Hyundai Genesis არის კორეელი ავტომწარმოებლის პირველი სრულმასშტაბიანი უკანა წამყვანი სედანი. ინგლისურიდან თარგმნილი, სიტყვა "გენეზისი" ნიშნავს "დაბადებას". სედანის დებიუტი პირველად მოხდა 2008 წლის ჩიკაგოს ავტო შოუში, ხოლო იმავე წელს ცოტა მოგვიანებით, კუპეს ვერსია დაინერგა ნიუ იორკის ავტო შოუში.
სრულმასშტაბიანი ძვირადღირებული მანქანა თავდაპირველად გამოჩნდა 2007 წლის მარტში ნიუ იორკის საერთაშორისო ავტო შოუში, როგორც კონცეფციის მანქანა. 2008 წელს, ჩიკაგოს ავტო შოუში, პირველად გამოჩნდა სედანის სერიული ვერსია, რომლის მთავარი ამოცანა იყო იაპონიასა და გერმანიაში ბიზნეს კლასის მოდელებთან კონკურენცია. პრეზიდენტმა ჩუნგ მონგ-კუმ თქვა, რომ ლიდერმა Hyundai Genesis- მა შეიტანა კომპანიის ყველა მიღწევა და გამოცდილება, რაც სიმბოლოა კომპანიის სურვილზე დამკვიდრდეს უაღრესად კონკურენტუნარიანი ფუფუნების ავტომობილების ბაზარზე, სადაც დომინირებს ევროპული ბრენდები.
სედანი Genesis გახდა ღირსეული კონკურენტი პრემიუმ სეგმენტის მოდელებისთვის. მას აქვს ყველაფერი, რასაც ამ კლასის ავტომობილების მომხმარებლები არიან მიჩვეულები, რომლებიც აფასებენ კომფორტს და სრულყოფილებას: ჰაერის შეჩერება, ადაპტირებული განათების სისტემა (AFLS - Adaptive Front Lighting System), კამერები მძღოლის ხედვის სფეროს გარეთ არსებული სექტორების სანახავად, საკრუიზო კონტროლი და სხვა განუყოფელი ფუნქციები ძვირადღირებული მანქანებისთვის. Hyundai ასევე გთავაზობთ ყველაზე მოწინავე საცობების სანავიგაციო სისტემას შეერთებულ შტატებში.
მის კონფიგურაციას შეუძლია შეშურდეს თითქმის ნებისმიერი ევროპული ბრენდის ფლაგმანზე, მაგრამ Genesis- თან ფასის კონკურენცია უბრალოდ არარეალურია (აშშ -ში ის 32,000 დოლარად გაიყიდა). უკვე ძირითად აღჭურვილობაში, სედანი აღჭურვილია მაღალი კლასის Lexicon LOGIC 7 აუდიო სისტემით, რბილი შეხების ინსტრუმენტის პანელი ხის ჩანართებით, უკაბელო Bluetooth ინტერფეისი, USB / iPod თავსებადი მოწყობილობების დამაკავშირებელი კონექტორები და თანამედროვე ნავიგაცია სისტემა 8 დიუმიანი ეკრანით, რომელიც ასევე ემსახურება უკანა ხედვის კამერიდან გამოსახულების გამომუშავებას. Hyundai Genesis– ის სავარძლები და საჭე დაფარულია ტყავით, რომელიც არ თბება ცხელ და მზიან ამინდშიც კი. საქარე მინა აღჭურვილია წვიმის სენსორით, ხოლო უკანა შუშის ელექტრული დამუშავება. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ელექტრონული ხელის მუხრუჭით, გასაღების გარეშე და ძრავის დაწყების ღილაკით.
Genesis მოდელი ემყარება სრულიად ახალ უკანა წამყვან პლატფორმას. ეს პლატფორმა იკვებება V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ალუმინის 3.3 ლიტრიანი ან 3.8 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 268 ცხ. და 290 ცხ. და სრულიად ახალი 4.6 ლიტრიანი V8 368 ცხენის ძალით, რომელსაც, უფრო ძვირი კონკურენტებისგან განსხვავებით, შეუძლია რეგულარული ბენზინით იმუშაოს. პირველი ორი ელექტროსადგური იყენებს 6 სიჩქარიან "ავტომატს", Aisin SHIFTRONIC ხელით გადართვის უნარით. უფრო მძლავრი 4.6 ლიტრიანი V8 შეთავსებულია 6-საფეხურიანი ZF ავტომატური ტრანსმისიით Shiftronic მექანიკური კონტროლით.
წონის განაწილება ავტომობილის წინა და უკანა ღერძებს შორის არის 52:48. უკანა წამყვანი განლაგება ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა, წინა ღერძი უფრო განლაგებულიყო წინა განზომილებებთან და გაეუმჯობესებინათ დიდი სედანის მართვა. Genesis სავალდებულოა აღჭურვილი ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით (ESC) და უსაფრთხოების ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი ახალი ტექნოლოგიით, როგორიცაა რვა აირბაგი, ელექტრონული თავსაბურავები, რვა სენსორი წინა და უკანა ბამპერებზე და უკანა კამერა, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს პარკირებას. წინაზე დამონტაჟებული Hyundai Genesis რადარი, ჭკვიან საკრუიზო კონტროლთან ერთად, ავტომატურად არეგულირებს მანქანის სიჩქარეს, წინა ავტომობილის მანძილიდან გამომდინარე.
2008 წელს, ნიუ-იორკის ავტო შოუში, უკანა წამყვანი ოთხადგილიანი Hyundai Genesis Coupe– ს ოფიციალური დებიუტი შედგა, მაგრამ წარმოების ვერსიის პრემიერაზე დიდი ხნით ადრე, მისი ძირითადი მახასიათებლები ყველასთვის ცნობილი იყო. ეს მანქანა, რომელიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, არ იყო აგებული ყველაზე მკაცრი საიდუმლოებით, როგორც თანამედროვე მანქანები. პირიქით, თითქმის ყველა მნიშვნელოვანი ფაქტი მის ბიოგრაფიაში წინასწარ ცნობილი გახდა საზოგადოებისთვის. ინტრიგას მხარს უჭერდა მხოლოდ კლასიკური განლაგება - ძრავა წინა, მამოძრავებელი ბორბლები - უკანა.
Genesis Coupe გადაკეთებულია Hyundai- ს დიზაინის ცენტრში ირვინში, კალიფორნია. კუპე აგებულია იმავე უკანა წამყვანი პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენებოდა Genesis სედანზე. თუმცა, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ეს მოდელი უფრო სპორტული და დინამიური გახდა. მანქანა აღმოჩნდა დიდი ამერიკულ სტილში. ორკარიანი კორეული სპორტული მანქანა 4 მ 63 სმ სიგრძისაა - 10 სმ -ით გრძელი ვიდრე BMW 3 სერიის საერთო სიგრძე, რომელსაც აქვს ოთხი კარი და ცალკე საბარგული. Genesis Coupe არის დაბალი (1,380 მმ) და საკმარისად ფართო (1,865 მმ).
Genesis Coupe- ს ინტერიერი ასრულებს თქვენს ყველაზე საშინელ ოცნებებს: სამსაფეხურიანი საჭე, მოკლე მგზავრობის ბერკეტი, დავარცხნილი ლითონის აქცენტები, სარბოლო პედლები და ელეგანტური დაფა. მძღოლის სავარძელი დამზადებულია იმავე პრინციპების შესაბამისად, როგორც რალის მანქანების სავარძლები და აღჭურვილია ელექტრული კორექტირებით და მეხსიერების ფუნქციით. ინტერიერის ყველა მორთვა დამზადებულია ნამდვილი ტყავისგან, რაც მოდელს ანიჭებს სიმყარეს და ფუფუნებას.
Hyundai Genesis Coupe– ს წინა სავარძლები შესანიშნავია როგორც მძიმე მართვისთვის, ასევე გრძელი მოგზაურობისთვის. თუმცა, უკანა ნაწილები ექსკლუზიურად ბავშვებისთვის და ტვირთისთვისაა განკუთვნილი. 3 კუბური მეტრიანი საბარგული საოცრად პრაქტიკულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დაწყვილებულია უკანა სავარძლებით.
ძრავის შემადგენლობა შედგება 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 210 ცხენის ძალით. თან. და 3.8 ლიტრიანი 306 ცხენის ძალით, რომელსაც შეუძლია კუპეს აჩქარება 100 კმ / სთ ექვს წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ / სთ. მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს მექანიკური ექვს სიჩქარიანი ან ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
კუპეს კორპუსი დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან. მთელი დამხმარე სტრუქტურა ძალიან ძლიერია, წინა და უკანა ნაწილში არის დეფორმაციის ზონები, ენერგიის შთანთქმის ბამპერები. გარდა ამისა, კუპე აღჭურვილია საჰაერო ბალიშების სტანდარტული კომპლექტით, წინა სავარძლებზე დამატებითი გვერდითი ბალიშებით, ფარდის ბალიშებით და აქტიური საყრდენებით. დამონტაჟებულია ოთხარხიანი ABS სისტემა სამუხრუჭე ძალის და სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლით და მაღალი ხარისხის Brembo მუხრუჭებით.
2011 წლის თებერვალში, განახლებული Hyundai Genesis სედანი წარმოდგენილი იყო ჩიკაგოს ავტო შოუში. ახალი მოდელი უკეთესობისკენ შეიცვალა: წინა ნაწილი უფრო აგრესიულად გამოიყურება, შეიცვალა თავის ოპტიკა და ნისლის შუქების ფორმა. უკანა ნაწილში ცვლილებები შევიდა ფარნებში - მათ დაიწყეს უფრო თანამედროვე გარეგნობა. უკანა ბამპერი საკმაოდ მყარი გახდა, გამონაბოლქვი მილები იმალება მის ქვედა ნაწილში. შიგნით, სალონმა თითქმის არ განიცადა რაიმე ცვლილება: იგივე მდიდრული და ძვირადღირებული დასრულება, ძალიან კარგი ერგონომიკა. აშენების ხარისხი გაუმჯობესებულია, ინტერიერის ყველა დეტალი საგულდაგულოდ არის მორგებული.
Hyundai Genesis– ის ძირითადი ენერგიის ერთეული დარჩა 3.8 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავა, რომელმაც მიიღო დამატება საწვავის პირდაპირი ინექციის სახით, რამაც სხვა უამრავ გაუმჯობესებასთან ერთად გაზარდა ერთეულის გამომუშავება 290 – დან 333 ცხენის ძალაზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 394 ნიუტონმეტრამდე, რაც 36 ნმ -ით მეტია ვიდრე წინა.
ასორტიმენტის მეორე ძრავა - 4.6 ლიტრიანი V8 385 ცხენის ძალით - უცვლელი დარჩა.
უმაღლესი დონის სედანი, რომელსაც ახლა R-Spec ეწოდება, გთავაზობთ ხუთ ლიტრიან პირდაპირ ინექციის რვაცილინდრიან ძრავას, რომელიც ავითარებს 429 ცხენის ძალას და 509 ნმ ბრუნვის მომენტს. Hyundai– ს წარმომადგენლების თქმით, ეს არის ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც ოდესმე დაყენებულა სამხრეთ კორეული კომპანიის წარმოების მოდელზე.
არჩეული ძრავის მიუხედავად, ყველა მათგანი შეიძლება დაწყვილებული იყოს უახლესი 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. Hyundai Genesis R-Spec ვერსია დამატებით გამოირჩევა ექსკლუზიური 19 დიუმიანი ალუმინის დისკებით, სპორტული სუსპენზიით, სქელი უკანა ბორბლებით, ასევე გადატვირთული საჭე და უფრო ძლიერი მუხრუჭები.
ერთი წლის შემდეგ, 2012 წლის იანვარში, სხვა პრემიერა შედგა ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუში დეტროიტში. კორეულმა კომპანიამ Hyundai აჩვენა მსოფლიოს Genesis Coupe 2013 წლის მოდელი. მანქანის პირველი ჩვენება მოხდა 2011 წლის ნოემბერში შიდა ბაზარზე, მაგრამ ახალი პროდუქტის მიმართ ინტერესი მხოლოდ გაიზარდა.
კუპეს ექსტერიერმა მიიღო ახალი რადიატორის გრილი, წინა ბამპერი და უკანა ფარები. ახალი ფარები დიზაინს ავსებს დღის შუქდიოდური შუქებით და უკანა შუქებით. მოდელის ინტერიერმა მიიღო ახალი ცენტრალური კონსოლის დიზაინი, რომლის ჩვენება აჩვენებს კონტროლს აუდიოს, კონდიცირების სისტემების, საწვავის მოხმარების, ბრუნვის ვერსიის ვერსიისთვის 3.8 ლიტრიანი ძრავით ან ტურბო გაზრდის წნევას 2.0 ლიტრიანი ძრავისთვის, ასევე ზეთის ტემპერატურის მაჩვენებელი ...
2013 წლის Hyundai Genesis Coupe– ს ძრავის ორი ვარიანტი არსებობს. პირველი არის ოთხცილინდრიანი 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 274 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 275 ნმ. მეორე არის ახალი 3.8 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის V6, რომლის საერთო სიმძლავრეა 348 ცხ. 6400 rpm და 295 Nm ბრუნვის მომენტი 5300 rpm.
ჰიუნდაის ჯერ არ გამოუმჟღავნებია 2.0 ლიტრიანი ძრავით მოდელის დინამიური მახასიათებლები. მაგრამ უკვე ცნობილია, რომ V6 ძრავა აჩქარებს Genesis კუპეს 96 კილომეტრამდე საათში ხუთი წამის მანძილზე. მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 239 კმ / სთ.
კუპეს ორივე ვარიანტი შემოთავაზებული იქნება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ Hyundai– მ ასევე შემოიტანა ახალი 8-სიჩქარიანი ავტომატიკა მოდელზე საჭის სვეტის გადაადგილებით.
მოდელის სხვა ცვლილებები მოიცავს აპარატურის შეჩერების კალიბრაციას მართვისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, ასევე უფრო სწრაფი საჭის სისტემას გაუმჯობესებული უკუკავშირით.
იმისდა მიუხედავად, რომ შედარებით ცოტა ხნის წინ საავტომობილო სტანდარტებით 2011 წელს, სამხრეთ კორეულმა კომპანიამ წარმოადგინა თავისი სედანის განახლებული ვერსია, იმ მომენტში, როდესაც ისინი კიდევ უფრო გულმოდგინედ მუშაობენ, კორეელები გეგმავენ 2013 წელს Genesis მანქანის მეორე თაობის დანერგვას.
რაც შეეხება ახალ თაობას, Hyundai– ს ჯერ არ გამოუმჟღავნებია ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ცვლილებებს უნდა ველოდოთ. ადამიანს მხოლოდ ახალი დიზაინის იმედი უნდა ჰქონდეს, რომელიც რადიკალურად ახალი არ იქნება. ძრავის შემადგენლობა ასევე იგივე დარჩება, მორგებული გაუმჯობესებული მუშაობისთვის და საწვავის ეკონომიისთვის.
მრკა ჰიუნდაი იმ საღამოს არც კი იყო ნახსენები - Genesis ბრენდის ოფიციალური რუსული პრეზენტაცია ბარვიხაში ჩატარდა პალატაში, მყარი წესით და ყოველგვარი მითითების გარეშე მშობელი კომპანიის სახელზე. კორეელები ყოველმხრივ იშორებენ თავიანთ ძირითად ბრენდებს და ირწმუნებიან, რომ Genesis არის რაღაც მართლაც ახალი და სრულიად უნიკალური.
რატომ გჭირდებათ ახალი ბრენდი?
კორეელებმა პირველი მცდელობა მოახდინეს მაღალი კლასის ავტომობილების ბაზარზე შესასვლელად 1999 წელს, როდესაც მათ შემოიტანეს Equus წინა წამყვანი სედანი (ევროპაში-Centennial) სიგრძით 5.1 მ V6 და V8 ძრავით. მანქანა შეიქმნა Mitsubishi- თან თანამშრომლობით და შიდა ბაზარზე განთავსდა, როგორც Mercedes-Benz S-class და BMW შვიდი კონკურენტი. თუმცა, მხოლოდ ათი წლის შემდეგ შესაძლებელი გახდა მართლაც პრესტიჟულ სეგმენტში შესვლა მეორე თაობის უკანა წამყვანი მოდელის საკუთარი დიზაინით. მაშინაც კი, ზოგიერთ ბაზარზე, კორეელებმა დაიწყეს სედანის გაყიდვა Equus ბრენდის ქვეშ Hyundai– ს ხსენების გარეშე. თითქმის ერთდროულად, უკანა წამყვანი ბიზნეს სედანი Hyundai Genesis შემოვიდა ბაზარზე, რომელიც უნდა მიეცა ბრძოლა Mercedes-Benz E კლასის და BMW 5 სერიისათვის. 2013 წელს Genesis– მა შეცვალა თაობა და მალე გადაწყდა, რომ საბოლოოდ გამოეყოთ ძვირადღირებული მოდელები ცალკეულ ბრენდად, რათა მომხმარებლები არ დაებნეათ მასობრივი ბრენდის Hyundai– ს ხსენებით. Equus– ის ნაცვლად, კორეელებმა ბრენდის სახელი აირჩიეს უფრო ჟღერადობა Genesis, ხოლო თავად მოდელებს მიენიჭათ ალფანუმერული ინდექსები Infiniti მანქანების წესით. 2015 წლის შემოდგომაზე Genesis Motors გაითიშა Hyundai Motors– დან.
ვინ არის პასუხისმგებელი მანქანების სტილიზაციასა და განვითარებაზე?
2016 წლის იანვარში, ამერიკელი მანფრედ ფიცჯერალდი, Lamborghini ბრენდის დიზაინისა და განვითარების ყოფილი დირექტორი, Genesis ბრენდის ხელმძღვანელი გახდა. როგორც უფროსი ვიცე პრეზიდენტი, ის არის პასუხისმგებელი ბრენდის სტრატეგიისა და მარკეტინგული პოლიტიკის შემუშავებასა და განხორციელებაზე. ბრენდის სტილისტი არის ცნობილი ჰოლანდიელი ლუკ დონკერვოლკი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ზედიზედ იყო Volkswagen ჯგუფის სხვადასხვა ფილიალის მთავარი დიზაინერი. ის მუშაობდა პირველი თაობის Skoda Octavia- სა და Fabia- ს ექსტერიერზე და ასევე დახატა ამჟამინდელი Seat Ibiza. მას ასევე ჰქონდა ხელი ლამბორჯინის თითქმის ყველა მოდელის სტილში დიაბლოდან მურსიელაგოსა და გალარდომდე, დახატა ბენტლი ფლიინგ სპური და ბენტაიგა. 2016 წლის დასაწყისიდან დონკერვოლკი მუშაობს იმავე გუნდში Hyundai-Kia– ს მთავარ დიზაინერ პიტერ შრეირთან ერთად. საბოლოოდ, ტექნიკურ ნაწილს ხელმძღვანელობს გერმანელი ალბერტ ბიერმანი, რომელიც 2015 წლის გაზაფხულიდან ხელმძღვანელობს Hyundai Motor Group– ის მაღალი ხარისხის ავტომობილების გამოცდისა და განვითარების დეპარტამენტს. ადრე, სპეციალისტი იყო BMW M და BMW Individual– ის ვიცე პრეზიდენტი, სადაც ის ძირითადად მონაწილეობდა სპორტული მოდელების შემუშავებაში.
რა მოდელები იწარმოება Genesis ბრენდის ქვეშ?
პირველი Genesis მანქანა და ბრენდის ფლაგმანი ოფიციალურად გახდა G90 სედანი - ფაქტობრივად, მესამე თაობის Equus, რომლის მსოფლიო პრემიერა შედგა დეტროიტში იანვარში, ხოლო რუსული - 22 სექტემბერს ბარვიხაში. ჩვენი ბაზრის გვერდით იქნება G80 ბიზნეს სედანი - Hyundai Genesis– ის მემკვიდრე, რომელიც უკვე ნაჩვენებია სამხრეთ კორეის ბუსანის ავტოშოუზე. მომავალ წელს კორეელები წარმოადგენენ G70 სპორტულ სედანს, რომელიც შევა Mercedes-Benz C-Class და BMW 3-Series სეგმენტებში. საბოლოოდ, 2020 წლისთვის, Genesis– ის ბრენდის ფარგლებში წარმოდგენილი იქნება ორი კროსოვერი და სპორტული კუპე-სულ ექვსი მოდელი უკანა წამყვანი არქიტექტურით და V- ძრავით, ან კომპაქტური ტურბო ძრავით.
შეძლებს თუ არა ფლაგმანი G90 კონკურენციას გერმანულ სედანებს?
სალონში განზომილებებისა და სივრცის გარდა, ფლაგმან სედანს აქვს სრულიად თანამედროვე შასი, ბევრი სერვისი ელექტრონიკა და ელექტრო დისკები ყველასა და ყველასთვის. მედია სისტემას აკონტროლებს გვირაბი, ხოლო მის მახლობლად არის ორი ადგილი ტელეფონების უკაბელო დატენვისთვის. უკან არის ინდივიდუალური მონიტორები და მართვის პანელები მედია სისტემისა და კონდიცირების სისტემისთვის. დაბოლოს, მყარი უკანა დივნის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ვერსია ცალკეული სავარძლებით. ორი ძრავა იქნება შემოთავაზებული. პირველი, ახალი V6 3.3 T-GDI ტურბო ძრავა 370 ცხენის ძალით. მეორეც, 5.0 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული V8 425 ცხენის ძალით, რომელიც ფლაგმანი იქნება. წამყვანი - უკანა ან სრული. მაგრამ G90– ს არ ექნება ჰაერის შეჩერება დამატებითი საფასურისთვისაც კი. კორეელები ირწმუნებიან, რომ პნევმატური ელემენტების უარყოფა გამოწვეულია საიმედოობის გათვალისწინებით და ფასების შენარჩუნების სურვილით.
იქნება უფრო გრძელი ვერსიები?
Equus– ის მსგავსად, G90 მოდის გრძელ ბორბლიან ბაზაზე 290 მმ ჩასადებით. სტატისტიკის თანახმად, რუსეთში გაყიდული Equus სედანების 3% -მდე გაიყიდა გრძელი ბორბლიანი ვერსიები, ასე რომ გრძელი G90 ასევე მოგვეცემა. ამავდროულად, კორეული პულმანი შემოთავაზებული იქნება მხოლოდ მაქსიმალურ კონფიგურაციაში და მხოლოდ ხუთ ლიტრიანი V8 ძრავით, ყველა წამყვანი კოლოფით და უკანა ცალკე სავარძლებით ელექტრული რეგულირებით და ოსმალებით-გასაშლელი საყრდენებით.
რა არის ცნობილი G80 სედანის შესახებ?
ახალი ბიზნეს სედანი არის მეორე თაობის Hyundai Genesis– ის საფუძვლიანი გადამუშავების ნაყოფი, რომელმაც მიიღო უფრო აგრესიული დიზაინი და ხელახალი შეჩერება. სედანი აღჭურვილია 3.8 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით. ძრავის სიმძლავრე 315 ცხენის ძალაა. გარდა ამისა, სიახლეს შესთავაზებენ "დამუხტულ" სპორტულ მოდიფიკაციაში. ეს ვერსია აღჭურვილი იყო 3.3 ლიტრიანი ბიტურბო ძრავით. ძრავის სიმძლავრეა 370 ცხ. და 510 ნმ ბრუნვის მომენტი. წამყვანი - უკანა, ან სრული, გადაცემათა კოლოფი - რვა სიჩქარიანი "ავტომატური". საბოლოოდ, მომხმარებელს შესთავაზებენ ადაპტირებულ შეჩერებას ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით.2014 წლის გაზაფხულზე, რუსეთში დაიწყო Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის სედანის ახალი თაობის გაყიდვები, რომლის მსოფლიო პრემიერა გასულ შემოდგომაზე შედგა. "გენეზისის" წინამორბედმა ჩვენს ქვეყანაში ვერ მიაღწია დიდ წარმატებებს, მაგრამ, კორეელების აზრით, "განახლებული" სედანი მზად არის განახორციელოს მეორე მცდელობა, რაც რა თქმა უნდა წარმატებული იქნება.
რასაკვირველია, მეორე თაობის სამტომეულის ყუთს გაცილებით მეტი შანსი ჰქონდა, მის წინამორბედთან შედარებით-მყარი გარეგნობა "კინკლაობის გარეშე", ძალიან კარგი აღჭურვილობა და მისი შესრულების დონე ... გარდა ამისა, მისი ფასი დასაწყისში გაყიდვები არ აღემატებოდა 3 მილიონ რუბლს (ანუ არ ექვემდებარებოდა "ფუფუნების" კონცეფციას და, შესაბამისად, დამატებითი დაბეგვრა არ ემუქრებოდა მას) ... მხოლოდ ახლა "კრიზისის მომდევნო რაუნდმა" გააფუჭა "ატმოსფერო". როგორც არ უნდა იყოს - "მეორე" რეალურად უფრო წარმატებული გახდა ვიდრე "პირველი", მაგრამ დავუბრუნდეთ ამ მანქანის მიმოხილვას ...
კორეელებმა დაიწყეს Hyundai Genesis- ის "ტრანსფორმაცია", რა თქმა უნდა, მათი გარეგნობით. სიახლემ მიიღო უფრო სტატუსის სახე, შექმნილი დიზაინის კონცეფციის "მიედინება ხაზები 2.0" ფარგლებში და რომელიც განსხვავდება მისი წინამორბედისგან დინამიკურობით ხაზების ელეგანტური რბილობის ერთდროული არსებობით, რაც სიახლის გარეგნულ სახეს განსაკუთრებულს ხდის. ცედრა
ზომების თვალსაზრისით, ახალი Genesis თითქმის იდენტურია პირველი თაობის მანქანასთან, მაგრამ კორეელებმა მოახერხეს ბორბლიანი ბაზის გაზრდა 75 მმ -ით. თუ ვსაუბრობთ ზუსტ ზომებზე, მეორე თაობის Genesis- ის სხეულის სიგრძეა 4990 მმ, ზემოთ ნახსენები ბორბლიანი ბაზა 3010 მმ, სარკეების გამოკლებული სიგანე ჯდება 1890 მმ -ის ჩარჩოში, ხოლო სიმაღლე შემოიფარგლება 1480 მმ -ით. წინა და უკანა ბორბლების ბილიკის სიგანე შესაბამისად 1620 და 1633 მმ.
ახალი პროდუქტის ასალაგმად წონა მერყეობს 1965 კგ -დან 2055 კგ -მდე და დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე.
გრუნტის კლირენსის თვალსაზრისით, მანქანა ადაპტირებული იყო "რუსული პირობებისთვის", შედეგად, 130 მმ -იანი "შიდა კლირენსი" დარჩა მხოლოდ "სპორტის" მოდიფიკაციისთვის, დანარჩენებისთვის, მიწის კლირენსის სიმაღლე: 155 მმ - სედანის უკანა წამყვანი ვერსია, ყველა წამყვანი Genesis კლირენსისთვის "შემცირდა" 150 მმ-მდე.
"მეორე" Hyundai Genesis– ში, კორეელებმა გამოიყენეს გაცილებით დიდი რაოდენობით მაღალი სიმტკიცის ფოლადი სხეულის პანელებისა და ელემენტების წარმოებაში, რაც მათ წილს აღწევს მასალების მთლიანი მოცულობის 51.5% –მდე. გარდა ამისა, ლაზერული შედუღება და ცხელი ჭედვა ახლა უფრო ხშირად გამოიყენება შეკრების პროცესში. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა სხეულის სტრუქტურის რიგიდულობის გაზრდა, რაც 16% -ით უფრო მკაცრი გახდა ბრუნვისთვის და 40% მოხრისას.
ისიც უნდა ითქვას, რომ Hyundai Genesis– ის ახალი კორპუსი ბევრად უფრო აეროდინამიკურია ვიდრე მისი წინამორბედი. მისი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი კორეელმა ინჟინრებმა შეამცირეს 0.26 Cx- მდე, რამაც საბოლოოდ ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების შესამჩნევი შემცირებას და მანქანის დინამიური მახასიათებლების ზრდას.
კორეელების აზრით, ახალი Hyundai Genesis- ის ინტერიერი ყველაზე ფართოა კლასში. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა რიგში, სადაც ბორბლიანი ბაზის თითქმის მთელი სიმაღლე დაემატა ფეხებს. თუ ამას დავუმატებთ სავარძლების მაღალ კომფორტს, ცხადი ხდება, რომ ახალი Genesis ნამდვილად სერიოზულად ელოდება კონკურენციას მყიდველზე, თუნდაც გერმანულ გიგანტებთან.
არავის უნდა ჰქონდეს რაიმე პრეტენზია ინტერიერის გაფორმებასთან დაკავშირებით, რადგან კორეელებმა ამჯობინეს მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენება, მათ შორის ნატურალური ტყავი, ხე, ალუმინი და ძვირადღირებული ქსოვილები.
ზოგიერთ ევროპელ კრიტიკოსს არ მოეწონა წინა პანელის "ჰორიზონტალური" განლაგება (ჩვენება - კლიმატი - მულტიმედია), რომელიც დიზაინის თვალსაზრისით ძალიან მკაცრად ითვლებოდა, მაგრამ კორეელებმა ასეთი გადაწყვეტილების არჩევანი ახსნეს მხოლოდ მძღოლზე ზრუნვით, ვინაიდან პანელი წარმოადგენს ინტუიციური კონტროლის (HMI) ახალი კონცეფციის ნაწილს, რომელიც ასევე მოიცავს მრავალფუნქციურ საჭეს, ინსტრუმენტების პანელს, თავსახურის ეკრანს და ცენტრალურ კონსოლს.
ზოგადად, Hyundai Genesis სედანის მეორე თაობის სალონს აქვს შესანიშნავი ერგონომიკა, გამოირჩევა მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხით და უმაღლესი აღჭურვილობით, განსაკუთრებით უმაღლესი დონის მორთულობის დონეზე.
Genesis– ს აქვს ძალიან კარგი საბარგული, რომელსაც შეუძლია დაიჭიროს 493 ლიტრამდე ტვირთი.
რუსულ ხარჯებზე, მეორე თაობის Hyundai Genesis გვთავაზობენ ლამბდა ოჯახის ელექტროსადგურის ორ ვარიანტს:
- როგორც უმცროსი ძრავა, კორეელები გვთავაზობენ V- ფორმის 6-ცილინდრიან ბენზინის ერთეულს უშუალო საწვავის ინექციის სისტემით, ცვლადი სარქველების დროის სისტემით და 24-სარქველიანი დროის მექანიზმით. უმცროსი ძრავის სამუშაო მოცულობაა 3.0 ლიტრი (2999 სმ³), რაც შესაძლებელს ხდის განავითაროს 249 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm. ამ ელექტროსადგურის პიკური ბრუნვის მომენტი მოდის დაახლოებით 304 ნმ, რაც მიიღწევა 5000 rpm– ზე.
როგორც გადაცემათა კოლოფი, უმცროსი ძრავა იღებს უკონკურენტო 8-ბენდიან "ავტომატს", რომლითაც დაწყებული აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-მდე არის 8.6 და 9.0 წამი შესაბამისად წამყვანი და ყველა წამყვანი ვერსიისთვის. მგზავრობის მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში შემოიფარგლება 230 კმ / სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, წინა წამყვანი Genesis ჭამს 15,3 ლიტრ AI-95 ბენზინს ქალაქში, 8,5 ლიტრს გზატკეცილზე და დაახლოებით 11,0 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში; ყველა წამყვანი სედანი, თავის მხრივ, მოიხმარს 15,6 ლიტრს ქალაქში, 9,0 ლიტრს გზატკეცილზე და 11,4 ლიტრს შერეული მართვის რეჟიმში. - ფლაგმანი ძრავა ასევე მუშაობს ბენზინზე, აქვს 6 V ცილინდრიანი მოცულობა 3.8 ლიტრი (3778 სმ³), აღჭურვილია 24-სარქველიანი დროის სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. მისი უმაღლესი სიმძლავრის ბარიერი მწარმოებლის მიერ არის მითითებული 315 ცხენისძალით 6000 rpm, ხოლო პიკის ბრუნვის მომენტია 397 Nm 5000 rpm.
ფლაგმანი ძრავა გაერთიანებულია იმავე 8 ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რაც სედანს საშუალებას აძლევს დააჩქაროს 0-100 კმ / სთ 6.8 წამში ან მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 240 კმ / სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ფლაგმანი მოითხოვს 16.2 ლიტრს ურბანული მოძრაობის პირობებში, არაუმეტეს 8.9 ლიტრს მაღალი სიჩქარით მგზავრობისას და დაახლოებით 11.6 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში.
Hyundai Genesis II– მა მიიღო წინა და უკანა დამოუკიდებელი მრავალბინიანი სუსპენზია ტელესკოპური ამორტიზატორებით და გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ბარით. ზედა დონის კონფიგურაციაში, სიახლე აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰაერის შეჩერებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ კომფორტს ნებისმიერი ზედაპირის მქონე გზებზე მოძრაობისას.
"ბაზაში" Hyundai Genesis იღებს მხოლოდ უკანა წამყვან მანქანას, მაგრამ თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მაგნაიდან HTRAC AWD ინტელექტუალური წამყვანი სისტემის დაყენება ოთხი მოქმედი რეჟიმის არჩევით: "ეკო", " ნორმალური "," სპორტი "და" თოვლი "...
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ფლაგმანი ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილია HTRAC AWD სისტემით.
Hyundai Genesis სედანის ყველა წამყვანი დრაივი ემყარება ელექტრონულად კონტროლირებად მრავალფუნქციურ ინტერაქსულ გადაბმულობას, რომელსაც შეუძლია გადააბრუნოს ბრუნვის 90% –მდე წინა ან უკანა ღერძზე, გზის მდგომარეობიდან და შერჩეული მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე.
რუსეთში Hyundai Genesis II შესთავაზეს ხუთ მორთულ დონეზე: ბიზნესი, ელეგანტურობა, პრემიუმი, ძვირადღირებული და სპორტი. ქვედა კონფიგურაციაში, სედანი იღებს 7 აირბაგს, ქსენონის ფარები გამრეცხი მანქანით, უკანა LED შუქები, შუქნიშანი, საბურავის წნევის სენსორი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, საჭის სვეტი სიმაღლისა და მიღწევისათვის, წინა სავარძლები ელექტრული რეგულირებით და გათბობა, გვერდითი სარკეები ელექტრო და თბება, ელექტრო შუშები მუშაობის ორი რეჟიმით, უკანა ფანჯრის ფარდა, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, წრიული პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, ნავიგაციის სისტემა, საწყისი აუდიო სისტემა 7 დინამიკით და ა. საბვუფერი, ასევე 17 ინჩიანი ალუმინის დისკები.
უფრო ძვირადღირებულ დონეზე, სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭით, საჭის გათბობით, ელექტრო ჩატვირთვის სახურავით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით, სავარძლების ვენტილაციით, თავსახურით, ავტომატური პარკინგით, ჰაერის იონიზატორით, პრემიუმ აუდიო სისტემა 14 ან 17 დინამიკით და სხვა აღჭურვილობით, რაც ზრდის კომფორტს სალონში ...
Hyundai Genesis– ის ღირებულება 2014 წელს იწყება 1,859,000 რუბლიდან. ყველა ბორბლიანი წამყვანი ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ეღირება 1,959,000 რუბლი. Genesis მოდიფიკაცია ფლაგმანური ძრავით არის შეფასებული მინიმუმ 2,869,000 რუბლით, ხოლო უმაღლესი დონის კონფიგურაცია ეღირება 2,979,000 რუბლი.
დაბადებაპოზიციონირებულია როგორც ცალკეული ბრენდი და გვპირდება, რომ გამოუშვებს ექვს ახალ მოდელს 2020 წლისთვის. სავარაუდოდ, Genesis კონკურენციას გაუწევს მსოფლიოში ყველაზე ცნობილ პრემიუმ კლასის ავტომობილებს, რაც დაადასტურებს მის სტატუსს, როგორც მსოფლიოში ერთ -ერთ ყველაზე წარმატებულ ავტომწარმოებელს.
მოდელების ნათელი და ექსკლუზიური გარეგნობის შემუშავება დაბადებაკომპანია ჰიუნდაის ძრავაშეიქმნა პრემიუმ დიზაინის სპეციალური განყოფილება. 2016 წლიდან განყოფილებას ხელმძღვანელობს დიზაინერი ლუკ დონკერფოლკეადრე იყო დაკავებული მოდელის დიზაინით აუდი, ბენტლი, , სავარძელიდა შკოდაშეშფოთებაში ფოლკსვაგენი, რომელიც აერთიანებს ამ სამუშაოს დიზაინის ცენტრის ხელმძღვანელის თანამდებობას ჰიუნდაის ძრავა... ახალი პრემიუმ დიზაინის განყოფილება საერთო დიზაინის მიმართულებით გააკონტროლებს პიტერ შრეიერი, Hyundai Motor Group– ის პრეზიდენტი და დიზაინის დირექტორი.
Genesis ბრენდიმიზნად ისახავს მომხმარებელს შესთავაზოს ფუფუნების კონცეფციის ახალი შინაარსი, რომელიც გახდება სამომავლო მომხმარებელზე ორიენტირებული სატრანსპორტო გადაწყვეტილებების საფუძველი. მფლობელების საჭიროებების გათვალისწინებით, ბრენდის მოდელები საუკეთესოს განასახიერებს ოთხ ძირითად სფეროში: ინოვაცია, შესრულება, დიზაინი და მომხმარებლის მომსახურება.
ამ დროისთვის Genesis მანქანების შემადგენლობა ორი მოდელისგან შედგება - გენეზისი და ეკვიუსიმეორე თაობა, შესაბამისად G80 და G90 სერიებში. G70 საშუალო სედანი ჩამოდის 2018 წელს.
ახალი ბრენდის პირველი ავტომობილები ბაზარზე გამოჩნდება 2016 წლის დეკემბერში. ისინი თავდაპირველად გამოვა კორეაში, ასევე ჩინეთში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და ახლო აღმოსავლეთში. მოგვიანებით ბრენდი წარმოდგენილი იქნება აზიის და ევროპის სხვა ქვეყნებში.
ბიზნეს კლასის სედანი Hyundai Genesis შემოვიდა ქარხნის შეკრების ხაზში კორეულ ულსანში 2008 წელს. მანქანა, რომელიც შეიქმნა სრულიად ახალ უკანა წამყვან პლატფორმაზე, შეიქმნა გერმანული ბრენდებისა და ლექსუსის ფუფუნების მანქანებთან კონკურენციისთვის.
მანქანა გაიყიდა აზიაში (ჩინეთში მას უწოდებენ Hyundai Rohens), ჩრდილოეთ ამერიკასა და რუსეთში, მაგრამ მოდელი არ იყო ხელმისაწვდომი ევროპის სხვა ქვეყნებში. 2009 წელს მოდელის ასორტიმენტი განახლდა კორპუსით
Genesis აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი 3.3 (262 ცხენისძალი) და 3.8 (290 ცხენისძალი) ძრავით, ხოლო ამერიკულ ბაზარს ასევე ჰქონდა ვერსია 4.6 V8 ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 383-390 ცხენის ძალა. ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი "ავტომატურით" და დამატებითი საფასურისთვის მყიდველებს შეეძლოთ შეუკვეთათ საჰაერო შეჩერება.
2011 წლისთვის Hyundai Genesis გადაკეთდა. V6 ძრავებმა მიიღეს პირდაპირი ინექცია და გახდნენ უფრო მძლავრი, შემდეგ გამოჩნდა R- სპეციფიკაციის ვერსია ხუთ ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც ავითარებდა 429 ცხენის ძალას. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა რვა სიჩქარით.
რუსეთის ბაზარზე სედანს შესთავაზეს 3.8 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული 1.7 მილიონი რუბლის ფასად, მაგრამ ავტომობილზე მოთხოვნა ძალიან დაბალი იყო და 2012 წელს მოდელის გაყიდვები დასრულდა. Genesiz– ის წარმოება გაგრძელდა 2013 წლამდე.
Hyundai Genesis მანქანის ძრავის მაგიდა
| ვერსია | ძრავის მოდელი | ძრავის ტიპი | მოცულობა, სმ 3 | სიმძლავრე, ცხ თან.შენიშვნა | |
| ლამბდა MPi / G6DB | V6, ბენზინი | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| ლამბდა GDi / G6DH | V6, ბენზინი | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| ლამბდა MPi / G6DA | V6, ბენზინი | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| ლამბდა GDi / G6DJ | V6, ბენზინი | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| ტაუ MPi | V8, ბენზინი | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | ტაუ MPi / G8BE | V8, ბენზინი | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
მე -2 თაობა (DH), 2013–2016
მეორე თაობის Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის სედანი დაიწყო წარმოება კორეაში 2013 წელს, მანქანა შემოვიდა რუსეთის ბაზარზე 2014 წელს. 2016 წელს მოდელის შეკრება დაიწყო კალინინგრადის ავტოტორში.
რუსეთში შესთავაზეს სედანის ორი ვერსია. Hyundai Genesis– ს V6 3.0 ძრავით (249 ცხ. ყველა ვერსიას ჰქონდა რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
საბაზო Hyundai Genesis 3.0 ღირდა 2,329,000 რუბლი, ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავდა ცხრა აირბაგს, ტყავის ინტერიერს, ორზონიანი კლიმატის კონტროლს, ნავიგაციას, უკანა ხედვის კამერას, ელექტრულად რეგულირებად და გათბობის წინა სავარძლებს, შუქისა და წვიმის სენსორებს, ქსენონის ფარები, სისტემის უკაბელო სისტემა. შესვლა და სხვა პარამეტრები. სედანი 3.8 ლიტრიანი ძრავით ღირს 3,339,000 რუბლიდან.
მოდელის წარმოება დასრულდა 2016 წელს, იგი შეიცვალა სედანით - იგივე "ჯენზიზი", მაგრამ მოდერნიზებული და ახალი ბრენდის ქვეშ.