- Firma motoryzacyjna, największy producent samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej.
Poprzednie nazwy - VoLzhsky Automobile Roślin (Vaz) (1966-1971), Volga Stowarzyszenie dla samochodów osobowych Avtovaz (1971-1993).
Decyzja o zbudowaniu dużej fabryki motoryzacyjnej w mieście regionie Tolyatti Kuibysheva (obecnie - region Samara) został przyjęty przez rząd radziecki 20 lipca 1966 r.
W 1967 r. Budowa zakładu samochodowego Volga została ogłoszona przez The All-Union Shock Komsomol Construction.
W dniu 19 kwietnia 1970 r. Pierwszy samochód VAZ-2101 został zmontowany na głównym przenośniku elektrowni samochodowej Volzhsky, który służył jako podstawowy model dla całego późniejszego zakresu modeli - klasyczne samochody Vaz-2102, -2103, - 2104, -2107.
W dniu 24 marca 1971 r. Komisja Państwowa została zlecenie pierwsze miejsce zakładu samochodowego Volga.
Jest przedsiębiorstwem uformującym w mieście w Togiatti.
Urządzenia produkcyjne OJSC Avtovaz obejmują: produkcję, naprawę i utrzymanie sprzętu, produkcji metalurgicznej, produkcji prasowania, produkcji montażowej, produkcji montażu mechanicznego, produkcji z tworzywa sztucznego, organizm warsztatów pomocniczych, produkcji pilotażowej, obszar malowania nadwozia. Proces montażu samochodów prowadzi się na pięciu liniach przenośnika. Każdy samochód zwolniony na samolotu motoryzacyjnym przechodzi przez tor samochód. Również w Avtovaz, działają centrum naukowe i techniczne.
Wcześniej firma produkowała samochody Vaz marki z nazwiskami "Zhiguli", "Niva", "satelita", "Samara", "Oka". Obecnie produkuje samochody w marce Lada ("Lada"), które są nieoficjalnie określane jako wazony.
Obecnie samochody są obecnie dostępne: Lada Largus (Wagon 5 miejsc, wagon stacji 7 miejsc, van), Lada Grantę (Sedan), Lada Kalina (Universal, Hatchback, Sport), Lada Prida (Sedan, Universal, Hatchback, Coupe), Lada Samara (Hatchback, Sedan), Lada 4x4, LADA-21074 (nie na obiektach Avtovaz).
Avtovaz w 2012 roku Lada - 17 września, z Republiki Izhevsk Automobile Roślin, który jest w zarządzaniu Zjednoczoną grupą Motoryzacyjną LLC, poszedł ostatni z ich partii.
Istniejący potencjał produkcyjny kompleksu motoryzacyjnego pozwala produkować ponad 800 tysięcy samochodów rocznie.
Grupa Avtovaz obejmuje około 270 spółek zależnych. Przedsiębiorstwa Grupy uczestniczą w obszarach takich jak telekomunikacja, energia, budownictwo, a także świadczenia usług finansowych i ubezpieczeniowych.
Zysk netto Grupy Avtovaz w sprawie MSSF wyniósł 6,7 mld rubli, zysk netto w styczniu-wrześniu 2012 r. Zmniejszył się w porównaniu do tego samego okresu 2011 r. Dwukrotnie do 1,2 mld rubli wobec 2,5 mld rubli.
Przychody spółki akcyjnej w styczniu-wrześnieniu 2012 r. Wykazały wzrost o 4,1% do 133,7 mld rubli (przez pierwsze 9 miesięcy 2011 r. - 128,4 mld rubli).
Sprzedaż największych rosyjskich producentów samochodów w 2011 r. Wzrosła o 10,6% w porównaniu z rokiem poprzednim - do 578,387 tys. Samochodów Lada, w okresie styczeń-wrzesień 2012 r.
20 lipca 1966 r., Po analizowaniu 54 różnych placów budowy, centralny komitet CPSU i rząd radziecki postanowił zbudować nową dużą fabrykę motoryzacyjną w mieście Tolyatti. Przygotowanie projektu technicznego został oskarżony o włoski samochód dotyczący "Fiat". W dniu 15 sierpnia 1966 r. W Moskwie, głowa Fiat Gianniana Aneueli podpisała umowę z Mistrza branżowego ZSRR Aleksander Tarasowa, aby stworzyć zakład automatyczny w Togiatti z pełnym cyklem produkcyjnym. Zgodnie z umową z tego samego obaw, sprzęt technologiczny zakładu, szkolenie specjalistów zostało zatytułowane.
W dniu 3 stycznia 1967 r. Komitet centralny WLKSM zadeklarował budowę zakładu samochodowego Volga przez wstrząs wszechwiązku Konstrukcja Komsomol. Tysiące ludzi, głównie młodych ludzi, kierował się w Togiatti na budowę. W dniu 21 stycznia 1967 r. Pierwszy miernik sześcienny Ziemi pod budową pierwszej instalacji zakładu - wyjęto kadłub warsztatów pomocniczych (KVC).
Od 1969 r. Rozpoczęły się utworzenie kolektywów pracowniczych roślin, większość z nich była ludzie, którzy zbudowali roślinę. Instalacja urządzeń produkcyjnych produkowanych w 844 fabrykach krajowych, 900 roślin socjalistycznej Wspólnoty, firmy, FRG, Francji, Anglii, USA i innych krajów kontynuowanych.
Zbuduj pierwszy samochód - Vaz-2101 "Zhiguli"
W dniu 1 marca 1970 r. Pierwsze 10 zbiorników przyszłych samochodów wyemitowanych sklep spawalniczy, aw 19 kwietnia 1970 r. Pierwsze sześć samochodów "Zhiguli" pojawiło się z głównego przenośnika zakładu, które były głównie powtarzane przez włoskiego modelu "Fiat-124", ale zebrany prawie całkowicie z zlokalizowanych komponentów. Co ciekawe, że w dniu 15 kwietnia 1970 r. Wolga Automotive Roślina odwiedziła Henry'ego Forda Jr .. W dniu 28 października 1970 r. Pierwszy echelon z samochodami "Zhiguli" został wysłany do Moskwy. Tak więc, w ramach szacowanego okresu budowy w wieku 6 lat, zakład został zlecony wcześnie przez 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić więcej niż 1 miliard rubli radzieckich.
W dniu 16 lipca 1971 r. Został już wydany 100 tys. Samochodu z marką VAZ. W dniu 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała akt akceptacji na działanie drugiego etapu zakładu samochodowego Volga o mocy 220 tysięcy samochodów rocznie. Oficjalnie zakład został przyjęty przez Komisję Państwową z oceną "Doskonała" 22 grudnia 1973 r. - Po wytworzeniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium ZSRR zakład Volga Automotive został nagrodzony kolejnością Red Red Banner. Architektura kompleksu zakładu samochodowego Volzhsky w 1977 roku otrzymała nagrodę Państwową ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury.
Pojemność projektowania rośliny - 660 tysięcy samochodów rocznie. Od 1 lutego 2012 r. Pojemność projektu zakładu wynosi 900 tysięcy samochodów rocznie.
Avtovaz po upadku ZSRR
W latach dziewięćdziesiątych - na początku 2000 roku, ostra wojna karna wybuchła do kontroli nad Avtovaz, podczas której umarł około 500 osób, wśród których: władze przestępcze, biznesmenów, funkcjonariuszy policji, dziennikarzy, postacie publiczne, zarządzanie zakładami.
W latach 2002-2004 była loteria "Avtovaz", gdzie nagrody były grane tylko przez numery biletów, głównej nagrody jest samochód Vaz-Zhiguli.
W grudniu 2007 r. Stał się znany, że francuski automobilowy korporacja Renault planuje nabyć 25% Avtovaz OJSC. W dniu 29 lutego 2008 r. Transakcja odbyła się, Dialog Troika Dyrektorów Rubena Vardanyana, prezesa Partnerów Kapitałowych Troiki, został podpisany przez Renault-Nissan Corporation, Prezesa Partnerów Kapitałowych Troika i szefa Renault-Nissan Corporation. Ostateczna kwota transakcji zależy od wyników pracy Avtovaza w latach 2008-2009, ale nie przekroczy 1,2 miliarda dolarów. Po spłaty akcji własnych zakładu Renault otrzyma stawkę kontrolną w magazynie. W rezultacie, dla września 2008 r. Głównymi udziałowcami Spółki byli: Renault (25%), "Rostechnologia" (25,1%) i "Okno dialogowe Troika" (25,64%).
W wyniku kryzysu gospodarczego 2008-2009 i spowodowane przez ich problemy ze sprzedażami na początku 2009 r., Avtovaz wpadł w trudną sytuację finansową. Pod koniec marca 2009 r. Upadek dostawców wyniósł około 14 miliardów rubli. Przez pierwsze 9 miesięcy 2009 r. Produkcja spadła o 43,5% do odpowiedniego okresu poprzedniego roku.
W dniu 30 marca 2009 r. Rząd Rosji zdecydował o przydziału Państwowej Korporacji Rostechnologii 25 miliardów rubli, które z kolei, w formie wolnej od odsetek kredytu na okres roku przejdzie "Avtovaz".
Ponadto Gospodarka Model Avtovaza pojawiła się w ramach programu państwowego do subsydiowania stóp procentowych na kredyty samochodowe.
We wrześniu 2009 r. Przywództwo Spółki ogłosiło ogromną redukcję personelu: do końca 2009 r. Zmniejszy się 27,6 tys. Pracowników ze 100 tys. Według przedstawicieli Avtovaza będzie to jedna ze środków na rzecz zapobiegania upadłości największej rosyjskiej firmy motoryzacyjnej. Jednak na początku października stał się znany, że tylko 5 tysięcy osób zostało uzgodnionych w rządach Rosji, a pierwszy zastępcy premier rządu, Igor Shuvalov, powiedział: "Nie zaplanowano zwolnienia i cięcia w przedsiębiorstwie. To wszystko kłamstwa. " W rezultacie prawie 22,5 tys. Pracowników Spółki zostało oddalonych w 2009 r., Co: 11,5 tys. - Wydało emeryturę i 2,3 tys. - Wczesną emeryturę. Rejestracja takiej "masy" wczesnej emerytury była bezprecedensowa dla Rosji zjawiska.
Jednocześnie w październiku 2009 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej w liście do Urzędu Rządu stwierdziło, że w obecnej formie "Avtovaz" jest w rzeczywistości nieważne, podczas gdy w stanie wcześniej upieczonym (na obliczeniach Ministerstwa na początku 2010 r. Upadek fabryki wyniesie 76,3 mld rubli). Według Ministerstwa Przemysłu, dalsze wsparcie państwa przedsiębiorstwa jest niewłaściwe, i możesz zaoszczędzić sytuację w Togiatti tylko do 50 tysięcy pracowników Avtovaz i spędzenia funduszy, które mają przeznaczyć Avtovaz do ustabilizowania rynku pracy w regionie Samara.
W listopadzie 2009 r. Chrześcijański Estene, dyrektor generalny Renault w Rosji stwierdził, że w sprawie propozycji francuskiej strony, na Avtovaz planowany jest zorganizowanie produkcji marki samochodowej Renault, Nissan i Lady na podstawie pojedynczej platformy B0 ( Logan Platforma), a także pozostawić produkcję swoich samochodów Ultra tanie klasy (być może na podstawie "Kalina"). W listopadzie 2009 r. Rząd rosyjski ogłosił gotowość do świadczenia wsparcia "Avtovaz" w wysokości 54,8 mld rubli. W tej kwocie 38 miliardów jest długów nierówne, kolejne 12 miliardów rubli. Pójdzie na stworzenie i uruchomienie nowego zakresu modelu i 4,8 miliarda rubli. Konieczne jest wdrożenie programu do tworzenia nowych miejsc pracy. Państwowa Corporation "Rostechnologia" i Renault podpisała 27 listopada 2009 r. W sprawie współpracy w dokapitalizowaniu Avtovaza. Umowa przewiduje pomoc finansową Avtovaza przez Federacja Rosyjska w zamian za Renault pomocy w użyciu technologii Renault i NISSAN.
10 marca 2010 r. Avtovaz Rada Dyrektorów zatwierdziła plan biznesowy do 2020 r., Który planowany do zwiększenia produkcji samochodów do 1,2 mln rocznie do końca 2010 r., A także inwestycje w przedsiębiorstwie na lata 2010-2020 w kwota do 3 mld euro.
W dniu 26 sierpnia 2010 r. Prezydent Avtovaz Igor Komarow powiedział, że Avtovaz Net Zysk na styczeń-lipiec 2010 wyniósł 24 miliony rubli na Ras przed stratą za ten sam okres 2009 r.
W dniu 12 grudnia 2012 r. W Moskwie prezydent Alliance Renault-Nissan Carlos Gon ogłosił stworzenie wspólnego przedsięwzięcia z Rostechologią Państwowej Corporation Rostechnology, zwanej Alliance Rostec Auto BV. Pod koniec 2013 r. Alliance Rostec Auto BV posiadał 76,25% Avtovaz OJSC.
W styczniu 2014 r. Ogłoszono kolejne znaczące zmniejszenie personelu przedsiębiorstwa: zgodnie z porządkiem, regulacyjna liczba menedżerów, specjalistów i pracowników zostaną zmniejszone o 2,5 tysięcy regularnych jednostek, a spadek liczby pracowników będzie 5 tysiąc jednostek pełnoetatowych. Zgodnie z kwartalnym raportem firmy, 1 stycznia 2014 r., Ponad 67 tysięcy osób pracuje w fabryce.
W dniu 23 stycznia 2014 r. Spółka zgłosiła, że \u200b\u200b7,5 tys. Pracowników zamierzyło odrzucić następującą zwrotem: otrzymają pięć średnich miesięcznych wynagrodzeń w lutym (jest około 20 tysięcy rubli), w marcu - cztery wynagrodzenia, w kwietniu - trzy . Propozycja odszkodowania wynosi tylko te trzy miesiące.
W czerwcu 2014 r. Renault-Nissan Alliance otrzymał kontrolę ponad 50% udziałów Spółki, udział Rostech zmniejszył się do 24,5%
Pierwsze samochody LADA () zostały wywiezione do wywozu od 1971 roku. Wśród krajów, które przywożone Lada były również kraje z Rady Wzajemnej Pomocy Ekonomicznej (dostawy te częściowo obejmowały koszt niektórych rodzajów komponentów do zakładu) i kupili samochody do swobodnie zamienialnej waluty.
Na początku lat siedemdziesiątych samochody produkowane w ZSRR stanowiły ponad 60% wszystkich środków od eksportu produktów inżynierii krajowej. Wkrótce ta udział wzrosła do 80%. Zapotrzebowanie na samochody Lada było ze względu na współczesny projekt, jakość produkcji, rozsądnej polityki cenowej. Sprzedaż w różnych krajach do pewnego stopnia zależała od obecności rozwiniętej sieci dealerów, a także dostępność stu niezbędnych części zamiennych. Dobra adaptacja samochodów do działania w regionach ze surowym klimatu sprawiła, że \u200b\u200bpopularne w krajach Europy Północnej: Finlandia, Szwecja, Norwegia, Islandia. Tak więc w firmach taksówek Budapesztu, duża część samochodów była Lada, a działanie tych samochodów w trybie intensywnym był najbardziej wydajny.
All-road "Niva" była bardzo popularna, co nie miały w tym czasie analogów w jego segmencie. W pewnym momencie popyt na model przekroczył możliwość dostaw i utrzymywany przez pojawienie się wielu wersji strojenia oferowanych przez lokalnych dealerów w krajach ekonomicznie rozwiniętych świata. Oprócz codziennej eksploatacji w środowiskach miejskich, Niva była szeroko stosowana za granicą jako pojazd do hurkerów, lekarzy, rolników, komunalnych i policjantów.
W połowie lat 80. rynki zagraniczne pozytywnie spotkały się z modernizacją LADA / / / / / / / / / / / / / Rodzina. W tym czasie, w tym czasie każdy czwarty samochód importowy z ciałem "Universal" był Lada. Lada Cars można znaleźć w Azji, Afryce, Ameryce Łacińskiej, Kanadzie, Australii i Oceanie. Stosunkowo duża popularność była w stanie podbić zarówno samochody z napędem przedniego LADA Families Samara, Samara-2, a także modele rodziny "dziesiątą".
W 1995 r. Utworzono Centrum Kitów Zgromadzeń (CSK) do dalszego konsolidacji produktów OJSC Avtovaz, w tym na rynkach zagranicznych. CSK miała odpowiedzialność za pełny cykl zgromadzenia zagranicznego, w tym badania potencjalnych regionów sprzedaży i monitorowania wykonywania planów produkcyjnych. Trzy miesiące po utworzeniu centrum, pierwsze dostawy zgromadzeń zestawów montażowych Vaz-21093 przeprowadzono w Finlandii do firmy "Valmet Automative". Tam, w trakcie działania Umowy (od 1996 do 1998 r.) Zebrano 14 048 samochodów, z których większość została wdrożona w Europie Zachodniej.
W 2000 r. Na Ukrainie, przy wsparciu związku Ukrpominvesta, zorganizowano montaż modelu Modelu Vaz-21093 zorganizowano na Lutku AvtoAvoda. Wkrótce montaż modeli Vaz wziął dwa kolejne ukraińskie przedsiębiorstwa - w Kherson i Kremenczug, aw czwartym kwartale 2001 r. Pierwsze samochody Lada 2107 zaczęły zbierać w Egipcie. W 2002 r. Lista zagranicznych przedsiębiorstw zgromadzeń weszła do firmy Kazachstani-Car, która była zaangażowana w montaż samochodów na wszystkie koła LADA 4X4. Koniec 2003 r. Został oznaczony do Avtovaza, odkrycia produkcji montażowej w kolejnych dwóch punktach świata. Firma "Farol" zaczęła wydawać samochody Lada 4x4 w Montevideo (Urugwaj), a zespół samochodowy Lada Samara rozpoczęła się na Ukrainie na Automasake. Wkrótce Zgromadzenie samochodów Lada 4x4 zorganizowano w mieście Quito (Ekwador) w Enterprise "Aims".
W 2007 r. Sprzedaż samochodu Lada 2170 rozpoczął się w Bliskiej za granicą (w ramach tego indeksu fabrycznego na eksport do niniejszego, Lada Prida jest dostarczana). Jednocześnie Avtovaz świętował rocznicę swoich działań handlowych zagranicznych - dostarczono 7 milionów samochodów eksportowych, które Lada 1118 stało się (Lada Kalina Sedan).
Od 2010 r. Geografia dostaw samochodów LADA jest objęty raczej rozległym regionem - są to kraje WNP (ponad 90%) i Europa (3-5%), a także szereg afrykańskich i łacińskich państw amerykańskich (nie więcej niż 1,5-2%). Lada Car Sale za granicą jest zorganizowana poprzez oficjalne sieci dealerów Avtovaz OJSC. Około 20 urzędowych importerów zajmuje się wdrażaniem LADA, który współpracuje w sumie ponad 200 lokalnych dealerów. Wśród krajów WNP, najbardziej pojemny rynek był pierwotnie Ukraina, który dostarczył zarówno gotowe samochody, jak i maszyny. Początkowo wprowadzenie szeregu ograniczających obowiązków celnych przez ten kraj, a następnie utworzony tutaj kryzys gospodarczy i społeczno-polityczny, ostro obniżył dostawę samochodów z prawie wszystkich marek sprzedanych wcześniej na Ukrainie.
Na początku drugiej połowy 2014 r. Największy rynek eksportowy w Lada Cars jest Kazachstan. Azerbejdżan, Białoruś, Europa, Egipt są uważane za zadłużenia i obiecujące rynki.
Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim mieście Turyn z zawarcia umowy między Ministerstwem Autos ZSRR i Fiata. Rok po podpisaniu kontraktu, budowa zakładu samochodowego VALZHSKY (VAZ), a po kolejnych trzech latach - od głównego przenośnika Vaz, pierwsze sześć modeli "Kopeika" (Vaz-2101), zbudowany na podstawie Wyszedł włoski "Fiata-124".
Pod koniec lat 70. model Vaz został uzupełniany z napędem na wszystkie koła Vaz-2121 lub NIVA R12, co wytworzyło furor na rynku światowym.
Po zawaleniu ZSRR, przemysłowy Giant Avtovaz dołączył do fazy Perestroika. Kryzys był w stanie pokonać w połowie lat 90.: wtedy krajowy producent zaczął stopniowo zwiększyć objętość produkcji.
W 1998 r. Publiczność została przedstawiona z modelu 2111, wyposażona w najnowsze silniki z szesnastu zaworami.
Początek nowego tysiąclecia był naznaczony wydaniem nowej generacji Lady Kalina, a także rozpoczęcie produkcji VAZ-2107 (Lada Priora) - na początku w organizmie sedana i trochę później - hatchback i wagon.
Od 2004 r. Przywództwo Avtovaza postanowiło przenieść wszystkie samochody wyprodukowane do jednej marki, pisząc, która stała się latinowska, a nie przez cyrylicy, zgodnie z normami języka rosyjskiego. W związku z tym skrót "Vaz" został zastąpiony pojedynczą nazwą "Lada", która była wcześniej stosowana do oznaczenia wariantów eksportowych znaków towarowych. Jednak najbardziej tagi i niezapomniane pseudonimy produktów Avtovaz daje rosyjskim ludziom. Wśród najczęstszych nazw żargonów warto zauważyć "Penny" lub "Spear" (dla Vaz-2101), "czwarty" (dla Vaz-2104), "stołek" (dla VAZ-2105), "Dłut" (dla VAZ-2108, 2109), "Matryoshka" (dla Vaz-2112). Dowiodliwa nazwa wszystkich samochodów Avtovaza jest "Tazik" (od skrótu TAZ - zakład samochodowych Tazgatti).
Wśród zmian ostatnich czasów - Model Lada Grantina lub Vaz-2190. Ten samochód jest sedanem budżetowym zaprojektowanym na podstawie Lady Kalina.
W tej chwili Avtovaz OJSC jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że Lada Cars są najbardziej popularne i najbardziej porwane na rynku rosyjskim, pomimo niezwykle niskiej jakości produkcji. Przerażające cechy techniczne LADA od dawna jest przedmiotem ośmieszania w środowisku kierowców. W jednej z jego prezentacji biznesplanu, najbardziej Enterprise Avtovaz rozpoznał ten fakt i wyjaśnił swoje pochodzenie "niskiej jakości zakupionych komponentów".
Pracownicy zakładu toggliatti z doświadczeniem pracy ponad dwadzieścia lat przyznawane są tytuł "VETERAN VAZ" z prezentacją odpowiedniego certyfikatu, ikony z logo przedsiębiorstwa i medalu Medalu Efektywnego. Autor pierwszej publikacji w dzienniku "nad regułą" o tytułach weteranów w budowie w budowie w Tolyatti, chociaż nie był pracownikiem Vaz. Nazwa tego korespondenta: Brodski Alexander Yakovlevich.
Ranfa modelowa Lada.
Zakres modelu Avtovaz jest dość zróżnicowany. W nim znajdziesz dziesięć modeli małych klas z różnymi opcjami ciała (sedan, hatchback, wagon), pięciu małych przedstawicieli klasy średniej, dwa napęd na wszystkie koła "Niva" w wynikach z trzema drzwiami i pięciodrzwiową, a także Lada Largus Van - Ekonomiczny samochód dla biznesu.
Kosztować.
Koszt LADA na rynku pierwotnym różni się od dwóch stu do pięciuset tysięcy rubli. Najbardziej budżetowa opcja jest starej szkoły "nasiona", prowadząc rodowód z "Fiat". Niewielka cena LADA 2107 w pełni odpowiada treściom. Ale możliwe jest naprawienie go bez niepotrzebnych trudności i kosztów finansowych, co sprawia, że \u200b\u200bVaz 2107 jest dobrym wyborem dla pracowników taksówek dla początkujących.
Lada - Mark, należący do Avtovaz OJSC, największy rosyjski producent samochodów osobowych. Teraz firma posiada Sojusz Renault-Nissan i uwalnia samochody pod Lada, Renault, Nissan i Datsun. Główna produkcja i siedziba znajduje się w Togiatti.
Producent togliatti pochodzi z 1966 r., Kiedy przywództwo ZSRR postanowił zbudować dużą fabrykę motoryzacyjną, która miała produkować niedrogie maszyny do użytku osobistego. Następnie w Związku Radzieckim były tylko drogie samochody w bardzo ograniczonej liczbie, która nie spełniała popytu od ludności.
Przed rozpoczęciem konstrukcji zawarł umowę z włoskim samochodem, który opracował projekt techniczny, dostarczony sprzęt i dokumentację techniczną, a także przeszkolonych specjalistów. Wiele modeli Avtovaz zbudowano na podstawie samochodów Fiat.
Budowa zakładu rozpoczęła się na początku 1967 r. I została ogłoszona przez wstrząs konstrukcji Komsomol. Przeprowadzono go przez przyspieszonego tempa, dostawa sprzętu była zaangażowana w 844 zakładów inżynierskich Związku Radzieckiego i ponad 900 fabryk z innych krajów.
W 1970 r. Zakład wydał pierwsze samochody - "Zhiguli" Vaz-2101, który powtórzył projekt FIAT-124. Jednak radziecki samochód zebrano ze składników krajowych, a według swoich projektantów, miał ponad 800 różnic z włoskim analogiem. Otrzymała hamulce bębnowe zamiast dysku, powiększonego prześwitu, zwiększonego ciała i zawieszenia. Wszystko to zostało zrobione przez VAZ-2101 bardziej odpowiednie do eksploatacji w warunkach drogi i temperatur republik radzieckich.
Samochód został ukończony silnikiem benzynowym gaźnikiem z bardziej zaawansowaną konstrukcją górnego wałka rozrządu. Został on reprezentowany w dwóch wersjach: 64- i 69-silny. Kwota pierwszego wynosiła 1198 cm kostki., A drugi wynosi 1294 cm kostki. Maksymalna prędkość wynosiła 142 i 148 km / h, a czas przyspieszenia od start do 100 km / h - 20 i 18 sekund.
Wymagany model wymagany ulepszenia, które zostały przeprowadzone przez inżynierów, gdy otrzymano skargi. Dlatego nie mogła już ubiegać się o rolę taniego "samochodu ludowego". Nie przeszkadzało jednak temu przedostaniem się w ZSRR, gdzie czuł ostry brak pojazdów.
Vaz-2101, nazywany "Kopeck", stał się przodkiem "klasyczną" rodziną i został wyprodukowany w 1988 roku. W tym czasie wydano 4,85 mln jednostek VAZ-2101 z treścią sedana wszystkich modyfikacji. W celu wydania tego samochodu zakład Volga Automotive otrzymał Międzynarodową Golden Mercury Nagrody.
Vaz-2101 (1970-1988)
W marcu 1971 r. Uruchomiono pierwszą fazę zakładu samochodowego Volga, mając na uwadze, aby wydać 220 000 jednostek rocznie. Już w dniu 16 lipca tego samego roku, z przenośnika spadł 100 tys.
W 1972 r. Wychodzi drugi model Avtovaz - Vaz-2102. W rzeczywistości była kopią "Penny", przekształcona na stację napędową na tylnej koła. Została nazywana "najlepszym przyjacielem Dachnika" ze względu na praktyczność i pojemność.
Vaz-2102 (1972-1985)
W tym samym roku produkcja silniejszej modyfikacji "Zhiguli" - modyfikacje Vaz-2103, która została nazwana Lada 1500 na eksportowana. Jest już wyposażony w silnik 1,5-litrowy o pojemności 77 KM. Maksymalna prędkość wzrosła do 152 km / h. Nowy model zyskuje "sto" w 16 sekundach, który umieścił go na jednym etapie z zachodnimi konkurentami tej samej klasy. W rzeczywistości samochód został skopiowany z włoskim Fiat 124 Special 1968 z recyklingiem pod użyciem na drogach ZSRR.
Samochód otrzymał również bardziej komfortowy, przestronny i piękny salon, plastikowy bagażnik i ulepszoną izolację szumów. Został wyprodukowany przez 12 lat, dla których roślina wyprodukowała 1,304,899 jednostek modelu.
Vaz-2103 (1972-1984)
W 1976 r. Najpopularniejszy model zakładu Auto Fourt - Vaz-2106, którego prototyp mówił przez Włoski Fiat 124 Speciale 1972. Samochód przyszedł do zmiany Vaz-2103, a żaden z jego twórców nie spodziewa się takiego szalonego sukcesu wśród opinii publicznej.
Vaz-2106 został zakończony silnikiem 1,6 litra o pojemności 75 KM, co pozwoliło mu przyspieszyć do 152 km / h.
W pojawieniu się "sześciu" otrzymał nową skierowaną przednią, tylny panel pnia, inne zderzaki, wskaźniki boczne obrotów, czapki kół, siatki wentylacyjne.
Kabina zmieniła tapicerkę i podłokietniki drzwi, na przednich fotelach - regulowane regulowane zagłówki.
Ponadto samochód został wyposażony w podkładkę przedniej szyby z alarmem, sygnalizacją awaryjną, niskim poziomem płynu hamulcowego i odniesienie do panelu przyrządów. Więcej wersji "Zaawansowane" otrzymał odbiornik radiowy, czerwoną ściółkę przeciwmgielną i ogrzewanie tylnego okna.
Vaz-2106 (1975-2005)
W 1977 r. Pojawia się jeden z najbardziej udanych samochodów Avtovaz - Niva, Vaz-2121. Ten napęd na wszystkie koła SUV z silnikiem 1,6-litrowym i obudową ramą został pomyślnie wyeksportowany: Ponad 50% auto zwolnionych nastąpiło za granicą.
Został ukończony z mechaniczną skrzynią biegów czterostronnych, zablokowanych przez mechanizm różnicowy między osi i dwustopniową skrzynką dozowania.
Na rynku światowym Niva stał się prawdziwym uczuciem, powodując pragnienie stworzenia czegoś takiego jak przywódców motoryzacyjnych. Sukces został dostarczony z innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi (niezależne przedni zawieszenie, korpus przenoszący całkowitą) i niską cenę.
W 1978 r. "Niva" uznała najlepszy samochód na międzynarodowej wystawie w Brnie. W latach 80. model otrzymał Złoty Medal Międzynarodowych Targów Poznańskich.
Volzhsky Roślina samochodowa decyduje o uwolnieniu specjałów VAZ-2121, której pierwsza jest eksport: modyfikacja z silnikiem 1,3 litra i wersją referencyjną.
Warto zauważyć, że w ojczyźnie "Niva" nie była tak intensywna jak za granicą. Była dość droga zarówno przy zakupie, jak i działa. Jednocześnie konsumenci krajowi nie zawsze potrzebowali tak ogólnego samochodu.
Vaz-2121 (1977)
W 1979 r. Wychodzi VAZ-2105, który został wyprodukowany przez staranność auto - do 2010 roku. Jego rozwój miał miejsce w ramach modernizacji i przygotowania drugiej generacji samochodów napędowych na tylne koła marki.
Stał się następcą "Penny", a także podstawą do stworzenia "luksusowego" Sedana Vaz-2107 w 1981 roku i Vaz-2104 Universal w 1984 roku.
Vaz-2105 (1979-2010)
W 1982 r. Najnowszy model pojawia się z przedstawicieli "klasyki", Vaz-2107. Jest to zasadniczo "luksusowa" modyfikacja Vaz-2105, która została wyróżniona silniejszym silnikiem, innymi zderzakami i reflektorami, kratką grzejnikową, nową formę kaptur, bardziej komfortowych foteli przednich, zaktualizowaną deską rozdzielczą i obecnością zimnego powietrza deflektory.
Na początku lat 80. stało się oczywiste, że przyszłość za samochodami napędowych na przednie koła. Ponadto AvtoZawod wyczuł potrzebę zmiany projektu. W rezultacie, w 1984 r. Rozpoczyna się produkcja trzech drzwiowych Hatchback "Samara", Vaz-2108.
Maszyna i jej modyfikacja pięciodrzwiowa "satelita", Vaz-2109, wyróżniono doskonałą dynamiką i obsługę, bezpretensjoną do jakości powierzchni drogowej i wysokiej maksymalnej prędkości.
Vaz-2108 został ukończony czterocylindrowym czterokrudnim gaźnikiem lub silnikiem wtryskowym o objętości 1,1, 1,3 lub 1,5 litra. Ten silnik jest specjalnie zaprojektowany do użytku w samochodzie napędowym na przednie koła.
Vaz-2108 (1984-2003)
Vaz-2109 była "rodziną" odmianą "osiem", która została przedstawiona jako bardziej solidny samochód.
Nowość z przodu kołowego, oczywiście stała się wydarzeniem na krajowym rynku motoryzacyjnym, ale miała wiele niedociągnięć. W szczególności nie było to również tanie i łatwe do naprawy, jak "Classic", otrzymał mniej wygodne pedały i szybko zawodząc pracowniku oleju i skrzyni korbowej silnika.
W 1990 r. Automotive przedsiębiorstwa togiattti wydały czterodrzwiową wersję rodziny z korpusem Sedan - Vaz-21099. Stała się ostatnim modelem, który przyszedł do upadku ZSRR.
Pierwszym samochodem wydanym w okresie post-sowieckim był "tuzin" - Vaz-2110. Został on opracowany do 1989 r., Ale lata kryzysowe nie mogły rozpocząć produkcję w 1992 roku, jak wcześniej zaplanowano.
Vaz-2110 zaczął być dokonywany tylko w 1995 roku. Został wyposażony w jeden z dwóch opcji silnika: 8-Valve 1,5-litr Power 79 KM lub 16-zawór 1,6 litr, rozwijający się 92 KM Samochód został przypisany najwyższej klasie w rodzinie Samara, która mogła konkurować z Opel Astra, Audi 80 i Daewoo Nexia.
Z czasem pojawił się wiele modyfikacji modelu, wśród nich samochody z wagonem ciała, hatchback i coupe. Do pojawienia się Lada Priora "Tuzen" był uważany za najdroższy i prestiżowy samochód domowy.
Vaz-2110 (1995-2007)
Następcki Vaz-21099, czterodrzwiowy Sedan Vaz-2115, pojawia się w 2007 roku. Nowość otrzymała spoiler z dodatkowym sygnałem stopu na bagażniku, zderzaki malowane w kolorze ciała, układając progi, nowe tylne światła, listwy drzwiowe i bardziej komfortowe wnętrze.
Początkowo model został wyposażony w silniki gaźnikowe 1,5- i 1,6 litra, od 2000 r. - Jednostka zasilania z rozproszonym wtryskiem paliwa.
W 1998 r. Pojawiły się pierwszy rosyjski minivans - Vaz-2120. Model opierał się na rozszerzonej platformie pożyczonej z "Niva" i wyposażony w podwozie napędu na cztery koła, które pomogły przezwyciężyć najtrudniejsze warunki drogowe.
Samochód został wyprodukowany przez małą serię do 2008 r., Kiedy produkcja została zatrzymana z powodu niskiego popytu i niezadowalającej jakości.
Vaz-2120 (1998-2008)
W 1993 r. Rozpoczął się rozwój nowego samochodu pod nazwą "Lada Kalina". Projekt kontynuowany przez długi czas, w 1999 roku zadebiutował pierwszy prototyp w treści Hatchback, rok później, sedan, aw 2001 roku uniwersalny.
Pierwsza generacja modelu została wyprodukowana z 18 listopada 2004 r. Od lipca 2007 r. Lada Kalina otrzymała nowy 16-zaworowy silnik 1,4 litra i od września - system ABS.
Model jest stale ulepszony. Tak więc, w 2010 r. Wersja z czarnym "bazaltowym" wnętrzem i zwykłym systemem audio.
W dniu 1 maja 2011 r. Avtovaz ogłosiła zakończenie wydania Sedana Lady Kalina, zastąpiono budżet Lada Grantę.
Lada Kalina (2004)
W 2008 r. Renault-Nissan Corporation kupiła 25% Avtovaz OJSC. W przyszłym roku firma spotkała się z komentarzem problemów finansowych, które spowodowały zmniejszenie produkcji prawie połowę.
Autopropement był zobowiązany do wspierania państwa i przeznaczono 25 mld USD za pożyczkę bez odsetek, a także wprowadziła cały zakres modelu Avtovaza do Programu Stanowego do subsydiowania kredytów podatkowych.
We wrześniu były ogromne zwolnienie w przedsiębiorstwie, a Ministerstwo Przemysłu i Handel Federacji Rosyjskiej stwierdziło, że AvtoZavod był w stanie prebabrock, a zatem wsparcie państwa jest niewerpłacalne. Zaproponowano ciąć około 50 000 pracowników.
W listopadzie Renault przedstawia propozycję zorganizowania marki samochodowego LADA, RENAULT i NISSAN na bazie B0 na zakładzie Auto Volga. Pomoc Francuzów przyczyniła się do faktu, że Spółka otrzymała dodatkowe finansowanie od rządu. Pomogło to przezwyciężyć kryzys finansowy, a nawet zysk w 2010 roku.
12 grudnia 2012 r. Ogłoszono stworzenie wspólnego przedsięwzięcia Sojuszu Renault-Nissana i Rostechnologii Państwowej Korporacji. Do końca 2013 r. Nowy joint venture był własnością 76,25% Avtovaza.
W dniu 18 czerwca 2014 r. Renault-Nissan zwiększył swój udział w kapitale zakładowym Avtovaz do 67,13%.
W obecnym portfolio Lada Model Priora z korpusem sedana pojawił się w 2007 roku. W przyszłym roku samochód został wydany w ciele Hatchback, aw 2009 r. - Uniwersalny. Samochód wyposażony jest w 8-zawórową pojemność silnika 81 KM lub 16-zaworowa moc 98 KM
Jest następcą Vaz-2110, reprezentując swoją restrykcję. W wyglądzie, przednie i tylne skrzydła, pokrywa i kaptur pnia, zderzaki, oświetlenie ze światłami przeciwmgłowymi, felgami stopowymi, fotki gumowe zostały zmienione.
Wnętrze zostało opracowane w połączeniu z włoskim studio Carcerano. Pojawił się nowy panel przedni, srebrna podszewka konsoli, nowa podłokietnik z dwoma niszami, lepsza tapicerka kabiny, poduszki powietrznej kierowcy, ulepszoną izolację szumów.
Lada Prida (2007)
16 maja 2011 r. Rozpoczęła się masowa produkcja Lady Grantę. Samochód ten został opracowany na podstawie modelu Kalina. W marcu 2013 r. Nastąpił modyfikację z korpusem liftback, który między innymi, wyróżniono kształt drzwi tylnych bocznych, przednim zderzakiem i układem tylnej tablicy rejestracyjnej.
Model jest wyposażony w silnik benzynowy o wstrzyknięciu dystrybucji 1,6 litrów i trzech opcji mocy - 87, 98 i 106 KM
Gdy tylko samochód pojawił się na sprzedaż, spowodował, że zażywcy popyt na kupujących. Kolejki nowości rozciągnięte do marca 2012 r.
Lada Grantina stała się pierwszym samochodem zakładu samochodowego TOGLIATTI, gdzie automatyczny transmisja została zainstalowana seryjnie - czteropiętrową transmisję japońskiej firmy JATCO.
Lada Grantina (2011)
W 2012 r. Pojawiła się Lada Largus, opracowany w połączeniu z Renault na platformie Logan. Samochód jest produkowany w wersjach uniwersalnego, wagonu o dużej pojemności i furgonetki towarowej. W tym przypadku wersja pasażerska może wynosić pięć- lub siedemdzieści.
Lada Largus (2012)
Obecnie zakres modelu Lada obejmuje pięć samochodów: Universal Largus, Sedan i Liftbek Grantę, Sedan, Hatchback i Wagon Priora, Hatchback i Kalina Wagon, a także trzy- i pięciodrzwiowy model 4x4. Oddzielnie warto zwrócić uwagę na uzupełnioną linię modelu marki na skrzyżowaniu 2014-2015 Wersje krzyżowe popularnego Largusa i Kalina Universal, a także dostosowany do miasta 4x4 Urban. Wszystkie produkowane maszyny są zgodne z międzynarodowymi standardami środowiskowymi EURO-4, a te, które są eksportowane do Europy - Euro-5.
Lada Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
W 2014 r. Automaker zajmował 17% rosyjskiego rynku samochodów osobowych. Produkcja, z wyjątkiem zakładu samochodowego toggliattti, organizowany jest w miastach rosyjskich Syzran, Izhevsk, Serpukhov i Naberezhnye Chelny, w Ukraińskim - Łucku, Kherson, Zaporizhia, Kremenczug, a także w Ekwadorze, Egipcie, Urugwaju.