ყველაზე საიმედო Toyota ძრავა. მსოფლიოში ყველაზე საიმედო ძრავებს მარტივად შეუძლიათ მილიონ კილომეტრის გარბენა

წარმოება: 1993 წლიდან - 1.2 ლიტრი, 2003 წლიდან - 1.4 ლიტრი.

განაცხადი: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (მე -2 თაობა), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat- ის "FIRE" (სრულად ინტეგრირებული რობოტიზებული ძრავა) სერიის ძრავები 30 წელზე მეტი ხნისაა. სიმძლავრის ერთეულების ასორტიმენტი მოიცავს ძრავების ფართო სპექტრს, რომელთა გადაადგილება 769 სმ 3-დან 1368 სმ 3-მდეა, ხოლო 8-სარქველიანი ვერსიები მოგვიანებით დაემატა 16-სარქველს. აღსანიშნავია ორი 8 სარქველიანი ერთეული ჰიდრავლიკური ჩამკეტების გარეშე.

ზოგადად, 8-სარქველიანი ძრავის ყველა ვერსია, გადაადგილების მიუხედავად, ძალიან გამძლე აღმოჩნდა. მარტივმა დიზაინმა აჩვენა მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა მცირე ძრავებშიც კი (მაგალითად, 1.1). მოძველებული 8 სარქველიანი ვერსიები, დროის ქამრის რღვევის შემდეგ, არ საჭიროებს კაპიტალურ რემონტს, რაც გარდაუვალია უფრო თანამედროვე მოდიფიკაციებისთვის უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით და შეესაბამება ევრო -5 სტანდარტებს.

ცეცხლის ძრავებს ყოველთვის ჰქონდათ "პლასტიკური" ხასიათი. წარმოუდგენლად, ორი აბსოლუტურად იდენტური ძრავა სრულიად განსხვავებულად იქცეოდა გაშვების შემდეგ. ასე რომ, ის ზარმაცივით იქცეოდა მშვიდი მძღოლების მიმართ და უფრო მკვეთრად ტემპერამენტულებთან.

რეგულარული მოვლა გულისხმობს დროის ქამრის, სანთლების და ზეთის შეცვლის გონივრული ინტერვალის შეცვლას (ევროპაში ეს არის მაქსიმუმ 15,000 კმ). ეს ძრავები აბსოლუტურად საიმედოა - მხოლოდ ზოგჯერ შეუძლიათ შეაწუხონ ზეთის მცირე გაჟონვა.

ფორდი 1.38ვდურატეკი "როკამი "

წარმოება: 2001-2008 წწ

განაცხადი: Ford Ka (1 თაობა), Ford Fiesta VI.

ძრავა დიზაინითა და პარამეტრებით ჰგავს ძველ 1.3 OHV– ს. მას აქვს თუჯის ბლოკი, დროის ჯაჭვი და ჰიდრავლიკური საფენები. ძრავი საკმაოდ ზარმაცი, მაგრამ აბსოლუტურად საიმედოა. მას აქვს კარგი წევა დაბალი ბრუნვის დროს და მოითხოვს მინიმალურ საოპერაციო ხარჯებს. ძრავა შეიკრიბა ბრაზილიასა და სამხრეთ აფრიკაში (სამხრეთ აფრიკა). აბრევიატურა Rocam ნიშნავს Roller Bearing Shaft.

ძველ OHC "პინტო" ერთეულთან ერთად (გამოიყენება, მაგალითად, ფორდის სიერაში), ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო ძრავა, რომელიც ოდესმე იქნა ნაპოვნი ფორდის ქუდზე. უფრო დიდი 1.6 ლიტრიანი კამერები გაცილებით იშვიათია. ისინი ძირითადად იყენებდნენ "დამუხტულ" Ford SportKa- სა და Ford StreetKa- ში.

ჰონდა 2.2მე-DTEC

წარმოება: 2008-2015 წწ.

განაცხადი: Honda Accord მე -8 თაობა, Honda CR -V მე -3 თაობა, Honda Civic - მე -9 თაობა.

სინამდვილეში, Honda– ს ბენზინის ერთეულების 98% აქ შეიძლება იყოს ჩამოთვლილი და არავის გაუჭირდება. მაგრამ უფრო საინტერესოა ის ფაქტი, რომ იაპონური დიზელის ძრავა ძალიან საიმედო აღმოჩნდა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მის დიზაინში გამოიყენება თანამედროვე დიზელის ძრავების ყველა ყველაზე დაუცველი ელემენტი, რომელთანაც საუკეთესო კონკურენტები ვერ უმკლავდებიან.

ერთი რიგის ვადების ჯაჭვის გამოყენება სრულიად კონტრპროდუქტიულია, რომ აღარაფერი ვთქვათ თერმულად არასტაბილურ ალუმინის ბლოკზე თხელი მშრალი ფოლადის ცილინდრიანი საფარით (რაც ართულებს სითბოს გაფრქვევას) - ნებისმიერი BMW N47 დიზელის ექსპერტი გეტყვით.

2.2 i-DTEC– ში, ეს ნაკრები კარგად მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში. პიეზოელექტრული ინჟექტორებიც კი, ტურბოჩარჯერი (წყლით გაცივებული საკისრებით) და ელექტროგადამცემი EGR სარქველი არ არის პრობლემა. როგორც წესი, ნახშირბადის გამჟღავნებელი ტალღები შესასვლელ მანიფოლტში შეიცვალა შემოვლითი სარქველით ორმაგი შეყვანის სადინარში შესასვლელში და EGR იყო "მიბმული" მის უკან.

ერთადერთი ცნობილი ნაკლი არის DPF დიფერენციალური წნევის სენსორის უკმარისობა.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

წარმოება: 2004-2012 წწ.

განაცხადი: Mercedes A-class (W / C 169), Mercedes B-class (T 245).

გამძლე და საიმედო დიზელის ძრავები ОМ601– დან ОМ606– მდე ცნობილია ლეგენდარული W124– დან. მაგრამ ისინი დიდი ხანია მოძველებულია. თუმცა, ახალ მოწყობილობებს შორისაც კი შეგიძლიათ იპოვოთ მყარი ძრავა. ეს არის M266. 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა არის წინა M166- ის ევოლუცია, რომელიც ცნობილია პირველი A კლასის და Vaneo– სგან.

ძრავამ მიიღო კონკრეტული დიზაინი, რადგან ის უნდა განთავსებულიყო დიდ ფერდობზე დაძაბულ ძრავის ნაწილში. ინჟინრები ეყრდნობოდნენ სიმარტივეს: მხოლოდ ერთი დროის ჯაჭვი და 8-სარქველიანი დროის მექანიზმი.

მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედოა. ინჟექტორის გაუმართაობა ძალიან იშვიათია (რაც გარკვეულწილად გასაკვირია არაპირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავისთვის). მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, დეფექტი გამოვლინდა საგარანტიო პერიოდში.

ძრავის სამივე ვერსია ძალიან გამძლეა. A200 Turbo მოდიფიკაციისთვის ტურბო დატენვის არსებობა თეორიულად ზრდის გაუმართაობის ალბათობას, მაგრამ სინამდვილეში მსგავსი არაფერი ხდება. ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მოხმარების ოდნავ გაზრდას, მაგრამ ეს გამოწვეულია სხეულის კარგი აეროდინამიკის არარსებობით.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9 სერია)

წარმოება: 2004 წლიდან.

აპლიკაცია: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

თითქმის ყველა Mitsubishi ბენზინის ძრავა ძალიან საიმედოა, ამიტომ ირჩევს ყველაზე მეტად, ყველაზე რთულს. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის 4A9 სერიის 4 ცილინდრიანი ერთეული. ის შეიქმნა Mitsubishi / Daimler-Chrysler– თან პარტნიორობით და დღესდღეობით არის ერთ – ერთი ყველაზე საიმედო ძრავა ბაზარზე.

4A9 მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან, აქვს 16-სარქველიანი DOHC სარქვლის დროის სისტემა, ელექტრონულად კონტროლირებადი შემწოვი სარქველების დროის სისტემა MIVEC (1.3 ლიტრიანი ძრავის ზოგიერთ ვერსიას არ გააჩნია). მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა 10 წელზე მეტია, არაფერია ცნობილი რაიმე პრობლემის შესახებ. მანქანები ასეთი ძრავით მოდიან სამსახურში მხოლოდ მოვლისთვის - შეცვლა, ზეთი, ფილტრები და სანთლები.

4A9 მხოლოდ ატმოსფერულია. ტურბინირებული Colt CZT / Ralliart მოდელები იყენებენ სრულიად განსხვავებულ Mitsubishi Orion სერიის ძრავას. Citroen C4 Aircross– მა მიიღო ძრავა მისი ტექნიკური ტყუპისცალი Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC– დან, მაგრამ მას აძლევს მარტივი სახელწოდებით 1.6 i, ხოლო ზოგიერთ ბაზარზე კი აბსოლუტურად გასაოცარი 1.6 VTi– ს ქვეშ.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

წარმოება: 2001 წლიდან.

გამოყენება: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

პატარა 1.4 HDi შეიძლება ჩაითვალოს ლეგენდარული XUD7 / XUD9– ის მემკვიდრედ. მიუხედავად იმისა, რომ 1.4 HDi აშენდა Ford– თან თანამშრომლობით (ისევე როგორც უფრო დიდი 1.6 HDi). სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ფრანგული დიზაინი, რომელიც აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული.

ჰონდას მსგავსად, ფრანგებმა შეძლეს გამძლე ალუმინის ბლოკის შექმნა მშრალი ჩანართებით. დროის ქამარს შეუძლია გაიაროს 240,000 კმ ან 10 წელი. უბრალო ტურბო დამტენი სამუდამოდ იმუშავებს. Siemens Common Rail ინექციის სისტემამ თავიდანვე კარგად დაამტკიცა თავი. Mazda, Ford და PSA– ს ზოგიერთმა მოდელმა ცოტა ხნის წინ აღნიშნა Bosch ინექციის სისტემა.

ინსაიდერებმა იციან, რომ ასევე არსებობს 16-სარქველიანი ვერსია 90 ცხენის ძალით. უფრო მძლავრი ვარიანტებისთვის - Citroen C3 1.4 HDi და Suzuki Liana 1.4 DDiS. თავისი მუდმივად გაჟონვის 16 სარქველიანი თავით, ცვლადი გეომეტრიული ტურბო შემავსებლით და დელფის ინექციის სისტემით, ეს ძრავა არასოდეს იქნება ისეთი საიმედო, როგორც უბრალო 8 სარქველიანი ვერსია საიმედოობის თვალსაზრისით.

სუბარუ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

წარმოება: 2000 წლიდან.

განაცხადი: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

სუბარუს ყველა ბრწყინვალე მოკრივედან ყველაზე საიმედოა ბუნებრივად ასპირაციული ექვსცილინდრიანი EZ სერია, რომელიც ცნობილია Outback, Legacy 3.0R და Tribeca კროსოვერიდან. Outback H6– ის პირველ 3 ლიტრიან ვერსიებს (2002 წლამდე 219 ცხენის ძალას) ჯერ კიდევ ჰქონდა მექანიკური გასროლის გამაძლიერებელი და ალუმინის შესასვლელი კოლექტორი. მოგვიანებით მოდიფიკაციები (245 ცხენის ძალა), უფრო დახვეწილი ტექნოლოგიების მიუხედავად (სხვათა შორის, შესასვლელი სარქველების ლიფტისა და ფაზების მარეგულირებელი სისტემა და 3.6 ასევე აქვს გამონაბოლქვი სარქველები), არ გახდა უფრო "დაუცველი".

ძრავას აქვს ეგრეთ წოდებული სველი ცილინდრიანი საფენები და ძლიერი დროის ჯაჭვი. ერთადერთი რეალური ნაკლი არის საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარება (განსაკუთრებით Legacy 3.0 Spec B– ში, რომელიც აღჭურვილია სპორტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მოკლე დარტყმით) და მოვლის მცირე სირთულეები (მაგალითად, სანთლების შეცვლა ცუდი წვდომის გამო ჰორიზონტალურად განლაგებულ ცილინდრებამდე).

სუზუკი 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "მ "

წარმოება: 2000 წლიდან.

განაცხადი: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

M სერიის ძრავები მოიცავს მცირე ტევადობის ძრავებს 1.3, 1.5, 1.6 და 1.8. ეს უკანასკნელი განკუთვნილია მხოლოდ ავსტრალიის ბაზრისთვის. ევროპის კონტინენტზე, ელექტროსადგური გვხვდება თითქმის ყველა მცირე და საშუალო ზომის Suzuki მოდელში, რომელიც გამოჩნდა ათასწლეულის ბოლოს და Fiat Sedici 1.6-ში, რომელიც Suzuki SX4- ის ასლია. ძრავის მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედო და გამძლეა. VVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემაც კი, რომელსაც ძრავის მოდიფიკაციის უმეტესობა იყენებს, არ იწვევს რაიმე ჩივილს. მხოლოდ 1.3 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც განკუთვნილი იყო იგნისისა და ჯიმნისთვის 2005 წლამდე და SX4– ის ძველი 1.5 ვერსიები მას აკლია.

დროის ჯაჭვის წამყვანი საიმედოა. უმნიშვნელო ნაკლოვანებები მოიცავს ზეთის მცირე გაჟონვას ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდის მეშვეობით. უფრო სერიოზული გაუმართაობა პრაქტიკულად არ ხდება.

ტოიოტა 1.5 1NZ-FXE ჰიბრიდი

წარმოება: 1997 წლიდან.

განაცხადი: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

როგორც Honda– ს შემთხვევაში, Toyota– ს თითქმის ყველა ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს ამ მიმოხილვაში, მაგრამ მოდით გავამახვილოთ ყურადღება ჰიბრიდზე, რომელიც ჯერ კიდევ სკეპტიკურად აღიქმება მძღოლების უმეტესობის მიერ. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ელექტროსადგურს აქვს უპრეცედენტო საიმედოობა. მარტივი, მაღალი შეკუმშვის, ატკინსონის ციკლის ბენზინის ძრავა, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ელექტროძრავა და სხვა არაფერი.

არ არსებობს გადაცემათა კოლოფი კლასიკური გაგებით და, შესაბამისად, ამ მოწყობილობასთან დაკავშირებული პრობლემები ქრება. სამაგიეროდ, გამოიყენება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ორი შესასვლელით და ერთი გამომავალით. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ორ ძრავას შორის სიჩქარის სხვაობის მიხედვით.

ყველაზე საშიში არის ძვირადღირებული ბატარეა. აქამდე არცერთ მფლობელს არ შეუცვლია იგი. ევროპელ კონკურენტებს არაფერი აქვთ საერთო ფენომენალურ იაპონურ საიმედოობასთან.

ფოლკსვაგენი 1.9SDI /TDI

წარმოება: 1991-2006 (ზოგიერთ ბაზარზე 2010 წლამდე).

განაცხადი: Audi 80 B4, Audi A4 (1 თაობა), Audi A3 (1 თაობა), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat ტოლედო, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 თაობა), odakoda Fabia და odakoda Octavia (1 თაობა).

ჯერჯერობით, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი, მაგრამ სავარაუდოდ ყველაზე საკამათო ძრავა ჩვენს სიაში. SDI / TDI ძრავები ემყარება ძველ 1.9 D / TD- ს. მათ მიიღეს პირდაპირი ინექცია, ბლოკის თავზე თერმული დატვირთვები შემცირდა და დამონტაჟდა ბოშის მბრუნავი ტუმბო, თუმცა ის მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე.

საიმედოობა და გამძლეობა, განსაკუთრებით მარტივი ატმოსფერული 1.9 SDI ვერსიები, იმსახურებს პატივისცემას. ძრავას შეუძლია მილიონ კილომეტრზე მეტი დაფაროს დიდი ინვესტიციების გარეშე. ჩვენ არ გავითვალისწინებთ ჰაერის მასის ნაკადის სენსორთან დაკავშირებულ ხშირ პრობლემებს.

პარადოქსია, მაგრამ ყველაზე საიმედო ტურბო ძრავაა მხოლოდ 90 ცხენის ძალა TDI, მაქსიმალური ბრუნვით 202 ნმ (კოდური სახელი 1Z ან AHU). ეს ტურბოდიზელი გამოჩნდა ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში და გამოიყენებოდა Audi, Golf III, Passat B4, Seat– ში 1996-1997 წლამდე.

Skoda Octavia– ს შორის, CMA ითვლება საუკეთესო TDI– ში. მისი მცირე მუდმივი გეომეტრიული ტურბო დამტენი აჩვენებს ბევრად უკეთეს გადარჩენას, ვიდრე 90 ცხენის ძალა ALH ცვლადი გეომეტრიის სუპერჩარჯერი. ეს უკანასკნელი მიდრეკილი იყო ჩამოკიდებული პირებისკენ, როგორც 110 ცხენის ძალის ვერსიაში.

SDI / TDI– ს ერთადერთი სუსტი წერტილი, განსაკუთრებით წარმოების ადრეულ წლებში, არის ამწე ამორტიზატორი.

მანქანის ყიდვისას ყველა მძღოლს აინტერესებს რომელია ყველაზე საიმედო ძრავა. ავტომობილის მუშაობის უსაფრთხოება და გამძლეობა დამოკიდებულია ამ ფაქტორზე. უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი მახასიათებლები საიმედოობასა და წინააღმდეგობას სხვადასხვა გავლენის მიმართ. მოდით შევხედოთ რომელი ძრავები შეიძლება ითქვას რომ საუკეთესოა.

საუკეთესოა დიზელს შორის

დასაწყისისთვის, ჩვენ განვსაზღვრავთ რომელია ყველაზე საიმედო ძრავა დიზელის ჯიშებს შორის. მოდით ვთქვათ, რომ ასეთი ერთეულების მქონე მანქანები ბოლო დროს სულ უფრო პოპულარული ხდება. ისინი გამოირჩევიან სპორტული ხასიათით, მუშაობის სიჩქარითა და სტაბილურობით. თუ ბევრს და ხშირად მართავთ, დიზელის ძრავები უბრალოდ შეუცვლელია ამ მიზნებისათვის. და თუ ძრავა ძველი თაობისაა, მას აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი დიზაინის სიმარტივით.

Mercedes-Benz OM602

ყველაზე საიმედო Mercedes -Benz– ისთვის - OM602 ოჯახიდან. ასეთი ძრავები წარმოდგენილია 5 ცილინდრიანი ვერსიით. მათ აქვთ ორი სარქველი ცილინდრზე, მექანიკური ინექციის ტუმბო. მძღოლები აღნიშნავენ, რომ ეს ძრავა ლიდერობს შემდეგ მახასიათებლებში: მანქანის გარბენი და წინააღმდეგობა გარემოზე ზემოქმედების მიმართ. არა ყველაზე მაღალი სიმძლავრით (90-130 ცხენისძალი), ერთეულები ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე საიმედო და ეკონომიურად. ეს ძრავები დამონტაჟდა მერსედესის მანქანებზე W124, W201 (MB190), G კლასის ჯიპების, T1 და Sprinter ფურგონების უკანა ნაწილში. თუ დროულად თვალყურს ადევნებთ საწვავის აღჭურვილობას და დანართებს, ამ დიზლებს შეუძლიათ უზარმაზარი რაოდენობის კილომეტრის "გრაგნილი".

BMW M57

ჩვენი დროის ალბათ ყველაზე საიმედო სამგზავრო მანქანის ძრავები იქმნება ბავარიაში. გამძლეობის გარდა, მათ ახასიათებთ სპორტული სული, რაც, პრინციპში, ცვლის დიზელის ძრავის იმიჯს. BMW– ს ინჟინრებმა შეძლეს დაემტკიცებინათ მთელი მსოფლიოსთვის, რომ ასეთი ერთეული შეიძლება იყოს სწრაფი და მისი დაყენება ნებისმიერი ტიპის მანქანაზე. მანქანებს გააჩნიათ მრავალფეროვანი ძრავი, ხოლო დიზელის ძრავები პოპულარული გახდა არც ისე დიდი ხნის წინ.

რომელია ყველაზე საიმედო დიზელი? ექსპერტები ყურადღებას ამახვილებენ ტურბო ძრავის 4 ცილინდრიანი BMW N47D Twin Turbo ძრავაზე, რომლის მოცულობა 2.0 ლიტრია. ის გამარჯვებულად გამოცხადდა საუკეთესო ახალი პროგრამების კატეგორიაში. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ძრავა დამონტაჟებულია უზარმაზარ მოდელებზე. და საერთოდ, მყიდველები უპირატესობას ანიჭებენ დიზელს ვიდრე დიზელს, რომელსაც ზამთარში გაყინვა შეუძლია.

Ბე ემ ვე

2016 წელს ყველაზე საიმედოა BMW B58, რომელიც დამონტაჟებულია 340i F30 მოდელების მანქანებზე. ეს არის 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული, რომელიც თანდათანობით აღჭურვილია BMW მანქანების ახალი მოდელებით. გაითვალისწინეთ, რომ BMW სისტემატურად ახორციელებს მოდულური ოჯახის ბენზინისა და დიზელის ძრავებს თავის ავტომობილებში. მათი მახასიათებელია ერთიანი კომპონენტები და ერთი ცილინდრის ერთი ნახევარი ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა. ამავდროულად, 2015 წლიდან BMW ჰეჩბეკი აღჭურვილია 118i ძრავით, 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, 136 ცხენის ძალით. თან. მეორე სერიის კუპეები და კაბრიოლეტები - 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავები.

BMW– ს სამგზავრო მანქანებში ყველაზე საიმედო ძრავები, ექსპერტების აზრით, არ არის ბენზინი, არამედ twinPower Turbo დიზელის ერთეული სამი ან ოთხი ცილინდრით. B47 და B37 ძრავებს ავსებს ინექციის სისტემა და ტურბო დამტენები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ გეომეტრია. იმავე 2015 წელს, BMW მოდელებს დაემატა ახალი თაობის პროდუქტიული ოთხი, 23 ლიტრიანი ტევადობით. თან. ამრიგად, BMW ძრავებს მიეწოდება საიმედო და მაღალი სიმძლავრის, თუმცა მარტივი დიზაინი.

გაითვალისწინეთ, რომ BMW– ს ძრავების საშუალო მომსახურების ვადაა 150,000 კმ, რადგან მათი ნაწილები ყოველთვის არ არის გამორჩეული ხარისხის. გარდა ამისა, ასორტიმენტის ყველა მოდელი არ არის ქარხნული დიდი ზომის. ამრიგად, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ელექტროსადგურების შეცვლით.

აუდი

რა არის ყველაზე საიმედო Audi ძრავები? არ არსებობს კონკრეტული პასუხი. ორივე მომხმარებელი და ექსპერტი განასხვავებენ 1.4 ლიტრიან ბენზინის ძრავებს 150 ლიტრიანი ტევადობით. ს., 190 გვ. თან. და 252 ლიტრი. თან. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელს ავსებს ყველა წამყვანი Quattro. დიზელის ერთეულებს შორის მოთხოვნადია ოთხცილინდრიანი TDI ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 150 ცხ. თან. და 190 ლიტრი თან. მათ გარდა, დამონტაჟებულია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც შეიძლება გამოირჩეოდეს როგორც ყველაზე საიმედო ძრავა Audi– ში არის A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 ცხენის ძალა). მისი მახასიათებელია შეკუმშულ ბუნებრივ გაზზე მუშაობის უნარი. რაც შეეხება Audi A6 მოდელს, აქ მომხმარებლები ხაზს უსვამენ სამი ლიტრიანი ასპირაციას. მისი საიმედოობა განპირობებულია ძველი წარმოების ტექნოლოგიით და თუჯის სახელოებით. მართალია, ასეთი ძრავა არ არის წარმოებული 2008 წლიდან.

ფოლკსვაგენი

აღსანიშნავია, რომ დიზელის ძრავები ითვლება ფოლკსვაგენის ბრენდის ყველაზე საიმედო ერთეულებად. ყველაზე საიმედო Volkswagen ძრავა ძრავის მთელ დიაპაზონში არის 5 ცილინდრიანი AXD, რომლის მოცულობაა 1.8 ლიტრი. როგორც მძღოლების, ასევე სპეციალისტების აზრით, ეს ძრავა კარგია მაღალი სიმძლავრის შესაძლებლობებით საკმაოდ მოკრძალებული საწვავის მოხმარებით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს განყოფილება აღჭურვილია Volkswagen Tiguan– ით.

ბენზინის კონფიგურაციებს შორის ყველაზე საიმედო ძრავის დადგენა ადვილი არ არის. ამ ჩამონათვალში აუცილებელია აღინიშნოს სტაბილური 2 ლიტრიანი AWM ძრავა, რომელიც აჩვენებს 140 ცხენის ძალას. თან. ისეთი მოდელები, როგორიცაა "Jetta", "Tiguan" აღჭურვილია მასთან. ძრავის უპირატესობებს შორის, მომხმარებლები აღნიშნავენ შესანიშნავ ქცევას მართვის ნებისმიერი სტილისა და გზის ნებისმიერ ზედაპირზე.

დიდი ხნის განმავლობაში იგი ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ. მის უპირატესობებს შორის გამოირჩეოდა მართვის შესანიშნავი დინამიკა, სიმძლავრე, სწრაფი აჩქარება. ერთეული მოსწონთ მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობს ბუნებაში, სადაც გზები არ განსხვავდება ხარისხით და თანაბრად. ექვსცილინდრიანი მოდელების შორის ყველაზე საიმედო ძრავებია ABU მოცულობით 1.8 ლიტრი. მარტივი დიზაინით, განყოფილება კარგია მძღოლებისთვის, რომლებიც ახლახანს იწყებენ მანქანის მართვას. გარდა ამისა, ის დაბალანსებულია. ძრავის მუშაობის დროს, ძირითადი მექანიზმებისა და შეკრებების ვიბრაცია არ ხდება. ამ ძრავებს შეუძლიათ მილიონ კილომეტრზე მეტი გარბენის შესრულებაც კი.

იაპონური წარმოება

ყველაზე საიმედო ძრავები ყოველთვის მზადდებოდა იაპონური ბრენდების მიერ. ჩვენ გთავაზობთ მიმოხილვას ყველაზე პოპულარული და საუკეთესო ძრავების ხარისხისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. ალბათ, Toyota 3S-FE ერთეული შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე სტაბილურად ქცევაში. მიუხედავად იმისა, რომ საიმედოა, ის ასევე უპრეტენზიოა. აქვს მოცულობა 2.0 ლიტრი, 4 ცილინდრი და 6 სარქველი. ეს ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. მექანიკის აზრით, ამ სერიის ძრავები გამოირჩევა საოცარი უნარით გაუძლოს ნებისმიერ დატვირთვას. გარდა ამისა, ადვილია მისი შეკეთება მისი კარგად გააზრებული დიზაინის გამო. Toyota 1-AZ სერიის ძრავა კარგად გამოჩნდა ოპერაციაში, მისი რესურსი დაახლოებით 200,000 კილომეტრია.

ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავები შეიძლება გამოირჩეოდეს Mitsubishi– ს ხაზს შორის. Mitsubishi 4G63 არის ენერგიის ერთეული, რომელიც მუდმივად იცვლებოდა, იხვეწებოდა, რის გამოც დაიწყო აღჭურვა დროის კონტროლის სისტემით, რთული ზეწოლის სისტემებით. აღსანიშნავია, რომ ძრავა დამონტაჟებულია არა მხოლოდ Mitsubishi- ზე, არამედ Huyndai, Kia, Brilliance ბრენდების მანქანებზე. მილიონ კილომეტრზე გარბენის მიღწევა შესაძლებელია ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავით, თუმცა ტურბო ძრავებზე ვარგისიანობა ხანგრძლივია. Mitsubishi 4B11 სერიის ძრავას, რომელსაც აქვს რესურსი 200,000 კმ, ასევე არ აქვს სერიოზული "დაავადებები". ელემენტების მაღალი ხარისხის გამო, დიზაინის სიმარტივე, რთული ნაწილების არარსებობა, მიიღწევა ერთეულის საიმედოობის მაღალი დონე.

Honda D-series არის იაპონური ძრავების ოჯახის წარმომადგენელი, რომლის სერიაში არის 10-ზე მეტი მოდელის ძრავა, მოცულობით 1.2-1.7 ლიტრი. ექსპერტების აზრით, ეს არის თითქმის ყველაზე ურღვევი მოდელები, რომლებსაც შეუძლიათ მცირე სამუშაო რესურსით საბრძოლო ხასიათის ჩვენება. ახალ პროდუქტებს შორის არის Honda R20 სერიის ძრავა. გამოირჩევა მაღალი ხარისხის ნაწილებით, სარქვლის მარტივი რეგულირების სქემით. იაპონური ძრავების ყველაზე საიმედო წარმომადგენელი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს EJ20 სერიის სუბარუ. ის ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია მანქანის ზოგიერთ მოდელზე, თუმცა მხოლოდ ისეთებზე, რომლებიც იაპონიაში მუშაობს. ამ ენერგიის ერთეულის რესურსია 250,000 კმ, ნაწილების ხარისხი მაღალია. მართალია, ძრავის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი.

ოპელ 20ნე

საიმედოებს შორის შეიძლება აღინიშნოს მოდელი Opel 20ne ძრავის ოჯახიდან. მისი თავისებურება ის არის, რომ ის გაცილებით დიდხანს ემსახურებოდა ვიდრე მანქანებს, რომლებისთვისაც იყენებდნენ. მარტივი სტრუქტურა შედგება 8 სარქველისგან, ქამრის ამძრავიდან, მარტივი მრავალ წერტილიანი ინექციის სისტემით. ეს არის ის, რაც, ექსპერტების აზრით, გავლენას ახდენს ძრავის ხანგრძლივობაზე. C20XE არის კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც ეკუთვნის ოპელის ოჯახს. იგი დამონტაჟებულია სარბოლო მანქანებზე და მიიღო კარგი მიმოხილვები მისი ხარისხის, სტაბილურობისა და მარტივი დიზაინისთვის. მართალია, დღეს ეს ელექტროსადგური იშვიათად გამოიყენება მანქანების აღჭურვისთვის.

კლასობრივი ბრძოლა

ყველა თანამედროვე ძრავა შეიძლება დაიყოს კლასებად იმ მანქანების კლასების შესაბამისად, რომელზედაც ისინი დამონტაჟებულია. და ეს გავლენას ახდენს მათ ტექნიკურ და საოპერაციო თვისებებზე. ასე რომ, მანქანების მცირე კლასში, რომელიც, სხვათა შორის, ყველაზე გავრცელებულია ჩვენს ქვეყანაში, ისინი გამოირჩევიან პრაქტიკულობით და რაიმე სერიოზული ინოვაციის არარსებობით. ამ სეგმენტის მანქანებისთვის ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია რენოს K7M ძრავა, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი საიმედოობის მაჩვენებლები. მისი რეცეპტი, სხვათა შორის, ძალიან მარტივია: ძრავას აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი, 8 სარქველი, მაგრამ მას არ აქვს რაიმე რთული ნაწილი და მექანიზმი. მცირე კლასების მეორე და მესამე ადგილებზე შეგიძლიათ განათავსოთ ელექტროსადგურები VAZ-21116 და Renault K4M.

შუა სეგმენტში რენოს K4M სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ლიდერად. მართალია, მანქანები თავად არიან დიდი და მძლავრი, აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, რაც ზრდის მოთხოვნებს ძალასა და ძრავაზე. საშუალო კლასის იაფ, მაგრამ პრაქტიკულ ძრავებს შორის შეგვიძლია აღვნიშნოთ Z18XER, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანებზე l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

საიმედოობის თვალსაზრისით, ჩვენ საშუალო კლასში Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 ძრავების სერიას მეორე ადგილზე დავაყენებთ, რომლებიც ყოველთვის ლიდერები არიან ხარისხითა და შესრულებით. მათი სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია, არის დროის კონტროლის სისტემა, მარტივი ენერგოსისტემა და მშენებლობის მაღალი ხარისხი. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია საკმარისად მაღალი სიმძლავრის და წარმოების ნებისმიერ ავტომობილზე: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

უმცროსი ბიზნეს კლასი

უმცროსი ბიზნეს კლასში შეიძლება გამოირჩეოდეს ორი ლიტრიანი ძრავა. მაგალითად, 2AR-FE ტევადობით 165-180 ლიტრი. ერთად., რომელიც აღჭურვილია Toyota Camry– ით. ეს არის საიმედო და პრაქტიკული ენერგიის ერთეული. ეს არის მარტივი, მაგრამ მაღალი ხარისხის. ბიზნეს კლასში მეორე ადგილი უკავია G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi ძრავებს. ამ სეგმენტის მანქანები განსხვავდება ზომით და სიმძლავრით. შესაბამისად, ძრავა უნდა აკმაყოფილებდეს საოპერაციო საიმედოობისა და წარმოების მოთხოვნებს.

უფროსი ბიზნეს კლასი

უფროს ბიზნეს კლასში წარმოდგენილია პრესტიჟული სედანები, რომელთა მოვლა არ არის იაფი. და თავად ძრავები რთული და ძლიერია. Lexus ლიდერია ამ კლასში: 2GR-FE და 2GR-FSE ძრავები დამონტაჟებულია ამ ბრენდის მოდელებზე და პრემიუმ ჯიპებზე. ძრავის მოქმედება, მომხმარებლებისა და ექსპერტების აზრით, არ განსხვავდება პრობლემების არსებობისას.

ამ კლასში მეორე ადგილზეა Volvo B6304T2, ტურბო ძრავა, რომელიც იაფია და ადვილია მუშაობაში. მესამე ადგილზეა Infiniti Q70 VQVQ37VHR. ის იზიდავს ყურადღებას თავისი ძალით, დიდებული შესრულებითა და საიმედოობით, რაც ისტორიულად განვითარდა. რაც შეეხება აღმასრულებელ მანქანებს, თქვენ მოგიწევთ რეიტინგის გარეშე, რადგან მათი ექსპლუატაცია და მოვლა საკმაოდ პენი ღირს. შესაბამისად, ასეთი მანქანების აღჭურვილობა სიმაღლეზეა, მაგრამ სერიოზულ ინვესტიციებს მოითხოვს.

დასკვნები

ამრიგად, თითქმის ყველა ბრენდის ან კლასის მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს საიმედო და, შესაბამისად, უპრობლემო ძრავებით. საკუთარი თავისთვის მანქანის არჩევისას, დარწმუნდით, რომ გაარკვიეთ ყველაფერი რაც შეგიძლიათ მისი ძრავის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, მთელი მანქანის გამძლეობა დამოკიდებულია მის ხარისხსა და საიმედოობაზე. მართალია, ბევრი ძრავა აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანების აღჭურვისთვის.

ავტომობილის მფლობელები ოცნებობენ სუპერ საიმედო ძრავაზე, მსოფლიოში საუკეთესოზე და ეს არ დაირღვევა. არსებობს ასეთი ლეგენდები და ერთზე მეტი. ასეთი ლეგენდები იწვევს დაპირისპირებას: იაპონური ძრავები გერმანული და ზოგადად ევროპული ძრავების წინააღმდეგია და ის ამერიკული.

არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან დაადასტურონ იმ ძრავის საიმედოობა, რომელმაც მილიონ ან მეტ კილომეტრზე გაიარა. ისინი არ დაიბნევიან ძრავის უცნობი ისტორიით, თუმცა ისინი თავად იყენებენ მას რამდენიმე წლის განმავლობაში. ხალხური ველოსიპედი არ იტყუება - არსებობს ძრავები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში საუკეთესო საიმედოობის თვალსაზრისით. მექანიკის დახმარებით შეიქმნა საუკეთესო ძრავების სია.

იგი მოიცავს ცნობილი მწარმოებლების დიზაინერების დიდ შედევრებს. მსოფლიოში ყველა საუკეთესო ძრავა არ არის წარმოდგენილი მასში. სია შეიცავს მართლაც საიმედო და პოპულარულ ერთეულებს. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა გასული წლების ხატიანი მანქანის მოდელებში.

ყველა დროის საუკეთესო დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავები ტრადიციულად ითვლება საიმედოდდა მათ შორის რამდენიმე საუკეთესოა მსოფლიოში. მართლაც, ძველ ძრავებში დიზაინერებმა გამოიყენეს მარტივი, მაგრამ საიმედო სქემები. და დიზელის ძრავები არ იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანებზე, ამიტომ დაუფიქრებელი მძღოლები არ მართავენ დიზელის მანქანებს.

ხსნის მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების ჩამონათვალს Mercedes-Benz OM602. მისი მახასიათებლები:

• 5 ცილინდრი;
• 2 სარქველი თითო ცილინდრში;
• მექანიკური საინექციო ტუმბო Bosch– დან;
• გამოშვება 1985 წლიდან 2002 წლამდე;
• სიმძლავრე 90 -დან 130 ლიტრამდე. თან.

ზოგიერთმა მანქანამ, რომელიც ჯერ კიდევ სამსახურშია, 2 მილიონი კილომეტრი გაიარა. ის აკეთებს გერმანული დიზელი მსოფლიოში საუკეთესო ძრავაა.ეს ძრავები დამონტაჟდა Sprinter, T1, W124 "Geliki" მიკროავტობუსებზე.

თქვენი ინფორმაციისათვის! საუკეთესო მერსედესის დიზელის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ინექციის ტუმბო. ზოგჯერ ვერ ხერხდება. დანართები ასევე საჭიროებს სათანადო მოვლას.

მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების შემდეგი წარმომადგენელი ასევე არის გერმანიიდან - BMW M57. ბავარიელის ცოცხალმა განწყობამ შეცვალა დიზელის ძრავების იმიჯი, მისი მახასიათებლები:

• 6 ცილინდრის ხაზოვანი მოწყობა;
• სიმძლავრე 200 -დან 286 ცხ.
• წარმოებაში 1998 წლიდან 2008 წლამდე.

მსოფლიოში საუკეთესო ბავარიული დიზელის ძრავის წინაპარი არის M51, რომელიც წარმოებულია 1991 წლიდან 2000 წლამდე. M57 დამონტაჟდა BMW 330D– ზე, რომელიც 46 – ე კორპუსში აღარ იყო ტაქსის მძღოლის მანქანა.

ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები

ჩვენი ქვეყნის სიგანეში, ბენზინის ძრავები უფრო პოპულარულია ვიდრე დიზელის ძრავები, რადგან ბენზინი უფრო ადვილია ცივ ამინდში. ბენზინის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი მარტივი დიზაინია. მსოფლიოს საუკეთესო ბენზინის ძრავებს შორის არის მცირე ზომის 4 ცილინდრიანიც.

ხსნის Toyota 3S-FE სიას.ამ უპრეტენზიო მშრომელს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• მოცულობა 2 ლ;
• 4 ცილინდრი;
• 16 სარქველი;
• წარმოება 1986 წლიდან 2000 წლამდე;
• სიმძლავრე 140 ცხ თან.

ეს არის მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ტოიოტას ბევრ მანქანაზე, მათ შორის კროსოვერებზე. ეს იაპონური ერთეული განთქმულია თავისი უპრეტენზიოობით. კონვეიერზე ყოფნის ხანგრძლივი პერიოდი მიუთითებს ძრავის წარმატებაზე. მისი დიზაინი დამახასიათებელია 90 -იანი წლებისთვის.

თქვენი ინფორმაციისათვის! მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინზე მომუშავე ძრავა ტოიოტადან იყენებდა ქამარიანი ამწეებით და საწვავის მრავალ წერტილიან ინექციას.

Toyota– ს ძრავა ადვილად იტანს მძიმე ტვირთს და უხარისხო მომსახურებას.მაგრამ მისი შეკეთება ადვილია მისი მარტივი დიზაინის გამო. თუ ელექტროსადგური მონიტორინგს გაუწევს, ის 500 ათას კილომეტრზე გაივლის. კაპიტალური რემონტის გარეშე, ხოლო მომავალში იქნება რეზერვი. მცირე პრობლემები არ არის დამახასიათებელი ამ ძრავისთვის.

მაგრამ არ არსებობს ამდენი საიმედო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთ ძრავებს აქვთ რთული განლაგება და დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად მსუბუქია. აქედან გამომდინარე, მათთვის რთულია საიმედოობის თვალსაზრისით მსოფლიოს საუკეთესო ძრავებში მოხვედრა. ამერიკელები არ ითვლიან. ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მათ მფლობელებს, მოიცავს BMW M60. 2-რიგიანი ჯაჭვი და ნიკელის მოოქროვილი კარგი სიმტკიცის მიღწევაში დაეხმარა. დიზაინი დიდი ხნის განმავლობაში შემუშავდა კომპანიის ინჟინრების მიერ და გარკვეულწილად დაახრჩო იგი. სპეციალური საფარის გამო, ცილინდრები ცოტას იცვამენ.

ყურადღება! ნიკელ-სილიციუმს, როგორც ნიკასილს ეძახიან, ეშინია გოგირდის მაღალი შემცველობის საწვავის. ამიტომ, ძრავა არ დაიმკვიდრა ფესვები ამერიკულ ბაზარზე.

მოგვიანებით, ბავარიელებმა დაიწყეს M62 ძრავის წარმოება, რომელიც აღმოჩნდა უფრო რთული და, შედეგად, ნაკლებად საიმედო.

უნდა განმეორდეს, რომ მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ შედიოდა ამ სიაში. ეს განსაკუთრებით ეხება V- ფორმის ძრავებს. მანქანის თითოეულ მფლობელს აქვს საკუთარი უპირატესობა ძრავების მიმართ და ყველას აქვს უფლება წარმოადგინოს საკუთარი აზრი. მაგრამ წარმოდგენილმა ძრავებმა ჩაწერეს მათი სახელი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და ჯერ არ აპირებენ პენსიაზე გასვლას. ხუმრობა არ არის, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ დატოვეს მათთვის გამოყოფილი დროის მინიმუმ 30%, თუმცა თითქმის ყველა წარმოების მიღმაა. ამიტომ, ისინი კვლავ წერენ ისტორიას.

რომელია საუკეთესო ძრავები - გერმანული, იაპონური, ან შესაძლოა ამერიკული? ჩვენ შევადგინეთ ყველაზე წარმატებული ძრავების რეიტინგი და გამოვავლინეთ მათი საიმედოობისა და "ურღვევის" საიდუმლოებები.

მანქანის მფლობელებს აქვთ ლეგენდა. ძრავა, რომელიც არ იშლება. და არც ერთი, არამედ ბევრი. ეს ლეგენდები დროთა განმავლობაში იზრდება საოცარი ბიოგრაფიებით, იწვევს მუდმივ დავას თემაზე "გერმანული იაპონური ამერიკულის წინააღმდეგ ამერიკული".

ბევრი თვითმხილველი მზად არის დაამოწმოს ამა თუ იმ ძრავის საიმედოობა, რომლის დიაპაზონი ნახევარი მილიონიდან მილიონ კილომეტრამდეა, სულაც არ შემრცხვა იმის გამო, რომ მისი წარმოშობა იმალება საუკუნეების სიბნელეში და ეს უკვე დაკვირვებული იყო თვითმხილველები რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ ლეგენდები არ იტყუება: ასეთი ძრავები არსებობს. ჩვენ გავაერთიანეთ ისინი სიაში, რომლის შედგენაში ჩვენ ყველანაირ დახმარებას ვუწევდით ავტო მექანიკოსებს მყარი სამუშაო გამოცდილებით.

სია საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა - ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ავტომწარმოებლებმა მოახერხეს ძრავის შენობის საკმარისი შედევრების შექმნა. მოდით გავაკეთოთ დათქმა, რომ არა ყველა ძრავა იქნება ჩართული ჩვენს მიმოხილვაში, არამედ მხოლოდ ათი, ყველაზე ცნობილი და პოპულარული. რბოლებში გაიმარჯვა მათმა მოდელებმა, რომლებიც თავის დროზე ხატოვანი იყო. ერთგვარი სახელგანთქმული ავტომობილის სამყაროში.

დიზელი

დიზელის ელექტროსადგურები ტრადიციულად ყველაზე საიმედოა. უმეტესწილად იმის გამო, რომ ათი წლის წინაც კი ძნელი იყო წარმოედგინა მანქანა სპორტული ხასიათით და დიზელის ერთეულით, და ახლაც დიზელის ძრავებს იღებენ ისინი, ვისაც ბევრი მგზავრობა სჭირდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავა მუშაობს საუკეთესო პირობები. გარდა ამისა, ძრავების ძველ თაობას აქვს შედარებით მარტივი დიზაინი კარგი უსაფრთხოების ზღვარი.

Mercedes-Benz OM602

OM602 დიზელის ძრავების ოჯახი, ხუთცილინდრიანი, ორი სარქველით თითო ცილინდრზე და მექანიკური საინექციო ტუმბო, Bosch დამსახურებულად ფლობს პალმას გარბენის, სიცოცხლის სირთულეებისადმი წინააღმდეგობის და მათთან ერთად მოძრაობისას დარჩენილი მანქანების რაოდენობის მიხედვით. ეს დიზელები იწარმოებოდა 1985 წლიდან 2002 წლამდე - თითქმის ოცი წლის განმავლობაში.

არა ყველაზე მძლავრი, 90 -დან 130 ცხენისძალით, ისინი განთქმული იყვნენ საიმედოობითა და ეფექტურობით. ამ ოჯახს ჰყავდა საკმაოდ ღირსეული წინაპრები, OM617 თაობა და საკმაოდ ღირსეული მემკვიდრეები - OM612 და OM647.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი ძრავები მერსედესზე W124, W201 (MB190) უკანა ნაწილში, G კლასის ჯიპებზე, T1 და Sprinter ფურგონებზე და კიდევ გვიანდელ W210– ზე. მრავალი ასლის გარბენი აღემატება ნახევარ მილიონ კილომეტრს, ხოლო რეკორდული - მხოლოდ ორში. და თუ დროულად იზრუნებთ საწვავის აღჭურვილობისა და დანართების გაუმართაობაზე, დიზაინი არ გაგიცრუებთ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

ბავარიული ძრავები არანაკლებ იმსახურებენ შტუტგარტს. ეს ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი დიზელი, გარდა შთამბეჭდავი საიმედოობისა, ასევე გამოირჩეოდა ძალიან ცოცხალი განწყობით, რამაც დიდად შეუწყო ხელი დიზელის ძრავის იმიჯის შეცვლას. E46– ის უკანა ნაწილში BMW 330D აღქმა შეუძლებელია როგორც ნელი მანქანა პენსიონერებისთვის ან ტაქსის მძღოლებისთვის, ეს არის მძღოლი მანქანა, მაგრამ ძლიერი და მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავით.

ამ ძრავების სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიაში მერყეობდა 201 ცხ. 286 ცხ.ძ. -მდე და ისინი წარმოებული იყო 1998 -დან 2008 წლამდე და იყო ათწლეულის ბავარიული მოდელების უმეტესობაზე. ყველა მათგანს, მესამე სერიიდან მეშვიდემდე, ჰქონდა ვარიანტები M57– ით. ისინი ასევე გვხვდება Range Rover– ზე - ლეგენდარული "Mumusik" - ის ძრავა ზუსტად ამ სერიიდან იყო.

სხვათა შორის, ჩვენს გმირს ჰყავდა თანაბრად ლეგენდარული წინაპარი, თუმცა არც ისე ფართოდ გავრცელებული. M51 ძრავის ოჯახი წარმოებულია 1991 წლიდან 2000 წლამდე. ძრავებს საკმაოდ მცირე პრობლემები ჰქონდათ, მაგრამ მექანიკა ერთსულოვანია: სერიოზული ავარია იშვიათია და ის კარგად მუშაობს, მინიმუმ 350-500 ათასამდე.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ბენზინი "ოთხი"

ბენზინის ძრავები რუსეთში ჯერ კიდევ უფრო მეტად უყვართ ვიდრე დიზელზე. მიუხედავად ამისა, ბენზინი არ იყინება ზამთარში და ისინი უფრო მარტივია. და თუ ფინალისტების სიაში დიზელის ძრავები მხოლოდ შედარებით დიდი აღმოჩნდა, მაშინ ბენზინის "ლეგენდებს" შორის ასევე იქნება პატარა ძრავები, ჩვეულებრივი ხაზის "ოთხები".

Toyota 3S-FE

სიის გახსნის პატივი ეცემა Toyta 3S-FE ძრავას-დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელს, რომელიც მასში ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო და არაპრესიულ ერთეულად ითვლება. ორი ლიტრიანი მოცულობა, ოთხი ცილინდრი და თექვსმეტი სარქველი არის 90-იანი წლების მასობრივი ძრავების ტიპიური ფიგურები. Camshaft წამყვანი ქამარი, მარტივი multipoint ინექცია. ძრავა წარმოებულია 1986 წლიდან 2000 წლამდე.

სიმძლავრე იყო 128 -დან 140 ცხენისძალამდე. ამ ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები, 3S-GE და ტურბინირებული 3S-GTE, მემკვიდრეობით მიიღეს კარგი დიზაინი და კარგი რესურსი. 3S-FE ძრავა დამონტაჟდა ტოიოტას არაერთ მოდელზე: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000 წწ.), ტოიოტა პიკნიკი (1996-2002 წწ.), ტოიოტა MR2 და ტურბო ძრავიანი 3S-GTE ასევე ტოიოტა კალდინაზე, ტოიოტა ალტეცაზე.

მექანიკოსები აღნიშნავენ ამ ძრავის საოცარ უნარს გაუძლოს მაღალი დატვირთვები და ცუდი მომსახურება, მისი რემონტის მოხერხებულობა და დიზაინის საერთო გააზრება. კარგი მოვლის საშუალებით, ასეთი ძრავები იცვლიან გარბენს 500 ათას კილომეტრს კაპიტალური რემონტის გარეშე და მომავლის კარგი ზღვარით. მათ იციან როგორ არ შეაწუხონ მფლობელები მცირე პრობლემებით.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

კიდევ ერთი ეპიკური იაპონური ოჯახი ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მისი პირველი ვარიანტები გამოჩნდა 1982 წელს და ლიცენზირებული ასლები და მემკვიდრე მოდელები ჯერ კიდევ იწარმოება. თავდაპირველად, ძრავა იწარმოებოდა ერთი ამწევით (SOHC) და სამი სარქველით თითო ცილინდრში, მაგრამ 1987 წელს გამოჩნდა DOHC ვერსია ორი ამწეებით. ერთეულის უახლესი ვერსიები 2006 წლამდე დამონტაჟდა Mitsubishi Lancer Evolution IX– ზე. ოჯახის მოტორებმა იპოვნეს ადგილი არა მხოლოდ Mitsubishi მანქანების, არამედ Huyndai, Kia, ისევე როგორც ჩინური ბრენდის Brilliance– ის თავსახურის ქვეშ.

წარმოების წლების განმავლობაში, ძრავა არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული; მის უახლეს ვერსიებს აქვთ დროის კონტროლის სისტემა და უფრო რთული სიმძლავრის და გამაძლიერებელი სისტემები. ამ ყველაფერს არ აქვს საუკეთესო გავლენა საიმედოობაზე, მაგრამ შენარჩუნების უნარი და განლაგების სიმარტივე დარჩა. ძრავის მხოლოდ ბუნებრივად ასპირაციული ვერსიები განიხილება "მილიონერებად", თუმცა ტურბო დატვირთულ ვერსიებს ასევე შეუძლიათ ჰქონდეთ ძალიან დიდი რესურსი კონკურენტების სტანდარტებით.

Honda d სერია

ძრავების კიდევ ერთმა იაპონურმა ოჯახმა, რომელიც მოიცავს ათზე მეტ ჯიშს 1.2 -დან 1.7 ლიტრამდე მოცულობით, სამართლიანად მოიპოვა პრაქტიკულად "არასაკმარისი" სტატუსი. ისინი წარმოებული იყო 1984 წლიდან 2005 წლამდე. ყველაზე საიმედო ვარიანტებია D15 და D16, მაგრამ მათ აქვთ ერთი საერთო - სიცოცხლის ნება და მაღალი ტაქომეტრის კითხვა.

სიმძლავრე 131 ცხენის ძალას აღწევს, ხოლო სამუშაო რევოლუციები - 7 ათასამდე. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Stream, Accord და Acura Integra. საბრძოლო ხასიათით და მცირე სამუშაო მოცულობით, რესურსი 350-500 ათასი კაპიტალური რემონტის წინ შეიძლება ჩაითვალოს გამორჩეულად, ხოლო დიზაინის გააზრებული შანსები იძლევა მეორე სიცოცხლეს და კიდევ 350 ათას გარბენს.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ოპელ 20ნე

შესანიშნავი და მარტივი "ოთხების" ჩამონათვალი დახურულია ევროპული ძრავის სკოლის წარმომადგენლის მიერ - x20se Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. GM Family II ძრავის ოჯახის ეს წევრი ცნობილი გახდა იმით, რომ ხშირად აცოცხლებდა მანქანებს, რომლებზეც ის იყო დაინსტალირებული.

მარტივი დიზაინი - 8 სარქველი, ამწეების ქამარი - და მარტივი მრავალ წერტილიანი ინექციის სისტემა არის სიცოცხლის ხანგრძლივობის საიდუმლო. იაპონური სკოლის ყველაზე წარმატებული მაგალითების მსგავსად, მას აქვს ორი ლიტრი მოცულობა და ცილინდრის დიამეტრისა და დგუშის დარტყმის იგივე თანაფარდობა, როგორც 3S -FE– ზე - 86 x 86 მმ.

სხვადასხვა ვარიანტის სიმძლავრე 114 -დან 130 ცხ.ძ -მდეა. ძრავები იწარმოებოდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიური Holden და American Buick და Oldsmobile. ბრაზილიაში მათ წარმოადგინეს ძრავის ტურბო დატენვის ვერსია - Lt3 165 ცხენის ძალით.

თექვსმეტი სარქველიანი ვერსია, ცნობილი C20XE, გასულ წლამდე გამოიყენებოდა Lada და Chevrolet მანქანებზე WTCC სარბოლო ჩემპიონატში (ჩვენ ვსაუბრობთ AvtoVAZ ქარხნის გუნდის წარმატებებზე) და მისმა ტურბოდირებულმა ვერსიამ, C20LET– მა მოახერხა კვალი. აქციაზე და ითვლება ერთ -ერთ უმარტივეს და წარმატებულ.

ძრავის უბრალო ვერსიებს შეუძლიათ შეცვალონ არა მხოლოდ ნახევარი მილიონი გარბენი კაპიტალური რემონტის გარეშე, არამედ ფრთხილი დამოკიდებულებით, ისინი შეეცდებიან მილიონის გასავლელად. თექვსმეტი სარქველიანი ვერსია, X20XEV და C20XE, არ აქვს ასეთი "ჯანმრთელობა", მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში გაახარონ მფლობელი და მათი დიზაინიც ისეთივე მარტივი და ლოგიკურია.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V ფორმის "რვა"

V8 ძრავები სამგზავრო მანქანებისთვის, ჩვეულებრივ, არ განსხვავდება ზედმეტად გრძელი რესურსით - მსუბუქი დიზაინი და ასეთი დიდი ძრავის განლაგების სირთულე არ ამატებს საიმედოობას მთლიანობაში. ეს სრულად არ ეხება ამერიკულ V8- ს, მაგრამ ისინი ცალკე საუბარია.

მართლაც საიმედო V ფორმის ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მფლობელებს დიდი და მცირე ავარია, შეუძლიათ ადვილად გადალახონ ბარიერი ნახევარი მილიონი კილომეტრის, შეიძლება ითვლიან ერთის მხრივ.

BMW M60

და ისევ სანდო ძრავების სიაში - ბავარიული პროდუქცია. კომპანიამ მრავალი წლის განმავლობაში პირველი სამგზავრო V8 შექმნა: ორმაგი რიგის ჯაჭვი, ნიკელით დაფარული ცილინდრები და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. შედარებით მცირე ხარისხმა აიძულა და დიზაინის კარგად შესწავლამ შესაძლებელი გახადა მართლაც მარაგიანი ძრავის შექმნა.

ნიკელ-სილიციუმის საფარის (ნიკასილი) გამოყენება ამგვარი ძრავის ცილინდრებს პრაქტიკულად აცვიათ. ნახევარი მილიონი კილომეტრით, ხშირად დგუშის რგოლებსაც კი არ სჭირდება ძრავში შეცვლა. მაგრამ ასეთ ძლიერ ნიკასილ საფარს ეშინია გოგირდის საწვავში და შეერთებულ შტატებში ძრავის დაზიანების მრავალი შემთხვევის შემდეგ, მისი გამოყენება მიტოვებული იქნა ალუსილის ტექნოლოგიის სასარგებლოდ, უფრო "დელიკატური" საფარით. მიუხედავად იგივე მაღალი სიმტკიცისა, ის დროთა განმავლობაში იშლება შოკური დატვირთვისა და სხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ. ეს ძრავები დამონტაჟდა BMW– ს მე –5 და მე –7 სერიებზე 1992-1998 წლებში.

დიზაინის სიმარტივე, მაღალი სიმძლავრე, უსაფრთხოების კარგი ფაქტორი მათ საშუალებას აძლევს გაიარონ ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ არ ივსებით კანადური ბენზინის მაღალი გოგირდით ... მოგვიანებით ძრავები, M62, გაცილებით რთული და, შედეგად, გაცილებით ნაკლებად საიმედო გახდა. მათ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ რესურსს კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე, მაგრამ არა ავარიების რაოდენობის მიხედვით. M62– ის ადრეულ ვერსიებში ასევე გამოიყენეს ნიკაზილის საფარი, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა ალუსილით.

ბენზინი inline "sixes"

გასაკვირი, მაგრამ სიმართლე: მილიონერებს შორის ბევრია 6-ცილინდრიანი ძრავა. შედარებით მარტივი დიზაინი, ბალანსი (და შესაბამისად არანაირი ვიბრაცია) და სიმძლავრე ანაზღაურდება საიმედოობისა და რესურსის სახით.

ტოიოტა 1JZ-GE და 2JZ-GE

ამ 2.5 და 3 ლიტრიანმა ძრავამ მოიპოვა უფლება ეწოდოს ლეგენდარული. შესანიშნავი რესურსი ძალიან ცოცხალი ხასიათით - ეს არის წარმატების ფორმულა. ისინი წარმოებული იყო 1990 წლიდან 2007 წლამდე სხვადასხვა ვერსიით. ასევე იყო მათი ტურბო დატენვის ვერსიები-1JZ-GTE და 2JZ-GTE.

რუსეთში, ისინი ყველაზე მეტად ცნობილია შორეულ აღმოსავლეთში მარჯვენასაჭიანი "იაპონელი ქალების" გავრცელების გამო. სხვათა შორის, 1JZ და 2JZ დამონტაჟდა Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ასევე ამერიკული Lexus Is 300, GS300, რომლებიც შეუდარებლად ნაკლებად გავრცელებულია ჩვენს ქვეყანაში. სხვათა შორის, ჩვენ დავწერეთ 90-იანი წლების მარჯვენასაჭიანი ლეგენდები ჩვენში.

იაპონურ მწარმოებლებს აქვთ საიმედო დიზელის ძრავები. და რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა საიმედო იაპონიაში?

მოდით შევხედოთ ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე დიზელის ძრავებს იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიაში.

რა არის ეს დიზელები, რა არის იაპონური დიზელების ძლიერი და სუსტი მხარეები. ისინი ახლა დომინირებენ ძირითადად ევროპაში, მაგრამ საკმაოდ ხშირად მათ დაიწყეს გამოჩენა რუსეთში.

მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ ასევე აქვთ პრობლემები, როდესაც მათი გარბენი აღემატება ასი ათას კილომეტრს და ზოგიერთს ასი ათასამდეც კი.

იაპონიიდან დიზელის ძრავების მიწოდებაში სიფრთხილე განპირობებულია მათი კაპრიზული დამოკიდებულებით საწვავის მიმართ. მათი საწვავის სისტემა საკმაოდ სუსტია ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენებისას.

კიდევ ერთი პრობლემა არის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. პრაქტიკულად არ არსებობს საიმედო მწარმოებლების არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. ჩნდება ჩინელები, მაგრამ მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს და საერთოდ არ შეესაბამება იაპონურ ხარისხს.

აქედან გამომდინარე, მათი ძალიან მაღალი ფასია ნაკარნახევი, გაცილებით მაღალი ვიდრე გერმანული სათადარიგო ნაწილებისთვის. ევროპაში ბევრი ქარხანაა, რომელიც აწარმოებს ღირსეული ხარისხის სათადარიგო ნაწილებს და ფასები მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ორიგინალი.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან

რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან? მოდით განვათავსოთ საუკეთესო დიზელის ძრავების TOP 5.

მე -5 ადგილი

მეხუთე ადგილზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განათავსოთ 2.0 ლიტრიანი სუბარუს ძრავა (სუბარუ). ოთხცილინდრიანი, ტურბო დატენვის საწინააღმდეგო, 16-სარქველიანი. რკინიგზის საერთო სისტემა.

უნდა ითქვას, რომ ეს არის ერთადერთი მოკრივე დიზელის ძრავა მსოფლიოში.

ბოქსერის ძრავა არის მაშინ, როდესაც დგუშების საპასუხო წყვილი მუშაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ეს მოწყობა არ საჭიროებს ამწეების ლილვების ფრთხილად დაბალანსებას.

ამ ძრავის სუსტი წერტილები, ეს არის ორმაგი მასის ბორბალი, მან დაარღვია ხუთ ათას კილომეტრამდეც კი. ამწევი ბზარების გატეხვა, 2009 წლამდე განადგურდა ამწეები და ლილვის საკისრები.

ეს ძრავა ძალიან საინტერესოა თავისი დიზაინით, კარგი მახასიათებლებით, მაგრამ ასეთი ძრავებისთვის სათადარიგო ნაწილების არარსებობა უარყოფს მის უპირატესობებს. ამიტომ, დიზელის ძრავების იაპონურ სერიაში, ჩვენ მას მივანიჭებთ მეხუთე საპატიო ადგილს.

მე -4 ადგილი

მეოთხე ადგილს იკავებს Mazda 2.0 MZR-CD ძრავა. ეს დიზელის ძრავა იწარმოება 2002 წლიდან და დამონტაჟებულია Mazda 6, Mazda 6, MPV მანქანებზე. ეს იყო მაზდას პირველი საერთო სარკინიგზო ძრავა.

ოთხი ცილინდრი, 16 სარქველი. ორი ვერსია - 121 ცხ და 136 ცხ.

2005 წელს მან გაიარა მოდერნიზაცია, გაუმჯობესებული საინექციო სისტემით და ახალი საინექციო ტუმბოთი. შემცირებული შეკუმშვის კოეფიციენტი და ძრავის ადაპტაცია კატალიზატორით მავნე აირების ემისიისთვის. სიმძლავრე გახდა 143 ცხ.

ორი წლის შემდეგ გამოვიდა ვერსია 140 ცხენის ძრავით, 2011 წელს ეს ძრავა გაურკვეველი მიზეზების გამო გაქრა დაყენებული ძრავების ხაზიდან.

ეს ძრავა 200 000 კილომეტრს წყნარად ატარებდა, რის შემდეგაც საჭირო გახდა ტურბინისა და ორმაგი მასის ბორბლის შეცვლა.

ყიდვისას, თქვენ ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ მისი ისტორია და უმჯობესია ამოიღოთ ნაგავი და დაათვალიეროთ ზეთის ნაგავი.

მე -3 ადგილი

ასევე Mazda ძრავა, Mazda 2.2 MZF-CD. იგივე ძრავა გაზრდილი, მაგრამ გაზრდილი მოცულობით. ინჟინრები ცდილობდნენ ძველი ლიტრიანი ძრავის ყველა ბორბლის აღმოფხვრას.

გაზრდილი მოცულობის გარდა, მოდერნიზებულია ინექციის სისტემა და დამონტაჟებულია კიდევ ერთი ტურბინა. ამ ძრავზე მათ დაამონტაჟეს პიეზო ინჟექტორები, შეცვალეს შეკუმშვის კოეფიციენტი და რადიკალურად შეცვალეს ნაწილაკების ფილტრი, რის გამოც იყო ორი ლიტრიანი ძრავის წინა მოდელის ყველა პრობლემა.

მაგრამ გლობალური ბრძოლა გარემოსთვის, როგორც ევროპაში, ასევე იაპონიაში, ჟიმოროს მატებს ყველა ძრავას და მასზე დამონტაჟებულია სისტემა, დიზელის საწვავის ნარევში შარდოვანის დამატებით.

ეს ყველაფერი ამცირებს გამონაბოლქვას ევრო 5 -მდე, მაგრამ როგორც ყოველთვის, რუსეთში, ეს პრობლემებს უმატებს ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავას გამონაკლისის გარეშე. ეს უბრალოდ ჩვენთან არის გადაწყვეტილი, ნაწილაკების ფილტრი იშლება გარეთ და დაუწვავი გამონაბოლქვის შემწვარ სარქველს ახშობენ.

ძრავის დანარჩენი ნაწილი საიმედო და არაპრეტენზიულია

მე -2 ადგილი

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D ძრავა.

პირველი ორი ლიტრიანი Toyota 2.0 D-4D CD გამოჩნდა 2006 წელს. ოთხცილინდრიანი, რვა სარქველიანი, თუჯის ბლოკი, დროის ქამარი, 116 ცხ ძრავები ინდექსირებული იყო "CD".

საჩივრები ამ ძრავასთან დაკავშირებით ძალიან იშვიათი იყო, ისინი ყველა ინექტორებამდე და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემამდე მიდიოდა. 2008 წელს იგი შეწყდა და მის ნაცვლად ამოქმედდა ახალი, მოცულობით 2.2 ლიტრი.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

მათ უკვე დაიწყეს ჯაჭვის გაკეთება, უკვე არის 16 სარქველი ოთხი ცილინდრისთვის. ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინისგან თუჯის ყდის. ამ ძრავის ინდექსი გახდა "AD".

ძრავები ხელმისაწვდომია 2.0 და 2.2 ლიტრიანი მოცულობით.

საუკეთესო მიმოხილვები ასეთი ძრავისთვის, კარგი უკუსვლა და საწვავის დაბალი მოხმარება. მაგრამ იყო პრეტენზიებიც, მთავარი იყო ალუმინის თავის დაჟანგვა ცილინდრის თავსახურსთან კონტაქტის ადგილას, დაახლოებით 150-200 ათასი კმ პერიოდში. გარბენი.

ბლოკის თავსახურის შეცვლა არ უწყობს ხელს, მხოლოდ ცილინდრის თავისა და ბლოკის დაფქვას და ეს პროცედურა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ამოღებით. და ასეთი რემონტი შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ, ძრავა არ გაუძლებს თავისა და ბლოკის მეორე დაფქვას, სიღრმე კრიტიკული იქნება სარქველების თავთან შეხვედრის შესაძლებლობით. ამიტომ, თუ ძრავამ გაიარა 300-400 ათასი კილომეტრი, ერთი სახეხით, ის მხოლოდ შეცვლისთვისაა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ძალიან ღირსეული რესურსი.

2009 წელს Toyota– მ გადაჭრა ეს პრობლემა, ასეთი გაუმართაობით მათ მიიღეს ახალი ძრავები გარანტიით საკუთარი ხარჯებით. მაგრამ პრობლემა ძალიან იშვიათია, მაგრამ მაინც ხდება. ძირითადად მათთვის, ვინც მსუბუქად არ ანთებს 2.2 ლიტრიან ძრავას ამ მოდელის უძლიერეს ვერსიაზე.

ასეთი ძრავები კვლავ იწარმოება და დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა მოდელზე: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS და სხვა.

1 ადგილი

დიზელის ძრავა Honda 2.2 CDTi. ყველაზე საიმედო ქვეკომპაქტური დიზელის ძრავა. ძალიან ეფექტური და ძალიან ეკონომიური დიზელის ძრავა.

ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ცვლადი გადაადგილების ტურბო ძრავა, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ყდის ალუმინის ბლოკი.

ინჟექტორები გამოიყენება ბოშის მიერ და არა კაპრიზული და ძვირადღირებული იაპონური დენსო.

ამ ძრავის წინამორბედი აშენდა 2003 წელს 2.2 i-CTDi ნიშნით. აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. უპრობლემოდ, დინამიური და ეკონომიური საწვავის მოხმარებაში.

თანამედროვე Honda 2.2 CDTi ძრავა გამოჩნდა 2008 წელს.

რა თქმა უნდა, ტიპიური გაუმართაობა არ დასრულებულა, მაგრამ ისინი ყველა ძალიან იშვიათი იყო. გამონაბოლქვი მრავლობითი ბზარებია, მაგრამ ისინი გამოჩნდა პირველ ნომრებში, იაპონელებმა მოახდინეს რეაგირება და ეს არ დაფიქსირებულა მომდევნო ნომრებში.

ზოგჯერ ადგილი ჰქონდა დროის ჯაჭვის დაძაბვის გაუმართაობას. ასევე, ზოგჯერ ტურბინის შახტის უკუსვლა ნაადრევად ჩნდებოდა.

ყველა ეს წარუმატებლობა წარმოიშვა გადაჭარბებული მუდმივი დატვირთვისა და ცუდი მოვლის გამო.

ეს ძრავა დამონტაჟდა Honda– ს მიერ Honda Civic, Accord, CR-V და სხვა.

ჯერჯერობით, ამ ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი რაოდენობის ჩავარდნები და დაზიანებები იაპონური ავტომწარმოებლების ყველა სხვა ძრავასთან შედარებით.

ჩვენ ვაძლევთ მას ხუთიდან ხუთ ქულას, ვანიჭებთ მას საპატიო პირველ ადგილს და გისურვებთ გქონდეთ მსგავსი თქვენს მანქანაში.