რომელია უკეთესი მერსედესი ან პორშე. Mercedes S-class: მიმოხილვა, ტესტირება და შედარება

ჩვენ პირისპირ მოვიყვანეთ არა მხოლოდ სამი ყველაზე მძლავრი ოთხძრავიანი მანქანა, არამედ "ყველაზე საუკეთესო" მანქანების მშენებლობის სამი იდეოლოგია!

"არ შეგიძიათ ერთ გუნდში გამოიყენოთ ცხენი და კანკალი? და თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ნახევარ ათას ცხენზე, მაგრამ ამავე დროს, მანქანამ, ისევე როგორც იმავე კანკალიანმა დომა, უნდა იგრძნოს ის, რასაც "თქვენს ხელთაა". საინტერესო ამოცანაა? და თუ თვითონ ეს მანქანა, საავტომობილო კანონიკების თანახმად, გაიყვანს ... ისე, არა "სპილოს", არამედ ასეთი წესიერი ზომის სპილოსთვის? ხდება ამოცანა არარეალური?

სამი ბრენდი, საუკეთესოთა ჰალოთი მოცული. სამი ოთხმხრივიანი საშუალო ზომის კროსოვერი. ყველაზე ძლიერი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ წონაში იარაღით "დარტყმა", არამედ ასეთი მანქანების შექმნის სამი მიდგომაა. ისინი ძალიან ახლოს არიან თავიანთი ტექნიკური მახასიათებლებით, რადგან ისინი იმდენად მაღლა ავიდნენ, რომ მხოლოდ ცა უფრო მაღალია. მაგრამ ისინი ექვემდებარება სამ სრულიად განსხვავებულ კონცეფციას. ასე რომ, ჩვენ პირისპირ ვაყენებთ გერმანიის საინჟინრო გენიის სამ სახეს, გადაჭრით იმავე პრობლემას. ერთი, რომელიც თითქოს არარეალური გახდა ...

გარეთ

ნება მიბოძეთ მიწასთან გათანაბრდეს, მაგრამ X6- ის გამორჩეული დიზაინი სადავოა, თუნდაც ასჯერ იყოს მოდის სიმაღლეზე. ამასთან, ეს მანქანა შეიქმნა არაჩვეულებრივად და, შესაბამისად, იწვევს მკვეთრ დაყოფას ენთუზიაზმით გულშემატკივრებად და მათ, ვინც არ მიიღო. ზოგადი დიზაინის დებატები გვერდით არის. განსხვავებები X6M- სა და "არა-ემიკურ" ნათესავს შორის მკაცრად "M- სკოლის" სულისკვეთებაა. არანაირი პრეტენზიულობა. ძლიერი ბამპერის დიდი საჰაერო ხომალდი (შესაძლოა, ამ "ძალაში" ჭარბი წონაც კი: დაფარეთ იგი ხელით, გადახედეთ წინა მხრიდან - და ყველაფერი "ბამპერის ხაზის" ზემოთ ბევრად უფრო ელეგანტური ჩანს). "M" - ფირფიტები წინა ფრთების "ღილებზე". 20 ინჩიანი ბორბლების კუნთებს ანიჭებს კუნთებს, განსაკუთრებით მკაცრ ადგილას, სადაც 315 / 35R20 ზომებით არის გათვალისწინებული "ფეხსაცმლის ფეხსაცმელი"! მაგრამ მრგვალი გამონაბოლქვი მილები, მართალია საკმაოდ "M- სტილში", მაგრამ წარმოებული შთაბეჭდილებით ჩამორჩება მერსედესს. უფრო მეტიც, უკანა დიფუზორი აქ არ "იჭერს", განსაკუთრებით თუ ის დამზადებულია კორპუსის ფერში.

BMW M- სერია არასოდეს ყოფილა განზრახ ნათელი, მას სჭირდება ზუსტად ის დარტყმები, რომლებიც განასხვავებს საშუალო ადამიანის სხეულზე ჩამოკიდებულ პერანგს სპორტსმენის კუნთებზე ჩახუტებული პერანგისგან. და X6M არ გადაუხვევს ამ კანონიებს. თავდაჯერებულობა კარგია. მაგრამ მაინც, ჩვენს შემთხვევაში - გარეგნობის ნომინაციაში - BMW არ არის ტრიუმფალური.

შიგნით

და ისევ არაფერია ნათელი და მიმზიდველი. იმ გაგებით, რომ ეს არ უნდა იყოს. გამორჩეული ლურჯი და წითელი ფირფიტები ბრჭყალებით, საჭეზე და ტრანსმისიის ამორჩევით გამოუყენებელი M- ით. განვითარებულია ტყავის სავარძლები, აქ ავეჯის ჯიშს რუსული ყურისთვის გარკვეულწილად სახალისოდ უწოდებენ - Merino. წინა პანელი და კარების პანელები იმდენად ლამაზად და ორგანულად არის დაფარული ტყავისგან, რომ უბრალოდ შეუძლებელია სხვა რამის წარმოდგენა. დანარჩენი BMW- ს ხორცია. ამჟამინდელი მწვავე მინიმალიზმით. მინიმალიზმი და BMW? შესაძლებელია თუ არა იმის თქმა, რომ ამ მანქანის პანელი და კონსოლი მოთავსებულია ღილაკებით, მართვის საშუალებებით და სხვა საგნებით? მართვის ფუნქციების უმეტესი ნაწილი დამალულია ეკრანის სიღრმეებში და i-Drive სისტემაში. აისბერგის მწვერვალზე - მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი რამ. უფრო მეტიც, ღილაკებს შეიძლება მცირედიც კი ეწოდოს.

BMW კი არ ცდილობს შექმნას ილუზია მეხუთე პირის დაჯდომის შესახებ. ოთხადგილია. კონკურენტები ცდილობენ. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, ყველგან ერთიდაიგივეა, "მეხუთე კომფორტით" (განსაკუთრებით ასეთი ძვირადღირებული მანქანებისგან მოლოდინის გათვალისწინებით), თქვენ შეგიძლიათ "დაარწმუნოთ", რომ მხოლოდ დამნაშავე ბავშვი მოათავსოთ.

კიდევ ერთი თემა, რომელმაც კბილები უკვე ზღვარზე დააყენა, არის ახალი BMW- ს "ჯოისტიკების" გადაჭარბებული ვირტუალობა. შექმნილია ჩვევისთვის? მაგრამ უკვე რამდენი მანქანაა ასეთი სიჩქარის ამორჩევით, საწმენდის კონტროლით, ბრუნვის ჩამრთველებით, ჩვენ ვცდილობთ და ჩვენ კვლავ რჩებით ჩვენი აზრით: არა ინტუიციური და არც ისე ინფორმატიული და მოსახერხებელი!

დიახ ... საჭეც არსებობს! მონაკვეთის სისქის თვალსაზრისით, ეს არის სამიდან ყველაზე "შეშუპებული". იმდენად, რამდენადაც, როგორც ჩანს, განკუთვნილია მხოლოდ მამაკაცისთვის და არა ხელთათმანების ყველაზე მცირე ზომა. თუ ის კონკრეტულად მოხვდება თქვენს ხელში, ეს იდეალთან ახლოსაა.

სხეულის სპეციფიკური ფორმა საშუალებას არ გვაძლევს სერიოზულად ვისაუბროთ მეტოქეობის შესაძლებლობებზე ჩვენს სამში "ბარგის" ფართო და ხილვადობაზე. მაგრამ პარკირების სისტემის "ზედა წერტილიდან" და კომპეტენტური და ვიზუალური "beemvesnye" პარკირების სენსორების გადარჩენა ხდება. აქ ”ბონუსებში” შედის კარების დახურვა - სიტყვა ”სლემი” შეიძლება დავივიწყოთ X6M– ში.

მოძრაობაში

ნებისმიერი დიდება M- ენერგიის შემფასებელთათვის ზედმეტი არ იქნება, მაგრამ ეს აშკარაა, ისევე როგორც M Twin Power ძრავის შესანიშნავი მახასიათებლები - ყველაზე ძლიერი ჩვენს ტრიოში. მოდით, მეტი ყურადღება გავამახვილოთ დაკიდების სისტემების ბრწყინვალე მიღწევაზე, რომლებიც მუშაობდნენ X6M– თან! მათ მოახერხეს თითქმის სრულად გათავისუფლდნენ საკმაოდ მაღალი და საკმაოდ მაღალი მანქანის ზედმეტი გადახვევებისგან. ამასთან დაკავშირებით, SAC (შეგახსენებთ, რომ სწორედ ასე - Sport Activity Coupe - მანქანა არის განლაგებული) BMW– სგან შანსს მისცემს თითქმის ნებისმიერ მანქანას, თუნდაც გამოცხადდეს როგორც სპორტული მანქანა! და ეს უკვე არის ამორტიზატორებისა და საჭის "ნორმალური" (ორი ხელმისაწვდომიდან) რეჟიმში. და თუ EDC ჩართავთ "სპორტს" - როგორც ჩანს, მანქანა ქმნის აბსოლუტურად ხისტ სისტემას! სადაც არ არსებობს მცირედი უკურეაქციები და ტოლერანტობა როგორც "განივი" მიმართულებით - საბურავებიდან საჭის პირას და უკანა მხარეს და "გრძივი" მიმართულებით: მძღოლის ტვინიდან, ფეხის, ძრავის და ტრანსმისიის საშუალებით - საბურავებამდე და გზისკენ. მით უმეტეს, თუ თქვენ იყენებთ "სახელმძღვანელოს", რიგით რეჟიმს - მაშინ სურათი სრულდება! დიახ, ეს არის არა მხოლოდ ავტობანების, არამედ მთის გზებისა და სარბოლო ბილიკების ბავშვი. "რბოლა სულისკვეთებით" მიდგომის გასაზრდელად შეგიძლიათ ვირტუალური ეკრანის კონფიგურაცია (ის, რომელიც "ჰაერში ეკიდება" მძღოლისთვის კაპოტის ზემოთ) ისე, რომ დაინახოთ სიჩქარე, გრაფიკული ტახომეტრიანი ზოლის ხვეული, შერჩეული სიჩქარე და რეკომენდაციებიც კი მისი შეცვლის მომენტებისთვის.

ეჭვგარეშეა, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ X6M დიდი ხნის განმავლობაში და შორს, მაგრამ მანქანის მთავარი მღელვარება სწორედ ამ ნიუანსებშია. გასაკვირი არ არის, რომ ბევრმა X6M– მა უკვე "მიიღო სამსახური" როგორც "რბოლა ტაქსი" მართვის სხვადასხვა უნარ – ჩვევების სკოლაში და სხვადასხვა ტრასაზე. ფართო და სპორტული!

რაშია ძმა?

სამი ხედი "საუკეთესო მშენებლობის" შესახებ

M-B ML 63 AMG– ის სიმძლავრე ძრავაშია. სინამდვილეში, ჩვეულებრივმა M კლასმა წარმოადგინა ყველაზე ძლიერი AMG ძრავა, რომლის მოცულობაა 6208 სმ 3. მართალია, "სტატუსის მიხედვით" მას "უფლება აქვს" მხოლოდ 510 ცხენის ძალის განვითარება. დან (SLS AMG– ზე ეს ძრავა გამოიმუშავებს 571 ც.ძ.). ძრავა გაერთიანებულია შვიდი სიჩქარიანი ელექტრონულ-ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისიით AMG Speedshift 7G-tronic. Airmatic საჰაერო სუსპენზია შეიცვალა AMG სპეციფიკაციით. მისი მართვის სისტემა (ADS) სპეციალურად არის კონფიგურირებული ამ მანქანისთვის: AMG პნევმატური ელემენტები და ამორტიზატორები გაცილებით ხისტია. უფრო ძლიერი წინა და უკანა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები შექმნილია როლთან საბრძოლველად. დიდი ბორბლები და დაბალი პროფილის საბურავები სტაბილურობისა და დამუშავების სურათს ამძაფრებს.

ანუ, მერსედესისა და AMG– ის რეცეპტი ასეთია: ჩვენ ვიღებთ "რეგულარულ" ML– ს, ვამარაგებთ ყველაზე მძლავრი ძრავით და ოდნავ ადაპტირებული ტრანსმისიით. ჩვენ გთავაზობთ სუსპენზიის მახასიათებლებს, რომლებიც შეესაბამება გაზრდილ სიჩქარეს, დატვირთვას და ... სურათს. თვისება - მისამართისთვის, თუ არა გარეთ, მინიმუმ ყველა რელიეფის დატოვების აუცილებლობა.

BMW- ს განსხვავებული მიდგომა აქვს. მოცულობის მხრივ, M Twin Power ტურბო ძრავა არ განსხვავდება X4 xDrive 50i– ში ნაპოვნი 4.4 ლიტრიანი V8 Twin Turbo– სგან. მაგრამ აქ, კონტროლის განსხვავებული პარამეტრის გამო, შესაძლებელი იყო ჯადოსნური 555 ცხენის ძალის ამოღება. დან 407-ის წინააღმდეგ "არა-მ" -სთვის. მძღოლი აღწევს სრულ უკუკავშირს და უსწრაფეს რეაქციებს ელექტრონული მენიუში Sport პროგრამის ჩართვით. სპორტის რეჟიმში, M Sport 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე რეაგირებს რაც შეიძლება სწრაფად და ელექტროენერგიის შეფერხებები პრაქტიკულად აღმოიფხვრება. მაგრამ X6 xDrive 50i ასევე აქვს 6 სიჩქარიანი "ავტომატი". ორივე X6 xDrive 50i და X6M იყენებენ ადაპტური წამყვანი სუსპენზიით ელექტრონულ დამშლელის კონტროლს (EDC). მაგრამ "ემკაში" ის 10 მმ-ით არის დაწეული, ხოლო ზამბარები უფრო ხისტია, რაც შესამჩნევად ნაკლებ როლს იძლევა.

ასე რომ, რეცეპტი BMW– სგან და M-power– ისგან: შეძლოთ მაქსიმალური აიღოთ ძრავისგან და ტრანსმისია ელექტრონული პარამეტრების საშუალებით. სუსპენზიის მოდიფიკაცია ასევე ხდება აუცილებელი ზომა და მისი შემცირება და "დამჭერი" იმის გათვალისწინებით, რომ X6 ნებისმიერი ფორმით რჩება "ასფალტის" მანქანად, ეს ალბათ პირველია აშკარა ზომებში.

Porsche Cayenne Turbo– ს ძრავის იგივე მოცულობა აქვს, როგორც Cayenne S– ს, რომელიც მის ქვემოთ ერთი დონისაა, 4806 ჩ.კ. მაგრამ ამ შემთხვევაში, დამატებითი ასი "ცხენი" (500 "ესკისთვის" 400) მიიღება ორმაგი ტურბოტენციის გამოყენებით. დროის თვალსაზრისით, მოგება კიდევ უფრო შესამჩნევია: 700 ნმ 500 – ზე. ზედა ვერსიისთვის, აქტიური PASM სუსპენზია, რომელიც უზრუნველყოფს ამორტიზატორის მახასიათებლების მუდმივ კორექტირებას, როლის წინააღმდეგ ბრძოლას და სხეულის მუდმივი სიმაღლის შენარჩუნებას, უკვე ძირითადი ხდება, ხოლო "უმცროსისთვის" ეს არასავალდებულოა. მაგრამ 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Tiptronic S საკმაოდ უმკლავდება "ძველი" ძრავის სიმძლავრეს და ბრუნვას დამატებითი მოდიფიკაციების გარეშე.

პორშეს რეცეპტი ტრადიციულია. ჩვენ გვაქვს კარგი შასი, ტრანსმისია და სუსპენზია. გარდა ამისა, მანქანის "მუხტი" უზრუნველყოფილია უფრო ძლიერი ძრავის დაყენებით. და არა მხოლოდ გადასახადი, არამედ სტატუსი და ფასი. წოდებების ცხრილში ზრდასთან ერთად უმცროსი სისტემების ვარიანტები ძირითადი ხდება. "Just Model - Model S - Model Turbo" - ეს ნიმუში ეხება Porsche– ს მთლიან შემადგენლობას და არა მხოლოდ Cayenne– ს.

M-B ML 63 AMG 4Matic

გარეთ

ML, ალბათ, ყველაზე ნაცნობი მერსედესის ჯიპია ბოლო წლების განმავლობაში. მისი გამარტივებული კონტურები ისეთივე სასტიკი არ არის, როგორც "ძველი" GL- ს. მით უფრო საინტერესოა იმის დანახვა, თუ როგორ არის AMG- ს მსუბუქი შეხების წყალობით, ის უფრო ახალგაზრდა და მამაკაცურიც. ექსკლუზიური პაკეტის 21 ინჩიანი ბორბლები ავსებს ბორბლების გაფართოებულ თაღებს, მაგრამ დაბალი პროფილის საბურავების გამო (295/35) ისინი უფრო მეტ სიმსუბუქეს ანიჭებენ ექსტერიერს, ვიდრე მასას. მისი სახისა და ალუმინის უგულებელყოფის წინ "დაცვა", ხოლო უკანა მხარეს "დიფუზორი". ფართო საყრდენი, ასევე ალუმინის, არ არის დეკორაცია, მაგრამ საკმაოდ პრაქტიკული და მოსახერხებელია, უნდა აღინიშნოს, ელემენტია.

ხუჭუჭა მზერა, არ ცდილობს დამალოს, რომ ეს ... "არეგულირებს". ღმერთმა ნუ ქნას - არა ამ სიტყვის დამამცირებელი გაგებით, არამედ ყველაზე საგულდაგულოდ - მის ქარხანაში, თავდაპირველ ჰიპოსტასში. იმისათვის, რომ აჩვენოს ვინ არის სახლში, უფრო სწორად, მოდელის დიაპაზონში, მფლობელი. ამიტომ - ინსულტის დადასტურება. ქრომი არც საჭიროზე მეტია და არც ნაკლები - გემოვნებიან მერსედესს პრობლემები არასდროს ჰქონია. ასეთი "სარისკო" (ვინც ამაში მონაწილეობს) ელემენტებიც კი, როგორიცაა გამონაბოლქვი მილები, აყენებს კონკურენტებს ადგილზე. მათი ოვალური ტყუპი მილები შესანიშნავად ემთხვევა მეტალის დიფუზორის ფარსა და საერთო სახეს!

სამების ყველაზე კაშკაშა მანქანის გაკეთება, ძალის ხაზგასმა, ფაქტობრივად, დეკორით, და ამავე დროს ერთი ნაბიჯით გადაადგილება ცუდი გემოვნების მიმართულებით, ოსტატური ნაბიჯია. ბრავო!

შიგნით

მაგრამ შინაგანად ასეთი გასაოცარი ML 63 AMG მოულოდნელად კარგავს. არა, Nappa ტყავით დაფარული მულტიკონტური სავარძლები შესანიშნავია - ისინი ეგუებიან ნებისმიერ ფიგურას, აქვთ როგორც გათბობა, ასევე ვენტილაცია, და მორგება ძალზე გამძლეა. საჭეც კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ რგოლში გარკვეულწილად "არარეგულარული" ფორმისაა, ის ალბათ ყველაზე ერგონომიულია ჩვენს სამში მოჭიდების მხრივ. პრეტენზიები არ არის დეკორატიული ელემენტების შესახებ "AMG- სგან". მაგრამ დანარჩენი არის "ჩვეულებრივი" ML! რაც ასევე კარგია, მაგრამ არა ასეთი კონკურენტების ფონზე. პლასტიკური, მაშინაც კი, სადაც ის გამოიყურება რბილი, სინამდვილეში არც ისე რბილია და ზოგან მას გენიალური ბრტყელი ტექსტურაც კი აქვს. ძვირადღირებული ტყავის სავარძლების თემის ლოგიკური განვითარება არ არსებობს. არა, რა თქმა უნდა, ეს არის მერსედესი - აქ ყველაფერი მორგებულია, გააზრებული, კომფორტული, სისუფთავე და ერგონომიული. მაგრამ ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ ფლაგმანური დონის შესახებ! თუმცა არსებობს საბაბი. და სულაც არ არის წინა სავარძლების საყრდენის უკან დამონტაჟებული წყვილი არასავალდებულო ტელევიზორის სახით (და ამავდროულად, ისინი არც ისე ორგანულად გამოიყურებიან). ეს კიდევ სამი არგუმენტია. მერსედესი ყველაზე იაფია ჩვენს სამში (BMW– სთან შედარებით 570,000 სხვაობა, ინტერიერის ტყავის დაფარვა მაინც შესაძლებელია). მერსედესი ერთადერთია სამიდან, ვინც არა მხოლოდ შეინარჩუნა კარგი შესაძლებლობები ასფალტის გარეთ, არამედ მწარმოებლის მიერ გამოცხადდა როგორც "ჯიპი". მერსედესი ჯერ კიდევ საკმაოდ კომფორტულია გზაზე როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. ისე, "პრემიები" არის უზარმაზარი ბარგი და საუკეთესო ხილვადობა ტრიოში, რომელსაც ეხმარება უზარმაზარი სარკეები.

მოძრაობაში

აზრი არ აქვს ამ მანქანების დინამიკას "ცალკე" აღფრთოვანებას - აშკარაა, რომ ასეთი მახასიათებლებით სამივე უზრუნველყოფს გიჟურ აჩქარებას, ხოლო მათი მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობები შემოიფარგლება არა ფიზიკის კანონებით, არამედ ელექტრონიკით. მაგრამ პერსონაჟები ყველასთვის განსხვავებულია.

ML 63 AMG ეჭვგარეშეა ავტობანის შვილი. მისი წესით, ის ყველაზე მარტივია. რა თქმა უნდა, "დამჭკნარი" სავალი ნაწილი ბევრს აძლევს დამუშავებას და ჩვეული გაგებით, არანაირი პრეტენზია არ არსებობს სტაბილურობასთან ან ამ მართვასთან დაკავშირებით. მაგრამ ჩვენს სინამდვილეში, "სპორტული" დაკიდების რეჟიმი მანქანას ზედმეტად ნერვიულობს, დაბალი პროფილის ბორბლები მიჰყვება ყველა გრძივ კვალსა და არაწრფივობას, მარკირების ხაზების საღებავის სისქეც კი პატიოსნად გადადის საჭეზე. ასეთი მაღალი მგრძნობელობა კარგი რეგულირების ნიშანია. მაგრამ გარკვეული პლუსია "იქ", იდეალური ასფალტის სამყაროში. ჩვენ უფრო მეტი დისკომფორტი გვაქვს. რა შეგვიძლია ვთქვათ ”სიჩქარის დაძაბვის” გადალახვის მცდელობაზე. "კომფორტის" პირობებში ვიბრაციები და დრიფტები თითქმის გათანაბრებულია, მაგრამ იმავე "სავარძელზე" წინა და უკანა ღერძების რეაქციას შორის გარკვეული შეუსაბამობაა. მიუხედავად ამისა, ეს არის "კომფორტული" ან არ არის დანიშნული რაიმე სპეციალური ტერმინით "ნორმალური" დაკიდების რეჟიმი - ეს არის არჩევანი "ამ ცხოვრებისთვის". ასფალტიდან გასასვლელად, "კომფორტი" მკაცრია, მაგრამ კორპუსის მაღლა აწევა და დაბალი სიჩქარით რთული არ არის რთული ველით ან გატეხილი სოფლის გზის გავლით. უკვე არსებობს შეზღუდვები არა თავად მანქანაში, არამედ სიმტკიცეში (წაკითხული - პროფილი) და საბურავის ზომებში.

"ანელირება" მერსედესზე ვიწრო გრაგნილ ბილიკებზე არ იზიდავს, მიუხედავად იმისა, რომ სავალი ძალიან მკაცრია და არ არის მიდრეკილი მოძრაობისკენ (ბუნებრივია, ჩვეულებრივი ვერსიების ფონზე). მძიმე ძრავა აქტიურად უმატებს მანქანას ქვესადგურს და სტაბილიზაცია მას ეწინააღმდეგება ძრავის დახრჩობით. თურმე არც თუ ისე "გემრიელია". მაგრამ სწორ ხაზზე, ნაზ რკალებში - ნამდვილი მღელვარებაა! განსაკუთრებით "სპორტული" ტრანსმისიის რეჟიმის "კომფორტულ" დაკიდებასთან ერთად. ასე რომ თქვენ შორს და დიდხანს შეგიძლიათ წასვლა თვითონ არ დაიღლებით და მომაბეზრებელი მგზავრების გარეშე. გემრიელი, ვერტმფრენივით ტრიალი, თუმცა ღრმად დაფარული, ძლიერი ძრავის ხმა, ან ჰარმან კარდონის აკუსტიკის შესანიშნავი, სუფთა ხმა.

დასახელებულია ოთხივე ბორბალი - ასვლა! ჰმმ ... თავი დაარქვი?

მაღალი, დიდი ოთხძრავიანი მანქანის გამოჩენა "ხალხის მეხსიერებაში" ყოველთვის ასოცირდება მაღალი გამავლობის უპირატესობებთან. და ის აგრძელებს. რამდენად არის ეს ასოციაციები ჩვენი სუპერტრიალობისთვის შესაფერისი?

MB ML 63 AMG– მა შეინარჩუნა ბაზის ML– ის მსუბუქი მაღალი გამავლობის თვისებები. მუდმივი სრულ ბორბლიანი დისკი ასიმეტრიულია - ბრუნვა გადანაწილებულია 40/60 თანაფარდობით წინა და უკანა ღერძებს შორის. Offroad რეჟიმში, რომლის ჩართვაც შესაძლებელია ასფალტიდან გადაადგილების შემთხვევაში, 4ETC წევის კონტროლის სისტემა გადაანაწილებს მომენტს ბორბლებს შორის საჭიროების შემთხვევაში. ციცაბო დაღმართებზე მძღოლს ეხმარება DSR სისტემა, რაც უზრუნველყოფს მართვის თანაბარ სიჩქარეს სრიალის გარეშე. უკუგანვითარების შეკავების სისტემა იზრდება და ასევე ხდება "ცხოვრების ნორმა". საჰაერო სუსპენზია საშუალებას აძლევს კორპუსს აწიოს, რაც გაზრდის ნიადაგს. მაგრამ "ექსტრემალური გამავლობის" Offroad Pro პაკეტი, რომელსაც აქვს სრული დიფერენციალური საკეტები და გადაცემათა კოლოფი, შემცირების დიაპაზონით, 63 AMG ვერსიისთვის არ არის ხელმისაწვდომი. რადიკალური გამავლობის არ არის ამ ავტობანის მჭამელის ელემენტი.

BMW X6M არც კი ცდილობს თავი მოიქცეს "ბოროტი". ამ მანქანის მაღალი გამავლობის თვისებები ცალკე არსად არის ნახსენები. ინსტრუქციებში მოცემულია განყოფილება "რბოლაზე მოძრაობა" და ეკრანზე ერთ-ერთი "გვერდი" რეალურ დროში აჩვენებს "მულტფილმს" იმის შესახებ, თუ როგორ ნაწილდება წევის ნაკადები ბორბლებს შორის. ასე რომ - მხოლოდ ასფალტის წამყვანი, თუნდაც "გემრიელი", თუნდაც სრულ ბორბლიანი! ილუზია არ არის: ეს მხოლოდ სწრაფი სპორტული მანქანაა. მხოლოდ მაღალი ...

პირველი თაობის Porsche Cayenne- ს ჰქონდა მაღალი გამავლობის შესრულების რეპუტაცია. მხოლოდ ეს რეპუტაცია აწუხებდა ძალიან ვიწრო "მოსახლეობის ფენებს". რა შეგვიძლია ვთქვათ Cayenne– ზე, თუ გაცილებით მარტივი VW Touareg– ის ბევრად უფრო მარტივი პლატფორმის მყიდველთა არა უმეტეს 10% აფასებს მას off-road წარმატებებისთვის. ამიტომ, მეორე თაობის კაიენი უკვე განლაგებულია, როგორც "ასფალტი". მაგრამ "ჩვენი ჯავშანტექნიკა", სულ მცირე, რამდენიმე მისი ვაგონი, მაინც გვერდით ტრასაზეა! არსებობს 3 "მაღალი გამავლობის" გადაცემის მართვის რეჟიმი. პირველი დონე არის პროგრამული უზრუნველყოფა. მეორე ითვალისწინებს interaxle მრავალფუნქციური ფირფიტის გადაბმის დაბლოკვას. თუ არსებობს სურვილისამებრ PTV პლუს სისტემა, ის იძენს ელექტრონული უკანა დიფერენციალური დაბლოკვის ფუნქციებს. ისე, ყველაზე რადიკალურ, მესამე რეჟიმში ხდება უკანა დიფერენციალის 100% -იანი დაბლოკვა. PDCC- ის დამატებითი სისტემა საშუალებას აძლევს ღერძებს გადაკვეთოს კუთხე, ხოლო PASM საჰაერო სუსპენზია უზრუნველყოფს კორპუსის აწევა სხვადასხვა სიმაღლეზე (5 დონიდან) "სპეციალურ გამავლობას". თანამედროვე სტანდარტების თანახმად, ძალიან კარგი ნაკრები, არაფრით ჩამოუვარდება მერსედესს! მიუხედავად ამისა, ძნელი წარმოსადგენია მანქანა 170 000 ევროდ, ტყავის-ალკანტარის ინტერიერით დატბორილი ჭაობებით, შიზოფრენიის სუნით ... ამიტომ, ძირითადი აქცენტები მაინც განსხვავებულია.

Porsche Cayenne Turbo

გარეთ

გაუცნობიერებელს შეიძლება არ ესმოდეს, რომ მის წინაშე დგას პრემიუმ SUV Porsche- სგან ყველაზე ძლიერი, თუ ის არ გამოიყურება სტერნისკენ, სადაც კორპორატიული შრიფტი დიდი ზომისაა - Cayenne Turbo. ინიციატორს არ შეუძლია შეაფასოს ის მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებს ფლაგმანურს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მცირე ზომის მანქანა და არ არის ქარხნის მოწესრიგების პროდუქტი - ეს ზუსტად არის მოდელის ხაზის ფლაგმანი. გადიდებული ჰაერის ჩასადები ძრავის უფრო ადვილი ჩასუნთქვისთვის, კაპოტის გამორჩეული გამონადენი, რომელიც ხაზს უსვამს წინა ბალანსების განვითარებულ ფორმას. ასევე ორმაგი გამოსაბოლქვი მილები, მაგრამ სამწუხაროდ, ასევე "მხოლოდ" მრგვალი. ეს არის ყველა განსხვავება, რაც ამ შემთხვევაში საკმარისია. გარდა ამისა, ალბათ შესაძლებელია სამუხრუჭე კალოფის ფერის თამაში: Porsche- ს ტრადიციის თანახმად, წითელი ნიშნავს "ნორმალურ" მუხრუჭებს, ყვითელი - მეტალოკერამიკას.

მხოლოდ ერთი უსიამოვნო ნიუანსია, რომელიც თვალშისაცემი არ არის. უკანა სპოილერი. უფრო მეტიც, ის იპყრობს თვალს და საკმაოდ სასიამოვნოა, როგორც ექსტერიერის დეტალი. მაგრამ მისი მოძრაობის ტრაექტორია უკანა კარის გაღებისას? ხარვეზები მილიმეტრიანზეა მორგებული (და სხვაგვარად როგორ შეიძლება აქ?) და ... თუკი ყინულზე ცოტა ყინულიც გაიყინება, რაც, ალბათ, ჩვენს ზამთარშია ავტოფარეხში მძინარე მანქანისთვისაც კი, უკანა კარიბჭის გახსნისას ან სპოილერი ან სახურავის საფარის დაზიანება შეიძლება.

უკანა შუქები ცოტათი სოფლელია ასეთი მანქანისთვის. დიახ, ისინი ასევე 100% Porsche არიან, მაგრამ ... Cayenne Turbo- ის უკანა მხარე ისევ ისეთი ექსპრესიული არ არის, როგორც წინა ბოლო.

ყველა სხვა თვალსაზრისით, Cayenne Turbo- ს გამოჩენა შეიძლება მიეკუთვნოს ყველაფერს, რაც პრინციპში უკვე ერთხელ თქვა მეორე თაობის კაიენზე. მსუბუქი იერი არ უშლის მანქანას ენერგიის განსახიერებად. "ოჯახის" მახასიათებლების უფრო დახვეწილი დამუშავება - თანამედროვე, მაგრამ ბრენდის დიზაინის ისტორიის უდიდესი პატივისცემით.

შიგნით

ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვენს სამებაში, მაშინვე ცხადია. ტყავისა და ალკანტარის სამეფო! მაგრამ ინტერიერში ერთ-ერთ მთავარ როლს მაინც ასრულებს ცენტრალური კონსოლი - პლასტიკური, რომელიც გაპრიალებული ლითონისაა. რა უხერხულად იაფი ჟღერს სიტყვა "პლასტმასის" ინტერიერის საავტომობილო არქიტექტურის ამ შედევრზე გამოყენებისას! ეს დიზაინი, შთაგონებული Vertu ტელეფონებით, რეზონანსებს როგორც საჰაერო განათებასა და მზის სახურავის მართვის კონსოლში, ასევე უკანა სავარძლის კონსოლში. ალბათ Cayenne Turbo კონსოლი კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე Panamera, რომელიც ამ სტილს ითხოვდა. ამასთან, იგივე შეიძლება ითქვას სხვა ახალ კაიენზეც. ჩვენ კი - მახასიათებლების შესახებ ...

მაგრამ ისინი კიდევ უფრო ნაკლებად საოცარია, ვიდრე "უბრალოდ კაიენი". ხუთი საკრავის ჭაბურღილის მარჯვენა მხარეს, Cayenne Turbo ასოები გილოცავთ. და როდესაც იგი შეიცვლება ინფორმაციის ჩვენებით, მისი ზედა ნაწილი დაიკავებს ციფრული გამაძლიერებელი წნევის მაჩვენებლის ზოლს. დაფა, თითქოსდა BMW- ს მინიმალიზმის საწინააღმდეგოდ, შეინარჩუნა ინფორმაციის მაქსიმალური შინაარსი სამეულში. სხვაგან ყურადღება არ მიუქცევია ზეთის წნევას ან ზეთის ტემპერატურას.

კაიენში, მინიმალური პარამეტრები იმალება ელექტრონულ სიღრმეში, შესაბამისად, ღილაკები და "სლაიდები" ძრავის რეჟიმების კონტროლისთვის, გადაცემა, შეჩერება იმავე კონსოლზე. განლაგების ლოგიკა ძალიან სწრაფად იკვეთება და მკაფიოა, მაგრამ უკონტროლო განათება მოგცემთ საშუალებას ჩართოთ ესა თუ ის რეჟიმი.

ჩვენ არ ვისაუბრებთ ცალკე უკანა მგზავრების კომფორტულობაზეც - ეს ყველაფერი Cayenne– ის მთელ ახალ თაობას ეხება. აქ არის რამდენიმე ნაკლი (ხილვადობის გარდა, BMW– ს ჯობია, მაგრამ Mercedes– ს ჩამოუვარდება) ამ ყველაფრის შემცველი და მიმზიდველი ფუფუნების ფონზე. ამ ფონზე განსაკუთრებით დამაბნეველია საჭის მარცხნივ მდებარე "ფსევდო გასაღების" პლასტიკური ღილაკი (სინამდვილეში, დაფაზე დაფიქსირებული მბრუნავი ბერკეტი). კარგია, რომ ტრადიციისადმი ხარკი გასაგებია, მაგრამ კონკრეტული პლასტიკური ვერსია გულწრფელად იაფი გამოიყურება. მეორე ის არის, რომ ტყავის დაფარული წინა პანელი უფრო განიცდის შუშის შუშის მბზინავს, ვიდრე კონკურენტების, ვიდრე თუნდაც მერსედესის პლასტიკური. დაბოლოს, დანარჩენის ფონზე, სარკეები ძალიან მცირე ჩანს, რომელთა ეფექტურობას შეეწირა დიზაინის გამო.

ზოგადად, ყველას ემოციები, თუნდაც ერთი წუთით, სიბნელეში ავიდნენ, მაგრამ Porsche Cayenne Turbo- ს ასეთი მყუდრო საშვილოსნო დათანხმდა - წასვლა არ გვინდა!

მოძრაობაში

მე არ მინდა გავჩერდე ერთხელ Cayenne Turbo– ს მართვით. მერსედესი არის ავტობანის, BMW არის მთის გზების და Porsche მხოლოდ იმისთვის, რომ მძღოლი ბედნიერი იყოს, არ აქვს მნიშვნელობა რა გზაა ბორბლების ქვეშ! ეს შესანიშნავად გაწონასწორებულია როგორც ამ გაგებით, ასევე თავად წამყვანი გაგებით. რვასიჩქარიანი "ავტომატი" იმუშავებს ტანდემით 500 ცხენის ძრავით, ისე ნათლად და ნაზად, რომ მისი სამუშაო საკუთარი მოქმედებით ჩანაცვლების სურვილი უბრალოდ არ ჩნდება. დაჩქარების მცდელობისას, ის რამდენიმე საფეხურით ეშვება, შემდეგ კი სწრაფად და შეუფერხებლად ბრუნდება უფრო ეკონომიურ დიაპაზონში. თუ თქვენ არ გინდათ "სწრაფად წასვლა" (რაც პორშეს სიარულად აღიქმება), შეგიძლიათ გადახვიდეთ სპორტზე. იქნება შვიდი გადაცემა, და ... თუ BMW მიჰყვება ფეხის გადაადგილებას პედლებზე, მაშინ Porsche მიჰყვება მძღოლის აზრს აჩქარებაზე, თითქმის უსწრებს მას. ამავდროულად, რეგულირება გადაცემათა კოლოფის, სუსპენზიის მუშაობისთვის - აქ ისინი ხელთ, ლამაზ და მოსახერხებელ კონსოლზეა! ძრავა მღერის პორშეს ულამაზეს სიმღერას, მაგრამ იმდენად ხმამაღლა, რომ ეს იყო ხმა, რომელიც ყურს უგდებს ყურს და სულს. მანქანა, როგორც ჩანს, გზას უჭირავს, ტრაექტორიებს მშვენივრად წერს ... როლები, საქანელა? და რა არის ეს? ზოგჯერ, ჩქარი, ნაზი, მაგრამ ბორცვიანი ბრუნვის დროს მაინც შეგიძლიათ მიაღწიოთ იმას, რომ უკანა სავალი ნაწილში "ბუკის" გარკვეული ნოტი შეიპარება, მაგრამ მხოლოდ ერთი წუთით, რაც სტაბილიზაციის სისტემის შეშფოთებას კი არ იწვევს.

Cayenne Turbo კომფორტულია ქალაქის საცობებში, მაგისტრალზე და ადგილობრივ მაგისტრალზე. მას არც ასფალტიდან წასვლის ეშინია, მაგრამ ეს განსაკუთრებული საუბარია.

პორშე თავის თავს არ ღალატობს. მოდით ეს იყოს დიდი, მაგრამ მაინც სპორტული მანქანა. უფრო მეტიც, ეს არის ფართო, კომფორტული და მდიდრული ...

ელექტრონული ნაწლავები "სად არის მისი ღილაკი?"

დიდწილად, ელექტრონულ პარამეტრებზე საუბრისას, BMW პირველ რიგში იგულისხმება. ზოგადად, Porsche– ში თითქმის ყველა ფუნდამენტური პარამეტრი „ჯდება“ ღილაკებზე და სლაიდერებზე, მხოლოდ სერვისის, მედიის და სანავიგაციო ფუნქციების კონფიგურაცია ხდება მენიუს და სენსორული ეკრანის საშუალებით. და, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვიღებთ ინფორმაციას მანქანის მდგომარეობის, სამგზავრო კომპიუტერის მონაცემების შესახებ. უნდა აღინიშნოს, რომ Porsche- ს, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არასოდეს ყოფილა განსაკუთრებით რეკლამირებული კომპანიის მიერ, როგორც ცალკეული დამსახურებისთვის, ყველაზე გონივრული ნავიგაცია აქვს. ორიენტაციის თვალსაზრისით (ყოველ შემთხვევაში მოსკოვში) და გრაფიკული და ხმოვანი მითითებების თვალსაზრისით. ჩვენს Cayenne Turbo- ს დაყენებული იყო მაღალხარისხიანი Burmester ხმის სისტემა, რომელიც ასევე მუშაობს მენიუზე, მაგრამ ეს ვარიანტია და არც ისე იაფია (დაახლოებით 4000 ევრო).

მერსედესი ასევე საშუალებას იძლევა ძირითადი პარამეტრების განხორციელება ღილაკის დაჭერის მეთოდით. მენიუს საშუალებით (და "მთავარი" საბორტო კომპიუტერის მენიუ და არა მულტიმედიური სისტემა), შეგიძლიათ ჩართოთ მაღალი გამავლობის რეჟიმი, დააყენოთ დაწევის დახმარების სისტემის სიჩქარე. დანარჩენი ასევე მომსახურების საკითხია. ნავიგაცია აქ, მართალია, ცდილობს მაქსიმალურად სწორი იყოს, მაგრამ მის მიერ აშენებული მარშრუტები ზოგჯერ იდეალური არ არის, მისამართის შესვლის სისტემა საკმაოდ რთულია და უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააყენოთ ხმის მითითების სიჩქარე "მაქსიმუმზე".

მაგრამ BMW- ში, მენიუს ნაწლავებში, არა მხოლოდ "ლამაზი წვრილმანები" არსებობს. საზოგადოებრივ დომენში, სიჩქარის ამორჩევის გვერდით, EDC შეჩერების რეჟიმის გადამრთველი. და მრავალფუნქციურ საჭეზე ჩვეულებრივ ღილაკებს დაემატა გარეგნულად მოკრძალებული წრე ასო "M" - გასაღები მეორე, უფრო სწორად, თუნდაც მანქანის პირველი სული, რისთვისაც ყველაფერი დაიწყო! X6M- ის ნამდვილი სახეა M- დისკის რეჟიმი, რომელიც მხოლოდ მენიუდან არის კონფიგურირებული. შეგიძლიათ დამოუკიდებლად შეარჩიოთ დაკიდების პარამეტრები, გაააქტიუროთ ან გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა, გაააქტიუროთ ძრავის დენის რეჟიმი და დააყენოთ ვირტუალური ეკრანის გარეგნობა. "M" ღილაკის დაჭერით - "სურათების" ჩართვა ყველა ამ სიხარულის შესახებ. ბუნებრივია, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დაუბრუნდეთ "ნაგულისხმევ" პარამეტრებს. კიდევ ერთი საინტერესო "ფუნქცია" არის ეკრანის რეჟიმი, რომელიც აჩვენებს ბრუნვას შორის ბრუნვას ბორბლებზე. სინამდვილეში, ეს არის ილუსტრაცია, თუ როგორ მუშაობს ელექტრონული Xdrive სისტემა. წითელი ისრები "იზრდებიან", ბორბლებს ეხუტებიან, რაც დამოკიდებულია thrust- ზე, მოსახვევებში ხედავთ, როგორ ანაწილებს მას ელექტრონიკა. მაგარი რამ არის მანქანის კინემატიკის ვიზუალური გაკვეთილებისთვის, მაგრამ ... მოძრაობა ამ "ფილმის" მოძრაობით საშიშია (მით უმეტეს, რომ "ყველაზე საინტერესო" მხოლოდ კრიტიკულ რეჟიმებში ხდება). მოძრაობის გარეშე - შესაბამისად, როგორც სიგნორ რობინსონმა თქვა, "ისევ ზღვის შესახებ".

გარე "ღილაკით დაჭკვიანობის" წყალობით, X6M, ისევე როგორც ამჟამინდელი "სერიოზული" BMW- ები, რჩება მანქანა, რომლის მართვაც მხოლოდ ინსტრუქციების შეშუპებული მოცულობის წაკითხვის შემდეგ გჭირდებათ. ჩვენს შემთხვევაში - ასევე თხელი, მაგრამ ფუნდამენტური დამატება ”სპეციალურად M ვერსიებისთვის”.

Შემაჯამებელი

მიმდინარე საკითხის დანართი არის ჩვენი სპეციალური გამოცემა - გრან – პრი "წლის სპორტული მანქანა". ჩვენ უკვე გვქონდა აზრები: უნდა შემოგვედგინა ცალკე კრედიტი ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა ეს სამება. დინამიკისა და კონტროლირების თვალსაზრისით, მათ შესაძლოა ბევრი "სპორტული მანქანის" ცხვირი მოსწმინდონ. ალბათ ასეც მოვიქცევით მომავალში.

ჩვენს, ჯერჯერობით, ცალკეულ "მძიმე წონებში" Porsche Cayenne Turbo- მ თავი გაწონასწორებულად აჩვენა. შედეგი მოსალოდნელია: ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული და ამავე დროს ყველაზე ”სერიული” მანქანა. Porsche არ არის შექმნილი გარკვეული პირობებისა და გზებისთვის, მაგრამ ამ პირობების დასაპყრობად, კომფორტის უზრუნველყოფა და მფლობელის ნებისმიერ რეჟიმში მართვა.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ სხვები "უარესი" არიან. ყოველივე ამის შემდეგ, გვინდოდა შედარებულიყო "ტოპ მოდელების" შექმნის შესაძლო მიდგომები "მძიმე" კატეგორიაში. შედარება ცხადი აღმოჩნდა. იდეოლოგიაში განსხვავება აშკარაა, ტექნიკა და საბოლოო შედეგის განსხვავებულობა აშკარაა, თუნდაც ენერგიის და დინამიკის მონაცემები მსგავსი ციფრები იყოს. მერსედესი კარგია ავტობანებზე საქალაქთაშორისო "ფრენების "თვის და იძლევა ასფალტიდან გადაადგილების შესაძლებლობას. BMW ასევე არის "მოგზაური", მაგრამ ჭუჭყის ნაცვლად, ის ამჯობინებს შეჯიბრზე ან მთის გზაზე გადასასვლელად. ამაში ისინი ერთმანეთის კომპანიები არ იქნებიან.

ასე რომ, დიდი კორპუსის სუპერ-ძლიერი მანქანის შექმნისა და შესანიშნავი დამუშავებით დაჯილდოების ამოცანა არამარტო მოგვარებადია, არამედ სხვადასხვა გზით მოგვარებადი. და მაინც ჩვენი დღევანდელი "კონკურენტები" ტესტში - ჭეშმარიტი საინჟინრო მადლით!

პრო-ს მოსაზრება

რომან რუსინოვი

ეს მანქანები შექმნილია ავტობანებისთვის! დიახ, ისინი კომფორტულად გრძნობენ თოვლს, წვიმას, ნებისმიერ ამინდს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყიდიან მათ ტალახში ტარება. მაქსიმალური არის ფორმალურად მართვა ქვიშაზე ან შედარებით ბრტყელ მიწაზე. მაგრამ მათი მთავარი ელემენტია ასფალტი. ცხადია, გლუვ პირდაპირ გზებზე ყველა კარგი იქნება. ამიტომ კარგი იდეა იყო მათი გასინჯვა მთის მსგავს გარემოში, ანუ კომპაქტურ სარბიელზე. აქ ძალიან მკვეთრი მოხვევები იყო, სადაც, ფაქტობრივად, ეს მანქანები მჭიდრო და ყველაზე რთული იყო.

ყველაზე მეტად მომეწონა Porsche Cayenne Turbo. ის უბრალოდ მშვენიერი გზაა! და ამ მანქანას საოცარი ბალანსი აქვს. ერთი მხრივ, მით უმეტეს, თუ საკიდარი სპორტულ რეჟიმში გადაერთეთ, თქვენ ფაქტიურად გრძნობთ ყველა დარტყმას, დაკიდება და საჭე შესანიშნავად გადმოგცემთ ინფორმაციას გზიდან. მეორეს მხრივ, Porsche კომფორტულად რჩება ყველა პირობებში. ეს მანქანა დამზადებულია ისე, რომ მასში კომფორტულად გრძნობთ თავს ნებისმიერ გზაზე. სხვათა შორის, აქ ინტერიერიც ყველაზე კომფორტულია, თუმცა, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მანქანა ყველაზე ძვირია. ასევე, ყველა სისტემა შესანიშნავად მუშაობს Porsche– ში, არც კი გინდა მექანიკური გადაცემა შეცვალო. სწრაფ გველში Cayenne Turbo თითქმის კარტივით არის მიჯაჭვული გზაზე! მასში თავს ისე გრძნობთ, როგორც სპორტულ მანქანაში, თუმცა დიდს. ერთი სიტყვით - პორშე!

BMW– ს გზის მართვა თითქმის ისეთივე კარგია. ალბათ ასეთი "მთის" გზა საკმაოდ მისი ელემენტია. განსაკუთრებული ხიბლი არის "თანმიმდევრული" გადართვის შესაძლებლობა. აქ შეგიძლიათ გადაადგილება შეცვალოთ სელექტორის გამოყენებით, და არა "პადლის გადაადგილების" - და დიდი კუთხით სწრაფი საჭის მართვით ეს პლუსია. ბევრად ნაკლებად მოსახერხებელია ასეთ პირობებში "პადლებისთვის" მისვლა. სწორედ ამ "სახელმძღვანელო" რეჟიმში შეგიძლიათ BMW- სგან ყველაფერი წაიღოთ. მისი შენარჩუნება ზუსტად იმ სიჩქარით შეგიძლიათ, როდესაც ის უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას და მინიმალურ შეფერხებებს. "სპორტული" დაკიდების რეჟიმში, მანქანა განსაკუთრებით მყარია, მაგრამ მასში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყოველდღე მართოთ ქალაქი. Cayenne- სგან განსხვავებით, რადიკალურად სპორტული რეჟიმი ძალიან მკაცრია, ყოველდღიური მართვისთვის ის, სავარაუდოდ, არასასიამოვნოა.

მერსედესმა თავი ზუსტად აჩვენა როგორც Autobahns– ის მკვიდრმა. მჭიდრო პირობებში ის აღიარებს. მთავარი პრობლემა არის მძიმე წინა ბოლო და, შესაბამისად, წინა ღერძის ძლიერი დრიფტი. მკვეთრი შემობრუნებით, ელექტრონიკა ცდილობს მას წინააღმდეგობა გაუწიოს, ძრავა "დახრჩოს", გასასვლელში კი, როდესაც აჩქარება გსურთ, უნდა დაველოდოთ, სანამ ის "გაუშვებს" და საშუალებას მოგცემთ ყველაფერი აიღოთ ძრავისგან. იქნებ ამის მოგვარება შეიძლებოდა, თუ გვირაბზე იქნებოდა სახელმძღვანელო ამორჩევა. მაგრამ ის საჭესთან არის და თანმიმდევრული რეჟიმის გარეშე. და საჭის სვეტის კონცენტრატორები, მართალია ისინი საკმაოდ მოსახერხებელია საჭის მცირე კუთხით, მაგრამ ისევ მოუხერხებელია მკვეთრი მოხვევის დროს გამოყენება. ასე რომ, ML 63 AMG– ის ელემენტებია ავტობანი ან გლუვი მაგისტრალები, მაგრამ არა გრაგნილი გზები.

ტექსტი: ჟურნალი "ავტომობილები"

მერსედესის მიმოხილვას ყოველთვის დიდი მოლოდინი აქვს. ეს მანქანა საუკეთესოდ უნდა ჩაითვალოს მსოფლიოში და არანაკლებ. ასე გააცნო მას Daimler- ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დიტერ ზეცჩემ მსოფლიო მაისში ჰამბურგში გამართულ ცერემონიაზე. რა თქმა უნდა, ის იყო და რჩება სამყაროს სახელმძღვანელო ვარსკვლავად. ეს არის ბრენდის სიმბოლო. შეიძლება კიდევ უფრო ცნობადი და შესამჩნევი ვიდრე სავაჭრო ნიშანი ვერცხლის ვარსკვლავი. საქმეების ეს დამოკიდებულება ავტომატურად განსაზღვრავს მის სტატუსსა და უდაო სიდიადეს. მაგრამ ღირს ამ ყველაფრის ასე თავგანწირვით დაჯერება?

რასაც მარკეტინგის პროზა ამბობს, ჩვენ მხოლოდ იმას ვენდობით, რასაც თავად ვამოწმებთ. ათწლეულების განმავლობაში ჩვენს ტესტებს ატარებდა გამოცდილი გუნდი, რომელიც ამტკიცებს საავტომობილო მწარმოებლების მიერ გამოთქმულ ნებისმიერ პრეტენზიას. ჩვენი ექსპერტები საგულდაგულოდ ამოწმებენ მანქანებს როგორც დახურულ ნაგავსაყრელზე, ისე საზოგადოებრივ გზებზე. და მხოლოდ საკუთარი ტესტების საფუძველზე ვაჯამებთ და დამოუკიდებელ დასკვნებს ვადგენთ. აი, რა შეგვიძლია ვთქვათ ამ შედარებითი ტესტის მონაწილეებზე.

ახალი S კლასი ნამდვილად ისეთი ახალი არ არის, როგორც გვითხრეს.

Mercedes S-Class არის უახლესი გერმანული მანქანა აღმასრულებელ კლასში. BMW 7 სერია იწარმოება 2008 წლიდან, მაგრამ მან უკვე გადაიარა რესტავრაცია. უნდა ითქვას, რომ ბავარიის ფლაგმანი თავისთავად ძალიან კარგია და ასევე აქვს ყველაზე მოწინავე საკომუნიკაციო სისტემები. მათ შტუტგარტელმა მეზობლებმა ახლახანს განაახლეს პანამერა.

სპეციფიკაციები

ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ექსტერიერზე, ტექნოლოგიაზე, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია გრძელი ბორბლის ვერსიაა (Executive). ამრიგად, პორშე თანაბრად დამკვიდრდა აღმასრულებელ კლასში. და ახალი S- კლასი ... სინამდვილეში არც ისე ახალია. გარეთ და შიგნით ის აბსოლუტურად ორიგინალურად გამოიყურება, მაგრამ ის ემყარება მისი წინამორბედის პლატფორმას. ბორბლის სიგრძე არც კი შეცვლილა.

მერსედესი არის ერთადერთი ავტომობილების მწარმოებელი მსოფლიოში, რომელიც გთავაზობთ ნამდვილად აქტიურ საკიდარს.

2002 წლიდან კომპანია გთავაზობთ Active Body Control სისტემას. იგი ეფუძნება გაზაფხულის ელემენტებს, რომელზეც განთავსებულია ჰიდრავლიკური ცილინდრები. თითოეულ მათგანს ინდივიდუალურად აკონტროლებს კომპიუტერი: ჰიდრავლიკა ასწევს სხეულს ზამბარების ზემოთ, რომ აანაზღაუროს რულონები, ვერტიკალური მოძრაობები, ბორკილები და საჯდომები.

Magic Body Control - სისტემის შემდგომი განვითარება. სტერეო კამერა საქარე მინაზე (უკანა სარკის გვერდით) აღმოაჩენს 15 მეტრამდე დარღვევებს S- კლასის წინ. როგორც კი კამერა დაინახავს უთანასწორობას, კომპიუტერი დაუყოვნებლივ პროაქტიულად ცვლის ჰიდრავლიკური ცილინდრების პოზიციას, რათა ეფექტურად აღიქვას არათანაბარი. "მხედველობა" დაეხმარება მერსედესს 130 კმ / სთ სიჩქარით და კარგი ხილვადობის პირობებში.

მანქანის ინტერიერი (ინტერიერი და ექსტერიერი)

მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ამ გადაწყვეტილების უპირატესობები მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში ჩანს. კამერა ვერ ხედავს უამრავ მცირე ზომის ბორცვებს გზაზე. შედეგად, დარტყმები და დარტყმები სალონში აღწევს - მგზავრებმა შესამჩნევი შერყევა შენიშნეს.

უფროსს მოეწონება S-Class– ის გამორჩეული უკანა რიგის კომფორტი.

ამასთან, ინტერიერის ფართოობა ამას არ განიცდიდა. S- კლასს აქვს ყველაზე ფართო ინტერიერი სავარძლების ორივე რიგში. გარდა ამისა, სავარძლების უკანა რიგი შეიძლება გადაკეთდეს პირველი კლასის სალონში, რომელსაც აქვს ორი ცალკეული სავარძელი დამატებითი გადასახადით (1,736 ევრო). ამ შემთხვევაში ყველაზე მთავარია - უკანა მარჯვნივ - სავარძლის დაკეცვა შესაძლებელია, რაც მხედარს უკანა პლანზე უზრუნველყოფს წელის საყრდენით (ხოლო ნავიგატორის სავარძელი წინ არის გადაწეული, უფროსისთვის კი ფეხის დარბაზი გაათავისუფლებს).

S კლასის უკანა მგზავრებს აქვთ დასაკეცი მაგიდები, რომელთა ამოღება შესაძლებელია ცენტრალური კონსოლიდან, გამათბობელი და გაცივებული ჭიქის დამჭერებიდან და მასაჟის ფუნქციით სავარძლები (გამათბობელი როლიკებით) მთლიანობაში, S- კლასის უკანა რიგის კომფორტი ფანტასტიკურია. კიდევ მენატრები? ამაოდ!

ოპონენტებს არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სავარძლები და ცალკეული კორექტირებაა, მათი დაკეცვა შეუძლებელია, რაც უზრუნველყოფს ნახევრად საწოლის პოზიციას. მოკლედ, S- კლასმა აღმასრულებელ კლასში კომფორტისა და ფუფუნების ახალი სტანდარტები დაადგინა.

მანქანის დიზაინი და დეტალები

S კლასის დიზაინის დიზაინი და ზოგიერთი შინაგანი გადაწყვეტილება არასრულყოფილია. ერთი შეხედვით, დიდი ეკრანები ფუტურისტულ და შთამბეჭდავად გამოიყურება. ამასთან, მათთან ოპერაციების ლოგიკაში არის ხარვეზები, რომელთა მოგვარებასაც iPad- ის ყველაზე მგზნებარე თაყვანისმცემლებიც კი ვერ ახერხებენ პირველად. უბრალოდ, Mercedes IT-schnicks- მა ბევრი რამ დამალა ქვემენიუში, ამაზე მისვლა მხოლოდ შესაბამისი მთავარი მენიუს გახსნით შეგიძლიათ.

უკანა სავარძლების ცალკე რეგულირება BMW– ში მხოლოდ გრძივ სიბრტყეში (საზურგე კუთხის ერთდროულად გაზრდით)

კომფორტული სავარძლები სპორტული პროფილით და მინიმალური რეგულირებით. სალონი უფრო მჭიდროა მუხლებში, პატარა სადარბაზოა

S-Class- ის ბრწყინვალე და საზეიმო გარემო გაუმჯობესებულია ბრილიანტის ფორმის ქვილთიანი ტყავის ზედაპირით, კეთილშობილური დამთავრებით მაღალ პრიალა ლაკისებრი ვინირით და პრიალა ნახევრად მქრქალი ალუმინით. ეს არის ნამდვილი აღმასრულებელი მერსედესი.

მაგრამ რატომღაც, მშენებლობის ხარისხმა ხელი შეგვიშალა. წინა პანელის სადღაც სადღაც "კრიკეტი" ჩასახლდა, \u200b\u200bცენტრალური გვირაბიდან ჟრუანტელები მოდიან და შუშის დიდი პანორამული სახურავი უკმაყოფილო ნაკაწრებით გზის ბორცვებს ეხმიანება.

კონკურენციას უფრო მეტი შეუძლია, განსაკუთრებით. პანამერას აქვს შთამბეჭდავი ხარისხის ინტერიერი, შესანიშნავი ნამუშევარი და მასალების ოსტატურად შერჩევა. მართალია, ჩვენ უნდა გავაკრიტიკოთ პანამერა ცენტრალური გვირაბის დისტანციური მართვის გასაღებების მნიშვნელოვანი რაოდენობის გამო.

მაგრამ არა იმის ბრალი. საკუთრების iDrive სისტემა გვიჩვენებს გადაწყვეტილებების სიმარტივეს და სიბრძნეს. შეგიძლიათ დარეკოთ და გადახვიდეთ ფუნქციებს შორის (თითქმის ყველაფერში: რადიოდან და ნავიგაციიდან დაწყებული, ავტო პარამეტრამდე და სტატისტიკამდე) ორიოდე შეხებით. iDrive არ გიბიძგებთ იფიქროთ შემდეგ ეტაპზე, არ გიშლით ყურადღებას გზისგან. აგების ხარისხი და მასალები მოსალოდნელ მაღალ დონეზეა, მაგრამ ბავარიელებმა მცირე დეტალებზე უფრო ფრთხილად უნდა იმუშაონ.

ინტერიერი Mercedes S- კლასში

S კლასის ინტერიერმა მოიცილა ზედმეტი ღილაკები. მცირე პულტი მართავს მრავალი ფუნქციის კონტროლს. ისევე, როგორც პირველი თაობის BMW iDrive– ში (7 სერია 2001), მულტიმედიურ სისტემას არ გააჩნია მკაფიო კონტროლის ლოგიკა: მართვის ფუნქციების გამოყენების ფუნქციები (მაგალითად, წელის საყრდენი ან წინა სავარძლების მასაჟი) იმალება ქვემენიუ.

კონტროლი ცენტრალური მბრუნავი "გამრეცხვით" ცენტრალური საყრდენის წინ ყოველთვის არ არის ინტუიციური. ზოგჯერ საჭიროა მისი მოტრიალება, დახრილობა, დაჭერით სასურველი არჩევანის გაკეთების ან მენიუში გადასასვლელად. BMW 7 სერიისგან განსხვავებით, S- კლასს SIM ბარათის ჩასმა არსად აქვს.

ინტერნეტზე შესასვლელად, სმარტფონთან კავშირი გამოიყენება. სამწუხაროდ, ყველა თანამედროვე სმარტფონი არ შეიძლება დამეგობრდეს S კლასს. S კლასის მულტიმედიურ სისტემას არ აქვს სენსორული პანელი, როგორც BMW 7-სერიაში. სამწუხაროა, რადგან მისი დახმარებით ნავიგაციისთვის მისამართის ინფორმაციის შეტანა გაცილებით მარტივია. S კლასის და head-up ეკრანი არ არის.

ჯადოსნური შეჩერება "სტერეო ხედვით" ვერ უმკლავდება გზების მცირე დარღვევების ფილტრაციას

ახალი S-Class- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური წინსვლა მდგომარეობს ახალ სურვილისამებრ დაკიდებაში. აქტიური საკიდარი ABC (Active Body Control) ავსებს სტერეო კამერებს, რომლებიც წინ იხედებიან და განასხვავებენ გზას. ეს საშუალებას აძლევს სუსპენზიის ადაპტირებას წინასწარ მოახდინოს, ვიდრე სინამდვილეში, და ამით შესანიშნავად აღიქვას მუწუკები.

ბაროკოს სტილი: S კლასის მოხდენილი ფორმები მიმზიდველი იქნება მთელს მსოფლიოში

კლასიკური სტილი: "შვიდი" გამოიყურება მკაცრი და თავშეკავებული. ეს მიზანშეწონილია მაღალ დონეზე

ჰეჩბეკი: Panamera– ს აქვს მაღალი სტილი. რესტილინგი მას უფრო მიმზიდველ სახეს აძლევდა

ეს არის თეორია, მაგრამ პრაქტიკაში სისტემა ოდნავ განსხვავებულად მუშაობს და არც ისე ასწორებს მოლოდინს. როგორც ჩანს, კამერები ვერ ამჩნევენ ასფალტის მცირე, მაგრამ ასეთ შემაშფოთებელ განივ სახსრებს და ბზარებს. ასევე, შეჩერებას არ შეუძლია სათანადოდ მოემზადოს ინდივიდუალური ორმოების დემპინგისთვის.

გზის საფარის ამგვარი არასრულყოფილების დარტყმები და დარტყმები მოცემულია ძვირადღირებული S კლასის სალონში შოკის აბსორბციის გარეშე. დიდი დარღვევები და ასფალტის დიდი ტალღები, ახალი "ხედვის" სავალი მოქმედება ვითომ ჯადოსნურია: მერსედესის კორპუსი მათზე უსუსურად მოძრაობს.

წინა სავალი ნაწილში BMW არის მარტივი ფოლადის ზამბარები. ამ შემთხვევაში, "შვიდი" ბევრად უფრო ნაზად ასრულებს ასფალტის მცირე დარღვევებსა და ნაპრალებს. BMW და Mercedes თანაბარი კეთილგანწყობით მიდიან უღიმღამო გზის გასწვრივ. უნდა ითქვას, რომ მათ ვერავინ შეედრება დიდი საგზაო დარღვევების "დაუთოების" ხარისხით.

Panamera მათ უკან ჩამორჩება, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ახალი სავალი დაყენება და უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზია. აღმასრულებელი Porsche- ს სიგლუვეს შორს არის BMW- სა და Mercedes- ის მიერ დადგენილი დონე. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ რესტილირებული მანქანა უფრო ადვილად ითვისებს მუწუკებს, ვიდრე ორიგინალი ვერსია. მიუხედავად იმისა, რომ Panamera არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს BMW- ს, ასფალტის ბზარები და გზის გაჩეხვა, მას აქვს საოცარი მართვა და მანევრირება. ეს აღმასრულებელი მანქანა მოძრაობს თითქმის როგორც მოტორსპორტის ხატი - Porsche 911.

მოხვევისას Panamera მიდის და იკავებს როგორც ლიანდაგზე და სათამაშოდ რეაგირებს პროვოკაციებზე, მოხდენილად გვერდულად და კონტროლირებად მოცვში მოქცევაზე. რა სიამოვნებაა! BMW და Mercedes კარგად გრძნობენ თავს ხუმრობასა და მკვეთრ მანევრებზე. უმჯობესია მერსედესის მძღოლმა შეამციროს სიჩქარე მანამ, სანამ არ აღმოჩნდება ESP, წინა ღერძის დრიფტის დაცვით. BMW გაცილებით ძლიერია ტრაექტორიაზე, ცხადი ხდება, რომ ამ მსხვილმა აღმასრულებელმა სედანმა არ დაკარგა სპორტული გენები. Porsche Panamera მძღოლის გადმოსახედიდან ძალიან ლამაზია. ამ მანქანის სიმტკიცეში დიდი წვლილი შედის რეგულარულ ბორბლებზე მოძრაობას.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Mercedes S კლასის მოძველებულია, ახალი სტანდარტი არის 8 სიჩქარიანი. BMW 7 სერიის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ის ფაქტი, რომ ახალი S- კლასი ნულოვანი არ იყო განვითარებული, ხდება აშკარაა მისი ენერგობლოკისა და გადაცემის მახასიათებლების შესწავლისას... თუ მის twin-turbo V8- ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს BMW- ს მსგავსი დიზაინის ძრავას, მაშინ 7 სიჩქარიანი. "ავტომატი" აშკარად ჩამორჩება ბავარიული სედანის გადაცემას. ის შეცვლის სიჩქარეს შესამჩნევი პაუზებით.

აჩქარების დროს იგრძნობა ჯირკვლები და ძირები. BMW წარმოაჩენს სრულყოფილ მუშაობას. 8-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავია ყველა რეჟიმში, ის შესანიშნავად ახლავს ძლიერ 8 ცილინდრს. საავტომობილო. მორიგეობა არის მყისიერი, სრულიად უხილავი და შესაფერისი ნებისმიერი საცხენოსნო სტილისთვის. ხოლო "შვიდიანის" ძრავა მხოლოდ "ბომბია". სიმძლავრე 450 ცხ და ამაჩქარებლის ოდნავი დაჭერით იგრძნობა 650 ნმ ბრუნვა. და თუ ბოლომდე დააჭირეთ მარჯვენა პედლს, მაშინ BMW 750Li გადაიღებს 250 კმ / სთ – ს მცირედი სტრესის გარეშე. მარტივი, მარტივი და ერთ ნაბიჯში. და ასევე მშვიდი და ძალიან თავდაჯერებული.

Panamera S- ს ახლა კაპიტალის ქვეშ აქვს 6 ცილინდრიანი ძრავა. ეს არის ახალი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია წყვილი ტურბოტენციებით. 7-ე ქ. DSG ავტომატური ტრანსმისია ჩვენთვის ნაცნობია. ეს საერთო წყვილი, უნიკალური წარმომადგენლობითი მანქანისთვის, აღმოჩნდა, რომ წარმატებით ითამაშა და ისეთი ძლიერია, რომ კონკურენციებთან არ დამარცხებულიყო აჩქარების მტკიცებულებაში. მართალია, biturbo V8- ის ხმა აღმოჩნდა მაღალი, ისტერიული და ხმამაღალი. მაგრამ მცირე მოცულობის და ნაკლები ცილინდრის მქონე ძრავა საშუალებას იძლევა ნაკლებად ხშირად გამოჩნდეს ბენზინგასამართ სადგურებზე. Porsche Panamera– ს საშუალო საწვავის მოხმარება იყო 11,2 ლ / 100 კმ. თუმცა, მერსედესისა და BMW- ს მადა არც ისე მაღალი იყო - მხოლოდ 0.3-0.5 ლიტრით მეტი.

შედარება: Porsche Panamera vs BMW 7-Series

არ არის საჭირო აქციების და ფასდაკლებების დალოდება აღმასრულებელ მანქანებზე. ასეც არის. ძვირადღირებული მანქანების ამჟამინდელ მფლობელებს არ ესმით გამყიდველების გადაჭარბებული კეთილშობილება. ამიტომ, იმისათვის, რომ განიხილოთ ამ მანქანების ყიდვა, თქვენ უნდა გქონდეთ მინიმუმ 100,000 ევრო.

უცნაურად საკმარისია, რომ BMW– სთვის ყველაზე ლოიალური და „ამაღლებული“ ფასია დაწესებული. ეს დაახლოებით 102.773 ევროა, 750Li ბაზისთვის. Mercedes S500 სიგრძის ფასი 116,670 ევროა. მაგრამ ახალი გრძელი ბორბლიანი Panamera Executive ეღირება მინიმუმ 149 400 ევრო. ფასის სხვაობა დიდია.

საერთო ჯამში, გასაკვირი არ არის, რომ BMW 750i– მ მოიგო. ბავარიის ფლაგმანი S კლასს ორი ქულით უსწრებდა, მხოლოდ ექსპერტთა შეფასებით. ეს უპირატესობა გაიზარდა ხარჯების და ტექნიკური ხარჯების გათვალისწინებით. ახალი ფლაგმანი მერსედესი მეორე ადგილზე გავიდა. მართლაც, ის ბევრად უკეთესი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამასთან, ახალმოსულმა აჩვენა სისუსტეები, სადაც მისგან მხოლოდ საუკეთესოს ელოდებოდნენ. გარკვეული წვრილმანების გამო მან ვერ შეძლო დახვეწილი BMW 7. გულწრფელად გითხრათ, ამიტომ მან არ დააკმაყოფილა ჩვენი ყველა მოლოდინი.

შედეგი

ახალი Mercedes S-Class- ის პირველი შედარება კონკურენტებთან დასრულდა. აღმოჩნდა, რომ მსოფლიოში საუკეთესო მანქანა დამზადებულია არა შტუტგარტში, არამედ მიუნხენში. ჩვენ ამას ვადასტურებთ ტესტის მონაცემებისა და ავტომობილის ხარჯების შეფასების საფუძველზე. მერსედესმა აჩვენა სისუსტეები რაც ყოველთვის იყო მისი ყველაზე ძლიერი მხარე. ძალიან რთული აქტიური სუსპენზია, რომელიც დაფუძნებულია სტერეო კამერის კითხვაზე, არ უზრუნველყოფს საჭირო - უმაღლესი დონის კომფორტს. 7-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია დღეს მოძველებულია.

ინტერიერის დეტალები არც ისე სრულყოფილია, როგორც თქვენ მოელით Mercedes- სგან. მაგრამ სიტუაცია შეიძლება მალე შეიცვალოს. შტუტგარტში ისინი მუშაობენ საკუთარ ახალ მე -9 ქუჩაზე. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მშენებლობის ხარისხი და ინტერიერის დიზაინი გაუმჯობესებას გპირდებათ. ჯერჯერობით, ამ ფონზე, BMW 750Li– ში ფუნდამენტური მიდგომა ჩანს ყველაფერში. მისი ძრავა სავსეა ძალებით, მშვიდად და დელიკატურად ზუზუნებს, "ავტომატი" მუშაობს რბილად, შეუფერხებლად და ელვის სისწრაფით ცვლის სიჩქარეს. და გაფორმებულ ასფალტზე "შვიდი" საუკეთესო კომფორტით მიდის. მას არანაირი კამერა და ჰიდრავლიკა არ სჭირდება.

Porsche Panamera მიდის თავისებურად. ეს არის სპორტული და აღმასრულებელი მანქანის წარმატებული სიმბიოზი. უფრო მეტიც, აქ სპორტული მანქანის წილი გაცილებით მეტია. 6 ცილინდრიანი ძრავით კი, Panamera ძლივს ჩამოუვარდება V8– ით მომუშავე კონკურენტებს. 5 კარიანი Porsche Executive საოცრად სწრაფი, სწრაფია და მუშაობს ისევე, როგორც სპორტული მანქანა. სამწუხაროდ, უკანა რიგში სივრცის მცირე ნაკლებობამ და მაღალმა ღირებულებამ საშუალება მისცა მას მხოლოდ მესამე ადგილზე აღმოჩნდეს.

ახალი Mercedes S-Class- ის პირველი შედარება კონკურენტებთან დასრულდა. აღმოჩნდა, რომ მსოფლიოში საუკეთესო მანქანა დამზადებულია არა შტუტგარტში, არამედ მიუნხენში. ჩვენ ამას ვადასტურებთ ტესტის მონაცემებისა და ავტომობილის ხარჯების შეფასების საფუძველზე. მერსედესმა აჩვენა სისუსტეები რაც ყოველთვის იყო მისი ყველაზე ძლიერი მხარე. ძალიან რთული აქტიური სუსპენზია, რომელიც დაფუძნებულია სტერეო კამერის კითხვაზე, არ უზრუნველყოფს საჭირო - უმაღლესი დონის კომფორტს. 7-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია დღეს მოძველებულია. ინტერიერის დეტალები არც ისე სრულყოფილია, როგორც თქვენ მოელით Mercedes- სგან. მაგრამ სიტუაცია შეიძლება მალე შეიცვალოს. შტუტგარტში ისინი მუშაობენ საკუთარ ახალ მე -9 ქუჩაზე. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. შენობის ხარისხი და ინტერიერის დიზაინი გაუმჯობესებას გპირდებათ. ჯერჯერობით, ამ ფონზე, BMW 750Li– ში ფუნდამენტური მიდგომა ჩანს ყველაფერში. მისი ძრავა სავსეა ძალებით, მშვიდად და დელიკატურად ზუზუნებს, "ავტომატი" მუშაობს რბილად, შეუფერხებლად და ელვის სისწრაფით ცვლის სიჩქარეს. და გაფორმებულ ასფალტზე "შვიდი" საუკეთესო კომფორტით მიდის. მას არანაირი კამერა და ჰიდრავლიკა არ სჭირდება. Porsche Panamera მიდის თავისებურად. ეს არის სპორტული და აღმასრულებელი მანქანის წარმატებული სიმბიოზი. უფრო მეტიც, აქ სპორტული მანქანის წილი გაცილებით მეტია. 6 ცილინდრიანი ძრავით კი, Panamera ძლივს ჩამოუვარდება V8– ით მომუშავე კონკურენტებს. 5 კარიანი Porsche Executive საოცრად სწრაფი, სწრაფია და მუშაობს ისევე, როგორც სპორტული მანქანა. სამწუხაროდ, უკანა რიგში სივრცის მცირე ნაკლებობამ და მაღალმა ღირებულებამ საშუალება მისცა მას მხოლოდ მესამე ადგილზე აღმოჩნდეს.

სიტყვა "სპორტი" დაპატენტებული არ არის. ეს არ არის ნულოვანი ინდექსის ცენტრში, როგორც Peugeot– ში, რის გამოც Porsche იძულებული გახდა 901 და 911 დანიშნულება შეეცვალა და არა "M", როგორც BMW– ს სპორტული მანქანებით, ამიტომ Mercedes SUV– ს ML ეწოდება და არა მხოლოდ "M". შეიძლება ითქვას, რომ სპორტი საერთაშორისოა და მზადაა დაეხმაროს ნებისმიერ ავტომობილს, მიუხედავად მისი ეროვნული შემადგენლობის, პოლიტიკური შეხედულებების, რელიგიისა.

თუ გსურდათ გამოეშვათ ბიუჯეტის ვერსია, გამოსახულების მინიმალური დანაკარგით - თავისუფლად დაამატეთ სიტყვა "Sport" მოდელის სახელში, თქვენ არ დაკარგავთ. სიტყვა არის კარგი, აქტიური, დინამიური და სადღაც ექსტრემალურიც კი - სუპერმობილების სამყაროდან. და თუ ამისათვის ფულს არ ითხოვთ, პირიქით, გთავაზობთ ფულის დაზოგვას, როგორც Mitsubishi Pajero Sport- ის ან Range Rover Sport- ის შემთხვევაში, მაშინ დარწმუნებული იქნებით, რომ დილერის საცდელი დისკები ნამდვილად გამოიწვევს ტესტის გასროლას მომხმარებელთა ბოლო ეჭვებზე. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ პირველი პიკაპის სატვირთო ავტომობილს ემყარება, ეს უკანასკნელი უფრო იაფი Land Rover- ს ემყარება. ქუჩაში მყოფი ადამიანების უმეტესობისთვის ეს უფრო სპორტული და, მინიმუმ, არანაკლებ პრესტიჟული ვერსიებია ორიგინალი Pajero და Range.

ახალმა Range Rover Sport- მა დაარღვია ეს მანკიერი წრე. იგი შეიქმნა ფლაგმანი Range Rover– ის ბაზაზე და ახლა "სპორტი" ატარებს ალუმინის მონოკოკურ კორპუსს საცდელ დისკზე, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმა. მაშინაც კი, თუ შემდეგი Land Rover ისეთივე მსუბუქი იქნება, როგორც Range Rovers, Landy- ზე დაფუძნებული Range გამოხატვა აზრი არ აქვს. შეასრულა ის, ვინც პირველი მოვიდა. ამ ფაქტს დაადასტურებს ნებისმიერი კომპეტენტური მარკეტინგის სპეციალისტი და ამასთანავე დაამატებს, რომ Land Rover- ის საპირისპირო კომბინაცია Range Rover- ის ბაზაზე სასარგებლოა მთელი შეშფოთებისთვის. Range Rover არის ყველასა და ყველას მთავარი და წინაპარი, და უფრო იაფი Land Rover და Range Rover Sport, თვითპროდუქტის კომპონენტებით, მხოლოდ დამატებით ზრდის მათ სურათს სხვების თვალში.

სხვათა შორის, Jaguar Land Rover- ის სპეციალისტებს ეცოდინებათ შეცდომა მოდელების გამოჩენის დროში. როდესაც 2001 წელს Jaguar X-Type შემოვიდა პლატფორმაზე დაფუძნებული Ford Mondeo– ს დებიუტის შემდეგ, კომპანია დაბომბეს ბრალდებებით, რომ მან ააგო ბრიტანული ლეგენდა ხალხის Ford– ის ბაზაზე. სიტუაცია რომ შეცვლილიყო, არანაირი ბრალდება არ მოჰყვებოდა და მოგვიანებით მონდეომ პრემიუმ კომპონენტებით, ალბათ, შეძლო ამ ფაქტის გაფიცვა კლასელების წინაშე მაშინდელი პასატისა და ვექტრას წინაშე.

ახალი და უფრო კომპეტენტური Range Rover Sport არ შეიძლება ჩაიძიროს სულში. ის უფროსი Range- ის გასასვლელს ჰგავს, რომელსაც სურათის მოსაზრებით არ აქვს უფლება იყოს უფრო მჭლე და იმპულსური. ერთგვარი ბრიტანული ბრილიანტი, რომლის ფონზე შედარებითი ტესტის სხვა მონაწილეები უფრო დინამიურია, ვიდრე GL63 AMG, Mercedes ML63 AMG და სუპერ ძლიერი Porsche Cayenne Turbo S, რომელიც გარკვეულწილად ჰგავს Volkswagen Touareg- ს.

სპორტული ჯიპების სალონებში - დეჟა ვუ, რადგან ეს ყველაფერი ასე თუ ისე უკვე ვნახეთ, უფრო ძველი Mercedes GL63 AMG და Range Rover– ის, ასევე ახალგაზრდა Porsche Cayenne Turbo– ს ტესტირებისას „S“ პრეფიქსით. ყველაზე მეტად განსხვავება ბრიტანულ "სპორტში": მისი ადგილი 20 მმ-ით დაბალია. სასაცილოა, მაგრამ ფლაგმანი Range- ის პრეზენტაციაზე ითქვა, რომ მძღოლი მასში 19 მმ-ით მაღლა დგას ვიდრე სხვა ჯიპები. შესაბამისად, ახლა შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Range Rover Sport– ში მძღოლი… 1 მმ – ით უფრო დაბლა დგას ვიდრე სხვა ჯიპები. იგრძენი რა განსხვავება ჰქვია. ასე რომ, ამ მილიმეტრს საცდელ დრაივზე ვერ დავიჭერთ - ორივე მერსედესი და მით უფრო, Porsche- ს უფრო დაბალი დესანტი აქვს. უფროს ბრიტანელთან შედარებით, განსხვავება აშკარაა. მართლაც, შენ უფრო დაბლა იჯდები და რაც მთავარია, ახალი პანელი, რომელიც მოკლებულია ყოფილ სისასტიკეს, სპორტში უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება, ვიდრე კლასიკურ Range Rover– ში.

ჩვენ ასევე მოგვეწონა Range– ის ადგილები ყველაზე მრავალფეროვანი პროფილით. თუ მერსედესის სკამები განკუთვნილია მსუქანი ადამიანების მჭიდრო ფიქსაციისთვის, პორშებში - მჭლე სპორტსმენებისთვის, მაშინ ბრიტანული სკამები რაღაც შუაშია, რაც ყველას საშუალებას აძლევს, გამონაკლისის გარეშე, თავი მშვიდად იგრძნოს.

მღელვარება ერთ – ერთი მიზეზია, რომელსაც TOPRUSCAR უყვარს დაბალი ტარება. Sport პასპორტის თანახმად, ის მხოლოდ 20 კგ მსუბუქია ვიდრე მისი უფროსი ძმა და ათიოდე ჩქარი აჩქარებით ასამდე, მაგრამ ყველაზე ეფექტური აჩქარება, მიწიდან დაშვების წყალობით, ბევრად უფრო დინამიური მანქანის შეგრძნებას იწვევს. მოდით, Mercedes ML63 AMG– სა და Porsche Cayenne Turbo S– ის შედარებითი ტესტის საშუალებით წარმოაჩინოთ, რომ მათი აჩქარება უფრო სწრაფია - შეგრძნებები ჩვენთვის უფრო ძვირფასია.

"სამოცი მესამე ჯი-ელთან" შედარებით ML63 AMG მსუბუქია თითქმის 300 კგ-ით, მაგრამ ამ ფაქტის სრულად გამოყენება შეუძლებელი იყო. ფაქტია, რომ მხოლოდ Performance Package ვერსიას აქვს იგივე 558 ცხენის ძალა, როგორც GL63, ხოლო ძირითადი ML63 კმაყოფილია "მოკრძალებული" 525 ცხენის ძალით, შედეგად, Mercedes-Benz 10 არ იგრძნობა აჩქარებით და სავარძლები მასზეა იგივე სიმაღლე, როგორც GL.

იმის თქმა, რომ Porsche Cayenne Turbo S უფრო დინამიურია, არაფრის თქმაა. დიაპაზონი და მირები უფრო სუბიექტურად განსხვავდება: ყველაზე ნაკლებად დრამატული (ხმის აკომპანიმენტის გათვალისწინების გარეშე) მერსედესი აჩქარებით ასი და ნახევრის წინ იწევს, ხოლო პორშეს არა მხოლოდ ციფრებით, არამედ ამაღელვებელი ემოციებით უყვარს. ბოლო დროს რომ გვქონოდა Cayenne Turbo "S" პრეფიქსით საცდელ დისკზე, ჩვენ დაგვჭირდებოდა აჩქარების დინამიკის თანაბარი ნიშნების მიცემა BMW X5M– სთან შედარებით. Esca, X5M- სთან ერთად, ალბათ ერთადერთი თანამედროვე კროსოვერია, რომელიც სუპერკარის განმარტებას შეესაბამება. ვისაც მოსწონს Zuffenhausen– ის მანქანების ფრაზის გამოყენება „პორშე სხვა ლიგაშია“, მოხარული იქნება.

მახსოვს, რომ ძველი Range Rover– ის პრეზენტაციაზე ჩვენთვის ასევე ნაჩვენები იყო დიაგრამა, რომელიც ახასიათებს ხმის იზოლაციის დონეს, სადაც, პირდაპირი კონკურენტების გარდა, იყო აღმასრულებელი სედანებიც: Mercedes S-klasse, Lexus LS და კიდევ Bentley Flying Spur. Range Rover Sport- ის პრეზენტაციის საცდელ დისკზე ლიმუზინები გაქრა, მაგრამ Mercedes ML არასდროს გამოჩენილა, როგორც მისი პირდაპირი კონკურენტი. ახლა ჩვენ შეგვიძლია გამოვიცნოთ რატომ.

გარესამყაროსგან იზოლირება მერსედესის კროსოვერით დიდება. განსაკუთრებით სასიამოვნოა აკუსტიკური სურათის მოთხოვნის შეცვლის შესაძლებლობა. მან უფრო ძლიერად დააბიჯა ამაჩქარებლის პედლს - მან მიიღო AMG- ემოციების ნაწილი, biturbo G8- ის ხმამაღალი ღრიალის სახით. გაუშვი - ისევ მშვიდი სიჩუმე. ეს კომბინაცია ქმნის ტრიოში ყველაზე წარმოსაჩენად და მყარ ავტომობილს.

Mercedes ML 63 AMG- ის ფონზე, Range აღარ გამოიყურება სრულყოფილი. ბორბლების თაღების ხმის იზოლაცია არც ისე სრულყოფილია და შემომავალი ჰაერის ნაკადის ხმაური უფრო შესამჩნევია. მოგვიანებით, ჩვენ გაკვირვებულებმა დავადგინეთ, რომ lean Sport ნაკლებად გამარტივებულია ვიდრე ძველი Range Rover: გამარტივების კოეფიციენტი Cx \u003d 0.37 ფლაგმანური 0.36-ის წინააღმდეგ. ამასთან, ყოველივე ზემოთქმული არ ნიშნავს, რომ Range Rover Sport ხმაურიანია, ისევე როგორც Cayenne Turbo, რომელიც აღმოჩნდა, რომ კიდევ უფრო ნაკლებად იყო გამოყოფილი გარემოდან.

იგივე მდგომარეობაა შედარებით საცდელ დისკზე და შეუფერხებლად ტარებასთან ერთად. თუ სამებას განვიხილავთ, როგორც უნივერსალურ მანქანებს, რომლებიც კროსოვერებია, მაშინ "ზამკადიეს" დარღვევების შემუშავებისას მსურს უფრო მეტ სიგლუვეს და სინაზეს მქონდეს. მეორეს მხრივ, სამივეს აქვს შესაბამისი გაფრთხილება მათ სახელებში: "სპორტი", "AMG" და "S", რაც ჩვევებში უფრო სპორტულ ხასიათს ნიშნავს. ამასთან, "ესკა" არ განსხვავდება ხისტი ბაზისგან Cayenne Turbo- სგან და ეს საუკეთესოა. როგორც ერთ-ერთმა ჩვენგანმა შენიშვნა: "ეს არსად არის რთული". მიუხედავად იმისა, რომ X5M ამ საკითხში კიდევ უფრო უკომპრომისოა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Porsche შექმნილია მხოლოდ გლუვი გერმანული ავტობანებისთვის, მაგრამ არ არსებობს სურვილი გამოიყენოს უპირატესობა დინამიკაში და არათანაბარ გზებზე კონკურენტების გადაადგილება.

დიაპაზონი და მერსედესი საშუალო რუსული მაგისტრალის პირობებში, ისევე როგორც სახლში. განსაკუთრებით კარგია საცდელ დისკზე ML63 AMG, სადაც ყველაზე დიდ პატივს სცემთ შემქმნელებს. შტუტგარტის კომპანიამ შეგნებულად არ ითამაშა სუპერკარტი, ზედმეტად გაამკაცრა AMG კროსოვერი სუსპენზია, მაგრამ შესთავაზა საიმედოობის უმაღლესი ხარისხი ნებისმიერი ასფალტის გზებზე. აშკარაა ის ფაქტიც, რომ "სამოცი მესამედი" ერთადერთია ამ სამეულში, ვინც არ ტრაბახობს ამა თუ იმ ცნობილი სარბოლო ტრასის გავლის დროზე.

ახალი Range Rover Sport- ის უკან ასეთი ცოდვა იმალება: მან უკვე შეძლო ბრიტანული ბრენდების ჰეჩის მიკროსქემის შემოწმება, სადაც შეძლო გასწრება ... 126 ცხენის ძალის პატარა Mazda MX-5. მოდით, გავითვალისწინოთ ეს - არა ყველაზე კაშკაშა მიღწევა, მაგრამ სპორტის მართვა ტალღის, ჰამუკის და ბზარების მსგავსი ზედაპირების პირობებში განსაკუთრებული მღელვარებაა. მას არ გააჩნია რკინაბეტონის სტაბილურობა, როგორც მერსედესში, და რუსეთის გზის სტრუქტურის უკიდურეს გამოვლინებებში, ასორტიმენტი, თუმცა უფრო მცირე ზომის ვიდრე Porsche- ს, ასევე შეუძლია შეცვალოს ტრაექტორიიდან უკანონობის შემოტევებით. ამასთან, შესანიშნავად მოწესრიგებული ელექტროენერგიის გამაძლიერებლის წყალობით, ბრიტანული "ბოროტი" აქტიური მძღოლისთვის შუალედს სთავაზობს, რომელიც აერთიანებს Porsche- ს და Mercedes- ის საიმედოობას. საჭის რეაქციაც კი საკეტიდან საკეტიდან სამჯერ მოქცევით ზუსტად არის შუა ნაწილში 2.6 კაიენისა და 3.6 მილიონით.

საბედნიეროდ, ჩვენს ქვეყანაში საკმაოდ გლუვი გზები გვხვდება, რაც განსაკუთრებით უნდა მოეწონოს კაიენის დეველოპერებს. მათი აზრი ყველაზე საწინააღმდეგოდ რეაგირებს ბორბლების ქვეშ დეკორაციის შეცვლაზე, რაც ნათლად აჩვენებს მის მშობლიურ ელემენტს. ორ ტონაზე მეტი Cayenne Turbo S, რა თქმა უნდა, არ იქცევა მსუბუქი წონის Porsche 911 Carrera- ში, მაგრამ საცდელი დრაივის დანარჩენ ორ მოწინააღმდეგეს არანაირი სერიოზული ცვლილება არ განუცდია.

ბრიტანელი, რა თქმა უნდა, იმსახურებს უფრო მეტ "სპორტს" სახელით, ვიდრე მისი წინამორბედი Land Rover Discovery- ზეა დაფუძნებული და მძღოლს საშუალებას აძლევს შეიგრძნოს ყველაფერი რაც მანქანაში ხდება. ამასთან, Mercedes ML 63 AMG, სათამაშო ამბიციებისაგან უფრო მოწყვეტილი, თანაბარი ზედაპირის გადახრისკენ ნელა ნელა მიდის, იმედგაცრუებულია მხოლოდ ოდნავ მკაცრი სტაბილიზაციის სისტემით, ვიდრე გვინდოდა. ამ მხრივ, და "სპორტი" და "ემ-ელ" არ განსხვავდებიან თავიანთი ტიპისგან. ჩქარა და თუნდაც ძალიან სწრაფად, მაგრამ როდესაც ლიმიტი მიაღწია, საცდელ დისკზე უცვლელად გაჩნდა უხერხულობის განცდა: "სხვას რატომ დავამატე, ბოლოს და ბოლოს მოხვედით, როგორც ზოგიერთ Renault Megane RS- ზე." მანქანებს არაფერი საშინელი არ ემართებათ, მაგრამ დაწყებული სრიალი და მათი გამოსწორება ელექტრონიკით დაუყოვნებლივ შეგახსენებთ აღჭურვილ მასას, რომელიც ორ ტონას აღემატება და სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეს, რაც ხელს უშლის გარკვეული ხაზის გადალახვის შემდგომ სურვილებს.

კიდევ ერთი ლიგა, პორშე, კორუმპირებულია. იგრძნობა, რომ მოდელი მოწესრიგებულია კუთხეებში ყველაზე დინამიური მოძრაობისთვის და შედეგად გადაღება ბუნებრივი პროცესია, როგორც სხვა სპორტულ ავტომობილებში. სასიამოვნოა ისიც, რომ აზარტული თამაშები არა მხოლოდ კომპეტენტურად მოწესრიგებული ელექტრონიკის, არამედ შასის საუკეთესო დამუშავების დამსახურებაა. კომპიუტერული სიმულატორის სტილში გასეირნება არ არის კაიენი და ზოგიერთი თვისება, უხეშობა და ცოტა სინთეტიკა მხოლოდ მათ უნიკალურობას მატებს.

ჩვენ მშვენივრად გვესმის, რის ფასად მოიგო Porsche Cayenne Turbo S მძღოლის ავტომანქანის ნომინაცია. მედლის უკუქცევა არის ზარალი თემაზე ”პრაქტიკულობა და გამოყენებადობა რუსულ რეალობებში.” განაცხადეთ, რომ ბრიტანელებს აქვთ შესანიშნავი მანქანა, რომლის მართვაც უფრო სახალისოა, ვიდრე Mercedes ML63 AMG, კომფორტის დიდი ნაწილის დაკარგვის გარეშე. ჩვევები სტილში: ”მაგრამ მას აქვს საუკეთესო ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები.” ამავე დროს, ეს უკანასკნელი მაჩვენებელი ძნელად გაუარესდა, როდესაც სპორტს დაქვემდებარება ჰქონდა, ხოლო მეტოქეებს ჰქონდათ ერთსაფეხურიანი გადაცემის შემთხვევები.

Land Rover- ის, Porsche- ს და Mercedes- ის ფოტოები

ამ მანქანების ერთად დაყენება არის ის, რაც ნატალია ვოდიანოვას, ადრიანა ლიმას, მადონასა და სილვესტერ სტალონეს სარედაქციო შეხვედრაზე მიათრევს. ფანტასტიკური Lamborghini Huracan, მდიდრული Mercedes-AMG GT S, კლასიკური Porsche 911 Turbo S და ძლიერი Nissan GT-R. თითოეულ მათგანს მზადაა რეკორდული წრის დამყარებისთვის, თითოეულს შეუძლია მაქსიმალური სიჩქარით სძლიოს მიღწევას ... და ერთად, ამ ორს ორმოც მილიონ რუბლზე მეტი ღირს! და ესეც ჩანაწერია.

უმარტივესი რამ, რაზეც უნდა დაეთანხმოთ სტალონს, არის ის, რომ ის არის საშუალო ასაკის, მაგრამ მაინც წყნარი ძლიერი და ქარიზმატული, ის დააყენებს ყველაზე მოკრძალებულ მხედარს. მე ვსაუბრობ Nissan GT-R- ზე. ხუთ მილიონ რუბლზე ოდნავ მეტი - და თქვენ გაქვთ მანქანა მზეზე სუნიანი სუნით, კარების დაკეტილი ხმა, ხმის საიზოლაციო, როგორც Polo სედანი და მოქნილი ნაკვეთი. მეორეს მხრივ, არის მჭიდრო, თუმცა მაღალი სავარძლის პოზიცია კომფორტულ საწოლში, ეშმაკური რობოტიანი ტრანსმისია ორი პროპელერის ლილვით და 540 ცხენისძალიანი 3.8 ბიტურბო ძრავით, რომელიც მაღალყელიან კუპეს 100 კმ / სთ-ზე 2,8 წამში უშვებს! როგორც ქაღალდზე დაპირდა.

მანქანების სიჩქარე მოსკოვის საავტომობილო გზაზე (FIM კონფიგურაცია) GPS მიმღების VBox Sport- ის მიხედვით

სწრაფი დაწყების რეჟიმი - სამი დაწკაპუნებით კონსოლზე გადართვის კონცენტრატორებით. საჭიროა კვების ბლოკის, დაკიდების და სტაბილიზაციის სისტემის რბოლის რეჟიმში გადატანა. ორივე პედლები იატაკამდე, ძრავის სისულელე 4500 rpm- ზე, მუხრუჭის გათავისუფლება, clutch bump ... Nissan- ში მთავარია აჩქარება. მტვერსასრუტის უკბილო ტრიალს, GT-R უკანა ბორბლებზე ეხვევა და ოდნავ სრიალით გიჯდებათ სავარძელში. ექვსსიჩქარიანი "რობოტი" იმდენად ძლიერად ცვლის სიჩქარეს, რომ დაბალი სიჩქარით გადაცემათა წუწუნთან ერთად, ყუთის გარდაუვალი განადგურების განცდა იზრდება. ტყუილად არ არის აკრძალული სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა გარანტიის გაუქმების გამო, ხოლო პრეს – პარკის მანქანებზე ეს შესაძლებლობა გამორიცხულია პროგრამული უზრუნველყოფით! ნისანი ამბობს, რომ ისინი დაიღალნენ საცდელი დრაივების შემდეგ ყუთების შეცვლით, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ეს სიამოვნება მილიონ რუბლზე მეტი ღირს.

Nissan GT-R კვლავ სწრაფია პირდაპირ. მაგრამ სტანდარტული მანქანა არასასიამოვნოა რბოლაზე. განსაკუთრებით ასეთ კომპანიაში

0 / 0

0-250 კმ / სთ 20,8 წმ
ვადის ამოწურვის დრო 1 წთ 52,624 წმ

გაზომვის შედეგები იმედგაცრუებული იყო. რა თქმა უნდა, 3.8 წამი "ასამდე" ჯობია 4.5 წამს, ვიდრე ჩვენი პირველი GI-Ara ტესტირება, მაგრამ მაინც წამით მეტია, ვიდრე აღვნიშნეთ. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 308 კმ / სთ ნაკლებია დაპირებულზე.

საქორწილო კაბის ელეგანტური ჩრდილი შესანიშნავად შეეფერებოდა ნისანის სასტიკ სალონს. შეხებით, მსუბუქი კანი უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე შავი. სკამი უფრო რბილია, ვიდრე სხვები, არის მინიმალური რეგულირება, მაგრამ ჯდომა საკმაოდ კომფორტულია

მაგრამ სავალი ნაწილის შემდეგი "დარბილების" გამეორებამ შესაძლებელი გახადა Nissan- ის მართვა ტრამვაის ლიანდაგზეც კი! მიუხედავად იმისა, რომ არ აღმოჩნდება, რომ თავის კურსს გლუვი უწოდებს: ჯერ კიდევ არსებობს ბევრი ჩახშობა და გადაყრა. უფრო მეტიც, ამორტიზატორების "ნორმალური" რეჟიმი ხშირად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე "კომფორტული" რეჟიმი, რომელშიც GT-R ხდება ერთიანად, - რა თქმა უნდა, სუპერმობილების სტანდარტებით.

და მართვასთან ერთად, ყველაფერი არ არის გლუვი: მანქანა ჩხუბობს, საჭე არის მკვეთრი, მაგრამ სქელი, ნისლიანი ძალისხმევით, რომელიც არ არის რეგულირებადი. "რობოტი" "სამოქალაქო" რეჟიმში ნელია, გაზის პედალი ზედმეტად გრძელია. მთლიანობაში, ნისანი არასრულფასოვნების შეგრძნებას ტოვებს - გადასინჯვის ერთგვარი ცარიელი. თუ მართლაც მაგარი GT-R გსურთ - შეარჩიეთ Nismo- ს ვერსია მოდიფიცირებული საკიდრით, აეროდინამიკით და 600 ცხენისძალიანი ძრავით ტურბოტენებით GT3 სარბოლო კუპებიდან. ერთი პრობლემა: GT-R Nismo არ იყიდება რუსეთში.

იურიდიულად, GT-R გთავაზობთ შასის პარამეტრების ცხრა კომბინაციას, მაგრამ დე ფაქტო არის შვიდი. კვების ბლოკის შემთხვევაში იყენებთ ორს: დამუხრუჭებული დაზოგვის პოზიცია შესაფერისია მხოლოდ ორმოში დაბრუნების წრისთვის და საგარანტიო პირობები კრძალავს სტაბილიზაციის სისტემის მთლიანად გამორთვას

სხვათა შორის, ექვსი წლის წინ, GT-R- მა ვერ შეძლო Porsche 911 Turbo- ს გაუსწრო "მექანიკით" დინამიკის გაზომვით, მაგრამ მიაჩკოვოს წრის წრიდან წამზე მეტი მოიტანა. რას უპასუხებს შემდეგი თაობის Turbo S?

ექვსსიჩქარიანი რობოტული BorgWarner გადაცემათა კოლოფი, თუნდაც კარგი მუშაობის პირობებში, GI-Ara– ს სუსტი წერტილია. მორიგეობა გრძელია, რბოლაში კი - ზოგჯერ უსიამოვნო ზემოქმედებით. ნისანს არ აქვს გულახდილი სახელმძღვანელო რეჟიმი: "რობოტი" მაინც ჩართავს მაქსიმალურ სიჩქარეს

შიგნით ყველაფერი ისეა, როგორც ერთი წლის წინ. სკამი გენიალურია, საჭე ვერტიკალური, რგოლი წვრილი, მბრუნავი ანთების ჩიპი მარცხნივ, შვიდი სიჩქარიანი PDK "რობოტის" მაღალი ჯოისტიკი მარჯვნივ. თქვენ ისევ სპორტ + რეჟიმში დგახართ, ბრუნვები შეჩერებულია მეოთხე მეათე ნიშანზე და მანქანა კანკალებს. მარცხენა ფეხი ამოიღეთ სამუხრუჭედან ... ფუო! უკნიდან აფეთქება. სუპერჩამუხტული მოკრივე 3.8 (560 ცხენის ძალის, 700 ნმ) მძვინვარებს არა მუსიკალურად ექვსიდან შვიდ ათას რევოლუციას შორის, "რობოტი" ელვის სისწრაფით აძრობს სიჩქარის შეერთებებს. შედეგი არის 3,5 წამი 100 კმ / სთ, 11 წამი ორასი და თითქმის 316 კმ / სთ დასრულების ხაზზე!

Nissan– ში უკანა მხარეს უფრო მეტი სათავსოა ვიდრე Porsche– ში, მაგრამ იმისათვის, რომ „ფეხებით იჯდეთ“, წინა მგზავრი უფრო მეტად უნდა შეიზღუდოს

Nissan არა მხოლოდ ყველაზე მძიმეა კომპანიაში, არამედ ყველაზე დატვირთული ცხვირით: წინა ბორბლები წონის თითქმის 55% -ს შეადგენს, ხოლო მერსედესს მხოლოდ 47.6%.

საბარგულის ასეთი მორთვა მანქანაში ხუთი მილიონი რუბლისთვის არ არის გამამხნევებელი. მეორეს მხრივ, ეს არის ბრძოლა ჭარბი წონის წინააღმდეგ ...

0 / 0

მაგრამ რატომ არის ასე რთული? ამორტიზატორების ნებისმიერ რეჟიმში, მოსაწყენად გრძნობთ თავს დროებით ტრიალებს ინფორმაციული საჭის ბილიკზე, თავს უქნევთ ჩინურ ბუმბერაზს უხილავ ტალღაზე და ადვილად განასხვავებთ კენჭების ტექსტურას უხეში გარეუბანში. ძრავა მუდმივად აკაკუნებს, საბურავები ხმამაღლა აკაკუნებს სახსრებზე, ქვიშის მარცვლების ნამსხვრევები ისვრის თაღებს ... Nissan– იც კი თავისი საბურავით უფრო მშვიდია. სუპერმოტორისა და PDK სუპერბოქსის მიუხედავად, რომელიც, როგორც ჩანს, ჩემზე ჭკვიანია, Porsche არ არის გართობა გზაზე. მე უკვე საცოდავ რამედ ვფიქრობ: რატომ უნდა გადაიხადოს 11 მილიონზე მეტი, თუ Turbo S - Carrera Carrera- ს გარეთ?

ერთადერთი, რაც მოწყობილობებს ახსოვთ, არის სიჩქარის საზომი ნემსის ნახვის შესაძლებლობა დაახლოებით 310-ზე

გადმოცემული ინფორმაციის ფართო მასშტაბით, Nissan– ს მაინც არ ჰყავს ტოლი. ცენტრალურ ეკრანზე შეგიძლიათ აჩვენოთ თუნდაც პედლებიანი დაჭერის ხარისხის გრაფიკი ან აჩქარების მრუდი!

0 / 0

ტრასაზე გაიგებთ პასუხს, როდესაც ტურბოესა აცახცახებს აქტიურ სპოილერს ტუჩებს წინა ბამპერის ქვეშ და დაიწყებს სრულად კონტროლირებადი ბორცვის გაძევებას. მაგრამ პირველი - Lamborghini- ის საჭესთან.

Porsche 911 Turbo S დაწყების ხაზის ნიშნები უფრო ნაცნობია ვიდრე ქალაქის გამყოფი ხაზები

სამიზნე - 911: თუ Nissan GT-R მართლაც თანაბრად იბრძოდა 997 სერიის Turbo- სთან, მაშინ უახლესმა Turbo S- მა მას შანსი არ დაუტოვა

0 / 0

Porsche 911 Turbo S
0-250 კმ / სთ 18.3 წმ
ვადის ამოწურვის დრო 1 წთ 48.081 წმ

გადააფარეთ სუპერმოდელს! სადაც კი ის გამოჩნდება - ათობით ფოტოსურათი მათ ტელეფონებზე. გრძელი წინა გადახურვა გიბიძგებთ ფრთხილად იყავით მოსახვევებზე, ახლა კი აწიოთ ცხვირი ოთხი სანტიმეტრით, ცალკეული ღილაკის დახმარებით, რომელიც აკონტროლებს წინა საყრდენის ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს. დაფა არის ციფრული, არ არსებობს საჭის სვეტის ბერკეტები: ბრუნვის სიგნალებს მართავს მოტოციკლის ჯოისტიკი მარცხენა საჭეზე, რომელზეც ისაუბრა. მარჯვნივ, შუშები გააქტიურებულია. შვიდი სიჩქარიანი "რობოტის" სახელურის ნაცვლად - პულტი უკანა ბერკეტის ლამაზი გულშემატკივრით. V10 ძრავის დაწყება ღილაკი (610 ცხენისძალი, 560 ნმ), კომპანიის ერთადერთი ასპირაციული ძრავა, დაფარულია წითელი თავსახურით. სრული ბედნიერებისთვის, მსურს სავარძელი უფრო მკვრივი და დაბალი იყოს: ის უფრო ზრუნავს კორპუსის მძღოლების შესვლა-გამოსვლის მოხერხებულობაზე და კომფორტზე, ხოლო მაღალი და დაძაბული ზის ისე, როგორც მანქანაზე. მაგრამ უფრო ნათლად ჩანს, რომ აშენების ხარისხი არ არის უარესი Porsche– ს. მიუხედავად ამისა, ერთი შეშფოთების სათავეა.

ბაზის Carrera- ს ინტერიერი და 911 Turbo S- ის ორჯერ უფრო ძვირი ვერსია თითქმის იდენტურია. ადგილების ბევრი რეგულირება შეიძლება შეიცვალოს მსუბუქი თაიგულების გარეშე დამატებითი გადასახადი

და რუსეთის გზებზე Huracan უკეთესია, ვიდრე 911 Turbo S! თავის წინამორბედთან, Gallardo- სთან შედარებით, ეს მხოლოდ ნაბიჯია კოსმოსში. სასწაული სუსპენზიის ენერგეტიკული ინტენსივობა შეშურდება Renault Duster- ს, მშვიდობას მეორად რეგიონალურ ტრასაზე - Peugeot 408, Strada გზის რეჟიმში კი მგზავრობა ძალიან კარგია. ხმაურიანია, რა თქმა უნდა. უკან, შუშის დანაყოფის უკან, ძრავა ღრიალებს, ისმის ჰაერის ხმაური ჩასასვლელთან. თუ სიჩქარეს დაამატებთ, ძრავა იწყებს სიმღერას, ხოლო აკუსტიკური სურათი უმჯობესდება.

თქვენ არ გჭირდებათ PDK გადაცემათა კოლოფის სწავლა, მაგრამ მსურს გადაადგილება მაღლა ავწიო საკუთარი თავისკენ და არა პირიქით

Sport და Sport Plus ღილაკები დარეკავს შესაბამის ძრავის და დაკიდების პარამეტრებს. PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) სისტემა იყენებს აქტიურ სტაბილიზატორებს, რომელთა წყალობითაც თურმე Turbo S დამუხრუჭების დროს არ ტრიალებს ან იკავებს. მარჯვნივ მარჯვნივ - PAA (Porsche Active Aerodynamics) სისტემის ღილაკი, რომლის მეთაურობით უკანა ფრთის გახანგრძლივება ხდება და ბამპერის ქვეშ სპოილერი იწევს (ფოტო მარჯვნივ)

0 / 0

ვერტიკალურ საჭეზე სამი პოზიციის სლაიდერი ხდება თქვენი შეგრძნებების კონტრასტული კონტროლი. Sport პოზიცია ხდის Huracan- ს უფრო მკაცრს და ქერქს, ხოლო რბოლა Corsa მჭიდროდ ადუღებს ამორტიზატორებს, ააქტიურებს სახელმძღვანელო ცვლის რეჟიმს და გთხოვთ ჩაფხუტის დაყენებას. სამწუხაროა, რომ დაკიდებასთან ერთად, საჭეზე ძალისხმევა იჭრება - ყველაზე სასიამოვნოა Strada- ს გზაზე. ამასთან, Huracan ნებისმიერ რეჟიმში ძალიან მორჩილი და ზუსტია და საჭის გადახრაზე რეაქცია არის ყველაზე სწრაფი, მაგრამ სიმკაცრის გარეშე. ვინ იფიქრებდა!

ინსტრუმენტების სუბსტრატის ყველა ვარიანტიდან, თეთრი ყველაზე ნაკლებად განსხვავდება. "შეღებვა" სასწორები 36 ათასი რუბლი ეღირება

ეს ბელა მაკინა ასევე ხელს უშლიდა პორშეს ჩანაწერების ხანგრძლივობას, ვიდრე ლანჩის დრო. Uuuaaaarr - uuaaarr: მხოლოდ 3,4 წმ - და "ასი"! ორასამდე - 10,5 წმ-ში და დაწყებიდან 17,3 წამში, საზომი კომპლექსი აჩვენებს ფიგურას "250". Huracan მაქსიმუმს 325 კმ / სთ აღწევს დინამომეტრის გზის დასრულებამდე დიდი ხნით ადრე, და ეს იძულებითი შეზღუდვაა! ამავდროულად, სპიდომეტრი სიამაყეს მაამებს და "ფორმულას" აცხადებს 344 კმ / სთ.

ატმოსფერული ძრავა thrust– ით ჩამორჩება ზედმეტად დატვირთულ "pitching" - ს, მაგრამ "მოკლე" გადაცემა უზრუნველყოფს ელასტიურობაში გამარჯვებას. წინ სატვირთო მანქანაა? ამ ორი სიტყვის წაკითხვას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე გასწრებას. 80 – დან 120 კმ / სთ – ზე ორ წამზე ნაკლებ დროში!

შეგიძლიათ დასცინოთ Porsche უკანა სავარძლების ფუნქციონირებას, მაგრამ მათი წყალობით კლუბში შეგიძლიათ არა ერთი გოგონა, არამედ სამი

ამაჩქარებლის საინფორმაციო შინაარსის მხრივ Huracan კი Porsche- ს ფარავს და კოლოფი თითქმის უფრო სწრაფად იცვლება ვიდრე PDK. აი ვის შეუძლია სცემოს GT-R ტრასაზე!

Porsche 911 Turbo ძრავა არ ახალისებს თვალს (კაპიტალის ქვეშ მხოლოდ 991 კუპეს აქვს რამდენიმე თაყვანისმცემელი) ან მოსმენა: სუპერჩამუხტული მოკრივე არ არის მუსიკალური

და მერსედესი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ გაუსწროს. მართლაც, S ვერსიაშიც კი, ოთხლიტრიანი V8 ძრავა "მხოლოდ" 510 ც.ძ. ზოგადად, AMG GT S ამ კომპანიაში ერთგვარი გაბრწყინებული დენდია. ნისანის გვერდით იგი გასული საუკუნის დასაწყისიდან მოკრივეს ჰგავს, kimono- ში სამბისტის წინააღმდეგ. კაბინის Canopy უკან გადავიდა, გრძელი კაპოტი, "ვერტიკალური" საქარე მინა. მართვის პოზიცია შეიძლება ძალიან დაბალი იყოს: მყარი სავარძელი პირდაპირ იატაკზე იძირება ისე, რომ ბალიში ბარიერის ქვემოთ იყოს! მაგრამ საჯდომებს შორის გვირაბის ღილაკების რიგები უხერხულია. მათ უკან მიაქვთ დიდი ზომის ჭურჭელი - მოძრაობის დროს, თქვენ ახლა და შემდეგ შეცვლით ამორტიზატორების წინააღმდეგობას იდაყვით, და ყველაზე მნიშვნელოვანი ღილაკი, რომელიც ხსნის გამოსაბოლქვ სისტემაში გადასაფარებლებს, მაჯას გიხვევს.

თქვენ არ უნდა მოხვდეთ ტრასაზე, რომ ბედნიერი იყოთ Lamborghini– ით: Huracan შესანიშნავია ნორმალურ გზებზე!

კომპანიის ყველაზე ემოციური მანქანები - Lamborghini და Mercedes

0 / 0

Lamborghini Huracan
0-250 კმ / სთ 17.3 წმ
წრე დრო 1 წთ 50.380 წმ

ამასთან, ემოციურად მხოლოდ Lamborghini– ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მერსედესს! V10– ის სპორტული მბრუნავი ყმუილის ნაცვლად, დგას მდუღარე G8, წყვილი ტურბოტენებით. მოჩვენებითი მუშაობისას ის კლასიკურ ჰარლი-დევიდსონსავით გამოაქვს იმპულსები. უკანა წამყვანი და მძლავრი ელექტრონულად კონტროლირებადი "თვით ბლოკი", რომელიც მთლიანად გადამრთველ სტაბილიზაციის სისტემასთან არის დაკავშირებული, უკანა საბურავებს კვამლად აქცევს. და მაინც AMG GT S არ არის დრიფტის მეფე: AMG C 63 სედანი ამარტივებს მას.

Lamborghini- ის შიგნით ყველაფერი მაინც არაჩვეულებრივია, მაგრამ არაფერი არ იშლება: ხარისხი საბოლოოდ დონისაა. სავარძელი არის ძალიან ხისტი და სათანადო გვერდითი საყრდენის გარეშე - მხოლოდ მკაცრი ზამშის გადასაფარებელი ზოგავს რიგრიგობით

მთავარი განსხვავება მერსედესს შორის არის ის, რომ არ არსებობს სიჩქარის დიქტატურა, ის შეიძლება იყოს თითქმის "სამოქალაქო". რბილი სიჩქარის ცვლილებები, მსუბუქი საჭე, კარგი სიარული. მხოლოდ მკვეთრი სახსრები მტკივნეულად გამოდის ხის სავარძელში: თქვენ იჯდებით, თვლით უკანა ბორბლებზე. იდეალური გრანდიოზული ტურიზმისთვის ჩქაროსნულ ხაზზე საკმარისი სტაბილურობა არ არის საკმარისი.

მაგრამ - "ასიდან" 3.7 წამი! მაგრამ მერსედესი ერთადერთია, რომელსაც უკანა წამყვანი აქვს. პლუს 307 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე და დამუხრუჭების რეკორდული მანძილი. ხოლო მოსკოვის საავტომობილო ტრასის FIM კონფიგურაციაში, ჩიკანის გარეშე, გრძელი სწორი, Mercedes-AMG იმოძრავა 1: 52.090. სამი წამით სწრაფი ვიდრე 550 ცხენის ძალის Jaguar F-Type კუპე!

Დაჭერა. ოლიო, ტემპი. Olio, Batteria, tumblers ზედიზედ. Huracan- მა შეიძლება ტექნიკურად გაიმეოროს Audi R8, მაგრამ საჭესთან განწყობა 100% იტალიურია.

0 / 0

რა ცოცხალი და რეალურია ის! დაკიდება, თუნდაც უმძიმეს რეჟიმში, საკმაოდ მორჩილია და მარტივად ყლაპავს ბორდიურებს. შასის ბალანსი გადამოწმებულია ფარმაცევტული სიზუსტით - სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვით, AMG GT S შეუფერხებლად გადაიქცევა მოცურებისკენ და არ ეყრდნობა ტრასის ნელი ნაწილის შესასვლელებს. საჭეს ცოტა მეტი წონა ექნებოდა ... და კარგია, რომ მუხრუჭებმა ზედიზედ ოთხი სწრაფი წრე გაძლეს: პედალი, რა თქმა უნდა, ცოტათი "ჩამივარდა", მაგრამ ეფექტურობა არ შემცირებულა. და მთავარია, ბოლოს და ბოლოს AMG-mobile- ის გადაცემათა კოლოფი არ გადახურდა!

ვერტიკალური საჭის სპიკერებზე სლაიდერი ორი დაწკაპუნებით ცვლის განწყობას Strada გზის რეჟიმიდან Corsa- ს რბოლაში: შეცვალეთ ძრავის, სავალი და საჭის ძალის პარამეტრები

ცენტრალური კონსოლის პანდუსზე - ორიგინალური ელემენტების და სხვადასხვა Audi- ის კლავიშების ნაზავი

ძრავის დასაწყებად საჭიროა წითელი ქუდი აწიოთ ღილაკის ზემოთ. ფრჩხილის ქვემოთ მოქცეული უკანა გადაცემა უკავშირდება რობოტულ LDF კოლოფს (Lamborghini Doppia Frizione). წამყვანი ღილაკი არ არის - პირველი სიჩქარის ასარჩევად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ მარჯვენა paddle

0 / 0

კრედიტის მძღოლად მოვიწვიე არა მხოლოდ ოლეგ კესელმანი, რომელიც ექვსი წლის წინ სუპერქარების გამოცდაში დაგვეხმარა, არამედ სერგეი ბორისოვი, რუსეთის კარტინგის ჩემპიონი, VLN ეტაპების გამარჯვებული და სპორტისა და უსაფრთხოების აკადემიის მთავარი მწვრთნელი. და თუ კესელმანი არის "პორშე კაცი", მაშინ ბორისოვი ნეიტრალურია. ორივე მონაცვლეობით სხედან ... უფრო სწორად, მიდით Lamborghini- ში და ... არის ახალი ჩანაწერი - 1: 50,380!

Lamborghini საინფორმაციო ეკრანზე არ არის ყველაზე მაღალი რეზოლუცია, მაგრამ გრაფიკა კარგია. შეცვალეთ სიჩქარე და ტახომეტრი ან აჩვენეთ მეორადი ელექტრონული მენიუები, სანავიგაციო რუქის ჩათვლით

Lamborghini საინფორმაციო ეკრანზე არ არის ყველაზე მაღალი რეზოლუცია, მაგრამ გრაფიკა კარგია. შეცვალეთ სიჩქარე და ტახომეტრი ან აჩვენეთ მეორადი ელექტრონული მენიუები, სანავიგაციო რუქის ჩათვლით

0 / 0

ტრასაზე Huracan არ დადის როგორც წარმოების საგზაო მანქანა, არამედ როგორც ქართ. სუპერ ბარათები! Corsa– ს პოზიციაზე დაკიდება ზოგადად არ იძლევა დახვევის და ჩაყვინთვის დამუხრუჭების დროს და საკმარისია საშუალო ძრავის სისწრაფე ისე, რომ არ შეგეშინდეთ სწრაფ ბრუნვებში - და ნურც მოგბეზრდეთ ნელი. მაგრამ საჭის სისტემა მკაცრად განიცდის სტაბილიზაციის სისტემას. სპორტის რეჟიმში ის ბრწყინვალედ მართავს Lambo- ს წარმოუდგენელი სიჩქარით ნელა მოქცეულ კუთხეებში - როგორც ჩანს, Huracan მოძრაობს ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ. და მთლიანად გამორთეთ ელექტრონიკა - და თქვენ უკვე ხნავთ წინა ნაწილის დანგრევაში.

მუხრუჭები დაარღვიეს, მაშინაც კი, თუ ისინი ნახშირბად-კერამიკაა. შენელებისა და ეფექტურობის სიჩქარე იცვლებოდა თითოეული წრის მიხედვით და 250 კმ / სთ სიგრძეზე დამუხრუჭებისას Huracan იმედგაცრუებული იყო ABS– ის უხეში მუშაობით.

იმავდროულად, Porsche 911 Turbo S თავის ოთხ წრეს აკეთებს მოპირდაპირე მოსაწყენი ჩხუბის ქვეშ - და ... მხოლოდ 1: 51.435. კესელმანი ღრუბელზე უფრო შავია და ბორისოვს უკვირს მისი თრიალის ტენდენცია: პორშეს სურს გვერდში წასვლა თითქმის ყველგან! გასართობი, რა თქმა უნდა, მაგრამ ნელი.

ჰურაკანი ყინულის ნაკახია სახურავის ჯოხზე

კიდევ ვინ დააყენებს Lamborghini– ს ცილინდრების შეკვეთის ფირფიტს თვალსაჩინო ადგილას?

70 კმ / სთ სიჩქარით, Huracan- ს ფეხის ფეხის თითებზე დგომა შეუძლია: ცხვირი შეიძლება აწიოს ოთხი სანტიმეტრით, მაგალითად, ხელოვნური დარღვევების გავლით

0 / 0

საბურავებს ვუყურებთ. ისევე, როგორც ერთი წლის წინ BMW M4– ით! მშობლიური საბურავები უკვე rubbed, და ახალი Michelin Michelin Pilot Super Sport საბურავები აღმოჩნდა ჩვეულებრივი - Porsche ჰომოლოგიის გარეშე.

Რა უნდა ვქნა? კარგია, რომ აქ, მოსკოვის საავტომობილო გზაზე, ფუნქციონირებს Porsche School - და მექანიკოსებმა სწრაფად ააწყვეს Pirelli P Zero– ის საბურავების ორი „მშობლიური“ ნაკრებიდან ერთი. ბორისოვმა მაშინვე "დარგო" 1: 48.368, ხოლო შემდეგ წრეზე - საერთოდ 1: 48.081. არცერთი საწარმოო მანქანა ამ ტრასაზე ასე სწრაფად არ მოძრაობდა!

ძრავის ცხარე ხმა მერსედესს დრამის აპარატად აქცევს, გამორთული სტაბილიზაციის სისტემა კი კვამლის აპარატად.

0 / 0

Mercedes-AMG GT S
0-250 კმ / სთ 20.5 წმ
წრე დრო 1 წთ 52.090 წმ

Porsche- ს ქცევა მშობლიურ საბურავებზე მთლიანად შეიცვალა. არავითარი ემოცია, არანაირი გადაადგილება: დამოწმებული ნეიტრალიტეტი მცირედი აქცენტით ნაკლებობაზე - და წარმოუდგენელი მორჩილებით. რეაქციები საჭეზე თითქმის ყველაზე მშვიდია, მაგრამ რაც შეიძლება ნათელია. ამაზრზენი წევა აღარ არის გვერდითი ფანჯრებიდან გზის დათვალიერება, არამედ სუპერ წრის დროის ძირითადი ელემენტი.

და, რა თქმა უნდა, მუხრუჭები. თუ ორი სესიის შემდეგ ისინი დაიღალნენ მერსედესში, მაშინ Porsche მზადაა მთელი დღის განმავლობაში დასვენების გარეშე მართოს! ბენზინი საკმარისი იქნებოდა. Turbo S- ის რბოლაში მოხმარება დაახლოებით ათასი რუბლია თხუთმეტი წუთის განმავლობაში, ხოლო Mercedes- მა და Lamborghini- მ რედაქციის ბიუჯეტიდან 800 რუბლის ამოღება შეძლეს ერთდროულად.

მერსედესს აქვს საქშენები. ინტერიერი სავსეა მრგვალი დეფლექტორებით და კონცენტრატორებით. ფერის სქემა ამ მანქანაში არ არის ყველასთვის, მაგრამ კაბინაში ასი პროცენტია. უმეტესწილად ულტრა დაბალი დასაჯდომი ადგილის გამო შესანიშნავ სავარძლებში რეგულირებადი საზურგე და ბალიშის სიგანე

და Nissan GT-R ...

ყველაზე ნაკლებად ამოძრავებდა.

რა თქმა უნდა, ტესტის სესია სრულად გამოიქცა. მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა როგორ იბრძოდა ბორისოვი - 1: 52.624. უფრო მეტიც, მცდელობებში ცვლილებები შესამჩნევად მეტი იყო, ვიდრე სხვაში და ორი წამის შემდეგ გადამცემი ზეთის ტემპერატურა 120 გრადუსს გადააჭარბა - და გაგრილების წრის გაკეთება მოგვიწია. სამი წრე ტანჯული კესელმანი გულში "ჰეტეროს" კროსოვერს უწოდებდა - მისი გაბრუებისა და სიმძიმის გამო.

Nissan მართლაც შესამჩნევად მძიმეა ვიდრე სხვები (1782 კგ), მაგრამ ადრე ის უფრო სწრაფი იყო ტრასაზე! მე თვითონ გამოვწერე 1: 51.8 ნისანიდან იმავე ტრეკის იგივე კონფიგურაციის გამოყენებით. ახლა რამდენიმე წრე ვცადე - და ძლივს დავტოვე 1:54.

მოწყობილობები ძალიან ფერადია. პრაქტიკაში ძირითადად იყენებთ ეკრანულ ჩვენებებს ცენტრში: ჯერ აკონტროლებთ ზეთის ტემპერატურას, ხოლო გახურების შემდეგ ციფრულ სიჩქარეს

AMG GT S– ის ფურცლები საჭეზეა მიმაგრებული და უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე სტაციონარული Lamborghini– სა და Nissan– ში. Getrag– ის რობოტული ყუთის ჯოისტიკი ძალიან უკან იწევს

0 / 0

რაც არ უნდა მკაცრი იყოს საკიდარი, GT-R მაინც ზედმეტად ნაცხარია. "რობოტი" ჩამორჩება რბოლის რეჟიმშიც და მუხრუჭები, როგორც სუბიექტურად, ასევე ჩვენი გაზომვების შედეგების მიხედვით, ყველაზე სუსტია.

Mercedes- ის უზარმაზარი კაპოტის ქვეშ - 4.0 ლიტრიანი V8 ძრავა, ძირზე გადავიდა. ორი ტურბოტენტორი ბლოკის კამერაში აყალიბებს ძალიან დატვირთულ თერმულ რეჟიმს - AMG GT S უფრო ხმაურიანია და გაგრილების გულშემატკივარს უგრძელებს ანთების გამორთვის შემდეგ

ჩვენ გვსურს Nismo ვერსია! მე მას იაპონიაში ვატარებდი - და მერწმუნე, ეს ნამდვილად შეცვლიდა წრეში გასწორებას.

თუმცა, ამ ფორმითაც კი, Nissan GT-R არის ყველაზე სწრაფი ფული რუსეთის ბაზარზე: ხუთი მილიონი მანეთი ცოტათი მეტი. GT-R– მა სხვებზე ნაკლები საექსპერტო ქულა დააგროვა, მაგრამ თუ მათ ფასს ჩათვლით ... პლუს tuning ნაწილების შედარებით ხელმისაწვდომი და მდიდარი არჩევანი. კლასიკური ნაკრები "ჩიპი გამონაბოლქვი" გაზრდის ძალების ძალას შვიდ ასამდე - წადით მასზე! და იზრუნეთ გადაცემათა კოლოფზე.

Lamborghini და Mercedes ახლოს იყვნენ არა მხოლოდ ქულის მხრივ, არამედ გრძნობებითაც. ნათელი, ემოციური. და მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ Huracan მართლა ღირს ერთი და ნახევარჯერ ძვირი ვიდრე Mercedes - AMG GT S ძალიან კარგია. და თუ შეაჯამებთ მძღოლებისა და ჩვენი ექსპერტების შთაბეჭდილებებს, მას სიმპათიის პრიზი ექნება. ბრავო!

კარგად, ამჯერად პორშემ მოიგო არა მხოლოდ ექსპერტთა ჯამში, არამედ ტრასაზეც. სწორედ აქ იჩენს თავს Turbo S - ეს იყო 1.5 წამით სწრაფი ვიდრე უახლესი 911 GT3- ზე Michelin Pilot Sport Cup- ის ნახევრად პრიალაში! სამწუხაროა, რომ ასეთი ამკრძალავი სიჩქარით, Porsche საოცრად ცივი და გულგატეხილია: ემოციურად, ის ძნელად მდიდარია ვიდრე GT-R. გახდა წრე Porsche- ს ტვირთი, დაჩრდილა ყველა სხვა მიზანი?

ცენტრალური გვირაბის შუაგულში განთავსებული მთავარი ჩამრთველი პასუხისმგებელია ავტომობილის პარამეტრებზე. გადაცემის რეჟიმების კომბინაციები, დაკიდება, სტაბილიზაციის სისტემა, გამონაბოლქვი ხმა - სამი სუპერკარისთვის. ყველა პოზიცია ლამაზად და მკაფიოდ ჩანს ეკრანზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საჭის მართვის ძალის არჩევის ცალკე ჩანართი არ არის: ისევე როგორც Porsche- სა და Nissan- ში, იგივეა ყველა რეჟიმში

ცენტრალური გვირაბის შუაგულში განთავსებული მთავარი ჩამრთველი პასუხისმგებელია ავტომობილის პარამეტრებზე. გადაცემის რეჟიმების კომბინაციები, დაკიდება, სტაბილიზაციის სისტემა, გამონაბოლქვი ხმა - სამი სუპერკარისთვის. ყველა პოზიცია ლამაზად და მკაფიოდ ჩანს ეკრანზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საჭის მართვის ძალის არჩევის ცალკე ჩანართი არ არის: ისევე როგორც Porsche- სა და Nissan- ში, იგივეა ყველა რეჟიმში

0 / 0

Lamborghini Huracan. GT-R "სამოქალაქო" რეჟიმშიც კი შენელდება, თითქოს ძალდატანებით და გაზომვისას, Nissan გაცილებით შორს მივიდა, ვიდრე მისი კონკურენტები. გარდა ამისა, თუჯის სამუხრუჭე დისკები საკმარისად ადრე თბება. ნახშირბადის კერამიკა არ არის პარამეტრების ჩამონათვალში: ისინი ძალიან ძვირად ითვლებოდა და მართალია. ასე რომ, მერსედესისთვის ისინი ყრუ 577 ათასი რუბლი ღირდა, თუმცა სტანდარტული დისკები საკმარისია თვალებისთვის. Porsche 911 Turbo S დიდად ანელებს ტემპს, მაგრამ "კერამიკა" უკვე "ბაზაშია" (Turbo ვერსიისთვის 557 ათასი უნდა გადაიხადოთ). კომპანიის ყველაზე მძლავრი კომპანია Huracan გაკვირვებულია ყველაზე მცირე დიამეტრის სამუხრუჭე დისკებით (ნახშირბადი-კერამიკა ალტერნატივით) და არასტაბილურობით მაღალი სიჩქარის დარღვევისას

Mercedes-AMG GT S. GT-R "სამოქალაქო" რეჟიმშიც კი შენელდება, თითქოს ძალდატანებით, ხოლო Nissan– ის გაზომვისას იგი ბევრად უფრო შორს მოძრაობდა, ვიდრე მისი კონკურენტები. გარდა ამისა, თუჯის სამუხრუჭე დისკები საკმარისად ადრე თბება. ნახშირბადის კერამიკა არ არის პარამეტრების ჩამონათვალში: ისინი ძალიან ძვირად ითვლებოდა და მართალია. ასე რომ, მერსედესისთვის ისინი ყრუ 577 ათასი რუბლი ღირდა, თუმცა სტანდარტული დისკები საკმარისია თვალებისთვის. Porsche 911 Turbo S დიდად შენელდება, მაგრამ "კერამიკა" უკვე "ბაზაშია" (Turbo ვერსიისთვის 557 ათასი უნდა გადაიხადოთ). კომპანიის ყველაზე მძლავრი კომპანია Huracan გაკვირვებული იყო ყველაზე მცირე დიამეტრის სამუხრუჭე დისკებით (ნახშირბად-კერამიკა ალტერნატივით) და არასტაბილურობით, როდესაც მაღალ სიჩქარეს არღვევს

Nissan GT-R. GT-R "სამოქალაქო" რეჟიმშიც კი შენელდება, თითქოს ძალდატანებით და გაზომვისას, Nissan გაცილებით შორს მივიდა, ვიდრე მისი კონკურენტები. გარდა ამისა, თუჯის სამუხრუჭე დისკები საკმარისად ადრე თბება. ნახშირბადის კერამიკა არ არის პარამეტრების ჩამონათვალში: ისინი ძალიან ძვირად ითვლებოდა და მართალია. ასე რომ, მერსედესისთვის ისინი ყრუ 577 ათასი რუბლი ღირდა, თუმცა სტანდარტული დისკები საკმარისია თვალებისთვის. Porsche 911 Turbo S დიდად შენელდება, მაგრამ "კერამიკა" უკვე "ბაზაშია" (Turbo ვერსიისთვის 557 ათასი უნდა გადაიხადოთ). კომპანიის ყველაზე მძლავრი კომპანია Huracan გაკვირვებულია ყველაზე მცირე დიამეტრის სამუხრუჭე დისკებით (ნახშირბად-კერამიკა ალტერნატივით) და არასტაბილურობით მაღალ სიჩქარეზე მუშაობისას

Porsche 911 Turbo S. GT-R "სამოქალაქო" რეჟიმშიც კი შენელდება, თითქოს ძალდატანებით, ხოლო გაზომვის დროს, Nissan გაცილებით მეტს გაჰყვა ვიდრე კონკურენტები. გარდა ამისა, თუჯის სამუხრუჭე დისკები საკმარისად ადრე თბება. ნახშირბადის კერამიკა არ არის პარამეტრების ჩამონათვალში: ისინი ძალიან ძვირად ითვლებოდა და მართალია. ასე რომ, მერსედესისთვის ისინი ყრუ 577 ათასი რუბლი ღირდა, თუმცა სტანდარტული დისკები საკმარისია თვალებისთვის. Porsche 911 Turbo S დიდება შენელდება, მაგრამ "კერამიკა" უკვე "ბაზაშია" (ტურბო ვერსიისთვის 557 ათასი უნდა გადაიხადოთ). კომპანიის ყველაზე მძლავრი კომპანია Huracan გაკვირვებულია ყველაზე მცირე დიამეტრის სამუხრუჭე დისკებით (ნახშირბადი-კერამიკა ალტერნატივით) და არასტაბილურობით მაღალი სიჩქარის დარღვევისას

0 / 0

ოლეგ კესელმანი

რუსეთის ჩემპიონი კლასში საავტომობილო წრიულ რბოლაში
ტურინგი, Porsche მართვის ცენტრის მთავარი ინსტრუქტორი რუსეთში

Porsche 911 Turbo S- მა დაამტკიცა ყველაფერი თავისი წრის დროით. მაგრამ ჩემთვის მნიშვნელოვანია, რომ ის ბევრ ემოციას ანიჭებს. დიახ, რბოლაზე ის მივარდება ლიანდაგზე, მაგრამ შენ გსიამოვნებს აჩქარება. მიუხედავად იმისა, რომ საბურავებზე დამოკიდებულება საგანგაშო იყო - 911 ადრე ასეთი სიმპათიური არ იყო.

მე მომეწონა Lamborghini Huracan - გალარდოს ვერც კი შეედრება. ძრავა შესანიშნავია და ახლა მაგარი კოლოფი მიიღო. ხმა სწორი ფორმულა 1-ის მსგავსია და ტრასაზე ქცევა ჩვეულებრივი ადამიანისთვის არის მორგებული: მარტივი და უსაფრთხო. სამუხრუჭეებს არ აქვთ პირველი მძლავრი მოჭიდება დამახასიათებელი "კერამიკისთვის". მე არ მესმოდა, რატომ არის აქ წამყვანი თვლები: ისეთი გრძნობაა, რომ Huracan უფრო სწრაფი და ემოციური იქნებოდა.

მართავს მერსედესს, იგრძნობა, რომ ეს მანქანა უფრო მარტივი და ხელმისაწვდომია, ვიდრე SLS. ნაკლები მოტორიკა, ნაკლები სიმკაცრე. მანქანისთვის, რომელსაც ძრავა აქვს წინა ნაწილში, შასის ბალანსი კარგია - მსუბუქი გადახრით. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა უფრო ჭკვიანურად უნდა მოწესრიგდეს. ამის შემდეგ იგი ძალიან მკვეთრად გაიყვანს, შემდეგ კი, პირიქით, საშუალებას გაძლევთ თითქმის მოტრიალდეთ. ასევე არსებობს პრეტენზიები მუხრუჭებზე: პედალს არათანაბარი დარტყმა აქვს ტრასის სხვადასხვა ნაწილში. მაგრამ ემოციურად ეს შესანიშნავი მანქანაა: მაღალი ხმის ხმა, დასაჯდომის დაბალი პოზიცია, გრძელი კაპოტი.

ნისანი GT-R? საბურავები ძალიან კარგია, ძრავა მძლავრია და რბილი დაკიდება საშუალებას გაძლევთ უშიშრად იაროთ ბორდიურებზე. ამასთან, შთაბეჭდილებები უცნაურია - თითქოს კროსოვერი მართოს. მაგრამ ადრე GT-R იყო ერთგვარი კომპიუტერული სიმულატორი, სუპერ სტაბილური და სწრაფი.

სერგეი ბორისოვი

კარტინგში რუსეთის ჩემპიონი, VLN სერიის ეტაპების გამარჯვებული და პრიზიორი,
სპორტისა და უსაფრთხოების მართვის აკადემიის მთავარი მწვრთნელი

ჩემთვის მთავარი აღმოჩენაა მერსედესი! შიგნით - თითქოს შავი ხიზილალით სავსე ჯაკუზში. შესამჩნევია, რომ ძრავა არ არის სუპერ ძლიერი, მაგრამ ხმა და ტრანსმისია შესანიშნავია. ავტომატურ რეჟიმშიც კი შეგიძლიათ სწრაფად იაროთ, დაბლა ცვლაში ისინი ნაზად შედიან, ბალანსის შენარჩუნებით. და ეს უკეთესია, ვიდრე Mercedes SLS კუპე: ახალ მანქანას არ სურს ყველგან უკუღმა წასვლა, მაგრამ თუ გინდა, საბურავებით აწევა შეგიძლია. არ მომეწონა სამუხრუჭე პედლის პარამეტრი: ინსულტი ძალიან მცირეა, ძნელი არ არის დოზის დოზირება. მაგრამ ეს არის პირველი AMG მანქანა ჩემს მეხსიერებაში, რომელიც მზად არის ტრასისთვის ქარხნიდან: ოთხი სწრაფი წრე არ არის გადახურებული.

Lamborghini- ს აქვს სასტიკი გარემოცვა: ექსტერიერი, ხმა, ინტერიერი. სვლაში ეს მანქანა ძალიან მეგობრული და სწრაფია. ძრავა გიჟია, დაკიდება გაცილებით მკაცრია, მაგრამ ყველა გადაფურცვლა ან ოთხი ბორბლია ან წინა ღერძი, თუ საჭეს შესასვლელთან ატრიალებთ. მე არ მომწონდა საჭის სვეტზე დამაგრებული ფურცლები: ბევრგან მე უნდა დამეძებნა ისინი და ერთი ხელით ვმართავდი მათ. მთავარი მინუსი არის ABS- ის მუშაობა: ძალიან რთული, უხეში გააქტიურება აგრძელებს ბილიკს და ხელს უშლის რიგრიგობით ტრაექტორიების მშენებლობას. მაგრამ, დაჯდომას, როგორც ჩანს, წამიდან კიდევ ერთი წამის დრო შემეძლო.

მიუხედავად იმისა, რომ პორშეს მაინც ვერ დაეწია. ძრავის ძრავა კიდევ უფრო მრისხანებს, საოცარია მშობლიური საბურავების დაჭერა. მაგრამ მთავარია მუხრუჭები შიშის გარეშე და საყვედურის გარეშე. თქვენ შეგიძლიათ დაეშვათ ბევრად უფრო გვიან, ვიდრე სხვა მანქანებზე - და ეს გამარჯვების გარანტიაა.

ემოციურად ნისანს არაფერი აქვს საერთო სხვა მანქანებთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის გზა არ არსებობს. დენის გაკონტროლება მოუხერხებელია, ბრუნვიდან გასასვლელში ბორბლებს სრიალებთ, რაც ელექტრონიკას იწვევს. გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ნელა ცვლის და რულონები ყველაზე დიდია. არასპორტული.

რომან ჩერნი

გაითვალისწინეთ ეს, ჩემი პირველი მცდელობა, ვიყო საცდელი მძღოლი, როგორც აჩქარება და დამუხრუჭების დინამიკა. შემდეგ კი ასეთი მანქანებიც არის ... წინა დღეს, ვეტერანი მასწავლებლის ბიძია ვანიასგან საკმარისი საშინელება მოვისმინე: მან გაიხსენა, თუ როგორ ექვსი წლის წინ Lamborghini Gallardo- მ, 250 კმ / სთ-ის შემდეგ, დაიწყო დინამიკის გზის მთელ სიგანეზე მოძრაობა. ამიტომ, Lamborghini Huracan მოგვიანებით დავტოვე და დავიწყე Porsche.

ამან იმედი არ გაგიცრუა: მაშინვე მისცა შედეგი პასპორტთან ახლოს. აჩქარება - სპორტ პლუსის რეჟიმში "ორი პედლებიანი". მაგრამ 280 კმ / სთ-ის შემდეგ, Porsche იწყებს მუწუკებზე გადასვლას და დინამიურ დერეფანს მნიშვნელოვნად აფართოებს. მაგრამ დამუხრუჭებით - პრობლემა არ არის.

ცოტა ხნის წინ, აქ, დინამოზე, Nissan– ის tuning დომინირებდა დრაგ რბოლაზე. მაგრამ სტანდარტული GT-R აღმოჩნდა, რომ შორს იყო დეკლარირებული 2.8-დან აჩქარებამდე "ასი". მე ათეული მცდელობა ვცადე, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმემ მოახერხა ოთხი წამიდან გამოსვლა. მაქსიმალური სიჩქარით, Nissan სტაბილურია, მაგრამ შემდეგ ჩერდება მუხრუჭების გადახურებით, და როდესაც გაზომვა 200 კმ / სთ – დან გავაკეთე, მექანიზმები უკვე ზღვარზე იყო.

მერსედესი - აი ის, ვისთან ერთადაც მომიწია მუშაობა, რადგან ეს ერთადერთი უკანა ბორბლია კვარტეტში. გაშვების მართვის გააქტიურებით, რომელიც მუშაობს წევის კონტროლის სისტემის სპორტის ალგორითმთან ერთად, მე შემეძლო "ასი" აკრიფა 4.1 წამში. შემდეგ მან ელექტრონიკის გაძარცვა სცადა: მან გაააქტიურა გაშვების კონტროლი - და დაუყოვნებლად დააჭირა ღილაკს, რომ გამორთულიყო სტაბილიზაციის სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვები ჯერ არ დაეცა, დავიწყე დაახლოებით 3700 rpm- ზე. შედეგი არის ერთი მეათედი სწრაფად, ვიდრე პასპორტი 3,8 წამში! იდეალურად მოწესრიგებული ელექტრონულად კონტროლირებადი "თვით ბლოკირების" წყალობით: მანქანა, თუნდაც ESP– ის გარეშე, იძლევა მინიმალურ სრიალს.

270 კმ / სთ-ის შემდეგ მერსედესი იწყებს ტროტას მთელი გზის გასწვრივ ... კიდევ კარგია, რომ 300 კმ / სთ სიჩქარის მომატება პრაქტიკულად ჩერდება: ამ მომენტში ხელები დაიწყო ზამშის საჭეზე.

ტყუილად კი მეშინოდა ლამბორჯინის. 325 კმ / სთ სიჩქარით კი, მანქანა სტაბილური და სტაბილურია! აჩქარება - ჩანაწერი Autoreview გაზომვისთვის 3.4 წამში "ასეულამდე". მაგრამ მუხრუჭები აფრთხილებენ გვერდითი მოძრაობით მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებისას - საბედნიეროდ, გადახრა ადვილად კომპენსირდება საჭის მართვით.

საგანგებო სიტუაციები

უკანა ღერძზე ჩამოსვლა ტესტერისთვის პრობლემა გახდა: მერსედესის გრძელი ცხვირი კონუსების დერეფანში ჩასადებად, მან საჭე წინასწარ უნდა ჩართო

ნაგავსაყრელის სპეციალური საგზაო კომპლექსის ადგილი არ არის სარბოლო ტრასა: ძველ და მტვრიან ასფალტზე, გამძლე სუპერავტომობილის საბურავების უპირატესობები გათანაბრებულია. ხოლო "ბრუნვის" და "შეცვლა დამუხრუჭებით" მანევრების ვიწრო დერეფნებში მთავარ როლს თამაშობს ABS და სტაბილიზაციის სისტემის პარამეტრები.

ESP Mercedes ძალიან ერთგულია, ამიტომ დაკალიბრებულ რკალზე დრიფტმა, რომელიც დაიწყო 72.5 კმ / სთ, მიჰყავდა, თუმცა საბურავის მცირე სიგანე, მაგრამ აღემატება ნიშანდებას.

მძიმე Nissan- მა უსაფრთხოების უფრო მკაცრი ელექტრონიკა გაართვა თავი ამ სიჩქარეს. მაგრამ 75 კმ / სთ სიჩქარეზე მან ღირშესანიშნაობების მოთიბვა მოსახვევის დასაწყისშივე დაიწყო, ბილიკის მესამედზე ცურვა.

მოხერხებულმა და მსუბუქმა Porsche 911 Turbo S- მ დაადასტურა მისი ნეიტრალური ქვესადგურის ხასიათი: 75 კმ / სთ გახდა გამავლობის სიჩქარე და მხოლოდ 77,5 კმ / სთ მან მაინც ჩამოაგდო რკინის შუა რამდენიმე კონუსი მცირედ გადაადგილებით.

შუა ძრავით Huracan სტაბილიზაციის მხარდაჭერით კიდევ უფრო თავდაჯერებულად მოფრინდა რკალში. 75 კმ / სთ სიჩქარითაც კი, სრიალი არ არის - შესანიშნავი სტაბილურობა, ისევე როგორც სარბოლო ტრასაზე. და გასასვლელი გარედან ოთხივე ბორბლით მოცურებისას 77.5 კმ / სთ სიჩქარეზე ძალიან მოკლე იყო.

დამუხრუჭებით, Lamborghini– მ აჩვენა რეკორდული შედეგი 29,8 მ – ით, რომლის სიგრძეც მეტრზე მეტი იყო. მაგრამ ABS- ის საკმაოდ უხეში მუშაობა, რომელიც რბოლაში ერეოდა, აქაც შეინიშნებოდა: ზოლის შეცვლის მომენტში შენელება შემცირდა ოდნავ.

პორშემ ბოლომდე გადიოდა საშუალოდ 30,5 მ მანძილზე, გაფრქვევის გარეშე! სამუხრუჭე მანძილზე მერსედესი ოდნავ უარესი იყო - 32,4 მ. მაგრამ ზოლის შეცვლის მომენტში მან მოახერხა უკანა ღერძიდან გადახრა, რამაც გამოიწვია სტაბილურობის შეფერხება: მცდელობებს შორის გავრცელდა 1,7 მ. Nissan ასევე აღინიშნა მოცურების გამო, მაგრამ წინა ბორბლები. შედეგი იგივეა, რაც AMG GT S- ის, მაგრამ გაშლა ოდნავ მეტია - ორი მეტრი.

დიაგრამაზე მოცემულია ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ ზოგჯერ ურთიერთსაწინააღმდეგო თვისებების თანაფარდობა - დინამიკა და კომფორტი. სიცხადისთვის ჩვენ გამოვყოთ სამი ზონა: წითელი (მანქანა არ აკმაყოფილებს მომხმარებლის მოთხოვნებს), ყვითელი (ძირითადად აკმაყოფილებს) და მწვანე (სრულად აკმაყოფილებს). Axis Dynamics დაამთავრა, როგორც პროცენტული მაქსიმალური ექსპერტი, რომელიც შედგება სამი კომპონენტისგან: აჩქარება, შენელება და კონტროლირებადი. იგივე სიტუაციაა კომფორტის ღერძთან დაკავშირებით (გათვალისწინებულია გასეირნების კომფორტის, ვიბრაციისგან დაცვისა და აკუსტიკური კომფორტის შეფასებები)

ექსპერტის შეფასებები Autoreview

* ჰურაკანმა იმედგაცრუებული განიერი სავარძელი. მერსედესის ლამაზმა ადგილმა მას გამარჯვება არ მოუტანა: ცენტრალურ გვირაბში მიმოფანტული ღილაკები მოუხერხებელია, ავტომატური ჯოისტიკი მკაცრად არის გადაწეული უკან - შესაბამისად, ქულათა თანასწორობა ნისანთან, რომელშიც, მიუხედავად მინიმალური რეგულირებისა, ჯდომა მოსახერხებელია. Porsches– დან საუკეთესოა, მაგრამ მაქსიმალური ქულა არ იძლევა მეორადი ელექტრონიკის მოძველებულ მენეჯმენტს. Huracan, როგორც მოსალოდნელი იყო, დაკარგა ხილვადობის თვალსაზრისით: პარკინგის ჯიბიდან გადაბრუნება პრობლემაა გზაზე, მზერა სახურავის ცარიელ ფერდობზე ეყრდნობა. უკანა ხედვის კამერა გამოსახულების ძალიან ცუდია, მაგრამ გვერდითი სარკეები ცუდი არ არის. მერსედესში ისინი ძალიან უკან არიან გადაწეული, დაბალი სახურავი ხელს უშლის საგზაო სიგნალებს

** Crazy motor და "რობოტი" Lamborghini - მაქსიმალური ქულა. დანარჩენი - გაზომვის შედეგების კლებადი თანმიმდევრობით და Nissan ჩამორჩება ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელი წევის კონტროლის გამო. Porsche მუხრუჭები საცდელთან გაზომვის მხრივ ოდნავ უარესია ვიდრე Mercedes- ს, მაგრამ მათ არ აქვთ ტოლი სარბოლო ბილიკზე. Huracan არასტაბილურია მაღალი სიჩქარით დაჯდომისას და უხეშად ააქტიურებს ABS- ს. ნორმალური გზების მართვის მხრივ, ეს საუკეთესოა. პორშების მეფე ტრასაზეა, ამიტომ ანგარიში თანაბარია. მაგრამ Turbo S ეშმაკებით ძუნწია, განსხვავებით Lamborghini და AMG GT S

*** მერსედესი და Lamborghini საკმაოდ კომფორტულად გრძნობენ სუპერ ავტომობილების სტანდარტებს და ესა თუ ის უკეთესია სხვადასხვა ტიპის გზებზე. მაგრამ AMG GT S უფრო მეტი უპირატესობა აქვს. Nissan- იც უფრო ცივილიზებული გახდა - ახლა ის უფრო კომფორტულია, ვიდრე Porsche. ერთ ზონიანი Lamborghini კლიმატის კონტროლი ასეთ პატარა სალონში საკმაოდ საკმარისია, მით უმეტეს, რომ ის მუშაობს კიდევ უფრო ლოგიკურად, ვიდრე Mercedes- ის ორზონიანი. Porsche იძენს დამატებით ქულებს სავარძლების სურვილისამებრ ვენტილაციისთვის - სასარგებლო გზაა იპოდრომზე

**** ჩვენ მაქსიმალურად შევამცირეთ სალონის კომფორტის რაოდენობა, გარდაქმნის თავიდან ასაცილებლად. ორკაციანი მერსედესი და Lamborghini კარგავენ 15 ქულას თითოეულს უკანა სავარძლის არსებობის გამო პორშესა და ნისანში. GT-R არის ყველაზე ეკონომიური კომპანიაში, საკმაოდ ღირსეული საბარგულით, ხოლო Huracan– ში შეგიძლიათ მხოლოდ თქვენი თანმხლების ჩანთა ჩაიდოთ

Gl @ ხალხთან ერთად

ამ ტესტის წინა დღეს, ვებ – გვერდის www.site– ს სტუმრებს სთხოვეს უპასუხონ კითხვას: „რომელი ავტომატური გადახედვის შემდეგ ტესტში მონაწილე მანქანებს რომელი გირჩევნიათ?“

ევგენი:
დიდი სტრატეგის სიტყვებით, Lamborghini არის ჩემი ბავშვობის სასტიკი ოცნება და გთხოვთ, არ შეეხოთ მას თქვენი ბინძური თათებით. და ოცნება, ბატონებო, ყოველთვის პირველ ადგილზე დგება!
Mercedes-AMG GT S, არისტოკრატული სპორტსმენი, ასევე კარგია. მასში არის რაღაც, რაც სულს ეხება. თუმცა ერთი ნახვით არა. Porsche 911 Turbo S უკვდავი კლასიკოსია, მაგრამ უგემოვნო საზოგადოებამ სტანდარტულად ამაღლებული ეს გატეხილი სურათები ნამდვილად დაიღალა. კრისტიან ანდერსენის ზღაპარი "მეფის ახალი კაბა" მაშინვე მახსოვს.
Nissan GT-R არის შესანიშნავი სპორტული მანქანა. მშვენიერი, მაგრამ მარტივი. იგი შეიქმნა სპეციალურად მათთვის, ვინც ყიდულობს მას: ბევრი სპორტი "მცირე" ფულისთვის. იქნებ ამიტომაც გვეჩვენება ის, უბრალო მოკვდავები, უფრო სასურველი შენაძენი. მაგრამ ოცნება ...

იგორი:
გამარჯვება ნამდვილად იქნება Porsche- სთვის: ყველაზე გაწონასწორებული მანქანა ყველა ასპექტში. მაგრამ წლების განმავლობაში ერთი და იგივე დიზაინი უკვე მოსაწყენი იყო. მერსედესი, ჩემი აზრით, არც ისე ბევრია ამ კომპანიისგან: ის ნაკლებად სწრაფია, მას უფრო მეტი პათოსი აქვს, ვიდრე სპორტს.
Nissan GT-R კარგად ასრულებს ტრასაზე, აქვს უზარმაზარი რეგულირების პოტენციალი და, ამავე დროს, საკმაოდ შესაფერისია ყოველდღიურ ცხოვრებაში გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, მომწონს მისი განზრახ სასტიკი გარეგნობა. Huracan რა თქმა უნდა ლამაზი და თითქმის ისეთივე სწრაფია, მაგრამ ბევრად უფრო არაპრაქტიკული, ნათელი და ძვირია.

ვიტალი:
ისევ ოცდახუთი! გამარჯვებული უკვე ცნობილია. აბა, კიდევ რომელ მანქანაზე წერს Autoreview ნომრის საშუალებით? ეს არის პორშე. მარტივია მასზე წერა: ”ღმერთო ჩემო, გამიმართლა, მე მართავს Porsche GT3 (ან GT8, ან GT17, რაც არ უნდა იყოს). დაფიქრდით, სხვა მწარმოებელს Porsche- ს გარდა, წითელი ჭანჭიკები რომ ყვითლად შეეღება და მანქანამ Nürburgring 0.0015 წმ უფრო სწრაფად გაიარა? ფანტაზია! ეს ვალტერ რირლი არის სენა, გენერალი დე გოლი და ვალერი ლობანოვსკი ერთ ბოთლში. ჰურა! Დიდხანს სიცოცხლე". და ა.შ., ენთუზიაზმი snot რამდენიმე ფურცელი.
სერიოზულად, მაგალითად, Lamborghini მომწონს. იმის გამო, რომ Nissan არის სამომხმარებლო საქონელი, Mercedes არის უმაღლესი კლასის მასობრივი წარმოება, ხოლო Porsche თავისი Cayenne და Panameras მალე გახდება მასობრივი წარმოება. და მხოლოდ Lamborghini არის ნამდვილი სუპერ მანქანა.

კონსტანტინე:
მართალი გითხრათ: ამ ტესტის გამარჯვებული არის Nissan GT-R. ინოვაციური სუპერ მანქანა, რომელიც ორჯერ სამჯერ იაფია, ვიდრე კონკურენტები. მაგრამ მე ხმა მივეცი მერსედესს, რადგან ეს სილუეტი ძალიან დიდხანს იცოცხლებს და მასში საკმარისი კომფორტია, რომ ის უფრო ხშირად გამოიყენოთ, ვიდრე სხვები.
დიახ, Porsche არის ეტალონი უკანაძრავის განლაგებით, მაგრამ როდესაც, ტურბოს შემდეგ, მათ დაიწყეს პრეფიქსი "S" - ს მიწერა და ორი მილიონით ფასის გაზრდა, მე მის მიმართ ინტერესი დავკარგე. რა თქმა უნდა, მარკეტინგები მალე ითხოვენ ენერგიის დამატებას (საბედნიეროდ, ძრავა საშუალებას იძლევა) და მას Turbo RS ან Turbo SS უწოდებენ.
და Lamborghini გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავი - შოუ მანქანა. ბოლოს და ბოლოს, ეს ფეხბურთელებისთვისაა და ბევრგან უბრალოდ სირცხვილია მასზე გამოჩენა: ყველას მიხვდება, რომ გემოვნების პრობლემა გაქვთ.

ზომები, უტვირთვის წონა და ღერძის წონის განაწილება

მწარმოებლების მონაცემები მონიშნულია წითლად, ავტომატური გადახედვის ზომები მონიშნულია შავ ფერში
* წინა / უკანა სიგანე მხრების დონეზე
** ფრჩხილებში - მონაცემები გაფართოებული ჰიდრავლიკური ცილინდრებით წინა სავალი ნაწილით

Lamborghini Huracan. პორშის საბარგულში შეგიძლიათ მოთავსოთ "თვითმფრინავის" ფორმატის ჩემოდანი, Lamborghini გიწევს მსუბუქად მოგზაურობას. ისე, ნისანი და მერსედესი სატვირთო ვაგონებია სუპერკარდებს შორის

Mercedes-AMG GT S. Porsche- ს საბარგულს შეუძლია მოთავსდეს "თვითმფრინავის" ფორმატის ჩემოდანი, Lamborghini გიწევს მსუბუქად მოგზაურობას. ისე, ნისანი და მერსედესი სატვირთო ვაგონებია სუპერკარდებს შორის

Nissan GT-R. პორშის საბარგულში შეგიძლიათ მოთავსოთ "თვითმფრინავის" ფორმატის ჩემოდანი, Lamborghini გიწევს მსუბუქად მოგზაურობას. ისე, ნისანი და მერსედესი სატვირთო ვაგონებია სუპერკარდებს შორის

კვირას მოიგე ...

გაყიდვა ორშაბათს! ოთხივე სუპერქარი ასე თუ ისე წარმოდგენილი იქნება GT3 ჩემპიონატის რბოლაში. ჩვენ ვსაუბრობთ, მაგალითად, ბლანპეინის სერიაზე, ევროპის Le Mans სერიაზე, გერმანიის გრანდ ტურიზმის ჩემპიონატზე და ათზე მეტი რბოლაზე.

ამ წესების მშვენიერებაა ის, რომ ისინი ხელს უწყობენ მრავალფეროვნებას: ძრავის ტიპი, ზომა და ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს ყველაფერი, ხოლო ძრავა პრაქტიკულად სერიულად რჩება. შასის დიზაინში, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ ძალიან სერიოზული ცვლილებები შეიტანოთ. ამავდროულად, შეუძლებელია აბსოლუტური უპირატესობის მიღება: სეზონის დაწყებამდე თითოეულ მანქანას კვლავ ექნება საკუთარი შეზღუდვის დიამეტრი და მინიმალური მასა, რათა გაათანაბროს შესაძლებლობები.

აქამდე ეს ფორმულა უკიდურესად წარმატებული იყო, რაც საშუალებას აძლევდა კონკურენციის საწყისი ბადეები შევსებულიყო მრავალფეროვანი მძლავრი და შედარებით იაფი (დაახლოებით 300 ათასი ევრო) მანქანებით. მაგრამ ახალი თაობის მანქანებზე ფასები უკვე ნახევარ მილიონ ევროს უახლოვდება ...

მაგალითად, Nissan GT-R სერიოზულად უნდა შეიცვალოს. ამპუტირებულია ყველა წამყვანი სისტემა, ძრავა რაც შეიძლება უკან არის გადაწეული, რაც გულისხმობს ძრავის ფარის ცვლილებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი გადაწყვეტილებები GT3– სთვის: ნახშირბადის ბოჭკოვანი კუდი, რიგითი Hewland გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადაჯაჭვულია მთავარ მექანიზმთან ერთად paddle shifters, სფერული hinge შეჩერება Ӧhlins TTX ამორტიზატორებით, რეგულირებადი სტაბილიზატორები, ორიგინალური ბერკეტები და მუხლები, მაგრამ იმეორებს სერიულ სქემა უკანა მრავალ ბმული). შუბლის სხეულის გადაჭარბებული აეროდინამიკური წინააღმდეგობა კომპენსირდება გაზრდილი სიმძლავრით: GT-R აღჭურვილია შეზღუდვის დიამეტრით, ვიდრე კონკურენტებთან შედარებით. Nissan GT-R GT3 ნამდვილად არ გახდა პოპულარული Grand Turismo- ს რბოლაში - მოდელის მთავარი წარმატება მოდის Super GT შიდა ჩემპიონატზე, სადაც ასეთი მანქანები გამოიყენება "უმცროსი" GT300 განყოფილებაში.

ახალი Porsche 911 GT3 R, რომელიც დაფუძნებულია 991-ზე, გაცილებით ნაკლებ სამუშაოებს საჭიროებს: მაგალითად, ის უკანა სავალი ნაწილში აშორებს რასის აკრძალულ საჭეებს. თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი პნევმატური დრაივით არის საკუთრების დიზაინი Porsche Motorsport. მაგრამ ძრავა ბუნებრივად არის ასპირაციული და არა ზედმეტი. ფასი - 429 ათასი ევრო. 997 წლის უკან მისი წინამორბედის გამო ბევრი წარმატებაა, მაგრამ ისინი ძირითადად ეხება გერმანულ VLN სერიებს: პოპულარულ ბლანკპეინ სერიებში "ცხრაას მეთერთმეტე" არ არის საკმარისი.

გერმანიის გუნდმა Reiter Engineering- მა Lamborghini Gallardo მოამზადა რბოლაში დიდი წარმატების გარეშე, ხოლო Huracan GT3 კომპანია Dallara- სთან ერთად აშენებს უკვე ახლად შექმნილ ქარხნის სპორტის განყოფილებას. მანქანამ სწრაფად მოახერხა თავის დამტკიცება: გერმანიის Grasser Racing გუნდის მფრინავები რეგულარულად ეჯიბრებიან ბლანკპეინის სერიის რბოლაში ტოპ 5-ეულში. ფასი 369 ათასი ევროა.

Mercedes-AMG GT მხოლოდ ემზადება VLN სერიის ერთ-ერთ ეტაპზე დებიუტისთვის. ამასთან, ის ძალიან ჰგავს მის წარმატებულ წინამორბედ SLS GT3- ს: იგივე ძრავაც კი, დადასტურებული ატმოსფერული "რვა" 6.2. სხვათა შორის, წინამორბედმა Bilstein- ის რბოლა ამორტიზატორებით და რეგულირებადი საწინააღმდეგო როლიანი შტრიხებით გააერთიანა სერიული ბერკეტები.

Რამდენი? *

Nissan GT-R (3.8 ლიტრი, 540 ცხენისძალი) ღირს მინიმუმ 5.1 მილიონი რუბლი, აღჭურვილობაში შედის ექვსი ბალიშები, ტყავის სალონი, ელექტროძრავა და გამათბობელი წინა სავარძლები, კლიმატის კონტროლი, აქტიური LED ფარები, რეგულირებადი სავალი, ყალბი ბორბლები RunFlat საბურავებით, უკუქცევითი კამერა, ნავიგატორი და Bose ხმის სისტემა. ვარიანტების ჩამონათვალში შედის მხოლოდ სპორტული წინა სავარძლები, სხვა ინტერიერი და კორპუსის ფერი, ამიტომ მაქსიმალური ფასი დიდად არ განსხვავდება ბაზისგან - 5,36 მილიონი რუბლი. საწყობში შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ გასული წლის კუპეები, ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემის მსგავსი დილერის ვარიანტებით - ასეთი მანქანები დაახლოებით 6 მილიონი რუბლია. 2015 წლის ავტომობილები მოვაჭრეებში ივლისში გამოჩნდება და, სავარაუდოდ, მცირედით გაიზრდება.

გარანტია არის სამი წელი ან 100 ათასი კილომეტრი.

Mercedes-AMG GT S (4.0 ლ, 510 ცხენისძალი) შეძენა შესაძლებელია 7.8 მილიონ რუბლად, ხოლო "ბაზის" აქვს რვა ცალი უსაფრთხოების ბალიშები, LED ფარები, - ტყავის სავარძლების ზედაპირი, კლიმატის კონტროლი, ღილაკი ძრავის დაწყება და ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა. ვარიანტების ჩამონათვალი ვრცელია: ჩვენი მანქანა 10 მილიონი რუბლი იყო აღჭურვილი პანორამული სახურავით, უკანა ხედვის კამერით, გათბობით და ელექტრო სავარძლებით, DVD ფლეიერით, ნავიგატორით, Burmester აუდიო სისტემით, ბრმა წერტილების, ზოლისა და საგზაო ნიშნების დასადგენად ასისტენტებით, ასევე მრავალი ძვირადღირებული დეკორატიული ელემენტით. ... ავტომობილების შეძენა შესაძლებელია დილერებისგან, შეკვეთის მიწოდების დრო სამი თვეა, GT– ს 462 ც.ძ ძრავის ძირეული ვერსიის გაყიდვები შემოდგომაზე დაიწყება.

Porsche 911 Turbo S (3,8 ლიტრი, 560 ცხენისძალი) მინიმუმ 11,5 მილიონი რუბლი ღირს. "ბაზაში" - აქტიური LED ფარები, ადაპტაციური საკიდარი, ნახშირბადკერამიკული მუხრუჭები, გამათბობელი სავარძლები, ელექტრო საჭის სვეტი, კლიმატის კონტროლი, Sport Chrono პაკეტი და ნავიგატორი. მერსედესზე ნაკლები ვარიანტი არ არის და არც იაფია: ფასი შეიძლება გაიზარდოს 14 მილიონ რუბლამდე. ჩვენს მანქანას 11.9 მილიონი რუბლისთვის მხოლოდ ელექტრო საჭე ჰქონდა, წინა სავარძლების ვენტილაცია, უკანა ხედვის კამერა და გასაღების სისტემა. ჩვეულებრივი Porsche 911 Turbo (520 ცხენისძალი) გთავაზობთ 9,6 მილიონ რუბლს. სადილეროებში არის მანქანები, შეკვეთილ მანქანას უნდა დაელოდოს ოთხი თვე.

გარანტია - ორი წელი გარბენი შეზღუდვის გარეშე.

Lamborghini Huracan (5,2 ლ, 610 ც.ძ.) ყველაზე ძვირია ჩვენს კვარტეტში: მინიმუმ 12,7 მილიონი რუბლი. "ბაზაში" - LED ფარები, ნახშირბადოკრამიანი მუხრუჭები, ელექტროძრავა უკანა კუთხის და სავარძლების წელის საყრდენი კორექტირებისთვის, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი და მულტიმედიური სისტემა DVD ფლეიერით. ტესტს დაესწრო კუპე 15,2 მილიონ რუბლად ადაპტაციური საკიდრით, პარკინგის სენსორებით, უკანა ხედვის კამერით, ნავიგატორით, ელექტროძრავით და სავარძლების გათბობით. დილერები თავიანთ საწყობში მანქანების მცირე მარაგს ინახავენ, მაგრამ შეკვეთის მიწოდება ექვსი თვის განმავლობაში მიიღებს.

გარანტია - სამი წელი გარბენი შეზღუდვის გარეშე.

Porsche- ს შეეძლო კიდევ ერთი ჩანაწერის დაწესება ჩვენს გაზომვებში - მაგისტრალური მოცულობის თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვალდებული ვიყავით, რომ იგი სარბოლო ბილიკიდან პოლიგონზე ექსკლუზიურად ბუქსირით გადავეყვანა. და სიგლუვეს ამ რეჟიმში კარგი იყო. მაგრამ ეს წრეა ... ამიტომ, შეთანხმებების დარღვევით, ჩვენ ჩვეულებრივად მივდიოდით ჩვეულ გზებზე. მოსკოვის გარეთ, ბუქსირზე ნამდვილად ჯობია

ალტერნატივა

ბევრი supercars ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს, მაგრამ კუპეს არჩევანია 500 ც.ძ. ძრავით. ისევ იქ არის. მალე დილერებს ექნებათ მეორე თაობის ორკარიანი Audi R8, ასპირაციული V10 5.2 (540 ან 610 ცხ.ძ.) და Ferrari 488 GTB, V8 3.9 ტურბო ძრავით (670 ცხ.ძ.).

თუ ადრე მდიდარ საზოგადოებაში მოდური იყო გულიანი სპორტული მანქანის ტარება, დღეს ეგოიზმის ასეთი გამოვლინება არ განიხილება კარგი ფორმის ნიშნად. ამიტომ, წარმატებული ადამიანები უფრო მეტად ამჯობინებენ უფრო პრაქტიკულ, მაგრამ ასევე სწრაფ სპორტულ კროსოვერებს, როგორიცაა BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe და Porsche Cayenne.

Პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნულად, ტესტის მონაწილეები ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენენ - ყველაფერი ისეთივე სწრაფია, როგორც შერჩევა, კუნთოვანი, ელეგანტური. მათი მახასიათებლების მიხედვით, ისინი გასული საუკუნის ბოლოს ბევრ სპორტულ მანქანას აჭარბებენ. თითოეული კროსოვერი აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით 250 ცხენის ძალაზე, რაც მას საშუალებას აძლევს 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარდეს 6 ან 7 წამში და მიაღწიოს 220 კმ / სთ-ს. ამას დაამატეთ სუპერ ხისტი შასი, ამასთან ერთად მაღალი გამავლობის მანქანა და მიიღეთ რეცეპტი თითქმის სრულყოფილი მანქანისთვის ყველა შემთხვევაში.

ამ კომპანიაში Cayenne ინახება ცალკე, რადგან მხოლოდ ამ სამეულს აქვს კლასიკური უნივერსალი, ხოლო X6 და GLE Coupe ჰეჩბეკებია. Mercedes ყველაზე კარგად აღჭურვილი კროსოვერია ტესტირებაში. "შტუტგარტის" სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ადაპტაციური LED ფარები, მოწინავე მულტიმედიური კომპლექსი Comand Online ნავიგაციით, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა Collision Prevention Assist Plus, ავტოსადგომი. "BMW" და "Porsche" "ბაზაში" უფრო იაფია, მაგრამ თუ მათი აღჭურვილობა "მერსედესის" დონემდე მიიყვანეს, საბოლოო ფასი უფრო მაღალი იქნება. GLE Coupe- ის სალონი ყველაზე ძვირადღირებული და ძვირადღირებული ჩანს, X-6– ის ინტერიერი ყველაზე ტექნოლოგიურად შთაბეჭდილებას ტოვებს და ყველაზე ეფექტური და ერგონომიული კაბინის მფლობელი კაიენია.

Მოქმედება

თითოეული საცდელი მანქანა მორგებულია კონკრეტული ტიპის მძღოლისთვის. თუ მერსედესი მძიმეა მანევრების შესრულებისას, BMW ყოველთვის ადვილი ასაწევია. გატარების თვალსაზრისით ყველაზე უგუნური კროსოვერი არის Porsche - ადეკვატური, მგრძნობიარე და ზუსტი, ის არასოდეს იმედგაცრუებს აქტიურ მძღოლს. მერსედესის არასპორტული საქციელი აიხსნება სამეულში ყველაზე მაღალი წონით (2250 კგ Cayenne– ის 2185 კგ – ს და X6– სთვის 2065 კგ) და მაღალი სიმძიმის ცენტრით. დანარჩენ ტესტებთან შედარებით, GLE კუპე უფრო მგრძნობიარეა ქვესკნელისკენ, უფრო ინერტულია და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა აქ უფრო მკაცრია. გარდა ამისა, შტუტგარტი სამუხრუჭე მუშაობით ჩამოუვარდება კონკურენტებს. ამიტომ, ექსპრომტად გამართულ რბოლაში, სამკაციანი ვარსკვლავიანი მანქანა ვერ შეძლებს BMW- სა და Porsche- ს. ამავდროულად, "მერსედესის" ძრავა ავითარებს ყველაზე მაღალ ბრუნვას (620 ნმ ნგტ-ის ნაცვლად 580 ნმ-ზე კაიენისთვის და 560 ნმ ნმ-სთვის X- მეექვსისთვის) და 9-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, მანქანას აჩქარების დინამიკას ანიჭებს.

რაც განსაკუთრებით საინტერესოა X6– ში არის ის, რომ მიუნხენის კროსოვერი საშუალებას გაძლევთ მართოთ Porsche 911 სტილში! BMW ასევე ავლენს ძალიან მკაცრ წინა ღერძის რეაქციებს კუთხეში შესვლისას, ცდილობს ტრაექტორიადან გამოსვლას, რაც წარმატებით გამოსწორდება უკანა ღერძზე დატვირთვის გაზრდით გაზების დამატებით. ამავდროულად, ბავარიის 3.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავა ერთადერთია ამ ტრიოში, რომლის ხმა მაღალ ბრუნვებში ყურთან სასიამოვნოა. ავტომატური გადაცემა ძალიან კარგად ურთიერთქმედებს ძრავასთან და აქვს უსწრაფესი მექანიკური ცვლა.

მაგრამ ყველაზე ნათელ შთაბეჭდილებას საჭესთან "კაიენი" ქმნის. ის, რასაც ზუფენჰაუზენი აკეთებს გზაზე, ჯადოს ჰგავს. ზუსტად ზუსტი და ინფორმაციული საჭე, პროგრესული რეაქციები და შესანიშნავი შასი, რომელსაც Porsche ფლობს, შეიძლება გამოიწვიოს სხვა სპორტული მანქანის შური. სურათს ავსებს მძლავრი და შესანიშნავად აღრიცხული მუხრუჭები (წინა - 6 დგუშიანი), რომლებიც საიმედოდ გამოიყენება ნებისმიერი სიჩქარით. ამავდროულად, "კაიენი" საკმაოდ ეკონომიური გამოდგა, ტესტების დროს ნაჩვენებია ყველაზე დაბალი საშუალო საწვავის ხარჯი - 7,6 ლ / 100 კმ, BMW და Mercedes- ის 9,1 ლიტრი.

დასკვნა

Mercedes-Benz GLE Coupe გთავაზობთ ფუფუნებას, კომფორტს და აღჭურვილობის ფართო სპექტრს. ამასთან, მასში მამოძრავებელი თვისებები არც ისე სრულყოფილია, როგორც BMW X6 და Porsche Cayenne. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ფიზიკის კანონები არ აკონტროლებენ ამ უკანასკნელს. ნაბიჯზე BMW და Porsches თავს ბევრად მსუბუქად და კომპაქტურად გრძნობენ, ვიდრე სინამდვილეში არიან. ამიტომ, საბოლოო ოქმში "მერსედესი" მესამე ადგილს იკავებს. ვერცხლი გადაეცემა X6- ს, საუკეთესო ძრავის (ძრავის / კოლოფი) გამარჯვებულს და უსწრაფეს კონკურენტს. ამავე დროს, ბავარიულ კროსოვერს არ გააჩნია ეს სპონტანურობა მძღოლთან კომუნიკაციისას, რომელიც თან ახლავს "კაიენს", რომელიც ხდება ტესტის გამარჯვებული.

Auto Today (პორტუგალია) მასალების საფუძველზე

ტესტის დროს მიღებული მონაცემები

ქარხნის მახასიათებლები

* - ფასი პორტუგალიაში

საექსპერტო შეფასებები

პორშეს ყველაზე კომფორტული საბარგული აქვს

ყველაზე მასშტაბური სტაციონარული მაგისტრალი ხელმისაწვდომია "მერსედესისთვის"

მეორე რიგის საუკეთესო კომფორტს გთავაზობთ Porsche