Przetestuj magazyn Vesta sv za kierownicą. Zalety Łady Vesta SW - zapomnij o sedanie! Test zderzeniowy Lada Vesta SV krzyż - wersja seryjna

Czas rzucić: to wszystko już słabo przypomina zdrowe dziennikarstwo, a jeszcze mniej pracę w ramach Kodeksu Pracy. Marzę o Westie. Całkiem specyficznie - wagon SW w wersji Cross iw maksymalnej konfiguracji. Dokładnie to, co po raz pierwszy zobaczyłem w studiu projektowym AvtoVAZ w maju, a następnie pojechałem z Togliatti do Iżewska, ale nie w kamuflażu, ale w termojądrowym pomarańczowym kolorze. Cztery miesiące ciszy na warunkach embarga - i te nocne spotkania. Wiem jednak, jak wszystko zatrzymać, ale to martwi mnie o wiele bardziej niż marzenia.

Z a trzy lata od momentu pojawienia się pierwszego samochodu koncepcyjnego tak dużo mówiłem o Veście, że zgodnie z prawem gór Żyguli jestem teraz zobowiązany odpowiedzieć za słowa i wyjść za mąż. Chociaż „zobowiązany” to nie do końca właściwe słowo. Obawiam się, że faktycznie chcę kupić Vesta.

Jako osoba dorosła doskonale rozumiem delikatność takiej sytuacji, ale wiesz, czym jest syndrom sztokholmski, prawda? Trzy uwagi, aby zrozumieć skalę katastrofy: aktualizuję witrynę lada.ru co najmniej trzy razy dziennie, znam lokalizację i kontakty czterech najbliższych dealerów Łady i subskrybuję te dwie wiadomości w miesiącu, które dzwoni AvtoVAZ biuletyny dla klientów. Prawie każdego wieczoru dręczę kalkulator kredytowy, a rano cieszę się, że jeszcze nie odebrałem kaucji, bo wciąż nie mam odpowiedzi, czy warto kupować Vestę.

Jest piękny, ale nie tani, dobrze kontrolowany, ale słabo przyspieszony, praktyczny, ale żarłoczny. Jednym słowem jestem zdezorientowany. A kiedy głowa jest w bałaganie, na ratunek przychodzą najprostsze sztuczki mózgowe. W zeszłym tygodniu wziąłem kawałek papieru i przeciąłem go na pół, żeby po lewej stronie zapisać wszystko, co każe mi myśleć, że kupno Vesty było dobrym pomysłem, a po prawej jest na odwrót.

A oto jak wygląda najstraszniejsza część tego streszczenia.

Manifest projektowy. Może piękno nie uratuje całego świata, ale przynajmniej sprawi, że AvtoVAZ będzie bardzo, bardzo poważną usługą. Vesta kombi to nie tylko najpiękniejszy VAZ, to samochód, który jest w stanie zwrócić Ładę społeczeństwu, w którym zakup samochodu zaspokaja pragnienie, a nie potrzebę. Powiedziałbym nawet, że Vesta SW jest trochę podobna do Mini, bo już sobie wyobrażam osobę, która wybierze ją wyłącznie ze względu na jej wygląd. Tylko oczywiście musisz wybrać wersję Cross, ponieważ duże koła Vesty i szerokie plastikowe wyściółki to, weź pod uwagę jej obcasy i bikini. Nie, zwykła Vesta kombi też jest bardzo dobra, ale na tle krzyża… To tak, jakbyś poślubiła supermodelkę, ale widziała ją tylko w kuchni, gdy szukała aspiryny w sobotę rano.

Drogi napęd. Kolejnym powodem wyboru SW Cross są nowe ustawienia zawieszenia. Jeśli podwozie podstawowego kombi różni się od sedana tylko tylnymi sprężynami zwiększonymi o 9 mm, to „krzyż” Vesta ma swój własny zestaw, w poszukiwaniu którego pracownicy VAZ przeszli przez 40 opcji regulacji sparowanych amortyzatorów z wydłużonymi sprężynami. Co zaskakujące, w rezultacie Vesta z zawieszeniem krzyżowym nagle stała się jeszcze bardziej „asfaltowa”. Na poligonie VAZ w Sosnowce ciągle skakałem ze zwykłego kombi na „krzyżowy”, a różnica między nimi była jak między wodą mineralną a szampanem. Oznacza to, że po prostu Vesta nadal jest odpowiednia w 99% sytuacji i zaspokoi większość potrzeb kierowcy, ale Cross doda do tego również poczucie świętowania. Nowe zawieszenie jest gęstsze, reakcje szybsze i dokładniejsze, a Vesta mniej się toczy i kołysze. Taka Łada jeździ razem i jest droga – a nie widziałem w tym poważnego kompromisu z komfortem jazdy i energochłonnością. Tak, bardziej akcentuje fale i nierówności, ale pomachałem 700 km z Togliatti do Iżewska w wagonie Cross-station, omijając drogi federalne - i była to przyjemna podróż.

Program udoskonalania jazdy kombi prawie całkowicie sprowadzał się do poszukiwania ustawień zawieszenia dla wersji Cross, ponieważ prosta Vesta SW niewiele różni się od sedana. Amortyzatory „Cross” z przedłużonym mostkiem pochodzą od firmy Skopin SAAZ-Komplekt, a standardowe opony to Pirelli Cinturato P7. Znakomity duet! We wszystkich Crossach montowane są felgi o wymiarze 205/50 R17, ale 15-calowy pasażer na gapę służy jako koło zapasowe. A warto też pamiętać, że piękne koła rzadko pomagają w szybkiej jeździe, dlatego Vesta SW Cross 1.6 z „mechaniką” według paszportu spędza 12,6 s na rozpędzanie do „setki”, a SW Cross 1.8 z „robotem” – niekończące się 13,3 s !

Luz. Dodatkowe 25 mm prześwitu daje uniwersalnej Vesta Cross 203 mm pod dnem – Kreta nigdy o czymś takim nie marzyła, a Kaptur jest tylko o milimetr wyższy, ale z doświadczenia wynika, że ​​większe zaufanie budzi odprawa paszportowa Łady. Nie chodzi o to, że mam zamiar ugniatać teren, ale w świetle tego, że śnieg mamy teraz nawet w czerwcu, a zadbane moskiewskie ulice po każdej ulewie zanurzają się w wodzie… Jednym słowem my nie powinniśmy przegapić szansy na zdystansowanie się od tych problemów.

Nawet zwykły prześwit Vesty (178 mm, na zdjęciu po prawej stronie) wystarcza, aby prawie nigdy nie martwić się o krawężniki podczas parkowania. Vesta SW Cross (po lewej) jest wyższy o 25 mm. Trzeba jednak pamiętać, że czarna dolna warga przedniego zderzaka nie jest osobną wyściółką, ale pojedynczym elementem wraz z oprawkami świateł przeciwmgielnych, tabliczką pod tablicą rejestracyjną i częścią obramowania nadkoli. Ale na progach, na tylnych łukach i pod tylnym zderzakiem - oddzielne „niemalowane” panele

Inteligentny bagażnik.Ściśle mówiąc, sedan Vesta Cross wkrótce otrzyma takie samo zawieszenie, koła, zestaw karoserii i prześwit, a pod względem objętości bagażnika pod półką, kombi nie różni się od niego: te same 480 litrów. Ale podoba mi się organizator z niszami, szufladami i siatkami, które pracownicy VAZ zbudowali w swojej „stodole”. Jako ktoś, kto dwukrotnie nabierał wino z bagażnika i raz jajecznicę i ogórki, jestem bardzo zadowolony z tych wszystkich palet i gumek, które obiecują, że skuter, aparat i marynata mogą teraz bez obaw jeździć po okolicy.

Najbardziej „naładowana” Vesta. Oczywiście trzeba wziąć silnik 1.8, bo w zdrowym ciele powinien być zdrowy umysł i 106 KM. podstawowy silnik Vesta w moim rozumieniu nie bardzo pasuje do tej definicji. A także „robot” AMT. Dlatego mam 122 siły z „mechaniką”, a w tym przypadku jest to francuski JR5, który automatycznie zabezpiecza przed wycie i „niestrawnością” momentu obrotowego. Granica 200 Nm z marginesem pokrywa się z możliwościami silnika (170 Nm) - w przeciwieństwie do przekładni VAZ, zaprojektowanej na 175 Nm. Taka jednostka napędowa była już testowana na Ladzie XRAY, ale Vesta 1.8 z „mechaniką” jest nieco cięższa, więc jej wskaźniki paszportowe są skromniejsze: 11,2 s do 100 km/h i maksymalnie 180 km/h.

Salon Ekonomiczny +. Vesta kombi jest po prostu stworzona dla tych, którzy tak jak ja, zmieszczą się w samolocie tylko przy wyjściach ewakuacyjnych. Ergonomia, udana wysokiemu kierowcy, z długą kolumną kierownicy i dużym zakresem regulacji foteli jest również dobra, ponieważ sufit nad drugim rzędem jest podniesiony o 25 mm w stosunku do sedana, dzięki czemu Vesta nie będzie już dłużej krępować przedstawicieli "Wyższe sfery".

Kaizen w stylu VAZ - centralny podłokietnik, zaktualizowane oświetlenie przyrządów, trzystopniowe podgrzewane przednie fotele, mikrolifting pokrywy schowka i kolorowa tapicerka wnętrza w wersjach Cross zgodnie z kolorem nadwozia

Elektronika - sprzedaż hurtowa. Vesta SW Cross, nawet za maksymalnie 866 tysięcy rubli, to stosunkowo niedrogi sposób na zakup podgrzewanej szyby przedniej i tylnych siedzeń, dwóch portów USB, wbudowanej nawigacji, kolorowego ekranu dotykowego, klimatyzacji, czujnika deszczu, czujników parkowania i kamery cofania . Nieco później AvtoVAZ obiecuje również Apple CarPlay. Dla każdego kolegi z klasy taki sprzęt będzie kosztował co najmniej dodatkowe sto tysięcy rubli. Jednocześnie kombi będą pierwszymi Vestami z przednią skrzynią między siedzeniami, z trzystopniowo podgrzewanymi przednimi fotelami, z tylnym podłokietnikiem, z zamykaną klapą zbiornika gazu i zewnętrznym przyciskiem otwierania bagażnika.

Cena własności. Nawet droga Vesta obiecuje znaczne oszczędności na kosztach utrzymania i ubezpieczenia w porównaniu z samochodami zagranicznymi. Dzięki stosunkowo przystępnym cenom serwisowym i tanim częściom karoserii, które obniżają stawki Casco. Różnica w stosunku do Solarisa i Rio przez rok może wynosić 10-20 tysięcy rubli na korzyść Łady.

Obojętność porywaczy. Możesz nawet zaryzykować i odmówić ubezpieczenia w przypadku kradzieży: według statystyk policji drogowej w 2016 roku w Rosji skradziono tylko cztery Vesta! Chociaż Priory i Granty są tradycyjnie zagrożone ze względu na wysoki popyt na używane części. Wkrótce Vestas cofnie również okresy gwarancji, a właściciele będą zainteresowani demontażem, ale jak dotąd nowa Łada nie obiecuje swoim właścicielom niespokojnego snu.

Jak rosyjska drużyna narodowa. Westa jest nasza. Nie sądziłem, że kiedykolwiek się na to nabiorę, ale głupio jest mówić, że jej pochodzenie mnie nie dotyka. Z Ładą wszystko jest dokładnie tak, jak z reprezentacją Rosji: polaryzuje emocje. Gdy nic się nie trzyma, zaciskamy zęby i przeklinamy dzień, w którym zaangażowaliśmy się w ten przeciętny występ, ale jeśli nagle nie wstydzimy się wyniku... Vesta Cross jest jak brąz na piłkarskim Euro 2008, kiedy chcieliśmy krzyczeć i wybiegnij na ulicę. Nie ma złudzeń, to wcale nie jest złoto, ale w motoryzacyjnej Rosji nic jaśniejszego nie wydarzyło się od dawna - i nie jest faktem, że tak się stanie. Dlatego wydaje mi się, że takie auto zasługuje na miejsce pod oknem. Co więcej, zaczynam myśleć, że zawodowym obowiązkiem pisarza motoryzacyjnego jest kupienie Vesty, przynajmniej jako trofeum z 2017 roku. Z brązowym połyskiem w kolorze „Mars”.

Mniej więcej tak rozumuję każdego wieczoru, a rano przypominam sobie, że obowiązki zawodowe to jeszcze coś innego i powiedzmy, że sommelier wcale nie musi sam opróżniać odkorkowanej butelki. Co więcej, Vesta Cross to tylko jedna z tych przyjemności, które w ogóle nie gwarantują braku bólu głowy. I z tej okazji mam zakrytą całą prawą stronę prześcieradła.

Nieuchwytne piękno. Za każdym razem, gdy natknąłem się na piegowaty zderzak naszej redakcji Vesta, chciałem zamykać oczy: podczas zeszłorocznego testu zasobów farba złuszczała się tuż przy zlewie – a sądząc po dzisiejszych recenzjach wielu doniesień prasowych, niewiele jest na temat zmieniła się jakość lakierowania części z tworzyw sztucznych. Dlatego musimy przygotować się na to, że „Mars” szybko pokryją się ciemnymi morzami i kraterami, które każdy może zaobserwować gołym okiem.

Iluzja władzy. Silnik VAZ 1.8 jest zręcznym oszustem: cała jego wyższość w mocy i momencie obrotowym z łatwością sprawia, że ​​znika za jednym machnięciem ręki stopera. Nieco ponad 11 sekund do „setek”? Czterodrzwiowa Vesta 1.8 wykonana przez Exclusive z francuską „mechaniką” i „krótką” główną parą (4.2), która brała udział, przyspieszyła do 100 km / hw zaledwie 11,2 sekundy - tylko o 0,1 sekundy szybciej niż „mechaniczna” Vesta 1.6 ! A osiągnąwszy maksymalnie 190 km / h, była bezradna wobec „Koreańczyków”, którzy są w stanie przyjąć znak 200. Wypchany wagon Cross na 17-calowych kołach (plus 16 mm do zewnętrznej średnicy opona) nie powtórzy się tym razem. Na dole jest mały moment obrotowy, szczyty są tępe, pedał gazu jest wytłumiony. Dodajmy do tego niezbyt klarowność skrzyni Logana i przyczepność na długim skoku – i okazuje się, że zalety najmocniejszej Vesty sprowadzają się do dobrej trakcji przy średnich prędkościach, lekkiego przyspieszenia szosowego na czwartym i piątym biegu do 120 km/h i do prędkości maksymalnej, która według naszych pomiarów jest o 12 km/h wyższa niż Vesta 1.6.

Wysokie zużycie. To podwójnie obraźliwe, że powolna Westa jest żarłoczna. Muszę przyjrzeć się Igorowi Władimirskiemu, który swoją Octavią 1.8 TSI jeździ po mieście ze średnim spalaniem 8,5 litra na sto, jako bolszewik u producenta: Vesta Exclusive w cyklu ARDC pokazał wynik 10,2 litra na 100 km. I nie ma jednego warunku, aby Wagon Cross-station był bardziej ekonomiczny.

Tani dźwięk. Niespodziewanie dobra izolacja akustyczna (w kombi jest prawie cichsza niż w sedanie) grozi audi rozczarowaniem: większość dźwięków, które Vesta wydaje w ruchu, w żaden sposób nie odpowiada jej drogiemu wyglądowi. Ryk silnika jest mdły, kierunkowskazy słabo klikają, klakson trzaska głosem przeziębionego nastolatka. Niewykluczone, że z biegiem czasu pojawi się coraz więcej salonowych świerszczy z wiszącymi piskami. Jednym słowem nie będzie łatwo zakochać się w Veście uszami.

Pole tolerancji. Każda nowa Vesta, która brała udział w testach Auto Review, różniła się nieco od poprzedniej charakterem jazdy: kierownica była pełna lub pusta, prowadzenie było albo wzorowe, albo „aroganckie”. Powodem jest duża wrażliwość podwozia kamizelki na właściwości opon i tolerancje ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy oraz właściwości połączeń zawieszenia. Vesta Cross była długo i dokładnie szkolona, ​​ale nie ma pewności, że każdy przenośnik pojedzie tą samą drogą, co finiszer kombi, który poznałem w maju.

Sezonowe kalosze. Nie wszystkie opony zimowe są równie przydatne dla Vesty, niektóre mogą sprawić, że prowadzenie będzie nawet niebezpieczne. I wcale nie jest faktem, że wyniki zwykłej Vesty można ekstrapolować na „siedemnastocalowe” kombi z poprzecznym zawieszeniem. A poza tym duże koła to poważne wyzwanie dla bagażnika Vesty. Nie zdążyłem jeszcze sprawdzić, ale obstawiam, że Łada nie będzie w stanie zabrać kompletu własnych opon zimowych bez przerobienia wnętrza. Jednak mój Opel Insignia kombi również nie radzi sobie z tym zadaniem. Dopłata za „buty dla dorosłych” dla Crossa, w porównaniu do zwykłej Vesty, wyniesie około 8000 rubli za okrążenie. Sezonowe przejście na felgi 16-calowe prawdopodobnie pomoże zaoszczędzić na montażu opon i oszczędzić modne felgi, ale trzeba być przygotowanym na kompromisy estetyczne i zmniejszenie prześwitu.

Oszczędności na paskach. Przestronna tylna kanapa bez problemu pomieści trzy osoby dorosłe, ale często muszę wsadzać do samochodu troje dzieci, a Vesta się do tego nie nadaje. Są tylko dwa mocowania Isofix (wzdłuż krawędzi tylnej kanapy), ale to nie one są dla mnie ważniejsze, ale szerokość sofy, aby zmieściły się dwa podwyższenia i jeden fotelik dla dziecka. Vesta, jak wiele samochodów, na to nie pozwala, więc jedno dziecko będzie musiało przesunąć się do przodu. Dorosły nie będzie mógł siedzieć na zwolnionym tylnym siedzeniu, ale coś innego jest znacznie bardziej nieprzyjemne: AvtoVAZ zaoszczędził na długości tylnych pasów bezpieczeństwa, które ledwo wystarczają do zabezpieczenia Maxi-Cosi Tobi siedziba najmłodszego syna.

Tylko poduszki przednie. Vesta jest najbezpieczniejszym rosyjskim samochodem i pierwszym z czterema poduszkami powietrznymi, jednak wysiłki deweloperów skupiły się na ochronie przednich kierowców. Dlatego funkcje kurtyn powietrznych pełnią tutaj wysokie boczne poduszki powietrzne w kształcie litery L, które również zachodzą na górną część drzwi. Ale nie ma poduszek dla pasażerów z tyłu: postanowiono nie używać pełnowymiarowej kurtyny, ponieważ bez aktywnych systemów bezpieczeństwa nadal nie pomogłoby to Veście uzyskać wysokiej oceny w europejskich testach zderzeniowych. Niezbyt pełne szacunku podejście do samochodu rodzinnego.

Zimowy pakiet połówkowy. Nawet najdroższa Vesta SW Cross pozbawiona jest podgrzewanej kierownicy, serwa tylnej klapy i zdalnego rozruchu silnika. A jeśli serwonapęd piątych drzwi i ciepła kierownica nadal pojawią się za około rok, to wraz z premierą wszystko jest smutniejsze: takich planów jeszcze nie ma. W zasadzie w sytuacji, gdy rano trzeba szybko wskoczyć do auta i za pięć minut być w szkole, można by oszczędzić od mrozu zwykłym przyciskiem rozrusznika i centralnym zamkiem, który pozwala na zablokowanie auta z pracującym silnikiem i piecem. W ten sposób Opel Insignia jest często podgrzewany, ale Vesta ma głupi kluczyk, który zostawia bez nadzoru w stacyjce.

Paradoks budżetowy. Martwi mnie pomarańczowa Vesta SW Cross 1.8 MT, która kosztuje 834 900 rubli. Ciekawa cena, ale… Po pierwsze, Vesta, pozostając niedroga w utrzymaniu na tle zagranicznych samochodów, nadal jest potencjalnie najdroższą Ładą (z doświadczenia naszego testu zasobów mówi, że tylko XRAY będzie wymagał takiej samej kwoty inwestycji). Po drugie, zastawiając prawie 850 tysięcy rubli na zakup (plus około 100 tysięcy na konserwację rocznie), trudno nie patrzeć w kierunku Solarisa i Rio, które mogą zaoferować pełnoprawną „automatykę”. Po trzecie, ten sam budżet toruje drogę do najbardziej nieoczekiwanych opcji na rynku używanych samochodów, a nasze doświadczenie „zasobowe” z Camry jest kolejnym dowodem na to. Nawiasem mówiąc, Vesta z „mechaniką”, według statystyk serwisu Auto.ru, traci średnio 16% swojej wartości rocznie - czyli minus 200 tysięcy w ciągu pierwszych dwóch lat. A rozstanie z modyfikacją 1.8 może być szczególnie trudne, ponieważ nisza rynkowa tych samochodów wynosi zaledwie 5%, a jej epicentrum z pewnością nie znajduje się w obrębie obwodnicy Moskwy.

866 tysięcy rubli - to cena najdroższego krzyża Vesta SW, biorąc pod uwagę „robot” i metal. A najprostsza Vesta SW 1.6 (106 KM) w wersji Comfort będzie kosztować 639 900 rubli. Jednocześnie najtańszy Cross z tym samym silnikiem kosztuje już 755 900, bo nie ma w tym przypadku wersji Comfort, tylko Luxe. Dopłata za silnik 1.8 (122 KM) to co najmniej 25 tys., za „robot” AMT - kolejne 25 tys., za metaliczny - od 12 tys., a najdroższym kolorem nie jest pomarańczowy „Mars”, ale beżowy „Kartagina” 18 tys ... Najbogatsza wersja Prestige (tylko, że ma podgrzewaną tylną kanapę i tylny podłokietnik) będzie wymagała dodatkowych 18 tys. i jest dostępna wyłącznie z silnikiem 1.8. W rezultacie zwykłe kombi kosztuje 32-42 tysiące rubli więcej niż sedan w podobnych wersjach wyposażenia, a wersja Cross jest o 43-53 tysiące droższa.

A może nie trzeba go sprzedawać? Sam powiedziałem, że Vesta to trofeum.

Dlatego znowu jestem zdezorientowany. Dziesięć plusów za dziesięć minusów to nie parytet, to pat. Jednak już w dniu, w którym ten numer Auto Review pojawi się na półkach, pojadę do Soczi, aby przejechać się w pełni seryjnymi kombi i sprawdzić swoje przemyślenia. Ale nawet po tym nic nie pospieszy odpowiedzią: werdykt będzie tolerowany przynajmniej do końca października, kiedy kombi trafią do sprzedaży.

Przyjmowanie zamówień na kombi rozpoczęło się 19 września, ale dealerzy Łady zaczęli wypełniać wnioski i przyjmować depozyty (zwykle 5000 rubli) miesiąc temu, a sprzedaż rozpocznie się pod koniec października

Czekają na obiecane dwa lata. Rozpoczynając seryjną produkcję sedana Łada Vesta 25 września 2015 r., ówczesny szef AVTOWAZ, Bo Andersson, obiecał, że kombi znajdzie się na przenośniku dokładnie rok później - 25 września 2016 r. Ale minął nawet niecały rok… i Andersson odszedł, a śmiałe zobowiązania trzeba było zrewidować.

Początkowo zakładano, że będą produkowane w Togliatti - w przeciwieństwie do tego, co sedan robi w Iżewsku. Później ta dziwna koncepcja logistyczna została zrewidowana: w fabryce Łada Iżewsk (wcześniej Izh-Avto) będą produkowane również kombi. Zwłoki ciała dotarły do ​​Iżewska dopiero zimą, więc w krótkim czasie przygotowano linię montażową.

Produkcja seryjna powinna ruszyć w lipcu. Jeśli nie będzie awarii, w tym roku powstanie łącznie około dziewięciu tysięcy aut – o równym udziale obu modyfikacji. Do sprzedaży trafią jesienią.

Z innego testu

Vesta SW to kombi, nietypowe dla AVTOVAZ. Począwszy od Fiata 124 Familiare, „bezszwowego” od włoskiego odpowiednika, wszystkie pojazdy użytkowe Togliatti były bardziej „ładunkowe” niż pasażerskie. VAZ-2104 nie wniósł nic nowego do tej koncepcji, VAZ-2111, z prawie pionowymi tylnymi drzwiami, opracował początek ładunku i podniósł go do absolutu.

Obok tych ciężko pracujących, pachnąca świeżość Vesta SW -. Kiedy Steve Mattin mówi, że nie można go nazwać jedynym autorem projektu, wyraźnie jest nieśmiały. Po powrocie do Szwecji zajął się krojeniem „walizek” ładunkowo-pasażerskich Volvo i pokazał światu dynamiczne Volvo V60. Widzisz też Volvo, gdy patrzysz na kombi Vesta? To nie jest wyrzut Steve'owi. Wręcz przeciwnie. Oznacza to, że nasz samochód jest szyty według nowoczesnych europejskich wzorców. Co więcej, Vesta SW jest smuklejsza niż Volvo – przynajmniej jak na mój gust. Oderwana od reszty nadwozia linia dachu, płetwa rekina tylnego słupka zwrócona pod prąd, wydłużona sylwetka – dynamiczny profil!

Nadwozie od dawna było lizane pod względem aerodynamiki, dlatego pojawił się dopracowany tylny spojler, który gęsto wisi nad tylną klapą. Łagodzi przepływ powietrza, zmniejsza turbulencje i minimalizuje zanieczyszczenie tylnej szyby.

Wszystko pod tylną tablicą rejestracyjną jest takie samo dla sedana i kombi. Te same zderzaki, te same tylne światła, w tym ich wewnętrzne części.

Dlatego wymiary są podobne. Długość kombi to 4410 mm (dokładnie tak). Rozstaw osi wynosi 2635 mm. Szerokość - 1764 mm (na korpusie, z wyłączeniem szerokości lusterek). Wysokość nad szynami bagażowymi - 1512 mm.

Ostateczna unifikacja pozwoliła skrócić czas rozwoju i obniżyć koszty projektu. Przyniesie to pewne korzyści w przyszłości. Jeśli po pewnym czasie konieczna będzie zmiana stylizacji, wydamy na nią mniej czasu i pieniędzy, co oznacza, że ​​kupujący odniesie korzyści. Można też założyć, że części zamienne staną się nieco bardziej przystępne – jeśli nie ceną, to właśnie dostępnością: nie będzie potrzeby trzymania w magazynach osobnych części do sedana i kombi.

Kto gdzie?

Na naszych zdjęciach, które udało nam się wykonać przed oficjalną premierą, jest tylko Vesta SW Cross. To jeden z pierwszych pojazdów użytkowych. Podstawowy kombi jest zewnętrznie prostszy, jest całkowicie pozbawiony czarnego dekoru i nosi nazwę Vesta SW. Jak można się domyślić skrót SW - od angielskiego kombi, kombi.

Czym SW i SW Cross różnią się od siebie? Jeśli porównasz metalowe panele nadwozia - nic! Jednocześnie wizualnie samochody są bardzo różne.

SW Cross niemal dokładnie powtarza koncepcję, która została pokazana na moskiewskiej wystawie SUV-ów dwa lata temu. Posiada dwukolorowe zderzaki, które zapewniają bezpieczniejszy odbiór. Całość otoczona jest czarnymi plastikowymi wykończeniami. Podwójne końcówki rur wydechowych nadają samochodowi sportowy charakter.

SW Cross jest tylko o 4 mm dłuższy od zwykłego kombi - ze względu na czarne nakładki na pozornie agresywne zderzaki. Ponadto jest nieco wyższy (1532 mm). Wreszcie Cross ma 17-calowe koła – samochód koncepcyjny był o cal większy, a zwykłe kombi Vesta SW będzie o cal mniejsze. W związku z tym Cross ma nieco szerszy tor. Większe koła wymagały regulacji zawieszenia.

Wszystko to tak naprawdę nie pasuje do dość konserwatywnych podejść, do których wcześniej stosował się AVTOVAZ. Mieszkańcy Togliatti pozostali wierni tylko starej dobrej tradycji robienia samochodów na nasze złe drogi. O czym mówię? O odprawie!

Vesta SW ma prześwit 178 mm. To już wystarcza naszym miastom i wsiom. SW Cross jest jeszcze chłodniejszy: 203 mm pod spodem! Oczywiste jest, że tylko napęd na przednie koła. Ale jeśli włożysz więcej zębów na SW Cross, będzie już dobrze. A jeśli to schrzanisz (jestem pewien, że będą rzemieślnicy), SW Cross będzie konkurować z innymi crossoverami z napędem na wszystkie koła. Miejmy nadzieję, że system stabilizacji zostanie całkowicie wyłączony - aby nie przeszkadzać w terenie.

I więcej o unifikacji. Pamiętasz zeszłoroczny prototyp sedana Vesta Cross z tym samym plastikowym zestawem karoserii? Ponieważ sedan i kombi są maksymalnie zunifikowane, wprowadzenie na rynek sedana Cross nie będzie trudne. Jedyne pytanie to czas.

Co jest w środku?

Nie ma sensu kopać powietrza pod tylny zderzak – na Veście nie ma elektrycznego napędu bagażnika, to przywilej aut wyższej klasy. Otwieramy go za pomocą uchwytów.

Nie pozwolono nam sfotografować wnętrza pierwszego samochodu, więc użyj swojej wyobraźni.

Ponieważ tylny zderzak został zapożyczony z sedana, wysokość załadunku jest nieco wyższa niż byśmy chcieli.

Pojemność bagażnika? W czasie przygotowywania tego materiału nie było jeszcze dokładnych danych. Sedan Vesta ma bagażnik o pojemności 480 litrów. Można założyć, że bagażnik kombi ma w przybliżeniu te same wymiary (pod zdejmowaną zasłoną).

Ile?

A teraz o najważniejszym. Kiedy przygotowywaliśmy ten artykuł do publikacji, ceny były jeszcze na etapie tworzenia. Kilka miesięcy temu Nicolas More powiedział, że wagon byłby trochę droższy niż 800 tysięcy rubli.

Ponieważ techniczne wypełnienie kombi SW nie różni się od sedana (na naszych ilustracjach - samochód z silnikiem 1,8), zaryzykowałbym założenie, że zostanie sprzedany za 620-800 tysięcy rubli, w zależności od jednostki napędowej i poziom wyposażenia. Górny pasek na krzyżu SW może wzrosnąć do 850 tysięcy rubli.

Zobaczmy, czy moja prognoza się sprawdzi.

Po tym, jak Rosjanie wypróbowali sedana Łada Vesta, AvtoVAZ wdrożył odważny projekt - ten sam model, ale w kombi. Odważny, ponieważ „szopy” w Rosji tradycyjnie nie są faworyzowane, preferując crossovery. Posiadają napęd na cztery koła i duży bagażnik, a w razie potrzeby można jeździć po bezdrożach. Tylko drogie.

Dla tych, którzy przyłapią się na podobnym myśleniu, krajowy AvtoVAZ zaczął produkować kombi Vesta SW i jego zaawansowaną wersję SW Cross. Za kierownicą tego ostatniego korespondenci Gazeta.Ru spędzili szczególnie surową i śnieżną moskiewską zimę, aby doświadczyć wszystkich osobliwości posiadania domowego samochodu.

Hej rudo

Jeśli wszyscy są już przyzwyczajeni do sedana Vesta na drogach, kombi, zwłaszcza w jasnopomarańczowym kolorze Mars, nadal jest „ciemnym koniem”. Przyglądają się dokładnie samochodowi, próbując ustalić, jakie to zwierzę, zadają pytania i wyjaśniają ceny. Dowiedziawszy się, o ile droższy jest kombi (prosta Vesta kosztuje od 570 tysięcy rubli do 867 tysięcy, a SW Cross - od 771 tysięcy rubli do 825 tysięcy rubli), stukają językiem niezadowoleni, ale nadal uważnie studiują bagażnik, pociągnij siatki, ale zazdrośnie zajrzyj do salonu, patrząc na jasne kolory i błyszczące wstawki.

SW Cross wygląda naprawdę pięknie i nikt się z tym nie kłóci. Jednocześnie mimo charakterystycznego „X” po bokach, z daleka nadal przypomina Volvo.

AvtoVAZ ma inną wersję kombi, prostszą: Vesta SW bez przedrostka Cross. Ale wygląda na nudniejsze, chociaż generalnie cechy są takie same, z wyjątkiem prześwitu i kół o mniejszej średnicy

Być może ten model za bardzo kojarzy się z głównym projektantem marki, ale wydłużona sylwetka w połączeniu z powiększonymi nadkolami przywołuje myśli szwedzkiej marki. W salonie wreszcie wcale nie jest biednie. Ławice, które Vesta posiadała w momencie premiery, zostały ostatecznie naprawione, a ponieważ SW Cross jest najbardziej wyrafinowaną wersją kombi, wszystko zostało zrobione do maksimum. Jasny salon, nietypowe elementy ozdobne w kształcie litery X w drzwiach. Tapicerka z ekoskóry również z pomarańczowymi akcentami.

Wygodny podłokietnik w końcu nie zapada się pod łokieć, a prawdziwym przełomem było wprowadzenie trójstopniowego ogrzewania fotela.

To było naprawdę konieczne, sympatyzuję z właścicielami pierwszych wersji, którzy zmuszeni byli nauczyć się wyłapywać moment, kiedy wredny piec, chowając się, nagle zaczyna się smażyć. Są też przegródki na dwie szklanki kawy, ale nie zmieścisz w nich kubka termicznego.

Potencjalni nabywcy: kiedy jest „maszyna”?

Przetestowałam salon przede wszystkim, ładując dużą rodzinę znajomych z małym dzieckiem i plecakami na każdy nos, i udając się do ośnieżonej stajni. Dwumetrowy ojciec dużej rodziny wyraźnie myśli o tym, co zmienić małą Skodę Fabię, którą zamontowałem, która nie radzi sobie już z ilością wszystkiego, co trzeba przewieźć z daczy iz powrotem. Okazało się, że na przednim fotelu pasażera był w stanie całkiem swobodnie usiąść, co zaskoczyło nawet mnie.

Potencjalny nabywca od razu docenił moment, w którym podczas cofania na dużym monitorze uwidocznił się widok z tylnej kamery i wskazówki dotyczące trajektorii ruchu: „przydatne, zwłaszcza gdy za kierownicą siedzi żona”.

Większe koła i ustawienia zawieszenia zwiększyły prześwit Vesta SW Cross do 203 mm. Prześwit „zwykłej” Vesty SW jest skromniejszy - 178 mm

Z tyłu znajomy dość mocno donosił o obecności ogrzewania, ale dziecko nic nie mówiło, bo znalazł port USB do ładowania gadżetu.

Na mrozie musieliśmy maksymalnie włączyć nadmuch i ogrzewanie szyb, w takich warunkach trudno się komunikować, za głośno.

Dlatego koncentruję się na kołowaniu, a mój kolega programista na poznawaniu możliwości systemu nawigacyjnego. „Och, dlaczego jedziemy tak wolno, wszyscy nas wyprzedzają”, słychać głos przyjaciela.

Cóż, przepraszam, 11,2 sekundy do „setki” to wszystko, co może wyprodukować najmocniejszy silnik dla modelu 1.8 o mocy 122 KM.

Właściwie nadal uważam na „mechanikę”, ale sami pytali – ruszam nagle ze świateł, wyprzedzam niezidentyfikowanego zagranicznego sedana, który tonie w lusterku wstecznym po serii „progów zwalniających” ”. My na miękkim, ale sprawnym zawieszeniu latamy nimi pojedynczo.

"Tak, ale oprócz" mechaniki "jest coś?" - pytają przyjaciele. Mówię tak, jak jest: nie ma jeszcze „maszyny” i raczej nie należy się tego spodziewać w najbliższej przyszłości – będzie kosztować za dużo.

Przyzwyczajenie się do Vesty ze zautomatyzowaną skrzynią biegów zajmie długi i bolesny czas. I nawet po znalezieniu harmonii nie, nie, ale załamujesz się, by negocjować z nią podniesionym głosem.

Ale dla tych, którzy wolą „uchwyt”, najlepszą opcją jest jednostka pięciobiegowa. Ręczna skrzynia biegów ma długie biegi, chętnie wybacza kierowcy błędy i włącza wysokie biegi nawet przy niskich prędkościach. A potem okazuje się, że kolega wydaje się być gotowy na kompromis z „robotem”, ale małżonek jest wyraźnie temu przeciwny, a tutaj jestem całkowicie po jego stronie.

Ponadto był wyraźnie rozczarowany jakością nawigacji. Nie można się z tym kłócić – z tym, że mapy zwalniają, a powiadomienie głosowe zbyt późno informuje o konieczności zjazdu z drogi, dziennikarze spotkali się nawet na pierwszych testach w Soczi, gdzie po zdaniu wymaganych kolei musieli jechać przez 20 minut, aż do następnego. Ale przecież wszyscy używają głównie nawigatorów w telefonach komórkowych – ten argument wydaje się być akceptowany.

Odpalam ciężką artylerię, docierając do stajni, pokazując naprawdę duży bagażnik i wygodnie zabezpieczone worki z siatkami.

Wygląda na to, że AvtoVAZ zdał sobie sprawę, że „genialne proste pomysły”, z których Skoda lubi korzystać, kosztują niewiele, ale przynoszą wiele korzyści. Alina Raspopowa, Andriej Supranowicz

Zmieszczą się tu walizki i wiejskie rzeczy, a żeby przewieźć coś większego, można złożyć siedzenia drugiego rzędu – wtedy można tu wsunąć np. pralkę lub dużą szafę w rozebranej formie.

I jak na śniegu

Tymczasem Moskwa znów była pokryta śniegiem i przez wysokie zaspy musieliśmy wracać do domu. Okazało się, że chociaż prześwit SW Cross pozwala im je pokonać, moc silnika czasami nie wystarcza, a silnik gaśnie. Aby więc wydostać się z śnieżnej niewoli, musiałem startować pięć razy z rzędu.

Na pokrytym śniegiem torze, pod którym ukryta była skorupa lodu, strasznie się jeździło, a myśl o potrzebie napędu na wszystkie koła ciągle pojawiała się w mojej głowie. Później kłopoty czekały na parkowanie na podwórku, które również było obficie pokryte śniegiem: można wjechać w wysoką koleinę, ale czasami nie było wystarczającego napędu na przednie koła, aby się wydostać, a potem na ratunek przyszli sąsiedzi lub łopata .

Generalnie dość szybko przyzwyczaiłem się do auta, ale na trasie nie wstydziłem się go. A my opowiemy więcej o niespodziankach Vesta SW Cross.

W marcu 2016 roku prezenterzy kanału YouTube pod nazwą Big Test Drive pokazali nam krajową nowość - koncepcyjny model Łady Vesta Cross.

Półtora roku później na ich kanale pojawił się film z jazdą próbną Lada Vesta Cross Big, na którym prezenterzy pokazali nam produkcyjną wersję samochodu.

Gospodarze programu, Sergei Stillavin i Rustam Vakhidov, wzięli na próbę nowość rodzimego przemysłu samochodowego - LADA Vesta Cross SW i przetestowali ją przez kilkaset kilometrów. W swoim filmie są gotowi opowiedzieć nam o swoich emocjach, wrażeniach i wszystkim, co zauważyli i czym byli zaskoczeni w nowej LADA VESTA SW CROSS. Oczekuj informacji w komunikacie o tym, jak samochód jeździ, jak utrzymuje się na drodze i jak się kieruje. W sumie wideo trwa nieco ponad 20 minut. Udać się!

Duża jazda próbna Lada Vesta SV Cross

Oto wideo z kanału, które możecie obejrzeć poniżej:

Przyjrzyjmy się teraz wszystkiemu szczegółowo. Od samego początku filmu pokazano nam, że prezenterzy nie kryją swojego oczywistego zachwytu przed modelką. Samochód okazał się najpiękniejszy, najwyższej jakości i generalnie najlepszy spośród wszystkich produkowanych w kraju aut. Przejażdżki samochodem!

Film zaczyna się, jak zwykle, od informacji technicznych, prezenterzy opowiadają, jaki samochód mają na teście, jaki ma samochód, czym różni się od swojego brata - zwykłego kombi Westa. Dalej jest trochę informacji, z jakimi czołowymi BTC zostali zabrani do testu. Potem chłopaki rozmawiają o tylnych hamulcach tarczowych. Chłopaki z odrobiną ironii mówią, że w końcu dostaliśmy tylne hamulce tarczowe. Ogólnie trochę ironii i sarkazmu i poznamy wszystkie główne szczegóły dotyczące kombi - objętość bagażnika, prześwit itp.

Duży film z jazdą próbną Lada Vesta Cross

Duża jazda próbna Łada Vesta SV Cross zdjęcie

Test Skoda Rapid - Lada Vesta SV odbył się na asfalcie i w terenie. Oba samochody z pojemnymi bagażnikami nadają się zarówno do domków letniskowych, jak i do podróży, ale który z nich jest jeszcze większy, wygodniejszy i szybszy? Kryteria te okazały się decydujące.

Skoda Rapid test - Lada Vesta SW: gdzie więcej zalet i za jakie pieniądze.

Wzięliśmy Skodę Rapid z 1,4-litrowym silnikiem turbo o mocy 125 KM. i skrzynia biegów DSG, a Lada Vesta przybyła z najmocniejszym 122-konnym silnikiem wolnossącym o pojemności 1,8 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Nie byliśmy wtedy zadowoleni, w ćwiczeniach dynamicznych nie jest zawodnikiem, dlatego postawiliśmy Vesta SV do rywalizacji z mechanikami.

Istnieje opinia, że ​​Rapid jest tylko o tyle lepszy, co droższy. Ale ma też wystarczająco dużo minusów: prześwit jest zbyt mały dla naszych warunków, zasób silnika, podobnie jak w pudełku, jest zawsze wątpliwy; słaby piec - 1,4-litrowy silnik go nie kołysze. Ale co najważniejsze: różnica w cenie między czeskim liftbackiem a Francuzem pochodzenia rosyjskiego w postaci kombi sięga 300 tysięcy rubli.

Łada Vesta SV jest w sprzedaży od 712 900 rubli. do 798 900 rubli Skoda Rapid (1,4 TSI DSG-7/125 KM) ma cenę 200-300 tysięcy rubli. wyższy: od 998 000 do 1 097 000 rubli. Niezależnie od tego, czy zalety Rapida są warte swojej ceny i czy trzeba przepłacać, jeśli nie ma pilnej potrzeby automatycznej zmiany biegów, mam nadzieję, że nasz test pomoże odpowiedzieć na to pytanie.

Zespół VAZ miał w projekcie liftback Vesta, ale nie weszła do serii, zamiast tego zrobili bardziej obiecujące i - na poparcie ich - "SV".

Rapid ma wersję Sportback, która ma krótszy tylny zwis niż liftback, ale pionową klapę tylną. Ona, podobnie jak Kia Rio X-line, tkwi gdzieś pomiędzy konwencjonalnymi hatchbackami, takimi jak Skoda Fabia, a pełnoprawnymi kombi. Walczy na naszym rynku z Rapid liftback.

Co by nie mówić, zarówno Skoda Rapid jak i Vesta SV mają bardzo pojemne bagażniki, co sprawia, że ​​świetnie nadają się do dawania i podróżowania w dużym towarzystwie – to kolejny powód do porównania.

Mierzymy pnie

Na zewnątrz wydaje się, że Vesta SV wygra w pniach. Nie ufaliśmy oku i fabrycznym cechom (piszą 550 litrów dla Skody, obiecują 480 litrów w Vesta SV), wbijaliśmy tyły konkurentów kostkami zgodnie z metodą magazynu Za kierownicą.

Rapid nie przypadkowo jest uznanym liderem swojej klasy pod względem bagażnika, sprawdzili uczciwość producenta, okazało się, że obiecują 90 litrów więcej.

W Skodzie Rapid wypchnęliśmy kostki o pojemności 460 litrów.

Omówiliśmy szczegółowo o pniach i pomiarach w filmie, tutaj podaję tylko liczby.

Bagażnik Łady Vesta SV jest skromniejszy niż Rapida, ale co to za organizer z możliwością podziału bagażnika na 2 części, wygodnymi schowkami i oświetleniem po obu stronach!

Z organizerem pojemność bagażnika Vesta SV wynosi 328 litrów, bez organizera - 416 litrów.

Vazovtsy nieco zawęził otwór ze względu na piękną sylwetkę, a ze względu na sztywność ciała zapewnili również potężny wzmacniacz w środku. Według naszych pomiarów Rapid wyprzedził Vesta SV (bez organizera) o 44 litry.

1: 0 na korzyść Rapida.

Początek sygnalizacji świetlnej

Dzięki formalnej bliskości mocy silników Skoda obiecuje zasadniczo inny, wyższy niż w przypadku Vesta SV, poziom dynamiki. W jaki sposób osiągnięto tak przekonującą różnicę przy podobnych wymiarach i mocy, pozostaje tajemnicą, ale w tym celu istnieją niezależne testy w pełnym wymiarze godzin.

Skoda Szybki test - Łada Vesta SV. Przygotowujemy start z miejsca.

Oprócz silnika turbo Skoda ma słynną 7-biegową automatyczną skrzynię biegów z dwoma suchymi sprzęgłami. Ilu kierowców borykało się z nietanimi naprawami, nawet przy niskim przebiegu, nie można policzyć. Teraz Skoda przedłużyła gwarancję na skrzynię do 4 lat i 120 tysięcy kilometrów, więc jest nadzieja, że ​​w lekkim aucie io mocy 125 KM. robot będzie służył, bo jest używany również na cięższych „oktawiach” i „superbach”, w tym z 150-konnymi silnikami 1.4T, a nawet 1.8 silnikami, z których usunięto 180 koni.

Czasu przyspieszenia rywali nie mierzyliśmy stoperem, ale wizualnie przy równoległym starcie różnica nie była aż tak duża. Łada Vesta SV zachowywała się dobrze (zobacz wideo, aby zobaczyć szczegóły rozproszenia z miejsca).

Zanurzywszy się na oślep w trzewia elektroniki pokładowej, nie mogliśmy znaleźć funkcji „kontroli startu”. A bez tego elektronika, nawet przy wyłączonym ESP, nie pozwala silnikowi turbo przejść w tryb mocy przy ruszaniu z dwóch pedałów. W rezultacie pierwsza sekunda startu z miejsca Skody Rapid jest zamyślona, ​​siłowniki płynnie zamykają sprzęgła, a silnik próbuje strawić pauzę turbodoładowania. W tym czasie Vesta SV pod kontrolą doświadczonego kierowcy pędzi do przodu z lekkim poślizgiem. Ale gdy tylko silnik Rapida rozkręca się do co najmniej 1500 obr./min, kierowca jest wciskany w fotel, a Skoda Rapid przekonująco udowadnia wyższość nowoczesnych technologii.

Skoda Rapid.

Krótsze biegi DSG w Rapid School wykręcają się szybciej, a zmiany są całkowicie natychmiastowe. Tak więc już przy 50 km / h Rapid kompensuje niepewny start, a przy 100 km / h omija Vesta SV bardziej niż nadwozie. Przy dalszym przyspieszaniu dynamika zostaje zachowana. Skoda dosłownie pędzi do przodu, kwestionując formalną bliskość pojemności. Ponadto nie możemy zapomnieć o dostępności chip tuningu dla silnika Skody, ale wtedy po prostu zamieni się on w rakietę. Ale jeśli przeciwko Vesta 1.8 postawisz Rapida z silnikiem 1.6 o mocy 110 koni mechanicznych, to pod względem dynamiki będzie to równorzędne z Ładą SV. Chociaż Skoda wciąż wyprzedza pod względem maksymalnej prędkości.

Skoda prowadzi 2: 0

W kręgu

Wielokrotnie chwaliliśmy Ładę Vestę za podwozie kierowcy, ale nawet ona okazała się bezsilna wobec Rapida. I nie chodzi tylko o zalety silnika i skrzyni biegów. Skoda ma bogate doświadczenie za inżynierami Volkswagena, którzy regularnie zachwycają świat swoimi naładowanymi wersjami. Tak więc nawet standardowy Rapid z europejskim prześwitem 136 mm okazał się ciekawszy i bardziej zrozumiały w akrobacji niż znacznie wyższa Vesta.

Na kole Lada Vesta SV nie mogła niczego przeciwstawić Rapidowi.

Na skraju poślizgu Rapid czuje się znacznie pewniej. System stabilizacji pomaga zatankować samochód w zakręt bez ograniczania mocy podczas przyspieszania. No i oczywiście ładniejsza kierownica i wytrwałe fotele. To nie przypadek, że najbliższy krewny Rapida, sedan VW Polo, ma nieco ocieploną wersję GT. Co więcej, uzyskano go tylko z naklejkami na maskę i większymi kołami. Podwozie jest dopracowane.

3:0 na korzyść Skody Rapid.

Siedząc z przodu

Skoda Rapid - bardzo wygodne fotele, kierownica, wszystko na swoim miejscu, pod ręką, instrumenty nie męczą oczu. Wadą jest mały schowek na rękawiczki.

Łada Vesta SV

Tutaj eksperci zwrócili uwagę na Skodę Rapid - jest komfortowa dla kierowcy i przyjemniej pachnie. (zobacz wideo, aby uzyskać szczegółowe informacje).

4:0 na korzyść Skody Rapid.

Siedząc z tyłu

Może to zabrzmieć dziwnie, ale Vesta w tej nominacji okazała się jeszcze wygodniejsza niż Skoda. W Rapidie głowa pasażera dosłownie podpiera sufit, a siedzący pośrodku cierpi z powodu masywnego tunelu centralnego. Ponadto podgrzewana tylna kanapa w Rapidie jest dostępna tylko w najdroższych wersjach wyposażenia, gdy cena przekracza milion rubli. Vesta ma podobną ilość miejsca na nogi, ale jest nieco wyższa i wygodniejsza, gdy siedzi się z tyłu z trzema. Nawiasem mówiąc, pod względem poziomu izolacji akustycznej Łada wcale nie wygląda źle. Na tylnych łukach mieszkańcy Togliatti wyposażyli w miękkie błotniki, które chronią jeźdźców przed rykiem drogi.

Na tylnym siedzeniu Skoda Rapid straciła jeden punkt do Łady Vesty SV. Więcej szczegółów w filmie.

4:1 na korzyść Skody Rapid.

Poza drogą

Weszliśmy do prawdziwego lasu, było pięknie.

Skoda Szybki test - Łada Vesta SV.

Skoda Rapid - test Lada Vesta SV: trochę przerażająco jest zjechać z twardego podłoża bez wsparcia ciągnika.

To najbardziej stroma ścieżka, po której zdecydowaliśmy się przejechać. Tutaj wystarczył szybki prześwit Skody, a Łada Vesta SV miała nawet margines.

Jesteśmy prześwitem. jak zawsze, mierzymy to za pomocą naszej już markowej opony o wysokości 200 mm. Zawiozła ją Łada Vesta SV, a Skoda Rapid opierała się o nią zderzakiem, nawet nie przejechała i tu się zgubiła.

4:2 na korzyść Łady Vesty SV - ruszył w pościg.

Sprytny w końcu ominie kałużę. Nie poślizgnęliśmy się, zdając sobie sprawę, że napęd na przednie koła, choć uzbrojony w elektronikę, może nas nie wybić.

Zawodnicy zakładają śliskie łyżwy.

W obu autach elektronika działała dobrze, koło na asfalcie otrzymało odpowiedni moment obrotowy i zepchnęło auto ze śliskiej nawierzchni. Tutaj jest remis.

Skoda Rapid test - Łada Vesta SV - ocena ogólna 5:3.

Okazało się więc, że każdy punkt na korzyść Skody Rapid kosztuje ponad 100 tysięcy rubli. Drogie jak na samochód, który słynie z kruchych silników i skrzyń biegów VW. I dobrze, że jest jeszcze jeden argument za obniżeniem ceny niemiecko-czeskich samochodów - godni konkurenci w obliczu rodziny Vesta. Nadal będą się kłócić, gdzie jest więcej SV.

Test wideo Skoda Rapid - Łada Vesta SV poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID