ყველა დროის ყველაზე საიმედო ძრავების რეიტინგი. ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავა

დაახლოებით 20 წლის წინ ითვლებოდა, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის ზომა, მით უკეთესი და უკეთესია. დროთა განმავლობაში ყველაფერი შეიცვალა. . საავტომობილო ინდუსტრიაში ბოლო წლების ტენდენციაა ძრავების მოცულობის შემცირება, სიმძლავრის შენარჩუნებისას, რაც შესაძლებელი გახდა ტურბინების გამოყენების წყალობით. უნდა აღინიშნოს, რომ ამით მიიღწევა საწვავის მოხმარების შემცირება, რაც მნიშვნელოვანია, როდესაც საავტომობილო საწვავის ღირებულება მთელ მსოფლიოში ძალიან ძვირდება.

გარდა ამისა, ის ქმნის ავტომობილების მწარმოებლებს. ავტომობილების კომპანიებს განსხვავებული მიდგომა აქვთ ძრავების დიზაინის, მშენებლობისა და წარმოების მიმართ. , სხვები მზად არიან აწიონ მანქანა ჰაერში ხარჯზე . ზოგიერთ ძრავას აქვს კარგი ეფექტურობა, ზოგს კი პირიქით.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, მიუხედავად მანქანის ძრავების უზარმაზარი მრავალფეროვნებისა, არის მცირე რაოდენობის ელექტროგადამცემები, რომლებიც ძალიან პოპულარული გახდა საავტომობილო ბაზარზე ბოლო 20 წლის განმავლობაში. ეს ძრავები ცნობილია ავტომობილების უმეტესობისთვის. ბევრ ჩვენგანს არც კი ეპარება ეჭვი, რომ ეს ლეგენდარული ძრავები მათი მანქანების კაპოტების ქვეშ არის. ჩვენ შევარჩიეთ თქვენთვის ყველაზე პოპულარული ათეული, რომელიც პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში.

1) GM LS სერია

არანაირი პრეტენზია. ძრავის მარტივმა დიზაინმა მას საშუალება მისცა გამხდარიყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მსოფლიოში. სიმძლავრის, ბრუნვის, ზომის, ეკონომიურობისა და დიზაინის სიმარტივის ერთობლიობა ამ V8 ძრავას აუმჯობესებს OHC ძრავებზე.

კომპანიის ცნობილი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა შემდეგ ბრენდებზე:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 კამარო
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 ჰოლდენ კომოდორ უტ
1999-2005 ჰოლდენ კომოდორი (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 ჰოლდენ სტეიტსმენი (WH, WK, WL)
1999-2005 ჰოლდენ კაპრისი (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
2001-2001 ომეგა (პროტოტიპი)
2001-დღემდე Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y სერია)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GT
2006-დღემდე Elfin MS8 Streamliner
2006-დღემდე Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

ეს ძრავა არაერთხელ გახდა საუკეთესო ძრავებს შორის 3.0-დან 4.0 ლიტრამდე, 2001 წლიდან 2006 წლამდე. შეგახსენებთ, რომ S54 ძრავა არის M50 ძრავის მოდიფიკაცია.

ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

2001-2006 E46 M3, სიმძლავრე - 343 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 365 ნ.მ.
2001-2006 E46 M3(მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში) სიმძლავრე - 333 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 355 ნ.მ.
2001-2002 (ჩრდილოეთ ამერიკის გარდა) სიმძლავრე - 325 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 354 ნ.მ.
2001-2002 (მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში) სიმძლავრე - 315 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 341 ნ.მ.
2004 წლის E46 CSL სიმძლავრე - 360 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 370 ნ.მ.
2006-2008 (აშშ-ს გარდა) სიმძლავრე - 343 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 365 ნ.მ.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 კუპე(მხოლოდ აშშ) სიმძლავრე - 330 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 355 ნ.მ.

შთამბეჭდავი ძრავა, რომლის ხმა სიტყვებით შეუძლებელია.

ძრავა არაერთხელ გახდა არა მხოლოდ პრიზიორი, არამედ გამარჯვებული ნომინაციაში მსოფლიოში საუკეთესო ძრავის ტიტულისთვის.

3) Ford EcoBoost V6

Ford-ის თანამედროვე პირდაპირი ინექციის ძრავების ოჯახი. ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა, მიუხედავად ხარჯ-ეფექტურობისა, გამოიყენოს ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრე ტურბინის გამოყენების გარეშე (არა ყველა მოდიფიკაციაზე), რის გამოც მიიღწევა სიმძლავრის მატება 15-20 პროცენტით.

გამოიყენება 1,6 ლ EcoBoost I-4:

100 HP.

2012 წელი - B-Max
2013 წელი - ფიესტა

125 HP

2012 -
2012 წელი - C-Max
2012 წელი - B-Max
2013 წელი - ფიესტა

150 HP

2010 წელი - C-MAX
2010 წელი - ფოკუსი
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 HP

2011 წელი - Mondeo
2011 წელი - S-Max
2011 წელი - გალაქტიკა

185 HP

2010 წელი - C-MAX
2013 წელი - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 წელი - ფოკუსი
2011 - V70
2011 წელი - S80
2012 წელი - V40
2013 წელი - გაქცევა
2013 - Fiesta ST (ევროპა)

200 HP

2014 -

გამოიყენება 2.0 ლ EcoBoost I-4:

203 HP

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 წწ S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 HP

2010 წელი - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 წელი - S-MAX
2012 წელი - Falcon
2013 წელი - გაქცევა
2013 - 2
2013 წელი - Fusion
2013 წელი - კურო
2013 -
2013 -

255 HP

2013 Ford Focus ST

გამოიყენება 2.3 ლ EcoBoost I-4:

280 HP

2015-MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

კომპაქტური, მსუბუქი და მრავალმხრივი ფოლკსვაგენის ძრავა მუშაობს ტურბინასთან ერთად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ სიმძლავრის კარგ დონეებს და დარჩეთ ეკონომიურ ძრავად.

გამოყენებული 2.0 R4 16v TFSI:

168 ცხ.ძ. - (C6) , VW Tiguan
182 HP -
197 HP - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
217 HP - 2005 i A4 (B7) DTM გამოცემა
217 HP - RWRC
227 HP - VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 HP - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 HP - Audi S3 (8P), Golf R (ავსტრალია, იაპონია, ახლო აღმოსავლეთი და ჩრდილოეთ ამერიკა)
261 HP - Audi S3 (8P)
261 HP - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 HP - Audi TTS, Golf R (ევროპა)

სხვა TFSI ძრავების ნახვა შესაძლებელია. Volkswagen-ის ძრავა არაერთხელ გახდა გამარჯვებული საუკეთესო ძრავის ტიტულის ნომინაციაში 1.8-დან 2.0 ლიტრამდე. დიდი ხნის განმავლობაში ის იყო საავტომობილო ინდუსტრიაში წარმოებული ძრავების ათეულში.

5) Buick V6 Series 2 3800

ეს ძრავა პირველად 1962 წელს გამოჩნდა. სხვადასხვა მოდიფიკაციისა და თაობის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში General Motors-მა გამოუშვა 25,000,000 ძრავა. პირველი ძრავა შეიქმნა Buick მანქანის სპეციალური ვერსიისთვის. ძრავის მოცულობა იყო 3.2 ლიტრი, რომლის სიმძლავრე 198 ცხ.ძ-ს აღწევდა.

ძრავა, რომელმაც განიცადა მრავალი გაუმჯობესება და მოდიფიკაცია, იწარმოებოდა 2008 წლის 22 აგვისტომდე, სანამ გადაწყდა ძრავის წარმოების შეწყვეტა. ბოლო წლებში ეს ძრავა დამონტაჟდა 2007 წლის Pontiac Grand Prix GT-ზე.

6) Toyota 2JZ-GTE

იაპონური კორპორაციის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ძრავა, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 2002 წლამდე. თავდაპირველად, Supra RZ-სთვის (JZA80) შეიქმნა ორმაგი ტურბო დატენვის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. ტოიოტას ინჟინრებმა შექმნეს ეს ძრავა, როგორც ალტერნატივა.

გამოყენებული ძრავა:

Toyota Aristo / JZS147 (მხოლოდ იაპონია)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (მხოლოდ იაპონია)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

მანქანებისთვის დიზელის ძრავები განსხვავებულია და ეს არ არის მხოლოდ ცილინდრების მოცულობა და რაოდენობა, ამიტომ შევეცადოთ მოკლედ მიმოვიხილოთ თანამედროვე ბაზარი და გავარკვიოთ, რომელი ძრავაა ყველაზე საიმედო.

ვის აძლევდა რეიტინგები ლიდერობას?

ასოციაციები სიტყვა "დიზელთან" რუსეთის მაცხოვრებლებს შორის ყოველთვის ცალსახაა: დიზელის საწვავის სუნი სამგზავრო ავტობუსიდან, შავი კვამლი გამვლელი სატვირთოდან, ვინტაჟური ჯინსები და ამავე სახელწოდების ბრენდის საათები. მიუხედავად ამისა, ევროპელების უმეტესობისთვის გერმანელი გამომგონებლის სახელიდან მიღებული სიტყვა სინონიმია მანქანის საიმედო, იაფფასიანი და მძლავრი „გულისთვის“. ჩვენს ქვეყანაში მისი პოპულარობა არც თუ ისე მაღალია, როგორც ჩანს, ამინდის პირობებისა და ცოდნის გამო, რომ დიზელის საწვავი სიცივეში სქელდება.

საიმედოობის რეიტინგები და განსაკუთრებით მანქანებისთვის, უმადური ამოცანაა. რამდენი მოსაზრება, ამდენი სია, რომლებშიც შემდგენელი უბრალოდ გამოხატავს თავის შეხედულებას კონკრეტულ თემაზე. სწორედ ამიტომ გვინდა თქვენი ყურადღება მივაპყროთ იმ ფაქტს, რომ ქვემოთ მოცემული რეიტინგი არ არის პრეტენზია, რომ გახდეს უდავო ჭეშმარიტება, არამედ მხოლოდ მცდელობაა სისტემატიზაციის მონაცემები, ცოდნა და შემდგენელის (ნაწილობრივ) პირადი თვალსაზრისი.

პასუხის მოსაძებნად კითხვაზე, თუ რომელი დიზელის ძრავა იკავებს წამყვან პოზიციას სამგზავრო მანქანების კონფიგურაციაში, ხედავთ, რომ ზოგიერთი რეიტინგი მერსედესისა და BMW-ს კონცერნების საუკეთესო პროდუქტებს უწოდებს. თუმცა, დღეს საავტომობილო ინდუსტრიის სამყაროში სიტუაცია გარკვეულწილად განსხვავებულია, მოდით ვცადოთ ამის გარკვევა.

როგორც მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომობილების დილერების რეიტინგები აჩვენებს, ის დღეები, როდესაც სამგზავრო მანქანების დიზელის ძრავები შემცირდა მძიმე სატვირთო მანქანებზე დაყენებული ერთეულების ასლები წარსულს ჩაბარდა. ასეთი ძრავების წარმოებაში განსაკუთრებით წარმატებული იყო ცნობილი Volkswagen-ის კონცერნი, რომელმაც შეიმუშავა 1.9 TDI ძრავა. დღეისათვის ის პირველ ადგილზეა და ითვლება ყველაზე დაბალანსებულად დინამიკისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით.

უახლესი საინჟინრო გადაწყვეტილებების, კერძოდ, განახლებული ტურბინის და წვის კამერებში წნევის გაზრდის წყალობით, შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ უნიკალური გარემოსდაცვითი მაჩვენებლების მიღწევა, არამედ შემცირებაც. უფრო მეტიც, სიმძლავრე დარჩა იმავე დონეზე (90-120 ცხ.ძ.). Passat-ის სერიის უახლესი მანქანები ახლა აღჭურვილია უმაღლესი ხარისხის ძრავით (BlueMotion პაკეტი). საწვავის მოხმარება არის 3,3 ლიტრი 100 კმ-ზე.

ავტომობილების ბაზრის დიზელის გამარჯვებულები

მეორე ადგილს იკავებს ძრავის მოდიფიკაცია სამი ტურბინით, რომელიც გერმანული კომპანია BMW-ს ეკუთვნის. პირველად ეს ერთეული რამდენიმე წლის წინ დაინერგა. მას აქვს 6 ცილინდრი და 3.0 ლიტრი მოცულობის მქონე, შეუძლია განავითაროს 381 ცხ.ძ. თან. ეს ძრავები აღჭურვილია 5 და 7 სერიის უახლესი მანქანებით, ასევე მძიმე კროსოვერებით X5 და X6 ინდექსებით. კაბრიოლეტები სერიული ნომრით 6 აღჭურვილია მოდიფიკაციით, მართალია მას აქვს ორი ტურბინა, რის გამოც სიმძლავრე მცირდება 313 ცხ.ძ. თან.

არც ისე დიდი ხნის წინ პოტენციურ მყიდველებს წარუდგინეს მანქანები, რომელთა ძრავებს აქვთ ოთხი ტურბინა და 800 ნმ ბრუნვით, სიმძლავრე იქნება 390–406 ცხ.ძ. თან.

მანქანა ოთხტურბინიანი ძრავით

ჩვენს რეიტინგში მესამე ადგილი დაიკავა სამრეწველო დიზელის ძრავების ამერიკულმა კომპანიამ Cummins, რომელმაც ცნობილი კომპანიის Dodge-ის დაკვეთით აწარმოა სუპერ ძრავა. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ საზღვარგარეთის მწარმოებლები დიდ ყურადღებას არ აქცევდნენ დიზელის ძრავებს, ამჯობინეს ბენზინის განვითარება. თუმცა, ბოლოდროინდელმა მზარდმა მოთხოვნამ მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ დიზელის საწვავი ერთეულით, აიძულა ისინი ყურადღება მიაქციონ დიზელის ძრავების წარმოებას.

მოდელი საკმაოდ მძლავრი აღმოჩნდა (240–275 ცხ.ძ.), მაგრამ ბაზარზე „დიზელის“ ნიშის დაკავების მცდელობისას ამერიკელები ცბიერები იყვნენ და მათ განვითარებად იტალიურმა კონცერნმა Fiat-მა გადასცეს. Maserati Ghibli აღჭურვილი იყო ასეთი ძრავის მოდელით, მაგრამ კრიზისის გამო წარმოება გადაეცა ამერიკელ მრეწველებს.

ეს ძრავა აღიარებულ იქნა არა მხოლოდ ყველაზე ეკოლოგიურად, არამედ ყველაზე ინოვაციურად: მის წარმოებაში გამოიყენებოდა კოსმოსურ ინდუსტრიაში გამოყენებული ლითონები და პლაზმური საწვავის ფილტრები. ის, რომ ძრავამ მხოლოდ მესამე ადგილი დაიკავა, ვიწრო ფოკუსის "დამსახურებაა". იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ სპორტულ მანქანებზე და Dodge Ram პიკაპებზე. ეფექტურობის თვალსაზრისით, მას შეუძლია შანსები მისცეს კონკურენტებს: მოხმარება მხოლოდ 8,5 ლიტრია 100 კილომეტრზე.

ვინ არ ჩამორჩება სამეულს?

კორეელებმა, რომლებიც 20 წლის წინ შეიჭრნენ გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე, არამარტო შეძლეს მასზე დამსახურებული ადგილის დაკავება, არამედ იაპონური გიგანტების რეიტინგში „გადატანა“. გრძელი გზა გაიარეს "ელექტრო ქვაბებიდან სამთო სატვირთო მანქანებამდე", მათ ასევე არ სურთ გამოტოვონ თავიანთი უპირატესობები, რაც გვპირდება გაზრდილ მოთხოვნას დიზელის ძრავებით აღჭურვილ მანქანებზე.

როგორც ყოველთვის, აზიელი მწარმოებლები მოქმედებდნენ ძალიან ეშმაკურად: არ სურდათ წარმოების კაპიტალური რემონტი და კონკურენცია გაუწიონ ევროპელებსა და ამერიკელებს ერთეულების სიმძლავრით, მათ მოახერხეს 1.7 ლიტრიანი ძრავის შექმნა, რომელსაც შეუძლია 110–136 ცხ.ძ. თან. ნუ იჩქარებთ ცხვირის ზიზღით გაჭედვას! ასეთი საკმაოდ მოკრძალებული (სხვა მწარმოებლების პროდუქტებთან შედარებით) მონაცემებით, Hyundai დიზელის ძრავას აქვს ისეთი წარმოუდგენელი ბრუნვის მომენტი, რომ იგი დინამიკაში არ ჩამოუვარდება ბენზინის ერთეულებს, რომელთა სიმძლავრეა 150–170 ცხ.ძ. თან.

უნდა ითქვას, რომ ევროპულ ბაზარზე მიწოდებული Hyundai i40 მანქანა აღჭურვილია ასეთი აგრეგატით. კორეაში დიზელის ძრავებმა რატომღაც ვერ იპოვეს ფართო გამოყენება (ან "მოდის" ტალღა ჯერ არ მისულა იქ) და, შესაბამისად, ისინი ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია მხოლოდ საექსპორტო მანქანებზე. ცოტა ხნის წინ, იგივე ერთეული გამოჩნდა კროსვორზე ix35 ინდექსით და ახლა მასში არის ისეთი პოპულარული მანქანები, როგორიცაა Grandeur და Sonata. თუმცა, საწვავის მოხმარება უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ კორეელები არ ცდილობენ ვინმეს გაოცებას. მათი მისიაა მიაწოდოს საიმედო სამუშაო ცხენები, რომლებსაც შეუძლიათ საწვავის საშუალო მოხმარება, ამ შემთხვევაში 5,5 ლიტრი 100 კმ-ზე.

იაპონურ კონცერნ Toyota-ს, მანქანებისგან საკმარისი სიმძლავრე „გამოწურეს“ და ბაზარზე თავისი უჯრედი მოიგო, ახლა აზრი არ აქვს ვინმესთვის რაიმეს დამტკიცებას. კონცეფცია, რომელშიც მწარმოებლებმა მთელი ძალისხმევა გამოიყენეს, არის ეკოლოგია და ეკონომიკა საკმარისი სიმძლავრის შენარჩუნებით. და მათ მიაღწიეს წარმატებას. შექმნეს ძრავა მათი კომპაქტური მანქანისთვის, სახელად Urban Cruiser, მათ ეგონათ, რომ მეგაპოლისების მაცხოვრებლებს არა მხოლოდ მოსახერხებელი იქნებოდა ქალაქში გადაადგილება, არამედ მათ თავში "კალკულატორი" არ ჩაირთვებოდა, საწვავის ხარჯების გაანგარიშებით.

ერთ-ერთი ყველაზე პატარა დიზელის ერთეული დღემდე არის 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 90 ცხ.ძ. თან. ეს ჩვენს რეიტინგში მეხუთე ადგილია. თუმცა, ასეთი პარამეტრები ხელს არ უშლის ბრუნვის წარმოქმნას, რაც აადვილებს ყველა ბორბლიანი მანქანის "გაყვანას". დიზელის საწვავის მოხმარება, მგზავრობის რეჟიმიდან გამომდინარე, მერყეობს 4-დან 6 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

მაშ, რომელია ყველაზე სანდო?

ასეთი კითხვა ცოტა გულუბრყვილოა, ვინაიდან ეს პარამეტრი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მათ შორის მართვის სტილზე. მაგრამ თუ ზემოთ ჩამოთვლილი სიიდან საუკეთესოს აირჩევთ, მაშინ საიმედოობა მიენიჭება ამერიკელებს კამინსს Dodge ძრავით.

და ეს არ ეხება ენერგიას ან საწვავის მოხმარებას 100 კილომეტრზე. სავარაუდოდ, წარმოებაში გამოყენებული მასალები თამაშობენ როლს. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია მაღალი ნახშირბადის თუჯისგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს არა მხოლოდ მაღალ წნევას, არამედ მნიშვნელოვან ტემპერატურულ პირობებს. ხოლო მისი დგუშები დამზადებულია სპეციალური ალუმინის შენადნობისგან, რომელიც გამოიყენება კოსმოსური ხომალდების დეტალებში. ეს ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ გაუძლონ როგორც ხანგრძლივ მუშაობას ექსტრემალურ პირობებში, ასევე დატვირთვის მკვეთრ ზრდას სიჩქარის შეცვლისას.

ძრავა ასევე აღჭურვილია Common Rail საწვავის ინექციის სისტემით, რომელიც, დიზელის საწვავის ხარისხზე საკმაოდ კაპრიზული დამოკიდებულების მიუხედავად, არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად ზოგავს მის მოხმარებას, არამედ გადამწყვეტ როლს ასრულებს ძრავის ხმაურის შემცირებაში. სწორედ ეს ძრავებია აღჭურვილი როგორც სპორტული, ასევე მაღალი გამავლობის მანქანებით. ეს არის საავტომობილო ინდუსტრიის ზუსტად ის შემთხვევები, რომელთა ექსპლუატაცია ხდება ექსტრემალურ პირობებში, რაც მოითხოვს ძრავისგან არა მხოლოდ შეუდარებელ ძალას, არამედ უნაკლო საიმედოობას.

თუ ვსაუბრობთ მანქანების რეიტინგზე, რომლებიც შესაფერისია რუსული გზებისთვის, უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ იაპონური წარმოების ნიმუშებს. სურვილისამებრ, ეს იქნება ტოიოტა (რომელიც, სხვათა შორის, არც ერთ რუს ავტომობილს არ აქვს პრეტენზია ძრავაზე).

ჩვენი უზარმაზარი ტერიტორიისთვის, Mazda, Honda, Nissan ან ახლად აღორძინებული Datsun კარგად გამოდგება. სუბარუმ საკმაოდ კარგად ითამაშა.

ფაქტია, რომ დიზელის ძრავით აღჭურვილი ევროპული მანქანები ძალიან მგრძნობიარეა ჩვენი დიზელის საწვავის მიმართ, რომლის დასუფთავების ხარისხი სასურველს ტოვებს. როგორც მანქანის მფლობელების მრავალი მიმოხილვა აჩვენებს, იაპონური მანქანები ნაკლებად არიან მიდრეკილნი დიზელის საწვავის გამოყენებისას გაუმართაობისკენ, მრავალი საწმენდი მოწყობილობის, ელექტრონული მოწყობილობების და ჩაშენებული გამათბობლების წყალობით, რომლებიც ხელს უშლიან დიზელის საწვავის გაყინვას დაბალ ტემპერატურაზე.

თითქმის ყველა თანამედროვე ბენზინის ძრავას აქვს ძალიან რთული დიზაინი, რომლის წყალობითაც ინჟინრები, რომლებიც მათზე მუშაობდნენ, ახერხებენ შესანიშნავი გარემოსდაცვითი და ენერგოეფექტურობის მიღწევას. მაგრამ თუ ბევრ ელექტროსადგურს, ამის მიუხედავად, შეუძლია გაუძლოს 200-250 ათასი კილომეტრის გარბენას უპრობლემოდ, მაშინ ცალკეული შემთხვევები გაცილებით ადრე იწყებენ უსიამოვნო სიურპრიზების წარმოჩენას. მაშ, რომელი თანამედროვე ბენზინის ძრავები იმსახურებენ დღეს ყველაზე უარესს საიმედოობის თვალსაზრისით?

ძრავები 2.0 JTS და 2.2 JTS Alfa Romeo

ეჭვგარეშეა, ეს სია მოიცავს Alfa Romeo მანქანებზე დამონტაჟებული 2.0 JTS და 2.2 JTS ძრავები.ეს ელექტრული ერთეულები შეგიძლიათ იხილოთ 156, 159, GT და Brera მოდელების ქუდის ქვეშ. ორივე ძრავას აქვს ერთი საერთო პრობლემა - ნახშირბადის დეპოზიტები შემომყვან სარქველებზე. მცირე მოცულობის ელექტრული ერთეულის შემთხვევაში, შეიძლება დაზიანდეს სარქველები. ხოლო 2.2 JTS ხასიათდება ამწეების დაჩქარებული ცვეთით. გარდა ამისა, ორივე ელექტროსადგური მიდრეკილია ნავთობის გადაჭარბებული მოხმარებისკენ. საკონტროლო ელექტრონიკის მუშაობაში პერიოდული ჩავარდნები იშვიათი არ არის.

Toyota ZZ სერია (1.4 - 1.8 ლიტრი)

ზეთის ჭარბი მოხმარება მოქმედებს და ZZ სერიის ძრავები (1.4 - 1.8 ლიტრი) Toyota-სგან,რომლებიც 2000 წელს დაიბადნენ და დაინსტალირდნენ, მაგალითად, Corolla Verso-სა და Avensis-ის მოდელებზე. დიზაინის არასწორი გაანგარიშების გამო, ZZ ოჯახის ძრავების ყველა ნაწილი არ იღებს შეზეთვის საჭირო რაოდენობას, რაც ხშირად მთავრდება დგუშის რგოლების ძალიან სწრაფი ცვეთით. საბედნიეროდ, იაპონელები მაინც ცდილობდნენ ამ პრობლემის მოგვარებას და მოდიფიცირებულ ძრავებში ნავთობის დამატებითი არხი გამოიყენეს.

ბენზინის ძრავი 1.6 THP Peugeot და Citroen

არც ისე კარგად გამოვიდა და 1.6 THP ბენზინის ძრავა, რომელსაც ფრანგები Peugeot-ისა და Citroen-ისგანშექმნილია გერმანული BMW-ს სპეციალისტებთან ერთად. თავდაპირველად, ეს ელექტრული ბლოკი და ის დამონტაჟდა პირველი სერიის BMW-ზე, Mini Cooper S-ზე და PSA კონცერნის თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელზე, დაიმსახურა ბევრი მაამებელი მიმოხილვა. თუმცა, შემდეგ გაირკვა, რომ ეს ძრავა მიდრეკილია ამწე ლილვის საკისრების ნაადრევი ცვეთისკენ, რაც, უფრო მეტიც, შეიძლება კიდევ უფრო აჩქარდეს ძრავის ზეთის დაბალი დონით ხანგრძლივი მართვისას. დაამატეთ აქ ელექტრონიკის და სარქვლის დროის სისტემის გაუმართაობა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ხშირად, ტურბო დამტენის როტორის დაზიანება ხდება 1.6 THP ძრავებში. და ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ძალიან დაბალ გარბენზე ხდება. ამ ფონზე, დროების მექანიზმის გაჭიმვის ჯაჭვის პრობლემები აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.

TSI ოჯახის ძრავები (1.2 და 1.4 ლიტრი) Volkswagen

ჯაჭვი ასევე გაჭიმულია Volkswagen-ის TSI ოჯახის ძრავებში (1.2 და 1.4 ლიტრი).და თუ არ ჩქარობთ მის შეცვლას, მაშინ სავსებით შესაძლებელია ძრავის კაპიტალური რემონტის მიღწევა. გარდა ამისა, ტურბინასთან დაკავშირებული პრობლემები ხშირად შეინიშნება TSI ძრავებში დეფექტური სარქვლის გამო. ზოგიერთ მანქანაზე კი საერთოდ დაფიქსირდა დგუშის დამწვრობის შემთხვევები. თუმცა ფოლკსვაგენმა ძალიან სწრაფად უპასუხა წარმოშობილ პრობლემებს და უკვე 2012 წელს წარმოადგინა ძრავის ახალი ვერსია (EA211 სერია). მასში დროის ჯაჭვის ამძრავი შეიცვალა გაცილებით ნაკლებად პრობლემური ღვედით.

სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 1.0 R3 Opel

ისე, ყველაზე სამწუხარო ამ მომენტში შეიძლება ამოიცნოთ სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 1.0 R3 Opel-ისგან,რომელიც დამონტაჟდა Opel Corsa C და Agila მოდელებზე. ეს ენერგობლოკი არა მხოლოდ გამოირჩევა საკმაოდ უხეში მუშაობით და დაბალი სიმძლავრით, ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ცუდია საიმედოობის თვალსაზრისით. გაუმართავი აალების კოჭები და ძრავის კონტროლის განყოფილება, ზეთის და გამაგრილებლის გაჟონვა შორს არის იმ ყველაფრისგან, რასთანაც უნდა გაუმკლავდეთ ამ ელექტრული ერთეულის მქონე მანქანების მფლობელებს. ზოგიერთი მათგანისთვის ეს ყველაფერი გრეხილი ლაინერებით და გატეხილი დროის ჯაჭვით დასრულდა. 1.0 R ძრავის გარკვეულ მინუსს ასევე შეიძლება ეწოდოს ის ფაქტი, რომ იგი დამონტაჟდა ექსკლუზიურად ხელმისაწვდომ პატარა მანქანებზე. შედეგად, ახლა ასეთი ელექტროსადგურის კაპიტალური შეკეთების ღირებულება შეიძლება აღემატებოდეს თავად მანქანის ღირებულებას. არის რაღაც საფიქრალი!

ყველამ იცის, რომ ერთხელ, შორეულ 80-90-იან წლებში, იყო "მილიონერი" ძრავები, რომლებიც ერთგულად ემსახურებოდნენ ასობით ათასი კილომეტრი. ასე რომ, სინამდვილეში ასეა - ჩვენ მათი რეიტინგი არც ისე დიდი ხნის წინ გავაკეთეთ. მაგრამ „მილიონერების“ საქმის ღირსეული გამგრძელებლები დღესაც არიან.

რატომღაც ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. იარე სამი წელი, გაიყიდა და წავიდა ახალზე. მაგრამ ეს მაინც გადაჭარბება და განზოგადებაა. მართლაც, არის წარუმატებელი ძრავები, მაგრამ ეს ბაზრის მხოლოდ ნაწილია. ადამიანები ფლობენ მანქანებს 5-7 ან თუნდაც 10 წლის განმავლობაში და, საშინლად რომ ვთქვათ, ყიდულობენ მათ მეორად! ასე რომ, საიმედო ძრავები არსებობს. კითხვა: როგორ მოვძებნოთ ისინი?

რა მანქანა და რა ძრავით ვიყიდო, რომ არა მხოლოდ არ გაფუჭდეს საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, არამედ არ მოხვდეს გაწვევის კამპანიებში, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ სახარჯო მასალას და სპეციალურ სერვის აღჭურვილობას. ის ბედნიერად დარბოდა, თუმცა უფრო ნელა, ცოტა მეტ საწვავს მოიხმარდა, ვიდრე უფრო პროგრესული ძმები.

რენო 1.6 16v K4M

მანქანების სხვადასხვა კლასს ჰყავს საკუთარი ლიდერები და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანები არ არის შესაფერისი მკაცრი სამუშაო პირობებისთვის, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ლიდერები და ჩამორჩენილები მოვლის საჭირო რაოდენობის და მარცხის ალბათობის თვალსაზრისით.

მცირე კლასი

დავიწყოთ B + კლასით, რადგან ეს ზომა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია რუსეთში. სეგმენტი სწრაფად ვითარდება და მასში არის მრავალფეროვანი მანქანები: როგორც ჩვენი Kalina-Grants, ასევე უცხოური მანქანები ყველა გემოვნებისა და ბიუჯეტისთვის. თითქმის ყველა მანქანა არის უკიდურესად პრაქტიკული და არ არის დატვირთული სპეციალური ინოვაციებით. მაგრამ ეს მხოლოდ რუსეთშია; საზღვარგარეთ, ასეთი მანქანები ხშირად აღჭურვილია უფრო მოწინავე ძრავებით. საბედნიეროდ, "იმპორტირებული" მანქანები ცოტაა, ამ სეგმენტის მანქანების უმეტესობამ დიდი ხანია გაიდგა ფესვი რუსეთის მიწაზე და აქ იწარმოება, ან სპეციალური რუსული კონფიგურაციებით არის მიწოდებული.

უდავო ლიდერი არის K7M ძრავა Renault-სგან. საიმედოობის რეცეპტი მარტივია: გადაადგილება 1.6 ლიტრი და მხოლოდ რვა სარქველი, არანაირი გართულება. დროის ქამარი, ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, თუჯის უბრალო ბლოკი, უბრალო აალების მოდული, საერთოდ არ არის „ახალი“ ნივთები. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია "ხალხურ" Logan-სა და Sandero-ზე და დიდ უბედურებას არ იწვევს. უბრალოდ გასატეხი არაფერია და ოსტატობა შესანიშნავია.

მეორე და მესამე ადგილები, ალბათ, უნდა მიენიჭოს VAZ-21116 და Renault K4M ძრავებს. პირველი ძრავა ასევე არის 1.6 და რვა სარქველიანი, მარტივი და საიმედო. მაგრამ ზოგჯერ აშენების ხარისხი, გაყვანილობის ხარისხი მარცხდება და მექანიკური ტრანსმისიით მანქანები არ არის ყველაზე საიმედო, რადგან ყუთი არ არის გათვლილი გაზრდილი ბრუნვისთვის.

Renault-ის თექვსმეტსარქველიანი K4M ძრავა ცოტა უფრო რთული და ცოტა უფრო ძვირია. არც ისე ადვილია მაღალი ტვირთის გადატანა. მაგრამ ისინი მას აყენებენ არა მარტო Logan-ზე, არამედ Duster-ზე, Megane-ზე, Kangoo-ზე, Fluence-ზე და სხვა მანქანებზე.

Საშუალო კლასი

C- კლასში უკვე არის ერთ-ერთი ლიდერი საიმედოობით - ეს არის აღნიშნული K4M Renault-დან. მაგრამ მანქანები გარკვეულწილად მძიმეა, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები უფრო ხშირია, რაც ნიშნავს, რომ ენერგიის მოთხოვნები ოდნავ მაღალია. 1.6 ძრავას აშკარად ექნება უფრო დაბალი რესურსი, ვიდრე 1.8 და 2 ლიტრი მოცულობის ძრავებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ღირს ცალკე ჯგუფში 1.6 ძრავის ხაზგასმა მათთვის, ვისაც სწრაფი ტარება არ სჭირდება.

C- კლასის მანქანებისთვის ალბათ უმარტივეს, ყველაზე იაფ რესურს ძრავას შეიძლება ეწოდოს ძალიან პატივცემული Z18XER. დიზაინი ყველაზე კონსერვატიულია, გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია ფაზის გადამყვანები და რეგულირებადი თერმოსტატი. დროის ქამარი, მარტივი ინექციის სისტემა და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. 140 ძალის სიმძლავრე საკმარისია ისეთი რთული მანქანების კომფორტული გადაადგილებისთვის, როგორიცაა Opel Astra J და Chevrolet Cruse, ასევე Opel Zafira მინივენი.

საიმედოობის თვალსაზრისით მეორე ადგილი შეიძლება მიენიჭოს Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 ძრავების სერიას. ეს ორლიტრიანი ძრავები ცნობილი Mitsubishi 4G63-ის მემკვიდრეები არიან, მათ შორის საიმედოობის თვალსაზრისით. არა დროის ფაზების რეგულირების დროის სისტემის გარეშე და მის დისკში არის სრულიად საიმედო ჯაჭვი. მარტივი ენერგეტიკული სისტემა და კარგი აშენების ხარისხი, მაგრამ დროის ჯაჭვის წამყვანი უფრო რთული და ძვირია, ხოლო თავად ძრავა შესამჩნევად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია, ასე რომ მხოლოდ მეორე ადგილზეა. თუმცა, ძრავების სიმძლავრე შესამჩნევად მაღალია, ყველა 150-165 ცხ.ძ. ეს საკმარისზე მეტია ნებისმიერი C კლასის მანქანისთვის ნებისმიერი დატვირთვით, გზატკეცილზე და ქალაქში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და "მექანიკით". ასეთი ძრავები დამონტაჟდა მანქანების უზარმაზარ რაოდენობაზე, მათ შორის Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer და სხვა მანქანები და კროსოვერები უმაღლესი კლასის: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 და Kia Optima.

Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავამ შეიძლება მოიპოვოს მესამე ადგილი. ეს ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, 2005 წლიდან იწარმოებოდა და დიზაინშიც 80-იანი წლების F სერიის „დიდებულ წინაპრებს“ უბრუნდება. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმში და ზომიერ ფორსირებაშია. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ნაკლებად საიმედო ცილინდრის თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი მაინც იჭიმება, მაგრამ მაინც საშუალებას გაძლევთ გაცვალოთ სამასი ათასი კილომეტრი ფრთხილად მუშაობით და სათადარიგო ნაწილების ფასი არ ცდება მასშტაბებს.

უმცროსი ბიზნეს კლასი

D + სეგმენტში ასევე პოპულარულია ორლიტრიანი ძრავები C- კლასის საიმედოობის ლიდერებიდან და აქ ისინი კარგად გამოიყურებიან, რადგან მანქანების მასა არც ისე განსხვავდება. მაგრამ რთული და "პრესტიჟული" მაღალი სიმძლავრის ძრავები უფრო პოპულარულია.

ძრავა 2AR-FE 165-180 ცხ.ძ და სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრი დამონტაჟებულია D + სეგმენტის ერთ-ერთ ბესტსელერზე, Toyota Camry-ზე და უდავოდ არის ყველაზე გავრცელებული და საიმედო ძრავა თავის კლასში. ისინი დამონტაჟებულია როგორც RAV4 კროსოვერებზე, ასევე Alphard მინივენებზე. ძრავა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ წარმატების გასაღები არის ტოიოტას მანქანების მუშაობის ხარისხი და ხშირი მოვლა.

მეორე ადგილს დამსახურებულად იღებენ G4KE / 4B12 ძრავები Hyundai / Kia / Mitsubishi-სგან. ამ ძრავებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი და სიმძლავრე 176-180 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია Kia Optima-ზე, Hyundai Sonata-ზე, ბევრ სხვა სამგზავრო მოდელზე და Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser კროსოვერების გალაქტიკაზე. დიზაინი ახლოსაა G4KD / 4B11 ძრავებთან და ანალოგიურად ისინი არიან საიმედო Mitsubishi ძრავების მემკვიდრეები. დიზაინი ყოველგვარი განსაკუთრებული დახვეწის გარეშე პირდაპირი ინექციის, დროის ჯაჭვის ამძრავის პლუს ფაზის გადამრთველების სახით. ენერგიისა და რესურსის კარგი მარაგი, არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები - ეს არის წარმატების გასაღები.

მაგრამ მესამე ადგილი არ იქნება. ევროპულ მანქანებზე ტურბო ძრავები შესამჩნევად უფრო რთული სამართავი და პოტენციურად უფრო დაუცველია. შედარებით საიმედო ტურბოდიზელები კვლავ საჭიროებენ მომსახურების მაღალ ხარისხს. მესამე ადგილი კი საკმაოდ მარტივ ერთეულებს იკავებს, მაგალითად, უკვე ნახსენები Z18XER Opel Insignia-ზე ან Duratec Ti-VCT Ford Mondeo-ზე და თუ საკმარისი ძალა გაქვთ და მშვიდად მართავთ, მაშინ ისინიც ყველაზე იაფები იქნებიან. მუშაობა.

უფროსი ბიზნეს კლასი

პრესტიჟული E კლასის სედანები არ არის იაფი მანქანები და ამ კლასის ძრავები რთული და ძლიერია. და ხშირად ისინი ვერ დაიკვეხნიან განსაკუთრებული საიმედოობით. მაგრამ მათ შორისაც არის ლიდერები და დანაყოფები მაღალი საიმედოობით.

ისევ ტოიოტა ლიდერობს, უფრო სწორად ლექსუსი, მაგრამ იცით, რომ კომპანია არსებითად ერთია? 2GR-FE და 2GR-FSE სერიების 3.5 ძრავები დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და Lexus RX მდიდრულ ჯიპებზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონისა, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ თავის კლასში.

მეორე ადგილს დამსახურებულად იკავებს ვოლვო თავისი ინლაინ „ექვსი“ B6304T2 3 ლიტრიანი მოცულობით. ჩვენს რეიტინგში პირველი ტურბო ძრავა კიდევ უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე დიზელის ძრავები ექსპლუატაციაში. ძირითადად, დიზაინის პატივცემული ასაკის გამო, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და შედარებით დაბალი ტექნიკური ხარჯები.

სამწუხაროდ, ბუნებრივად ასპირირებული 3.2 აღარ არის ხელმისაწვდომი, ის უდავოდ უფრო საიმედოა და შეუძლია ამ კატეგორიაში პირველი ადგილის მოპოვება. წარმატების საიდუმლო ძრავების მოდულურ დიზაინშია. ეს ოჯახი იწარმოება 1990 წლიდან დღემდე ოთხ, ხუთ და ექვს ცილინდრიან ვერსიებში. დიზაინის უწყვეტი გაუმჯობესება და ძრავების ექსპლუატაციის მდიდარი გამოცდილება კარგ გავლენას ახდენს ოპერაციის საიმედოობაზე და ღირებულებაზე.

მესამე ადგილზე მყოფი Infiniti-სთვის ამ კლასში Q70 მოდელი თამაშობს VQVQ37VHR სერიის ლეგენდარულ „ექვსს“ 3.7 ლიტრი მოცულობით და 330 ცხ.ძ. წარმატების გასაღები ამ შემთხვევაშიც არის შესრულების ხარისხი, ძრავების სერიის დიდებული და ხანგრძლივი ისტორია და გავრცელება. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა სპორტულ Nissan 370Z-ზე და QX50 და QX70 SUV-ებზე და პატარა Q50 სედანზე.

აქ რეიტინგს ნუ ელი. F-კლასის მანქანა არასოდეს არ არის იაფი, ამ დონის თანამედროვე მანქანა შეიცავს ბოლო წლების ყველა მიღწევას, ყველა ყველაზე რთულ და ძვირადღირებულ აღჭურვილობას. რა თქმა უნდა, მათ ჰყავთ თავიანთი ლიდერები და მათი აუტსაიდერები, მით უმეტეს, რომ გერმანული აღმასრულებელი სედანები იწარმოება ძალიან საიმედო დიზელის ძრავებით, ხოლო კორეული და იაპონური პრემიუმ ბრენდები ფოკუსირებულია ბენზინის ძრავების საიმედოობაზე და გარანტიაზე. მაგრამ ძნელია მათ შორის არჩევანის გაკეთება და აზრი არ აქვს, ამ კლასში თამაშის სხვა წესებია.

ყველამ იცის, რომ ერთხელ, შორეულ 80-90-იან წლებში, იყო "მილიონერი" ძრავები, რომლებიც ერთგულად ემსახურებოდნენ ასობით ათასი კილომეტრი. ასე რომ, სინამდვილეში ასეა - ჩვენ შევადგინეთ ისინი არც ისე დიდი ხნის წინ. მაგრამ „მილიონერების“ საქმის ღირსეული გამგრძელებლები დღესაც არიან.

რატომღაც ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. იარე სამი წელი, გაიყიდა და წავიდა ახალზე. მაგრამ ეს მაინც გადაჭარბება და განზოგადებაა. მართლაც, არსებობს, მაგრამ ეს ბაზრის მხოლოდ ნაწილია. ადამიანები ფლობენ მანქანებს 5-7 ან თუნდაც 10 წლის განმავლობაში და, საშინლად რომ ვთქვათ, ყიდულობენ მათ მეორად! ასე რომ, საიმედო ძრავები არსებობს. კითხვა: როგორ მოვძებნოთ ისინი?

რენო 1.6 16v K4M

მცირე კლასი

Საშუალო კლასი

ფოტოზე: ძრავა Opel Astra J

Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავამ შეიძლება მოიპოვოს მესამე ადგილი. ეს ორლიტრიანი ბენზინის ძრავა საკმაოდ დიდი ხანია, 2005 წლიდან იწარმოება და დიზაინის თვალსაზრისითაც 80-იანი წლების F სერიის „დიდებულ წინაპრებს“ უბრუნდება. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმში და ზომიერ ფორსირებაშია. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ნაკლებად საიმედო ცილინდრის თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი მაინც იჭიმება, მაგრამ მაინც საშუალებას გაძლევთ გაცვალოთ სამასი ათასი კილომეტრი ფრთხილად მუშაობით და სათადარიგო ნაწილების ფასი არ ცდება მასშტაბებს.

უმცროსი ბიზნეს კლასი

ფოტოში: ძრავა Toyota Camry-სგან

უფროსი ბიზნეს კლასი

ისევ ტოიოტა ლიდერობს, უფრო სწორად ლექსუსი, მაგრამ იცით რა კომპანიაა? 2GR-FE და 2GR-FSE სერიების 3.5 ძრავები დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და Lexus RX მდიდრულ ჯიპებზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონისა, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ თავის კლასში.

მეორე ადგილს დამსახურებულად იკავებს ვოლვო თავისი B6304T2 ხაზოვანი „ექვსით“ 3 ლიტრიანი მოცულობით. ჩვენს რეიტინგში პირველი ტურბო ძრავა კიდევ უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე დიზელის ძრავები ექსპლუატაციაში. ძირითადად, დიზაინის პატივცემული ასაკის გამო, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და შედარებით დაბალი ტექნიკური ხარჯები.

Infiniti-სთვის, რომელიც მესამე ადგილზეა, ამ კლასში Q70 მოდელი თამაშობს VQVQ37VHR სერიის ლეგენდარულ „ექვსს“ 3.7 ლიტრი მოცულობით და 330 ცხ.ძ. წარმატების გასაღები ამ შემთხვევაშიც არის შესრულების ხარისხი, ძრავების სერიის დიდებული და ხანგრძლივი ისტორია და გავრცელება. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა სპორტულ Nissan 370Z-ზე და QX50 და QX70 SUV-ებზე და პატარა Q50 სედანზე.

ფოტოში: ძრავა Infiniti Q70-დან

E კლასის მანქანების სია არასრული იქნება, თუ არ აღვნიშნავთ ევროპული ქალაქების შეუცვლელ ატრიბუტს - დიზელის Mercedes E კლასის W212-ის უკანა მხარეს და OM651 ძრავით. დიახ, ეს არის ტურბოდიზელი, მაგრამ მისი ყველაზე სუსტი ვერსიით, ჩვეულებრივი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, მას შეუძლია მინიმალური პრობლემების მოტანა ექსპლუატაციაში. დიახ, შეუძლებელია ასეთი მანქანის სრული სერვისი დილერის სერვისის გარეშე, მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მარტივი კონფიგურაციები და თუნდაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, საოცრად საიმედოა, ტყუილად არ არის, რომ ევროპული ტაქსი ბევრისთვის დიზელია. იეშკა”.