წრიული მოძრაობა რუსეთში - კვანძების ამოხსნა. სატრანსპორტო გადასასვლელების ძირითადი სქემები

პოპულარული შემოვლითი ბილიკები სხვა და სხვა ქვეყნებიგანსაკუთრებით დიდ ბრიტანეთში, აშკარად უფრო ეფექტურია, ვიდრე სრული გაჩერების გზაჯვარედინები ან სხვა ტიპის კვეთა. მაგრამ ბევრგან, მათ შორის შეერთებულ შტატებში, მათ ვერ იპოვეს აღიარება.

ამის რამდენიმე ახსნა არსებობს. ზოგიერთი ექსპერტი მიუთითებს ინფრასტრუქტურების ევოლუციასა და სახელმწიფო ინვესტიციების მიმართულებებში არსებულ ისტორიულ განსხვავებებზე, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ გუნდური მუშაობის ბრიტანული კულტურა შეუთავსებელია ამერიკულ მენტალიტეტთან. ან, შესაძლოა, ამერიკელებმა ერთხელ შეხედეს ამ დაპირისპირებას და საშინელებათა ყვირილით გაიქცნენ ღამით.

სვინდონში, ინგლისში არის ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე ბუნდოვანი კვეთა, რომელიც ოდესმე შექმნილა ადამიანის მიერ: მსოფლიოში პირველი ჯადოსნური შემოვლითი გზა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შემოვლითი გზა.

კომპლექსური კვანძი შედგება ხუთი ცალკეულისგან შემოვლითი გზაუფრო მცირე, მოძრაობის მიმართულება საათის ისრის მიმართულებით და მდებარეობს ერთი ცენტრალური რგოლის გარშემო, რომელიც ეშვება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.



მოძრაობის დიაგრამა

მიუხედავად მისი საშინელი გარეგნობისა, ეს კონფიგურაცია ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ჩვეულებრივი შემოვლითი ბილიკები და მიღებული იქნა ბრიტანეთის სხვა ნაწილებში განსახორციელებლად.

თითოეული გარე წრე ემსახურება მანქანების შემოსვლას და მათ გამოსვლას შესაბამისი გზიდან. გამოცდილი მძღოლებიშეუძლია მართოს მეტი ეფექტური გზადა დაზოგე დრო. ნაკლებად გამოცდილებს შეუძლიათ გადაადგილება ნაკადით, კიდეების გვერდის ავლით, სანამ არ მიაღწევენ სასურველ გასასვლელს. მძღოლებს, რომლებიც მოგზაურობენ შემოვლითი ბილიკის ერთი ბოლოდან მეორეზე, შეიძლება ნახევარი დრო დასჭირდეს ჯადოსნურ შემოვლით მოძრაობას, ვიდრე სტანდარტულ შემოვლით გადაკვეთას.

სვინდონში საცობები მკვეთრად შემცირდა ამ კვანძის დიზაინის წყალობით, თუნდაც ტრაფიკის თანდათანობითი ზრდის შემთხვევაში. მაგრამ მძღოლების სუბიექტური მოსაზრებები, რომლებიც არ იცნობენ მას, შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან.

კვანძი დააპროექტა ინჟინერმა ფრენკ ბლეკმორმა ბრიტანეთის ტრანსპორტისა და გზატკეცილის კვლევის ლაბორატორიიდან. ახლა ცნობილი სვინდონის ბირჟა 1972 წელს გამოჩნდა. თავდაპირველად მას საგრაფოს კუნძულები ერქვა, მაგრამ მას სწრაფად უწოდეს "ჯადოსნური შემოვლითი გზა" და შედეგად ეს სახელი გახდა ოფიციალური.

ბლექმორმა შეიმუშავა თავისი დიზაინი ცალმხრივი შემოვლითი ბილიკის ალტერნატიულ სწორ ხაზებთან შედარებით, შემდეგ კი დაიწყო ორმაგი, სამმაგი და ოთხმაგი ვარიანტების დამატება:

თავდაპირველად, გზაჯვარედინზე მუდმივად იყვნენ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები, რომლებიც მძღოლების დასახმარებლად მოუწოდებდნენ. წარმატებულმა ექსპერიმენტმა გამოიწვია მათი შეცვლა საგზაო ნიშნებით.

მაგრამ Magic Roundabout-ს ჰყავს თავისი კრიტიკოსები. ბრიტანელი სადაზღვევო კომპანიაუწოდა მას მსოფლიოში ყველაზე უარესი, მან მიიღო იგივე ეპითეტი ერთ-ერთისგან მანქანის ჟურნალებიდა ის ასევე მოხვდა BBC News-ის გამოკითხვის ტოპ ათეულში.

Იმისდა მიუხედავად უარყოფითი მიმოხილვებიპრესაში, Swindon Interchange-ს აქვს გასაოცრად შესანიშნავი უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის ჩანაწერები. ძალიან რთული სახის გაცვლა მალავს მძღოლების ქცევის წესების საკმაოდ მარტივ კომპლექტს:

1. მოერიდეთ შეჯახებებს;
2. მიჰყევით ხაზებს და ისრებს;
3. გაიარეთ ხალხი უკვე შემოვლით;
4. მიჰყევით თქვენს მიზანს.

ტომ სკოტი, პროდიუსერი შემდეგი ვიდეო, ადარებს გარეგანი შთაბეჭდილებაგადაკვეთაზე გამეფებული დაბნეულობა, ფრინველთა ჯგუფების რთული ქცევით. როგორც ვიდეოში აღნიშნავს, რამდენიმეც კი მარტივი წესებიშეიძლება გამოიწვიოს ის, რაც, გარე დამკვირვებლისთვის, ჰგავს ფრინველთა ფარების ქაოტურ ქცევას.

გაყოფის მთავარი თვისება არის წესების სიმარტივე. ეფექტურობა მიიღწევა მოძრაობის სიჩქარის შემცირებით და მძღოლების ყურადღების გაზრდით. უკონტროლო გზაჯვარედინებზე, როგორც წრიულ გზაჯვარედინებზე, ისე ჩვეულებრივ გზაჯვარედინებზე, მძღოლები უფრო ახლოს ადევნებენ თვალს გზას და მათ შემოგარენს საკუთარი მოსაზრებებიდან გამომდინარე, ვიდრე სიგნალებისა და ნიშნების მიხედვით.

არიან ადამიანებიც კი, რომლებიც კამპანიას აწარმოებენ ამ პრინციპის უკიდურესი გაფართოებისთვის, შუქნიშნების, ნიშნების, ტროტუარებისა და მონიშვნებისგან თავისუფალი „საერთო სივრცისთვის“. მოძრაობის მართვის ეს ტიპი არც თუ ისე კომფორტულია, მაგრამ მის მიერ წარმოქმნილი ყურადღება აიძულებს ამ უკანასკნელს მიჰყვეს გზას, ველოსიპედებს და ფეხით მოსიარულეებს, ისევე როგორც გზას.

კვეთების დაპროექტებისას წყდება გეომეტრიული კონსტრუქციების არაერთი პრობლემა, ურთიერთშემცვლელი ელემენტების გამოთვლა, მათი ერთმანეთთან დაკავშირება და ა.შ. პრაქტიკული სახელმძღვანელოგთავაზობთ სხვადასხვა მეთოდებს ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად და ბევრი მათგანი მოითხოვს რთულ განმეორებით გამოთვლებს, რაც არ უწყობს ხელს რაციონალური დიზაინის გადაწყვეტილებების ძიებას.

ურთიერთგაცვლის დიზაინს წინ უძღვის ფუნქციური დიზაინი დასაბუთებით საუკეთესო ვარიანტისქემები და ძირითადი პარამეტრები მოძრაობის უსაფრთხოების კრიტერიუმების მიხედვით, გამტარუნარიანობატექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები. ფუნქციური დიზაინის შემდეგ, ისინი პირდაპირ გადადიან დიზაინზე. სწორედ ამ ეტაპზე ვიწვევთ მკითხველს ჩამოაყალიბოს საკუთარი მოსაზრება CREDO-ში ინტერაქტიული კოორდინატთა გეომეტრიის მეთოდების შესაძლებლობების შესახებ, რისთვისაც ვაძლევთ ცვალებადობის დიზაინის სხვადასხვა მაგალითებს.

შემოვლითი ბილიკები

მოდით განვიხილოთ ძირითადი მეთოდები და დიზაინის შესაძლებლობები მარტივი შემოვლითი მოძრაობის მაგალითის გამოყენებით იმავე დონეზე, როგორც მარტივი შემოვლითი გზა, რომელიც მიზანშეწონილია მოძრაობის ხუთი ან მეტი კონვერტაციული მიმართულებისთვის.

დიზაინის ყველა მეთოდი ეფუძნება მკაცრ კოორდინატთა გეომეტრიის ალგორითმებს და წარმოდგენილია პიქტოგრამების მატრიცაში (ნახ. 1). პიქტოგრამაზე ასო წარმოადგენს ამ მეთოდის წამყვან გეომეტრიულ ელემენტს, მაგალითად: C - წრეების დახატვა, L - ხაზები, K - კლოტოიდი, O - ობიექტები და ა.შ.

მშენებლობის დროს კონსტრუქციების თანმიმდევრობა შეესაბამება ცნობილ ლოგიკას: გზის ღერძი, ზოლის ღერძი, ზოლის საზღვრები, გზის კიდეები და ა.შ. CREDO კოორდინატთა გეომეტრიაში ყველა გეომეტრიული სტრუქტურული ელემენტი ეფუძნება ეგრეთ წოდებულ ძირითად ელემენტებს - სწორ ხაზებს, წრეებს, კლოტოიდებს, რომელთა ანალიტიკური პარამეტრები ან განისაზღვრება იმ წერტილების კოორდინატებით, რომლებზეც დაფუძნებულია ეს ელემენტები, ან არის ინტერაქტიული კონსტრუქციების პროცესი. ძირითადი ელემენტების ნაწილები, რომლებიც განსაზღვრავენ სტრუქტურის სტრუქტურულ ელემენტებს, ხაზგასმულია სწორი ხაზებით ან რკალებით და ნაჩვენებია ეკრანზე ან ნახაზზე შესაბამისი ხაზების ტიპებით, სისქით და ფერით. ამ გზით განსაზღვრულ შენობის ელემენტებს ხილულ ელემენტებს უწოდებენ. საბაზისო ელემენტების ნაწილები შეიძლება გაერთიანდეს პოლიხაზებად (განლაგებაში), რომლებიც ნაჩვენებია ისევე, როგორც ხილული ელემენტები. კვალისა და ხილული ელემენტების კოლექცია გარკვეული არაგრაფიკული ინფორმაციით (სემანტიკა) გაერთიანებულია ობიექტში. დიზაინის დასაწყებად საკმარისია ეს არც თუ ისე მკაცრი ინფორმაცია, რომლის ათვისება მხოლოდ მუშაობის პროცესშია შესაძლებელი.

სამუშაოს დაწყებით და რგოლის ცენტრის მიახლოებით განსაზღვრის შემდეგ, ირჩევენ სწორი ხაზის აგების მეთოდს (იხ. სურ. 1), ხაზავენ გადამკვეთი გზებიდან პირველის ღერძს და აზუსტებენ მიმართულების კუთხეს მოთხოვნაზე. მეორე გზის ღერძი დახაზულია ნებისმიერი გეომეტრიული ელემენტის მიმართ კუთხით L სწორი ხაზის აგების მეთოდის არჩევით. მოთხოვნაზე მითითებულია კუთხე გზების ღერძებს შორის. მათი გადაკვეთის O წერტილი, როგორც მომავალი რგოლის ცენტრი, ფიქსირდება ძირითადი ელემენტების გადაკვეთის წერტილების პოვნის მეთოდის არჩევით. დანარჩენი ღერძები დახატულია სასურველი მიმართულებით კურსორის გადატანით „Capture“ რეჟიმში და O წერტილის აღებით.

ნახატზე, ღერძებს შორის მიმართული კუთხეების და კუთხეების მნიშვნელობები ნაჩვენებია მხოლოდ მეთოდოლოგიური მიზნებისთვის. რა თქმა უნდა, პრაქტიკულ სამუშაოებში, კონსტრუქციების დასაწყისში არ უნდა დადოთ ასეთი ზომები.

პირველ ნახატზე ნაჩვენები ძირითადი ელემენტები თვალსაჩინო ხაზებად რომ გადააქციოთ, თქვენ უნდა:

• · ხილული ელემენტის პარამეტრების დაყენება (ხაზის ტიპი, მისი სისქე და ფერი, შესაძლოა, და ამ ხაზით ნებისმიერი ელემენტის ჩვენების ჩვეულებრივი ნიშანი);
• · აირჩიეთ ამ ხატზე ნაჩვენები ხილული ელემენტის შექმნის მეთოდი;
• · მითითებების შემდეგ მთავარ ფანჯარაში დატოვეთ O წერტილში გადაკვეთილი გზების ღერძების თვალსაჩინო ნაწილი (ნახ. 2).

სავალი ნაწილის კიდეები აგებულია მსგავსი (თანაბარი მანძილის) ელემენტების მეთოდით, გზის ღერძის გადაადგილებით საჭირო მანძილზე. ამ მეთოდის ხატულაზე ასოები CLK მიუთითებს იმაზე, რომ ამ გზით შესაძლებელია წრეების, ხაზების და კლოტოიდების თანაბარი მანძილის გადაადგილება (თანაბარი ნორმალური მანძილით).

შემდგომი დიზაინის სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ აუცილებელია რგოლის რადიუსის კოორდინაცია მარჯვენა მობრუნების პანდუსების რადიუსებთან. ზოგიერთ პრაქტიკულ შემთხვევაში, წამყვანი პარამეტრი არის გარე რგოლის რადიუსი, რომელიც განისაზღვრება კვეთის ასაშენებლად ადგილის ზომის შეზღუდვით. სხვა შემთხვევებში, საფუძველია მიღებული ზღვრული მნიშვნელობამარჯვნივ შემობრუნების რამპის რადიუსი დიზაინის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. ჩვენს მაგალითში, მეთოდოლოგიური მიზეზების გამო, მეორე შემთხვევა განხორციელდა, რადგან აქ დიზაინის ტექნიკა გარკვეულწილად მრავალფეროვანია. მაგალითში გასასვლელი რადიუსია 15 მ, ხოლო გასასვლელი ზოლის სიგანე 4 მ.

უპირველეს ყოვლისა, მარჯვნივ მობრუნების გასასვლელი აგებულია ყველაზე მკვეთრ კუთხეში - ეს არის კრიტიკული ზონა, რომელიც განსაზღვრავს რგოლის რადიუსის მნიშვნელობას სავალი ნაწილის B კიდის სწორი ხაზის C სავალი ნაწილის კიდესთან შეჯვარებით. სისტემა შემოგთავაზებთ კონიუგაციის სქემების ხუთ ვარიანტს, რომელთა პიქტოგრამები ნაჩვენებია ამ ფანჯრის ქვემოთ მოცემულ დიალოგში). მარტივი პირველი მეთოდის არჩევის შემდეგ (წრიული მრუდის ჩაწერა), შეიყვანეთ მარჯვენა შემობრუნების გასასვლელის წრის რადიუსის მნიშვნელობა (17 მ = 15 მ + 4/2 მ). შედეგად აშენდება საბაზისო წრე, რომლის საფუძველზეც აგებულია მარჯვნივ მოსახვევის პანდუსი, რომელიც აკავშირებს C და B გზების სავალი ნაწილის კიდეებს.

შემდეგი, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ ბეჭდის გარე გარშემოწერილობა, შეხებით პირველ მარჯვენა შემობრუნების პანდუსს. ამისათვის, უპირველეს ყოვლისა, ისინი პოულობენ შეხების ამ წერტილს - იმ კუთხის ბისექტრის გადაკვეთაზე, რომელშიც ჩაწერილია გასასვლელი, თავად გასასვლელთან. ბისექტრის აგებისას მიმართულების კუთხის სასურველი მნიშვნელობა შეიტანება ნებისმიერი ხაზის აგების მეთოდის თანმხლებ შესაბამის დიალოგურ ფანჯარაში (ნახ. 3).

ბისექტორი აგებულია როგორც სწორი ხაზი უკვე ნაპოვნი გადაკვეთის ცენტრში.

ბეჭდის გარე გარშემოწერილობა აგებულია O წერტილში ცენტრის მქონე წრის აგებით და პირველ მარჯვენა პანდუსზე ადრე აგებულ ტანჯულობის წერტილში გავლის გზით.

მშენებლობის პროცესში საინფორმაციო ფანჯარაში დაფიქსირდა გარე რგოლის რადიუსის მნიშვნელობები და კონსტრუქციის დასრულების შემდეგ გაქრა. ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გაიგოთ ნებისმიერი გეომეტრიული ელემენტის პარამეტრები - ამისთვის თქვენ უნდა აირჩიოთ ელემენტების პარამეტრების შესახებ ინფორმაციის ხატულა (ნახ. 4). ჩვენს მაგალითში აგებული წრის რადიუსი არის 36569 მ.

შიდა რგოლი შეიძლება აშენდეს სხვადასხვა გზები(ნახ. 5):

1. როგორც წრე, რომელსაც აქვს მითითებული რადიუსი ცენტრალურ ადგილას;
2. წრესავით მოცემული რადიუსიარჩეული წერტილის გავლა;
3. როგორც წრე, რომელიც თანაბარი მანძილითაა დაშორებული გარე რგოლთან.

მესამე მეთოდით შიდა რგოლის აგება უფრო ადვილია - რადიუსის გამოთვლა არ არის საჭირო. რგოლზე მოძრაობის ზოლების საზღვარი ასევე აგებულია ნებისმიერი რგოლიდან, მაგალითად, 4 მ-ით გადაადგილებით.

რგოლის გარე წრეწირის კონიუგაციის აგებისას გზების რგოლის მიმდებარე სავალი ნაწილის საზღვრებთან, არჩეულია ელემენტების წრეებით შეერთების მეთოდი და შემდეგ ყველა შეერთება აგებულია დაახლოებით ისე, როგორც მარჯვნივ. ადრე აშენდა შემობრუნების პანდუსი, რომელიც აერთიანებდა C და B გზების სავალი ნაწილის კიდეებს. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ერთ-ერთი შეჯვარების ელემენტი ყოველთვის არის რგოლის სავალი ნაწილის გარე კიდე, ხოლო მეორე შეჯვარების ელემენტი არის საზღვარი. რომელიმე გზის (A, B, C, D, E) სავალი ნაწილი.

შემდეგი, აუცილებელია B გზიდან A გზაზე გასასვლელის სავალი ნაწილის კიდე გეომეტრიულ ობიექტად გადაქცევა, რომელსაც შემდგომში ეწოდება გასწორება. CREDO-ში გასწორების ობიექტი სულაც არ არის სტრუქტურის ღერძი. კოორდინატთა გეომეტრიაში გასწორება ყოველთვის არის მრუდი და სწორი ხაზის სეგმენტებიერთმანეთთან დაწყვილებული. თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ მრავალი ოპერაცია გასწორებით: გაჭრა, წებო, ჩვენების სტაციონირება, ეკრანის ტიპის შეცვლა (ხაზის ფერი და ტიპი, სიმბოლოს ტიპი), ექსპორტი სხვა დიზაინის პროგრამებში და ა.შ. გასასვლელის კიდე მხოლოდ უმარტივეს შემთხვევაშია რკალის ნაწილი (სურ. 6).

უმეტეს შემთხვევაში, გასასვლელი კიდე არის ბილიკი. B გზიდან A გზაზე გასასვლელის გზის სავალი ნაწილის კიდეზე გასწორების ასაგებად გამოიყენეთ გასწორების შექმნის მეთოდი, რომელიც მიუთითებს შეჯვარების ან გადაკვეთის ელემენტების უწყვეტ ჯაჭვზე. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის B გზის სავალი ნაწილის კიდის სწორი ნაწილი, წრიული მოსახვევის ნაწილი მარჯვნივ, გარე რგოლი, რგოლიდან A გზაზე გასასვლელის წრიული მოსახვევის ნაწილი, რომელზედაც გზა მთავრდება. მარშრუტის მშენებლობის დასრულების შემდეგ გარე რგოლიდან მხოლოდ მისი ხილული ნაწილი დარჩება, დანარჩენი გაქრება, მაგრამ - და ეს მნიშვნელოვანია - ძირითადი ელემენტი შეინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში და ხელმისაწვდომი იქნება შემდგომი მშენებლობისთვის: ნებისმიერ დროს. ანალოგიურად, მარშრუტები შენდება ყველა სხვა გასასვლელის სავალი ნაწილის კიდეზე.

A გზის E გზაზე გასასვლელში ზოლის შიდა საზღვარი აგებულია თანაბარი მანძილის გეომეტრიული ელემენტების აგებით; მხოლოდ ამ შემთხვევაში არ გადაიტანოთ ცალკე ელემენტი, და მთელი სიმღერა და ყველასთან ერთად ძირითადი ელემენტებირომელზედაც ის დაფუძნებულია (ეს სხვაა მნიშვნელოვანი ქონებაბილიკები).

სატრანსპორტო კუნძულების მშენებლობა იწყება მათი შემზღუდავი ელემენტების განსაზღვრით ან აგებით, შემდეგ ამ ელემენტების გადაკვეთის წერტილების პოვნა კუნძულის მონახაზის გასწვრივ და ხილული ელემენტების დატოვება სატრანსპორტო კუნძულების საზღვრად. გზაზე A, უსაფრთხოების კუნძული შეზღუდულია:

• · გარე რგოლი (ხაზი 1);
• · A გზიდან მარჯვნივ მოსახვევის გასასვლელის მარცხენა (მოგზაურობის მიმართულებით) საზღვარი რგოლის გარე ზოლამდე (ხაზი 2);
• · რგოლის გარე ზოლიდან A გზისკენ (ხაზი 3) მარჯვნივ მოსახვევის გასასვლელის მარცხენა (მოგზაურობის მიმართულებით).

მოძრაობის კუნძულის საზღვრების მარკირების ხაზებად ასაგებად დაყენებულია მათი ჩვენების პარამეტრები, ანუ ელემენტის ფერი მითითებულია შესაბამის დიალოგურ პანელში (ნახ. 7).

შემოვლითი მოძრაობის დიზაინის დასრულება პანდუსებზე დამრგვალების ძირითადი წერტილების პიკეტაჟის განთავსებით. ეს არ საჭიროებს რთულ და რთულ გამოთვლებს. CREDO-ს კომპლექსში საკმარისია გააქტიუროთ ხაზების და პიკეტაჟის ელემენტების პარამეტრების განსაზღვრის მეთოდი და აირჩიოთ გასწორება, მაგალითად, გასასვლელი გზიდან B გზიდან A გზაზე. ხაზი, წრე ან კლოტოიდი, ელემენტის პარამეტრები, მაგალითად , რადიუსი და ელემენტის საწყისი და დასასრულის პიკეტის პოზიცია ამ მარშრუტზე.

კვანძის პროექტირებას მოძრაობის ორგანიზება ახორციელებს. CAD_CREDO სისტემაში შეგიძლიათ აირჩიოთ მონაცემთა ბაზიდან აუცილებელი ნიშნები, გადაიტანეთ თაროზე და მოათავსეთ გზის გეგმაზე სწორ ადგილას (სურ. 8).

ZNAK სისტემაში შეგიძლიათ შექმნათ სიმბოლოები, რომლებიც საჭიროებენ რედაქტირებას (სახელები დასახლებები, დისტანციები მოძრაობის ორგანიზების დიაგრამებზე და ა.შ.) და განათავსეთ ისინი სტანდარტულ დაფებზე.

სრულად არხიანი კვეთა

კანალიზირებული კვეთის დაპროექტების მიზანია ყველა ნებადართული მიმართულებით მოძრაობის ცალკე ზოლების გამოყოფა. კვეთის მშენებლობისთვის მიღწეულია ძირითადი ფუნქციური მოთხოვნები:

1. ტიპის არჩევანი დაგეგმვის გადაწყვეტა;
2. მარჯვენა და მარცხენა შემობრუნების რადიუსების დასაბუთება, ზოლების სიგანე, გარდამავალი სიჩქარის ზოლების ზომა და სხვა ელემენტები.

შეერთების ფუნქციური დიზაინის შემდეგ, იგი აგებულია კოორდინატთა გეომეტრიის უკვე ასახული პრინციპებისა და მეთოდების გამოყენებით:

• · გადამკვეთი გზების ღერძების და მათ პარალელურად სწორი ხაზების აგება - სავალი ნაწილის კიდეები და მთავარ გზაზე გზამკვლევი კუნძულების მდებარეობისათვის აუცილებელი ხაზები; მეორად გზაზე გამოყოს ზონა წვეთი ფორმის კუნძულის დასაყენებლად, რომელიც შემოიფარგლება ხაზებით, რომლებიც ქმნიან კუთხეს ერთმანეთთან, მაგალითად, 8 °, ხოლო გზების ღერძებით - 2 და 6 °;
• ააგეთ მარჯვნივ მოხვევის გასასვლელის კიდე მახვილ და ბლაგვ კუთხეებში ძირითადი და მეორადი გზების სწორი კიდეების შესატყვისი პარამეტრებით დამრგვალებით, მაგალითად: წრიული ჩანართის რადიუსი არის 25 მ, ხოლო გადასვლის სიგრძე. მრუდი არის 20 მ თითოეული მკვეთრი კუთხისთვის და 25 მ ბლაგვისთვის;
• · მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსების გარე კიდეების ელემენტები გაერთიანებულია მარშრუტებად (სურ. 9);
• მარცხნივ შემობრუნების მარცხენა საზღვარი მთავარი გზამეორეზე აგებულია ნაერთი დამრგვალების სახით წრიული ჩანართის რადიუსით 25 მ და გარდამავალი მოსახვევებით 20 მ. მეორადი გზიდან მთავარ გზაზე მარცხნივ მოხვევის გასასვლელის მარცხენა საზღვარი ნაგებია ბიკლოთიდის სახით. მის შუაში 15 მ რადიუსით. გასასვლელებზე სატრანსპორტო ზოლების დაპროექტება სრულდება თანაბარი მანძილის მარშრუტების აგებით, გადაადგილებული საგზაო ზოლის სიგანეზე, გაფართოების გათვალისწინებით, მაგალითად, უკვე აშენებულ საზღვრებთან შედარებით 4,25 მ-ით;
• · უსაფრთხოების კუნძული მწვავე კუთხეში აგებულია მარშრუტის არასაჭირო ნაწილების მოწყვეტით (უხილავ ხაზებად გადაქცევით), რომელიც ზღუდავს კუნძულს (სურ. 10);
• · წვეთი ფორმის კუნძულები აგებულია ანალოგიურად;
• · დაასრულეთ კონსტრუქცია უსაფრთხოების კუნძულების დამრგვალებით და მათ კუთხეებში 0,75 მ რადიუსის მოსახვევების ჩაწერით. მარკირების ელემენტები მონიშნულია ფერით და ხაზის ტიპით (ნახ. 11).

პირველად გზების გადაკვეთის შესახებ სხვადასხვა დონეზელეონარდო და ვინჩიმ ისაუბრა მე -16 საუკუნეში, მაგრამ გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაშიარ იყო წარმოდგენილი ახალი სახეობები და ტიპები. არიან ისეთი ენთუზიასტები, როგორებიცაა სემენოვი პეტერბურგიდან, პეტრუკი კიევიდან, ბუტელიაუსკასი ლიტვიდან, ლი ძანგ ხი კორეიდან, რომლებიც ეძებენ. ოპტიმალური გადაწყვეტილებებისატრანსპორტო კვანძებისთვის. თქვენი თავმდაბალი მსახურიც იყო ჩართული ამ საქმეში, რომელიც თავს და ვინჩის ერთ-ერთ მიმდევრად თვლიდა გამოგონების სფეროში და აცნობიერებდა დიზაინერების არასწორ გამოთვლებს, რომლებიც იყენებენ ტრადიციულ სამყურას...

ჩემი პროექტის მთავარი მიზანი იყო კვანძის შემუშავება, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გადაეჭრათ საცობების დაძლევის პრობლემა: ისე, რომ მარტივი და მოსახერხებელი ყოფილიყო გზაჯვარედინების გავლა, რომლებიც ავარიების გამო, საერთოს მესამედს მოიცავს. უფრო მეტიც, ცვლა არის ტექნოლოგიურად უფრო მოწინავე და იაფია, როდესაც აშენდება, ვიდრე მშენებარე.

მე ჩემს თავს დავაყენე სამი რთულად თავსებადი ამოცანა:

• ცხენოსნობა ოთხივე ან მეტი მხრიდან;
• მოძრაობა ნაკადების გადაკვეთისა და გადახლართულის გარეშე;
• მოძრაობის ნებისმიერი მიმართულებით შეცვლა შეფერხების გარეშე და სიჩქარის მნიშვნელოვანი შემცირება.

ხანგრძლივი და შრომატევადი მუშაობის შედეგად მიიღო გამოგონების პატენტი No2468138, რომელიც მოქმედებს 2031 წლის 25 ივლისამდე. შედეგი არის ერთადერთი სისტემა მსოფლიოში სატრანსპორტო კვანძებინებისმიერი კონფიგურაციის მოდულური ტიპი და მრავალფეროვანი ვარიანტებით. კერძოდ, ტურბინა-რგოლის მოძრაობის კვეთა. ეს არ არის მხოლოდ ლამაზი ფრაზა. მისი განხორციელება გამოიწვევს თავად სატრანსპორტო კვეთის დეფინიციის ცვლილებას. ახალ გამოცემაში, თუ რამდენიმე სიტყვას დაამატებთ, ის ასე უნდა ჟღერდეს: „ტრანსპორტის ცვლა არის საგზაო სტრუქტურების (ხიდები, გვირაბები, გზები) კომპლექსი, რომელიც შექმნილია სატრანსპორტო ნაკადების კვეთების მინიმიზაციისა და სრულად აღმოსაფხვრელად და, შედეგად. , გავზარდოთ გზების გამტარუნარიანობა“.

ტურბინის შემოვლითი მოძრაობის უარყოფითი მხარეები

1. საშუალო სამშენებლო სირთულე.
2. მკვეთრი სიმაღლის ცვლილებები და გრძელი ფერდობები (ისინი გასწორებულიაახალი მშენებლობისთვის, როდესაც წრიული მოძრაობა პირველ ან მეორე დონეზეა).
3. გამოუსადეგარია ქალაქის ცენტრალურ გზაჯვარედინზე.

Რა ღირს?

ახლა მომხმარებლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ - ღირებულების შესახებ. მოსკოვში ბირჟები 5 მილიარდ რუბლზე იაფია. არ ააშენო, ორიც არის, თითო 17 მილიარდი. ჩემმა წინადადებებმა ჩელიაბინსკის რეგიონის, ყირიმის, სევასტოპოლის, ბელორუსის ტრანსპორტის სამინისტროებს გარკვეული ინტერესი გამოიწვია, მაგრამ 1,5 მილიარდი რუბლი. ეს მათთვის ძალიან დიდი ინვესტიცია აღმოჩნდა.

გზების მშენებლობის ბიზნესის სპეციფიკა კონკურენციის არარსებობაში მდგომარეობს, რადგან სახელმწიფოს ან მისი სუბიექტების ბიუჯეტიდან თანხები გამოიყოფა მონოპოლისტებისთვის, რომლებსაც აქვთ „სტაბილური გრძელვადიანი კავშირები“ (ასე ფრთხილად ვფარავდი ატანტებს). ახალი იდეები კონკურენციის გარეშე არ იბადება და მათზე მოთხოვნა არ ყალიბდება. დამფინანსებელ ორგანიზაციებს ხომ არ აქვთ სიახლის ცნება და შემსრულებლისთვის ყოველთვის წამგებიანია რაიმეს შეცვლა.

დასახული მიზნისკენ მიმავალ გზაზე, ჯერ კიდევ დაპატენტებამდე, ვიგრძენი, რომ პროექტი ადვილად შეიძლებოდა მოდიფიცირებულიყო სხვადასხვა სატრანსპორტო სიტუაციებისთვის. და ერთი კონცეფციის ნაცვლად, მან შექმნა ცხრა! გამოგონების გასაცნობად მან მიმართა სხვადასხვა ორგანოებსა და ორგანიზაციებს. კერძოდ: რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო, მოსკოვისა და პეტერბურგის მთავრობა. მან შესთავაზა, მაგალითად, მოსკოვის რგოლის გზა გაუჩერებლად მოეწყო, ნევსკის პროსპექტზე მოძრაობა თავისუფალი მოძრაობის ორგანიზება, წყლის გარემოს სიუხვით ქალაქის ისტორიული იერსახის დარღვევის გარეშე. მაგრამ ეს არავის აინტერესებს.

2013 წელს მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ჩაატარა ტურბინა-რგოლის ურთიერთგაცვლის მოწყობილობის ეფექტურობის ანალიზი მოსკოვის გენერალური გეგმის კვლევისა და განვითარების ინსტიტუტის წინადადებებთან შედარებით. შედეგად, მათი დასკვნებით, ჩემი წინადადებები უფრო ეფექტური აღმოჩნდა, კერძოდ, ანაზღაურებადი პერიოდის კუთხით - ორი წელი ექვსის წინააღმდეგ. სად დაკარგე? ფასში. მშენებლობის ხარჯები გათვლილია 2,772 მილიარდ რუბლზე. მათგან ორ მილიარდზე ცოტა ნაკლების წინააღმდეგ.ამიტომ უარი მივიღე.ამის საპასუხოდ მან განყოფილების უფროსს მაქსიმ ლიქსუტოვს შესთავაზა ჩემი კვანძის აშენება 2 მილიარდ რუბლში და თუ საკმარისი არ არის, მაშინ დ.დაამატე ჯიბიდან. შედეგად, მოსკოვმა ააშენა საკუთარი კვანძი ... 7 მილიარდად!და სკოლის მოსწავლე დაწყებითი კლასებინათელია, რომ ოთხდონიანი საგზაო კვანძი ორი გვირაბით, რომელიც აფერხებს მოძრაობას მშენებლობის დროს, სამდონიანზე იაფი არ შეიძლება იყოს.

მე ჩემს პროდუქტს 1,5 მილიარდ რუბლს ვაფასებ. მშენებლობის ვადით ერთი წელი. დაე ეს იყოს საკამათო რიცხვები. უარი ქვეითთა ​​მიწისზედა ან მიწისქვეშა გადასასვლელების აშენებაზე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებებით მოკლე მანძილიობიექტიდან, ასევე ესტაკადების ან გვირაბების შემობრუნება დაზოგავს დაახლოებით ნახევარ მილიარდ რუბლს. ფეხით მოსიარულეებს „სამყურაზე“ სიარული არ შეუძლიათ, მაგრამ ტურბინა-რგოლი ამის საშუალებას იძლევა. პლიუს ურთიერთგაცვლის კერა და შესაძლებლობა პირდაპირ გადასასვლელზე, და არა მის წინ.

თუ ვინმეს ციფრებში ეჭვი ეპარება, მაშინ როგორ ავხსნათ, რომ კიევში, პატონის ხიდთან, აშენდა კვანძი, ჩემის მსგავსი სამი მეოთხედი? გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ის სულ რაღაც ექვს თვეში აშენდა და 800 მილიონ რუბლზე ნაკლებ ფასად! უბრალოდ, ეს იყო ევროპული ფული და ყველაფერი აშენდა 2012 წლის ევროპის საფეხბურთო ჩემპიონატისთვის.

გასული წლის შემოდგომაზე იყო შესაძლებლობა, გამართულიყო პრეზენტაცია Avtodor-ში. მოეწონათ. მათ შესთავაზეს მოსაზრებების მიღება ავტორიტეტული დიზაინის ორგანიზაციებისგან. ზოგს დაუსწრებელი სასაცილო პასუხები გამოეხმაურა, MADI-მ მთლიანად თავი აარიდა თანამშრომლობას.

შედეგად, როგორც ჩანს, ბევრი კვანძი შენდება, მაგრამ მოძრაობის მდგომარეობამხოლოდ უარესდება. მთავარი პრობლემასაცობები არის არა ტრასებზე ტრანსპორტის მუდმივად მზარდი რაოდენობა, რაშიც ისინი ცდილობენ დაგვარწმუნონ, არამედ პრობლემები. მდგარი ტრანსპორტი... მე მათ ვაკეთებ ორ ათწლეულზე მეტია. ერთი იდეის წარმოდგენილი ცხრა ვარიაციის გარდა, მოგვიანებით გამოჩნდა კიდევ ხუთი, წარმოდგენილისგან სრულიად განსხვავებული.

P.S.: კვანძის კონკრეტული სახელი შეიძლება მიენიჭოს იმ ქალაქის სახელს, სადაც ის პირველად ჩანს. მზადაა კომენტარებში ადეკვატური კომუნიკაციისთვის.

SP 34.13330.2012-ის მიხედვით, კვეთა და კვანძები სხვადასხვა დონეზე (სატრანსპორტო კვეთა) უნდა იყოს მიღებული შემდეგი შემთხვევები:

• - IA და 1B კატეგორიის გზებზე - ყველა კატეგორიის საავტომობილო გზებით;
• - IB კატეგორია - გზებით, რომლებზეც მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობა აღემატება 1000 მანქანას დღეში;
• - IB კატეგორია ექვსი და მეტი ზოლის რაოდენობით - ყველა კატეგორიის საავტომობილო გზებით;
• - II და III კატეგორიები - ერთმანეთში 12000-ზე მეტი ავტომობილის საერთო სავარაუდო ინტენსივობით დღეში.

გეგმის მიხედვით გზების კვეთები და კვანძები განლაგებულია სწორ მონაკვეთებზე ან მოსახვევებზე არანაკლებ 2000 მ რადიუსით IA, 1B, No და II კატეგორიის გზებზე და არანაკლებ 800 მ რადიუსით III და IV კატეგორიის გზებზე.

IA კატეგორიის გზებზე კვეთები და კვანძები დასახლებების გარეთ გათვალისწინებულია არა უმეტეს 10 კმ-ის შემდეგ, 1B და II კატეგორიის გზებზე - 5 კმ, ხოლო III კატეგორიის გზებზე - 2 კმ, კონკრეტული პირობების გათვალისწინებით (შენობა, არსებული საგზაო ქსელის მონახაზი და სხვა და ა.შ.).

საგზაო კვანძები მაგისტრალებზე სხვადასხვა დონეზე კლასიფიცირებულია გეგმაში მოყვანილი მონახაზის და მათზე მოძრაობის ორგანიზების მიხედვით.

ავტორი გეგმის მონახაზისატრანსპორტო სადგურები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

• - სამყურას მსგავსი;
• - ბეჭედი;
• - ჯვარცმული;
• - რთული კვეთა ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსებით;
• - მიმდებარედ.

ავტორი მარცხნივ მოხვევის ორგანიზების გზა(ნახ. 5.19):

• - არაპირდაპირი;
• - ბეჭდის გასწვრივ;
• - ნახევრად სწორი;
• - სწორი ხაზები.

შიდა დიზაინის პრაქტიკაში ყველაზე გავრცელებულიმიიღო გზების სამყურის მსგავსი კვეთები არაპირდაპირი მარცხნივ მოხვევებით (სურ. 5.20).

ამ შემთხვევაში, განასხვავებენ შემდეგი ტიპის ცვლას:

• - სრული სამყურა, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის სრულ განცალკევებას ყველა მიმართულებით (ნახ.5.20, ა);
• - შეკუმშული სამყურას ფოთოლი, მოწყობილი ურბანული განვითარების ვიწრო პირობებში (სურ.5.20, ბ).

ბრინჯი. 5.19.

ა- არაპირდაპირი; ბ- ბეჭდის გასწვრივ; ვ- ნახევრად სწორი; გ- სწორი ხაზები.

ბრინჯი. 5.20.

ა- რვა ერთლიანდაგიანი გასასვლელით; ბ- ოთხი ორმაგი ბილიკი გასასვლელით

სამყურას ფოთოლივით გადაკვეთისას ცენტრში ეწყობა ესტაკადა. გადაკვეთის გზები ერთმანეთთან დაკავშირებულია პანდუსებით - ერთლიანდაგიანი ან ორლიანდაგიანი (იხ. სურ. 5.20).

პირველ შემთხვევაში პანდუსების რაოდენობა რვაა. ამ შემთხვევაში, ოთხი პანდუსია გამოყენებული მოხვევისთვის მარჯვნივ და ოთხი - მარცხნივ. პანდუსები, რომლებიც მარცხნივ მოხვევისთვის ემსახურება, სამყურის ფოთლებს წააგავს - აქედან მოდის სატრანსპორტო კვეთის სახელი.

მეორე შემთხვევაში, გასასვლელების რაოდენობა არის ოთხი, თითოეული გასასვლელი ემსახურება როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ მოხვევას.

უპირატესობა უნდა მიენიჭოს სამყურას რვა ერთლიანდაგიანი პანდუსით, ვიდრე ოთხი ორმაგი ლიანდაგის ფოთოლს, რადგან ყოველი ორლიანდაგიანი გასასვლელი აქვს მოსალოდნელი საცობი, რაც ამცირებს მოძრაობის უსაფრთხოებას მოძრაობის გზაჯვარედინზე.

I კატეგორიის გზის ქვედა კატეგორიის გზებთან (III-V), ისევე როგორც II-IV კატეგორიის გზებზე გადაკვეთისას გამოიყენება არასრული სამყურის ფოთლის ტიპის კვეთები, რომლებიც საშუალებას აძლევს კვეთებს მარცხნივ მოხვევის იმავე დონეზე. მოძრაობის ნაკადები მეორადი მიმართულებით (ნახ. 5.21).

ბრინჯი. 5.21.

ა- სამყურის არასრული ფოთოლი ოთხი ერთსაფეხურიანი პანდუსით; 6 – მიმდებარე კვარტლებში განლაგებული ორი ორმხრივი პანდუსით; ვ- იგივე გადაკვეთის კვარტლებში; გ- არასრული სამყურას ფოთოლი მდინარის ნაპირზე

შესაძლებელია არასრული სამყურას შემდეგი ჯიშები:

• - ოთხი ერთლიანდაგიანი პანდუსით (სურ.5.21, ა);
• - ორი ორმხრივი პანდუსები, რომლებიც მდებარეობს მიმდებარე კვარტლებში (ნახ.5.21, ბ);
• - ორი ორლიანდაგიანი პანდუსები, რომლებიც განლაგებულია ჯვარედინი დაწოლილ კვარტლებში (სურ. 5.21, გ);
• - მჭიდროდ დაშენებულ პირობებში კვეთაზე გამოყოფილი სივრცის დაზოგვის მიზნით, როდესაც კვეთა მდებარეობს მდინარის, გზის ან პარალელურად. რკინიგზა(ნახ. 5.21, გ).

ყველა სამყურას ფოთლოვანი პანდუსები ერწყმის გადაკვეთის გზების სავალ ნაწილს მარჯვენა მხარე, რომელიც სრულად შეესაბამება საავტომობილო გზის დიზაინის ძირითად პრინციპს, რომლის მიხედვითაც მაგისტრალებზე გზების განშტოებები და შეერთებები უნდა მოეწყოს მარჯვენა მხარეს (მოგზაურობის მიმართულებით).

სრული სამყურა გადასასვლელების უპირატესობებში შედის სატრანსპორტო ნაკადების ურთიერთგაცვლა ყველა მიმართულებით ორი გადაკვეთის მაგისტრალთან ნაკადების გადაკვეთის გარეშე.

სამყურა ფოთლოვანი კვეთების მშენებლობის ღირებულება დაბალია, რადგან მათ აქვთ ერთი ესტაკადები. ამასთან, საავტომობილო გზების კვეთა სამყურას მსგავს კვანძებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები, რომლებიც ზღუდავს მათ ფარგლებს:

• - დიდი ფართობი, რომელსაც იკავებს კვეთა;
• - მანქანები აკეთებენ მარცხნივ მოხვევას დაბალი სიჩქარით (არაუმეტეს 50 კმ / სთ) მნიშვნელოვანი გადაჭარბებით (0,5-0,9 კმ-მდე), ხოლო გადაკვეთის მგზავრობის დრო იზრდება;
• - პანდუსების მნიშვნელოვანი სიგრძის გამო, მოცულობები და ხარჯები შედარებით მაღალია მიწის სამუშაოებიდა საგზაო ტანსაცმელი;
• - უზრუნველსაყოფად დამატებითი ზომების საჭიროება უსაფრთხო მოძრაობაფეხით მოსიარულეები.

აღსანიშნავია, რომ მარცხნივ No1 გასასვლელზე ერთ-ერთი გადაკვეთის გზაზე გამომავალი მანქანები თავისუფლად და დაუბრკოლებლად ვერ ჩაერთვებიან მოძრაობაში მეორე გზაზე, რადგან ისინი ხვდებიან მიმდებარე მარცხნივ No1 გასასვლელისკენ მიმავალ მანქანებს. 2 (ნახ. 5.22) ... მარცხნივ მოხვევის No1 გასასვლელის მარყუჟზე მოძრაობის ინტენსივობის მატებასთან ერთად იზრდება მანქანების რაოდენობა 1MP-ის ინტერლოპის მონაკვეთში. შედეგად, მასზე მოძრაობის სიჩქარე არ აღემატება 50-60 კმ/სთ.

ბრინჯი. 5.22.:

1 – გზა; 2 – მარცხნივ მოხვევის გასასვლელი No1; 3 - მარცხნივ გასასვლელი No2;

ვ 1 - სიჩქარე მთავარ გზაზე; Vix - სიჩქარე No2 გასასვლელში შესასვლელთან

სამყურას ფოთოლს აქვს ოთხი ბოსტნეულებიმოუწოდა კისრები. მათი არსებობა იწვევს მარცხნივ მოხვევის გასასვლელების გამტარუნარიანობის შემცირებას და საგზაო შემთხვევების ზრდას. შედეგად, სამყურას ფოთლის გამოყენება მიზანშეწონილი აღმოჩნდება მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მარცხენა შემობრუნების მოძრაობის ინტენსივობა შედარებით დაბალია.

საავტომობილო გზებზე, ერთი ან მეტი მარცხნივ მობრუნების ძლიერი მოძრაობის ნაკადების არსებობისას, როდესაც ჩვეულებრივი მარყუჟის (ირიბი) გასასვლელის აგება იწვევს გაუმართლებელ ზარალს, რომელიც დაკავშირებულია მანქანების გადაჭარბებულ გარბენთან, გადაჭარბების შემცირება ან აღმოფხვრა მიიღწევა ნახევრად სწორი ან სწორი მარცხნივ მოსახვევის გასასვლელების მოწყობა.

ნახევრად სწორი მარცხენა პანდუსების გამოყენებისას (სურ.5.23, ადა 6) მანქანა ბევრად უფრო მოკლე მანძილს გადის, ვიდრე ირიბად მოხვევისას და ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ უხვევს.

გზაჯვარედინზე (სურ.5.23, ა)ნაკადის მოძრაობა ნახევრად სწორ მარცხნივ შემობრუნებულ პანდუსზე მზენაწილობრივ ხდება შეერთების გარეთ მეტი სიჩქარევიდრე მარყუჟის პანდუსებზე, ვინაიდან მრუდის რადიუსი გაცილებით დიდია. ამ ტიპის გასასვლელის მინუსი არის მასზე მცირე რადიუსის ორი მოკლე ინვერსიული წრიული მრუდის არსებობა.

ნახ. 5.23, ბმარცხენა ნაკადის მოძრაობა მზეშეერთების ფარგლებში განხორციელდა. ეს ვარიანტი სასურველია წინაზე, რადგან გასასვლელში არ არის მცირე რადიუსების მოკლე შებრუნებული მრუდები.

მარცხენა შემობრუნების მოძრაობა (სურ.5.23, v)მზადდება პირდაპირ მარცხნივ. შემობრუნება ხორციელდება უმოკლეს მიმართულებით მაღალი სიჩქარეროგორც მარჯვენა მოსახვევებში. თუმცა, სწორი მარცხნივ მოსახვევისთვის, გადაკვეთილი გზები უნდა გაიყოს ორ ნაწილად, რაც იწვევს სწორი ნაკადების გადაადგილების საჭიროებას მოსახვევებში.

ბრინჯი. 5.23.

ა - ერთი ნახევრად სწორი მარცხნივ შემობრუნებით მზე. ბ- ერთი სწორი მარცხნივ შემობრუნებით მზე. ვ- ორი სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსით მზედა სვ

ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ მოსახვევი გასასვლელები გვხვდება სატრანსპორტო კვეთის სქემების 50%-ზე მეტში და საშუალებას იძლევა ამ გასასვლელებზე მოძრაობის სიჩქარე 80 კმ/სთ-მდე გაზარდოს.

მიღწეულია ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსების გამოყენებით, ტრანსპორტის გადაჭარბების შემცირება იწვევს სატრანსპორტო გადასასვლელის მშენებლობის ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, მარცხნივ შემობრუნების თითოეული მიმართულებით ორი ესტაკადის აშენების საჭიროების გამო.

წრიული გზების გზაჯვარედინებს ახასიათებს მოძრაობის ორგანიზების უდიდესი სიმარტივე, თუმცა საჭიროა ორი-შვიდი ესტაკადის მშენებლობა, ასევე მიწის გასხვისების დიდი ფართობი.

I და II კატეგორიის გზების გადაკვეთაზე შესაძლებელია გამანაწილებელი რგოლი ხუთი ესტაკადით (ნახ. 5.24) მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით და მარცხნივ მობრუნებული მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილით.

!!!

ბრინჯი. 5.24.

რგოლი ორი ესტაკადით (სურ.5.25, ა და ბ)გამოიყენება მაღალი კატეგორიის (I – II) გზების დაბალი კატეგორიის გზებთან (III – V) გადაკვეთისას, ხოლო მეორეხარისხოვან გზაზე პირდაპირი ნაკადები წრეში მოძრაობს. ვიწრო პირობებში, მოერგება ვარიანტს „მოგრძო რგოლი“ (ნახ. 5.25, ბ).

ბრინჯი. 5.25.

ა- ჩვეულებრივი; ბ -დაჭიმულ პირობებში გადაჭიმული

გაუმჯობესებული ტიპის სადისტრიბუციო რგოლზე, მარცხენა შემობრუნების მოძრაობა მიმართულია რგოლზე არა მარჯვენა შემობრუნების პანდუსების გასწვრივ, არამედ რგოლის შიგნით მდებარე სპეციალური მარცხნივ შემობრუნების პანდუსების გასწვრივ (ნახ.5.26, ა).

ბრინჯი. 5.26.

ა- გაუმჯობესებული; ბ- ტურბინა

მარცხნივ მოხვევის მოძრაობა რგოლიდან მთავარ გზაზე ხდება მარჯვნივ მოსახვევის გასასვლელებით. ამ ტიპის კვეთის მინუსი არის მოკლე უკანა მოსახვევების არსებობა მცირე რადიუსით მარცხენა გასასვლელებზე.

ტურბინის ტიპის კვეთაში (ნახ.5.26, ბ)მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები ასევე მიმართულია სპეციალური სპირალური პანდუსების გასწვრივ - ისევე, როგორც წყალი მიედინება ტურბინაში, აქედან მომდინარეობს სატრანსპორტო კვეთის სახელწოდება. ამ გზაჯვარედინზე მარცხნივ შემობრუნებულ ოთხ ნაკადს აქვს საკუთარი გასასვლელი ორი დამატებითი ირიბი ესტაკადით, რომლებიც მიედინება შესაბამის მარჯვნივ მოხვევის გასასვლელებში. რგოლზე, მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები არ ერევა მარჯვენა შემობრუნების ნაკადებს, როგორც დისტრიბუტორის რგოლის ტიპის შეერთებისას. თუმცა, ნაკადების შერევა შეინიშნება მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსების მონაკვეთებზე. ტურბინის ტიპის გადაკვეთას აქვს შვიდი ესტაკადა.

გაუმჯობესებულ და ტურბინის კროსვორდის ტიპებს აქვთ უფრო მაღალი კონსტრუქციის ღირებულება, ვიდრე ჩვეულებრივი მართვის რგოლის ტიპს.

თუ გზატკეცილების კვეთაზე სხვადასხვა დონეზე არის ერთი ან ორი ძლიერი მარცხნივ შემობრუნების ნაკადი, მაშინ მიზანშეწონილია შექმნათ ამ ნაკადებისთვის. უკეთესი პირობებისხვებთან შედარებით, ე.ი. მოაწყეთ მათთვის ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსები (სურ. 5.27).

ნახ. 5.27, აგვიჩვენებს გაფართოებული სადისტრიბუციო რგოლის ტიპის განცალკევების სქემას ერთი ნახევრად სწორი მარცხენა ხელით განლაგებული რგოლის გარეთ. გზაჯვარედინზე შვიდი ესტაკადაა და მათგან ორი ირიბია (მარცხნივ შემობრუნებისთვის).

მსხლის ფორმის შეერთება, რომელიც მიღებულია სამყურა ფოთლის ელემენტებისა და ტურბინის ტიპის გადაკვეთის კომბინაციით, ნაჩვენებია ნახ. 5.27, ბ.მართვის პირობები მარცხენა მოსახვევებში მიმართულებით მზედა DBბევრად უკეთესია, ვიდრე მოსახვევებში მიმართულებით ახ.წდა Ერთად.გზაჯვარედინზე მხოლოდ ოთხი ესტაკადაა, რომელთაგან ერთი ირიბია.

ნახ. 5.27, c გვიჩვენებს მოძრაობის კვეთას ორი არაპირდაპირი (მარყუჟებით) მარცხნივ მიმართულებებით ახ.წდა CAდა ორი სწორი ხაზი - მიმართულებით მზედა BD.ამ ურთიერთგაცვლის მინუსი არის ის, რომ სწორი მიმართულებით ნაკადები განშტოება და მოძრაობს მრუდი ბილიკების გასწვრივ. გზაჯვარედინზე ხუთი ესტაკადაა, მათგან ოთხი ირიბია.

ბრინჯი. 5. 27.

ა- გაფართოებული სადისტრიბუციო რგოლი ერთი ნახევრად სწორი მარცხენა პანდუსით; ბ- მსხლის ფორმის კვეთა ორი სწორი მარცხნივ შემობრუნებით; ვ- გაფართოებული სამყურა ორი სწორი მარცხენა შემობრუნებით

მარცხნივ შემობრუნების მძლავრი ოთხი ნაკადით გამოიყენება სქემები მარცხნივ შემობრუნების სწორი გასასვლელებით: ალმასის ფორმის კვეთები და მრუდი ოთხკუთხედის ტიპი (ნახ. 5.28).

ალმასის ფორმის გზაჯვარედინზე (სურ.5.28, ა)მარცხნივ და მარჯვნივ თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, ამიტომ შეერთების შიგნით არ ხდება მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნების ნაკადების შერევა. მარცხნივ მოხვევის ყველა გასასვლელი სწორია - თქვენ უხვევთ პირდაპირ მარცხნივ, მგზავრობის სიჩქარე ყველა გასასვლელში მაღალია და არ არის გადაჭარბება. ცვლა მარტივია კონფიგურაციით და მძღოლებისთვის ადვილია ორიენტირება. მინუსი: დიდი რაოდენობით ესტაკადები - 9, რომელთაგან 8 არის ირიბი.

დიაგრამაში, მრუდი ოთხკუთხედის ტიპის მიხედვით (სურ.5.28, 6) ესტაკადები მოწყობილია თითოეული გადაკვეთილი მიმართულებით მთავარ გზებზე და მარცხნივ გასასვლელებზე. კვეთაზე სულ 16 ესტაკადაა, საიდანაც 12 ირიბია. ამ გზაჯვარედინზე არის ყველაზე მეტი ესტაკადები ყველა შესაძლო გზაჯვარედინზე ორ დონეზე. გაყოფა, ისევე როგორც წინა, მარტივია კონფიგურაციით. მას აქვს მარცხნივ შემობრუნების სწორი პანდუსები, რომლებიც არასოდეს კვეთენ მარჯვნივ მოხვევის მიმართულებებს.

ბრინჯი. 5.28.

ა- ალმასის ტიპი; ბ- მოხრილი ოთხკუთხედის ტიპის მიხედვით

ჯვრის ტიპის გადაკვეთა ხუთი ესტაკადით (ნახ. 5.29) გამოიყენება ვიწრო პირობებში, მაგალითად, ურბანული განვითარება, ექვივალენტური მაგისტრალების კვეთაზე მძლავრი მოძრაობის ნაკადებით. გარდა მინიმალური ფართობიოკუპირებულ მიწებზე, ამ ტიპის კვეთა ხასიათდება მინიმალური გადახურებით მარცხნივ და მარჯვნივ მოხვევისთვის, თუმცა მოითხოვს ხუთი ესტაკადის აგებას (თუმცა უფრო მცირე, ვიდრე სამყურას ტიპის შეერთებისთვის) და გამორიცხავს სატრანსპორტო კვანძის შიგნით შემობრუნების შესაძლებლობას. .

სხვადასხვა დონეზე საავტომობილო გზების კვანძები იყოფა სრულებად, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო კვანძს ყველა მიმართულებით და არასრულად, მოძრაობის ნაკადების გადაკვეთის ზონებით იმავე დონეზე ან გადაჯაჭვულ ზონებად.

საავტომობილო გზების საყოფაცხოვრებო დიზაინის პრაქტიკაში ყველაზე გავრცელებულია მილის ტიპის სხვადასხვა დონის საყრდენები (ნახ. 5.30).

ბრინჯი. 5.29.

ბრინჯი. 5.30.

ა – თანმარცხნივ შემობრუნების გასასვლელის მდებარეობა ესტაკადის მარჯვნივ; 6 - ესტაკადის მარცხნივ

ამ ტიპის საყრდენი მიიღება სამყურა ფოთლის ელემენტების გამოყენების საფუძველზე. თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, მაგრამ რადგან მარცხნივ შემობრუნებას აქვს საერთო გზის კალაპოტი დიდი მანძილით მარჯვნივ შემობრუნებით, ამ მონაკვეთზე გასასვლელი არის ორმაგი ლიანდაგზე მოძრაობა საპირისპირო მიმართულებით.

ამ გზაჯვარედინზე მარცხენა ნაკადების მოძრაობის პირობები განსხვავებულია ძირითადი გზიდან მარცხნივ ჩამოსული დინებისთვის და მიმდებარე გზიდან.

მთავარ გზაზე და მიმდებარე გზაზე მარცხნივ შემობრუნების სიდიდიდან გამომდინარე, მარცხნივ მოსახვევის გასასვლელები შეიძლება განთავსდეს მარჯვნივ (სურ.5.30, ა)ან ესტაკადის მარცხნივ (სურ.5.30, ბ).

თუ მარცხნივ მოძრაობის ინტენსივობა მთავარი გზიდან მიმდებარე გზამდე მეტია, ვიდრე მარცხნივ მოძრაობის ინტენსივობა, რომელიც მიდის მთავარ გზაზე, მაშინ სქემა ნაჩვენებია ნახ. 5.30, ა.

მილის ტიპის კვანძი უზრუნველყოფს მოძრაობის გაწყვეტას ყველა მიმართულებით მიწის შედარებით მცირე ფართობის გასხვისებით და მშენებლობის დაბალი ღირებულებით.

ფოთლისმაგვარი საყრდენი (ნახ. 5.31) არის სამყურის ფოთლის ნახევარი. ამ გზაჯვარედინზე, ისევე როგორც მილის შეერთებისას, თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი პანდუსი. ამ ტიპისსაყრდენი უზრუნველყოფს მოძრაობის უფრო დიდ უსაფრთხოებას, ვიდრე მილის ტიპის საყრდენი, რადგან არ არის შემხვედრი მოძრაობა მარცხნივ შემობრუნების გასასვლელების მთელ სიგრძეზე. მილის ტიპის შეერთებასთან შედარებით, ეს შეერთება უფრო დიდ ფართობს იკავებს.

სამყურას ნახევარი არასრული ფოთლის ტიპის შეერთებაზე (ნახ. 5.32), თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, ყველა ნაკადი მიედინება სავალ ნაწილებში მარჯვენა მხრიდან. მარცხნივ შემობრუნებული ნაკადები მოძრაობს ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ მობრუნებით. მინუსი: არის ნაკადების გადაკვეთის ერთი წერტილი ერთი მიმართულებით.

ბრინჯი. 5.32.

ა- საყრდენი კუთხით 90 ° (T- ფორმის საყრდენი); ბ

რგოლოვანი ტიპის საყრდენი მიიღება განაწილების რგოლის ელემენტების გამოყენების საფუძველზე (სურ.5.33). ყველა პანდუსები ერწყმის რგოლს და გზის გზამთავარი გზა არის მარჯვენა მხარეს, რგოლი მარცხნივ მარჯვნივ მოსახვევის პანდუსს უახლოვდება. რგოლზე მარცხენა დინებები ერთმანეთს ერევა. სატრანსპორტო სადგურს აქვს

ბრინჯი. 5.31.

ა- საყრდენი კუთხით 90" (T- ფორმის საყრდენი); ბ- საყრდენის მწვავე კუთხით (X- ფორმის საყრდენი)

მარტივი ფორმა და მძღოლებისთვის მარტივი ორიენტირება. გზაჯვარედინზე ორი ესტაკადაა.

ბრინჯი. 5.33.

ა- საყრდენი კუთხით 90 ”(T ფორმის საყრდენი); ბ- საყრდენის მწვავე კუთხით (X- ფორმის საყრდენი)

საყრდენი მარჯვენა და მარცხნივ შემობრუნების პანდუსების პარალელური განლაგებით შექმნილია როგორც T- ფორმის საყრდენი ან X- ფორმის მრუდი სამკუთხედი (სურათი 5.34). ეს შეერთებები ალმასის ფორმის კვეთის მსგავსია (იხ. სურათი 5.28). მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები უხვევს პირდაპირ მარცხნივ. შეერთებისას არ ხდება მარცხენა და მარჯვენა შემობრუნების ნაკადების შერევა. მოძრაობის მოხერხებულობასა და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, ეს კვეთა საუკეთესოა. სატრანსპორტო გადასასვლელებს აქვს სამი ირიბი გზაგამტარი.

ბრინჯი. 5.34.

ა- როგორც T- ფორმის სამკუთხედი; ბ- X- ფორმის მოხრილი სამკუთხედის ტიპის მიხედვით

• გოხმან ვ.ა.გზატკეცილების კვეთები და კვანძები. მ .: უმაღლესი სკოლა. 1989 წ.

გთავაზობთ უნიკალურ მასალას რუსეთში შემოვლითი გზების ტიპებზე. ბევრ მძღოლს უჭირს შემოვლით მოძრაობით მოძრაობა. მათი გაგება შესაძლებელია, რადგან შემოვლითი მოძრაობის შესახებ მხოლოდ ორი აბზაცია და წესებში წარმოდგენილი წესებთან შედარებით გაცილებით მეტი კონფიგურაციაა. უფრო ზუსტად წესებში შემოვლითი ბილიკის კონფიგურაციის შესახებ საგზაო მოძრაობაიქ არაფერია.

8.5. მარჯვნივ, მარცხნივ მოხვევამდე ან შემობრუნებამდე მძღოლმა უნდა აიღოს შესაბამისი ექსტრემალური პოზიციაამ მიმართულებით გადაადგილებისთვის განკუთვნილ სავალ ნაწილზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც შემობრუნება ხდება გზაჯვარედინზე, სადაც ორგანიზებულია შემოვლითი გზა.

13.11 1. გზაჯვარედინზე შესვლისას, რომელზეც ორგანიზებულია შემოვლითი გზა და რომელიც აღნიშნულია 4.3 ნიშნით, სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს ასეთ გზაჯვარედინზე მოძრავ მანქანებს.

სულ ამას იძლევიან მოძრაობის წესები მძღოლებისთვის... ამ სტატიაში შეიტყობთ შემოვლითი ბილიკის ძირითად ტიპებს და გაიგებთ, რატომ არ არის შემოვლითი გზაჯვარედინების შესვლა და გამოსვლა ყოველთვის მარჯვნივ და წრეში მოძრაობა სულაც არ არის სწორი.

ტერმინები და განმარტებები

ზოგიერთი ტერმინი, რომელიც არ იქნება ზედმეტი გზის წესებში. ჯერჯერობით ისინი მხოლოდ საპროექტო დოკუმენტებშია. მიუხედავად ამისა, ასეთი შემოვლითი ელემენტები არსებობს და მათ შესახებ ინფორმაცია სასარგებლო იქნება ასეთ გზაჯვარედინებზე გადაადგილებისთვის.

შემოვლითი გზაჯვარედინზე:ორი ან მეტი გზის არხიანი კვეთა ცენტრალური მეგზური კუნძულის იმავე დონეზე, რომლის მიმართ არის ორგანიზებული წრიული მოძრაობა საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით.

წრეზე მოძრაობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ჩვეულებრივი გზაჯვარედინზე მოძრაობისგან. ძირეულად განსხვავებული კონფლიქტური წერტილები. ძალიან მჭიდროდ, შეგიძლიათ გაიყვანოთ ჩვეულებრივი T- ფორმის კვეთების გავლის წესები და მაშინაც კი არა რგოლის კვანძის რაიმე კონფიგურაციისთვის.

რა თქმა უნდა, ასეთი კვეთა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.

შემოხაზული ხაზი, რომელიც გამოყოფს წრიულ სავალ ნაწილს მიმდებარე მონაკვეთის სავალი ნაწილისგან გზაან ქუჩები

საგზაო მონიშვნები, რომლებიც აშკარად გამოყოფს გარე წრის დიამეტრს მიმდებარე გზებისგან. ვინც მართავს, იცის, რომ წრეში შესვლისას არ არის სწორი T-ის ფორმის კვეთა, როგორც ჩვეულებრივ გზაჯვარედინზე. ყველა ჩამოსვლა და გასასვლელი ხდება უფრო დიდი რადიუსით და ადგილი აქვს ნაკადების შერწყმას და არა კვეთას.

ცენტრალური კუნძულის 2.0 მ სიგანის ზოლი, რომელიც მდებარეობს მის გარე მხარეს, განკუთვნილია მართვისთვის. უკანა ბორბლებიდიდი ზომის სატრანსპორტო საშუალება.

მცირე წრიულ გზაჯვარედინებზე, ზოლი გათვალისწინებულია მარკირების სახით ან სტრუქტურულად აწეული დიდი მანქანების გადაადგილებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი რადიუსი მანევრებისთვის.

ერთზოლიანი წრიული კვეთა ცენტრალურ კუნძულთან, რომლის დაფარვა და კონსტრუქცია იძლევა დიდი ზომის სატვირთო მანქანებიდა ავტობუსები

ზოგიერთ მცირე წრეზე ცენტრალურ კუნძულზე მოძრაობა დაშვებულია

დამატებითი ზოლი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ მარჯვენა შემობრუნებისთვის სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის; იგი მოწყობილია მარჯვნიდან მოძრაობის ნაკადის მაღალი ინტენსივობით რგოლის გზის შიგნით ან მის გარეთ.

ზოლი წრიულ გზაზე, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ მარჯვნივ მოსახვევად. შეუძლია გაიაროს წრიული მოძრაობის გარეშე.

შემოვლითი სავალი ნაწილი:სავალი ნაწილი განკუთვნილია ცენტრალური კუნძულის გვერდის ავლით მანქანების გადაადგილებისთვის.

ეს არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განმარტება, ასევე მნიშვნელოვანია წრიული მოძრაობის სავალი ნაწილის გამოყოფა წრიულ კვეთაზე მდებარე დანარჩენი სავალი ნაწილისგან. სწორედ ამ სავალ ნაწილზე ხდება შემოვლითი გზა და ამ ნაწილზე მოქმედებს პრიორიტეტის წესები.

დიდი შემოვლითი კვეთები

დიდი წრიული ყველაზე ნათლად წარმოადგენენ წრიული მოძრაობის "კლასიკურ" კონცეფციას. შედით წრეში მარჯვენა მოსახვევით, იმოძრავეთ წრეში - პირდაპირ წინ და გამოდით - მოუხვიეთ მარჯვნივ. ასეთი რგოლების ცენტრალური სახელმძღვანელო კუნძულის დიამეტრი 100-120 მეტრია. მოძრაობის სავარაუდო სიჩქარეა 50 კმ/სთ.

შუა რგოლის კვეთა

შუა რგოლებზე ცენტრალური სახელმძღვანელო კუნძულის დიამეტრი შეიძლება იყოს 25-დან 80 მეტრამდე. ასეთ კვანძებს აქვთ ძირითადად 2 ზოლი წრეზე. შესაძლებელია ერთზოლიანი და ორზოლიანი შესასვლელ-გასასვლელი.

მცირე წრიული კვეთები

მცირე შემოვლითი მოძრაობის მახასიათებლები:

• ცენტრალური გზამკვლევი კუნძულის დიამეტრი 20-25 მეტრი
• რგოლის სავალი ნაწილის გარე დიამეტრი არ არის 30 მეტრზე მეტი
• სავალი ნაწილი 4,5 - 5,5 მეტრი
• როგორც წესი, ორზოლიანი გზები კვანძთან იყრის თავს.

მცირე წრეებზე შესაძლებელია ცენტრალური კუნძულის კიდეების ზოლის მოწყობა დიდი ზომის მანქანების გასავლელად.

ასეთ რგოლებზე აღარ არის ლოგიკური წრიული მოძრაობით მანევრირების "კლასიკური" სქემის გამოყენება და წესებში ასეთი სქემა არ არსებობს. აქ, მარჯვენა შემობრუნება ერთი მანევრით გადის რგოლში, ხოლო წრეში შესასვლელი ხორციელდება სახელმძღვანელო კუნძულიდან ცენტრალურ კუნძულზე ტანგენციალურად შესასვლელთან.

მინი შემოვლითი გზა

მინი-გადაკვეთის სავალი ნაწილის გარე დიამეტრი 13-დან 18 მეტრამდეა. ასეთი გზაჯვარედინების მოწყობისას გადაკვეთილ გზებზე დაწესებულია შეზღუდვები მოძრაობის ინტენსივობაზე. იგი ძირითადად გამოიყენება საცხოვრებელ ადგილებში მოძრაობის დასამშვიდებლად. გადაკვეთილ გზებზე მოძრაობის სიჩქარე არ აღემატება 30 კმ/სთ-ს.

მარტივი კვანძები წრიული მოძრაობის ნიმუშით

მარტივი კვანძები მოძრაობის წრიული ნიმუშით არის ორგანიზებული შევიწროებულ პირობებში. ცენტრალური გზამკვლევი კუნძული დამზადებულია მარკირების სახით ან სტრუქტურულად მცირე აწევით დიდი მანქანების გავლისთვის.

ცენტრალური კუნძულის დიამეტრი 4-დან 10 მეტრამდეა. ასეთი კვანძი შეიძლება მოეწყოს ორზოლიანი გზების თითქმის ნებისმიერ კვეთაზე, კვეთის საზღვრების შეცვლის გარეშე.

წრიული კვადრატები

სატრანსპორტო ზონები, მათზე წრიული მოძრაობის ორგანიზებისას, არ ექვემდებარება სისტემატიზაციას და კლასიფიკაციას. ასეთი კვეთების პარამეტრები განისაზღვრება გაანგარიშების მეთოდებით ან მოდელირების მეთოდებით.

ძირითადი საწყისი მონაცემები ში ამ შემთხვევაშიემსახურება ტერიტორიის ზომას, სატრანსპორტო ნაკადების ინტენსივობას და შემადგენლობას, კორესპონდენციების მატრიცას, მოძრაობის შაბლონებს ერთიანი ქუჩებიდან.

ასეთ კვანძებზე, "კლასიკური" წრიული მოძრაობა, რომელსაც ჩვენ მიჩვეული ვართ საგამოცდო ბილეთებიდა რომელიც შედგენილია სხვადასხვა დისკუსიებში. ზოგიერთ გასასვლელზე წრეში მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს სწორი მიმართულებით, ზოგზე კი მარცხნივ. შემოვლითი გზა ასევე შეიძლება შევიდეს როგორც შიგნით წინ მიმართულებადა მარჯვნივ შემობრუნება.

სპეციალური მარჯვენა მოსახვევის ზოლი

შემოვლითი მოძრაობის კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც არღვევს "კლასიკურ" შემოვლით არის სპეციალური მარჯვენა შემობრუნების ზოლი.

გადაკვეთას ახორციელებს ერთი გლუვი შემობრუნებამარჯვნივ წრეში მოძრაობის შესაძლებლობის გარეშე. ასეთი ზოლი აღჭურვილია ინტენსიური მარჯვენა შემობრუნებით.

შესაძლებელია ასეთი ზოლის გაერთიანება მოძრაობასთან, რომელიც წრეში მოძრაობს. ამ შემთხვევაში წრისკენ მოძრაობა იბლოკება გამყოფი კუნძულით.

და შესაძლოა ეს ზოლი არ კვეთს მოძრაობას შემოვლით გზაზე და ნაკადების შერწყმა ხდება კვეთის შემდეგ.

ასეთი ზოლები გამოირჩევა მყარი მარკირება, მონიშნულია კუნძულით ან კონსტრუქციულად გამოყოფილი გამყოფით.

მარჯვენა შემობრუნების ზოლის ორგანიზების შემთხვევაში, ხშირად შეიძლება მოხვდეთ უსიამოვნო სიტუაციაში, როდესაც მოძრაობის ორგანიზატორები საკმარისად არ აკონტროლებენ ასეთი კვანძის მდგომარეობას. სტრუქტურულად, ასეთი ზოლის გარჩევა უფრო ძვირია, ხოლო ნიშნები ცვდება და დიდი დროარ არის აღდგენილი. შედეგად, გაურკვეველი ხდება, არსებობს თუ არა ასეთი ბენდი, არის თუ არა ის შერწყმული „მრგვალ რობინთან“ მოძრაობასთან თუ არის გამოყოფილი? ასეთ შემთხვევებში უნდა ვივარაუდოთ, რომ მოძრაობა კომბინირებულია.

სხვა მასალებში ჩვენ გავაგრძელებთ წრიული მოძრაობის თემის განვითარებას. დასვით კითხვები შემოვლით გზაზე, აჩვენეთ შემოვლითი გზა თქვენს ქალაქებში, რომლებშიც ძნელად მისასვლელია.

გაუზიარეთ სტატია თქვენს მეგობრებს აქ სოციალური ქსელები... რუსეთში წრიულ კვეთებთან დაბნეულობა გამოწვეულია საგზაო მოძრაობის წესების ასეთი კვეთათა არასაკმარისი განათებით. რაც უფრო მეტად გაიგებს ხალხს შემოვლითი მოძრაობის ორგანიზების პრინციპები, მით უფრო უსაფრთხო იქნება ასეთი გზაჯვარედინების გავლა და უფრო სრულყოფილი იქნება ჩვენი მანქანები.