Zawieszenie pneumatyczne typ Quadra-Lift zapewnia automatyczne sterowanie wysokość ciała nad drogą, a także możliwość zmiany wysokość jazdy od wartości minimalnej (104 mm - tryb „ładowanie”) do maksymalnej wysokości w swojej klasie (272 mm - tryb „ciężki teren”).
Układ pneumatyczny Quadra-Lift
Jako elementy elastyczne W zawieszeniu Quadra-Lift zastosowano cztery resory pneumatyczne płynna jazdacharakterystyczny dla samochodów premium. Sprężyny przednie mają budowę modułową (sprężyna powietrzna plus amortyzatory).
Po podłączeniu skrzyni biegów te przełożenia stają się. Następnie wskaż jego relację przeniesienia. Steyr Haflinger: pierwszy krótki, 6. 83: l; pierwsze 3, 73: 1. Z powodu mechanizmu różnicowego, gdy koło osi nie ma sprzęgła, drugie pozostaje nieruchome. Tak więc, jak tylko mechanizm różnicowy zostanie zablokowany, moment obrotowy można zawsze zapewnić na co najmniej jednym kole. W najlepsze projekty blokadę mechanizmu różnicowego można wykonać na obu osiach. Istnieją również przykłady pojazdów terenowych wyposażonych w 3 mechanizmy różnicowe; Trzeci mechanizm różnicowy znajduje się na wyjściu zmiany i określa pierwszy rozkład momentu obrotowego między osią przednią i tylną.
Tylne sprężyny to niezależne cylindry powietrzne - bez amortyzatorów. Zawieszenie Quadra-Lift działa automatycznie. Ale tryby pracy mogą być wybierane ręcznie przez kierowcę za pomocą włączonej konsoli sterowania deska rozdzielcza. Zawieszenie może działać niezależnie od systemu Selec-Terrain (rozpoznawanie nawierzchni drogi i warunków jazdy) zgodnie z ustawieniami kierowcy.
To rozwiązanie jest jedyne z teoretycznego punktu widzenia. Dlatego ich prędkości są różne i, aby uniknąć poślizgu, konieczne jest ustalenie mechanizmu różnicowego, który pozwala zmieniać średnią liczbę obrotów przedniej osi w stosunku do oś tylna. W praktyce to zabezpieczenie jest ważne tylko przy dużych prędkościach na utwardzonych trasach, więc nie ma to większego znaczenia w pojazdach terenowych.
Co i jak jest zainstalowane
Zawieszenia Przede wszystkim muszą być bardzo odporne na działanie duże obciążeniapowstające podczas jazdy nieregularnej nawierzchnie drogowe. Aby zwiększyć opór, niektóre samochody mają podwójne sprężyny lub podwójne amortyzatory. Ponadto, aby lepiej dostosować się do dużych nierówności w terenie, charakteryzują się długimi kołami. W związku z tym niektórzy nowoczesne SUV-y mieć niezależne zawieszenie koła na obu osiach.
System Quadra-Lift dostępny w samochodach Jeep grand Cherokee Limited i Overland, które zaczęły sprzedawać w lipcu 2010 roku, oraz modele Laredo, począwszy od połowy października 2010 roku.
Funkcje
- Stała kontrola obciążenia z czterech stron nadwozia;
- Układ pneumatyczny typ zamknięty z możliwością projektowania szybka jazda z dużym prześwitem;
- Zmień wysokość ciała za naciśnięciem jednego przycisku;
- Maksymalny prześwit 272 mm;
- Wysokość ciała w trybie ładowania - 102 mm;
- Zwiększona przepustowość poprzez zwiększenie prześwitu dzięki dwóm dostępnym trybom: Off-Road II - 66 mm wyższy niż w trybie Normal i Off-Road I - 33 mm wyższy niż w trybie Normal;
- Automatyczny spadek wysokości ciała (o 12,7 mm mniej niż w trybie „Normalnym”) podczas jazdy duże prędkości zmniejszyć przeciągnij oszczędność powietrza i paliwa;
- Tryb „Ładowanie” dodatkowo obniża nadwozie o 38 mm niżej niż w trybie „Normalnym”, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie pasażerów, załadunek i rozładunek bagażu.
UWAGA: do 2014 r samochody jeep Grand Cherokee (zbudowany później niż w lipcu 2013 r.), wyposażony w zawieszenie pneumatyczne SER, nie miał trybu „Ładowanie” (opuszczanie nadwozia w celu ułatwienia wejścia / wyjścia).
Muszą być stabilne nawet po bokach, a aby uzyskać niezbędną przyczepność na bardzo miękkich glebach, muszą mieć łaty, czyli znaczną szerokość. Co do tego, oczywiste jest, że dla każdego rodzaju terenu wymagany jest specjalny rysunek; dlatego pojazdy terenowe, które nie mają określonej pracy, są wyposażone w opony, których konstrukcja stanowi najlepszy kompromis między różnymi możliwościami zastosowania. Ponadto obecność niezależnej ramy ułatwia instalację kilku rodzajów nadwozi.
Późniejsze modele (od końca lipca 2013 r.) Mają już tę funkcję. Pojazdy wyposażone w tę funkcję będą opatrzone kodem handlowym XZZ „rok pośredni” na liście kodów sprzedaży w arkuszu montażowym pojazdu.
W pojazdach wyposażonych w funkcję „Ładowanie” tryb ten można aktywować zdalnie za pomocą pilota. Naciśnij klawisz „Soft”, a następnie „Ustawienia”, aby wejść do odpowiedniego menu.
Głównymi są ładunek, torpeda i jardinar. Oczywiście kaptur jest przewidziany do otwartych obudów, które obejmują również panele boczne. Ponadto, jeśli najlepiej jest jeździć po górskich drogach, wymagana jest mniejsza szerokość i mała średnica skrętu. Aby uzyskać ten ostatni, istnieją przykłady pojazdów z 4 koła kierowane, tj. ze sterowaniem i na tylnej osi. W przypadku tej ostatniej niedogodności najbardziej zaawansowane modele mają kierunek odłączania tylnej osi.
Nie może jednak przekroczyć pewnych limitów, ponieważ stabilność boczna zostanie zagrożona. Ponadto w wielu przypadkach części mechaniczne wystające z dna są chronione przez stabilną osłonę przed uderzeniami, które z drugiej strony są bardzo częste w tego typu pojazd.
Wybierz przycisk programowy zawieszenia i kliknij pole wyboru obok żądana funkcja (na ekranie pojawi się znacznik wyboru sygnalizujący aktywację systemu). Aby wyłączyć funkcję znacznika wyboru, usuń ją.
Panel sterowania zawieszeniem pneumatycznym Quadra-Lift.
Akcesoria - wyposażenie SUV-a jest dość skomplikowane i może się różnić w zależności od warunków użytkowania. Najbardziej przydatnym ze wszystkich akcesoriów jest wyciągarka, zwykle umieszczona z przodu i napędzana przez sam silnik, który służy do usuwania samochodu z najbardziej krytycznych pozycji. Również w tym celu istnieje wiele innych urządzeń: łopata, ogrodzenie, podnośnik, koła pasowe, kable itp. Przydatne są również płytki, które pasują pod opony, tworząc miękką podstawę.
Możliwa praca w nocy wymaga ulepszonego oświetlenia przedniego i tylnego. Innym często używanym akcesorium jest łaźnia gazowa, która jest podwójnie użyteczna, ponieważ zużycie jest zwykle duże, a pojazd jest używany w obszarach, w których punkty zaopatrzenia są zwykle niewystarczające. Wreszcie, aby móc lepiej poruszać się po śniegu lub błocie, wszystkie koła napędowe muszą być wyposażone w specjalny rodzaj łańcucha, który jest stabilny i wydajny.
System Quadra-Lift ma pięć trybów wysokości zawieszenia dla optymalnego ruchu w różnych warunkach drogowych.
Normalna (NRH)
Standardowy prześwit, optymalny do większości warunków jazdy. Zapewnia prześwit 206 mm i zapewnia najlepszą kombinację jazdy i prowadzenia. Wysokość nadwozia zmieni się automatycznie z „Off-Road 1” na „Normal”, jeśli prędkość pojazdu przekroczy 80 km / h.
Skrót ten oznacza angielski system monitorowania ciśnienia w oponach i jest urządzeniem zawartym w podstawowych systemach bezpieczeństwa, wraz z poduszkami powietrznymi, pasami bezpieczeństwa itp. Jak sama nazwa wskazuje, system ten służy do ostrzegania kierowcy, jeśli jedno z kół nie ma odpowiedniego nacisku.
System sygnalizuje w skrzynce, co powoduje utratę ciśnienia. Podobnie jak w życiu, istnieją dwa sposoby uzyskania informacji: bezpośrednio, pytając osobę, od której chcesz się czegoś nauczyć, lub pytając osobę trzecią. Pomiar pośredni: koło o niskim ciśnieniu ma mniejszą średnicę niż jedna s odpowiednie ciśnienie, więc musisz utworzyć więcej okręgów, aby poruszać się w tej samej odległości. Istnieje kilka rodzajów, zwykle przymocowanych do samego zaworu, ale można je nawet przykleić do gumy opony wewnątrz bieżnika. Mają mały wbudowany akumulator do ich działania. . Chcesz wiedzieć wszystko o oponach?
Wysokość ciała zmienia się automatycznie z „Aero” na „Normal”, gdy prędkość spadnie do 40 km / h lub gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 100 km / h, a kierowca zmieni tryb zawieszenia na „Sport” lub „Automatyczny”.
Off-Road 1 (OR1)
Zapewnia dodatkowe 33 mm do standardowego prześwitu (łącznie 239 mm) w celu pokonywania przeszkód na drodze przy zachowaniu komfortowej jazdy. Ten tryb należy wybrać dla wszystkich przypadków pokonywania terenów (gdy nie jest wymagany bardziej „ciężki” tryb OR2).
Nie przegap tego, który przygotowaliśmy. Uderzamy o krawędź: bordillases mogą uszkodzić arkusz, który mierzy ciśnienie w czujniku. Opony podczas zdejmowania opony: kiedy przycinamy stara oponaAby to zmienić, mechanik musi zachować ostrożność przy zakładaniu opony, aby uniknąć wstrząsu lub uszkodzenia czujnika. Przeprogramowanie jednostki sterującej: czasami, gdy jesteśmy całkowicie rozładowani z baterii, kiedy się zmienia lub gdy jednostka sterująca traci enkoder czujników. Jeżeli jednostka sterująca jest przeprogramowana, przestaje rozpoznawać czujniki, co wymaga ponownego kodowania za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego. Inhibitory częstotliwości: Możliwe jest, że jeśli zaparkujemy w obszarze z inhibitorami częstotliwości lub pod silnym polem magnetycznym, w systemie pojawią się przypadkowe błędy, ale po opuszczeniu tej strefy wpływów powinno ono znów działać poprawnie. Utrata powietrza: Zawory z wbudowanym czujnikiem są zwykle metalową szyjką, w przeciwieństwie do tradycyjnych zaworów, które są gumowe i są uszczelnione przy otworze obręczy. Odbywa się to w celu uniknięcia wibracji zaworu wysoka prędkość. Ponieważ są metalowe, potrzebują gumowego o-ringu, który tworzy uszczelnienie i ma moment dokręcania. Od czasu do czasu wygodnie jest sprawdzić szczelność zaworu i wymienić o-ring, jeśli przecieka. Fałszywe alarmy: czasami, jeśli zostawimy samochód zaparkowany, aby jedno koło było na słońcu, a reszta była w cieniu, ciepło może podnieść ciśnienie tej opony i spowodować ostrzeżenia, które nie są prawdziwe. Zwykle, gdy tylko zaczynamy się toczyć, a temperatury są równe, ostrzeżenie znika.
- Okres półtrwania w fazie eliminacji wynosi od 3 do 7 lat.
- Nie są one wymienne, więc musisz wymienić czujnik.
Naciśnij klawisz strzałki w górę przy prędkości pojazdu mniejszej niż 77 km / h. Tryb zawieszenia OR1 jest utrzymywany, gdy samochód porusza się przez ponad 20 sekund z prędkością 64-80 km / h. Jeśli prędkość przekroczy 80 km / h, zawieszenie automatycznie „przysiadnie” w trybie NRH.
Sprawdź korki zaworów: istnieje absurdalny sposób na kradzież zaworów; radzę używać prądów plastikowych, aby uniknąć pokusy. Ważne jest to, że zawór nie ma wody, brudu ani moczu, co może uszkodzić zarówno szczelność zaworu, jak i sam zawór. czujnik elektroniczny. Innym bardzo interesującym robotem jest Cobotta, mały robot akademicki, który zostanie zaprezentowany na Automation w czerwcu przyszłego roku. Pod koniec lat 80. i 90. wiele branż produkcyjnych, od farmaceutyków po gumę, zaczęło inwestować na Malcie.
Off-Road 2 (OR2)
Tryb ten zapewnia dodatkowe 66 mm do prześwitu w trybie normalnym, zwiększając go do maksymalnej wartości 272 mm, aby pokonać poważne warunki terenowe. Ten tryb najlepiej nadaje się do pokonywania wiszących po przekątnej.
Od tego czasu firma wprowadziła kilka półautomatycznych lub w pełni zautomatyzowanych systemów do montażu, kontroli i pakowania komponentów, zapewniając swoim klientom zaawansowane usługi automatyzacji. Przed zastosowaniem tej technologii elementy były przenoszone za pomocą układ pneumatyczny wybór, który miał kilka wad, w szczególności szybkość i elastyczność zmian produkcyjnych. Firma, w której zainstalowano robota, musi przetworzyć różne typy elementy, dlatego wymagana była elastyczność i szybkość, aby przełączać się między jednym rodzajem.
Aby aktywować OR2, naciśnij dwukrotnie przycisk W górę od pozycji NRH lub raz od pozycji OR1. W takim przypadku prędkość pojazdu powinna być mniejsza niż 32 km / h. Jeśli prędkość wzrośnie o ponad 40 km / h podczas jazdy w trybie OR2, zawieszenie automatycznie „przysiadnie” do trybu OR1.
Aero
Zmniejszenie luzu o około 12 mm dla maksymalnego zmniejszenia opór aerodynamiczny oraz poprawa efektywności paliwowej przy dużych prędkościach. Ten tryb zmniejsza również przechylenie nadwozia i zapewnia „sportowy” charakter prowadzenia samochodu.
W porównaniu z pneumatycznym podbieraczem prędkość wzrasta o około 40%, a przejście z jednego elementu na drugi jest znacznie szybsze. Korzystając z systemu wyboru lokalizacji, jednostka transferowa musiała zostać dostosowana do każdego komponentu, ponownie konfigurując cały system właściwa praca. Tak więc zmiana czasu pracy została zmniejszona o co najmniej 60%.
System zamknięty - dlaczego jest lepszy
Gotowy element składa się z dwóch części, które należy złożyć razem, aby utworzyć zamek błyskawiczny. Część należy wydrukować i obrócić o 90 stopni w celu złożenia. Dlaczego warto korzystać z robota sześcioosiowego? Podobnie jak w poprzednim przypadku, ten typ robota oferuje szybkość i elastyczność. Wdrożenie systemu zdolnego do obracania części o 90 stopni wiązałoby się ze znacznymi kosztami dla klienta, a rozwiązanie zapewniłoby jednak odpowiednią szybkość produkcji. Pełny cykl, polegający na wyborze przedmiotu obrabianego, obracaniu i pozycjonowaniu do montażu z inną częścią, jest wykonywany w mniej niż dwie sekundy.
Zawieszenie automatycznie przechodzi w tryb Aero, gdy pojazd porusza się z prędkością 100-106 km / h przez ponad 20 sekund lub gdy prędkość pojazdu przekracza 106 km / h. Zawieszenie wraca do trybu NRH, jeśli samochód porusza się z prędkością 48-56 km / h przez ponad 20 sekund lub gdy prędkość spada poniżej 48 km / h.
Postępując zgodnie z tradycyjnymi metodami, osiągnięcie celów wydajnościowych lub konkurowanie z prędkością ramienia robota byłoby niemożliwe. W szczególności zastosowany robot ma dźwignię 200 mm i dwa zintegrowane systemy wizyjne. Robot odbiera współrzędne orientacyjne części z kamery, dzięki czemu można je poprawnie wybrać. Otrzymaną część umieszcza się pod innym, bardziej dokładnym systemem wizyjnym, który odkrywa inny zestaw współrzędnych przydatnych dla produktu końcowego. Szybkość nie była krytycznym czynnikiem w tym zastosowaniu, ale niezawodność była najważniejsza.
Tryb aerodynamiczny można aktywować niezależnie od prędkości pojazdu, przesuwając pokrętło Select-Terrain ™ w położenie Sport. Obrócenie pokrętła Select-Terrain ™ do pozycji „AUTO” przywróci zawieszenie do normalnej pracy.
Park
Tryb „Ładowanie” zmniejsza prześwit pojazdu o 38 mm mniej normalna wysokość w celu ułatwienia załadunku / rozładunku lub wejścia na pokład / schodzenia z pokładu pasażerów. Aby przejść do trybu parkowania, naciśnij raz przycisk W dół.
Jednym z żądań klienta było, aby maszyna była wystarczająco elastyczna, aby obsługiwać różne komponenty i zapewniać dużą niezawodność. W ciągu niespełna roku maszyna wyprodukowała ponad dwadzieścia milionów sztuk przy 24-godzinnej zmianie i minimalnej interwencji operatora. Zadowolenie klienta potwierdza fakt, że zamówił on drugi samochód, który zostanie dostarczony do końca października.
Długoterminowe wywiady z Greco zamieniają się w ciekawą rozmowę trójstronną. W tym przypadku segment opakowań odgrywa bardzo ważną rolę, a wiele włoskich firm osiąga lepsze wyniki i konkuruje z niemieckimi firmami w zakresie opracowywania coraz bardziej innowacyjnych rozwiązań. W rezultacie należy również zaktualizować zrobotyzowane rozwiązania, do których są dołączone. Teraz pracujemy nad współpracą, a także nad publikacją nowego produktu na rynek włoski. W ten sposób interweniuje młody szwajcarski przedsiębiorca: równoległe struktury.
W takim przypadku prędkość pojazdu powinna być mniejsza niż 40 km / h. A gdy tylko prędkość spadnie do 24 km / h, wysokość ciała automatycznie spadnie. Jeśli prędkość utrzymuje się w granicach 24-40 km / h przez ponad 60 sekund lub przekracza 40 km / h, przejście do trybu parkowania zostanie anulowane. Aby wyjść z trybu, wystarczy nacisnąć przycisk „W górę” jeden raz lub zwiększyć prędkość powyżej 24 km / h.
Ponadto system stale monitoruje pasażerów, ładunek i obciążenie pionowe zaczepu, automatycznie dostosowując zawieszenie pneumatyczne, aby zapewnić płynny ruch.
Przełącznik Selec-Terrain ™
Przełącznik Selec-Terrain ™ automatycznie podnosi pojazd na wysokość odpowiadającą położeniu przełącznika. Wysokość wybraną przełącznikiem Selec-Terrain ™ można zmienić standardowe przyciski kontrola zawieszenia pneumatycznego.
System może wprowadzać zmiany tylko podczas pracy silnika. Podczas opuszczania samochodu wszystkie drzwi, w tym winda tylne drzwimusi być zamknięty. Jeśli którekolwiek drzwi zostaną otwarte podczas opuszczania, zmiana pozycji nie zakończy się, dopóki wszystkie drzwi nie zostaną zamknięte.
System zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift wykorzystuje algorytm góra / dół, aby zapobiec oślepianiu kierowców zmierzających do samochodów. Podnosząc samochód, podnosi się pierwszy z tyłupotem z przodu. Podczas opuszczania samochodu najpierw opuszcza się przód, a następnie tył.
Po zatrzymaniu silnika zauważysz, że układ zawieszenia pneumatycznego jest włączony przez krótki czas, jest to normalne. System dostosowuje pozycję samochodu, aby zapewnić odpowiedni wygląd.
Aby uprościć wymianę kół, zawieszenie pneumatyczne Quadra-Lift ma funkcję, która wyłącza automatyczne poziomowanie. Naciśnij i przytrzymaj jednocześnie przyciski W górę i W dół przez 10-15 sekund.
Natychmiast po zwolnieniu przycisków na wyświetlaczu EVIC pojawi się komunikat, że wyrównanie zostało wyłączone. Po przyspieszeniu pojazdu do prędkości większej niż 5 km / h (8 km / h) zawieszenie pneumatyczne powróci do tryb normalny praca
System zamknięty - dlaczego jest lepszy
Quadra-Lift to zamknięty system, który dużo działa szybciej niż jakikolwiek inny system, który należy wypompować lub odpowietrzyć podczas pracy. To pierwszy SUV, w którym to najnowsza technologia zawieszenie pneumatyczne zamknięte.
System typu zamkniętego nie pompuje się podczas podnoszenia lub poziomowania samochodu nowe powietrze i nie uwalnia go do atmosfery podczas obniżania lub obniżania. Zamiast tego pompuje sprężone powietrze ze zbiornika powietrza do i ze zbiorników powietrza.
Ponieważ kompresor systemowy działa z już sprężonym powietrzem, a nie z powietrzem pod ciśnieniem atmosferycznym, może być mniejszy, zmniejszając w ten sposób zużycie energii i masę, a także poprawiając charakterystykę NVH (tj. Hałas, wibracje i płynność ruchu).
Jednostka zasilająca ASU
Sprężone powietrze jest pompowane między zbiornikiem a sprężynami za pomocą jednostki zasilania powietrzem (ASU). ASU składa się ze sprężarki pneumatycznej i bloku zaworów sterujących, które wyrównują cylindry względem układu przewodów.
Do podłączenia do systemu blok zaworów w ASU ma sześć oznaczeń różne kolory wyposażenie. Cztery złącza są zaprojektowane do dostarczania i usuwania powietrza z każdego z czterech cylindrów powietrza. Innym wyposażeniem jest dopływ powietrza ze sprężarki, a ostatni to wylot z układu.
ASU obejmuje również zespół wlotu / wylotu filtra, zintegrowaną osuszacz powietrza, zawór przełączający oraz czujniki temperatury i ciśnienia.
Należy zauważyć, że ASU nie jest zaprojektowane do napełniania systemu powietrzem. Jego główną funkcją jest sprężanie i pompowanie powietrza, które już w nim jest.
Moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego ASCM
Front i tylne czujniki wysokości mierzą odległość między nadwoziem a zawieszeniem i zapewniają informacje zwrotne z systemem kontroli, który stale monitoruje wysokość podnoszenia pojazdu. Moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego (ASCM) ma program, który kontroluje wysokość nadwozia pojazdu we wszystkich warunkach jazdy i obciążeniach.
ASCM kontroluje sprężarkę i blok zaworów w ASU i wpływa na działanie wielu innych modułów i układów pojazdu. Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (moduł sterujący zespołu napędowego - PCM), jednostka sterująca układ przeciwblokujący hamulce (ABS), moduł sterujący wyposażenia kabiny (CCN) i moduł sterujący skrzyni biegów (moduł sterujący układu napędowego - DTCM) mają pierwotny sygnał wejściowy z ASCM.
Ponadto dzięki działaniu na sprężone powietrze zamknięty system zawieszenia pneumatycznego zapewnia użytkownikom dodatkowe korzyści:
- Skrócenie czasu zmiany wysokości jazdy samochodu;
- Znaczący wzrost liczby podjazdów bez zwiększania czasu ich trwania;
- Charakterystyka systemu, która w przeciwieństwie do zawieszenia pneumatycznego typ otwarty, nie zależą od wysokości podnoszenia.
Przykład działania układu pneumatycznego Quadra-Lift
Oto przykład działania zawieszenia podczas wchodzenia z „normalnej” na „off-road 2”:
- Samochód jest w trybie normalnym (NRH);
- Sterownik aktywuje tryb OR2 - dwukrotnie naciskając przycisk W górę na panelu sterowania;
- Dioda LED na wyświetlaczu EVIC świeci, wskazując przejściowy tryb zawieszenia;
- Za pomocą czujników wysokości system ocenia, o ile należy podnieść każdą kolumnę zawieszenia;
- System aktywuje sprężarkę pneumatyczną i blok zaworów odpowiedzialny za pompowanie powietrza do cylindrów powietrza tylnej osi;
- Korzystając z czujników wysokości tylnej osi, system określa rzeczywisty udźwig nadwozia. Po osiągnięciu żądanej wysokości system zapisuje sprężarkę, ale przełącza czujniki zaworów - w celu przekierowania powietrza do przednich cylindrów powietrznych;
- Korzystanie z czujników oś przednia, system określa pożądany skok przodu ciała;
- Dioda LED na panelu wyświetlacza informuje o zmianie stanu;
- System nadal działa, ale jednostka sterująca przełącza sprężarkę w tryb pompowania tylnej sprężyny powietrznej;
- Za pomocą czujników wysokości tylnej osi system określa zakończenie podnoszenia nadwozia na żądaną wysokość. Praca sprężarki ponownie przełącza się w tryb napełniania przednich mieszków powietrznych;
- Za pomocą czujników przedniej osi układ określa zakończenie podnoszenia nadwozia na żądaną wysokość - „wyrównanie” jest zakończone;
- Diody LED zmieniają wskazanie, a panel EVIK sygnalizuje, że zawieszenie przeszło w tryb Off Road poziom 2.
Przykład podkreśla algorytm podnoszenia zawieszenia wielbłąda. Ten proces (na przemian podnoszenie najpierw tylnej, a następnie przedniej części nadwozia) ma na celu zapobieganie oślepianiu nadjeżdżających kierowców za pomocą reflektorów. Działanie zawieszenia pneumatycznego jest skonfigurowane w taki sposób, aby utrzymać prawidłowy kąt nachylenia reflektorów dla każdego poziomu wysokości nadwozia. W tym samym celu, podczas opuszczania ciała, przednia część „kuca”, a następnie tylna.
2011 Jeep Grand Cherokee - Elementy zawieszenia pneumatycznego Quadra-Lift.
Informacje referencyjne:
UWAGA: wszystkie elementy zawieszenia pneumatycznego pracują pod wysokim ciśnieniem powietrza (do 15,5 atmosfery). Podczas kontroli zawieszenia należy zachować szczególną ostrożność!
Podczas kontroli lub serwisowania systemu używaj odzieży ochronnej i okularów. Nagły wyciek powietrza wysokie ciśnienie może spowodować obrażenia lub śmierć!
Informacje serwisowe:
UWAGA: zapewnić dodatkowe podparcie karoserii samochodu, aby zapobiec jego obniżeniu przed wykonaniem jakichkolwiek prac w układzie zawieszenia pneumatycznego. Podczas każdej pracy z zawieszeniem należy usunąć powietrze z układu!
Usługa zawieszenia pneumatycznego bez dodatkowego podparcia nadwozia lub wyposażenia sprężone powietrze w systemie może spowodować obrażenia ciała lub śmierć!
System EVIC (Electronic On-Board Information Centre) stale monitoruje temperatura pracy elementy zawieszenia pneumatycznego. Gdy sprężarka systemowa pracuje nieprzerwanie przez długi czas lub kierowca często zmienia tryby zawieszenia, konieczne może być zatrzymanie sprężarki w celu jej ochłodzenia. Jest to normalne i nie oznacza usterki.
Zdarzają się również przypadki, gdy zawieszenie pneumatyczne długo pompuje dużą ilość powietrza. Na przykład ze znaczną zmianą temperatury otoczenia (a tym samym gęstości powietrza w systemie) lub po upuszczeniu powietrza z systemu podczas konserwacji.
We wszystkich tych przypadkach wyświetlacz EVIC wyświetla się inaczej kody diagnostyczne usterki (DTC). Taki alarm niekoniecznie oznacza jednak potrzebę usługa - tylko jeśli takie informacje są powtarzane często, co może wskazywać na obecność wycieków w systemie.
Gdy układ zawieszenia pneumatycznego nie działa poprawnie, jednostka EVIC wyświetli odpowiednie informacje, aby ostrzec właściciela lub technika serwisowego. Podczas normalnej pracy panel EVIC wyświetla tylko pięć trybów, odpowiadających pięciu pozycjom ciała na wysokości.
Ikona „zmiana wysokości” pojawia się, gdy zawieszenie zmienia się z trybu na tryb. Na przykład podczas przejścia od normy do niedocenianego aerodynamicznego lądowania ciała ikona będzie się świecić, dopóki czujniki wysokości ciała nie „zakończą” procesu przejścia. Następnie ikona „przejściowa” zmieni się na symbol odpowiedniego trybu zawieszenia (w naszym przykładzie - tryb Aero).
Ponadto istnieją pewne ograniczenia dotyczące zmiany trybów zawieszenia. Na przykład niektóre tryby są sztywno powiązane z prędkością samochodu i nie są dostępne przy zbyt niskich lub wysokich prędkościach. Komunikat o blokowaniu zmian wysokości ciała pojawia się również na wyświetlaczu EVIC.
Jeśli drzwi samochodu są otwarte, jednostka sterująca zawieszenia nie pozwoli na opuszczenie nadwozia, dopóki drzwi nie zostaną zamknięte. Za dużo wysoka temperatura Powietrze wtłaczane do układu również wyłącza system, aż sprężarka ostygnie do poziomu roboczego. I wreszcie, w zależności od powagi awarii, zostanie wyświetlony jeden lub dwa komunikaty, jeśli zostanie wykryty błąd działania modułu sterującego zawieszenia pneumatycznego.
Diagnostyka
Diagnostyka i naprawy zawieszenia pneumatycznego Grand Cherokee mogą wymagać użycia testerów wiTECH. Za pomocą testera można uruchomić program diagnostyczny lub aktywować przydatne funkcje z sekcji „ Dodatkowe funkcje„Specjalnie zaprojektowany do konserwacji systemu.
Pierwszym krokiem w diagnozowaniu zawieszenia pneumatycznego jest sprawdzenie cyklu przełączania trybów podczas test drogowy»Z jednoczesnym sterowaniem modułem EVIC. Jeśli test wykaże odchylenie od fabrycznego algorytmu działania, skanowanie modułu sterującego zawieszenia pneumatycznego odbywa się za pomocą narzędzi wiTECH podłączonych do wspólnej magistrali informacyjnej CAN-C pojazdu.
Przed rozpoczęciem testów należy wyłączyć system Quadra-Lift, aby zapobiec „nieautoryzowanemu” ruchowi ciała w pionie - bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa personelu! Aby tymczasowo wyłączyć system Quadra-Lift, naciśnij i przytrzymaj jednocześnie przyciski W górę i W dół przez 5-10 sekund.
EVIC wyświetla komunikat, że system Quadra-Lift jest wyłączony. Jest to jeden z wielu powodów, dla których informacje ogólne są kluczowe.
Użyj narzędzi testera, aby zidentyfikować problemy z Quadra-Lift. Za pomocą skanera można aktywować kilka testów systemowych i procedur konserwacyjnych. Wiele procedur znacznie ułatwia pracę z zawieszeniem pneumatycznym. Za pomocą testera możesz również przygotować zawieszenie do serwisu lub zaktualizować „oprogramowanie układowe”.
System tankowania
Jeśli całe powietrze jest odprowadzane z układu zawieszenia pneumatycznego, można je uzupełnić za pomocą narzędzia diagnostycznego Refill Tool-10247, które jest używane w połączeniu z butlą doprowadzającą azot (można je kupić osobno od lokalnych dostawców gazu).
Azot musi być czysty, nie gorszy niż klasa 5 (czystość 99,999%). Rozmiar i objętość zbiornika na azot określą liczbę pojazdów, których zawieszenia można zatankować.
Kontynuujemy dziennik tuningu „Sable 4x4” i przekształcenia go w ekspedycyjną sądownictwo GAS „KARELIA 4x4” w konfiguracji EX-ROAD. Dzisiaj jest historia o pracy firmy „Mechanic-A” (marka © Aride), rozwoju, produkcji i instalacji ekspedycyjnego zawieszenia pneumatycznego w naszym SUV-ie.
O wyjątkowości dzieła mówimy od razu. Zawieszenie pneumatyczne nie jest na próżno nazywane wyprawą. Jest to dwuprzewodowy wyłącznik montowany na pneumatycznych elementach mieszkowych i zdolny nie tylko do rozładunku oś tylna, ale także niezależnie podnieś przód ciała. Plus nadmiarowe wloty powietrza i dodatkowy system do pompowania kół. O ile nam wiadomo, takie tuning powietrza Nikt jeszcze nie zrobił Sable 4x4. Istniejące rozwiązania dla ładunków „Gazela” i „Sable” dobrze kompensują ciężar, ale nie nadają się do jazdy w terenie.
Zadania lotnicze
Zadanie N1. Zrekompensuj zwiększone obciążenie tylnej osi. Nasza GAZ KARELIA 4x4 w trakcie tuningu ekspedycyjnego będzie cięższa o około 300 kg (izolacja akustyczna, elementy mocy, powiększone zbiorniki itp.). A przeciążenie będzie mu się regularnie i przewidywalnie: załoga z wyposażeniem, dodatkowym sprzętem wymiennym i innymi ciężarami o łącznej wadze do 700 kg. Oczywiste jest, że powstałe obciążenie musi zostać wyrównane, w przeciwnym razie sprężyny nie wytrzymają długo.
Zadanie N2. Aby zwiększyć niezawodność zawieszenia i poprawić jego konserwację. W ekstremalne warunki z dala od serwisu samochodowego sprężyna rozrywająca lub niemożność wymiany elementu zawieszenia może oznaczać koniec wyprawy.
Zadanie N3. Aby uczynić dość trudnym samochodem początkowo wygodniejszym. Przynajmniej nauczyć go delikatnie i niedostrzegalnie „połykać” małe dziury z prędkością tysięcy kilometrów asfaltowych odcinków tras samochodowych z prędkością.
Zadanie N4. Aby jeszcze bardziej poprawić drożność samochodu dzięki możliwości podniesienia ciała nad ziemię, zwiększeniu kątów zwisów i drożności wzdłużnej (kąt rampy).
Po przeanalizowaniu możliwości osiągnięcia powyższych celów stwierdzamy, że zawieszenie pneumatyczne jest jedyne rozwiązanie wszystkie zadania za jednym zamachem. Wszystko, czego potrzebujesz, a także niższe koszty operacyjne.
Co daje pneumatyka
Co najmniej rozwiązanie powyższych zadań.
Kompensacja obciążenia
Zadanie kompensacji stałego i zmiennego dodatkowego ciężaru rozwiązuje się, instalując elementy pneumatyczne, które pod ciśnieniem wytrzymują obciążenie do 1000 kg każdy. I jest ich czterech. Oznacza to, że samochód można załadować o 4 tony więcej. Ale to w teorii. W praktyce Sobol może być przenoszony z zawieszeniem pneumatycznym w sposób ciągły bez żadnych ekstremów lub tymczasowo przyjąć na pokład 1 tonę dodatkowego ciężaru. Więcej jest niepożądane. Nie, elementy pneumatyczne wytrzymają, ale rama może się zgiąć.
Zwiększona niezawodność i łatwość konserwacji
Elementy pneumatyczne zamontowane obok sprężyn naprawdę zwiększają niezawodność całego zawieszenia. Na zwykłym „sobole” można pompować poduszkę do atmosfery 0,5 i zaczyna ona działać jako zapasowa, rozładowując sprężynę pod normalnym obciążeniem. Przy wzroście masy o 300 kg GAS KARELIA 4x4 wystarcza do utrzymania około 1 atm w cylindrach, a sprężyny nie zostaną przeciążone. A kiedy są przeciążeni, podnosimy ciśnienie wyżej i znowu wszystko jest normalne.
Niezawodność samych elementów pneumatycznych jest bardzo wysoka. Mogą bez problemu wytrzymać do 10 atmosfer w najcięższych warunkach. I nawet jeśli mieszek nagle pęknie, to wymiana zajmuje około 30 minut (odkręć i dokręć 3 śruby), a nawet koła nie trzeba usuwać. Ponadto element pneumatyczny jest znacznie tańszy niż sprężyny, a noszenie rezerwy jest łatwiejsze w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu.
Jeśli kompresor ulegnie awarii, to też jest w porządku. Przy ciśnieniu atmosferycznym mieszek działa jak aktywny rębak - im bardziej się kompresujemy, tym trudniej się staje. Ale w „Sable” w tym przypadku zapewnia zapasowe zasilanie powietrzem do systemu. Jeśli stacjonarna sprężarka przestanie działać, możesz podłączyć przenośną sprężarkę i wypełnić ją poduszkami.
Poprawa komfortu
Czyste zawieszenie sprężynowe jest dobre, ale ma dwie poważne wady, które są czyszczone przez pneumatykę.
Pierwszym problemem jest stała sztywność. Że w małych dziurach, w dużych dziurach sprężyna działa równie mocno. Ale para sprężyny + mieszek zachowuje się inaczej. Lekko pompowany element powietrzny jest znacznie bardziej miękki niż blachy stalowe. Rozładowuje sprężynę i płynnie wypełnia małe wgłębienia. Kiedy nastąpi „awaria”, sprężyna jest połączona z całą swoją sztywnością.
Drugim problemem jest stała sztywność sprężyny 2. Jeśli instalujesz pod częstym dużym obciążeniem wzmocnione sprężynynastępnie sztywność pusty samochód będzie trudny do tolerowania. Jeśli opuścisz sztab, a następnie pod przeciążeniem na drogach, sprężyny po prostu pękną. Ale zawieszenie pneumatyczne pozwala zachować miękką jazdę przy dowolnej masie SUV-a i ładunku.
Zwiększony krzyż
Wzrost drożności (zwis i pochylenie rampy) wynika z uniesienia nadwozia SUV-a nad ziemią. Pod ciśnieniem zamontowane mieszki o długości do 200 mm wybierają cały skok amortyzatorów i podnoszą korpus o 14 cm wyżej w przypadku standardowych amortyzatorów i 18 cm w przypadku amortyzatorów Pedders, które zostaną zainstalowane na Sable. W tej pozycji nie zaleca się długiej jazdy, ale całkiem możliwe jest pokonanie przeszkody, odpięcie skurczonego brzucha, podniesienie samochodu, aby wygodniej było serwisować lub obniżyć bagażnik podczas załadunku.
Warto zauważyć, że tylne i przednie zawieszenia są pompowane niezależnie, co oznacza, że \u200b\u200bna przykład podczas jazdy po stromym zboczu w górę obniż przód o 18 cm, a tył można również podnieść i znacznie wyrównać kąt pochylenia.
A jeśli zamiast podwójnego zawieszenia pneumatycznego, które jest teraz zainstalowane w Sobolu, zostanie zainstalowany system czteroprzewodowy, wówczas możliwe będzie opuszczanie i podnoszenie każdego koła na maszynach bez mostów. Może się to przydać, kiedy wiszące po przekątnej. Podniósł jedną parę kół, obniżył drugą, dotknął nimi ziemi i odjechał.
Co i jak jest zainstalowane
Tylne elementy pneumatyczne to potrójne mieszki o skoku do 200 mm, które są instalowane w miejsce zderzaków.
Dolna część jest przymocowana za pomocą dwóch śrub do widelca, który jest włożony pod uchwyt sprężynowy.
Górna część przez wspornik - płyta adaptera specjalnie dla każdego samochodu - jest przykręcona do punktu mocowania zapięcia.
Z przodu stosowane są podwójne miechy o cechach podobnych do tylnych. Aby element pneumatyczny nie dotykał dwójnogu kierowniczego, górny wspornik musiał zostać nieznacznie przesunięty w stosunku do punktu mocowania nierówności.
Dolny wspornik jest wysoko osadzony na platformie w kształcie litery U.
Doprowadzenie powietrza do poduszek przez rury wykonane z poliamidu, wytrzymujące od minus 50 do plus 100 stopni. Rury są montowane na stożkowym pręcie i zaciskane nakrętką złączkową. Od klipów tulei w A-RIDE odmówił. Nie trzymają dobrze mrozu i nie lubią brudu. To jest jeden z podstawowe różnice systemy pneumatyczne dostarczane w Rosji z importowanych analogów.
Zestaw pneumatyczny Viair 20003 ze sprężarką 275C i odbiornikiem 1,5 galona / 5,7 litra oraz 5 wejściami do podłączenia do linii powietrza, instalowanie czujników i armatury odpowiada za ciśnienie powietrza. Ciśnienie - 8,3 atmosfery, waga - 7 kg.
Ponadto, aby system pneumatyczny mógł być używany do pompowania kół i innych zadań niezwiązanych z zawieszeniem pneumatycznym, zainstalowany jest kolejny 10-litrowy odbiornik. Podłączony zostanie do niej wąż falisty z pistoletem.
Sterowanie zawieszeniem pneumatycznym odbywa się z fotela kierowcy. Zasilanie / odpowietrzanie - dwa pneumatyczne klucze z tyłu i przodu. Bez elektryki, tylko pneumomechanika. Podniósł klucz - skierował powietrze do zawieszenia, opuścił - wysadził. Sterowanie za pomocą manometru dwupunktowego.
Automatyczne systemy do kontroli poziomu horyzontu lub stosunku wzrostu maszyny do ciśnienia nie zostały ustalone. Zależność między manometrem a wzrostem w centymetrach w zależności od ciężaru maszyny określa się empirycznie. Jak mówią, zajmuje to do 2 tygodni, ale wtedy nie są potrzebne żadne poziomy i władcy.
Aby nie przypadkowo pompować system, zainstalowane są czujniki. Automatycznie utrzymują ciśnienie w zakresie od 6 do 8 atmosfer. W przypadku awarii sprężarki powietrze może zostać doprowadzone do układu pneumatycznego np. Z innej sprężarki.