ომის შემდეგ გადაწყდა წარმოების გადახედვა მანქანების შექმნაზე. ამაში თვითმფრინავების მშენებლობის უნიკალური გამოცდილება და კვალიფიციური სპეციალისტები უნდა დახმარებოდნენ. 50 თვითმფრინავის ინჟინერი მონაწილეობდა პირველი მანქანის პროტოტიპის შექმნაში, გუნარ ლანგსტრომის ხელმძღვანელობით.
საავიაციო ინდუსტრიაში საკუთარი გამოცდილებისა და განვითარებების გამოყენებით, რომლებიც არ იყო შეკრული საავტომობილო ინდუსტრიაში ზოგადად მიღებული კონვენციებითა და ტრადიციებით, Saab-ის სპეციალისტებმა შეძლეს შეექმნათ პროტოტიპი, რომელიც არ ჰგავდა სხვა მანქანებს. ახალ მანქანას ჰქონდა თვითმფრინავის ფრთის ფორმა, ჰქონდა წინა წამყვანი, განივი განლაგებული ორტაქტიანი ძრავა და განსაკუთრებით ძლიერი სამგზავრო განყოფილება. თვითმფრინავების მწარმოებლების ძალისხმევით შექმნილი კონცეფცია გამოირჩეოდა არა მხოლოდ იმპულსური გარეგნობით, არამედ შესანიშნავი აეროდინამიკით. ქარის გვირაბში სხეულის აფეთქებამ ფანტასტიკური შედეგი გამოიღო Cx = 0.33. პროტოტიპს ერქვა 92001.
მანქანამ საბოლოო დიზაინი მიიღო Sixten Sason-ის სტილისტის ძალისხმევით. პირველი წარმოების მანქანა 1949 წლის დეკემბერში გამოვიდა და მიიღო ინდექსი 92 (ბოლო თვითმფრინავის ინდექსი იყო 91). Saab 92 იწარმოებოდა 1956 წლამდე და ამ დროის განმავლობაში დამზადდა 20000-ზე მეტი მანქანა.
1955 წელს Saab-მა განაახლა თავისი შემადგენლობა და წარადგინა 93. ახალ მანქანას ჰქონდა რადიკალურად გაუმჯობესებული სამცილინდრიანი ძრავა, ახალი ტრანსმისია და უტუბლო საბურავები. Saab 93 დარჩა ასამბლეის ხაზზე 1960 წლამდე.
კომპანიის მცდელობა აეშენებინა სპორტული მანქანა 1956 წელს. Saab Sonett-მა შეიმუშავა 57,5 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ/სთ და იწონიდა 500 კგ. 1956 წელს Saab Sonett-ის მხოლოდ 6 ეგზემპლარი დამზადდა.
სააბი არ ტოვებს სპორტული მანქანის სერიული წარმოების იდეას. 1958 წელს Saab 93 750 Gran Turismo ხდება კომპანიის პირველი წარმოების სპორტული მანქანა. ეს იყო არსებითად მნიშვნელოვნად გადამუშავებული მოდელი 93.
ახალგაზრდა და დინამიურად განვითარებადი კომპანია ცდილობს მიაღწიოს რაც შეიძლება დიდ აუდიტორიას და 1959 წელს გამოუშვა Model 95 - პირველი კომუნალური ტიპის Saab. Saab 95 აღჭურვილი იყო ორი, ხუთი ან შვიდი მგზავრისთვის განკუთვნილი ადგილებით და ჰქონდა ახალი 4-ცილინდრიანი V ძრავა Ford Motor Co-ს გერმანული შვილობილი კომპანიისგან.
1960 წელს გამოვიდა ლეგენდარული Saab 96, გაყიდვების ლიდერი 20 წლის განმავლობაში. Saab 96 ასევე იკვებებოდა Ford Motor Co. მოკლე V-ის ფორმის „ოთხი“ წარმატებით ერწყმოდა კაპოტის ქვეშ არსებულ შეზღუდულ სივრცეს, თუმცა მანქანის ცხვირი ოდნავ მაინც უნდა გაგრძელებულიყო. 1980 წლისთვის ამ მოდელის 547000-ზე მეტი ეგზემპლარი იყო წარმოებული.
მოტოსპორტში გამარჯვებებმა ბიძგი მისცა ორადგილიანი სპორტული მანქანის შექმნას - Saab Sonett II (Saab 97). ამ მოდელის შემუშავება დაევალა კომპანიებს MFI მალმოდან და ASJ არლოვიდან. მანქანის კორპუსი დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი პლასტმასისგან და ჰქონდა ტარგას სახურავი. Saab Sonett II-ის დებიუტი შედგა 1966 წლის გაზაფხულზე ჟენევისა და ნიუ-იორკის საავტომობილო შოუებზე და წლის ბოლომდე გაიყიდა მოდელის 60 ეგზემპლარი.
ახალი Saab 99 გაიხსნა 1967 წლის 22 ნოემბერს. ამ მოდელის დანერგვით კომპანიამ მოახერხა საშუალო კლასის მანქანების ზედა სეგმენტში შესვლა. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი მექანიკა: ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, უბედური შემთხვევის საწინააღმდეგო საჭის სვეტი, უკანა საკიდარი Panhard ჯოხით, 3-პუნქტიანი ღვედები, თავის საყრდენი (თავდაპირველად მხოლოდ აშშ-სთვის) . ავტორიტეტული ინგლისური ჟურნალი „Car“ წერდა, რომ Saab 99 არა მხოლოდ სანიმუშო მყარი მანქანაა („ბიზნეს კლასის“ კონცეფცია ჯერ არ არსებობდა), არამედ ყველაზე უსაფრთხო ევროპაში.
1969 წელს Saab AB და სატვირთო მანქანების მწარმოებელი SCANIA-VABIS AB გაერთიანდნენ. ახალ კორპორაციას ეწოდა Saab-SCANIA AB და ჰქონდა 12 ქარხანა შვედეთში; შტაბ-ბინა მდებარეობდა სოდერტელეში.
1970 წელი კომპანიის ისტორიაში ორი დიდი მოვლენით აღინიშნა. წელს 500 000-ე Saab-ი ასამბლეის ხაზიდან გავიდა.
გამოჩნდა Saab Sonett III, ძლიერ მოდიფიცირებული Sonett მოდელი; ახალი კორპუსი შეიმუშავა იტალიაში დიზაინერმა სერჯო კოგიოლომ. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Saab Sonett III იყო კომპანიის პირველი მანქანა, რომლის გადაცემათა ბერკეტი იყო იატაკზე. "შვედების" ყველაზე ცნობილი სპორტული მოდიფიკაცია 1974 წლამდე იწარმოებოდა, სულ 10219 მანქანა აწყობილი იყო.
კომპანიის უწყვეტმა გაუმჯობესებამ და ინოვაციებმა განაპირობა Saab 99 Combi Coupe-ის შექმნა 1973 წელს. პრაქტიკულ ჰეჩბეკს ჰქონდა დასაკეცი უკანა სავარძლები და ფართო გახსნა უკანა კარიბჭეში - ამან მანქანა უკიდურესად ფუნქციონალური გახადა.
პროფესიონალურად მომზადებული ინჟინრების პერსონალითა და საავიაციო ტექნოლოგიების გამოყენებით, 1976 წელს სააბმა პირველად გამოიყენა ტურბო დატენვა მსოფლიოში ავტომობილების მასობრივ წარმოებაში. ტურბოძრავიანი ძრავები საკმარისად მძლავრი ხდება საწარმოო მანქანებში გამოსაყენებლად. 1977 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, Saab 99 Turbo აფრქვევს. და დიდი ხნის განმავლობაში, Saab დარჩა ერთადერთ კანონმდებლად ტურბო ძრავების მშენებლობის სფეროში.
Saab 900-ის დებიუტი შედგა 1978 წელს ორ სხეულში ერთდროულად - 3-კარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც თავისი სიძლიერითა და საიმედოობით ძალიან უყვარდა პოლიციას, რომელიც მიჩვეული იყო ოფიციალურ მანქანებს არ იშურებდა და 5-კარიანი ჰეჩბეკი. ძალიან ეფექტურია დამატებითი უკანა ფანჯრების წყალობით. სააბმა განაგრძო ინოვაციები და 900 მოდელი გახდა მსოფლიოში პირველი მანქანა სალონში შემომავალი ჰაერის გაწმენდის ფილტრით.
1980 წელს Saab-მა შეიმუშავა APC სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მიწოდების რეგულირება ტურბო დატენვის წნევის გაზრდით ან შემცირებით. 900 მოდელის დიაპაზონი ივსება ახალი მოდიფიკაციით სედანის კორპუსით. იმავე წელს Saab 96 მიდის დამსახურებულ დასვენებაზე.
საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში პირველი 16 სარქველიანი ტურბო ძრავა Saab-ის ინჟინრების დამსახურებაა. 1983 წელს დაიბადა Saab 900 Turbo 16S, რომელიც აღჭურვილი იყო ასეთი ძრავით. Saab 900 Turbo 16S ასევე ცნობილია როგორც Aero.
1984 წლის მცდელობა ბიზნეს კლასის მანქანებს შორის პოზიციონირებისთვის უფრო წარმატებული იყო. Saab 9000 Turbo მტკიცედ დაიმკვიდრა თავი ამ პრესტიჟულ ავტომობილების სეგმენტში და დასახელდა ამერიკის "საუკეთესო დიდ მანქანად".
1984 წელს ბოლო Saab 99 ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - Saab 90 მოდელი შესთავაზეს მის მიმდევრებს. "ოთხმოცდაათს" არ იყო განზრახული დიდი პოპულარობის მიღწევა, რადგან ის მხოლოდ შვედეთის შიდა ბაზარზე გაიყიდა.
1986 წელს Saab 900 Convertible-ის გამოშვებით, კომპანიის ისტორიაში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გვერდი გაიხსნა.
1988 წელს 9000 მოდელის ხაზში გამოჩნდა სხეულის ახალი ვარიანტი - სედანი. ეს მოდელი დასახელდა Saab 9000 CD და აღჭურვილი იყო წევის კონტროლის სისტემით TCS (Traction Control System).
1990 წელს Saab Car-ის განყოფილების რესტრუქტურიზაციამ Saab Automobile AB დამოუკიდებელ კომპანიად აქცია. AB და General Motors თითოეული იღებენ აქციების 50%-ს.
1991 წლიდან Saab აახლებს 9000-ს და ახლა მას აქვს CS ინდექსი. რესტაილინგის პროცესში Saab 9000 CS არა მხოლოდ ახალ იერს იძენს, არამედ მსოფლიოში პირველად იგი აღჭურვილია კონდიციონერით, რომელიც არ იყენებს გამაგრილებლის შემცველ მაცივარს, ასევე გვერდითი ზემოქმედების დაცვის სისტემით.
1993 წელს გამოვიდა Saab AB-ისა და GM-ის პირველი ერთობლივი პროექტი. Saab 900 (ახალი თაობა) უსაფრთხოების უმაღლესი დონე იყო. მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა სავარძლით, რომლის დიზაინში მოიცავდა დაჭიმულ ქამრებს, უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის სამ დიაგონალურ სარტყელს და სამგზავრო განყოფილების უკანა გვერდითი ზემოქმედებისგან დაცვის სისტემას. ამ ინოვაციებმა Saab-ის ბრენდი გახადა ცნობილი, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში.
1994 წლის Saab 900 Convertible იყო ახალი თაობის კონვერტირებადი სახურავის მანქანები. დეველოპერების თქმით, ახალი კაბრიოლეტი დამზადდა ყველა სეზონზე. Saab 900 Convertible-ის ექსპლუატაცია შეიძლებოდა მთელი წლის განმავლობაში, რადგან იგი აღჭურვილი იყო ორმაგი ბრეზენტით, გათბობით უკანა სარკმლით და ძლიერი ღუმელით - ბოლოს და ბოლოს, ჩრდილოეთის ფესვები.
1997 წელს ფლაგმანი Saab 9000 შეიცვალა ახალი Saab 9-5 მოდელით. ორი ნომრით მოდელების ინდექსირებაში დაბრუნებას, ბრენდის პირველი მანქანების წესით, ზოგჯერ სახელწოდებას უწოდებენ. 9-5-ისთვის დიზაინერები და ინჟინრები ჩამოშორდნენ ტრადიციულ სააბის ჰეჩბეკის კორპუსს და წარმოადგინეს ოთხკარიანი სედანი. მანქანას ჰქონდა ფართო, მდიდრული ინტერიერი და ვენტილირებადი სავარძლები. უსაფრთხოების კუთხით, Saab-მა კვლავ წარადგინა ახალი პროდუქტი - SAHR აქტიური თავის სამაგრები.
Saab 900 1998 წელს შეიცვალა 9-3 მანქანით. პასიური უსაფრთხოება გახდა ახალი 9-3-ის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. საკიდარი ასევე გაუმჯობესდა 9-3-ში და ფანჯრის ორ ცალი ფარდები სტანდარტულად მოვიდა. სულ 1100 ცვლილება განხორციელდა. Saab 9-3-ს შორის განსხვავება ასევე ის იყო, რომ ეს იყო პირველი მოდელი კომპანიის ისტორიაში ტურბოდიზელის ძრავით.
1999 წელს სააბმა გააფართოვა მოდელის ხაზი და წარმოადგინა Saab 9-5 Wagon. ტვირთის დამცავი რელსები, დასაკეცი განყოფილების იატაკი და სახურავის რელსები ამ ავტომობილით ტვირთის გადაზიდვის შეუზღუდავ შესაძლებლობებს იძლევა.
Saab 9X კონცეპტუალური მანქანა 2001 წელს გამოჩნდა. 9X აერთიანებს იმ ფუნქციებს, რომლებიც თან ახლავს ოთხი ტიპის მანქანას ერთდროულად: კუპე, როდსტერი, ვაგონი და პიკაპი. როგორც მწარმოებელი აღნიშნავს, Saab 9X არის სპორტული, დინამიური, ფუნქციონალური მანქანა, რომელმაც შთანთქა ყველა ყველაზე მიმზიდველი, რაც აქვს Saab-ის მანქანებს.
მუდმივმა გაუმჯობესებამ და ძიებებმა განაპირობა 2002 წელს 9-5 მოდელის კიდევ ერთი გადაკეთება. ჩნდება ორიგინალური ყალბი რადიატორის ცხაური, შერწყმული ბამპერთან, რომელიც მანქანას უჩვეულო „თვითმფრინავის“ იერს აძლევს. გარე გარეგნობის გარდა, Saab 9-5 M-2002 მიიღო უფრო ძლიერი ძრავა, გაუმჯობესებული საკიდარი და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. სულ 1265 ცვლილება განხორციელდა.
2002 წელს გამოჩნდა სრულიად ახალი მოდელი 9-3. ახალი 9-3-ის გამორჩეული თვისებაა სედანის კორპუსი. მოდელს ჰქვია Saab 9-3 Sport Sedan.
ახალი თაობის Saab 9-3 ხაზის გაგრძელება არის კაბრიოლეტი. 2003 წელს გამოჩნდა Saab 9-3 Convertible. ახალი Saab 9-3 Convertible არის ჭეშმარიტად ყველა სეზონის ოთხი ადგილიანი კაბრიოლეტი, რომელიც აერთიანებს სკანდინავიურ სტილს უნიკალურ ინოვაციურ მახასიათებლებთან.
Saab 92001 პროტოტიპი იყო ლეგენდარული ბრენდის შემდგომი განვითარების საწყისი წერტილი. პირველი პროტოტიპის ინაუგურაციის შემდეგ ნახევარ საუკუნეზე მეტი გავიდა და Saab-ს ინოვაციის ძლიერი რეპუტაცია აქვს. ინჟინრები, რომლებიც აპროექტებენ და ქმნიან Saab-ის მანქანებს, დროდადრო აოცებენ საავტომობილო სამყაროს თავიანთი არატრადიციული გადაწყვეტილებებით. უმეტეს შემთხვევაში, მათი განვითარება შემდგომში ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.
Saab არის შვედური ავტომობილების კომპანია, რომელიც აწარმოებს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს. თუმცა, Saab-ის ბრენდის ისტორია, ისევე როგორც ბევრი სხვა, მანქანებით საერთოდ არ დაწყებულა.
1937 წელს შეიქმნა Svenska Aeroplan Aktiebolaget ("შვედური თვითმფრინავების კომპანია", შემოკლებით SAAB) ბომბდამშენებისა და გამანადგურებლების წარმოებისთვის. ამის ხსოვნა დიდხანს დარჩა Saab-ის ისტორიაში: როდესაც კომპანია გადავიდა მანქანების წარმოებაზე, თვითმფრინავი გახდა ბრენდის პირველი სიმბოლო. მხოლოდ 1968 წელს დაუთმო გზა გვირგვინოსან გრიფინს.
პირველი Saab მანქანა წარმოებაში შევიდა სახელწოდებით 92, რადგან შვედური ბრენდის ბოლო თვითმფრინავი იყო ინდექსირებული 91.
2013 წლის დასაწყისში Saab-მა, გლობალური ტენდენციების შემდეგ, შეცვალა ლოგო უფრო მარტივი, ტექსტზე დაფუძნებული ლოგოთი. არის 2 ვარიანტი - ნაცრისფერი და მრავალფერიანი. მეორე ვერსიაში, თითოეული ასო სიმბოლოა ერთ-ერთ სეზონზე, რაც ხაზს უსვამს შვედური მანქანების მრავალფეროვნებას. აღსანიშნავია, რომ ლოგო იგივე რჩება სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის.
ეტაპები Saab-ის ისტორიაში
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ Saab-ის მიღწევები თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში არ იყო მოთხოვნილი, ამიტომ გადაწყდა გამოთავისუფლებული რესურსების გამოყენება მანქანების წარმოებისთვის. პირველი პროტოტიპი წარმოდგენილი იქნა 1946 წელს, მოგვიანებით, 1949 წელს, იგი შევიდა სერიულ წარმოებაში, სახელწოდებით Saab 92 (ბოლო Saab თვითმფრინავი იყო ინდექსირებული 91).
16 პროფესიონალიდან, რომლებმაც ააშენეს პირველი Saab, არცერთს არ გაუკეთებია მანქანა მანამდე. მეტიც, ამ ჯგუფიდან მხოლოდ ორს ჰქონდა მართვის მოწმობა!
თუმცა, ნამდვილი კომერციული წარმატება ბრენდს მაშინვე კი არ მიაღწია, არამედ მხოლოდ 10 წლის შემდეგ, როდესაც ბაზარზე გამოჩნდა Saab 95 ვაგონი. 60-იან წლებში Saab 96 მოდელმა მხოლოდ გააძლიერა ეს წარმატება.
1968 წელს კომპანია გაერთიანდა სატვირთო მანქანების მწარმოებელ Scania-სთან - Vabis. შერწყმამ გამოიწვია ახალი Saab-ის ლოგოტიპი (გრიფინი Scania-ს სახელობის ფირფიტაზე 1900 წლიდან არსებობს), ასევე გაიზარდა საწარმოო სივრცე.
1989 წელი არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო Saab-ისთვის, როდესაც კომპანიის საკონტროლო პაკეტი გადაეცა ამერიკულ კონცერნ General Motors-ს. 2000 წელს Saab Automobile AB მთლიანად GM-ის საკუთრება გახდა. 21-ე საუკუნის დასაწყისში General Motors, რომელიც სერიოზულ ფინანსურ სირთულეებს განიცდის, იშორებს ყველაზე ნაკლებად მომგებიან განყოფილებებს. შედეგად, სუპერმანქანების ჰოლანდიური მწარმოებელი Spyker აღმოჩნდება Saab-ის ბრენდის ახალი მფლობელი.
თუმცა, Spyker-ის ფრთის ქვეშ, ავტომწარმოებელმა ასევე ვერ მიაღწია წარმატებას: 2011 წელს შვედეთის სასამართლომ ოფიციალურად გამოაცხადა Saab გაკოტრებული. National Electric Vehicle Sweden, რომლის აქციების ნახევარი ეკუთვნის ჩინურ-იაპონურ ენერგეტიკულ კონსორციუმს, გახდა ბრენდის შემდეგი „მაშველი ხაზი“.
სააბის მიღწევები და გამარჯვებები
სააბის მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ თავიანთი „ძმებისგან“. საავიაციო ფონმა თავისი კვალი დატოვა Saab-ის ადრეულ პროექტებზე: მანქანები არც თუ ისე ლამაზი იყო, მაგრამ შესანიშნავი აეროდინამიკით. პირველი Saab 92 მოდელი უკანა ძრავიანი განლაგებით ბაყაყს ჰგავდა, მაგრამ მას ჰქონდა ძალიან კარგი წევის კოეფიციენტი - 0,35.
მწერალი კურტ ვონეგუტი თვლიდა, რომ Saab მანქანები იყო მიზეზი იმისა, რომ მას არასოდეს მიენიჭა ნობელის პრემია ლიტერატურაში.
საინტერესოა, სხვათა შორის, იმ 16 სპეციალისტიდან, რომლებმაც შექმნეს Saab 92, აქამდე არავის ჰქონია საქმე მანქანებთან. მეტიც, ამ ჯგუფიდან მხოლოდ ორს ჰქონდა მართვის მოწმობა!
მოგვიანებით, სწორედ შვედური კომპანიის სიღრმეში დაიბადა იდეა ძრავიდან მეტი სიმძლავრის „გამოწურვის“ შესახებ. შედეგად, 1976 წელს გამოჩნდა ტურბო დატენვის ტექნოლოგია, რომელიც შემდეგ გავრცელდა მთელ მსოფლიოში. გარდა ამისა, 1978 წელს შვედებმა პირველებმა გააჩნდათ იდეა სამგზავრო განყოფილებაში შესული ჰაერის გაფილტვრის შესახებ.
ცნობილი მწერლის კურტ ვონეგუტის ბიოგრაფია Saab-ის ბრენდს უკავშირდება. 1950-იან წლებში ის იყო ბრენდის გაყიდვების წარმომადგენელი აშშ-ს მასაჩუსეტსის შტატში. თუმცა, მისი, როგორც გამყიდველის წარმატება, დიდი არ იყო და მოგვიანებით ხუმრობდა: "ჩემი წარუმატებლობა მანქანის გაყიდვაში ხსნის იმას, თუ რატომ არასდროს მიანიჭეს შვედებმა ლიტერატურის ნობელის პრემია!"
თუ ვსაუბრობთ ბრენდის სპორტულ მიღწევებზე, Saab-ის პირველი გამარჯვება საკმაოდ მოულოდნელი იყო: 1949 წელს, 92 ინდექსის მქონე ახალი მოდელის ტესტირების ფარგლებში, შვედებმა გადაწყვიტეს სიახლე გაეგზავნათ ადგილობრივ ზამთრის სპორტის შეჯიბრებებზე. სრული ტრიუმფი ყველასთვის მოულოდნელი იყო და Saab-ის სპეციალისტებმა სპორტული მანქანების წარმოებაზე დაიწყეს ფიქრი. ბრენდის ყველაზე გახმაურებული გამარჯვებების სერია ასოცირდება ერიკ კარლსონის სახელთან, რომელმაც სამჯერ მოიგო მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ბრიტანეთის სცენა (1960, 1961 და 1962 წლებში), ასევე გახდა მონტეს რალის ჩემპიონი. კარლო ორჯერ (1962 და 1963).
ძირითადი მოდელები Saab-ის ბრენდის ისტორიაში
პირველი მოდელი, რომელიც შემოვიდა უცხოურ ბაზარზე, იყო Saab 93, რომელიც გამოჩნდა 1954 წელს. შემდგომში სწორედ მის საფუძველზე შეიქმნა სპორტული Sonett - როდსტერი პლასტიკური კორპუსით და 57 ცხენის ძალის ძრავით, ფაქტობრივად, რომელმაც Saab-ს გზა გაუხსნა მოტოსპორტის სამყაროში.
კიდევ ერთი ლეგენდარული მოდელი - Saab 96 - გამოჩნდა 1960 წელს. 20 წლის განმავლობაში ეს მანქანა იყო გაყიდვების ნამდვილი ჰიტი და გაიყიდა დაახლოებით 550 ათასი ეგზემპლარი.
1968 წელს ბაზარზე შემოვიდა Saab 96-ის „დიდი ძმა“ მოდელი 99, რომელიც მაშინ არ არსებობდა, მაგრამ სიახლე, ფაქტობრივად, მას ეკუთვნოდა. ინგლისურმა ჟურნალმა Car-მა დაასახელა ის სოლიდური მოდელი და ყველაზე უსაფრთხო მანქანა ევროპაში.
კიდევ უფრო მყარად იდგა ბიზნეს კლასში. ის გამოჩნდა 1984 წელს და მიიღო ტიტული "საუკეთესო დიდი მანქანის" შეერთებულ შტატებში.
პირველი ერთობლივი პროექტი Saab-სა და General Motors-ს შორის. მანქანა აშენდა უსაფრთხოების უახლესი მოთხოვნების გათვალისწინებით.
1997 წელს სააბმა გადაწყვიტა კვლავ ორციფრიან „სახელებს“ დაუბრუნდეს. ,.
2011 წელს დაინერგა საშუალო ზომის კროსოვერი 9-4 ინდექსით, 2005 წლიდან 2008 წლამდე იწარმოებოდა SUV სახელწოდებით Saab 9-7x, რომელმაც მიიღო მეტსახელი "Trollblazer".
წარმატებული სამკერდე ინჟინერიის კიდევ ერთი მაგალითია 9-2X, რომელიც იწარმოებოდა 2003 წლიდან 2006 წლამდე და იყო ოდნავ მოდიფიცირებული Subaru Impreza.
სხვათა შორის, Saab-ის საავიაციო ისტორიაც დღემდე გრძელდება: Saab AB დივიზია მრავალი წლის განმავლობაში აწარმოებს გამანადგურებლებს და სამოქალაქო თვითმფრინავებს.
Saab-ის ისტორია რუსეთში
როგორც ჩანს, სკანდინავიაში შექმნილი Saab მანქანები ახლოს უნდა იყოს რუს მყიდველებთან, რადგან ისინი შეიქმნა იმავე კლიმატური პირობებისთვის, როგორც ჩვენი. თუმცა, რუსეთის ბაზარზე Saab ყოველთვის ითვლებოდა "პრივილეგირებულ" ნიშ ბრენდად - ჩვენს ქვეყანაში შვედური მანქანების გაყიდვის დონე დაბალი იყო.
და თუ 2009 წლის კრიზისამდე მოთხოვნა ამ ბრენდზე ჯერ კიდევ იზრდებოდა (2006 წელს 383 ეგზემპლარიდან 2008 წელს 1269-მდე), მაშინ გაყიდვებმა მკვეთრი კლება დაიწყო. 2009 წელს Saab-მა გაყიდა მხოლოდ 268 ერთეული. 2010 წლის სექტემბერში რუსეთში Saab-ის მანქანების გაყიდვები ოფიციალურად შეწყდა.
2011 წელს, General Motors-ის კონტროლის დატოვების შემდეგ, Saab-მა დაიწყო თავისი დილერების ქსელების რეორგანიზაცია და გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო რუსულ ბაზარზე. ჩვენს ქვეყანაში ოფიციალურად იქნა წარმოდგენილი 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi და Convertible) და 9-5 (Sport Sedan და Sport Combi) მოდელები. Saab-მა მიზნად დაისახა გაყიდვების წინაკრიზისული დონის გაუმჯობესება, მაგრამ ექსპერტებმა მაშინვე განაცხადეს, რომ ფასების ამჟამინდელ დონეზე ის კვლავაც დარჩება "იმიჯის" ბრენდად.
სხვათა შორის, 2010 წელს, როდესაც ჰოლანდიურმა კომპანია Spyker-მა Saab იყიდა, გაჩნდა შესაძლებლობა, რომ რუსეთში შვედური მანქანების წარმოება დაარსებულიყო. ბანკირმა ვლადიმირ ანტონოვმა, რომელიც იმ დროს ფლობდა Spyker-ის აქციების 29%-ს, გამოაცხადა სურვილი შექმნა "Saab ფორდ ფოკუსის ფასად" და დაემკვიდრებინა მისი წარმოება ჩვენს ქვეყანაში. თუმცა, მაშინ გარიგების ერთ-ერთი პირობა იყო რუსი აქციონერის „თამაშიდან გამოსვლა“.
Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) არის შვედური კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებაში. შტაბ-ბინა მდებარეობს ტროლჰატანში. ეკუთვნის General Motors-ის კონცერნს.
კომპანია დაარსდა 1937 წლის აპრილში სამხედრო თვითმფრინავების საწარმოებლად. მანქანების შექმნის იდეა გაჩნდა ომის შემდეგ, როდესაც თვითმფრინავის ინჟინრების მცირე ბრიგადა გუნარ ლუნგსტრემის მეთაურობით მიმაგრებული იქნა Sixten Sason ტექნიკური დიზაინის ლაბორატორიაში, Saab-ის ერთ-ერთ განყოფილებაში. G. Linström-ის კონცეფციამ საფუძველი ჩაუყარა მანქანის პირველ პროტოტიპს (Saab 92.001), რომელიც წარმოებულია 1946 წლის ბოლოს და მიეკუთვნება მცირე კლასს. აქ მაშინვე გამოჩნდა Saab-ის გამორჩეული თვისებები - ბრწყინვალე აეროდინამიკური სხეული (ურთიერთობა დაზარალებულ თვითმფრინავებთან), დამოუკიდებელი ბორბლების შეჩერება. პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო DKW ორდგუშიანი ძრავებით, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა უფრო ძლიერი ძრავებით.
სამი წლის შემდეგ, წარმოებაში შევიდა დიდი სპორტული "Saabs" პირველი ხაზი, რომელიც შედგებოდა ორი მოდიფიკაციისგან: Saab Standart 92 და 92 DeLuxe.
1955 წელს Saab 93-ის ახალ მოდელს წარუდგინა უტუბლო საბურავები და ახალი 3 ცილინდრიანი ძრავა.
მომდევნო 1956 წლიდან Saab Sonett-ის სპორტული მანქანა გამოჩნდა Saab-ის დიაპაზონში, რომელიც შეიქმნა როგორც უმაღლესი კლასის ღია ორადგილიანი მანქანა. მისი სხეული მინაბოჭკოვანი მასალისგან იყო დამზადებული.
1959 წლის წარმატებულმა Saab 95-მა უნივერსალმა აღნიშნა კომპანიის მკვეთრი კომერციული წარმატების დასაწყისი და 1960 წლის Saab 96 კარგად იყიდებოდა 1960-იან წლებში. კომპანიის პოპულარობა იმ დროს საერთაშორისო შეჯიბრებებში გამარჯვებებმაც მოიტანა: ერიკ კარლსონმა (კარლსონი) ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში - 1960, 1961 და 1962 წლებში - მოიგო Saab 96 მოდელი მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ბრიტანულ ეტაპზე. ხოლო 1962 და 1963 წლებში - მონტე კარლოში გამართულ მიტინგზე.
კომპანია პიონერი იყო მანქანის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ ბევრ მცდელობაში: აქ გამოჩნდა უსაფრთხოების ღვედები (1962), ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები, ზემოქმედებისადმი მდგრადი კარის რელსები. კომპანიის უპირველესი პრიორიტეტია მძღოლებისა და მგზავრების ყველა შესაძლო კომფორტზე ზრუნვა: 99 მოდელი აღჭურვილია ფარების საწმენდებით, სავარძლების გათბობით და თვითშემხორცებელი ბამპერებით.
1968 წლიდან Saab გაერთიანდა სატვირთო მანქანების მწარმოებელ Scania-Vabis-თან (Scania-Vabis).
1971 წლის შემდეგ, როდესაც ბლომკვისტმა მოიგო მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ორი ეტაპი იმავე Saab 99 მოდელში, კომპანიის ინტერესი სპორტული მანქანების წარმოებით გაქრა და, გარდა Saab Sonett II-ისა, ორადგილიანი მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად. ამერიკულ ბაზარზე კომპანიამ არც ერთი სპორტული მანქანა არ გამოუშვა. კომპანიამ ძალისხმევა გაამახვილა 99-ე მოდელის გაუმჯობესებაზე, რომელიც, დაწყებული 900 მოდელით, რომელიც 1978 წელს იყო წარმოდგენილი, ახლა პრესტიჟული და ძალიან ძვირადღირებული მანქანაა. 1979 წლიდან Saab თანამშრომლობს Lancia-ს დიზაინერებთან.
Saab 9000, რომლის კონცეფცია დასრულდა 1984 წელს, აღნიშნა ახალი, მესამე ეტაპი კომპანიის ისტორიაში.
1989 წელს General Motors-მა შეიძინა Saab-ის საკონტროლო (50%) აქცია, რამაც კორპორაციას კიდევ ერთი შესვლა შესძინა ევროპულ ბაზარზე.
1997 წელს დეტროიტში გამართულ ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე, Saab 9000-ის ახალი ვერსია, Saab 9-3, გაიხსნა. ასევე 1997 წელს კომპანიამ წარმოადგინა სრულიად ახალი Saab 9-5, რომელზეც მუშაობა დაიწყო 1993 წელს. თანამედროვე Saab მანქანები არის "სკანდინავიური დიზაინის" მაგალითი თავისი ელეგანტური სიმარტივით. აეროდინამიკური ხაზები კომპანიის მანქანებს ცნობადს ხდის თანამედროვე „ბრბოში“. ამ „ჭკვიანი“ მანქანების კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა მაქსიმალური მოხერხებულობა და მართვის სიმარტივე. მიუხედავად იმისა, რომ ყოველ ჯერზე, როგორც ჩანს, მასობრივ მანქანაში მეტი კომფორტის მოფიქრება შეუძლებელია, კომპანიის დიზაინერები ყოველ ჯერზე აჭარბებენ მომხმარებელს.
არსებობის პირველივე დღეებიდან ისინი TS-ის გამოშვებით იყვნენ დაკავებულნი. ამის მაგალითი ბევრია, მაგრამ დღეს ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ სპეციალურ კომპანიაზე. ეს იქნება Saab-ის ბრენდის ისტორია.
თვითმფრინავებიდან მანქანებამდე
შვედურმა საავტომობილო ინდუსტრიამ მსოფლიო ბაზარზე თავისი ღირსეული ადგილის დაკავება შეძლო კომპანია Saab-ის წყალობით, რომელიც სპეციალიზირებულია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებაში. ძირითადი საქმიანობის ეს მიმართულება დაუყოვნებლივ არ იქნა არჩეული, რადგან თავდაპირველად, სააბის ბრენდის ქვეშ, იწარმოებოდა თვითმფრინავები, ძირითადად გამანადგურებლები და ბომბდამშენები. კომპანიის სრულ სახელშიც კი არის ნახსენები თვითმფრინავები. თვითმფრინავის გამოსახულება იყო მოდერნიზებული სააბის ქარხნისგან წარმოებული პირველი მანქანების სიმბოლოებში. ჩვენთვის ნაცნობი გვირგვინი გრიფინი მხოლოდ 1968 წელს გამოჩნდა.
როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა, სამხედრო თვითმფრინავების საჭიროება გაქრა. კომპანია იძულებული გახდა სწრაფად შეეცვალა შემდგომი განვითარების სტრატეგია. წილი მოთავსდა საავტომობილო ტექნოლოგიის წარმოებაზე.
პირველი მანქანა
პირველი მანქანის სახელზე ფიქრს დიდი დრო არ დასჭირვებია. კომპანიამ არ შეცვალა თავისი ახალი შემოქმედების ინდექსირების წესი. თუ ბოლო თვითმფრინავი იწარმოებოდა 91 ინდექსით, მაშინ პირველმა მანქანამ მხოლოდ განაგრძო ეს ტრადიცია და სახელი შეიძინა ინდექსით 92. ფართომასშტაბიანი წარმოება მხოლოდ 1949 წელს დაიწყო.
კომპანიისთვის უკიდურესად რთული იყო თვითმფრინავებიდან მანქანებზე გადასვლა. სპეციალისტთა გუნდი შედგებოდა 16 ადამიანისგან, რომელთაგან არც ერთს არაფერი ჰქონდა შეხება საავტომობილო ინდუსტრიასთან. მაგრამ რა ვთქვა, მხოლოდ ორი მუშა.
Saab 92 გახდა კომპანიის მიერ წარმოებული პირველი მანქანა თავდაპირველად ხისგან შეიქმნა განლაგება, რომლებიც აფეთქდა ლინკოპინგის მილით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დიზაინერების თვალწინ გაიზარდა მოდელი ხისგან, რომელიც ზუსტად ასახავდა მომავალ მოდელს. შემდეგ თანამშრომლების გუნდს შეეძლო დაეწყო ფოლადის კორპუსის შექმნა, რომელიც მთლიანად ხელით იყო დამზადებული. მზა მანქანას ჩაუტარდა ტესტები, რომლებმაც განსაზღვრეს მისი მომავალი საბოლოო გარეგნობა.
წარმატებიდან მარცხამდე
სასწაული არ მომხდარა და Saab-ის ბრენდს არ ჰქონდა დიდი წარმატება. ათი წელი დასჭირდა ამ მანქანების დაინტერესებას. Saab 95 ვაგონის შექმნამ კომპანიას საშუალება მისცა მიიპყრო ყურადღება. შემდეგი მოდელიც წარმატებული იყო.
Saab-ის ბრენდისა და Scania-Vabis-ის შერწყმა, რომელიც სპეციალიზირებულია სატვირთო მანქანების წარმოებაში, განაპირობა ახალი ლოგოს შექმნა და წარმოების ფართობის გაზრდა. 1989 წელს ამერიკიდან General Motors დაინტერესდა შვედური ბრენდით. ერთობლივი თანამშრომლობის ხანმოკლე პერიოდში შეიქმნა Saab 900 მოდელი, რომელიც იმ დროს უბრალოდ არ არსებობდა უფრო უსაფრთხო მანქანა.
21-ე საუკუნის დასაწყისი დაკავშირებული იყო ფინანსურ სირთულეებთან, რამაც აიძულა General Motors გაეყიდა მისი ზოგიერთი განყოფილება. ამ სიაში შედის Saab-ის ბრენდი. მისი ახალი მფლობელი იყო ჰოლანდიური მწარმოებელი Spyker, რომელიც მხოლოდ სუპერმანქანებს აწარმოებდა. მაგრამ აქაც წარმატება არ იყო მოსალოდნელი, ბრენდი გაკოტრებულადაც კი გამოცხადდა. სააბის ამბავი შეიძლებოდა ამით დასრულებულიყო. სიტუაცია გადაარჩინა National Electric Vehicle Sweden-მა.
მოდელების გამორჩეული მახასიათებლები
შვედი მწარმოებლის შემოქმედება უნიკალური იყო. ისინი ბევრად ჩამორჩებოდნენ კონკურენტებს, მაგრამ რაც შეეხება აეროდინამიკურ მახასიათებლებს, მათ არ ჰყავდათ თანაბარი. და მაინც, თვითმფრინავის დიზაინერების ასეთი გუნდით! პირველი ეგზემპლარი, რომელიც არ შეეფერებოდა მძღოლების გემოვნებას, ბაყაყს ჰგავდა, მაგრამ ჰქონდა მიუღებლად მაღალი წევის ინდექსი (0,35).
მალე Saab-ის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. დაიწყო შრომატევადი სამუშაოები, რის შედეგადაც შეიქმნა ტურბო დამტენის სისტემა (1976 წ.). ეს იდეა სწრაფად აითვისეს სხვა მწარმოებლებმა და დაიწყეს ინტენსიურად გამოყენება მათ ახალ მოდელებში. გარდა ამ რევოლუციური აღმოჩენისა, შვედმა დიზაინერებმა შექმნეს სალონში შემოსული ჰაერის გაწმენდის სისტემა.
სააბი და მოტოსპორტი
ყველასთვის მოულოდნელი იყო შვედეთის ზამთრის კონკურსის მოგება, რომელიც 1949 წელს Saab 92-ზე გადავიდა. არავინ მოელოდა, რომ ნაკლებად ცნობილი და სრულიად არაპოპულარული მანქანა პირველი მოვიდოდა. ამ გამარჯვებამ შთააგონა ბრენდის დიზაინერები და მათ თავიანთი ენერგია მიმართეს სპორტული მანქანების განვითარებას.
Saab 93 არის პირველი მოდელი, რომელიც გამოვიდა უცხოურ ბაზარზე. ეს მანქანა გახდა Sonett სპორტული მანქანის შექმნის საფუძველი. ეს იყო საინტერესო როდსტერი პლასტიკური კორპუსით და მძლავრი ძრავით. ამ მოდელის მოსვლასთან ერთად სააბის ბრენდმა დაიწყო საუბარი.
ლეგენდარულად ითვლება შვედი დიზაინერების კიდევ ერთი ქმნილება - მოდელი 96. ორი ათწლეულის მანძილზე ამ მანქანას არ დაუკარგავს პოპულარობა და კარგი შემოსავალი მოუტანა მის შემქმნელს. ჯამში, ნახევარ მილიონზე მეტი მოდელი გაიყიდა. Saab იყო ბიზნეს მანქანების პიონერი, თუმცა არც კი იცოდა ამის შესახებ. 99-ე მოდელი იყო მყარი და უსაფრთხო, როგორც ეს აღინიშნა მყარი პერიოდული შენობების მიერ. კომპანიის წარმატება ამ სფეროში კონსოლიდირებული იყო Saab 9000-ის გამოშვებით, რომელიც ამერიკამ აღიარა საუკეთესო დიდ მანქანად.
შემდეგ მოჰყვა, რომლის წარმატება ახლაც მაღალ დონეზეა. კომპანია არ ივიწყებს საავიაციო ინდუსტრიას, რომელიც მისი მშობლიურია. ერთ დროს შეიქმნა სპეციალური დანაყოფი, რომელიც ეხება მხოლოდ მებრძოლებს და სამოქალაქო თვითმფრინავებს.
სამი წლის წინ (2013) სააბის მანქანებზე ლოგო შეიცვალა. ის გახდა უფრო მარტივი და ყოველგვარი სიმბოლიზმის გარეშე. მარტივი ტექსტური ნიშანი შეგიძლიათ იხილოთ ორ ვერსიაში: ნაცრისფერი და მრავალფერადი. ეს ცვლილებები შეეხო მხოლოდ სამგზავრო მანქანებს, ხოლო სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე არსებულმა სიმბოლოებმა შეინარჩუნა წინა სახე.
როგორ შეხვდა რუსეთი ახალ ბრენდს
ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ცივ და არასასიამოვნო სკანდინავიაში შექმნილი მანქანები რუსი მძღოლების მოწონება უნდა იყოს. მაგრამ Saab-ის ბრენდმა ძალიან ცოტა გამოიმუშავა რუსულ ბაზარზე. 2009 წლამდე გაყიდვები ნელა, მაგრამ სტაბილურად იზრდებოდა. კრიზისის შემდეგ კი გაყიდვები იმდენად დაეცა, რომ კომპანია იძულებული გახდა შეეწყვიტა პროდუქციის მიწოდება რუსეთში. ეს მოხდა 2010 წელს.
General Motors-თან ურთიერთობის გაწყვეტის შემდეგ, ბრენდის ხელმძღვანელობამ მოახდინა დილერების ქსელის რესტრუქტურიზაცია და რუსეთი სერიოზულად მიიღო. ველური სარეკლამო კამპანია, რომელიც მიზნად ისახავდა 9-3-ის პოპულარიზაციას ოთხ ვარიაციით და 9-5-ის სამ ვარიაციით. კომპანია მთელი ძალით ცდილობდა მიაღწიოს გაყიდვების ისეთ დონეს, რომელიც ყველა წინა მაჩვენებელს გადააჭარბებდა. მაგრამ რუსი მძღოლები ჯიუტად უარს ამბობენ შვედური ბრენდის მიღებაზე და ამაღლებენ მას, როგორც ადრე, "იმიჯის" მანქანების წოდებაში.
შესაძლოა, დროთა განმავლობაში სიტუაცია შეიცვალოს, უსაფრთხოება და მართლაც ხარისხი უფრო მეტად დაფასდეს და კომპანიის ისტორია უფრო სწრაფად განვითარდეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ მივყვებით მოვლენებს და ბედის გადახვევებს.
ორი წლის წინ გამოჩენილმა მოთამაშემ, შვედურმა ავტომობილების მწარმოებელმა Saab-მა დატოვა გლობალური საავტომობილო ბაზარი. ბოლო წლებში ფირმას არაერთი პრობლემა შეექმნა, განსაკუთრებით ფინანსური, რაც ყველა გაკოტრებით დასრულდა, რასაც ბაზრის ანალიტიკოსების სკეპტიკოსებიც კი ვერ წარმოიდგენდნენ.
ავტომობილების მოყვარულთა გონებაში Saab აღბეჭდილია სწრაფი, კომფორტული და კარგად კონტროლირებადი მანქანების მწარმოებლის იმიჯით. კულისებში ბევრი ცნობილი ბრენდი ამ ბრენდს გაუტოლდა. ეს შესანიშნავი ავტოკორპორაცია ასევე საინტერესოა თავისი ისტორიით.
მსოფლიომ პირველად შეიტყო სააბის შესახებ 70 წელზე მეტი ხნის წინ, 1937 წელს. კომპანიის სახელი არის სრული სახელის აბრევიატურა - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, რაც ითარგმნება როგორც "შვედური საავიაციო კომპანია".
უკვე სახელიდან ირკვევა, რომ იმ დროს კომპანია სამხედრო თვითმფრინავების მშენებლობით იყო დაკავებული. ავიაციის ექსპერტები და ისტორიკოსები თვლიან, რომ Saab-ის ბომბდამშენები არა მხოლოდ კარგად მუშაობდნენ მეორე მსოფლიო ომში, არამედ იყვნენ ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფები თავიანთ კლასში.
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ სააბს, ისევე როგორც იარაღზე მომუშავე ბევრ საწარმოს, გადაყენების პრობლემა შეექმნა. Saab-ს რამდენიმე წელი დასჭირდა თავისი პირმშოს გამოშვებას და უკვე 1949 წელს პირველი მანქანა უჩვეულო სახელწოდებით "92" აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა. პარალელურად კომპანია აგრძელებდა თვითმფრინავების - სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავების წარმოებას.
პირველი წარმატებები
თვითმფრინავების წარმოების გამოცდილებამ ასევე იპოვა გამოყენება ავტომობილების წარმოებაში. პირმშო Saab-ს ჰქონდა ძალიან ორიგინალური კორპუსის დიზაინი, რადგან იყენებდა ტექნოლოგიებს, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავების მშენებლობაში. Saab 92 სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა მთელ ევროპაში და იწარმოებოდა 1956 წლამდე.
მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში კომპანიამ შეიმუშავა და გამოუშვა კიდევ რამდენიმე მანქანის მოდელი, თითოეული მოდელი უზრუნველყოფს უმაღლეს კომფორტს, ელეგანტურობას და ტექნიკური მუშაობის მაღალ კლასს.
კომპანიის ახალ პროდუქტებს შორის იყო სპორტული მანქანა სახელად Sonett, რომელიც აჩქარდა 160 კმ/სთ სიჩქარემდე. მისი მსუბუქი წონა (სულ რაღაც ნახევარ ტონაზე მეტი) საშუალებას აძლევდა მას ადვილად აჯობა კონკურენტებს.
პირველი სპორტული მანქანის გამოშვებიდან 12 წლის შემდეგ, Saab გაერთიანდა Scania-Vabis-თან, სატვირთო მანქანების მწარმოებელთან. ერთობლივი საქმიანობა 1989 წლამდე გაგრძელდა და ამ პერიოდის განმავლობაში ბევრი რამ არის მიღწეული. მოწინავე შევსებით მანქანების გამოშვებით შვედებმა ბევრ კონკურენტს გაუსწრეს. ექსპერტებმა აღნიშნეს პირველი ტურბო დატენვა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელიც დამონტაჟდა 1977 წელს საოჯახო მანქანის ძრავზე.
ორი წლის შემდეგ, Saab აღფრთოვანებული იყო მსოფლიოში პირველი ფილტრის სისტემით, რომელიც ასუფთავებს სალონში შემოსულ ჰაერს.
1989 წელს კომპანიას განყოფილება გამოეყო Saab Automobile AB, რომელმაც მიიღო დამოუკიდებელი საავტომობილო კომპანიის სტატუსი. Saab-ის სხვა დივიზიონებმა განაგრძეს თვითმფრინავების წარმოება.
მალევე, Saab Automobile AB-მა შეწყვიტა თანამშრომლობა Scania-Vabis-თან და დაიწყო თანამშრომლობა ამერიკულ კონცერნ GM-თან, რომელმაც შეიძინა საკონტროლო პაკეტი. აქციების ამ 50%-ის სანაცვლოდ შვედებმა მიიღეს ფართო წვდომა ევროპის საავტომობილო ბაზარზე.
შვედეთ-ამერიკული თანამშრომლობის შედეგი იყო 1993 წლის Saab 900 ძვირადღირებული სედანი, რომელმაც ამაყად დაიკავა ადგილი მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო მანქანებს შორის.
შვედეთის მანქანის ინდუსტრიის დაცემა
მოგვიანებით, GM-მა იყიდა აქციების 100% და ამან მრავალი ექსპერტი დაადანაშაულა მას ევროპის ავტომობილების ბაზარზე მონოპოლიად გადაქცევის სურვილში. 2008 წელს, როდესაც განიცადა უზარმაზარი ფინანსური სირთულეები, GM-მ გამოაცხადა Saab-ის გაყიდვა. შესყიდვის პრეტენდენტებს შორის იყო 27 მსხვილი ავტომწარმოებელი გერმანია, კორეა, ინდოეთი.
განზე არ დადგნენ ჩინეთიდან ჩამოსული ავტომობილების მწარმოებლებიც, რომლებიც დიდი ხანია ეძებენ შესვლას ევროპულ ბაზარზე - მოლაპარაკებებს აწარმოებდა Geely.
Saab-ის ახალი მფლობელი არის სპორტული მანქანების მწარმოებელი Spyker.
სასამართლო დავების სერიამ ცუდი გავლენა მოახდინა კომპანიის მუშაობის როგორც იმიჯზე, ასევე შედეგებზე.
მოჰყვა ჩინეთიდან ავტომობილების მწარმოებლებთან თანამშრომლობის მცდელობები. მაგრამ გარიგება აიკრძალა General Motors-მა, რომელიც ფლობდა ბევრ პატენტს და ლიცენზიას. 2011 წლის ბოლოს კომპანია გაკოტრებულად გამოცხადდა, შემდეგ კი მთლიანად გაუქმდა.
ისტორია ხშირად აკვირვებს, ამიტომ შესაძლებელია, რომ მძლავრმა ავტომწარმოებელმა შეიძინოს ოდესღაც ცნობილი კომპანიის აქტივები და ტექნოლოგიები და გზებზე ვიხილოთ ახალი მანქანები Saab-ის ლოგოთი.