ავტომობილის სიჩქარე, რომელიც აჩქარდება საწყისი წერტილიდან კმ სიგრძის სწორი ხაზის სეგმენტის გასწვრივ მუდმივი აჩქარებით კმ / სთ 2 გამოითვლება ფორმულით. განსაზღვრეთ ყველაზე პატარა აჩქარება, რომლითაც მანქანამ უნდა იმოძრაოს, რომ გაიაროს კილომეტრი და შეიძინოს სიჩქარე მინიმუმ კმ / სთ. გამოხატეთ თქვენი პასუხი კმ / სთ 2 -ში.
პრობლემის გადაწყვეტა
ეს გაკვეთილი გვიჩვენებს მოცემულ პირობებში მანქანის ყველაზე მცირე აჩქარების გამოთვლის მაგალითს. ეს გადაწყვეტა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათემატიკაში გამოცდის წარმატებით მოსამზადებლად, კერძოდ, B12– ის მსგავსი პრობლემების გადაჭრისას.
პირობა განსაზღვრავს ავტომობილის სიჩქარის განსაზღვრის ფორმულას: ცნობილი ბილიკის სიგრძით და მუდმივი აჩქარებით. პრობლემის გადასაჭრელად, ყველა ცნობილი მნიშვნელობა შეიცვლება ზემოაღნიშნულ ფორმულაში სიჩქარის დასადგენად. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ირაციონალურ უთანასწორობას ერთ უცნობთან. ვინაიდან ამ უთანასწორობის ორივე მხარე ნულზე მეტია, ისინი კვადრატშია უთანასწორობის ძირითადი თვისების მიხედვით. მიღებული ხაზოვანი უთანასწორობის მნიშვნელობის გამომხატველია აჩქარების დიაპაზონი. პრობლემის მდგომარეობის მიხედვით, ამ დიაპაზონის ქვედა ზღვარი არის მანქანის სასურველი ყველაზე მცირე აჩქარება მოცემულ პირობებში.
მიუხედავად იმისა, თუ ვინ მართავს მანქანას - გამოცდილი მძღოლი ოცი წლიანი გამოცდილებით თუ დამწყები, რომელმაც გუშინ მიიღო ნანატრი ლიცენზია - საგანგებო მდგომარეობა შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ დროს გზაზე:
- საგზაო მოძრაობის დარღვევა გზის ნებისმიერი მომხმარებლის მიერ;
- ავტომობილის გაუმართავი მდგომარეობა;
- პირის ან ცხოველის უეცარი გამოჩენა გზაზე;
- ობიექტური ფაქტორები (ცუდი გზა, ცუდი ხილვადობა, ქვების დაცემა, ხეები და სხვა).
უსაფრთხო მანძილი მანქანებს შორის
საგზაო მოძრაობის რეგლამენტის 13.1 პუნქტის თანახმად, მძღოლმა უნდა დაიცვას წინა ავტომობილიდან საკმარისი მანძილი, რაც საშუალებას მისცემს მას დროულად დაამუხრუჭოს.
დისტანციის შეუსრულებლობა არის საგზაო შემთხვევების ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი.
წინა ავტომობილის უეცარი გაჩერების შემთხვევაში, ავტომობილის მძღოლს, რომელიც მას მჭიდროდ მიჰყვება, არ აქვს დამუხრუჭების დრო. შედეგი არის ორი და ზოგჯერ მეტი ავტომობილის შეჯახება.
ავტომობილის მართვისას უსაფრთხო დისტანციის დასადგენად, რეკომენდებულია სიჩქარის მთელი რიცხვითი მნიშვნელობის აღება. მაგალითად, მანქანის სიჩქარეა 60 კმ / სთ. ეს ნიშნავს, რომ მანძილი მასსა და წინა მანქანას შორის უნდა იყოს 60 მეტრი.
შეჯახების პოტენციური შედეგები
ტექნიკური ტესტების შედეგების თანახმად, მოძრავი მანქანის ძლიერი ზემოქმედება დაბრკოლებასთან მიმართებაში შეესაბამება დაცემას:
- 35 კმ / სთ - 5 მეტრი სიმაღლიდან;
- 55 კმ / სთ - 12 მეტრი (3-4 სართულიდან);
- 90 კმ / სთ - 30 მეტრი (მე -9 სართულიდან);
- 125 კმ / სთ - 62 მეტრი.
ნათელია, რომ ავტომობილის სხვა მანქანასთან შეჯახება ან სხვა დაბრკოლება, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, ემუქრება ადამიანებს დაზიანებით და უარეს შემთხვევაში სიკვდილით.
ამიტომ, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში აუცილებელია ყველაფერი გავაკეთოთ იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ასეთი შეჯახება და თავიდან ავიცილოთ დაბრკოლება ან გადაუდებელი დამუხრუჭება.
რა განსხვავებაა სამუხრუჭე მანძილსა და გაჩერების მანძილს შორის?
გაჩერების მანძილი - მანძილი, რომელსაც ავტომობილი გაივლის იმ მომენტიდან, როდესაც მძღოლი აღმოაჩენს დაბრკოლებებს მოძრაობის საბოლოო გაჩერებამდე.
Ეს შეიცავს:
რა განსაზღვრავს დამუხრუჭების მანძილს
არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მის სიგრძეზე:
- დამუხრუჭების სისტემის სიჩქარე;
- ავტომობილის სიჩქარე დამუხრუჭების მომენტში;
- გზის ტიპი (ასფალტი, ჭუჭყიანი, ხრეში და სხვა);
- გზის ზედაპირის მდგომარეობა (წვიმის, ყინულის და ა.შ.) შემდეგ;
- საბურავების მდგომარეობა (ახალი ან ნახმარი საფეხურით);
- საბურავის წნევა.
მანქანის დამუხრუჭების მანძილი პირდაპირპროპორციულია მისი სიჩქარის კვადრატთან. ანუ, სიჩქარის 2 -ჯერ გაზრდით (30 -დან 60 კილომეტრამდე საათში), დამუხრუჭების მანძილი იზრდება 4 -ჯერ, 3 -ჯერ (90 კმ / სთ) - 9 -ჯერ.
გადაუდებელი დამუხრუჭება
გადაუდებელი (გადაუდებელი) დამუხრუჭება გამოიყენება მაშინ, როდესაც არსებობს შეჯახების ან შეჯახების საფრთხე.
თქვენ არ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს ძალიან მკვეთრად და ძლიერად - ამ შემთხვევაში, ბორბლები დაბლოკილია, მანქანა კარგავს კონტროლს, ის იწყებს სრიალს ტრასაზე "სრიალი".
დაბლოკილი ბორბლების სიმპტომები დამუხრუჭების დროს:
- ბორბლის ვიბრაციის გამოჩენა;
- ავტომობილის დამუხრუჭების შემცირება;
- საბურავებიდან ნაკაწრის ან ხახუნის გამოჩენა;
- მანქანა გადახტა და არ რეაგირებს საჭის მოძრაობებზე.
მნიშვნელოვანია: თუ შესაძლებელია, აუცილებელია გამაფრთხილებელი დამუხრუჭება (ნახევარი წამი) მანქანების უკან, მომენტალურად გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები და დაუყოვნებლივ დაიწყოთ სასწრაფო დამუხრუჭება.
გადაუდებელი დამუხრუჭების სახეები
1. წყვეტილი დამუხრუჭება - გამოიყენეთ მუხრუჭი (ბორბლების დაბლოკვის გარეშე) და გაუშვით მთლიანად. ასე გაიმეორეთ სანამ მანქანა ბოლომდე არ გაჩერდება.
სამუხრუჭე პედლის გაშვების მომენტში, მოძრაობის მიმართულება უნდა იყოს გასწორებული, რათა არ მოხდეს გადახტომა.
წყვეტილი დამუხრუჭება ასევე გამოიყენება მოლიპულ ან უსწორმასწორო გზებზე სიარულისას, ორმოს წინ ან ყინულოვანი უბნების წინ დამუხრუჭებისას.
2. საფეხურის დამუხრუჭება - დააჭირეთ მუხრუჭს სანამ ერთი ბორბალი არ ჩაიკეტება, შემდეგ დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ წნევა პედლზე. გაიმეორეთ სანამ მანქანა მთლიანად არ შეწყვეტს მოძრაობას.
სამუხრუჭე პედლზე ზეწოლის შესუსტების მომენტში აუცილებელია მოძრაობის მიმართულების გასწორება საჭესთან, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალი.
3. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილებზე ძრავის დამუხრუჭება - დააჭირეთ გადაბმულობას, გადაინაცვლეთ ქვედა გადაცემათა კოლოფზე, ისევ გადაბმულზე და ა.შ., მონაცვლეობით დაწიეთ ყველაზე დაბალზე.
განსაკუთრებულ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოწიოთ მწყობრიდან, მაგრამ რამდენიმე ერთდროულად.
4. დამუხრუჭება ABS– ის თანდასწრებით: თუ მანქანას აქვს ავტომატური ტრანსმისია, გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, აუცილებელია მუხრუჭის მაქსიმალური ძალით გამოყენება ბოლომდე გაჩერებამდე, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანებში ერთდროულად გამოიყენეთ ძლიერი წნევა სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლებზე.
როდესაც ABS გააქტიურებულია, სამუხრუჭე პედლები დაიძაბება და გამოჩნდება მკვეთრი ხმა. ეს ნორმალურია და თქვენ უნდა გააგრძელოთ პედლის დაჭერა მთელი ძალით, სანამ მანქანა არ გაჩერდება.
აკრძალულია: გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, პარკირების მუხრუჭის გამოყენება - ეს გამოიწვევს მანქანის ბრუნვას და უკონტროლო სრიალს მანქანის ბორბლების სრული დაბლოკვის გამო.
მანქანა, იმისდა მიუხედავად მოძრაობს თუ უმოძრაოდ, ექვემდებარება გრავიტაციას (წონა), მიმართულია ვერტიკალურად ქვევით.
გრავიტაცია უბიძგებს მანქანის ბორბლებს გზისკენ. ამ ძალის შედეგია სიმძიმის ცენტრში. ავტომობილის წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ დამოკიდებულია სიმძიმის ცენტრის ადგილმდებარეობაზე. რაც უფრო ახლოს არის სიმძიმის ცენტრი ერთ ღერძთან, მით უფრო დიდია დატვირთვა ამ ღერძზე. სამგზავრო მანქანებზე, ღერძის დატვირთვა დაახლოებით თანაბრად არის განაწილებული.
სიმძიმის ცენტრის ადგილმდებარეობას არა მხოლოდ გრძივი ღერძის მიმართ, არამედ სიმაღლისაც დიდი მნიშვნელობა აქვს ავტომობილის სტაბილურობისა და კონტროლირებადობისთვის. რაც უფრო მაღალია სიმძიმის ცენტრი, მით უფრო ნაკლებად სტაბილური იქნება მანქანა. თუ მანქანა ჰორიზონტალურ ზედაპირზეა, მაშინ სიმძიმის ძალა მიმართულია ქვევით. დახრილ ზედაპირზე, იგი ორ ნაწილად იშლება (იხ. ფიგურა): ერთი მათგანი ბორბლებს აჭერს გზის ზედაპირს, ხოლო მეორე მიდრეკილია მანქანის გადაბრუნებაზე. რაც უფრო მაღალია სიმძიმის ცენტრი და მით უფრო დიდია ავტომობილის დახრის კუთხე, მით უფრო მალე დაირღვევა სტაბილურობა და ავტომობილი შეიძლება გადაბრუნდეს.
მოძრაობის დროს, გრავიტაციის გარდა, მანქანაზე მოქმედებს სხვა მრავალი ძალა, რომლის დასაძლევად იხარჯება ძრავის სიმძლავრე.
ფიგურა გვიჩვენებს ავტომობილის მართვისას მოქმედ ძალთა დიაგრამას. Ესენი მოიცავს:
- მოძრავი წინააღმდეგობის ძალა დახარჯულია საბურავისა და გზის დეფორმაციაზე, საბურავის ხახუნზე გზის გასწვრივ, ხახუნზე წამყვანი ბორბლების საკისრებზე და სხვა;
- მოხსნის წინააღმდეგობის ძალა (არ არის ნაჩვენები ფიგურაში), რაც დამოკიდებულია მანქანის წონაზე და აღმართის კუთხეზე;
- ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა, რომლის ღირებულება დამოკიდებულია მანქანის ფორმაზე (გამარტივებაზე), მისი მოძრაობის ფარდობით სიჩქარეზე და ჰაერის სიმკვრივეზე;
- ცენტრიდანული ძალა, რომელიც წარმოიქმნება მოსახვევში მანქანის მოძრაობისას და მიმართულია მოსახვევის საწინააღმდეგო მიმართულებით;
- მოძრაობის ინერციის ძალა, რომლის ღირებულება შედგება ძალისგან, რომელიც საჭიროა ავტომობილის მასის დასაჩქარებლად მის წინ მოძრაობაში და ძალისა, რომელიც საჭიროა ავტომობილის მბრუნავი ნაწილების კუთხოვანი აჩქარებისათვის.
ავტომობილის მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის ბორბლებს აქვთ საკმარისი გადაბმა გზის ზედაპირზე.
თუ წევის ძალა არასაკმარისია (მამოძრავებელ ბორბლებზე წევის ძალაზე ნაკლები), მაშინ ბორბლები სრიალებს.
გზის გადაბმა დამოკიდებულია საჭეზე არსებულ წონაზე, გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე, საბურავებში ჰაერის წნევაზე და საფეხურზე.
გზის პირობების გავლენის დადგენა წევის ძალაზე, გამოიყენება გადაბმის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება მანქანის მამოძრავებელი ბორბლების წევის ძალის გაყოფით ამ ბორბლებზე დაცემული მანქანის წონაზე.
გადაბმის კოეფიციენტი დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ტიპზე და მის მდგომარეობაზე (ტენიანობის, ტალახის, თოვლის, ყინულის არსებობა); მისი მნიშვნელობა მოცემულია ცხრილში (იხ. სურათი).
ასფალტის გზებზე, ადჰეზიის კოეფიციენტი მკვეთრად მცირდება, თუ ზედაპირზე სველი ჭუჭყი და მტვერია. ამ შემთხვევაში, ჭუჭყი ქმნის ფილმს, რომელიც მკვეთრად ამცირებს გადაბმის კოეფიციენტს.
ასფალტ -ბეტონის გზებზე, ცხელ ამინდში ზედაპირზე ჩნდება ამოვარდნილი ბიტუმის ზეთოვანი ფილმი, რაც ამცირებს გადაბმის კოეფიციენტს.
ბორბლების გზაზე გადაბმის კოეფიციენტის შემცირება ასევე შეინიშნება მოძრაობის სიჩქარის ზრდასთან ერთად. ასე რომ, მშრალ გზაზე ასფალტ -ბეტონის საფარით მოძრაობის სიჩქარის გაზრდით 30 -დან 60 კმ / სთ -მდე, ხახუნის კოეფიციენტი მცირდება 0,15 -ით.
აჩქარება, აჩქარება, წინ გადახვევა
ძრავის სიმძლავრე იხარჯება ავტომობილის მამოძრავებელი ბორბლების მართვაზე და გადაცემის მექანიზმებში ხახუნის ძალების გადალახვაზე.
თუ იმ ძალის ღირებულება, რომლითაც მამოძრავებელი ბორბლები ბრუნავს და ქმნის წევის ძალას, აღემატება მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის საერთო ძალას, მაშინ მანქანა გადაადგილდება აჩქარებით, ე.ი. გადატვირთვით.
აჩქარება არის სიჩქარის გაზრდა დროის ერთეულში. თუ ტრაქციული ძალისხმევა უდრის მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის ძალებს, მაშინ მანქანა ერთიანი სიჩქარით აჩქარების გარეშე გადაადგილდება. რაც უფრო მაღალია ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე და რაც უფრო დაბალია მთლიანი წინააღმდეგობის ძალების მნიშვნელობა, მით უფრო სწრაფად მიაღწევს მანქანა დადგენილ სიჩქარეს.
გარდა ამისა, აჩქარების ოდენობაზე გავლენას ახდენს მანქანის წონა, გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტი, საბოლოო დრაივი, გადაცემათა რაოდენობა და მანქანის გამარტივება.
მართვის დროს, გარკვეული რაოდენობის კინეტიკური ენერგია გროვდება და მანქანა იძენს იმპულსს. ინერციის გამო, მანქანას შეუძლია გარკვეული დროით იმოძრაოს ძრავით გამორთული - სანაპიროზე. სანაპირო გამოიყენება საწვავის დაზოგვის მიზნით.
მანქანის დამუხრუჭება
მანქანის დამუხრუჭებას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს მართვის უსაფრთხოებისათვის და დამოკიდებულია მის დამუხრუჭების თვისებებზე. რაც უფრო კარგი და საიმედოა მუხრუჭები, მით უფრო სწრაფად შეგიძლიათ გააჩეროთ მოძრავი მანქანა და უფრო სწრაფად შეძლოთ მოძრაობა და შესაბამისად უფრო მაღალი იქნება მისი საშუალო სიჩქარე.
როდესაც მანქანა მოძრაობს, დაგროვილი კინეტიკური ენერგია შეიწოვება დამუხრუჭების დროს. დამუხრუჭებას ეხმარება ჰაერის წინააღმდეგობის ძალები, მოძრავი წინააღმდეგობა და მოხსნის წინააღმდეგობა. ფერდობზე არ არის აღმავალი წინააღმდეგობის ძალები და გრავიტაციის კომპონენტი ემატება ავტომობილის ინერციას, რაც ართულებს დამუხრუჭებას.
დამუხრუჭებისას ბორბლებსა და გზას შორის წარმოიქმნება სამუხრუჭე ძალა, რომელიც საპირისპიროა წევის ძალის მიმართულებით. დამუხრუჭება დამოკიდებულია დამუხრუჭების ძალასა და წევას შორის ურთიერთობაზე. თუ ბორბლების გადაბმის ძალა გზაზე მეტია დამუხრუჭების ძალაზე, მაშინ მანქანა დამუხრუჭდება. თუ დამუხრუჭების ძალა აღემატება ადჰეზიურ ძალას, მაშინ როდესაც ბორბლები დამუხრუჭდება, ისინი გზასთან შედარებით გადაიჩეხა. პირველ შემთხვევაში, დამუხრუჭებისას, ბორბლები ბრუნავს, თანდათან ანელებს ბრუნვას და მანქანის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად, რომელიც ათბობს სამუხრუჭე ბალიშებსა და დისკებს (დასარტყამი). მეორე შემთხვევაში, ბორბლები შეწყვეტს ბრუნვას და გადაადგილდება გზის გასწვრივ, ასე რომ, კინეტიკური ენერგიის უმეტესი ნაწილი გადაიქცევა სითბოზე, საბურავების ხახუნის შედეგად. დამუხრუჭების შეჩერება აფერხებს ავტომობილის მართვას, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე და იწვევს საბურავების დაჩქარებულ ცვეთას.
ყველაზე დიდი დამუხრუჭების ძალა მიიღება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბორბლებზე დამუხრუჭების მომენტები პროპორციულია მათზე დატვირთული ტვირთის. თუ ეს პროპორციულობა არ არის დაცული, მაშინ ერთ -ერთ ბორბალზე დამუხრუჭების ძალა სრულად არ იქნება გამოყენებული.
დამუხრუჭების მოქმედება ფასდება დამუხრუჭების მანძილისა და შენელების სიჩქარით.
დამუხრუჭების მანძილი არის მანძილი, რომელსაც ავტომობილი გადის დამუხრუჭების დაწყებიდან სრულ გაჩერებამდე. ავტომობილის შენელება არის თანხა, რომლითაც ავტომობილის სიჩქარე მცირდება დროის ერთეულში.
ავტომობილის მართვა
ავტომობილის მართვა იგულისხმება, როგორც მისი უნარი შეცვალოს მოგზაურობის მიმართულება.
სწორი ხაზით სიარულისას ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ საჭე ბორბლები შემთხვევით არ შემოტრიალდეს და მძღოლს არ დასჭირდეს ძალისხმევა ბორბლების სწორი მიმართულებით შესანარჩუნებლად. მანქანა უზრუნველყოფს საჭის ბორბლების სტაბილიზაციას წინსვლის მიმართულებით, რაც მიიღწევა საჭის ღერძის გრძივი დახრის კუთხით და კუთხით ბორბლის ბრუნვის სიბრტყესა და ვერტიკალს შორის. გრძივი დახრილობის გამო, ბორბალი ისეა დაყენებული, რომ მისი საყრდენი წერტილი ბრუნვის ღერძთან მიმართებით უკან იწევს უკან ადა მისი მუშაობა მსგავსია როლიკებით (იხ. სურათი).
ლატერალურად დახრისას, ბორბლის შემობრუნება ყოველთვის უფრო რთულია, ვიდრე პირვანდელ მდგომარეობაში დაბრუნება - სწორი ხაზით მართვა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ როდესაც ბორბალი ბრუნავს, მანქანის წინა ნაწილი იზრდება ბ(მძღოლი შედარებით მეტ ძალას მიმართავს საჭესთან).
საჭის ბორბლები პირდაპირ პოზიციაში დასაბრუნებლად, ავტომობილის წონა ეხმარება ბორბლების მართვაში და მძღოლი მცირე რაოდენობის ძალას მიმართავს საჭეზე.
მანქანებზე, განსაკუთრებით საბურავის დაბალი წნევის მქონეებზე, ხდება გვერდითი სრიალი. გვერდითი სრიალი ხდება ძირითადად იმის გამო, რომ გვერდითი ძალები იწვევენ საბურავის გვერდით გადახრას; ამ შემთხვევაში, ბორბლები არ იკეცება სწორი ხაზით, მაგრამ გვერდითა ძალის მოქმედებით გადაადგილდება გვერდზე (იხ. სურათი).
ორივე ბორბალს წინა ღერძზე აქვს ერთი და იგივე გადახრის კუთხე. როდესაც ბორბლები გადაინაცვლებს, ბრუნვის რადიუსი იცვლება, რაც იზრდება, ამცირებს მანქანის საჭეს, ხოლო მართვის სტაბილურობა არ იცვლება.
როდესაც უკანა ღერძის ბორბლები იცვლება, ბრუნვის რადიუსი მცირდება, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ უკანა ბორბლების გაყვანის კუთხე უფრო დიდია ვიდრე წინა ბორბლები, მოძრაობის სტაბილურობა ირღვევა, მანქანა იწყებს " yaw "და მძღოლმა მუდმივად უნდა შეასწოროს მოგზაურობის მიმართულება. ავტომობილის მართვაზე სრიალის ეფექტის შესამცირებლად წინა ბორბლების საბურავებში ჰაერის წნევა უნდა იყოს ოდნავ დაბალი ვიდრე უკანა ბორბლებზე. რაც უფრო დიდია გვერდითი ძალა მანქანაზე, მაგალითად, მკვეთრ შემობრუნებაზე, სადაც წარმოიქმნება დიდი ცენტრიდანული ძალები, მით მეტი იქნება ბორბლის სრიალი.
მანქანის სრიალი
სრიალი არის უკანა ბორბლების გვერდითი გადახრა, რადგან მანქანა აგრძელებს წინსვლას. ზოგჯერ სრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის შემობრუნება თავისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო.
სრიალი შეიძლება მოხდეს მრავალი მიზეზის გამო. თუ საჭეს მკვეთრად ატრიალებთ, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ინერციული ძალები უფრო დიდი გახდება, ვიდრე ბორბლების გადაბმა გზაზე, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე.
მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე მიმართული არათანაბარი მიმზიდველი ან დამუხრუჭების ძალებით, მოქმედებენ გრძივი მიმართულებით, ხდება შემობრუნების მომენტი, რაც იწვევს სრიალს. დამუხრუჭების დროს გადახურების უშუალო მიზეზი არის ერთი ღერძის ბორბლებზე არათანაბარი სამუხრუჭე ძალები, მარჯვენა ან მარცხენა მხარის ბორბლების არათანაბარი გადაბმა გზაზე, ან დატვირთვის არასათანადო განთავსება ავტომობილის გრძივი ღერძის მიმართ. მოსახვევში მანქანის სრიალის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს მისი დამუხრუჭება, ვინაიდან ამ შემთხვევაში გრძივი ძალა ემატება გვერდით ძალას და მათი ჯამი შეიძლება აღემატებოდეს გადაბმის ძალას, რაც ხელს უშლის გადახურვას (იხ. სურათი).
დაწყებული ავტომობილის სრიალის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა: შეაჩეროთ დამუხრუჭება გადაბმულობის გამორთვის გარეშე (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილებზე); გადაატრიალეთ ბორბლები სრიალისკენ.
ეს ტექნიკა ტარდება სრიალის დაწყებისთანავე. სრიალის შეჩერების შემდეგ, თქვენ გჭირდებათ ბორბლების გასწორება ისე, რომ სრიალი არ დაიწყოს სხვა მიმართულებით.
ყველაზე ხშირად, სრიალი მიიღება სველ ან ყინულოვან გზაზე მკვეთრად დამუხრუჭებისას, სრიალი განსაკუთრებით სწრაფად იზრდება მაღალი სიჩქარით, შესაბამისად, მოლიპულ ან ყინულოვან გზაზე და მოსახვევში თქვენ უნდა შეამციროთ სიჩქარე დამუხრუჭების გარეშე.
მანქანის გავლა
მანქანის გამტარობა არის მისი უნარი გადაადგილდეს ცუდ გზებზე და გამავლობის პირობებში, ასევე გადალახოს სხვადასხვა დაბრკოლებები გზაზე. გადასასვლელი განისაზღვრება:
- მოძრავი წინააღმდეგობის გადალახვის უნარი ბორბლებზე წევის ძალების გამოყენებით;
- ავტომობილის საერთო ზომები;
- მანქანის უნარი გადალახოს დაბრკოლებები გზაზე.
ფლოტაციის დამახასიათებელი მთავარი ფაქტორი არის თანაფარდობა წამყვან ბორბლებზე გამოყენებული უდიდესი წევის ძალასა და მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის ძალას შორის. უმეტეს შემთხვევაში, ავტომობილის გადაკვეთა შეზღუდულია გზაზე ბორბლების არასაკმარისი წევით და, შესაბამისად, მაქსიმალური წევის ძალის გამოყენების უუნარობით. მანქანის გამტარიანობის შესაფასებლად ადგილზე გამოიყენეთ წებოვანი წონის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება მამოძრავებელ ბორბლებზე წონის გაყოფით მანქანის საერთო წონაზე. ყველაზე დიდი ტრანსსასაზღვრო უნარი გააჩნიათ მანქანებს, რომლებშიც ყველა ბორბალი წამყვანია. მისაბმელების გამოყენების შემთხვევაში, რომლებიც ზრდის მთლიანი წონას, მაგრამ არ ცვლის დაწყვილების წონას, გამტარიანობა მკვეთრად მცირდება.
მამოძრავებელი ბორბლების გადაბმა გზაზე მნიშვნელოვნად გავლენას ახდენს გზაზე საბურავების სპეციფიკური წნევა და საფეხურის ნიმუში. სპეციფიკური წნევა განისაზღვრება ბორბალზე წონის წნევით საბურავის ნაკვალევზე. ფხვიერ ნიადაგებზე ავტომობილის გადაადგილების უნარი უკეთესი იქნება, თუ კონკრეტული წნევა ნაკლებია. რთულ და მოლიპულ გზებზე ფლოტაცია უმჯობესდება უფრო მაღალი სპეციფიკური წნევით. რბილ ნიადაგზე დიდი საფეხურის მქონე საბურავს ექნება უფრო დიდი ნაკვალევი და ექნება უფრო დაბალი სპეციფიკური წნევა, ხოლო მყარ ნიადაგებზე ამ საბურავს ექნება უფრო მცირე კვალი და იზრდება სპეციფიკური წნევა.
ავტომობილის გამტარიანობა საერთო განზომილებების მიხედვით განისაზღვრება:
- გამავლობის გრძივი რადიუსი;
- გამტარობის განივი რადიუსი;
- ყველაზე მცირე მანძილი მანქანის ყველაზე დაბალ წერტილებსა და გზას შორის;
- გამტარიანობის წინა და უკანა კუთხე (შესვლისა და გასვლის კუთხეები);
- ჰორიზონტალური ჯვარედინი შესაძლებლობების შემობრუნების რადიუსი;
- მანქანის საერთო ზომები;
- ავტომობილის სიმძიმის ცენტრის სიმაღლე.
შუქნიშანი წითელიდან ყვითელზე გადავიდა, შემდეგ მწვანე. დაძაბული ღრიალით მანქანები იძვრებიან, შემდეგ ძრავების ხმა ერთი წამით ჩაქრება - მძღოლებმა გაუშვეს საწვავის პედლები და შეცვალეს სიჩქარე, ისევ აჩქარება, ისევ სიმშვიდის მომენტი და ისევ აჩქარება. გზაჯვარედინიდან მხოლოდ 100 მეტრში, მანქანების ნაკადი თითქოს წყნარდება და შეუფერხებლად ტრიალებს მომდევნო შუქნიშანამდე. მხოლოდ ერთმა ძველმა მოსკოვიჩმა მანქანამ შეუფერხებლად და მშვიდად გაიარა კვეთა. სურათი გვიჩვენებს, თუ როგორ გაუსწრო მან ყველა მანქანას და წინ გაიყვანა. ეს მანქანა გადავიდა გზაჯვარედინზე ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც მწვანე შუქნიშანი აანთო, მძღოლს არ დასჭირვებია მანქანის დამუხრუჭება და გაჩერება, მას შემდეგ აღარ მოუწია აჩქარება. როგორ ხდება, რომ ერთი მანქანა (და თუნდაც ძველი წარმოების დაბალი სიმძლავრის "მოსკვიჩი") ადვილად, სტრესის გარეშე მოძრაობს დაახლოებით 50 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო სხვები აშკარა დაძაბულობით თანდათან აჩქარებენ სიჩქარეს და აღწევენ სიჩქარეს გზაჯვარედინზე 50 კმ / სთ სიგრძის შემდეგ, როდესაც მოსკოვიჩი უკვე უახლოვდება მომავალ შუქნიშანს? ცხადია, რომ ერთიანი მოძრაობისთვის საჭიროა გაცილებით ნაკლები ძალისხმევა და ენერგიის მოხმარება, ვიდრე აჩქარების დროს ან, როგორც ამბობენ, დაჩქარებული მოძრაობის დროს.
ბრინჯი შედარებით სუსტ მანქანას შეუძლია გადაასწროს უფრო ძლიერებს, თუკი გზაჯვარედინს მიუახლოვდება იმ მომენტში, როდესაც მწვანე შუქი აინთება და ძალისხმევას არ ხარჯავს დაწყებისა და დაჩქარებისათვის.
სანამ მანქანის აჩქარებას შეისწავლით, უნდა გახსოვდეთ რამდენიმე ცნება.
მანქანის აჩქარება
თუ მანქანა ყოველ წამს გადის იმავე რაოდენობის მეტრს, მოძრაობას ეწოდება ერთგვაროვანი ან სტაბილური. თუ მანქანის გავლილი მანძილი ყოველ წამს იცვლება (სიჩქარე), მოძრაობას ეწოდება:
- მზარდი სიჩქარით - აჩქარებული
- როდესაც სიჩქარე მცირდება - ნელი
სიჩქარის გაზრდას დროის ერთეულში ეწოდება აჩქარებასიჩქარის შემცირება დროის ერთეულში - უარყოფითი აჩქარება, ან შენელდება.
აჩქარება იზომება სიჩქარის გაზრდით ან შემცირებით (მეტრი წამში) 1 წამში. თუ სიჩქარე იზრდება 3 მ / წმ წამში, აჩქარება არის 3 მ / წმ წამში ან 3 მ / წმ / წმ ან 3 მ / წმ 2.
აჩქარება აღინიშნება j ასოთი.
აჩქარება ტოლია 9.81 მ / წ 2 (ან, მომრგვალებული, 10 მ / წ 2), შეესაბამება აჩქარებას, რომელიც, როგორც გამოცდილებიდან არის ცნობილი, აქვს თავისუფლად დაცემული სხეული (ჰაერის წინააღმდეგობის გამოკლებით) და მას სიმძიმის აჩქარებას უწოდებენ. იგი აღინიშნება ასო g- ით.
მანქანის აჩქარება
მანქანის აჩქარება ჩვეულებრივ გრაფიკულად არის გამოსახული. ბილიკი გამოსახულია გრაფის ჰორიზონტალურ ღერძზე, ხოლო სიჩქარე გამოსახულია ვერტიკალურ ღერძზე, ხოლო თითოეული გავლილი მანძილის შესაბამისი წერტილებია გამოსახული. სიჩქარის ნაცვლად ვერტიკალური მასშტაბით, შეგიძლიათ გადადოთ აჩქარების დრო, როგორც ეს ნაჩვენებია შიდა მანქანების დაჩქარების გრაფიკში.
ბრინჯი აჩქარების გზის გრაფიკი.
აჩქარების გრაფიკი არის მრუდი თანდათანობით შემცირებული ფერდობით. მრუდის ფერდობები შეესაბამება სიჩქარის გადაადგილების მომენტებს, როდესაც აჩქარება ეცემა რაღაც მომენტში, მაგრამ ისინი ხშირად არ არის ნაჩვენები.
ინერცია
მანქანას არ შეუძლია დაუყოვნებლივ გაზარდოს მაღალი სიჩქარე გაჩერებიდან, რადგან მან უნდა გადალახოს არა მხოლოდ მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის ძალები, არამედ ინერციაც.
ინერციაარის სხეულის თვისება შეინარჩუნოს დასვენების მდგომარეობა ან ერთიანი მოძრაობის მდგომარეობა. მექანიკისგან ცნობილია, რომ სტაციონარული სხეული შეიძლება მოძრაობდეს (ან მოძრავი სხეულის სიჩქარე იცვლება) მხოლოდ გარე ძალის მოქმედებით. ინერციის მოქმედების გადალახვა, გარე ძალა ცვლის სხეულის სიჩქარეს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აძლევს აჩქარებას. აჩქარების რაოდენობა პროპორციულია ძალის რაოდენობასთან. რაც უფრო დიდია სხეულის მასა, მით უფრო დიდი უნდა იყოს ძალა, რომ მისცეს ამ სხეულს აუცილებელი აჩქარება. წონაარის ორგანიზმში არსებული ნივთიერების რაოდენობის პროპორციული რაოდენობა; მასა t უდრის სხეულის წონას G გაყოფილი გრავიტაციის აჩქარებაზე (9.81 მ / წმ):
მ = G / 9.81, კგ / (მ / წ 2)
მანქანის მასა ეწინააღმდეგება აჩქარებას Pj ძალით, ამ ძალას ეწოდება ინერციის ძალა. იმისათვის, რომ მოხდეს აჩქარება, მამოძრავებელ ბორბლებზე უნდა შეიქმნას ინერციის ძალის ტოლი დამატებითი წევის ძალა. ეს ნიშნავს, რომ სხეულის ინერციის დასაძლევად და სხეულისთვის გარკვეული აჩქარების გადასატანად საჭირო ძალა სხეულის მასისა და აჩქარების პროპორციულია. ეს ძალა უდრის:
Pj = mj = Gj / 9.81, კგ
მანქანის დაჩქარებული გადაადგილებისთვის საჭიროა დამატებითი ენერგიის მოხმარება:
Nj = Pj * Va / 75 = Gj * Va / 270 * 9.81 = Gj * Va / 2650, ცხ.
გამოთვლების სიზუსტისთვის ფაქტორი b ("დელტა") უნდა შევიდეს განტოლებებში (31) და (32) - მბრუნავი მასების კოეფიციენტი, ავტომობილის მბრუნავი მასების ეფექტის გათვალისწინებით (განსაკუთრებით ძრავის ბორბალზე და ბორბლები) აჩქარებაზე. შემდეგ:
Nj = Gj * Va * b / 2650, ცხ
ბრინჯი შიდა მანქანების დაჩქარების გრაფიკები.
მბრუნავი მასების ეფექტი იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანის მასის ინერციის დაძლევის გარდა, აუცილებელია "დატრიალდეს" ბორბალი, ბორბლები და აპარატის სხვა მბრუნავი ნაწილები, ამისათვის ძრავის სიმძლავრის ნაწილი დაიხარჯება. კოეფიციენტის მნიშვნელობა b შეიძლება ჩაითვალოს დაახლოებით ტოლი:
b = 1.03 + 0.05 * ik ^ 2
სადაც ik არის გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოეფიციენტი.
ახლა, როგორც მაგალითი ავიღოთ მანქანა, რომლის წონაა 2000 კგ, ადვილია შევადაროთ ძალებს, რომლებიც საჭიროა ამ მანქანის ასფალტზე მოძრაობის შესანარჩუნებლად 50 კმ / სთ სიჩქარით (ჯერჯერობით ჰაერის გაუთვალისწინებლად წინააღმდეგობა) და მისი დაწყება დაახლოებით 2.5 მ / წმ2 სიჩქარით, რაც ჩვეულებრივია თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში.
განტოლების მიხედვით:
Pf = 2000 * 0.015 = 30, კგ
ყველაზე მაღალი სიჩქარის ინერციის წინააღმდეგობის დასაძლევად (ik = 1), საჭიროა ძალა:
Pj = 2000 * 2.5 * 1.1 / 9.81 = 560, კგ
მანქანას არ შეუძლია განავითაროს ასეთი ძალა ზედა გადაცემაში, თქვენ უნდა ჩართოთ პირველი გადაცემა (გადაცემათა კოეფიციენტი ik = 3).
შემდეგ ვიღებთ:
Pj = 2000 * 2.5 * 1.5 / 9.81 = 760, კგ
რაც სავსებით შესაძლებელია თანამედროვე სამგზავრო მანქანებისთვის.
ასე რომ, გაჩერებული ადგილიდან დაწყებული ძალა 25 -ჯერ მეტია ვიდრე 50 კმ / სთ მუდმივი სიჩქარით მოძრაობის შესანარჩუნებლად საჭირო ძალა.
მანქანის სწრაფი აჩქარების უზრუნველსაყოფად, საჭიროა მაღალი სიმძლავრის ძრავის დაყენება. როდესაც მოძრაობთ მუდმივი სიჩქარით (გარდა მაქსიმალური სიჩქარისა), ძრავა არ მუშაობს სრული სიმძლავრით.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ნათელია, თუ რატომ, დაწყებისთანავე, თქვენ უნდა ჩართოთ ქვედა გადაცემათა კოლოფი. გარდამავალი, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სატვირთო მანქანებზე, თქვენ ჩვეულებრივ უნდა დაიწყოთ აჩქარება მეორე სიჩქარით. ფაქტია, რომ პირველ გადაცემაში (ik დაახლოებით უდრის 7 -ს) მბრუნავი მასების გავლენა ძალიან დიდია და წევის ძალა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანას მიაწოდოს დიდი აჩქარება; აჩქარება იქნება ძალიან ნელი.
მშრალ გზებზე, ძალაუფლების კოეფიციენტი φ დაახლოებით 0.7, დაბალი სიჩქარით დაწყება არ არის რთული, რადგან წევის ძალა მაინც აღემატება წევის ძალას. მაგრამ მოლიპულ გზებზე ხშირად შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ქვედა გადაცემაში წევის ძალა უფრო დიდია, ვიდრე წევის ძალა (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანა არ არის დატვირთული) და ბორბლები იწყებენ სრიალს. ამ სიტუაციიდან ორი გზა არსებობს:
- წევის ძალის შესამცირებლად დაბალი საწვავის მიწოდებით ან მეორე სიჩქარით (სატვირთო მანქანებისთვის - მესამე გადაცემაში);
- ადჰეზიის კოეფიციენტის გაზრდა, ანუ დაასხით ქვიშა წამყვანი ბორბლების ქვეშ, მოათავსეთ ტოტები, დაფები, ხალიჩები, დააყენეთ ჯაჭვები ბორბლებზე და ა.
აჩქარების დროს განსაკუთრებით იმოქმედებს წინა ბორბლების გადმოტვირთვა და უკანა ბორბლების დამატებითი დატვირთვა. თქვენ შეგიძლიათ დააკვირდეთ, თუ როგორ, ავტომობილის დაწყების მომენტში, მანქანა შესამჩნევად და ზოგჯერ ძალიან მკვეთრად "იჭრება" უკანა ბორბლებზე. დატვირთვის ეს გადანაწილება ასევე ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა თანაბრად მოძრაობს. ეს გამოწვეულია საპირისპირო ბრუნვის გამო. ძირითადი გადაცემათა კოლოფის კბილები აჭერენ ამოძრავებულ (გვირგვინის) კბილებს და, თითქოს, უკანა ღერძს მიწაზე აჭერენ; ხდება რეაქცია, რომელიც უბიძგებს წამყვან მექანიზმს ზემოთ; არის მთლიანი უკანა ღერძის უმნიშვნელო ბრუნვა ბორბლების ბრუნვის მიმართულებით საპირისპირო მიმართულებით. ღერძის კორპუსზე მიმაგრებული ზამბარები ამაღლებს ჩარჩოს ან სხეულის წინა ნაწილს მათ ბოლოებში და ამცირებს უკანა ნაწილს. სხვათა შორის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ზუსტად წინა ბორბლების გადმოტვირთვის გამო უფრო ადვილია მათი შემობრუნება, როდესაც მანქანა მოძრაობს გადაცემათა კოლოფში, ვიდრე სანაპიროზე და კიდევ უფრო მეტად, ვიდრე გაჩერებული. ყველა მძღოლმა იცის ეს. თუმცა, დავუბრუნდეთ დამატებით დატვირთულ უკანა ბორბლებს.
დამატებითი დატვირთვა უკანა ბორბლებზე Zd გადაცემული ბრუნვისგან არის უფრო დიდი, რაც უფრო დიდია მომენტი, როდესაც Mk მიეწოდება საჭეს და უფრო მოკლეა ბორბლის მანქანა L (მ):
ბუნებრივია, ეს დატვირთვა განსაკუთრებით დიდია ქვედა გადაცემათა კოლოფისას, რადგან ბორბლებზე მიწოდებული მომენტი იზრდება. ასე რომ, GAZ-51 მანქანაზე, პირველ გადაცემაში დამატებითი დატვირთვაა:
Zd = 316 / 3.3 = 96, კგ
დაწყების და აჩქარების დროს Pj ინერციის ძალა მოქმედებს მანქანაზე, გამოიყენება მანქანის სიმძიმის ცენტრში და მიმართულია უკან, ანუ აჩქარების საპირისპირო მიმართულებით. მას შემდეგ, რაც Pj ძალა გამოიყენება გზის სიბრტყეზე hg სიმაღლეზე, ის მიდრეკილი იქნება მანქანის უკანა ბორბლების ირგვლივ გადატრიალებისკენ. ამ შემთხვევაში, უკანა ბორბლებზე დატვირთვა გაიზრდება, ხოლო წინა ბორბლებზე შემცირდება თანხა:
ბრინჯი ძრავიდან ძალების გადატანისას უკანა ბორბლებზე დატვირთვა იზრდება, წინა ბორბლებზე კი მცირდება.
ამრიგად, გაშვებისას უკანა ბორბლები და საბურავები ექვემდებარება დატვირთვას ავტომობილის მასიდან, გადაცემული გაზრდილი ბრუნვისა და ინერციის ძალისგან. ეს დატვირთვა მოქმედებს უკანა ღერძის საკისრებზე და ძირითადად უკანა საბურავებზე. მათი შესანახად, თქვენ უნდა დაიწყოთ რაც შეიძლება შეუფერხებლად. უნდა გვახსოვდეს, რომ უკანა ბორბლები კიდევ უფრო იტვირთება აღმავლობაში. დაწყებისთანავე ციცაბო ბორცვზე და თუნდაც მანქანის სიმძიმის მაღალი ცენტრით, შეიძლება შეიქმნას წინა ბორბლების ასეთი გადმოტვირთვა და უკანა ნაწილების გადატვირთვა, რაც დააზიანებს საბურავებს და მანქანასაც კი გადააქცევს უკან.
ბრინჯი ტრაქტორული ძალისხმევის დატვირთვის გარდა, აჩქარების დროს ავტომობილის მასის ინერციიდან დამატებითი ძალა მოქმედებს უკანა ბორბლებზე.
მანქანა მოძრაობს აჩქარებით და მისი სიჩქარე იზრდება მანამ, სანამ მიმზიდველი ძალა აღემატება მოძრაობის წინააღმდეგობას. სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება მოძრაობისადმი წინააღმდეგობა; როდესაც დადგენილია წევის ძალისა და წინააღმდეგობის თანასწორობა, მანქანა იძენს ერთგვაროვან მოძრაობას, რომლის სიჩქარე დამოკიდებულია საწვავის პედლზე წნევის ოდენობაზე. თუ მძღოლი დააჭირეთ საწვავის პედლს ბოლომდე, ეს სტაბილური სიჩქარე ასევე არის ავტომობილის ყველაზე სწრაფი სიჩქარე.
მოძრავი წინააღმდეგობისა და საჰაერო ძალების დასაძლევად მუშაობა არ ქმნის ენერგიის რეზერვს - ენერგია იხარჯება ამ ძალებთან საბრძოლველად. მანქანის აჩქარების დროს ინერციის ძალების დასაძლევად მუშაობა გადადის მოძრაობის ენერგიად. ამ ენერგიას ეწოდება კინეტიკური ენერგია. ამ შემთხვევაში შექმნილი ენერგეტიკული რეზერვი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, თუ გარკვეული დაჩქარების შემდეგ ამოძრავეთ წამყვანი ბორბლები ძრავიდან, დააყენეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ანუ მიეცით საშუალება სანაპიროზე გასასვლელად. სანაპირო მოძრაობა გრძელდება მანამ, სანამ ენერგიის რეზერვი არ დაიხარჯება მოძრაობის წინააღმდეგობის გაწევის ძალების დაძლევაზე. საყურადღებოა გავიხსენოთ, რომ ბილიკის იმავე სეგმენტზე ენერგიის მოხმარება აჩქარებისათვის გაცილებით მეტია, ვიდრე მოხმარება მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის გაწევის ძალების დასაძლევად. ამრიგად, დაგროვილი ენერგიის გამო, სანაპირო გზა შეიძლება რამდენჯერმე გრძელი იყოს ვიდრე აჩქარების გზა. ასე რომ, სანაპირო გზა 50 კმ / სთ სიჩქარით არის დაახლოებით 450 მ პობედას მანქანისთვის, დაახლოებით 720 მ GAZ-51 მანქანისთვის, ხოლო ამ სიჩქარისკენ აჩქარების გზაა 150-200 მ და 250-300 მ, თუ მძღოლს არ სურს ავტომობილის ძალიან დიდი სიჩქარით მართვა, მას შეუძლია გზის მნიშვნელოვანი ნაწილის გავლა და ამით ენერგიის დაზოგვა და, შესაბამისად, საწვავის დაზოგვა.
აჩქარება არის სხეულის სიჩქარის ცვლილების რაოდენობა დროის ერთეულში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აჩქარება არის სიჩქარე, რომლის დროსაც იცვლება სიჩქარე.
A - აჩქარება, მ / წ 2
t - განაკვეთის ცვლილების ინტერვალი, s
V 0 - სხეულის საწყისი სიჩქარე, მ / წმ
V - სხეულის საბოლოო სიჩქარე, მ / წმ
ფორმულის გამოყენების მაგალითი.
მანქანა აჩქარებს 0 -დან 108 კმ / სთ -მდე (30 მ / წმ) 3 წამში.
აჩქარება, რომლითაც მანქანა აჩქარდება უდრის:
a = (V -V o) / t = (30m / s - 0) / 3c = 10m / s 2
კიდევ ერთი, უფრო ზუსტი ფორმულირება ნათქვამია: აჩქარება უტოლდება სხეულის სიჩქარის წარმოებულს: a = dV / dt
ტერმინი აჩქარება ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია ფიზიკაში. აჩქარება გამოიყენება აჩქარების, დამუხრუჭების, სროლის, დარტყმის, დაცემის ამოცანებში. მაგრამ, ამავდროულად, ეს ტერმინი ერთ -ერთი ყველაზე ძნელი გასაგებია, უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ გაზომვის ერთეული მ / წმ 2(მეტრი წამში წამში) არ გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
აჩქარების გაზომვის მოწყობილობას ეწოდება ამაჩქარებელი. აქსელერომეტრები, მინიატურული მიკროჩიპების სახით, გამოიყენება ბევრ სმარტფონში და საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ის ძალა, რომლითაც მომხმარებელი მოქმედებს ტელეფონზე. მონაცემები მოწყობილობაზე ზემოქმედების ძალის შესახებ საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მობილური პროგრამები, რომლებიც რეაგირებენ ეკრანის როტაციასა და კანკალზე.
მობილური მოწყობილობების რეაქცია ეკრანის ბრუნვაზე უზრუნველყოფილია ზუსტად ამაჩქარებელი - მიკროჩიპი, რომელიც ზომავს აპარატის მოძრაობის აჩქარებას.
აქსელერომეტრის სავარაუდო დიაგრამა ნაჩვენებია ფიგურაში. მასიური წონა, მოულოდნელი მოძრაობებით, დეფორმირებს ზამბარებს. კონდენსატორების (ან პიეოელექტრული ელემენტების) გამოყენებით დეფორმაციის გაზომვა საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ძალა წონაზე და აჩქარებაზე.
გაზაფხულის დეფორმაციის ცოდნა, ჰუკის კანონის გამოყენებით (F = k ∙ Δx), თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ძალა, რომელიც მოქმედებს წონაზე, ხოლო წონის წონის ცოდნით, ნიუტონის მეორე კანონის გამოყენებით (F = m ∙ a), შეგიძლიათ იპოვეთ წონის აჩქარება.
IPhone 6 ტელეფონის დაფაზე, ამაჩქარებელი მოთავსებულია მიკროჩიპში, რომლის ზომებია მხოლოდ 3 მმ 3 მმ.