Great Wall Safe-ის დებიუტი 2002 წელს შედგა.
საშუალო ზომის SUV Safe ჰგავს მეორე თაობის Toyota 4Runner-ს, განსაკუთრებით ამ ფაქტს ხაზს უსვამს სახურავზე მიმავალი გვერდითი ფანჯრები. თუმცა, ამ მანქანებს არ შეიძლება ეწოდოს პირდაპირი "ფოტოასლი". სტრუქტურულად, Great Wall Safe 95% გაერთიანებულია Toyota-სთან. პირველ რიგში, გარეგნობა. სხეული თითქმის იდენტურია დონორისა. ჩინელებმა განაახლეს მანქანის წინა ნაწილი არსებული სტანდარტების შესაბამისად. შეიცვალა ფარები, რადიატორის ცხაური, წინა ბამპერი და, რა თქმა უნდა, მწარმოებლის ემბლემა - ახლა ის არის ჩინეთის დიდი კედლის ერთ-ერთი ბრძოლა, რომელიც ჩასმულია ოვალურად. მანქანის ექსტერიერში კი შესაბამისი ქრომი დაემატა. სეიფს აქვს ძალიან მაღალი სადესანტო (პასპორტის მიხედვით კარკასის 26 სმ).
იმოძრავეთ Great Wall Safe - სავსე, მყარად დაკავშირებული წინა ღერძით. გაითვალისწინეთ, რომ არსებობს ასევე უკანა ამძრავიანი ვერსია. ორივე ვერსია აღჭურვილია 2.3 ლიტრიანი R4 8V ბენზინის ძრავით GW491QE 105 ცხ.ძ. ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ეს ელექტროსადგური საინტერესოა იმით, რომ ეს არის ძალიან პოპულარული "Toyota" ძრავის ლიცენზირებული ვერსია, რომელიც ცნობილია Toyota Camry-ის გასული თაობიდან. დგუშები, შემაერთებელი ღეროები, ამწე ლილვი და ცილინდრის ბლოკი მასში უცვლელი დარჩა, მაგრამ დროის მექანიზმი და ბლოკის თავი არის საკუთარი, ჩინური წარმოების. ამ ჩარევამ ოდნავ დეფორმაცია მოახდინა ელექტრული განყოფილება, მაგრამ შესაძლებელი გახადა SUV-ის საწვავის შევსება AI-92 ბენზინით და შეამცირა მთლიანი დატვირთვა ერთეულზე. კომბინირებული მართვის ციკლში, მწარმოებლის თქმით, Great Wall Safe საკმაოდ დაკმაყოფილდება 9-11 ლიტრი საწვავით 100 კილომეტრზე.
შასის ჩარჩოს სტრუქტურა, გალვანზირებული კორპუსი, წინა საკიდი დამოუკიდებელი ტორსიონი, უკანა დამოკიდებული ზამბარა.
თუ კომფორტზე ვსაუბრობთ, მაშინ Great Wall Sefe-ს აქვს ის სრულიად მისაღები დონეზე. სალონი წინა პანელით, რომელიც მორთულია ალუმინისთვის, საკმაოდ კარგად გამოიყურება. სასწორის მარკირებაც კი გაკეთდა კედლის სამაგრების მსგავსი, რომელიც სეიფის ლოგოზეა. ტორპედო და დაფა დამზადებულია იაფი პლასტმასისგან. სავარძლის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია სიგრძის, საზურგის კუთხით, აგრეთვე ბალიშის წინა და წელის საყრდენის დახრილობის მიხედვით. საჭის სვეტი რეგულირდება დახრილობით, ხოლო თავად საჭე დაფარულია ტყავით. სავარძლების მეორე რიგი იკეცება 50:50 თანაფარდობით და ჯერ ბალიში უნდა დაკეცოთ, შემდეგ კი ზურგი თავის ადგილზე დადოთ. პროცედურის დასასრულს ვიღებთ ტვირთისთვის ბრტყელ პლატფორმას, თითქმის ორი მეტრის სიგრძისა და რამდენიმე ათასი ლიტრი მოცულობის. ბარგის განყოფილება და სტანდარტული პოზიცია ძალიან ფართოა.
ძირითადი პაკეტი მოიცავს ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს, კლიმატ კონტროლს, ცენტრალურ საკეტს, ელექტრო ფანჯრებს და სარკეებს, აუდიო სისტემას CD-ით და ფასის სანაცვლოდ, შესთავაზებენ ჩამრთველ ყველა ბორბალს, ტყავის მორთვას და მეტალის საღებავს.
დანამატი სრულამძრავი (მუდმივი უკანა ამძრავი), სიჩქარის ქვედა დიაპაზონი, მაღალ და საიმედო საკიდთან ერთად, უზრუნველყოფს Safe-ს ყველაზე მაღალ შესაძლებლობებს შორის. პლუს ძლიერი ჩარჩო, 205 მმ მიწის კლირენსი და უზარმაზარი 235/75R15 ბორბლები.
Safe Crash Test-ის შედეგებმა დაადასტურა, რომ ავტომობილი სრულად აკმაყოფილებს ევროპის უსაფრთხოების მოთხოვნებს. ტესტები ჩატარდა UNECE ევროპული რეგულაციის No94 (ფრონტალური ზემოქმედება დეფორმირებულ დაბრკოლებაზე 40%-იანი გადახურვით 56 კმ/სთ სიჩქარის დროს). ავარიის ტესტის დროს მიღებულმა მონაცემებმა დაადასტურა, რომ Great Wall Safe სრულად შეესაბამება ევროპულ მოთხოვნებს.
შიდა ბაზრისთვის, 2005 წლის სამოდელო წლის Pegasus SUV-ის დიზაინით მსგავსი მოდელები შემოთავაზებულია Socool C3 პიკაპის და Sing SUV-ის ორიგინალური წინა დიზაინით, სტილიზებული, როგორც Nissan Paladin SUV პოპულარული ჩინეთში. როგორც ვარიანტი, ეს მოდელები ასევე აღჭურვილია 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებს 78 ცხ.ძ.
Great Wall Safe - კარგი მანქანა, თუ არა წინა ღერძის მუდმივი სპონტანური კავშირი, ხისტი საკიდარი. ძალიან კმაყოფილი მანქანით. საიმედო ბორბალი არაუმეტეს 3 მეტრის ტრანსპორტირებისთვის. ჩინეთის წესები. მე მყავს Great Wall Safe SUV მხოლოდ 3 თვე, მაგრამ უკვე გადავედი და ბევრი გავაკეთე მასზე. რაც გჭირდებათ არის საბარგული. ველოდებით ზამთარს! ნადირობა მის შესამოწმებლად თოვლში.
Great Wall Safe SUV, 2008 წელი
Great Wall Safe SUV 3 წლისაა. ყველაფერი უკვე ყვავის, მიუხედავად იმისა, რომ ავტოფარეხი. ძრავი ბლაგვია, არ წევს, აჩქარების დროს დიდხანს, ბუშტები გიგივით სოკოსავით იზრდება! უკანა ზამბარები რბილი და დარტყმულია. მირჩიეთ რომელი ჯობია დააყენო? სალონი ცოტა დაბნეულია... სადესანტო მაღალია. საბარგული უდავოდ საუკეთესოა, მას მოჰყვა აბანო, მაცივარი, პანელები... ღამისთევის დროს ოთხს გვეძინა მთელ სიმაღლეზე.
Great Wall Safe SUV, 2005 წელი
ყიდვამდე განვიხილავდი ვრცელი საბარგულის მქონე მანქანებს, უგზოობის ხარისხის და არა ძვირი. ვიყიდე სეიფი დაახლოებით 100 ათასი კმ გარბენით და საერთოდ არ ვნანობ! აჩქარება ხდება ნელა. დაბალ ბრუნზე ძრავა იწევს. მართვა არ არის ცუდი, განსაკუთრებით სასიამოვნოა არა დიდი ბრუნვის რადიუსი. საბარგული ძალიან ფართოა, არ იფიქროთ, რომ ყველაფერი არ მოერგება. შასი და ტრანსმისია - გამძლე, გამავლობის თვისებები აღფრთოვანებულია - ნამდვილი SUV.
Great Wall Safe SUV, 2008 წელი
105-კაციანი ერთეულით, უმჯობესია იყოთ უფრო მოკრძალებული დინამიკის მიმართ. დაბალ სიჩქარეზე მართვა დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ მანქანას სძულს ნაგავი! კომფორტი საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, გარდა აწყობის ჰაკერებისა, როგორიცაა რეზინის გაჟონვის დალუქვა და ა.შ. სალონი საკმაოდ. საბარგული შესანიშნავია, თუ არა უკანა კარი - უკანა ფანჯრის პრობლემები (დროთა განმავლობაში აწევა და დაწევა ფანჯრის ამწევის შესაკრავებს აჩენს). TO - გამოთქმული საჩივრებით, შესამჩნევი ხდება პერსონალის ცუდი მომზადება (ისინი კვლავ იცავენ საერთო ჩანაცვლებას, ეშინიათ სარემონტო სამუშაოების), და, მიუხედავად წარუმატებლობის სტატისტიკისა, სათადარიგო ნაწილების სუსტი საწყობი.
Great Wall Safe SUV, 2005 წელი
ვიყიდე ახალი ჩინური GREAT WALL SAFE SUV Avtozaapad-ში Rublyovka-ს დილერში. მართალი გითხრათ, ჩინელი ავტოდილერებისგან ასეთ სერვისს არ ველოდი. სესხის პროგრამები ასარჩევად, უპროცენტო განვადება, დამატებითი აღჭურვილობა ასარჩევად, მეგობრული პროფესიონალი მენეჯერები. გავეცი მანქანა სესხზე მინიმალური წინასწარი გადახდით 3 დღეში. დარეგისტრირებულია საგზაო პოლიციაში. ახლა მანქანის შესახებ. მანქანა არის კლასის. 100 (ასი ათასი დოლარი) ჰგავს, მიუხედავად იმისა, რომ 4-ჯერ ნაკლები ღირს. აღჭურვილობა მდიდარია - ტყავის სალონი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები + სარკეები. მუსიკა, კონდო, ელექტრო ლუქი. მოგზაურობისას ის ძალიან მაღალი ბრუნვისაა, თუმცა ძრავა არ არის დიდი (ჯიპისთვის) მოცულობის.
2005 წლიდან რუსეთში ჩინური კომპანიის Great Wall ("Great Wall") საექსპორტო ხაზის საბაზო მოდელი იყო SUV G5 ჩარჩო SUV, შიდა ქარხნის ინდექსები CC6460D-3 (4 × 2) და CC6460DY-3 (4 ×). 4), რომელიც არის 1989 წლის მოდელის Toyota 4Runner (Hilux Surf) ასლი, რომელიც, თავის მხრივ, დაფუძნებული იყო ერთტონიანი Hilux-ის პიკაპის შასიზე (ჩინურ ვერსიაში მათ ასლებს ირემი ჰქვია). გარეგნულად, ჩინური ჯიპი იაპონური პროტოტიპისგან განსხვავდება მხოლოდ ქრომის ელემენტების სიმრავლით და ორიგინალური ცხაურით, რომელიც არ იმეორებს ირმის სერიის პიკაპებს. კომპანიის სპეციფიკაციაში, სხეულის პანელები ჩამოთვლილია როგორც გალვანზირებული. წინა ენერგო ინტენსიური საკიდარი დამზადებულია დამოუკიდებელი ტორსიული ზოლისგან, უკანა კი ზამბარებზეა დამოკიდებული. დემულტიპლიკატორის ჩართვა შესაძლებელია პირდაპირ მოძრაობაში (გარკვეული ოსტატობით), მაგრამ წინა ღერძის კვანძების შეერთება ხელით უნდა მოხდეს გარედან. დამატებითი გადასახადისთვის მყიდველს შეუძლია მიიღოს უკანა ღერძის დიფერენციალი თვითჩაკეტვით და წინა ღერძის იძულებითი საკეტი. SUV G5 აღჭურვილია მხოლოდ ჩინეთში წარმოებული ბენზინით, არც თუ ისე მძლავრი და მაღალი ბრუნვის 105 ცხენის ძალით 2.24 ლიტრიანი „ოთხი“, ბლოკით და ცილინდრიან-დგუშიანი ჯგუფით, რომლის განზომილება სრულად შეესაბამება პოპულარულს. Toyota 2Y ძრავი. ისინი აერთიანებენ მექანიკურ 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ზედმეტად მჭიდრო გადაცემათა კოეფიციენტებით, რაც აიძულებს მძღოლს ხშირად შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი. Safe SUV წარმოდგენილია საბაზისო ხუთადგილიან ვერსიაში სამი მოწინავე აღჭურვილობის პაკეტით: Luxe, Super Luxe და Top, მაგრამ აირბალიშების გარეშე. მაგრამ ცოტა ხნის წინ მან მიიღო "ზამთრის პაკეტი" და უკანა დისკის მუხრუჭები. "Luxury" პაკეტში შედის სიმაღლის რეგულირებადი ენერგიის შთანთქმის საჭის სვეტი, ელექტრო საჭე, სავარძელი წინა სავარძლებს შორის, კონდიციონერი, ერთარხიანი ABS, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით, ელექტრო სარკეები და ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის. CD პლეერი 4 დინამიკით, თერმული ფანჯრებით, ნისლის ფარები, მესამე სამუხრუჭე შუქი ზედა სპოილერში, პარკინგის კონტროლი, მოსახსნელი საბარგულის ფარდა, ბორბლების თაღის გაფართოება, სახურავის რელსები, ალუმინის დისკები და მეტალის საღებავი. Deluxe პაკეტში შედის შიდა რადიო ანტენა, ტყავის პერანგები (საჭის სახვევის ჩათვლით), წინა სავარძლების გათბობა, VCD ვიდეო პლეერი, დიდი ზომის დისკები და Vebasto ლუქი. Top პაკეტი გაფართოვდა BASS აუდიო სისტემით და ელექტრონული თერმომეტრით. დაშვების სიმარტივისთვის მძღოლის სავარძელი აშკარად გათვლილია აზიურ სტანდარტებზე, ე.ი. მძღოლის სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 175-180 სმ. უკანა სავარძელი იკეცება 50:50 თანაფარდობით, მაგრამ საკმაოდ მოუხერხებელი დასაკეცი ალგორითმით, თუმცა საბარგულის მოცულობა საკმაოდ ამტანია. უკანა კარი ორსექციიანია დასაკეცი გვერდით (დასრულებით, ისევე როგორც მთელი საბარგულით, მტვრევადი მასალით) და ამწევი მოჭიქული სარდაფით.
კარგი დღე ყველას.ალბათ ამ "მანქანის" ყიდვის ისტორიით დავიწყებ.სანამ მეცხრე Lancer იყო ამაზე არ ვისაუბრებ....მისი გაყიდვა მომიწია იმის გამო რომ საბარგული არ არის ძალიან კომფორტული.მაშინ ჩემი ქალიშვილი დაიბადა და საჭირო იყო როგორმე პერიოდულად ეტარებინა ეტლი. Lancer არ არის განკუთვნილი ამ მიზნებისთვის ცალსახად. მასში არც ერთი ეტლი არ ადის სულელურად. ამიტომ გაჩნდა კითხვა სხვა მანქანის ყიდვის შესახებ. უფრო ვრცელი საბარგულით.ბიუჯეტი მაშინ იყო 350 ათასი. განვიხილე რამდენიმე ვარიანტი: , opel astra ვაგონი და ა.შ.. არცერთმა არ აიღო .... ნაგვის ნაგავსაყრელი შემხვდა... ზოგადად, მე დავიწყე ამ საიტის გამოყენება ჩემს ქალაქში გასაყიდი მანქანების საძიებლად. 2008 წლის სეიფმა მომაქცია თვალი. გავხსენი, სურათებს ვათვალიერებ: დგას მოთესილ გაზონზე, სულ გაწბილებული, მოკლედ ჰგავს ტკბილს). მე დავურეკე მფლობელს, შევხვდი .... გარეგნულად, მან რა თქმა უნდა შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. მიუხედავად იმისა, რომ იყო მცირე იმედგაცრუება .... სალონი podgazhenny, მაგრამ არ მოკლული. ეს იყო მხოლოდ საჭირო სარგებლის ხელი და გაწმენდა შიგნით (რაც მე მოგვიანებით გავაკეთე). მეორე მინუსი მხოლოდ უკანა ამძრავაა. როგორც მოგვიანებით გავარკვიე გჟელ ბიჭებისგან, როცა ეს პარტია შეაგროვეს, 20-ს არ ჰქონდა საკმარისი დარიგება) კარგი, კარგი .... ავიდა მის ქვეშ. ,მხოლოდ ჩარჩოს მთლიანობას უყურებდა.კარგი.როცა გადაწყვიტეს გასეირნება და მე დავიწყე ძრავის გლუვი ღრიალი კი არა,მილის ღრიალი მესმოდა)))) გოფრირება გატყდა. იარე ეტყობა მიდის.... გადავწყვიტე ავიღო ფასი 350 ათასი იყო მაგრამ 325 ლარამდე ვაჭრობდნენ. საერთოდ ავიღე და მაშინვე სოფელში წავედი ..... მერე ყველაფერი დაიწყო ..... 100 კილომეტრის შემდეგ დაიწყო კანკალი .... სანთლებს დავხედე, შედეგად, ელექტროდი დაიწვა მე-4 ქვაბზე სანთელზე... ჯანდაბა... სანთელი გამოვცვალე, ვმართავდი... კიდევ 80 კმ-ის შემდეგ გამშვები შუქი აინთო და მანქანა ისევ აკოცა. სანთლებს ავძვერი. , მაგრამ ყველაფერი კარგად იყო, მავთულები. სხვათაშორის ლიპეცკის რაიონში სადაც წავედი ამ კარგს ვერ იპოვით....ამიტომ იქ მივედი და დავბრუნდი....შედეგად გამოვცვალე მავთულები როცა დავბრუნდი გადავწყვიტე წასვლა ადუღეთ ან შეცვალეთ გოფრირება.დავიღალე მისგან ამ ხმაურით.სამუშაო + გოფრირება 4500 .... მართალი გითხრათ ფასის ნიშნიდან დამიჩქარდა. მერე ყველაზე საინტერესო .... სამსახურიდან გავდივარ და ძრავში გარე კაკუნი მესმის ... კაპოტი გავხსენი, მოვუსმინე, ჩაკეტილი კომპენსატორის კაკუნივით ჟღერს .... ბიჭები სერვისმაც,რომ მოისმინა იგივე თქვა.აბა,ამ კაკუნზე ნამდვილად არ ვწუხვარ,კიდევ რამდენიმე ათასი კმ გავაგორე.მხოლოდ ზეთი და ბალიშები გამოვცვალე.სხვათაშორის სათადარიგო ნაწილებზე...ხელმისაწვდომია ჩემო ქალაქო, ამისთვის მხოლოდ ბალიშებისა და სანთლების ყიდვა შეიძლებოდა, დანარჩენი ყველაფერი მხოლოდ შეკვეთით და ძვირია. კომპენსატორების ჯერი დადგა მათი გამოცვლა მთელი ტრაგედიაა ამ ძრავზე...ისე ღრმად არიან ჩადებული თავში რომ სპეციალური ხელსაწყოს გარეშე არიან იქიდან მითუმეტეს თუ ისინიც გაჭედილია ვერ ახერხებ. კარგი... დღე მათთან ერთად იტანჯებოდა, მაგრამ შეიცვალა. მას შემდეგ რაც დავიწყე, მორიგი იმედგაცრუება მოვიდა .... კაკუნი არ გაქრა, მხოლოდ ცოტა გაჩუმდა. ჰოდა, გადავწყვიტე, რომ დროა მივმართო მასწავლებელს (სპეციალისტებს), რომ ნახონ და მოისმინონ. დიაგნოზი არ არის დამამშვიდებელი.მე-4 შემაერთებელი ღერი აკაკუნებს.პპც.მხოლოდ კაპიტალი არ მაკლდა მასზე. ზოგადად მივედი სამსახურში ფასების გასარკვევად.მაგრამ არ მომეწონა.საშუალოდ სამუშაო 25 ათასია, პლუს სათადარიგო ნაწილები კიდევ 15 მანეთი....მეგობრებმა მირჩიეს გჟელში კერძო მოვაჭრეებთან დაკავშირება. რაც მე გავაკეთე. ბიჭები ვისთანაც ველაპარაკე მუშაობდნენ გრეტ ვოლოვსკის ქარხანაში და სხვებზე უკეთ იცნობდნენ ამ ბრენდს.ჰო და სათადარიგო ნაწილებთან პრობლემა არ არის.ყველაფრის ყიდვა შესაძლებელია საწყობიდან და უფრო იაფად.სათადარიგო ნაწილები შესაბამისად სადღაც 20000. Otdal -სამ დღეში შევთანხმდი.მივედი მათთან დათქმულ დღეს. მანქანა თითქმის დასრულებული იყო.ცოტას დაველოდე,დავჯექი,წავედი.ზოგადად ძრავი მუშაობდა უპრობლემოდ,ხმაურის გარეშე.შეიქმნა დაბრკოლება სხვა მძღოლების მოძრაობაში....აბა ბიძა გაჩერდა წინ. ჩემგან ტუნდრაზე, შემდეგ მან გამათრია უახლოეს გზის პირამდე, რისთვისაც დიდი მადლობა მას. ოსტატებს ვურეკავ. მე ვამბობ, რომ ნახევარი გზაც არ გამივლია, გადავწყვიტეთ, რომ მოსულიყვნენ და კაბელზე გადაგვეყვანა. სანამ ველოდებოდი ვცადე დამეწყო.ბევრი მცდელობის შემდეგ მაინც ამუშავდა მაგრამ ტროლი უბრალოდ საშინელება იყო....სანთლები მოვხსენი, მავთულებიც ნორმალური იყო ზეთი სუფთა იყო.... გენერალო ვერ მივხვდი რა იყო მიზეზი....ჩასული ჩამოვიდნენ....ერთ-ერთმა საცობი ამოაძვრინა თითზე ზეთი მოიწმინდა და გასინჯა))) ისე თქვა რომ ნ.. კი სათავეს ..... წაიღეს... მეორე დღეს დაურეკეს. ყველაფერი წერია, მოდი, აიღე. კარგი, რომ ჩამოვიდნენ, შემოიტანეს... კარგი, თქვეს, რომ უშედეგოდ მოვიდნენ. ახალი შუასადებები მაშინვე დაარტყა. თავი იმავე დღეს წაიღეს დასაფქვავად და ა. ბლოკი ერთგულებისთვის. გააპრიალეს, ააწყვეს. ). მოკლედ, შემაერთებელ ღეროზე დგუში მიკროგრადუსზე იყო და სულელურად მიიყვანა ბლოკი ხვრელამდე. მართალი გითხრათ, უბრალოდ შემეშინდა... მაგრამ ბიჭები მშვენივრები არიან. ნულოვანი ბლოკი დაბინძურეს. ყველაფერი შეგროვდა, ყველაფერი რიგზეა. დატოვა. მაგრამ კიდევ, დიდი ხანი არ წავსულვარ... სადღაც ერთ თვეში დავიწყე მანდიტი (როგორც მაშინ მეგონა) სტარტერის. გასაღები რომ შეტრიალდა,რეტრაქტორის რელემ უბრალოდ დააწკაპუნა და ეგაა.სტარტერი არ ტრიალებს.იწყებოდა სტარტერზე ტერმინალების დახურვით ხრახნიანი.რელე და ყველაფერი რიგზეა. კიდევ 10 ათასს ვატარებ კიდევ ერთხელ ურტყამს შუასადებულებს ვურეკავ იმ ბიჭებს გჟელში მეგონა ტელეფონს არ აიღებდნენ ჩემი ნომრის დანახვისას)))) სულ ერთია, კონკრეტულად ჩაფრინდნენ სათავეში ჩემით. მანქანა - ორმოცი ლიტრი ანტიფრიზი, 25 ზეთი და ექვსი შუასადებები.... ახალ ბლოკზე რომ აღარაფერი ვთქვათ... მაგრამ არა. ჩავძვერი, მანქანა მათთან მივიყვანე.მათ გააკეთეს.კიდევ 12k...შესყიდვიდან ექვსი თვის შემდეგ დავიწყე ფიქრი გაყიდვაზე...დაახლოებით იმავე დროს დავდე ინტერნეტში.მაგრამ არ იყო მყიდველების მთელი რიგი... და გავყიდე, ის თითქმის ერთი წლის იყო. შედეგად გადავწყვიტე, სულელურად გადამეცა მისი მოსკოვის ერთ-ერთ სალონში... იქ რომ მივედი, პრაქტიკულად არ მივედი. მაინტერესებს რამდენს მისცემდნენ მისთვის.მხოლოდ იმისთვის, რომ თავი დაეღწია... შედეგად 190 ლარად ვაჩუქე... ავტოსადგომზე მათთან რომ მივიყვანე, შუასადებები ისევ ააფეთქეს... მადლობა ღმერთო ეს არ ნახეს ))))))))))))))))))))))) ბედნიერად წამოვედი. შევაჯამებ... 325 ლარად ვიყიდე ორ წელიწადში 100 ლარზე მეტი დავხარჯე რემონტისთვის დახარჯული ნერვები არ ითვლება. ნუ წაიყვანთ საკუთარ თავს ჩინური ხელოვნების ნიმუშების მსგავსი ადამიანები .... ნუ ეძებთ ბუასილს))) PS: ნუ განსჯით შეცდომებზე, მიმოხილვის ხარისხზეც. ერთი და იგივე, პირველი)
მათზე ჯერ კიდევ დაბნეული ვარ, თუმცა რამდენიმე დღეა სახელოებს გულდასმით ვათვალიერებ. ეს ორი წარსულის სტუმრებივით არიან, პერესტროიკის კვალდაკვალ რუსეთში გაჩენილი „სწორი“ იაპონური „ჯიპების“ პერსონიფიკაცია. გვერდით კი სრულიად თანამედროვე მაღალი გამავლობის მანქანა.
ვაღიარებ, რომ ეს ყველაფერი უჩვეულოა და ცუდად არის დაკავშირებული თანამედროვე საავტომობილო სამყაროს კანონებთან. თითქოს ცვილის ფიგურების სალონში ხარ, როცა სინათლისა და ჩრდილის საზღვარზე უნებურად კანკალებ, როცა ნაცნობ სილუეტს ხედავ. მოდით მოვუწოდოთ ჩვენს პალატებს, როგორც ეს ჩვეულებრივ დილერებს აქვთ: "ადმირალი", "სეიფი", "ჰოვერი".
ფორმალურად, პირველი მათგანი შეიკრიბა ბიისკში შპს Uralyuzhmash-ში. დანარჩენები არ მალავენ თავიანთ ჩინურ მწარმოებელს, სახელწოდებით "დიდი კედელი". Admiral და Safe ძრავების წინაპარი იგივეა - Toyota 4Y შუა ლილვის ძრავა, 2.2 ლიტრი. კვირტზე შეძენილი ჩინეთის მიერ, ის განსხვავდება პარამეტრებით, დანართებით და, შესაბამისად, მახასიათებლებით. Hover-ის გულია Mitsubishi 4G64 ძრავა 2.3 ლიტრი მოცულობით. ეს ოდესღაც „გალანტებზე“ დადეს, ახლა კი შუა სამეფოში ქარხანა აშენდა. ძრავამ მიიღო ახალი "ტვინი" და ახლა ფართოდ გამოიყენება ჩინეთის ავტო ინდუსტრიაში. ასევე არის გადაცემათა კოლოფებისა და სხვა კომპონენტების კორეულ-ტაივანურ-ჩინური ნაკრები. ასე რომ, თუ გინდა, შეგიძლია დადო რაც გინდა.
მოდი FLASHback-ზე!
დიზაინისადმი მიდგომისას შემქმნელები საკმაოდ ერთსულოვანი იყვნენ. მთელი სამისთვის შეირჩა მარტივი და გამძლე ჩარჩო შასი, რომელზედაც აწეული იყო კორპუსი და ელექტრული ბლოკი. ყველა წინა ღერძი კომბინირებულია, მთავრდება მოკლე ღერძების ლილვებით, თანაბარი კუთხური სიჩქარის საკინძებით. წინა საკიდები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი განსხვავდებიან ბერკეტების ზომითა და კონფიგურაციით, არსებითად ერთი და იგივეა: ტორსიონის ზოლი, ორმაგი ღეროები. უწყვეტი ხიდის უკან, შეკიდული ან წყაროებზე ("ადმირალი"), ან წყაროებზე ("უსაფრთხო", "ჰოვერი"). ეს უკანასკნელი აღჭურვილია რეაქტიული წნელების კომპლექტით და პანჰარდ ჯოხებით.
ეს ყველაფერი, მართალია, შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ რაღაც სასურველს ტოვებს. გაზის ავზები შეჩერებულია ჩარჩოზე, თითქოს "ნარჩენი" პრინციპის მიხედვით: განლაგებულია უკანა სავარძლების მიდამოში, ისინი შესამჩნევად არის გადახრილი მანქანების გრძივი ღერძიდან. ბუნებრივია, ამან იმოქმედა წონის განაწილებაზე და ტანკის დაუცველობაზე.
წინა ღერძები დაკავშირებულია სხვადასხვა სქემების მიხედვით. "ადმირალს" და "ჰოვერს" აქვთ დადასტურებული მექანიკა, "სეიფზე" სრულამძრავი აქტიურდება გადამრთველით. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი მოითხოვს ბორბლების კერების სავალდებულო ხელით ბლოკირებას. როგორც არ უნდა იყოს, საბოლოო შედეგი იგივეა: სამივესთვის წინა ღერძი მყარად არის დაკავშირებული, ხოლო ოთხბორბლიანი ამძრავი არ არის გათვლილი ასფალტზე მოძრაობისთვის.
ჩინური მაღაზია
"ადმირალი". ერთის მხრივ, ის არის ნამდვილი „თაღლითის“ პერსონიფიკაცია. მარტივი ფორმები, მძლავრი ბორბლის თაღის გაფართოება, გარე ხარისხის ფაქტორი. დიდებულმა სახელმა დაგვაკარგვინა - ჩვენს წინაშე საკმაოდ შრომისმოყვარე ჯარისკაცია. უხარისხო ჭედური პანელები, იგივე, დეფექტებით, შეღებვით. თქვენ ყურადღებით დააკვირდებით - კარების ლუქების არათანაბარი კონტურები და სიიაფე, პლასტმასის უსახურობაც კი.
ინტერიერი... შორიდან ყველაფერი წესიერი და ლამაზია, თუმცა ხმაურიანი. ფერმკრთალი კრემისფერი ელფერები, კარებზე ქსოვილის ჩანართები და ინსტრუმენტთა მტევნის გარშემო „ხის“. "ჯარისკაცისთვის" ეს ძალიან წესიერია - ოღონდ საკუთარ თავს ნუ მაამებებ.
მოემზადეთ იმისთვის, რომ სავარძლების პერანგები აღმოჩნდება ვინილის, ხოლო დანარჩენი ყველაფერი, თუნდაც "ხის", გულწრფელად პლასტიკურია. რომ სალონში არ იქნება არც ერთი წარწერა "Airbag", ღვედის ამოღება ძნელი იქნება მოღუშული ხვეულებიდან, თავშესაფარები კი პირიქით, გიდებში ჩამოკიდებენ.
თუ თქვენი პროპორციები სტანდარტულ ჩინურზე დიდია, მაშინ რისკავთ საჭესა და სავარძელს შორის გაჭედვას. რეგულირების სახელურს დაჭერით ნახავთ: სავარძელი გადაადგილებულია ბოლომდე. აი მარცხი! გარდა ამისა, სავარძლის ბალიში მოკლეა, თითქმის ბავშვური, უკანა ამოზნექილი, მოკლებულია გვერდითი საყრდენის მინიშნებასაც კი. თავად სკამი იატაკზე "წევს", ამიტომ თეძოები, მაპატიეთ, ჩამოკიდებულია. და ეს არის ხალხის საყვარელი "დიდი" მანქანა?
დანარჩენი უარყოფითი მხარეები უმნიშვნელოა. დიახ, პედლები მძიმეა, ინსტრუმენტების კლასტერი სავსეა მცირე რაოდენობით, საჭის სვეტის გადამრთველები დაფარულია საჭით, ხოლო შიდა სარკე ცვივა... მთელი ამ "დიდებულების" ფონზე, მხოლოდ სამი სტანდარტული სავენტილაციო სახელურია. როგორმე ამშვიდებს.
"ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝ". შესაძლოა, გარეგნულად ის ნაკლებად აგრესიულია ვიდრე მისი წინამორბედი. მას არ აქვს ის სიმყარე, ხელშეუხებლობა, რომელიც სულს ეფერება. თუმცა, სხეულის პანელების და საღებავის ხარისხი შესამჩნევად მაღალია. იგრძნობა, რომ მწარმოებელი უკეთ არის შეიარაღებული როგორც ტექნიკურად, ასევე ტექნოლოგიურად.
რა თქმა უნდა, "სეიფის" შიგნით იდეალური არ არის, მაგრამ მისი ინტერიერი უფრო მკაცრია. მუქი წინა პანელი, ვერცხლისფერი ჩასმა კონსოლზე, კარგად წაკითხული ინსტრუმენტის ციფერბლატი. სალონი გამოიყურება უფრო მდიდარი და მყარი, მიუხედავად უკვე ნაცნობი ვინილის პერანგისა.
რა თქმა უნდა, აქ ვერ გადახტები "სირბილით", მაგრამ მაინც მძღოლის სავარძელი ნორმალური პროპორციებისაა. მისი ზურგი იმაზე მეტად იკეცება უკან, ვიდრე ჩვენ გვსურს, მაგრამ მაინც ნიშნავს გვერდით საყრდენს. მაგრამ გრძივი კორექტირება აქ ზღვარზეა.
საჭე დიდია და ის უფრო დახრილობის კუთხით რეგულირდება, ვიდრე სიმაღლით. გათბობისა და ვენტილაციის კონტროლი უფრო თანამედროვეა - კონდიციონერის მსგავსად, პატარა დისპლეით. აქ ყველაფერი უფრო მოწესრიგებულია, თუმცა უკანა ხედვის სარკეც მთაზე დევს. რა არის ტრადიცია?
"ჰოვერი". რა თქმა უნდა, პლაგიატი აშკარაა, მაგრამ ახლობლების ფონზე, ეს თვალს ახარებს მოდური ფორმებით. ბუნებრივია, ქუჩებში შესამჩნევად მეტი ყურადღებაა. მართალია, როცა გადაჭარბებულ ფასს ასახელებ, ინტერესი ქრება. მაგრამ ხარისხზე სერიოზული პრეტენზია არ არსებობს. თანატომელების ფონზე „ჰოვერი“ მომავლის სტუმარს ჰგავს: კარგი, მოწესრიგებული - კარგი, ნამდვილი პოლკოვნიკი. მიუხედავად იმისა, რომ ... "ვარსკვლავები" უნდა გამოსწორდეს: მაგალითად, საჰაერო ბალიშები საერთოდ არ არის. სავარძლები კარგია, წინა პანელის მორთვაში არის შავი და კრემისფერი კონტრასტული კომბინაცია, დიდი ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე.
მართალია, ირგვლივ მიმოიხედე, კვლავ დაიჭერთ კომპრომისის ნიშნებს და ზოგან არასწორ გამოთვლებს ერგონომიკაში.
ასე რომ, საჭე აქაც დიდია, სავარძლის კონფიგურაცია მარტივია და მისი რეგულირების დიაპაზონი არასაკმარისი. უფრო მეტიც, ლუქის კიდე თავზე ახლოს არის - მახსოვს, რომ ძმები ამას არ განიცდიდნენ. კლიმატის კონტროლი არასასიამოვნოა: მისი გადამრთველი გადამრთველები ფორმაში და ზომაში ერწყმის სტერეო სისტემის კონტროლს. ეკრანი ნათელია სიბნელეში, მაგრამ მიდრეკილია მზეზე აალებისა. ერთი სიტყვით, რომ პატივი მივაგეთ ინტერიერის დეტალების ხარისხს, ჩვენ ვრჩებით ეჭვი მათ ფუნქციონალურობაში.
საგზაო მანევრები
"ადმირალი". გაცოცხლებული ძრავისგან სხეული აკანკალდა. რაღაც დააწკაპუნა ყუთში, შემდეგ გადაცემათა კოლოფში - ხარვეზები გამოვიდა! წავიდეთ? გამოიჩინეთ დრო - თავიდან რეალურად ფიზიკურად იგრძნობთ, როგორ ტრიალებს ბორბლები. თქვენ გექნებათ დრო, რომ იგრძნოთ "სიმღერის" ყუთის ხმები, მისი ბერკეტის ხრაშუნა. იგრძენით გულსაკიდი რკინაბეტონი, რომელიც ყოველ წვრილმანზე აგდებს. და მხოლოდ მაშინ, თუ არ დაზოგავთ, საბოლოოდ იგრძნობთ ძრავის ხასიათს. სამწუხაროდ, ის არაექსპრესიულია. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მაღალი ბრუნვის სიჩქარე დაბალ სიჩქარეზე. და თუ კოსმოსში მშვიდ მოძრაობას შეუქმნით 90–100 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა კომფორტული იქნება.
გსურთ უფრო სწრაფად წასვლა? ოპტიმისტი ხარ! მძიმე მანქანა დიდხანს აჩქარებს და, ბოლოს და ბოლოს, სპიდომეტრის ნემსი ას ორმოცს უახლოვდება. მაგრამ მცირე აწევაც კი მაშინვე აგრილებს სისწრაფეს, აიძულებს წახვიდე მეოთხეზე, შემდეგ კი მესამეზე.
ხმაური ჩვენი გაცნობის მნიშვნელოვანი ნაწილია. სალონში ქვემოდან ძრავა არის სოლისტი, მას ეხმიანება ტრანსმისია და აეროდინამიკა. ზოგადად, კონცერტი ისევ იგივეა.
მუხრუჭებიც არ არის კარგი. დიდი ძალისხმევა პედლებზე და მანქანის მძიმე პასუხი სატვირთო მანქანასთან შესატყვისად. მიუხედავად ამისა, ლიმიტში ხარკი უნდა გადავიხადოთ, ადმირალი საკმაოდ კარგად ანელებს სვლას.
დიზაინის ხარისხის ფაქტორი აქცევს მანქანას მორჩილს სწორ ხაზებზე და კუთხეებში. თუ თქვენ აღფრთოვანებული ხართ სწრაფ შემობრუნებაში, ძველი კამპანიის მონაწილე მოულოდნელობის გარეშე იწყებს ვარდნას. ერთადერთი, რაც მას არ მოსწონს ასეთ სიტუაციებში, არის ღრმა ნაზი ტალღები. ხისტი საკიდები მატებს მანქანას სისწრაფეს, ხტომის უნარს, რის გამოც ის ძალიან დუნე რეაგირებს საჭეზე. ზოგადად, შეჩერებები ადმირალის ძლიერი და სუსტი მხარეა. ერთხელ გზაზე, არ დაიღლებით მათი ხელშეუხებლობის აღფრთოვანებით. მაგრამ ამავდროულად, სული საფუძვლიანად ირხევა, თუნდაც სრულიად უვნებელ სიტუაციებში.
როგორც წინა მანქანაში, დანარჩენშიც დომინირებს "სეიფის" ძრავის ხმა, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ დაკლებულია.
მუხრუჭები თავდაპირველად კმაყოფილია პედალის სიმსუბუქით. მაგრამ აქ არის ახალი სიურპრიზი: რხევები და ვიბრაციები ინტენსიური შენელების დროს. თითქოს თბება, ბალიშები სამუხრუჭე დისკებზე „იწითლება“, რაც არღვევს სისტემის გამართულ მუშაობას.
"სეიფი" უფრო რბილია, უფრო კომფორტული - მოქმედებს ზამბარის უკანა საკიდარი. მაგრამ სერიოზულ მუწუკებზე, მანქანის ქცევა ორაზროვანია. წინა ნაწილი კვლავ ენერგიით ინტენსიურია და მბზინავია, მაგრამ მკაცრი ცდილობს იყოს კომფორტული. ამიტომ აქ არის საკმარისი ვერტიკალური დაგროვება, ერთადერთი განსხვავებით, რომ სხეულის მოძრაობები ნაკლებად ინტენსიურია.
მოულოდნელი იმედგაცრუება ელოდა დამუშავების შეფასებას. დუნე რეაქცია საჭეზე, ძარის დიდი მოტრიალება, საჭის შესახებ სათანადო უკუკავშირის ნაკლებობა - ეს არის "სეიფის" მახასიათებლები. "ადმირალი" ამ ფონზე თითქმის სრულყოფილია. მაგრამ ეს მაინც ნახევარი უბედურებაა. სწრაფ კუთხეებში უკანა საკიდარი კვლავ მოულოდნელად მზაკვრული აღმოჩნდა. ღირს მკვეთრად შემობრუნება და მანქანა, რომელიც დატვირთული უკანა ბორბალზე იკეცება, იწყებს ასე „შურისძიებას თავისი კუდით“ - გაოცებული ხარ. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია სრიალთან გამკლავება, მაგრამ რულონებისა და არაზუსტი კონტროლის გათვალისწინებით, ამის გაკეთება ადვილი არ არის.
"ჰოვერი". თითქოს შენიშვნების მოსმენის შემდეგ, „ჰოვერი“ მაშინვე წერტილს უსვამს მე-ს. გააკრიტიკე ძრავები? გთხოვთ, სცადოთ ჩემი: ის შესამჩნევად უფრო სწრაფი და სწორია პარამეტრებში. მართლაც, ეს "მიდის" უკვე 1000 rpm-დან, რაც საშუალებას გაძლევთ აქტიურად გამოიყენოთ მთელი "სამუშაო" დიაპაზონი. მისი გლუვი ხასიათი მანქანას კომფორტულს და მორჩილს ხდის.
მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩინურად ხმაურიანია. ძრავის ხმაურს, რომელიც ისმის მთელი ბრუნის დიაპაზონში, აქ დაემატა მტაცებელი სასტვენი მიმყვან ტრაქტში.
დანარჩენი კარგია. კომფორტული (გამავლო მანქანისთვის) საკიდრები კარგად ამუშავებენ როგორც გზის წვრილმანებს, ასევე უფრო სერიოზულ მუწუკებს. დაბალანსებული, ხრიკების გარეშე, პირველი სიგნალიზაციის მართვა მყარი რულონებით. თუმცა, როგორც კი შეეჩვევით, დააფასებთ Hover-ის საიმედო ქცევას. იგრძენით აქტივობის ნაპერწკალი სწრაფ კუთხეებში. მაგრამ ABS Hover brake drive-ში არ დააზარალებს. ამ ფასების ჯგუფის მანქანებზე თქვენ აღიქვამთ მის არარსებობას, როგორც წესის გამონაკლისს.
ომში, როგორც ომში
ეჭვგარეშეა, რომ ისინი უკვე შემოიჭრნენ ჩვენს ბაზარზე. და რაც უფრო აქტიურია მოთხოვნა, მით უფრო ფართოა მიწოდება - ჩინეთის ავტოინდუსტრიის სარგებელი სწრაფი ტემპით ვითარდება. სწორედ ასე შეგვიძლია ვისწავლოთ მარცვლების გამოყოფა იმ ტინელისგან, რომელშიც ისინია გახვეული; მკაფიოდ გამოხატოს მოთხოვნები იმ პროდუქტების მიმართ, რომლებსაც ჩვენ ვყიდულობთ. იმედი მაქვს, რომ მწარმოებლები შეხვდებიან შუა გზას და მანქანას საჭირო დონემდე მიიყვანენ.
ამასობაში ჩინეთიდან რუსეთში უფრო მარტივი და იაფი ნივთები შემოაქვთ. და მას სჭირდება ბევრად უფრო მკაცრი და საფუძვლიანი სერტიფიცირება, ვიდრე განვითარებული ქვეყნების პროდუქცია. მიმზიდველი ფასი მაინც არ არის წარმატების მთავარი კომპონენტი. მაგრამ ეს ასე მიმზიდველია?
როდესაც მანქანებზე 20-30 ათასი დოლარია, ელემენტარული უსაფრთხოების მოწყობილობები არ არის. როდესაც ისინი თავად აჩვენებენ ძალიან საშუალო შედეგებს აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით. როდესაც ზოგიერთი მათგანი ნორმალურად ვერ ჯდება, ეს ტექნიკური კულტურის ნაკლებობაზე მიუთითებს. მაგრამ შუა სამეფოში არის ქარხნები, სადაც ამზადებენ ევროპული დონის ნორმალურ მანქანებს. გამოდის, რომ ისევ მეორე კლასს გვაძლევენ? ..
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ადმირალი - შეიძლება გახდეს რუსული "UAZ"-ის ანალოგი. თუმცა ამჟამინდელი სახით მას საამაყო არაფერი აქვს.
საერთო ქულა 6.5
გარე მონაცემები რეტრო მოყვარულთათვის, კარგი შეჩერება, კარგი ხილვადობა..
დაჭიმულობა, საღებავის ცუდი ხარისხი, ხმაურის მაღალი დონე, საშუალო მუხრუჭები, დინამიკა და სიგლუვეს.
იწარმოება ჩინეთში 2003 წლიდან. 2005 წლის ივლისში დაიწყო მანქანების შეკრება ბიისკის საქვაბე ქარხნის ტერიტორიაზე. აგებულია ათი წლის Toyota Hilux-ის პიკაპის შასიზე.
ძრავი: ლიცენზირებული "ტოიოტა" 2.2 ლ, 103 ლ. თან. გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი მექანიკური, დაბალი დიაპაზონის გადაცემის ყუთი, ჩართული წინა ღერძი, ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე.
ვარიანტები: ფუფუნება. ფასი: $21,500.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
GW - ეს ჯიპი უფრო კომფორტულად გამოიყურება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, თითქოს ხაზს უსვამს: ძნელია გააფუჭო დადასტურებული დიზაინი.
საერთო ქულა 6.8
პრაქტიკული ინტერიერი, კომფორტული წინა სავარძლები, კარგი საბარგული და ხილვადობა.
ცუდი მუხრუჭები, დაბალი აკუსტიკური კომფორტი, არასასიამოვნო ბარგის განყოფილება, უღიმღამო მართვა.
იგი იწარმოება ჩინეთში 2002 წლიდან, რესტაილირება 2004 წელს. სინამდვილეში, 1996 წლის Toyota Foranner-ის კლონი.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
GW Hover არის ლამაზი, თუნდაც პრესტიჟული გამავლობის მანქანა. მაგრამ ჭურვი საკმაოდ არ შეესაბამება შიდა შინაარსს, რომლის უკან იმალება კომფორტული, მაგრამ ჩვეულებრივი მანქანა.
საერთო ქულა 7.5
თანამედროვე ინტერიერი და ექსტერიერი, ფართო საბარგული, კომფორტული საკიდარი, დაბალანსებული მართვის შესაძლებლობები.
აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემების ნაკლებობა, უღიმღამო მუხრუჭები, დაბალი აკუსტიკური კომფორტი, არასწორი გათვლები ერგონომიკაში, მაღალი ფასი.
რუსეთში ის იყიდება უკანა და ყველა წამყვანი ვერსიით. გარეგნულად, ეს არის უახლესი თაობის Isuzu Axiom-ის თითქმის ზუსტი ასლი, გაცილებით მეტი შიდა განსხვავებებია.
