საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსი და საშუალო ინჟინერია. ანალიტიკა

ევროპაში ბირჟაზე ვაჭრობა დასრულდა წამყვანი ინდექსების ზრდით. ევროპის დიდმა მაჩვენებლებმა ექვსწლიან სიმაღლეს მიაღწიეს. ამ ზრდის ერთ – ერთი „ლოკომოტივი“ იყო მსოფლიოში მეხუთე უდიდესი გერმანულ – ამერიკული საავტომობილო კონცენტრაცია DaimlerChrysler. მისი აქციები გაიზარდა 3.6% მას შემდეგ, რაც გავრცელდა ინფორმაცია, რომ კომპანია გეგმავს გაყიდვას აშშ-ს განყოფილების Chrysler– ის დანაკარგები.

ინფორმაცია, რომ მსოფლიოში ყველაზე მსხვილი ავტომობილების მწარმოებელი General Motors აწარმოებს მოლაპარაკებებს DaimlerChrysler- თან შეშფოთებასთან დაკავშირებით Chrysler– ის ერთეულის შეძენის შესახებ, გასული კვირის ბოლოს გამოჩნდა. როიტერის ცნობით, ავტო გიგანტმა DaimlerChrysler- მა მიიღო რამდენიმე განცხადება კომპანიისგან, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან Chrysler Group- ის შეძენით. კერძოდ, ბრიტანულმა Sunday Times– მა პოტენციურ მყიდველთა შორის დაასახელა სამხრეთ კორეული Hyundai Motor, რომელიც დაინტერესებულია შეერთებულ შტატებში Chrsyler– ის დილერის ქსელებზე წვდომის გზით. ამასთან, სეულში Hyundai Motor- ის სპიკერმა უარყო ეს ინფორმაცია.

ზოგადი მოტორსის მიერ Chrysler- ის შეძენის შემთხვევაში, ეს გარიგება მოწმობს ცვლილებებზე არამარტო ამერიკულ ავტო ინდუსტრიაში, არამედ ზოგადად შეერთებული შტატების საბაზრო ტრადიციებში, ექსპერტები ამბობენ, რადგან Chrysler იყო ერთადერთი კომპანია ქვეყნის ისტორიაში, რომელიც სახელმწიფომ 20 წლის წინ დანგრევისგან იხსნა. .

1998 წელს გერმანელი Daimler- ისა და ამერიკელი Chrysler- ს გაერთიანებას უწოდეს "მოხერხებულობის ქორწინება". დღეს, როდესაც კრიზლერმა გამოაცხადა მილიარდობით ზარალი, გაერთიანების შემდეგ, მესამედთან დაკავშირებით, შტუტგარტის პარტნიორები საუბრობენ იმაზე, რომ სურთ განიხილონ მისი რესტრუქტურიზაციის რაიმე შორს მიმავალი სტრატეგიული ვარიანტი. მარტივად რომ ვთქვათ, გერმანული მხარე მზადაა ყოველ ფასად გაათავისუფლოს ამერიკელი პარტნიორი.

DaimlerChrysler- ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დიტერ ზეტშემ განმარტა, რომ ისინი განიხილებენ "ყველა ვარიანტს, რომ იპოვონ საუკეთესო გადაწყვეტილება ორივე კომპანიისთვის". 1999 წელს, როდესაც დასრულდა Daimler- სა და Chrysler- ის შერწყმა, ამ უკანასკნელის წილი აშშ-ს ბაზარზე 19% იყო. ახლა იგი დაეცა 12.9% -მდე.

ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მთავარი ამერიკელი ავტომწარმოებლების ლიდერები, როგორიცაა GM, Ford ან Chrysler, კვლავ უარს ამბობენ კონკურენციის აღიარებაზე იმ ფორმით, რომელშიც ის რეალურად არსებობს. პროფკავშირების არჩევის სურვილთან ერთად, ეს აშკარად აყენებს ამერიკულ ავტო ინდუსტრიას დაქვემდებარებაშია უცხოელ მწარმოებლებთან შედარებით.

ასე ფიქრობს და მერილენდის უნივერსიტეტის ბიზნესის სკოლის პროფესორი პიტერ მორისივინც კომენტარი გაუკეთა რადიო თავისუფლების მდგომარეობას.

რატომ აღმოჩნდა შერწყმა ნაკლებად წარმატებული, ვიდრე, ვთქვათ, იგივე რეცეპტით, ფრანგული რენოსა და იაპონელი ნისანის მსგავსი ალიანსით?
- თავიდანვე დეიმლერისა და ქრიზლერის შერწყმა უაზრო იყო. ორივე კომპანიამ გამოიმუშავა და განაგრძო პროდუქციის წარმოება მაღალი ხარჯებით. Daimler აკეთებს ძვირადღირებულ მანქანებს, Chrysler ძირითადად საშუალო კლასის მანქანებია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. დაიმლერმა ვერ შეძლო ხარისხის გაუმჯობესება და ხარჯების შემცირება გერმანიაში არსებულ ქარხნებში, იმავე ზომით მან ვერ შეძლო ამის გაკეთება ქრიზლერის მიმართ.
Renault-Nissan- ის ტანდემთან მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ამ უკანასკნელის დაბალი შრომითი ხარჯები, რადგან მისი მუშები არ არიან დაკავშირებული ასოცირებული საავტომობილო მუშაკთა უმსხვილეს პროფკავშირულ გაერთიანებასთან. ამ კავშირში ასევე წარმოდგენილია Daimler და Chrysler. შედეგად, მათი შრომითი ხარჯები ორჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე Nissan– ს.
კოლექტიური შრომითი ხელშეკრულება აფერხებს საუკეთესო გაყიდვადი მანქანების წარმოებას. საავტომობილო კავშირი არ არის მიდრეკილი მოქნილი, როდესაც საქმე ეხება დათმობების მიღებას, რაც აუცილებელია გლობალური შრომის ბაზარზე კომპანიის პერსონალის კონკურენტუნარიანობის გასაზრდელად.

- რა არის ინტერესი General Motors Chrysler– ის მიმართ?
- Chrysler და General Motors- ის კომბინაცია არ მოუტანს აშკარა სარგებელს. ორივე კომპანია, როგორც მთლიანობაში, ცოტა ზრუნავს შრომის ხარჯების შემცირებაზე, ცოტათი აკეთებენ კავშირის გავლენის შესამცირებლად და დაკარგეს მასობრივი ამერიკული მყიდველის ნდობა. General Motors- ისა და Chrysler- სთვის, შეიძლება ჰქონდეს აზრი, რომ ითანამშრომლონ ისეთ სფეროებში, როგორიცაა ახალი ძრავების შემუშავება და ტრანსმისია, რადგან Toyota- ს გარდა არცერთ კომპანიას არ შეუძლია მხოლოდ შეძლოს ამგვარი მოვლენების ფუფუნება. ამასთან, ოპერატიულ-წარმოების შერწყმა, რაც, ვთქვათ, საერთო მოდელის პლატფორმის შემუშავებას გულისხმობს, რომ Chrysler მოდელები ზედმეტად გამოიყურებოდეს GM Chevrolet- ისა და Buicks– ისგან და მყიდველები აშინებს კომბინირებული კომპანიის პროდუქტებს. ასეთი კომპანია გამოიყენებს ნაკლებად სპეციფიკურ საბაზრო წონას, ვიდრე მთლიანობაში ორი ცალკეული კომპანია.

”მაგრამ მინიმუმ შესაძლებელი იქნება ათასობით ადამიანი დაუბრუნდეს სამუშაო ადგილებს, ვისი ქრიზლერი აპირებს ცეცხლის გაჩენას?”
- General Motors– თან შერწყმა არ მისცემს Chrysler– ს 13 ათასი სამუშაოს დაზოგვას. პირიქით, შერწყმა გულისხმობს კიდევ უფრო მეტ შემცირებას. ამ ორი კომპანიის კონკურენციის ერთადერთი გზა არის თანამშრომლებისთვის დაბალი ხელფასის გადახდა, უზრუნველყოფა
უფრო მოკრძალებული სარგებელი, უფრო მაღალი პროდუქტიულობის მისაღწევად, უფრო მოქნილი სამუშაო გრაფიკი.
და თუ კავშირს არ სურს, რომ მის წევრებს ავტო ინდუსტრია დაეტოვებინათ სხვა სექტორებში, იგი უნდა შეთანხმდეს მათი უფლებების შემცირებაზე, ხელფასების ზრდის შეფერხებაზე და შექმნას უფრო ხელსაყრელი პირობები კომპანიების განვითარებისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრია გააგრძელებს სამუშაოების დაკარგვას.

გერმანულ შეშფოთებას "ბენზ-დაიმლერი", რომლის ძირითადი საქმიანობა ავტომობილების წარმოებაა, დიდი ხნის ისტორია აქვს. იგი წარმოიშვა ორი კომპანიის შერწყმის დროს. ერთი იყო ბენზი, ხოლო მეორე Daimler-Motor Gözzellschaft. მათი ისტორიის დასაწყისში ეს მწარმოებლები ცალკე განვითარდნენ. ამავე დროს, კომპანიები, რომლებმაც შექმნეს K. Benz და G. Daimler, ძალიან წარმატებული იყვნენ. თუმცა, 1926 წელს მოხდა მათი კავშირი. ასე დაიწყო Daimler-Benz– ის შეშფოთების ისტორია. დღეს, ეს გერმანელი ავტომწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისია შტუტგარტში, ავრცელებს ცნობილ Mercedes ბრენდს.

ავტომობილების ახალი ერა

ბევრმა ჩვენგანმა კარგად იცის ეს სახელი. ეს გერმანელი ინჟინერი და გამომგონებელი სამართლიანად ითვლება მანქანების წარმოების პიონერად. ბენზი გამოვიდა 1885 წელს. გერმანელმა ინჟინერმა არა მხოლოდ შეიმუშავა, არამედ ააშენა მსოფლიოში პირველი ბენზინის მანქანა, რომელსაც შიდა წვის ძრავა ეხმარება.

მან მიიღო შთამომავლობის პატენტი 1886 წლის 29 იანვარს. ეს თარიღი ჯერ კიდევ საავტომობილო ეპოქის დასაწყისია.

ახალი კომპანიის შექმნა

სამი წლის შემდეგ, გერმანელი ინჟინრის გამოგონება პარიზში იქნა წარმოდგენილი. სწორედ აქ მოხდა, რომ 1889 წელს გაიმართა საავტომობილო გამოფენა, რომელზეც ასევე იყო წარმოდგენილი კომპანია Daimler- ის პროდუქტები. სამწუხაროდ, ამის შემდეგ გაყიდვები არ გაიზარდა. ყველაფერი შეიცვალა 1890 წელს, როდესაც მრავალი გერმანული კომპანია დაინტერესდა ბენზნის ავტომობილების წარმოებით. შემდეგ დაარსდა კომპანია, რომელიც მხოლოდ მის ტრეფიკინგს ქმნიდა.

მომდევნო წლებში, გერმანელმა გამომგონებლებმა არ შეწყვიტეს მუშაობა ახალ პროექტებზე. მისი ძალისხმევის შედეგი იყო 2-ცილინდრიანი ჰორიზონტალური ძრავის განვითარება. 1900 წლისთვის კომპანია "ბენზმა" დიდი პოპულარობა მოიპოვა მომხმარებელთა შორის. ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ მის მიერ წარმოებულ მანქანებს ჰქონდათ მაღალი სპორტული შედეგი.

გოთლიბ დაიმლერი

ეს ცნობილი ინდუსტრიული დიზაინერი და ინჟინერი ასევე არის ხატწერის ფიგურა საავტომობილო ინდუსტრიაში. გოტლიბ დაიმლერმა, ბიზნეს პარტნიორთან ვილჰელმ მაიბახთან ერთად, დააფუძნა მცირე ძრავის წარმოება. იგი მდებარეობდა ქალაქ კანსტადტში.

მხოლოდ საკუთარი თეორიული გამოთვლების საფუძველზე, დაიმლერმა შექმნა ერთცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ნახევარი ცხენის ძალა. ცნობილი ინჟინერი არ ენდობოდა ელექტროენერგიის ენერგიას. სწორედ ამიტომ მან აღჭურვა თავისი ძრავა უგულებელყოფით, რომლის პრინციპი ძალიან ჰგავს თანამედროვე დიზელის ძრავებში ნაპოვნი.

ახლად გამოგონილი მექანიზმი დამონტაჟდა სპეციალურად შექმნილი ხისგან დამზადებულ ორბორბლიან ერთეულზე. ეს იყო პირველი მოტოციკლი ისტორიაში.

1889 წელს Daimler- ის და Maybach- ის კომპანიამ თითქმის ნულიდან ააშენა თავისი პირველი მანქანა. უფრო მეტიც, პირველად, სხვა მანქანების ნაწილები არ გამოიყენებოდა ახალ მანქანაში. პირველი დაიმლერის მანქანამ შეძლო სიჩქარე საათში ათ მილში.

1890 წელს დააარსეს Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). ამავე პერიოდში შეიქმნა მისი ლოგო ცნობილი სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის სახით. ბრენდის ლეგენდის თანახმად, ეს ნიშანი გულისხმობდა ყველაზე ძლიერ და საუკეთესო ძრავას ჰაერში, ხმელეთზე და წყალში.

კომპანიის განვითარების ახალი ეტაპი

ცნობილი გამომგონებელი და ხელმძღვანელი DMG გარდაიცვალა 1900 წელს. მისი გარდაცვალების შემდეგ საოჯახო ბიზნესი განაგრძო ვაჟმა პავლემ. მან კომპანიის მენეჯმენტი აიღო.ძალიან ინჟინრად, მან ახალი მანქანის შექმნა დაიწყო. ამ მანქანაში, ყველა ნაწილის ჩვეულებრივი მოწყობა იყო გათვალისწინებული.

ასე რომ, რადიატორი და ძრავა დამონტაჟეს ქუდის ქვეშ, ხოლო წამყვანი ხდებოდა უკანა ბორბლებზე გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. მანქანაში დამონტაჟდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე შეადგენდა 35 ცხენის ძალას. ეს მოდელი ორადგილიანი სარბოლო მანქანა იყო და კომპანიის სახელი ავსტრიელი თანამონაწილე - მერსედესის სახელი მიიღო. ამ მანქანას გააჩნდა ფართო წამყვანი ბაზა, დაბალი სიმძიმის ცენტრი და მიდრეკილი საჭე. მისი კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება იყო უფრო მაგარი „თაფლობისფერი“. დანაყოფი იწონიდა 900 კილოგრამს და შეეძლო სიჩქარის მიღწევა საათში 80 კილომეტრამდე.

ძალების შეერთება

გარკვეულ დრომდე, ბენზისა და დაიმლერის სახელები უკავშირდებოდა სხვადასხვა კომპანიას, რომლებიც ერთმანეთს ეჯიბრებოდნენ. ამასთან, პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ პერიოდი რთული გახდა ორივე ფირმისთვის. ეს იყო დრო, როდესაც ავტომობილების გაყიდვები ყველაზე დაბალ დონეზე დაეცა. სიტუაციის გამოსწორების მიზნით, მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს ძალების გაერთიანება. 1924 წელს კომპანიები შეთანხმდნენ, რომ დასრულდნენ კონკურენცია და დაიწყონ თანამშრომლობა. ორი წლის შემდეგ მოხდა შერწყმა. მსოფლიო ბაზარზე ახალი კომპანია გამოჩნდა - Daimler-Benz AG. ეს თანამშრომლობა საკმაოდ ძლიერი და გრძელი იყო საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. მანქანების წარმოება კომპანია "Benz-Daimler" მიერ განხორციელდა 1998 წლამდე.

ერთობლივი მოდელები

მისი არსებობის პირველივე დღიდან ახლად შექმნილმა კომპანიამ დაიწყო ენერგიული მოღვაწეობა. Mercedes-Benz არის ახალი ბრენდი, რომელიც მომხმარებელს წარუდგინა.

ახლადშექმნილი კომპანია "ბენზ-დაიმლერის" მიერ გამოშვებული პირველი მანქანა იყო ავტომობილების ბრენდი K. ეს დანაყოფი აღჭურვილია ძრავით, რომელსაც ჰქონდა 160 ცხენის ძალა, რომლის მოცულობა 6.2 ლიტრი იყო. შემდეგი, ბაზარზე Mercedes SSK და SSKL შემოიტანეს. ამ ორი მოდელის დიზაინერი იყო ჰანს ნიბელი.

გარდა ამისა, სპორტული ავტომობილების შეშფოთების გარდა, ბენზ-დაიმლერმა მომხმარებლებს შესთავაზა კონვერტირებადი, აგრეთვე მასობრივი წარმოების მანქანები სხეულით, რომლებიც ადაპტირებულია მიტინგზე.

წარმატებული სამუშაო

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე, გერმანულმა ინდუსტრიულმა კომპანიამ მოახერხა მრავალი მოდელის გამოშვება, რამაც მომხმარებელთა შორის დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ეს არის Mercedes SSK. იგი გამოვიდა 1930 წელს. პოპულარული იყო Mercedes 770 მოდელი, რომელმაც 1934 წელს დაინახა შუქი, ასევე გამოვიდა პირველი მანქანა დიზელის ძრავით.

მაგრამ განსაკუთრებული დიდება გადავიდა მოდელის 18-80 წამლების მიმართ. ეს არის მერსედესი, რომელიც ცნობილია როგორც Nürburg 460. ამ მანქანაში გამოშვება, რომელიც აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი ძრავით, განხორციელდა 1928 წელს. ამ ავტომობილის მაქსიმალური ძრავა იყო 80 ცხენის ძალა. ძრავის სიჩქარე ამავე დროს წუთში 3400 იყო.

30-იან წლებში დაარსდა 500K და 540K ბრენდების როსტერის მანქანების წარმოებაც. 1936 და 1940 წლებს შორის, მასიური წარმოებული იყო Mercedes 260D- ის პირველი დიზელის მოდელი. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ძრავის სიმძლავრით 45 ცხენის ძალა და ჰქონდა მოცულობა 2.5 ლიტრი.

1937 წელს კომპანიის მოდელმა 320 კომპანიამ შემოგვთავაზა ორი ვერსია - კონვერტირებადი და კუპე. ამ მანქანების ზოგიერთს, რომლებსაც ჰქონდათ 3.4 ლიტრიანი ძრავა, მათი განაცხადი აღმოაჩინეს გერმანიის ჯარში. ამ პერიოდში, კომპანიების გარდა, კომპანიამ დაიწყო სატვირთო მანქანების წარმოება.

ომისშემდგომი პერიოდი

შეშფოთება "ბენზ-დაიმლერმა" განაგრძო მუშაობა საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ. კომპანიამ სწრაფად აღადგინა განადგურებული ქარხნები და 1947 წელს გამოუშვა ახალი მოდელი - 170. ეს მერსედესი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე 52 ცხენის ძალა იყო.

მალე სამომხმარებლო ბაზარზე გამოვიდა კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც ძირეულად განსხვავდებოდა ყველა წინა მოდელისგან. ეს არის მერსედესის 300 ლიმუზინი, მანქანა განკუთვნილია ჩარჩოზე გადაკვეთილი სხივების სახით. ამ მერსედესზე დამონტაჟდა 6 ცილინდრიანი ძრავა 115 ცხენის ძალით. შემდეგი, ბაზარზე გამოვიდა მოდელი 219. ეს მანქანა უფრო დაბალი ხარისხის იყო, რამაც შეშფოთება მისცა, რომ დაარსებულიყო წარმოებული მანქანები, რომლებიც შედარებით იაფი იყო.

ფრთების მოდელი

Benz-Daimler- ის შეშფოთების წარმოებული მრავალი მანქანიდან განსაკუთრებით აღსანიშნავია Mercedes 300 SL Coupe. დიზაინერებმა ეს მანქანა აღჭურვეს თავისებური "ფრთების" კარებით, რომლებიც სახურავის ნაწილთან ერთად იხსნება. ეს იყო პირველი სპორტული მანქანა, რომელიც ომის შემდეგ შეიქმნა. 1954 წელს უჩვეულო მანქანა გამოიცა ახალი გზის ვერსიით.

300 SL მანქანას შორის Coupe მოდელი გამოირჩევა არა მხოლოდ მისი უჩვეულო კარებით, არამედ მისი ძლიერი 215 ცხენის ძრავითაც. მანქანამ საათში 250 კილომეტრამდე სიჩქარის მიღწევა შეძლო.

1957 წელს კომპანიამ დაიწყო ახალი 300 SL Roadster- ის გამოშვება, რომლის ერთ-ერთი მფლობელი იყო თავად ელვის პრესლი.

პრესტიჟული ავტომობილების კომპანიები

კომპანია "Benz-Daimler" - ს ისტორიას არაერთი იკონური მოდელი აქვს. მათგან ყველაზე პრესტიჟული კომბინაცია S- კლასშია. ყველაზე კომფორტული მანქანების ამოცნობა შესაძლებელია "C" - ის მარკირებით. კომპანიამ წარმოადგინა ამ ხაზის პირველი მოდელი 1993 წელს. მაგრამ ბიზნეს კლასის მანქანები წარმოებულია სიმბოლო "E".

დღემდე, მერსედესის ბენზინის მრავალი მანქანა იწარმოება. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ მიეკუთვნება კონკრეტულ კლასს, ისინი ყველა იდეალურად აწყობილი და საიმედოა, რაც კომპანიას საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს მაღალი რეპუტაცია ბაზარზე.

მანქანის გიგანტი

1998 წელს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა. ამერიკულმა კომპანიამ Chrysler Corporation- მა და ევროპულ ავტომობილების მწარმოებელმა Mercedes- მა შექმნეს ახალი ერთობლივი შეშფოთება. ამის შედეგად შეიქმნა ახალი კომპანია. მისი სახელი ჟღერდა "Daimler Chrysler". ყველამ მიიჩნია, რომ ეს გარიგება ძალზე მომგებიანი იყო და ადარებდნენ სამოთხეში ქორწინებას. და გასაკვირი არაა. ყოველივე ამის შემდეგ, იმ დროისთვის კომპანია Chrysler იყო საკმაოდ მომგებიანი, ხოლო კომპანია Daimler-Benz ცნობილი იყო, როგორც მსოფლიო ლიდერი ძალიან პრესტიჟული და ძვირადღირებული მანქანების წარმოებაში. სწორედ ამიტომ დაიწყო ახლადშექმნილმა კორპორაციამ მსოფლიო სუპერგეგმებად მიჩნევა.

თუმცა, კომპანია Daimler Chrysler- მა მხოლოდ ათი წელი გასტანა. ამის მიზეზი იყო ამერიკელი პარტნიორების არასტაბილური ფინანსური მდგომარეობა. ვითარების გასაუმჯობესებლად, გერმანული საავტომობილო მწარმოებლის ხელმძღვანელობამ გაყიდა აქციების ნაწილი, რომელიც ეკუთვნის Chrysler– ს. ამის შემდეგ კომპანიამ შეიცვალა სახელი Daimler AG– ში. და ამ ცნობილი მწარმოებლის მთავარი ბრენდი იყო Mercedes-Benz- ის მანქანა.

თანამედროვე ბრენდები

დღეს Daimler AG- ის მიერ წარმოებული გერმანული ავტომობილების მოდელები, წინა თაობებთან შედარებით, უფრო დაბალია საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, ისინი ძალიან საიმედო, უსაფრთხოა და დღესაც პოპულარულია იმ მყიდველთა შორის, რომლებიც ოცნებობენ პრესტიჟულ ავტომობილზე.

აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ კომპანიის ავტომობილები ყოველთვის გამოირჩეოდა დიდით. ასეთ სალონში კომფორტულად მდებარეობს მეგობრების კომპანია, დიდი ოჯახი ან მაღალი თანამდებობის პირი. გარდა ამისა, გრძელი მოგზაურობებიც კი სრულყოფილად მოითმენს ამ აპარატებში.

დღემდე ყველაზე პოპულარული ავტომობილებია ის, ვინც მიეკუთვნება დაბალი ფასის კატეგორიას და მიეკუთვნება C და E კლასებს. თუმცა, უფრო პრესტიჟული ბრენდები არ კარგავენ პოზიციებს. ასე რომ, G, S და M კლასების მანქანებს ხშირად ყიდულობენ ადმინისტრაციების ხელმძღვანელები და მსხვილი ფირმების დირექტორები.

Mercedes– ის შემადგენლობაში შედის სამარშრუტო მანქანები. ეს არის კლასის A მანქანები, რომლებიც კომპაქტური ზომისაა და მაღალი ხარისხის და უსაფრთხოების შენარჩუნების დროს.

ყველაზე მოთხოვნადი მომხმარებლებისთვის შეიქმნა და ფუნქციონირებს საბაგირო განყოფილება. მისი მთავარი სპეციალიზაცია არის ავტომობილების მაღალი სიმძლავრის ვერსიების შექმნა. განყოფილების სპეციალისტები ხელით ქმნიან AMG ძრავებს. ეს ძრავები გამოირჩევა ეტიკეტით, რომელზედაც ინჟინრის ხელმოწერაა, რომელმაც შექმნა ისინი.

დღესდღეობით, კორპორაცია განთავსებულია დაწესებულების მთელ კომპლექსში, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი არის მერსედეს-ბენცის მუზეუმი. აქ, ქალაქში, არის კომპანიის შტაბი.

მსოფლიოში ცნობილი გერმანული საზრუნავი ცდილობს შექმნას მანქანები, რომელსაც აქვს გრძელი სერვისი და მაღალი შესრულება. სწორედ ამიტომ, ყველა მანქანა, რომელზედაც ქუდი აქვს, ჩვენთვის ნაცნობი სამგაზიანი ვარსკვლავია, როგორც ადრე, ჩვენს პლანეტაზე ყველაზე პრესტიჟულად ითვლება. 2011 წლის სექტემბერში კომპანიამ აღნიშნა ბრენდის შექმნის ასეული ოცდახუთი წლის იუბილე, ასეთი გრძელი და მდიდარი ისტორიით.

საიტის შემსწავლელმა შეისწავლა დაიმლერის ისტორია, რომელიც შეიქმნა 1890 წელს გოტლიბ დაიმლერის მიერ, რომელიც ცნობილია მერსედესის მანქანებით, გადარჩა ორი მსოფლიო ომი, რამდენიმე ძირითადი კრიზისი და ახლა კვლავ დაუბრუნდა ლიდერობას პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე. 1926 წელს Benz & Sie შეუერთდა Daimler- ს. მას შემდეგ კომპანია მფლობელობაშია Audi, Chrysler და ასევე აკონტროლებდა ფსონებს Mitsubishi Motors- ში, Hyundai- ში, SsangYong- ში და Tesla- ში.

Daimler Automobile Group მსოფლიოში ცნობილია. მანამდე კომპანიამ უნდა გაიაროს ათწლეულების კონკურენცია, ორი მსოფლიო ომი და მრავალფეროვანი კრიზისი. ამავე დროს, Daimler, რომელიც ცნობილია Mercedes- ის და სხვა საავტომობილო ბრენდების გამოშვებით, არასდროს შეუმცირებია მისი ხარისხის მოთხოვნები. ახლა Daimler კვლავ არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელი და წარმატების მიღწევას ცდილობს, მათ შორის ელექტრო მანქანების ბაზარზე.

Gottlieb Daimler- ის ბიოგრაფია. დაიმლერის შექმნა

კომპანიის დამფუძნებელი იყო გერმანელი ინჟინერი და მეწარმე გოთლიბ დაიმლერი. იგი დაიბადა გერმანიის ქალაქ შორნორფში 1834 წელს. მომავალი მეწარმის მამა მცხობელი იყო. გოთლიბმა მიიღო კარგი განათლება. თავიდან სწავლობდა ჩვეულებრივ დაწყებით სკოლაში, ხოლო ბოლო კლასებში იგი მამის თხოვნით გადაასახლეს ლათინურ სკოლაში. 1848 წელს, Daimler გაიგზავნა იარაღის იარაღი Reitel– ის შესასწავლად. დაიმლერმა ეს პროფესია საკმაოდ მარტივად შეიტყო, რაც აშკარა ინჟინერიული ნიჭით გამოირჩეოდა.

შემდეგ მომავალმა მეწარმემ გადაწყვიტა სწავლა შტუტგარტის პროფესიულ სკოლაში. ჩვეულებრივ, ისინი უფრო ასაკში სწავლობდნენ. შტუტგარტის სკოლის შემოქმედი ფერდინანდ შტანბეიზი იყო. მან სკოლაში სხვა მოსწავლეებს შორის დაიმლერი შენიშნა, მაგრამ გოთლიბს იმ დროს პრაქტიკული უნარები არ გააჩნდა. შტანბეზი არ ეწინააღმდეგებოდა დახმარებას.

  გოთლიბ დაიმლერი

შტანბეისის წყალობით, დაიმლერმა მოახერხა სამუშაოს მიღება F. Rolle and Schwilke ქარხანაში 1853 წელს. კომპანიის დირექტორი იყო ფრიდრიხ მესმერი - ადრე წარმატებული პროფესორი იყო კარლსრუის ტექნოლოგიის უნივერსიტეტში. მან იცოდა, თუ როგორ უნდა გადაქცეულიყო ნიჭიერი ახალგაზრდა პროფესიონალები ბრწყინვალე პროფესიონალებად. ქარხანაში წარმოიქმნა სატვირთო მანქანები, მონაწილეობა მიიღო ხიდების წარმოების ტენდერებში და მუშაობდა რამდენიმე სხვა სფეროში.

Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

Daimler ag, - გერმანიის ავტომობილების შეშფოთება. ყველაზე დიდი ბრუნვა კომპანია გერმანიაში. სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგი, გერმანია.
________________________________________________

კომპანიის ისტორია იწყება 1886 წელს, როდესაც გოტლიბ დაიმლერმა და კარლ ბენზმა დააპატენტეს მსოფლიოში პირველი "სამ ბორბლიანი ვაგონი ბენზინის ძრავით". მოგვიანებით, 1926 წელს, ორი დამოუკიდებელი კომპანია Daimler Motoren Gesellschaft და Benz & Cie გაერთიანდა გაერთიანებაში - Daimler-Benz AG.

DaimlerChrysler AG დაარსდა 1998 წლის ნოემბერში აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის "დიდ სამში" შეტანილი კომპანიის Daimler-Benz AG- ის მიერ შეძენის შედეგად - შპს "ქრიზლერი".

2007 წლის 14 მაისს DaimlerChrysler AG– მა გამოაცხადა 80,1% –იანი წილის გაყიდვა Chrysler Group– ში 7.4 მილიარდი დოლარით, აშშ – ს კერძო საინვესტიციო ფონდის Cerberus Capital Management– ისთვის. დასრულდა 2007 წლის 3 აგვისტო. აქციონერთა შეხვედრაზე 2007 წლის 4 ოქტომბერს შეიცვალა სახელი DaimlerChrysler AG Daimler AG– ში.

2008 წლის 12 დეკემბერს Daimler– მა შეიძინა 10% –იანი წილი რუსულ სატვირთო მწარმოებელ KAMAZ– ში, თქვა ანდრეას რენსლერმა, Daimler Trucks Division– ის მენეჯერმა. გერმანელი ავტომწარმოებელი გადაიხდის KAMAZ– ის 10% –იან წილს დაუყოვნებლივ, ხოლო 250 – დოლარად 2012 წლამდე. გარიგების შედეგად, დეიმლერი მიიღებს ერთ ადგილს KAMAZ- ის დირექტორთა საბჭოზე, აცხადებენ კომპანიები. 2010 წლის 11 თებერვალს Daimler– მა გაზარდა თავისი წილი KAMAZ OJSC– ში 1% –ით (11% –მდე). *

ამას წინათ   2014 წლის ნოემბერში, ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკმა მიყიდა თავისი წილი. გერმანული Daimler შეშფოთების წილი KAMAZ OJSC– ში გაიზარდა 11% -დან 15%.   ამის შესახებ რუსულ საავტომობილო კომპანიაში იტყობინება. პაკეტი შეძენილი იქნა ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკიდან (EBRD). Daimler ადრე ფლობდა კატას საავტომობილო ქარხნის 11% -ს, ხოლო შეშფოთებამ მოახერხა EBRD- ს საკუთრებაში არსებული აქციების 4%. გერმანულმა კომპანიამ კომპანიაში 10% წილი შეიძინა 2008 წელს, ხოლო 2010 წელს EBRD- სთან ერთად, Daimler- მა შეიძინა კომპანიის კიდევ 5% (EBRD- ს შეადგენს 4%, Daimler - 1%). 2013 წლის ივლისში, როსტეკის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა განაცხადა, რომ დეიმლერი დაინტერესებული იყო KAMAZ– ში კონტროლის მოპოვებით. ითვლებოდა, რომ ინვესტორები, რუბენ ვარდანიანის ხელმძღვანელობით, დეიმლერს გაყიდა KAMAZ- ში მთელი თავისი წილი - 27.3%. ამასთან, გარიგება 2013 წელს არ შედგა.

Daimler AG- ის უდიდესი აქციონერი არის არაბული ინვესტიცია აბარის ინვესტიციები   აქციების 9.1%.

აქციები რეგიონებში ნაწილდება შემდეგნაირად (2008 წლის 30 აპრილის მდგომარეობით):
  39.0% გერმანია
  32.3% სხვა ევროპულ ქვეყნებში
  აშშ – ს 21.2%
  7.5% სხვა ქვეყნები

ამჟამად, Daimler AG ფლობს აქციებს შემდეგ კომპანიებში:
  100% Daimler Trucks - სატვირთო ავტომობილების წარმოება
  85.0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  50.1% ავტომობილების საწვავის უჯრედების თანამშრომლობა
  22.4% ევროპული საჰაერო თავდაცვისა და კოსმოსური კომპანია (EADS)
  22.3% Tognum AG
  15.0% KAMAZ *
  10.0% Tesla Motors
  შპს ტატა მოტორსი 7.0%

შემდეგი დანაყოფი არის Daimler AG- ის ნაწილი:

• Mercedes-Benz Cars Group- ეწევა ბრენდების სამგზავრო მანქანების წარმოებას:
  • მერსედეს ბენზი
  • Mercedes AMG
  • ჭკვიანი
• Daimler- ის სატვირთო მანქანების ჯგუფი - ეწევა დიდი სიმძლავრის სატვირთო მანქანების (და მსგავსი ტიპის წარმოების ავტობუსების) წარმოებას, ბრენდების ძრავებს:
  • მერსედეს ბენზი
    • შპს Daimler Trucks North America LLC
      • ფრელინლინერი
      • Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
      • Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
      • Daimler სატვირთო მანქანები
      • დეტროიტის დიზელი
      • სტერლინგი სატვირთო მანქანები
      • თომასმა ააშენა ავტობუსები
      • დასავლეთის ვარსკვლავი სატვირთო მანქანები
    • Mitsubishi Fuso Truck და Bus Corporation
  • Mercedes-Benz Vans Group- ეწევა შემდეგი ბრენდების მცირე სატვირთო მანქანების წარმოებას:
    • მერსედეს ბენზი
  • Daimler ავტობუსების ჯგუფი   - ეწევა ავტობუსის ბრენდების წარმოებას:
    • მერსედეს ბენზი
    • Orion Bus Industries
    • სეტრა
  • Daimler ფინანსური მომსახურება   - ეწევა ჯგუფის პროექტების დაფინანსებას:
    • Mercedes-Benz Bank AG
    • Mercedes-Benz Financial
    • Daimler სატვირთო ფინანსური
    • Daimler Fleet Management GmbH

1) Daimler და Renault Nissan დაიწყებენ ერთობლივ წარმოებას მექსიკაში
_____________________________
  აქტიური გასასვლელი მექსიკაში გრძელდება, ბოლო, რომელიც გამოაცხადებს ამ ქვეყანაში ქარხნის აშენებას, არის Renault-Nissan Alliance და Daimler. 2010 წლიდან გლობალურ ალიანსში მომუშავე ავტომწარმოებლებმა ერთობლივად ჩადონ 1 მილიარდი ევრო ინვესტიცია ახალი ქარხნის მშენებლობაში, ცენტრალური მექსიკის Aguascalientes- ში, რომელიც შემდგომში კომპაქტურ მანქანებს გამოიმუშავებს როგორც პრემია ბრენდის Nissan Infiniti (2017 წლისთვის), ასევე Mercedes- ისთვის. ბენზი (2018 წლისთვის).

ახალი ქარხანა განთავსდება Aguascalientes- ში არსებული Nissan ცენტრების მახლობლად, მისი სიმძლავრე 2021 წლისთვის იქნება 300000 მანქანა წელიწადში. კარგად განვითარებული მიმწოდებელი ბაზა, სწრაფად დაშვებული ბაზრები და კარგი ლოგისტიკური კავშირები არის მიზეზი, რის გამოც გადაწყდა მანქანების წარმოება მექსიკაში.

Infiniti და Mercedes-Benz შორს არის პირველი, ვინც ინვესტიცია ჩაატარა მექსიკაში წარმოების მშენებლობაში, რომელსაც ადრე აკეთებდნენ Honda, Mazda, Fiat Chrysler და Audi. გასული წლის ნოემბერში Nissan– მა Aguascalientes– ში გახსნა 2 მილიარდი დოლარის ინვესტიციის პროექტის პირველი ეტაპი, და ეს არის ამ ქალაქში ავტომობილების მწარმოებლის მეორე ქარხანა და მესამე მექსიკაში. ქვეყანაში კომპანიის მთლიანი წარმოების მოცულობა შეადგენს 850,000 ერთეულ მანქანას წელიწადში.

Daimler უკვე აწარმოებს სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებს Saltillo- ში, Santiago Tianguistenko- სა და Garcia- ში, მაგრამ Mercedes-Benz- ს მანქანები პირველად მექსიკაში გამოიმუშავებს. ალაბამაში, ვანცის ქარხანაში, ავტომწარმოებელი აწარმოებს ჯიპიებს, წელს კი C- კლასის სედანების წარმოებას დაიწყებს.

პრესკონფერენციაზე დიტერ ზეტშემ, Daimler- ის გამგეობის თავმჯდომარემ და Mercedes-Benz Cars- ის ხელმძღვანელმა და კარლოს ღოსნმა, Renault Nissan– ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ხაზი გაუსვეს იმ უპირატესობებს, რასაც მექსიკაში თანამშრომლობა ანიჭებს მათ, განსაკუთრებით მასშტაბის და ეკონომიკის სფეროებში. ორივე კომპანია იმედოვნებს, რომ NAFTA- ს რეგიონში (ჩრდილოეთ ამერიკის თავისუფალი ვაჭრობის შესახებ შეთანხმების ზონა), პრემია კომპაქტური სეგმენტი აგრძელებს ზრდას. Aguascalientes– ში ახალი ქარხანა ამაში დაგეხმარებათ. მექსიკას აქვს თავისუფალი ვაჭრობის ხელშეკრულებები ევროკავშირთან და მერკოსურის სამხრეთ ამერიკის ბლოკთან.

გერმანული ავტო – შეშფოთება დაიმლერი 2010 წლიდან თანამშრომლობს იაპონურ – საფრანგეთის ალიანსთან რენო-ნისანთან. პარტნიორობა თავდაპირველად ორიენტირებული იყო ქალაქის მანქანებზე და ფურგონებზე, შემდეგ კი გავრცელდა ძრავების წარმოებაზე.

2) Daimler მიიღებს ელექტრო მანქანებს Tesla Motors და Renault-Nissan

___________________________________________________
  ზოგადად, მერსედესი დღეს რჩება "დიდი გერმანული სამის" ერთადერთ წარმომადგენლად, რომელსაც ჯერ არ მიუღია გადაწყვეტილება ელექტრული მანქანების მიმართ დამოკიდებულების შესახებ. თუმცა, მალე სიტუაცია შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს. ”როიტერთან” ინტერვიუში, შეშფოთების ხელმძღვანელმა დიტერ ზეტემ განაცხადა, რომ გერმანელები სერიოზულად განიხილავდნენ ამ სფეროში თანამშრომლობის რადიკალურად გაფართოების საკითხს პარტნიორებთან. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ ალიანსზე Renault-Nissan და ამერიკული Tesla. შეგახსენებთ, რომ დღეს მათ აქვთ სრულიად მზა გადაწყვეტილებები, უფრო მეტიც, კონკურენტების უმეტესობისგან განსხვავებით, ფრანგი და ამერიკელები ლიდერები არიან იმ სეგმენტებში, რომლებიც მათ აითვისეს. და რადგან Daimler– მა საკმაოდ დიდი დრო გამოტოვა, მესამე მხარის მოვლენების მოზიდვა, როგორც ჩანს, ლოგიკური გამოსავალია.

ამჟამად Mercedes აქტიურად მუშაობს ახალი თაობის Renault Twingo ჭკვიანი მანქანის ჰომოლოგაციაზე, რომელიც პლატფორმას ახალ Smart- ს გაუზიარებს. ამის სანაცვლოდ, ალიანსმა მოიპოვა Daimler– ის წინა საჭე MOL– ის ტრასაზე MFA (A-, B– კლასები და CLA სედანი), რომელზეც ახალი Infiniti Q30 უკვე აქტიურად აშენდება. გარდა ამისა, ახლო მომავალში, პარტნიორები დაასრულებენ ახალ ქარხანას, რომელიც, Zetsche- ს თანახმად, საშუალებას მისცემს უფრო მოქნილ რეაგირებას მოახდინოს მოთხოვნილების შეცვლაზე. გარდა ამისა, მან გამოაცხადა შესაძლებლობა ახალი GL- სთვის პლატფორმისთვის Aston Martin- ის სპეციალისტების მიწოდების შესაძლებლობა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ყველაფერი დამოკიდებული იქნება ბრიტანული მწარმოებლის შემდგომი წარმოების გეგმებზე, რადგან ბრიტანელებს ან უნდა მოუწიოთ გადახდა ან სანაცვლოდ რამის მიწოდება. მიუხედავად ამისა, გერმანელები არ აპირებენ მხოლოდ სეგმენებით C და სუპერმინიკებით შემოიფარგლება.

პირველ რიგში, ისინი დაინტერესებულნი არიან საკუთარი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების შემუშავებით, რისთვისაც ნამდვილად სურთ "ტესლას" მხარდაჭერის დარეგისტრირება. უფრო მეტიც, Zetsche– ს საკმაოდ ბუნდოვანი მინიშნებებიდან გამომდინარე, ამ საკითხზე უკვე მიმდინარეობს მოლაპარაკებები. უფრო მეტიც, მისი თქმით, დეიმლერს აქვს შესაძლებლობა გავლენა მოახდინოს მათ კურსზე, რადგან დღემდე ყველაზე წარმატებული ელექტრო სატრანსპორტო მწარმოებლის ხელმძღვანელობას აქვს კომპანიის ყოფილი თანამშრომელი, რომელთანაც კარგი ურთიერთობა დიდი ხნის განმავლობაში შენარჩუნდა. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ "ტესლა", რომელიც დღეს პლიუსში გამოვიდა, არის პირობა, არა მხოლოდ "დაიმლერისთვის". რამდენიმე ხნის წინ, გავრცელდა ჭორები, რომ უახლოეს მომავალში კომპანია Elon Mask თავს დაესხმებოდა GM, რამდენჯერმე უცხადებს სურვილს მისი გამოსყიდვა ამჟამინდელი აქციონერებისგან. ასეთი პროექტი საკმაოდ სარისკოა, თუმცა მის ქვეშ მოქმედი გარკვეული საფუძველი დღემდე არსებობს.

ფაქტია, რომ მუსკი ძალიან ძლიერ სტარტაპად ითვლება, თუმცა, როგორც მენეჯერი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს გრძელი მარათონის რბოლას, მან ჯერ არ აჩვენა თავი. გარდა ამისა, იგი უკვე აქტიურად არის ჩართული "კოსმოსური" პროექტში Space X, ასევე სუპერ სწრაფი სამგზავრო მილის აშენების იდეა, რომელიც შესაძლოა გახდეს მომავლის სატრანსპორტო სისტემის პროტოტიპი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი დავალებები მას უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს, ვიდრე უკვე განხორციელებული. ასე რომ, გაყიდვის ვარიანტი სავსებით შესაძლებელია. უფრო მეტიც, მან საბოლოოდ გაყიდა ყველა წარმატებული სტარტაპი: 1999 წელს, მისი და მისი ძმის მიერ დაფუძნებული პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერი "Zip2" შეიძინა "კომპაკმა" 307 მილიონ დოლარად (აქედან 22 მილიონი გადავიდა ნიღბზე) და 2002 წელს eBay– მა იყიდა PayPal გადახდის სისტემა, რომელმაც 1,5 მილიარდი დახარჯა (იმ დროს მასკს ჰქონდა წილის 11 პროცენტით მეტი, რაც მას 165 მილიონს მოჰქონდა). როგორც ჩანს, Daimler არ აშენებს გეგმებს Tesla- ს შეძენისთვის, ასე რომ, თუ კომპანია საბოლოოდ გაივლის სხვა მწარმოებლის კონტროლის ქვეშ, გერმანელებს მოუწევს გამორთონ ყველა პარტნიორული პროექტი, დახმარებისთვის მიმართავენ რენო-ნისანს. ამასთან, დღეს ასეთი ნაბიჯი საკმაოდ გამართლებული ჩანს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ალიანსი უკვე რამდენიმე წელია აქტიურად მუშაობს მუშაობს Infiniti– ს ელექტროსადგურის შესაქმნელად. ”ტესლასთან” თანამშრომლობა, რა თქმა უნდა, გვპირდება ბევრად მეტ მოგებას, მაგრამ მეორე ვარიანტი გამოდგება სარეზერვო და უფრო საიმედო. მოვლენების ნებისმიერი განვითარებით, გერმანელები მიიღებენ იმას, რაც მათ სურთ - მზა ბაზა საკუთარი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებისთვის.

ტექნოლოგიის სამყაროდან, პირველი, ვინც გონს მოვიდა, ეს იყო:

ჯადოსნური ტანის კონტროლი Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL აერთიანებს ABC Active Suspension (Active Body Control) უპირატესობებს ROAD SURFACE SCAN– ის ახალ მახასიათებელთან - მგრძნობიარე სტერეო კამერით, რომელიც სკანირებას უკეთებს გზის სავალი ნაწილის ზედაპირს და აღმოაჩენს მუწუკებს.
  ეს აქტიური შეჩერების სისტემა ნამდვილად მოუთმენლად გამოიყურება, რაც უზრუნველყოფს უნიკალურ მართვის კომფორტს ტრასის ბუნებასთან ადაპტირების უნარის გამო, სანამ ავტომობილის ბორბლები მანქანას ბორბლებზე დაუკავშირდება გზაზე არსებულ მუწუკებთან. უფრო მეტიც, ის მუშაობს თითოეული ბორბლისთვის ინდივიდუალურად და გაყოფილი წამში.

ამისათვის, ROAD SURFACE SCAN გზის ზედაპირის სკანირების სისტემა იყენებს სტერეოსკოპიულ ვიდეოკამერას, რომელიც ზუსტად იტევს მანქანის თვალწინ მდებარე ტრეკის სურათს. მიღებული ვიდეო მონაცემებისა და ინფორმაციის გადაადგილების მდგომარეობიდან გამომდინარე, სისტემა ითვლის სწორ სტრატეგიას, რომ თითოეული ბორბლისთვის ინდივიდუალურად დაარეგულიროთ აორთქლების ძალა ინდივიდუალურად, უკვე წინასწარ - გზაზე ადრე არსებულ მუწუკებთან დაკავშირებამდე.

შემდეგ ეს სტრატეგია განხორციელდება კარგად დადასტურებული აქტიური ტანის კონტროლის (ABC) გამოყენებით მუდმივად რეგულირებადი დამპერით (უწყვეტი ნესტიანი კონტროლი ინტეგრირებული \u003d ნესტიანი კონტროლის ინტეგრირებული სისტემა) ისე, რომ მოხდეს პრაქტიკულად შეუფერებელი შერყევა. სალონი. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური Ride- ის სიმაღლის რეგულირება ორივე ღერძზე უზრუნველყოფს მანქანას სხეულის მუდმივ დონეს მისი დატვირთვის მიუხედავად.

რჩება მთავარი კითხვა: როგორ იშოვე DAIMLER AG აქციებზე?

Daimler AG– ს აქციების ვაჭრობა მოხდა ფრანკფურტის საფონდო ბირჟაზე FWB– ით, DAIGn.DE– ით

ინვესტორებისთვის ახალი ამბები ქვეყნდება ოფიციალურ ვებსაიტზე, ინვესტორებისთვის განყოფილებაში.

ჩემი მცდელობები.. როგორც ჩანს, ყურადღების ცენტრში წავედი საჯაროდ, მაგრამ ფასი 71-მდე ავიდა და დავბრუნდი 55. შედეგად, ტიკერის იდეა გემრიელია, არ გავითვალისწინოთ 2014 წელს მექანიკური ინჟინერიის წარუმატებლობა და ევროს დაშლა დოლარის მიმართ. ჩვენ ასევე ვნახავთ daimler maxima 110 – მდე :)

სხვა საკითხებთან ერთად, 2013 წლის ბოლოს გამოჩნდა შესაძლებლობა, რომ მომავალი ვაჭრობა მოვაჭრეები ლურჯ გერმანელებთან Mosbirge ...

დარჩით გაერთიანებული ტრეიდერების ყველა მნიშვნელოვანი მოვლენის თავზე - გამოიწერეთ ჩვენი

Chrysler Corporation, ამერიკული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle და სხვა მანქანების, Dodge სატვირთო მანქანების, პიკაპის და სხვადასხვა კომპონენტების წარმოებაში.

არსებობს კორპორაციის ფინანსური და ტექნოლოგიური განყოფილებები; იწარმოება ელექტრონული და კოსმოსური პროდუქტები. სათაო ოფისი იყო ოუბერნ ჰილზში, მიჩიგანში. 1998 წლიდან კომპანია გაერთიანდა Daimler-Benz- ის კორპორაციასთან ერთად Daimler-Chrysler- ის ერთ კონკრეტულ შეშფოთებაში.

კორპორატიული ისტორია ქრიზლერი   უკვე არსებითად დასრულდა. ახლახან, ქრიზლერი გაერთიანდა Daimler-Benz- სთან და დაიბადა კორპორაცია Daimler chrysler. ასე რომ, ქრიზლერმა დაკარგა თავისი დამოუკიდებლობის გარკვეული ნაწილი, თუმცა მან არ დაკარგა პიროვნება. ამ კორპორაციის წარსული, რა თქმა უნდა, ყურადღებას იმსახურებს. რამდენიმე წლის განმავლობაში, Chrysler- მა მოახერხა დიდი სამეულში შესვლა და მტკიცედ დაიკავა თავისი ადგილი იქ.

დღეს ქრიზლერი   მეორე ადგილზეა ამერიკული ავტომობილების მწარმოებელთაგან, მეორე ადგილზე მხოლოდ Ford და General Motors. ისეთი ცნობილი ბრენდების მანქანები, როგორიცაა ქრიზლერი, Dodge, Plymouth, Eagle და, რა თქმა უნდა, Jeep, დიდი ხანია მოიპოვეს განსაკუთრებული პოპულარობა მომხმარებლებში. ბაზარზე ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ბელორუსშიც კი სულ უფრო მეტი მანქანაა წარმოდგენილი Chrysler. რამ განაპირობა ქრიზლერი ასე წარმატებული ადრეულ წლებში? სინამდვილეში, უფრო სწორი იქნება კითხვა - არა იმის გამო, რის გამო, არამედ ვის წყალობით. მართლაც, ცნობილი კომპანიების ისტორია პირველ რიგში ასოცირდება არა თავდაპირველ გადაწყვეტილებებთან, არა უნიკალურ მომსახურებასთან (ეს ყველაფერი მეორეხარისხოვანია), არამედ მათ დამფუძნებლებთან და მენეჯერებთან. ამიტომ, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთ Chrysler- ზე, ვერ ვიგებთ, მაგრამ გავიხსენებთ იმ პიროვნებას, რომელმაც კომპანიის სახელი დაარქვა და სიცოცხლე შეიტანა: Walter Chrysler. ვალტერი დაიბადა 1875 წელს. აქ არის მისი ამაღელვებელი კარიერა: 17 წლის განმავლობაში - მძღოლის ასისტენტი, 24 - მაგისტრაჟი, 33 - სუპერვაკანტი ჩიკაგოში დასავლეთის რკინიგზაზე, 35 წლის - ამერიკული ლოკომოტივის კომპანიის მენეჯერი. აქ ვალტერ ქრიზლერის პროფესიების ჯაჭვში მკვეთრი შემობრუნებაა დაგეგმილი: 1910 წელს მან შეიძინა მანქანა.

ამას ამბობენ ქრიზლერი მას იმდენად მოეწონა მანქანა, რომლის დიზაინმაც შეძლო მისი დაშლა და შეკრება, სანამ ისწავლა მანქანა. როგორც ხედავთ, პირველმა მანქანამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან ორი წლის შემდეგ Chrysler- მა სამსახური მიიღო Buick– ში, ხოლო 1917 წელს იგი იყო General Motors– ის ამ განყოფილების პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი. ორი წლის შემდეგ, ქრიზლერი გახდა General Motors- ის წარმოების ვიცე-პრეზიდენტი, მაგრამ დიდხანს არ დარჩა ამ თანამდებობაზე. ცნობილია, რომ ძლიერი ადმინისტრაციული უნარის მქონე ორი ადამიანი იშვიათად შეიძლება ერთად იქცეს. მალე სერიოზული უთანხმოება წამოიჭრა უილიამ დურანტს (გმ-ის პრეზიდენტი) და ვალტერ ქრიზლერს შორის. კონფლიქტი ისე წავიდა, რომ ქრიზლერი, საკმარისად მდიდრად თვლიდა თავს, 1920 წელს დატოვა. მისი ნიჭი არ დარჩა უგულებელყოფილი და მალევე ვალტერი თავისებურ პოზიციაზე მუშაობდა, როგორც კომპანიების რესტავრაცია. თავიდან უილი-ოვერლენდმა სთხოვა დაეხმარა ფინანსური კრიზისისგან თავის დაღწევაში, შემდეგ მან მიიღო მიწვევა Maxwell Motor Car- ისგან. ამ კომპანიამ რეანიმაცია მიიღო უნიკალური და ძალიან ეფექტური საშუალების გამოყენებით - Chrysler 6 მანქანა, რომელიც ვალტერმა თავად შექმნა სამი ინჟინრის დახმარებით. ამ მანქანას დაბალი ფასი შესთავაზეს, მაგრამ გამოირჩეოდა კომფორტით და დასამახსოვრებელი სტილით. ერთ წელიწადში გაიყიდა 32 ათასი მანქანა.

დაბოლოს, 1925 წელს იგი დაიბადა chrysler Corporation, რომელიც იყო Maxwell Motor- ის მემკვიდრე. ქრიზლერი, რომელიც ახალი კომპანიის პრეზიდენტი გახდა, დრო არ დახარჯა. იმავე წელს ბაზარზე გამოვიდა Chrysler 4 Series 58. მისი სახელის სრული შესაბამისად, მანქანამ შეიმუშავა სიჩქარე 58 mph (93 კმ / სთ). სიჩქარე, რა თქმა უნდა, იმ დროისთვის სასტიკი იყო, და მალე დაახლოებით 4000 დილერმა გაყიდა ეს მანქანა. Chrysler– მა უდიდესი ნაბიჯი გადადგა წინ, ერთი წლის განმავლობაში 57 – ე ადგილიდან მე –5 ადგილზე გაიზარდა. კომპანიამ განაგრძო მაღალსიჩქარიანი მოდელების წარმოება. შემდეგ სერიამ შეიმუშავა 130 კმ / სთ სიჩქარე, რაც თითქმის ორჯერ აღემატებოდა ცნობილ Ford Model T Model– ს. 1928 წლისთვის, მოგება საკმარისი იყო ახალი ფილიალების გასახსნელად (De Soto, Plymouth) და კიდევ Dodge Brothers შეძენისთვის. ყველა ახალი შენაძენი იყო ძალიან წარმატებული. დე სოტოსა და პლიმუთის ფასები 670 – დან 725 დოლარამდე იყო. ამრიგად, მცირე შემოსავლის მქონე მომხმარებელსაც კი შეეძლო მანქანების ყიდვა, რამაც მნიშვნელოვნად გააფართოვა ბაზარი. ამავე დროს, Dodge– ს შეძენით, Chrysler– მა ასევე მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ძალიან საიმედო მწარმოებელი. ეს იყო ძმები დოდჯი, რომლებმაც შექმნეს ცნობილი მანქანა, რომელსაც შეეძლო გრანდ კანიონში ჩასვლა და იქიდან უკან დაბრუნება. 1929 წლისთვის ქრიზლერი დიდი სამის წევრი გახდა. თუმცა, კომპანიამ მძიმე დარტყმა მიიღო. ქრიზლერის წარმომადგენლები ამაყად აღნიშნავენ, რომ მიუხედავად ყველა სირთულისა და წარმოების ხარჯების იძულებითი შემცირებით, მეცნიერებისა და კვლევების ხარჯები არ შემცირებულა. ეს დიდად დაეხმარა კორპორაციას 1933 წელს. შემდეგ იგი ერთადერთი მწარმოებელი იყო, რომლის გაყიდვები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე გაყიდვები 1929 წელს. იმავე წელს, Chrysler- მა პირველმა გაყიდვაზე მეტი გააფორმა Ford. რაც არ უნდა თქვათ, ეს იყო ნამდვილი გამარჯვება.

წარმატება გაამყარა 1934 წელს Airflow სერიის (airflow) გამოშვებით. ამ მოდელებზე, Chrysler- მა პირველად მოაწყო curved windshield და ავტომატური ტრანსმისია. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანიამ კარგი ფული გამოიმუშავა. Chrysler- ის მიერ წარმოებულ პოპულარულ პროდუქტებს შორის იყო Sherman M-4 ტანკები (18,000 ერთეული), სამხედრო სატვირთო მანქანები (500,000 ერთეული), B-29 თვითმფრინავების ძრავები, თვითმფრინავების ქვემეხები და ა.შ. ჯამში, Chrysler– მა მიიტანა 1945 წ. $ 3.4 მილიარდი ღირებულების სამხედრო ტექნიკა. ომის შემდეგ, 11 ახალი ქარხანა იყიდა თანხით. ამავე დროს, თვისებრივმა გარდაქმნებმა არ შეაფერხა რაოდენობრივი. თუ ყველა მწარმოებელმა წარმოადგინა მრავალი ახალი მოდელი, მაშინ Chrysler შემოიფარგლა მხოლოდ რამდენიმე. შედეგად, 50-იანი წლების დასაწყისში, კორპორაციამ დაიკავა მესამე ადგილი ამერიკულ საავტომობილო კომპანიებს შორის. მაგრამ დანერგეს ტექნოლოგიაში მრავალი სიახლე. ჯერ 1951 წელს დაინერგა პირველი ავტომობილი, რომელსაც საჭე მართავს. შემდეგ ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ანთების გასაღებით. მალევე შეჩერდა შეჩერების სისტემა. საბოლოოდ, 1952 წელს, ქრიზლერი კოსმოსში შეიჭრა. NASA- ს კონკურსში გამარჯვებისას, იუპიტერმა რაკეტებმა მოიპოვეს საპატიო უფლება ორი ექსპერიმენტული მაიმუნის სიმაღლეზე 350 მილი. უცნობია, თუ როგორ გრძნობდნენ მაიმუნები, მაგრამ ძნელი წარმოსადგენი არაა, თუ როგორ ექცეოდნენ კორეელები Chrysler Corporation- ს. 1950 წელს კორეის კონფლიქტის დაწყების შემდეგ, ქრიზლერმა კვლავ შეუდგა თავდაცვის ინდუსტრიაში მოღვაწეობას.

1955 წელს Chrysler Imperial გამოირჩევა ცალკეულ ხაზში, იმპერიული. კომპანია ახერხებს კიდევ ერთი ძლიერი ნაბიჯის გადადგმას და ფინანსური გამოსწორების პირობებში, ევროპის საავტომობილო საწარმოებში აქციების შეძენა იწყება:

1963 წ. - 40% წილი ესპანურ კომპანია Barreiros Diesel– ში

1964 წელს - ბრიტანეთის ავტო-კონსორციუმის Rootes ჯგუფის 30% წილი

1966-67 წლები - ფრანგული კომპანიის Simka- ს აქციების დაახლოებით 80%.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ამ კომპანიებს უწოდებენ Chrysler Espanya, Chrysler United Kingdom, Chrysler France, შესაბამისად, და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ყველა მათგანი გაერთიანდება ერთ საწარმო Chrysler Europe.

ბევრ პროექტზე მთავრობასთან წარმატებით თანამშრომლობის შემდეგ, კორპორაციამ 1,1 მილიარდი დოლარი გამოიმუშავა. მრავალი წლის განმავლობაში, motorists ახსოვდათ ორი სპეციალურად შექმნილი Chrysler ძრავა. ჯერ 1951 წელს შეიქმნა Hemi V8, რომელსაც ჰქონდა უნიკალური თვისებები. სამწუხაროდ, ძრავა ცოტათი ფასდაუდებელი აღმოჩნდა - მისი ფასი უდრის მანქანის მთლიანი ღირებულების მესამედს. ეს პლატფორმა ემსახურებოდა ლეგენდარული 426 ჰემიის შექმნას. ამ ძრავას აქვს 400 ლიტრზე მეტი სიმძლავრე. ერთად დამზადებულია სპეციალურად სპორტული მანქანებისთვის. სულ 11 ათასი წარმოებული იქნა, ზოგიერთ მცოდნეს მიაჩნია, რომ ჰემი კვლავ ერთ-ერთი საუკეთესოა. 426-მა მოიგო სხვადასხვა შეჯიბრებები, ხოლო 1963 წელს გამოჩნდა ტურბინას მანქანა ბაზარზე. მანქანაში ტურბინის ძრავა რაღაც ახალი იყო. მისი მოქმედების პრინციპი ძალიან ჰგავდა თანამედროვე თვითმფრინავის ძრავებს. წინასწარი ტესტებისთვის დამზადდა 50 მანქანა, მაგრამ მალე პროექტი დაიხურა და ისინი დაინტერესდნენ ახალი ძრავით თავდაცვის სამინისტროში, სადაც შემდგომი განვითარება განხორციელდა. მაგრამ მისი შესახებ ჯერ არაფერი ვიცით ...

60-იან წლებში ქრიზლერი   მტკიცედ იფარებოდა, მაგრამ ძალიან დაზარალდა არასათანადო წარმოდგენის ხელმძღვანელობით. შეცდომები გაკეთდა მრავალი წლის წინ. 50-იანი წლების დასაწყისში Chrysler აწარმოებდა მანქანებს, რომლებიც ჰგავდა სხვადასხვა ზომის მართკუთხა ყუთების ერთობლიობას, რომელიც წარმოადგენდა მართკუთხა სტილს, ხოლო ყველა სხვა კომპანიამ წარმოქმნა მოდელები გამარტივებული ფორმებით. 60-იანი წლების დასაწყისში კომპანიამ მცირე ზომის მანქანები წამოიწყო წარმოებაში, ხოლო მომხმარებელს სჭირდებოდა ფუფუნება და დიდი სივრცე. როგორც ჩანს, ყველაფერი არაფერს წარმოადგენს - რადგან ვიცით, რომ ნავთობის კრიზისი მალე დადგება და მცირე ზომის ავტომობილებზე მოთხოვნა გაიზრდება. ამასთან, კრიზისის დაწყებამდე ქრიზლერმა დაიწყო მსხვილი მანქანების შეთავაზება დაბალი საწვავის ეფექტურობით. შედეგად, იმის მიუხედავად, რომ გაყიდვების ჩანაწერები დაინიშნა 1972 და 1973 წლებში, კრიზისის შედეგებმა მაინც იმოქმედა. ბაზარი დაიჭირეს იაპონელმა მწარმოებლებმა, რომლებმაც შეძლეს სწრაფად აღადგინონ ახალი მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად. ქრიზლერი უფსკრულის პირას იყო - დანაკარგები ძალიან დიდი იყო. დასასრულ, მისტერ იაკოკას მიწვეული იქნა კომპანიის გადარჩენისთვის 32 წლის გამოცდილებით Ford- ისთვის.

პლიმუთი ეყრდნობა

კომპანიას აღორძინებისთვის დიდი თანხა დასჭირდა და ქრიზლერისცადა დახმარების ძებნა აშშ-ს ფედერალური მთავრობისგან. სავარაუდოდ, დახმარებაზე უარს იტყოდა, თუ იაკოკას არ ჩაატარა სპექტაკლების სერია. თავის გამოსვლებში მან დეტალურად აღწერა, თუ რა მოხდება კორპორაციის ყველა მცენარის დახურვის შემდეგ. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი დიდი კომპანიის გაკოტრება მძიმე დარტყმა მიაყენებდა ამერიკის ეკონომიკას. 1979 წელს გამოსვლების შედეგად, სპეციალური აქტი ჩატარდა კონგრესის მეშვეობით და ხელი მოაწერა პრეზიდენტ კარტერს. ამ აქტმა Chrysler- ს 1,5 მილიარდი ამერიკული დოლარი მიაწოდა. დახმარება მხოლოდ დროულად ჩამოვიდა. იმავე 1979 წელს, Chrysler- ის გაყიდვების წილი საავტომობილო ბაზარზე დაეცა 21% (1952) - დან 9% -მდე. ქრიზლერმა დახურა რამდენიმე ქარხანა, გაათავისუფლა საკმაოდ ბევრი თანამშრომელი, მანქანების მთელი ფლოტი წინა წამყვანზე გადაიტანა და გაორმაგდა ფიგურა (კმ / ლიტრი). როგორც ხედავთ, აღდგენა წარმატებით დასრულდა. იმ დროის სიტყვები იყო ლოზუნგი.თუ ნახავთ საუკეთესო მანქანას - ... იყიდეთ. დეველოპერებმა მაქსიმალურად სცადეს ისე, რომ უკეთესი მანქანა არ ყოფილიყო. 1981 წელს დაიწყო ახალი K- მანქანების წარმოება. მათ დახმარება გაუწიეს გამოსავალს ფინანსური ჩიხიდან. Dodge Aries– მა, Plymouth Reliant– მა დაიპყრო ბაზარი, უზრუნველყო კომპანიის მოგება, რამაც Chrysler- მა მისცა უფლება 1983 წელს დაეკისრა ვალი მთავრობის წინაშე. იმავე 1983 წელს, ქრიზლერმა გახსნა ახალი საბაზრო სექტორი, დაიწყო მიკროავტობუსების წარმოება. ამ რევოლუციამ მოახდინა მრავალი ამერიკული ოჯახის ცხოვრება. დღეს კი Chrysler მიკროავტობუსები დომინირებს ამერიკულ ბაზარზე და ევროპულიდან დაახლოებით 20% -ს შეადგენს. მოგების ზრდა, როგორც ყოველთვის, გაფართოებას იწვევდა.

1983 წლის იანვარში, დეტროიტში, Chrysler Voyager / Town & Country Minivan პირველად დაინერგა როგორც პროტოტიპი - მანქანა, რომელიც აერთიანებს ფურგონის ყოფნის დროს ფუფუნების მანქანის თვისებებს. 1990 წლის შემოდგომაზე იგი მოდერნიზებულ იქნა, ხოლო 1995 წლის იანვარში გამოჩნდა სრულიად ახალი მოდიფიკაცია.

Voyager მოდელების ახალი თაობა ევროპული ბაზრისთვის დაინერგა დეტროიტში 2000 წლის იანვარში.

1985-89 წლებში Chrysler– მა დაიწყო მცირე ეკონომიკური მანქანების შემუშავება Mitsubishi Motors– სა და Renault– სთან ერთად.

1986 წელს გამოვიდა მოდელი Le Baron, რომელიც არ გახდა ძალიან პოპულარული და მოახერხა ამერიკულ ბაზარზე დარჩენა მხოლოდ ექვსი წლის განმავლობაში. ლე ბარონის მიმღები იყო Chrysler Stratus / Cirrus. ეს მოდელი საზოგადოებას პირველად გაეცნო დეტროიტსა და ლოს-ანჯელესში 1994 წლის იანვარში.

1988 წლიდან გამოვიდა Eagle- ის სატვირთო მანქანებისა და პიკაპის სერიების სერია.

1992 წლის იანვარში Chrysler Concorde– მა დაიწყო მოგზაურობა, რომელიც არის მანქანების „მშობელი“, რომლებიც Chrysler პროგრამაში არის წარმოდგენილი, როგორც ცალკეული მოდელები - LHS და 300M. მანქანები იქმნება ერთ პლატფორმაზე და 2000 წლის შემდეგ ბევრი რამ არ შეცვლილა.

Chrysler Neon 1997

LHS - Luxury მოდელს აქვს საწყისი ფასი 28,500 აშშ დოლარი და გამოირჩევა მდიდარი აღჭურვილობით და ძლიერი 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 257 ცხენის ძალის განვითარებას ახდენს. სინამდვილეში, ეს არის Chrysler Concorde- ის მოგრძო ვერსია (აშშ – ში - NewYorker). დაიბადა 1997 წლის იანვარში.

მაღალსიჩქარიანი 300M განსხვავდება LHS- დან, როგორც ფასით, ასევე აღჭურვილობით, მაგრამ ის პოზიციონირებულია როგორც ძვირადღირებული სპორტული სედანი. პირველად დეტროიტში დაინერგა 1998 წლის იანვარში.

კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბროშურა, Chrysler Viper / GTS, არის სუპერ ძლიერი, მაღალსიჩქარიანი „გრანდიოზული ტურიზმის“ კლასის სპორტის კუპე, რომლის „ფუფუნების“ ვერსიაში, RT / 10 გზის დაარსებაზე დაყრდნობით, პირველად იქნა წარმოდგენილი, როგორც პროტოტიპი დეტროიტში 1993 წლის იანვარში. სერიული მოდელების წარმოება დაიწყო 1996 წლის ზაფხულში. მოდელის პროტოტიპი იყო 1960-იანი წლების ცნობილი კობრა.

1993 წლის შემოდგომაზე, კომპაქტური წინა წამყვანი Chrysler Neon გამოვიდა. ამ მოდელის ძრავა განლაგებული იყო განივი.

Chrysler Cirrus, ექსპორტის სახელი Stratus, (LeBaron მოდელის მემკვიდრე). იგი პირველად საზოგადოებას გაეცნო 1994 წლის იანვარში. ეს არის კომპანიის ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელი, რომელიც ხასიათდება კარგი დინამიკით, კონტროლირებით და მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობით.

1998 წელს მოხდა ასოციაცია Daimler-Benz Corporation- თან. ორი გიგანტის შერწყმის შედეგად ჩამოაყალიბეს კომპანია დაიმლერ-ქრიზლერი.

2000 წელს დაიწყო ახალი Chrysler PT Cruiser, რომელიც გათვლილი იყო ევროპული ბაზრისთვის. ამერიკულ საწარმოებში, წარმოება შეჩერდა 2000 წელს, რათა განმეორებით გადაეწყვიტა ახალი ბაზრები ამერიკული პროდუქტის გადაჭარბებული გამო.

Chrysler- მა შექმნა მრავალი ერთობლივი საწარმო (მათ შორისაა ცნობილი Diamond-Star Mitsubishi– თან ერთად). 1987 წელს ცნობილი კომპანია Lamborghini შეიძინა. ასე რომ, მასობრივი წარმოების ყველაზე სწრაფი მანქანა - Diablo - ასევე ეხება Chrysler Corporation. ალბათ ყველაზე დიდი და მომგებიანი ინვესტიცია იყო ამერიკული მოტორსის შეძენა. მასთან ერთად, უფლებებს ისეთ მანქანებზე, როგორებიცაა Eagle და Jeep გადაეცემა Chrysler. ცხადია, ამ ბრენდების წარმოდგენა არ არის საჭირო. გადამცემი კომპონენტების წარმოების ერთობლივი საწარმო საკმაოდ ორიგინალური იყო, რომელიც დაარსდა 1989 წელს. მის შესაქმნელად General Motors- მა ქრიზლერთან ერთად ჩაერთო. ეს იყო აშშ – ს ორი კონკურენტის კომპანიის პირველი შერწყმა. 80-იანი წლების ბოლოს ქრიზლერმა გააუმჯობესა თავისი მომსახურება. კორპორაციამ მის ავტომობილებზე 7 წლიანი გარანტია მისცა. გარანტია ეხებოდა როგორც ძრავის კომპონენტებს, ისე ავტომობილების სხეულს. Chrysler- ის ექსპერტებმა განაცხადეს, რომ ტანზე 100 000 მილის შემდეგ არ უნდა გამოჩნდეს ჟანგი. უსაფრთხოებაზე ზრუნვა, 1988 წელს ქრიზლერი იყო პირველი, ვინც დააყენა აირბაგები ყველა თავის მანქანაში, რამაც მათ გახადა სტანდარტული აღჭურვილობა. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ 1991 წელს 800 მილიონი დოლარი დაკარგა ეკონომიკური ვარდნის გამო, ამავე წელს დაარსდა Chrysler Great Technology Center, ხოლო 1992 წელს, 1.6 მილიარდი დოლარის ინვესტიციის შემდეგ, დეტროიტში აშენდა ახალი ქარხანა. საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ქარხანა აშენდა დეტროიტში, და არა ქალაქგარეთ. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ადგილმდებარეობა ნაკლებად ფინანსურად მომგებიანი იყო, ქრიზლერმა მოიპოვა დეტროიტის ხალხის ნდობა - გამოცდილი მუშახელი - და მხარი დაუჭირა თავად ქალაქს. ფინანსური კეთილდღეობა 1994 წელს დაიწყო - კომპანიამ კიდევ ერთხელ დააწესა რეკორდი, რამაც 3,7 მილიარდი შემოსავალი მიიღო. იმავე წელს დაინერგა ახალი Chrysler Cirrus სედანი, Dodge Stratus. სხვათა შორის, ცირუსმა გაიმარჯვა საპატიო კონკურსზე Motor Trend და დაასახელა წლის მანქანა. 1995 წელს მიკროავტობუსმა პირველად მოიგო იგივე კონკურსი. Dodge Caravan გახდა წლის მანქანა და ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. Chrysler- ის პროდუქტებზე წარმოუდგენელმა მოთხოვნამ განაპირობა, რომ კომპანიამ იმავე წელს გაყიდვების კიდევ 19 ჯილდო მიიღო.

გრანდ ჩეროკი 2011

1996 წელს აშენდა ქრიზლერის სათავო ოფისი. ამ უზარმაზარ კორპუსში, რომელიც Chrysler Technology Center– ის მიმდებარე ტერიტორიაა, შეგიძლიათ მიიღოთ კრიტიკული გადაწყვეტილებები, შეიმუშაოთ, შეამოწმოთ, ააწყოთ და შექმნათ საწარმოო ხაზები და თავად შექმნათ მანქანები. მთელი საავტომობილო წარმოება კონცენტრირებულია ერთი სახურავის ქვეშ. შენობის მოხერხებულობამ და სატრანსპორტო ხარჯების შემცირებამ განაპირობა ის, რომ Chrysler- მა მიაღწია ყველაზე დაბალ ფასს მწარმოებლებს შორის, რამაც შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური შემოსავლის მიღება თითო გამომავალი ერთეულისთვის. თუმცა კეთილდღეობა დიდხანს ვერ გაგრძელდება. ეს დაამტკიცა 1977 წლის გაფიცვამ, რამაც გამოიწვია 450 მილიონი დოლარის ზარალი. გაფიცვა ყველაზე გრძელი იყო ქარხნის ოცდაათწლიან ისტორიაში, იგი ერთი თვე გაგრძელდა და მასში 1,800 მუშა მონაწილეობდა. კორპორაციამ განაგრძო საერთაშორისო თანამშრომლობა სხვადასხვა კომპანიასთან. მალე დაიმლერ-ბენზთან მცირე კონტრაქტი გაფორმდა მიკროავტობუსების წარმოებისთვის. როგორც ჩანს, თანამშრომლობა ძალიან ნაყოფიერი აღმოჩნდა, რადგან 1998 წელს მოხდა ამ უდიდესი კომპანიების შერწყმა. ძნელი სათქმელია, თუ რა ბედი ელის დღეს კრისტერს. ერთი მხრივ, მოხდა წარმოების გაფართოება, რაც გაზრდის შესაძლებლობებს და მოიპოვებს უფრო ხელსაყრელ ადგილს ბაზარზე. მაგრამ, მეორეს მხრივ, მე მეჩვენება, რომ ახალი კორპორაცია, თუმცა მას დაიმლერ-ქრიზლერს ეძახიან, მაგრამ უფრო სავარაუდოა, რომ დეიმლერი ვიდრე კრასლერი. არსებობს კორპორაციის გერმანია, რომელიც ძალიან უკმაყოფილოა ამერიკელი მუშაკებით. მიუხედავად ამისა, არ აქვს მნიშვნელობა რა პროცესები მიმდინარეობს დიდი ბიზნესის სფეროში, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი კომპანია გაერთიანდება, Chrysler მანქანები კვლავ დარჩება ისეთივე პოპულარული, როგორც ადრე. ამ კორპორაციამ მოგვცა ცნობილი Cherokee და Grand Cherokee SUV- ები, მან შეიმუშავა Dodge Viper, Chrysler 300M და მრავალი სხვა.

PT Cruiser

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, PT Cruiser არ არის კლასიფიცირებული და ანალოგი არ აქვს ორივე კონტინენტის საავტომობილო ბაზარზე. კრეისერი აერთიანებს ვანისა და სადგურის ვაგონის მახასიათებლებს და მისი გარეგნობა ჰგავს 60-იანი წლების 60-იანი წლების ამერიკულ ცხელ როდს ან სედანი. ჯანსაღი ყალბი რადიატორის ცხაური, მისი ფორმის ძველი რადიოჩანაწერების მოგონება, პრანტოს გზიდან მემკვიდრეობით მიღებული ძლიერი ბამპერი, ბრტყელი, თითქმის უკანა ხერხემლის შექმნა ქმნის უნიკალურ მანქანას. ორიგინალობას ემატება წვეთოვანი ფორმის beveled ფარები და ძლიერი ბორბლების თაღები, რომლებიც შეიცავს 5-ლაპარაკიან ბორბლებს.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ როგორც ამ მანქანის კონკურენტი (იგი სერიალში შევიდა 2000 წლის დასაწყისში), Chrysler- მა, უფრო შესაფერისი ვარიანტების არარსებობის გამო, მეგანი სცენიკი და Opel Zafira მიიჩნია. მაგრამ მათ აქვთ სრულიად განსხვავებული ცნებები! თუ Scenic Zafira ერთუჯრედიანი მანქანებია, Cruiser– ს აქვს გამოხატული ძრავის განყოფილება, რომელიც ქმნის ზურგჩანთაგან განცალკევებულ მოცულობას. კრეისერის სიმაღლეა 1.60 სმ, ხოლო სცენა 1.68 სმ. აპარატს აქვს იგივე სიგრძე, როგორიც ასტრას ქარავანი, მაგრამ 10 სმ დაბალია. კრეისერის ფურგონებით, ბარგის განყოფილება მსგავსია, სავარძლების უკანა რიგები სურვილის შემთხვევაში შეიძლება მთლიანად მოიხსნას.

ინტერიერი სრულად შეესაბამება ექსტერიერს. ახასიათებს დაფის მრგვალი ამოზნექილი მოცულობები, პატარა საჭე და სავარძლის პერანგები, რომლებიც ტანზეა გაკეთებული. აპარატი აშენდა ნეონის პლატფორმაზე, ამიტომ ძრავას თავდაპირველად ნეონის ძრავას შესთავაზებენ. ეს არის ბენზინის 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 150 ცხენის ძალისგან გამოიმუშავებს. მოგვიანებით (2000 წლის შუა პერიოდიდან) დაიწყება 2.4-ლიტრიანი ელექტროსადგურის დამონტაჟება, ექვსი თვის შემდეგ კი Mercedes- თან თანამშრომლობა თავისით იგრძნობს თავს: შტუტგარტიდან 1.9 ლიტრიანი დიზელი გამოჩნდება საავტომობილო პროგრამაში. PT Cruiser, სხვათა შორის, პირველი Chrysler მანქანაა, რომელიც ევროპაზე უფრო მეტად განვითარდა, ვიდრე ამერიკული ბაზრისთვის.

იმისდა მიუხედავად, რომ სებრინგი ძალიან მოსწონს Stratus- ს, მანქანა მზადდება ძირეულად განსხვავებულ პლატფორმაზე - Mitsubishi Galant. ავტომობილი მის პარამეტრებში ოდნავ მცირეა, ვიდრე Stratus - მისი ძრავა უფრო მოკლეა, მისი სიგრძე და სიგანე უფრო მოკლეა. იაპონური ტექნოლოგიის საწინააღმდეგოდ, რომელიც რკინის ქვეშ იმალება, ავტომობილის დიზაინი, როგორც წესი, Chrysler- ია. ძლიერი წინა და უკანა ბამპერები, გვერდითი ბალიშები, სხეულის ქვედა ნაწილის გასქელება, მაღალი ყალბი რადიატორის ცხაური ახლად გამოგონილი კომპანიის ემბლემით, საშუალებას გვაძლევს წარმოუდგენლად დავაყენოთ ეს მანქანა Chrysler- ის ოჯახში. მიუხედავად ამისა, მის გარეგნობაში იაპონური თვისებები მაინც მისახვედრია. მაგალითად, ეს არის გაუხსნელი უკანა ფანჯრები, რომელიც მოიცავს შუა საყრდენებს. შუშის კარებს არ აქვთ ჩარჩოები.
  მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ორი ძრავით - 2- და 2.5 ლიტრიანი L ძრავით 141 და 166 ცხენის ძალით. ამ უკანასკნელის ძალები საკმარისია კუპეს დააჩქაროს მაქსიმალური სიჩქარით 210 კმ / სთ. ის დაწყვილებული ხდება ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო პირველი ძრავა აგრეგატირებულია სახელმძღვანელო ტრანსმისიით. Galant- ის სპორტული მემკვიდრეობა ასევე მოქმედებს შეჩერების შეცვლაზე.

Concord არის სამი მანქანების წინაპარი, რომლებიც Chrysler პროგრამაშია წარმოდგენილი, როგორც ცალკეული მოდელები - LHS და 300M. აქედან, Concord– ის მარტივი შესრულებაა. მანქანა პირველად 1992 წელს გამოჩნდა, ხუთი წლის შემდეგ კი რადიკალური დასვენება მიიღო. იგი დამზადებულია თანამედროვე სპორტული მანქანების სულისკვეთებით, დამახასიათებელი "ზვავიანი" ფარები და სწრაფი ტანი. კაბინის წინ კონცეფცია ხდის მანქანის წინა მხარეს ჩვეულებრივზე მოკლე. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ Concord არის 5.31 მეტრიანი სედანი, რომელსაც ექვს ადგილიანი სალონი აქვს. ავტომობილების "ოჯახური" კონცეფცია წინააღმდეგობაში მოდის არა მხოლოდ სპორტულ დიზაინთან, არამედ ავტომობილის "მწვავე" ბუნებასთან, რაც ამას მოწმობს ძრავების მიერ. Concord აღჭურვილია სტანდარტული 2.7 ლიტრიანი V6 სიმძლავრით, 203 ცხენის ძალის მოქმედებით. იგი მთლიანად დამზადებულია ალუმინის შენადნობიდან და აქვს 24 სარქველი ცილინდრიანი თავები. მეორე ძრავი კიდევ უფრო ძლიერია - 228 ცხ.ძ., ეს საშუალებას აძლევს მანქანას მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 210 კმ / სთ. ორივე ძრავა არის საერთო 4 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მიუხედავად დაბალი ფასისა (საბაზო ფასი 23 ათასი დოლარია), მანქანა ეკუთვნის სრულმასშტაბიანი სედანი და აღჭურვილია ფართო სპექტრით. დამოუკიდებელი შეჩერება ყველა ბორბალზე და წამყვანი წინა ბორბლების წევის კონტროლის სისტემა ზრუნავს გზის სტაბილურობაზე.

სტრატუს-ციროუსი

ევროპელი Chrysler Stratus- ს ყველაზე გამოხატული გარეგნობა აქვს Stratus-Cirrus-Breeze ოჯახში. მაგალითად, რა არის წინა დასასრული, რომელიც გადაწყდა აგრესიული სტილით, ძლიერი პოდშტამკოვკის ცხაური და ვიწრო ფარები! მანქანების ოჯახს აქვს კარგი კონტროლირებადი და სტაბილურობა, რასაც დიდად შეუწყო ხელი საჭე ცვალებადი მგრძნობელობით (საჭეზე ძალა იზრდება სიჩქარის გაზრდით). ყველა მოდელის სტანდარტული აპარატურა მოიცავს, სურვილისამებრ, 133- ან 163 ცხენის ძრავას, 4 – სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასა და კონდიციონერს. Stratus- ის ევროპული ვერსია უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე ამერიკული, მაგრამ ის ასევე გთავაზობთ ორ აირბაგას, ელექტრო ფანჯრებს და ექსტერიერის სარკეებს, ასევე ABS დისკის მუხრუჭებზე. მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოთ ალუმინის ბორბლები. ძირითადად დამახასიათებელი და ცნობადი დიზაინის გამო, ასევე სპორტული ქცევის გამო, მანქანამ ევროპაში მოიგო გულშემატკივრები. მაგრამ ჯერჯერობით არცერთ ევროპულ tuning კომპანიას არ მიუღია ამ მოდელის საბოლოოდ დასრულება.

მოდით, რომ ქრიზლერის მოთხრობა დაწეროთ და ბოლო გვერდი მოტრიალდეს. ახალი მანქანების ისტორია ქრიზლერი   ახლახან, კანადაში Brampton- ის ქარხნის ასამბლეის ხაზისგან, არსებობს უკანა წამყვანი Chrysler- ის ახალი მოდელები - "ტყუპები" 300C და Dodge Magnum. ცნობილია, რომ ორივე 300C და Magnum- ის შასიებზე მრავალრიცხოვანი აგრეგატებისა და კომპონენტებისგან ძმური მერსედესისგან იპოვნეს ადგილი. ბურკე ბრაუნის, მთავარი ინჟინრის თანახმად ქრიზლერის ჯგუფი, - კარგი 20% -ით. 5 – სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური “ავტომატური გადაცემათა კოლოფი”, გამაძლიერებელი მექანიზმი, წინა და უკანა საყრდენები, დიფერენციალური საბოლოო წამყვანი, სავარძლების ჩარჩოები და სხვადასხვა ელექტრონიკა მიიღება გერმანელი უფროსი პარტნიორისგან. მაგრამ მათი ძრავები არის Chrysler: ცნობილი 2.7- და 3.5-ლიტრიანი 24-სარქვლის V- ფორმის "sixes". და კოზირი არის ძლიერი 5.7-ლიტრიანი Hemi Eight. ალუმინის, მაგრამ საკმაოდ ტრადიციული დიზაინი, ასე ძვირფასო გულში ამერიკელი motorists. ჰემი (ნახევარსფერო - ჰემისფერო) ჰემისფერული წვის პალატებით, ერთი ცენტრალურ საკეტებით და ღეროებით გაჟღენთილი სარქველებით (2 ცილინდრიანი). ძრავა რომანტიკული 50-იანი წლებიდან; გამარჯვება NASCAR- ის ტრასებზე ... წინ უსწრაფესი სიჩქარე - უკანა წამყვანი!

2007 წელს DaimlerChrysler Group– მა გაყიდა აშშ – ის განყოფილება. Chrysler ჯგუფმა შეიძინა საინვესტიციო კომპანია Cerberus Capital Management. ოფიციალური მონაცემებით, გარიგება შეადგენდა 5,5 მილიარდ ევროს. შესყიდვის შედეგად შეიქმნება ახალი კომპანია შპს Chrysler Holding. იგი გახდება შპს Chrysler Corporation- ის 100 პროცენტიანი წილის მფლობელი, რომელიც აწარმოებს და ყიდის Chrysler, Dodge და Jeep მანქანებს, ასევე 100 პროცენტიან წილს შპს Chrysler Financial Services– ში. მიუხედავად ამისა, DaimlerChrysler არ აპირებს მთლიანად დატოვოს თავისი სახელის მეორე ნაწილი - შეშფოთებამ შეინარჩუნა შპს Chrysler Holding- ის აქციების 19.9 პროცენტი, ხოლო 80.1 პროცენტი Cerberus Capital Management– ში გადავიდა. გარიგების შედეგად მიღებული შემოსავლებიდან უმეტესი ინვესტიცია განხორციელდება დაშორებული Chrysler- ის ბიზნესის განვითარებაში. DaimlerChrysler- ის წმინდა მოგება იქნება ერთნახევარ მილიარდ დოლარზე მეტი.

წყაროები

http://www.chrysler.alt-p.ru

http://www.auto-run.ru

http://www.auto-infosite.ru