2010 წელს გამოქვეყნდა, Tesla იყო პირველი საჯარო საკუთრებაში არსებული ამერიკული ავტომობილების კომპანია 1956 წლიდან Ford Motor– ის შემდეგ. მას შემდეგ ტესლას აქციები, როგორც სწრაფად მზარდი კომპანია ახალი მოდელებით, როგორც გონების აღმძვრელი, ასევე საზოგადოების ყურადღების მიპყრობა, მნიშვნელოვნად გაიზარდა ღირებულებით. ჩვენ გეტყვით მისი განვითარების ისტორიის შესახებ, დაწყებული მარტინ ებერჰარდისა და მარკ ტარპენგის მიერ 2003 წელს დაარსების მომენტიდან.
ბაზა
ფაქტობრივად, ტესლა დაარსდა არა ილონ მასკის მიერ, არამედ მარტინ ებერჰარდისა და მარკ ტრეპინგის მიერ 2003 წლის ივლისში. მათ ერთად შექმნეს ახალგაზრდა კომპანია, სანამ ილონ მასკმა 2004 წლის თებერვალში ტესლაში ჩადო 7,5 მილიონი აშშ დოლარი და არ გახდა კომპანიის გამგეობის თავმჯდომარე.
Მეორე ქარი
2005 წლის თებერვალში, დაფინანსების მეორე რაუნდში, მასკმა ჩააბარა კიდევ 13 მილიონი აშშ დოლარი ტესლაში იმ დროს გამოცხადებული Tesla Roadster– ის შესაქმნელად. მოგვიანებით, 2007 წელს, ილონ მასკისა და ტექნოლოგიური პარტნიორების ხელმძღვანელობით, კომპანია მათ 40 მილიონამდე ზრდის.
გაუმკლავდეთ Lotus მანქანებს
2005 წლის 11 ივლისს, Tesla იგებს კონტრაქტს Lotus– თან სრული მანქანების დამზადებაზე, ძრავის გარეშე, რისთვისაც გახდება Tesla Roadster.
Tesla Roadster პრეზენტაცია
ორი წლის შემდეგ, 2007 წლის ივლისში, აღმასრულებელი დირექტორის მარტინ ებერჰარდის და გამგეობის თავმჯდომარის ილონ მასკის ხელმძღვანელობით, ტესლამ წარმოადგინა თავისი პირველი ელექტრო მანქანა სანტა მონიკის აეროპორტში სპეციალურ კერძო ღონისძიებაზე. ამ მომენტიდან ისინი ოფიციალურად ხდებიან ავტომობილების კომპანია.
ხელმძღვანელობის შეცვლა
ტესლა მძიმე მდგომარეობაშია. კომპანია ხარჯავს დიდ ფულს და სასოწარკვეთილია ახალი ლიდერებისათვის. 2007 წლის დეკემბერში, ზეევ დორი, წარმატებული მაღალტექნოლოგიური მეწარმე და აღიარებული აღმასრულებელი, ხდება Tesla– ს აღმასრულებელი დირექტორი და პრეზიდენტი. მისი ხელმძღვანელობით, პერსონალის 10% შემცირდა, მაგრამ კომპანიამ დაიწყო მოგების მიღება. ამის მიუხედავად, დორი ერთი წელი არ დარჩენილა ტესლაში.
ილონ მასკის ეპოქის დასაწყისი
2008 წლის ოქტომბერში, ილონ მასკმა შეცვალა დრორი აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე. დორი ხდება მისი მოადგილე, მაგრამ დეკემბერში ტოვებს კომპანიას. იმ დროისთვის მასკმა ჩაატარა $ 70 მილიონი ტესლაში.
როდსტერი
2008 წლიდან 2012 წლამდე ტესლა ყიდის 2250 თავის ელექტრო როდსტერს, მაგრამ ეს ადვილი არ არის. კომპანიას უჭირდა შეკვეთების დროული მიწოდების ორგანიზება, რაც პოტენციურ მყიდველებს ადასტურებდა. ბრიტანულმა ავტომობილების შოუ Top Gear- მა ცეცხლს ნავთობი მიანიჭა.
ტესლა vs. Მაღალი სიჩქარე
Top Gear– ის მე –12 სეზონის მე –7 ეპიზოდში, დიდი ხნის წამყვანი ჯერემი კლარკსონი აკეთებს მძაფრ მიმოხილვას Tesla– ს შესახებ და სხვა საკითხებთან ერთად აცხადებს, რომ ელექტრომობილს აქვს მხოლოდ 55 მილის მანძილი. ტესლამ მას უჩივლა ცილისწამებისთვის, მაგრამ საქმე ვერ მოიგო.
მოდელის S პრეზენტაცია
2008 წლის ივნისში ტესლამ წარმოადგინა Model S. თავდაპირველი ფასით 50,000 აშშ დოლარი, ეს შვიდ ადგილიანი ელექტრო მანქანა უნდა ყოფილიყო "ხელმისაწვდომი" ოჯახის სედანი.
Tesla და Daimler AG
2009 წლის მაისში ტესლამ დაიწყო სტრატეგიული პარტნიორობა Daimler AG– სთან, რომელმაც მოიპოვა კომპანიის 10% წილი 50 მილიონ დოლარად.
ტესლა იღებს მთავრობის სესხს
2009 წლის ივნისში ტესლამ აიღო აშშ დოლარის სესხი 465 მილიონი აშშ დოლარიდან. 2013 წლის მაისში, კომპანია სრულად არის გადახდილი მასში თითქმის ცხრა წლით ადრე.
კომპანია საჯაროდ გამოდის
იმავე წლის ივნისის ბოლოს, ტესლამ მიიღო 26 მილიონი აშშ დოლარი პირველ გაცვლაში და გახდა პირველი ღია ამერიკული საავტომობილო კომპანია, ფორდის შემდეგ 1956 წლიდან. ახლა ტესლას აქციების ფასი უკვე გაიზარდა 1229% -ით საწყის ფასთან შედარებით.
მოდელი X ჯიპი
2012 წლის თებერვალში ტესლამ გამოაცხადა თავისი პირველი ყველა წამყვანი ჯიპი, Model X, რომლის გადაზიდვაც 2015 წელს უნდა დაიწყოს. კონცეფციაში ნაჩვენები განსაცვიფრებელი კარის მექანიზმი უნდა შედიოდეს ელექტრო ავტომობილის წარმოების ვერსიებში.
ტესლას საიდუმლო სოუსი
2012 წელს ტესლამ მშვიდად დაიწყო კალიფორნიაში დამტენი სადგურების მცირე ქსელის მშენებლობა. Supercharger– ის გამოცხადების დროს იყო ექვსი მზა გამოსაყენებელი სადგური. ახლა მათგან 200 -ზე მეტია მსოფლიოში და მათი მდებარეობა საშუალებას აძლევს Model S- ის მფლობელებს იმოგზაურონ შეერთებული შტატების მასშტაბით სანაპიროდან სანაპიროზე.
წვა
2013 წლამდე ყველაფერი კარგად იყო ტესლას ელექტრო მანქანებთან, მაგრამ მოგვიანებით პრობლემები შეექმნა. სამ Model S სედანს ავარიის შედეგად ცეცხლი გაუჩნდა. კომპანიამ სწრაფად გადაჭრა ყველა პრობლემა და გამოაცხადა, რომ მისი მანქანები უსაფრთხო იყო, მაგრამ ცოტა გვიან იყო. Tesla– ს აქციების ფასი დაეცა 20% –ზე მეტს ხანძრის მესამე ინციდენტის შემდეგ.
ტესლა 2014 წელს
2013 წლის პრობლემების მიუხედავად, ტესლამ მოახერხა გზაზე დაბრუნება. მას შემდეგ, რაც აქციების ფასი შემცირდა Model S- ის ხანძართან დაკავშირებული ინციდენტების შედეგად, ის გაიზარდა 47%-ით. კომპანიამ მიაწოდა ყველა შეკვეთილი Model S მიმდინარე წლის ივლისში და ამ თვეში შემოიღებს ახალ მოდელებს.
მოდელი 3
2014 წლის ივლისში ტესლამ დაიკვეხნა, რომ მის ახალ მანქანას დაერქმევა Model 3 და დაიწყება $ 35,000.
Რა არის შემდეგი?
9 ოქტომბერს, Tesla– მ უნდა წარმოადგინოს Model S– ის ახალი ოთხივე წამყვანი ვერსია, რომელთანაც სექტემბრის ბოლოს ისაუბრებს ავტოპილოტ ელონ მასკს.
როგორც მოსალოდნელი იყო, ტესლამ წარმოადგინა ახალი მოდელი S AWD, ორი ძრავით და ავტოპილოტით.
ეს რა მანქანაა ეს ტესლა? ერთის მხრივ, ავტომწარმოებელმა ერთ დროს მოახდინა რეკვა შეერთებული შტატების ავტომობილების ბაზარზე, გამოუშვა სრულფასოვანი და, შეიძლება ითქვას, იდეალური ელექტრო მანქანა, მეორეს მხრივ, ბოლო და ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ტესლას მოდელები - მოდელი S - უზარმაზარი მოუხერხებელი მანქანაა, რომლის მართვაც საკმაოდ რთულია ურბანული საცობების პირობებში. რა შეგვიძლია ვთქვათ ჩვენს ქვეყანაში ელექტრული მანქანების დატენვის სადგურების ინდუსტრიის არარსებობის შესახებ. მაგრამ ერთი რამ ცხადია: თუ მომავალი ჰგავს Tesla Model S- ს, მაშინ ასეთი მომავალი შესანიშნავია, რადგან Tesla Model S არის ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში!
იმავდროულად, ასე გამოიყურება Tesla Model S.
ტესლა დეტალურად
როდესაც დაჯდებით მაღალი კლასის მანქანის სავარძელში, რისთვისაც მზად ხართ გადაიხადოთ შვიდი ციფრიანი თანხა რუბლით (Tesla Model S– ის ფასი, რუსეთში იმპორტის ჩათვლით, იქნება მინიმუმ 5 მილიონი რუბლი) , თქვენ ელით გარკვეულ რამეს: აჩქარება, რომელიც გიბიძგებს სავარძელზე, სტერეო აღჭურვილობა, ტაქტილური ტყავი, სადაც შესაძლებელია, მძლავრი ძრავის ყვირილი და, რა თქმა უნდა, დიდი ბიუჯეტი მაღალი ოქტანის ბენზინისთვის, ასეთი მანქანის მამოძრავებლად. შეიძლება ითქვას, რომ თითქმის ყველა ეს ასპექტი დაფარულია ტესლას მანქანის შემთხვევაში. ის უკიდურესად დინამიურია (თუმცა არც ისე სწრაფია), მის შიგნით თქვენ ჩაფლული ხართ სხვადასხვა სახის ფანტაზიებში და ის ბზინავს რაკეტასავით, მაგრამ ამავე დროს ის პრაქტიკულად ჩუმად არის და ის არასოდეს დაწვა. პირველი წარმოების მანქანა Tesla Roadster ასევე იყო მსოფლიოში პირველი მაღალი ხარისხის ელექტრო მანქანა.
ტრადიციული ბენზინის მანქანის ძრავისგან განსხვავებით, Tesla არ შეიცავს ასობით მოძრავ ნაწილს. მისი კვება მიედინება მხოლოდ ოთხ მთავარ სისტემაში:
- ენერგიის შენახვის სისტემა (ESS)
- დენის ელექტრონიკის მოდული (PEM)
- Ელექტროძრავი
- თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი
მოდით ვისაუბროთ ტესლას ტექნიკურ შევსებაზე მოგვიანებით, და ახლა რამდენიმე საინტერესო და ზოგადი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა სახის ტესლას მანქანაა!
Tesla Motors არის ამერიკული საავტომობილო კომპანია, რომელიც მდებარეობს ცნობილ სილიკონის ველზე, რომელიც ავითარებს, აწარმოებს და აწარმოებს ბაზარზე ელექტრომობილების, ელექტროძრავისა და დამტენის კომპონენტების წარმოებას. Tesla– მ პირველად მოიპოვა ფართო აღიარება Tesla Roadster– ით, მსოფლიოში პირველი ელექტრული სპორტული ავტომობილით, მაგრამ კომპანიამ პოპულარობა მოიპოვა რუსეთში Model S– ით, ტესლას მეორე მოდელით, ელექტრული ძვირადღირებული სედანით.
Tesla Roadster არის კომპანიის პირველი მანქანა
ტესლა ასევე ყიდის ელექტროძრავის კომპონენტებს, მათ შორის ლითიუმ-იონ ბატარეებს, ავტომწარმოებლებისთვის, მათ შორის Daimler და Toyota. ტესლას აღმასრულებელი დირექტორი არის ილონ მასკი.
Tesla Motors– ს სახელი ეწოდა ცნობილი ფიზიკოსის ნიკოლა ტესლას სახელით. Tesla Roadster იყენებს AC ელექტროძრავას, რომელიც შეცვლილია უშუალოდ მეცნიერის 1882 წლის ძრავიდან. Tesla Roadster, კომპანიის პირველი ავტომობილი, ბატარეის ერთი დატენვის მანძილზე 200 მილის (320 კმ) მანძილი იყო. 2008 წლიდან 2012 წლის მარტამდე 2,250 -ზე მეტი Tesla Roadster გაიყიდა 31 ქვეყანაში. თუმცა, ტესლამ შეწყვიტა როდსტერის შეკვეთების მიღება აშშ-ს ბაზარზე 2011 წლის აგვისტოში, მოგვიანებით ტესლამ წარმოადგინა ახალი მოდელი, Tesla Model S, სრულიად ელექტრო სედანი (2009 წლის 26 მარტი).
ტესლას სტრატეგია ყოველთვის იყო სამომხმარებლო ელექტრონიკის იმიტაცია და მაღალი ხარისხის, მაღალი ხარისხის საბოლოო პროდუქციის საავტომობილო ბაზარზე შემოტანა, რომელიც მიზნად ისახავდა მდიდარ მყიდველებს. რადგანაც კომპანია და მისი პროდუქტები დღეს მწიფდება მომხმარებლისათვის, ის გადავა უფრო დიდ, უფრო კონკურენტულ ბაზრებზე უფრო დაბალ ფასებში და ერთ დღეს ის შევა რუსეთის ბაზარშიც. მიუხედავად იმისა, რომ Roadster– ის საბაზო ფასია 109,000 აშშ დოლარი, Model S– ს აქვს საბაზისო ფასი აშშ – ში 57,400 აშშ დოლარი, და კომპანია გეგმავს დაიწყოს $ 30,000– მდე დოლარამდე მანქანის კოდირება BlueStar– ით ცოტა მოგვიანებით.
Tesla Model X მანქანა
რაც შეეხება ტესლას დასახულ მიზნებს, ისინი ბანალურია - მასობრივი მომხმარებლისათვის ხელმისაწვდომი ავტომობილების რაოდენობისა და მრავალფეროვნების ზრდა:
- საკუთარი ავტომობილების ყიდვა შოურუმებსა და ონლაინ მაღაზიებში;
- გადამცემი კომპონენტების შეძენა.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მომხმარებელს არ შეუძლია შეიძინოს მანქანები დილერებისაგან. მომხმარებლებმა უნდა შეუკვეთონ ტესლას მანქანა Tesla Motors– ის ოფიციალურ ვებგვერდზე. თუმცა, აშშ – ში არის საკმაოდ ბევრი გალერეის მაღაზია, რომელიც მოქმედებს როგორც მანქანის დილერები, რაც ხალხს აცნობებს Tesla Motors– ისა და მისი მანქანების შესახებ. გალერეები შეზღუდულია დილერის ქსელის დაცვის კანონებით, რაც ართულებს ფასების, ტესტებისა და ტესლას მანქანების სხვა ნიუანსების განხილვას.
კლიენტებისთვის პირდაპირი გაყიდვის სტრატეგია და საკუთარი მაღაზიებისა და სერვის ცენტრების ფლობა არის მნიშვნელოვანი გადახრა ტრადიციული დილერის ბიზნეს მოდელისგან პლანეტის ბევრ ბაზარზე. Tesla Motors არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც ყიდის ავტომობილებს უშუალოდ მომხმარებლებს და მიუხედავად იმისა, რომ Tesla Motors– ს არ აქვს დამოუკიდებელი დილერები, რამდენიმე ქვეყანაში დილერულმა ასოციაციებმა უკვე შეიტანეს უამრავი სარჩელი Tesla Motors– ის წინააღმდეგ, რათა დაებლოკათ კომპანია მათი შესაბამისი ავტომობილების გაყიდვით. ქვეყნები.
ტესლას მანქანები სხვადასხვა ქვეყანაში
ტესლამ გახსნა თავისი პირველი საზღვარგარეთული მაღაზია კანადაში 2012 წლის 16 ნოემბერს, ტორონტოში, ონტარიოში, იორკდეილ მოლში. მაღაზიას აქვს ინტერაქტიული ჩვენებები და დიზაინის სტუდიები, რომლებიც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს მოახდინონ Model S- ის მორგება და შედეგების ნახვა 85 დიუმიან კედელზე. 2014 წლის მარტის მონაცემებით, კანადაში უკვე არის ტესლას გალერეის ოთხი მაღაზია: მონრეალში, ორი ტორონტოში და მეორე ვანკუვერში.
ტესლამ გახსნა თავისი პირველი მაღაზია ევროპაში 2009 წლის ივნისში ლონდონის ნაითბრიჯის რაიონში, რასაც მოჰყვა გაფართოება მიუნხენში სექტემბერში. და 2013 წლის ოქტომბერში ლონდონის დილერი გადავიდა ვესტფილდის ლონდონის სავაჭრო ცენტრში. 2014 წლის დასაწყისისთვის ტესლას აქვს 24 გალერეა ევროპაში, მაგრამ რუსეთში, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის მწარმოებლის გალერეები (ამ წერის თარიღისათვის), თუმცა კომპანიის ინჟინერი უკვე ეწვია ჩვენს ქვეყანას 2014 წლის დასაწყისში.
ტესლამ გახსნა თავისი პირველი იაპონური შოურუმი აოიამაში 2010 წლის ნოემბერში. მოგვიანებით კიდევ ერთი დარბაზი გაიხსნა ოსაკაში იმავე იაპონიაში. Tesla Motors– მა ასევე შექმნა ფილიალი ჰონგ კონგში და შოურუმი იქ 2011 წელს, ხოლო 2010 წლის ივლისიდან Tesla ფუნქციონირებს ფილიალი სინგაპურში, მაგრამ მოგვიანებით კომპანიამ შეწყვიტა საქმიანობა ქვეყანაში საგადასახადო სტიმულირების არარსებობის გამო.
Tesla- ს ჩინური ვებგვერდი 2013 წლის 16 დეკემბერს ამოქმედდა Model S- ისა და Model X- ის გასაყიდად. შემდეგ იყო ტესლას შოურუმის გახსნა პეკინში 2013 წლის ნოემბერში.
ავსტრალია
ტესლა მოტორსმა 2010 წელს სიდნეიში გახსნა შოურუმი. სხვათა შორის, ავსტრალიაში, როუდსტერი იმოგზაურა კონტინენტის მთელ აღმოსავლეთ სანაპიროზე, დაფარა მანძილი 2,500 მილი (4000 კილომეტრზე) - ავსტრალიაში ელექტრო მანქანით გატარებული ყველაზე გრძელი მანძილი.
ახლა მოდით შევხედოთ რა არის ორი ყველაზე ცნობილი Tesla მანქანის მოდელი.
რა არის Tesla Roadster?
Tesla Roadster- ის გული არის 3 ფაზის 4 პოლუსიანი ელექტრული ინდუქციური ძრავა, რომელიც იწონის მხოლოდ 32 კგ. ტესლას ტესტებმა და დამოუკიდებელმა ტესტირებამ აჩვენა, რომ Roadster– ს შეუძლია მიაღწიოს 100 კილომეტრს საათში დაახლოებით ოთხ წამში, ხოლო მისი სიჩქარე აღემატება 210 კილომეტრს საათში. მაგრამ როდსტერის მოქმედება არ არის გასაკვირი მხოლოდ მისი სიჩქარითა და აჩქარებით. ელექტროძრავის უნიკალური თვისებები მას უზარმაზარ უპირატესობას ანიჭებს შიდა წვის ძრავას ბრუნვის თვალსაზრისით - ძალა, რომელიც მიდრეკილია გამოიყენოს მთელი სიმძლავრე - სამუშაო სიჩქარე, რომლის დროსაც ძრავა ეფექტურად მუშაობს. როდსტერს შეუძლია წარმოქმნას ბევრი ბრუნვის მომენტი ძალიან დაბალი ბრუნვის დროსაც კი და ძრავას ყოველთვის შეუძლია ბევრი ცხენის ძალა მასთან ერთად. სხვათა შორის, ასეთი ძრავის სიჩქარე წუთში 13 000 -ს აღწევს, რაც ძალიან ცოტა რბოლის შიდა წვის ძრავას შეუძლია გაიმეოროს.
ამგვარი ძრავის რეაქცია გამორიცხავს კომპლექსური გადაცემის საჭიროებას, ამიტომ როდსტერს აქვს მხოლოდ სამი გადაცემა - ორი წინ და ერთი უკანა. გადართვა ხდება ხელით, მაგრამ მანქანაში არ არის ძალაუფლება. ეს ასევე ნიშნავს იმას, რომ გადაცემის შეცვლისას სადგომი არ არის.
Tesla Roadster– ს შეუძლია გაცილებით დიდხანს გაძლოს ვიდრე წინა ელექტრო მანქანები. ერთი Roadster– ის მოგზაურობის სავარაუდო მანძილი დაახლოებით 400 კილომეტრია ერთი დატენვით.
Roadster– ის გარშემო მღელვარების დიდი ნაწილი მისი გარეგნობა იყო - მაშინ, როდესაც ადრე ელექტრო მანქანები დახუნძლული და მახინჯი იყო, Tesla Roadster გარეგნულად გამოიყურება და იგრძნობა სპორტული ავტომობილი. ძირითადი საშუალებების გარდა, როგორიცაა სავარძლების გათბობა, CD პლეერით სტერეო, ABS მუხრუჭები და ორმაგი აირბაგები, Roadster– ს აქვს რამდენიმე უნიკალური თვისება:
- უნიკალური კოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მანქანა.
- სპეციალური გადამცემი, რომლის დაპროგრამება შესაძლებელია RF კონტროლირებადი მოწყობილობების გასაკონტროლებლად, როგორიცაა თქვენი კარიბჭე ან ავტოფარეხის კარები.
- დოკის კონექტორი iPod– ისთვის.
- კარის ელექტრო სახელურები.
Tesla Roadster– ის მახასიათებლები:
- აჩქარება: ნულიდან 100 -მდე - დაახლოებით 4 წამი.
- ზომები: სიგრძე 3,947,16 მმ, სიგანე 1,871,98 მმ, სიმაღლე 1,127,76 მმ.
- წონა: 1,134 კგ (იცვლება უსაფრთხოების წესების მიხედვით).
- მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ / სთ.
- გარბენი ერთი დატენვით: 400 კმ.
- ბატარეის ხანგრძლივობა: ბატარეის სიცოცხლის ხანგრძლივობა 160 000 კილომეტრზე მეტია.
რა მანქანაა Tesla Model S
Model S არის Tesla– ს სელექტო სედანი, ახალი დიზაინით და ხელით აწყობილი ნაწილებით - მხოლოდ ორი მიზეზი იმისა, თუ რატომ ღირს ასე დიდი ყურადღება - ბევრს არ ეგონა, რომ ილონ მასკი - კომპანიის ქარიზმატული თანადამფუძნებელი - შეძლებდა მის გაყვანას.
2013 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, ტესლამ კალიფორნიის ბაზარზე გადალახა პორშე, ვოლვო, ლინკოლნი, ლენდ როვერი და იაგუარი. კალიფორნია არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი მისი საშუალო საშუალო მაღალი შემოსავლის გამო და აქ Tesla Model S– მა დიდი მოწონება დაიმსახურა.
ზოგიერთი ჟურნალისტი თვლის, რომ მოდელი S შეიძლება იყოს ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე შექმნილა. უფრო ობიექტური მაჩვენებლები მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა. Tesla აცხადებს, რომ მან მიაღწია ისტორიაში ავტომობილის უსაფრთხოების ყველაზე მაღალ მაჩვენებელს მოდელ S.– სთან ერთად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Tesla Model S– ის მძღოლი და მგზავრები უფრო მეტად გადაურჩებიან უბედურ შემთხვევას, ვიდრე სხვა ნებისმიერი მანქანის მგზავრები და მძღოლი. გზაზე. Model S- ის ყიდვაც კი უჩვეულო პროცედურაა და არა ფრენჩაიზირებული დილერების ქსელის ჩვეულებრივი გაშენება. Tesla აკონტროლებს ავტომობილის გაყიდვისა და მიწოდების მთელ პროცესს.
Tesla Model S არის ერთადერთი სრულად ელექტრო მანქანა გლობალურ ბაზარზე, რომელიც შექმნილია ნულიდან. Nissan– ის ერთ – ერთი მოდელი, შედარებისთვის, ფართოდ იქნა აღიარებული, როგორც მთლიანი ელექტრული ავტომობილის პიონერული იდეა, მაგრამ ის შეიქმნა და აშენდა Nissan– ის არსებული კომპონენტების უმეტესობის გამოყენებით. და სანამ მოდელი S ემყარება ნიკოლა ტესლას ინოვაციებს, რომელიც ას წელზე მეტს ითვლის, ის მაინც ანათებს შუქს საავტომობილო ინდუსტრიის მომავლისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც Tesla– ს საკუთრებაში არსებული მაღალტექნოლოგიური ბატარეები. ბატარეებზე საუბრისას - მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ 60 კვტ.სთ და 85 კვტ.სთ ბატარეები, ასევე 85 კვტ.სთ სურვილისამებრ შესრულების მახასიათებლებით. პირველი ბატარეა 334,7 კილომეტრზეა გათვლილი ერთი დატენვით და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 193 კილომეტრი საათში. უფრო მოდერნიზებული ბატარეა უზრუნველყოფს 458,7 კილომეტრს და შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 209 კილომეტრს საათში. დიახ, და ორივე პაკეტი მთლიანად ემისიის გარეშეა.
რა არის საიდუმლო Model S- ის მიღმა, რომელიც ასე მოიქცა და რატომ არ შეუძლიათ სხვა ავტომწარმოებლებმა მისი გამეორება? ეს არის ის, რაც ამ მოდელს ასე ექსკლუზიურს ხდის და ის პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს. ვინაიდან მოდელ S- ს არ აქვს ტრადიციული ბენზინის ძრავა ქუდის ქვეშ, უსაფრთხოების სარგებელი ორმაგია. წინა ნაწილი გამოიყენება ბარგის შესანახად, როგორც ჩვეულებრივი ბენზინის სედანი, რაც ძირითადად ნიშნავს იმას, რომ ეს არის დიდი დამსხვრეული ზონა, რომელიც შთანთქავს ყველაზე მეტ დარტყმას პირდაპირ შეჯახებისას. და რადგან ბორტზე აბსოლუტურად საწვავი არ არის, როგორც ჩანს არაფერია ცეცხლის ასაკი. ტესლას ელექტროძრავა შედარებით მცირეა და უკანა ღერძთან ახლოს ზის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დარტყმის დროს დაზიანებას ხელი არ შეუშალოს. მოდელ S- ს ასევე აქვს ძალიან დაბალი გადაბრუნების რისკი სიმძიმის ძალიან დაბალი ცენტრის გამო. მანქანის ალუმინის კონსტრუქცია ნიშნავს, რომ სხეული ძალიან მსუბუქი და ძალიან ძლიერია, რადგან ეს ალუმინი ასევე გამაგრებულია ფოლადით.
S მოდელის დატენვა შესაძლებელია სახლში ან სამსახურში, სპეციალური დამტენი სადგურების გამოყენებით. ტექნიკის სადგური შედის ზოგიერთ სტანდარტულ მოდელში და ხელმისაწვდომია როგორც დამატებითი პაკეტი $ 2,000-ზე დაბალი ფასის მოდელებზე.
თუმცა, ტესლას მანქანები არ არის უნაკლო და ერთ -ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა, როგორც ჩანს, ბატარეის შენახვაა. მეპატრონეები აცხადებენ, რომ ბატარეის ენერგიის მკვეთრი დაკარგვა ხდება მანქანის გაჩერებისას. პრობლემა ასევე არის მსგავსი პრობლემების დაფიქსირება პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებისას, თუმცა ოპერაციული სისტემის განახლებების ჩამოტვირთვა ხდება Wi-Fi- ით.
Tesla Model C პროტოტიპი
გარდა ამისა, ტესლას მანქანების ცნობილი პრობლემაა მათი მოქმედება დაბალ ტემპერატურაზე, ეს არის ის, რაც აჩერებს მყიდველს რუსეთიდან პირველ რიგში ტესლას ყიდვისას, ხოლო ბატარეის სწრაფი დათხოვნა რუსულ პირობებში არის მთავარი პრობლემა.
ჩვენ განვიხილეთ ილონ მასკის მთავარი იდეა - კომპანიასპეისექსი... ფართო საზოგადოებისთვის, ამერიკელი მეწარმე ცნობილია როგორც მინიმუმ ორი კომპანიის ხელმძღვანელი:ტესლა დამზის ქალაქი (ფაქტობრივად, კომპანია დააარსეს მასკის ბიძაშვილებმა). თანსპეისექსიეჭვგარეშეა, რომ ის მართლაც დაარსდა და აღზარდა მასკმა ნულიდან. მაგრამ თანტესლაყველაფერი ბევრად უფრო დამაბნეველი და უფრო რთულია. ასე რომ, დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ საიდან გაჩნდა და რას მიაღწიატესლა მოტორსიან უბრალოდ -ტესლა.ნიღბის წინ
ელექტროძრავით ავტომობილის შექმნის იდეა გაჩნდა პირველ მანქანამდე შიდა წვის ძრავით. თავად ნიკოლა ტესლამ არ მიატოვა იდეა შექმნას მანქანა ელექტრონულ წევაზე არსებული მოდელების ხელახალი აღჭურვილობით. მაგრამ იმ დღეებში, ნიკოლა ტესლას იდეა, როგორც ამბობენ, "არ აფრინდა".
სანამ ტესლა გამოვიდოდა ბაზარზე, ელექტრო მანქანები უნდა ყოფილიყო გოლფის მანქანები და ეკოლოგიურად სუფთა მანქანები. ელექტროძრავა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა იყო, რადგან ის არ ასხივებდა საწვავის წვის პროდუქტს ატმოსფეროში. აქ დასრულდა მისი უპირატესობები. და ენერგიის რეზერვი, სიჩქარე და აჩქარება - ყველა თვალსაზრისით, ელექტროძრავა დაკარგა შიდა წვის შედეგად. მაგრამ მეცნიერებაში და ბიზნესში არ არსებობდა ისეთი ფუნდამენტური წინააღმდეგობები, რომლებიც ხელს უშლიდა ელექტრომობილების მასობრივ მოხმარების დონემდე ასვლას. საჭირო იყო მხოლოდ არსებული ტექნოლოგიების გაერთიანება. და იყვნენ ისეთებიც, ვისაც ამის გაკეთება შეეძლო.
ტესლას წარმატების ცენტრში ორი ადამიანია - ინჟინრები მარკ ტარპენინგი და მარტინ ებერჰარდი. სწრაფი და ძლიერი ელექტრო მანქანის პროექტის განხორციელებისას გამოიხატა მათი პირადი იდეები. მარკი ეკოლოგიის დამცველი იყო და მარტინი ყოველთვის ოცნებობდა სპორტულ მანქანაზე, რომელიც არ მოიხმარდა ლიტრ საწვავს 8 კილომეტრზე.
ტარპენინგი და ებერჰარდი შეხვდნენ 90 -იან წლებში კალიფორნიაში, მათ საერთო მეგობართან გრეგ რენდთან შეხვედრაზე. მარკი და მარტინი ჰგავდნენ სიტკომის ორ პერსონაჟს: მოლაპარაკე და ენერგიული ებერჰარდი შესანიშნავად ავსებდა მოკრძალებულ და თავშეკავებულ ტარპენინგს. მათ მალე დაიწყეს ერთად მუშაობა.
მათი კომპანია თავდაპირველად საკონსულტაციო მომსახურებას უწევდა დისკის შესანახ ფირმებს. მალე ისინი გადავიდნენ ელექტრონული წიგნების ჯერ კიდევ დაუკავებელ ბაზარზე, რომელსაც ჩვენ "ელექტრონულ მკითხველს" ვუწოდებთ. 1997 წლის გაზაფხულზე ებერჰარდმა და ტარპენინგმა აღმოაჩინეს NuovoMedia და დაარეგულირეს სარაკეტო ელექტრონული წიგნების წარმოება. წარმატების ტალღაზე სწრაფად დარტყმით, ისინი ყიდიან თავიანთ შთამომავალ Gemstar-TV Guide– ს, გამოიმუშავებენ $ 187 მილიონს.
ელექტრო მანქანისკენ მიმავალ გზაზე
კონსულტაციისა და ელექტრონული წიგნების წარმოების პროცესში მათ გაუჩნდათ მნიშვნელოვანი აზრი: "სხვაგან სად შეიძლება მოწინავე ელექტრონული ბატარეების გამოყენება?" პასუხი თავისთავად მოვიდა, როდესაც ებერჰარდს სურდა სპორტული მანქანის ყიდვა. ასე რომ, ორმა მეწარმე მეგობარმა გადაწყვიტა თავისი ენერგია და ფული ჩადოს ელექტრო მანქანის შექმნაში.
2000-იანი წლების დასაწყისში უკვე იყო მცდელობები, რომ მოხდეს სწრაფი მანქანების არა სერიული წარმოება ელექტრონული დისკით. ებერჰარდმა დაინახა კალიფორნიის კომპანია "AC Propulsion" - ის პატარა ყვითელი ცერო. ის იყო მთლიანად ელექტრონული, ხოლო ლამბორჯინის მსგავსად გადატვირთული ჰქონდა. ებერჰარდი სწორ გზაზე იყო.
ტარპენინგმა და ებერჰარდმა ნათლად დაინახეს, თუ რა პოტენციალით არ სარგებლობს საავტომობილო ინდუსტრია ლითიუმ-იონური ბატარეების იგნორირებით. ეს ბატარეები ახლა გვხვდება ლაპტოპებსა და სმარტფონებში, მაგრამ 2000 -იანი წლების დასაწყისის საავტომობილო გიგანტებისთვის ეს ტექნოლოგია არ იყო მიბმული მანქანებზე. ბატარეის კომპანიების პირველადი ტიპი განიხილებოდა, ტყვიის მჟავა, იყო მოძველებული ტექნოლოგია, რომელსაც თითქმის საუკუნეებში არ ჰქონია მიღწევები. მართლაც, იმ სიმძლავრეებითა და ეფექტურობით, რასაც ტყვიის მჟავა ბატარეები იძლევა, არ იყო საჭირო რაიმე ახალ პროგრამებზე საუბარი.
ებერჰარდმა და ტარპენინგმა გადაწყვიტეს შექმნან მანქანა ინდუქციური ძრავით და ლითიუმ-იონური ბატარეით.
ინდუქციური ძრავა გარდაქმნის ელექტრული დენის ენერგიას მექანიკურ ბრუნვაში. მისი ყველაზე გამარტივებული ფორმით, ინდუქციური ძრავა არის სტატორი და როტორი. სტატორი არის სრული ცილინდრი, რომელიც წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური ფირფიტებისგან. სტატორის შიდა კედლებზე არის სპილენძის კოჭები, რომლებიც, როდესაც დენი გამოიყენება, წარმოქმნიან ალტერნატიულ მაგნიტურ ველს (ბოძები იცვლება მიმდინარე მიწოდების პერიოდის მიხედვით). როტორი ასევე არის ცილინდრი ელექტრომაგნიტებით და შახტით ცენტრში. იგი მოთავსებულია სტატორის ცენტრში და ბრუნავს მაგნიტური ველის პოლუსების უკუქცევით. ეს ძრავები ხშირად გამოიყენება სახლის გულშემატკივრებში.
ასინქრონული ძრავის გამოყენება დაუყოვნებლივ გამორიცხავს კლასიკური მანქანისთვის აუცილებელ ნაწილს: წამყვანი ლილვი, მოცულობითი ძრავა, გამონაბოლქვი სისტემა, გაზის ავზი და ასე შემდეგ. ზოგადად, ასეთი ძრავის მქონე ელექტრო მანქანას სჭირდება ბატარეა, ელექტროძრავები ძირითადი ბორბლებისთვის, გაგრილებისა და კონტროლის სისტემა. მაგრამ ებერჰარდი და ტარპენინგი არაერთ პრობლემას წააწყდნენ სამუშაო ვარიანტის გზაზე.
2003 წელს მარტინმა და მარკმა, რომლებმაც გადაწყვიტეს შექმნან მანქანა ინდუქციური ძრავით და ლითიუმ-იონური ბატარეით, შექმნეს თავიანთი კომპანია. გადაწყდა სახელის მიღება ისე, რომ იგი არ ასოცირდებოდეს "უკბილო" ეკოლოგიურ სახელთან, მაგრამ მაშინვე შეიქმნა ის სიჩქარე, გარღვევა. გადაწყვეტილება თავისთავად მოვიდა - კომპანიას დაერქვა ტესლა მოტორსი, ინდუქციური ძრავის გამომგონებლის საპატივცემულოდ.
საავტომობილო ინდუსტრიის სირთულეები
არც ებერჰარდს და არც ტარპენინგს არ ჰქონდათ გამოცდილება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ორივემ ეჭვი შეიტანა, რომ ავტომობილის შექმნა ელექტრონულ წიგნზე უფრო რთული იყო, მაგრამ ამოცანების უზარმაზარმა მოცულობამ ისინი გააოცა.
ჩვენი დროის საავტომობილო ინდუსტრიაში არ არის ჩვეულებრივი მანქანის ყველა ნაწილის შექმნა, გამონაბოლქვი მილიდან ბამპერამდე, დამოუკიდებლად. გაცილებით ადვილი და მოსახერხებელია წარმოების ნაწილის აუთსორსინგი. Tesla Motors– ის დამფუძნებლები უფრო შორს წავიდნენ და გადაწყვიტეს თავიანთი მთელი პროექტის განხორციელება ბრიტანული Lotus– ის საწარმოო ობიექტებში.
ებერჰარდმა და ტარპენინგმა გადაწყვიტეს რას აწარმოებდნენ და რა იქნებოდა მათი ახალი გონებრივი შვილის მთავარი "ხრიკი". მათ შეადგინეს ბიზნეს პრეზენტაცია ინვესტორებისთვის, რომელმაც შესთავაზა არარეალური: სწრაფი და ეფექტური ელექტრო მანქანა. დარჩა მხოლოდ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი - ინვესტიციები. თავდაპირველად, ჩვენ შევძელით გარკვეული თანხების შეგროვება ნათესავებისა და მცირე ინვესტორებისგან. სერიოზული ინვესტიციები ჯერ კიდევ უნდა ვეძებოთ. და შემდეგ ის გამოჩნდა ჰორიზონტზე.
მასკი მოდის Tesla Motors– ში
ტარპენინგმა და ებერჰარდმა ნახეს, რომ მასკი ასრულებდა სტენფორდში 2001 წელს. 2004 წლისთვის მასკი იყო ახალგაზრდა მილიონერი, რომელმაც გაყიდა PayPal და საკუთარი კომპანიის დამფუძნებელი SpaceX.
ებერჰარდი და იან რაიტი, Tesla Motors– ის კიდევ ერთი „მამა“, შეთანხმდნენ ილონ მასკის შეხვედრაზე ლოს ანჯელესში, სადაც SpaceX– ის სათაო ოფისია. იყო უთანხმოება მომავალ პროექტთან დაკავშირებით და მასკს თავდაპირველად ძლიერად ეპარებოდა ეჭვი ინვესტიციის შესახებ. ამასთან, ტესლას ინჟინრები და მასკი შეთანხმდნენ ზოგიერთ საკითხზე: ელექტრო მანქანა უნდა იყოს ძლიერი, ლამაზი, არა მხოლოდ ოდნავ უკეთესი, არამედ გახდეს გარღვევა და საბოლოოდ დამარხოს ბენზინი. ტარპენინგის მოლაპარაკებებზე მისვლის შემდეგ, მასკი თანახმაა მონაწილეობა მიიღოს ტესლა მოტორსში და ჩადებს 7,5 მილიონ დოლარს. მის გარდა, მოგვიანებით პროექტში ინვესტიცია განახორციელეს Google- მა, eBay- მა, ასევე Daimler- მა და Toyota- მ. მაგრამ ყველაზე დიდი წილი მასკმა დაიკავა და ის გახდა Tesla Motors– ის გამგეობის თავმჯდომარე.
პირველ მანქანას, რომელიც აშენდა, დაერქვა Tesla Roadster. როგორც აღვნიშნეთ, მისი ძირითადი კომპონენტები იწარმოებოდა კალიფორნიაში, მაგრამ საბოლოო მანქანა შეიკრიბა დიდ ბრიტანეთში ქარხნებში.
მოგეხსენებათ, ეშმაკი წვრილმანებშია და როდსტერის მრავალწლოვან ისტორიაში ეს გამონათქვამი დადასტურდა. თითოეული გადახედვა, დიზაინის ცვლილება, თუნდაც ბარიერის შემცირება დაემატა რამდენიმე დღიდან რამდენიმე თვემდე პირველი ავტომობილების ბაზარზე მიწოდების დროზე.
თავდაპირველად, ტესლამ მოახერხა ხმამაღლა გამოცხადებულიყო ბაზარზე, მათ შორის ჰოლივუდის ცნობილი სახეების პიარ კამპანიის წყალობით: ლეონარდო დიკაპრიო, ჯორჯ კლუნი და არნოლდ შვარცენეგერი. შეიქმნა კონცეფცია "ხელმოწერები ასიდან" - პირველმა ასმა შეკვეთამ მიიღო მანქანა ფირფიტით, რომელზეც გამოსახულია ებერჰარდის, მასკისა და ტარპენინგის ხელმოწერები. ამრიგად, ტესლამ გამოაცხადა თავი, მაგრამ ამის უკან უნდა ყოფილიყო დეკლარირების შესრულება.
იმავდროულად, საბოლოო პროდუქტის შექმნა გაგრძელდა და გაგრძელდა. ებერჰარდი გეგმავდა პირველი ნიმუშების გაგზავნას 2006 წლისთვის, მაგრამ ეს შესაძლებელი გახდა მხოლოდ 2008 წელს. მასკთან მეტოქეობამ ასევე უარყოფითი როლი ითამაშა. ახლა ილონ მასკი ყველგან ცნობილი მედია ადამიანია, მაგრამ 2000 -იანი წლების დასაწყისში ის მხოლოდ იმპულსს იძენდა. და ტესლას მთელი დამსახურება პრესამ მიანიჭა ებერჰარდს. მინდა დაუყოვნებლივ აღვნიშნო, რომ მე არ ვადანაშაულებ ილონ მასკს კულუარულ თამაშებში და არ მსურს რაიმე უსაფუძვლო განცხადების გაკეთება. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, რიგი ცვლილებების შემდეგ, ახალი აღმასრულებელი დირექტორი გამოჩნდა ტესლაში და ებერჰარდი გახდა ტექნიკური დირექტორი. შემდეგ კიდევ რამდენიმე ცვლილება და მასკი გახდა აღმასრულებელი დირექტორი, რომელმაც უკვე 55 მილიონი დოლარის ინვესტიცია მოახდინა ტესლაში 2008 წლისთვის.
ასეა თუ ისე, მენეჯმენტის ცვლილებები, სამსახურიდან გათავისუფლება და საბოლოო პროდუქტზე ფოკუსირება Tesla- ს სარგებელს მოუტანა. მიუხედავად ადრეული მყიდველების საჩივრებისა, ტესლამ შეძლო გააძლიეროს Roadster– ის წარმოება და 2010 წელს კომპანია გამოვიდა საჯაროდ - პირველადი საჯარო შეთავაზება. ორი ინჟინრის ამბიციური იდეიდან, კომპანია გადაიზარდა საავტომობილო გიგანტად.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
ილონ მასკმა დაინახა როუდსტერი, როგორც კალმის პირველი ცდა და მას სურდა დაეწყო საკუთარი მანქანის განვითარება. ტესლას შემდეგი პროექტი უნდა ყოფილიყო გარღვევა, ფლაგმანი და, რა თქმა უნდა, როდსტერის ყველა შეცდომა გამორიცხული იყო.
ახალი მანქანის კონცეფცია, Tesla Model S, გამოჩნდა 2009 წელს მენლო პარკში, კალიფორნია. Model S არის ხუთ კარიანი უკანა წამყვანი ელექტრო მანქანა ფუფუნების მანქანების კატეგორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ იყო იდეები მისი შიდა წვის ძრავით აღჭურვა, ტესლას მენეჯმენტმა გადაწყვიტა არ გადაუხვევოს ორიგინალურ კონცეფციებს და გააკეთა ელექტრული მანქანა ყველა იმავე ლითიუმ-იონური ბატარეით.
შეიცვალა წარმოების მიდგომაც. ტესლას ახლა ჰქონდა გიგანტური ქარხანა ფრემონტში, კალიფორნია, აშშ, სრულად რობოტიზებული და აღჭურვილი ელექტრო მანქანების ასაწყობად. ნიდერლანდების ქალაქ ტილბურგში გაიხსნა ცენტრი ევროპული ბაზრისთვის.
Tesla Model S იყო მანქანა, რომელიც ტარპენინგმა და ებერჰარდმა მისწრაფეს და მასკმა წარმოიდგინა. მან დაანგრია ძველი სტერეოტიპები ელექტრო მანქანებთან დაკავშირებით. დატენვის გარეშე დაფარული მანძილის რეკორდი დამყარდა 2017 წლის აგვისტოში: მოდელმა S გადალახა 1000 კილომეტრიანი საზღვარი და მართა 1078. ავტომობილის მაქსიმალური აჩქარება 0-დან 96 კმ / სთ-მდე 3.1 წამში, რაც ასევე ცოტას შეეძლო წარმოედგინა 10 წლების წინ. დაბოლოს, სიჩქარის რეკორდი ელექტრო მანქანებისთვის - 181 კმ / სთ ასევე ეკუთვნის Model S- ს.
Teslamobiles– ის გავრცელების განსაკუთრებული მახასიათებელი იყო შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში Superchargers– ის მთელი ქსელის გამოჩენა, რომელზედაც შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი Tesla. მე -19 საუკუნის რკინიგზის მსგავსად, სუპერ დატენვის ქსელი შეერთდა შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროებს 21 -ე საუკუნეში. პირველი რუსული სუპერ დამტენი გამოჩნდა მოსკოვის რეგიონში.
Tesla Model S ასევე გახდა კომერციულად წარმატებული პროდუქტი: დღეისათვის მსოფლიოში გაიყიდა 150 ათასზე მეტი Model S მოდიფიკაცია, რომელთაგან 92 აშშ -შია.
მოდელის S– ს გარდა, ტესლამ შეიმუშავა და გამოუშვა Tesla Model X კროსოვერი და გეგმავს Teslamobile– ის ყველაზე იაფი ვერსიის გამოშვებას - Tesla Model 3. სხვათა შორის, როგორც კი გამოცხადდა Model 3 წინასწარი გაყიდვა, 325,000 ადამიანმა შეუკვეთა მანქანა პირველ კვირაში. ეს არის ნდობა.
რა თქმა უნდა, ილონ მასკმა კიდევ ერთხელ მოახერხა ბაზრის შერყევა. Model S გახდა სერიული და პოპულარული ელექტრო მანქანა, მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი ფასისა. სავსებით შესაძლებელია, რომ ბევრი მყიდველისთვის ეს უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ მანქანა. სტარტაპები, კალიფორნია, ჯობს, ვოზნიაკი, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - ამ ყველაფერს ორგანულად ავსებს მომავლის კიდევ ერთი ელემენტი: ელექტრო მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის კრახი ჯერ კიდევ შორსაა, შესაძლებელია, რომ დასაწყისი გაკეთდეს. ასე რომ, ნუ დავივიწყებთ მათ, ვინც წარმოიშვა საწყისებში - მარტინ ებერჰარდი და მარკ ტარპენინგი.
თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ Ctrl + Enter.
ელექტროენერგიაზე მომუშავე მანქანები მე -19 საუკუნის შუა წლებიდან არსებობს და რომ არ ყოფილიყო დატენვის სირთულე, ისინი შეიძლებოდნენ ყოფილიყვნენ ჯანსაღი კონკურენტი ბენზინის კოლეგებთან. 21 -ე საუკუნის დასაწყისში ბევრმა კომპანიამ დაიწყო თავისი ავტომობილების პოპულარიზაცია და თითქმის არცერთ მოდელს არ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ჩვეულებრივ მანქანებს მართვის ხარისხის თვალსაზრისით. მაგრამ ტესლა მოტორსის არენაზე გამოჩენამ სიტუაცია გარკვეულწილად შეასწორა და ბევრი მიიჩნევს, რომ მომავალი ტესლას ელექტრო მანქანებს ეკუთვნის. ასეა? - დრო განსჯის! მოდი ვნახოთ, რითი შეიძლება დაიკვეხნოს ტესლას მანქანებმა დღეს.
ცოტა რამ ტესლა მოტორსის შესახებ
ეს ყველაფერი 2003 წელს დაიწყო, როდესაც ორმა ენთუზიასტმა მარტინ ებერჰარდმა და მარკ ტარპენინგმა დააარსეს სიმბოლური კომპანია დაერქვა ნიკოლა ტესლას სახელი... ამ მეცნიერმა შექმნა ელექტროძრავა 100 წლის წინ.
თავიდანვე კომპანიის მიზანი იყო ელექტრო მანქანების კომერციალიზაცია. პირველი პრიორიტეტი იყო პრემიუმ სპორტული მანქანის შექმნა, რათა დაენახათ, რომ ელექტრო მანქანებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ თუნდაც მაღალ დონეზე. დროთა განმავლობაში დაგეგმილი იყო ასეთი მანქანების სერიული წარმოება სხვადასხვა სხეულში, რომელიც ხელმისაწვდომი უნდა ყოფილიყო საშუალო მომხმარებლისთვის. მართალია, სანამ ტესლას მობილური ტელეფონები ნორმალური კონფიგურაციით ღირს დაახლოებით 100,000 აშშ დოლარი ...
ბიჭებს სჭირდებოდათ კარგი ინვესტიციები და ისინი მალევე მიმართეს ილონ მასკს. ის ძალიან დაინტერესდა პროექტით, რადგან ელექტრო მანქანებს შეუძლიათ სამყარო უკეთესი გახადონ, ნაწილობრივ მაინც ამოიღონ იგი ნავთობის ნემსიდან. "კარგი, მე ბიზნესში ვარ!" - თქვა მასკმა, ხდება კომპანიის პრეზიდენტის მთავარი აქციონერი. მისმა ენთუზიაზმმა და, რა თქმა უნდა, ფინანსურმა რესურსებმა მისცა Tesla Motors– ის მომავალი.
დღეს ილონ მასკი არის კომპანიის სახე. მან არა მხოლოდ უზარმაზარი ინვესტიცია ჩაატარა მთელ ამ საწარმოში, არამედ წამოიწყო ტესლას მანქანების ზოგიერთი ტექნოლოგიური და დიზაინის გადაწყვეტის განხორციელება.
მოკლედ, ტესლა მოტორსმა მიიღო შესაბამისი მხარდაჭერა და დაფინანსება, განსაკუთრებით პირველი სპორტული ელექტრო მანქანის პრეზენტაციის შემდეგ.
ისინი აგრძელებენ მოძრაობას მოცემულ კურსზე და ემზადებიან მეოთხე ელექტრო ავტომობილის გამოშვებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ აღსანიშნავია ის უსიამოვნო ფაქტი, რომ კომპანია ბოლო წლებში მუშაობდა კონკრეტული ზარალით.
რა ხდის ტესლას მობილურს განსაკუთრებულს
ტესლას ელექტრული მანქანის თითოეულ მოდელში გამოჩნდა ახალი ჩიპები, რომლებზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ, მაგრამ ძირითადი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების მოძიება შესაძლებელია მოდელების მთელ დიაპაზონში.
დიზაინი
ყველამ იცის, რომ თხევადი საწვავის მანქანებს აქვთ ასობით მოძრავი ნაწილი, მაგრამ ჩვენი ელექტრო მეგობრების შემთხვევაში, ეს ცოტა უფრო მარტივია - ისინი მუშაობენ. მხოლოდ ოთხი ძირითადი სისტემა:
- ენერგიის შენახვის სისტემა (ESS);
- დენის ელექტრონიკის მოდული (PEM);
- Ელექტროძრავი;
- თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი.
ამრიგად, ელექტრო მანქანებს აქვთ ნაკლები წონა, უფრო გამოსაყენებელი სივრცე შიგნით (ორი საბარგული) და ნაკლები დაშლის შანსი შედარებით მცირე ნაწილების გამო.
ავტოპილოტი
ტესლას მოწინავე ავტოპილოტიც იმსახურებს ყურადღებას. საჭესთან მძღოლის ყოფნა ჯერ კიდევ არ არის გამორიცხული, მაგრამ ილონ მასკი გვპირდება, რომ მანქანა მალე იქნება შეძლებს ერთი ამერიკული სანაპიროდან მეორეზე გადაადგილებასმძღოლის მონაწილეობის გარეშე, რომელსაც არც კი დასჭირდება დატენვა - ხელოვნური ინტელექტი ყველაფერს გააკეთებს.
ტესლას ავტოპილოტი ავტოპილოტს შეუძლია გადაადგილება გზის გასწვრივ, დაიცვას საკუთარი შესახვევი, მართოს და შეანელოს მოძრაობა ისე, რომ არ შეეჯახოს სხვა მანქანებს, აკონტროლოს სიჩქარე მოძრაობის ინტენსივობის გათვალისწინებით და შეასრულოს მრავალი სხვა სასარგებლო რამ.
ახლანდელ მოდელებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად (მძღოლის გარეშე) იმოგზაურონ 12 მეტრამდე, მაგალითად, ავტოსადგომზე ან ავტოფარეხში გასასვლელად.
ავტოპილოტის მოქმედება:
მინიმალიზმი სალონში
ცენტრალური კონსოლი წარმოდგენილია უზარმაზარი სენსორული ეკრანით (ზომა დამოკიდებულია მოდელზე), რომლის მეშვეობითაც ხდება ძირითადი კონტროლი. თქვენ ვერ იპოვით გადამრთველებს და ღილაკებს. ნაცნობი დაფის ნაცვლად, ასევე არის დისპლეი ყველა საჭირო ინფორმაციით.
ინტერიერი თავად შეესაბამება მანქანის ფასს, მაგრამ ჩვენ მას ძალიან არ დავხატავთ, რადგან გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არიან.
ბატარეები
ენერგიის წყარო არის ის, რის გარეშეც ელექტრო მანქანა არ იმოძრავებს. მანამდე დიდი ვოლტატიკური უჯრედები იყო გამოყენებული, მაგრამ ტესლა მოტორსმა სხვა გზა აიღო. მათი მანქანები იკვებება ბატარეით რამდენიმე ათასი ლითიუმ-იონური ბატარეიდანდამზადებულია პანასონიკის მიერ, მსგავსია საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში გამოყენებული. 
Tesla Roadster– ში ბატარეა განთავსებული იყო სავარძლების უკან, ხოლო Model S– ში ის მოთავსებული იყო მანქანის იატაკზე. ამ გადაწყვეტილებამ მოგვცა საშუალება დაზოგოთ გამოსაყენებელი სივრცე და გავაუმჯობესოთ მართვა.
სუპერ დატენვის ქსელი
ტესლას ავტომობილების მფლობელებს უნდა ელოდონ გრძელი მოგზაურობა, რის გამოც შეიქმნა სუპერჩარჯერები - ელექტრული მანქანების დატენვის სადგურები. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ისინი ისეთივე ხელმისაწვდომი და გავრცელებული უნდა იყოს, როგორც ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურები.
დღეს Supercharging ქსელი კარგად არის განვითარებული შეერთებულ შტატებში: თქვენ შეგიძლიათ ერთი სანაპიროდან მეორეზე იმგზავროთ შიშის გარეშე, რომ თქვენი ბატარეა ამოიწურება გზაზე და არ იქნება არსად დასატენად. ნელა Supercharger ჩნდება ევროპაში, აზიაში და რუსეთშიც კი ასეთი სასწაული ჩანს აქეთ -იქით.
ბატარეის დატენვა შესაძლებელია ერთ საათზე ნაკლებ დროში.
თავდაპირველად, დატენვა უფასო იყო Tesla-mobile მფლობელებისთვის, მაგრამ მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა, რომ ახალი წესების თანახმად, გადასახადი კვლავ იქნება გადახდილი. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ასეთი მანქანის თითოეულ მფლობელს გადაეცემა წლიური კუპონი 400 კვტ / სთ უფასო დატენვით, ხოლო როდესაც ლიმიტი ამოიწურება, მათ ჯიბიდან გადახდა მოუწევთ. ფასი ჯერჯერობით უცნობია.
ტესლას შემადგენლობა
2006 წლიდან მხოლოდ 4 ტესლა-მობილური იყო წარმოდგენილი და წარმოებული:
- Tesla Roadster სპორტული მანქანა;
- Tesla Model S სედანი;
- Tesla Model X კროსოვერი;
- სედანი Tesla Model 3.
საინტერესოა რომ ტესლას მანქანის შესაძენად, თქვენ უნდა დატოვოთ მოთხოვნა კომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე... ეს არ არის დამახასიათებელი საავტომობილო ბაზრისთვის, რადგან გაყიდვები ჩვეულებრივ ხდება დილერებთან.
ტესლა მოტორსის სადებიუტო ნამუშევარი - Roadster სპორტული ელექტრო მანქანა წარმოებული იყო 2008 წლიდან 2012 წლამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, დაახლოებით 2,600 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.
სხეული და შასი ნასესხები იყო Lotus Elise მანქანიდან. ეს იყო ერთგვარი გატეხვა სტერეოტიპზე, რომ ყველა ელექტრომობილს არ აქვს ელეგანტური გარეგნობა. Tesla Roadster ჰგავს ნამდვილ სპორტულ მანქანას.
ელექტრო ინდუქციური ძრავა იწონის მხოლოდ 32 კგ, ხოლო Tesla Roadster– ს შეუძლია დააჩქაროს 100 კმ / სთ -მდე სულ რაღაც 4 წამშიხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 201,1 კმ / სთ. ერთი დატენვით შეგიძლიათ გაიაროთ 400 კმ -მდე. ძირითად კონფიგურაციაში, ის დაჯდა $ 109,000.
საავტომობილო რეაქციის თავისებურებების გამო, რთული გადაცემების საჭიროება გაქრა. როუდსტერში მხოლოდ სამი მათგანია: ორი წინ და ერთი უკან.
ამგვარი სიკეთის გარდა, როგორიცაა სავარძლების გათბობა, სტერეო სისტემა, ABS, ამ მანქანაში გამოჩნდა შემდეგი ინოვაციები, რომლებიც ასევე შემდგომ მოდელებშია:
- უნიკალური კოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მანქანა.
- სპეციალური გადამცემი, რომლითაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ, მაგალითად, ავტოფარეხის კარის გახსნა.
- დოკის სადგური iPad- ისთვის.
- კარის ელექტრო სახელურები.
საინტერესოა, რომ 2006 წლის პრეზენტაციაზე პირველ Tesla Roadster– ს შეეძლო მართოს არაუმეტეს 5 წუთი ბატარეების გადახურების გამო.
მოკლედ, Roadster– ის გამოშვებით, მწარმოებლებმა შეძლეს ჭეშმარიტად გამოეცხადებინათ საკუთარი თავი და წარმოედგინათ ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები ელექტრო მანქანების წარმოების თვალსაზრისით.
ტესლას მოდელი ს
ეს სედანი წარმოდგენილი იყო 2009 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე და უკვე 2012 წელს დაიწყო მისი სერიული წარმოება.
მოდელ S- ს შეუძლია გადაადგილება ერთი დატენვით 458 კმ- ეს გახდა რეკორდი სხვა ელექტრო მანქანებს შორის. მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა შეუკვეთოთ მანქანა განახლებული ბატარეით.
ფასი მერყეობს 75 ათასიდან 105 ათას დოლარამდე.
სწორედ ამ მანქანაში იყო პირველად ნაჩვენები ბატარეის ავტომატური გამოცვლა, როგორც დატენვის ალტერნატივა. ეს სერვისი ხელმისაწვდომი გახდა Supercharger ბენზინგასამართ სადგურებზე და ღირს დაახლოებით $ 80.
Model S– ს ზოგიერთმა ჟურნალისტმა უკვე დაასახელა საუკეთესო მანქანა. რასაკვირველია, განცხადება საკამათოა, მაგრამ, მაგალითად, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ის ნამდვილად აღემატება ბაზარზე არსებულ ბევრ სხვა მანქანას. ეს ყველაფერი გამოწვეულია ელექტრო მანქანის დიზაინის მახასიათებლებით:
- აალებადი საწვავის ნაკლებობა - არაფერია ცეცხლის ასაკი!
- თავსახურის ქვეშ, ცარიელი საცავი არის დამსხვრეული ზონა, რომელიც შთანთქავს ზემოქმედების უმეტესობას თავზე შეჯახებისას.
- სიმძიმის ცენტრი გაცილებით დაბალია, ვიდრე სხვა მანქანებზე, შესაბამისად, გადატრიალების ალბათობა მცირდება.
Model S- ის გამორჩეული თვისება არის ის, რომ ის პირველი ელექტრო მანქანა შეიკრიბა ნულიდან... სხვა მსგავსი მანქანებისთვის გამოიყენება ბენზინის მოდელების მზა ბაზები.
არც ისე ადვილია მანქანის დატენვა გასასვლელიდან ზუსტად ისე. ამისათვის თქვენ მოგიწევთ დამატებით შეიძინოთ დამტენის სადგური ან მუდმივად ეწვიოთ სუპერჩარჯერს.
მოდელი S კი წავიდა დიდ საცდელ დისკზე:
ეს ელექტრო მანქანა გახდა ძალიან პოპულარული და გაყიდვებს გადააჭარბა ისეთ მანქანებსაც კი, როგორიცაა Mercedes-Benz S კლასის და BMW 7 სერია. ნორვეგიაში Tesla Model S გახდა ყველაზე გაყიდვადი 2013 წლის სექტემბერში. ამას დიდწილად შეუწყო ხელი სახელმწიფოს მხარდაჭერა ელექტრო მანქანებზე საგადასახადო შეღავათების სახით, ასევე ბენზინის მაღალი ფასებით.
ამ ელექტრო კროსვორდის გაყიდვები 2015 წელს დაიწყო. მოდელი X აგებულია Model S პლატფორმაზე და ხელმისაწვდომია სამ დონეზე: 75D, 90D, P90D, რომლებიც ძირითადად განსხვავდება ბატარეის სიმძლავრეში. უკვე ძირითად ვერსიაში, მანქანა ერთდროულად აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით.
ენერგიის რეზერვი, ბატარეიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 411 კმ -მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი 250 კმ / სთ.
მოდელი X– ის მთავარი მახასიათებელი - ავტომატური კარები ღორის ფრთის სახით... ამ გადაწყვეტილებამ არა მხოლოდ ხელი შეუწყო მანქანის ინტერიერში წვდომას, არამედ შეამცირა საჭირო პარკინგის ადგილი.
Model X 70D ღირს $ 81,000, ხოლო ყველაზე მდიდარი P90D ღირს $ 142,000.
ტესლას ელექტრული კროსოვერი ჩაფიქრებული იყო როგორც საბოლოო ოჯახი და სამოგზაურო მანქანა. ზოგადად, მანქანა შემოვიდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ბოლო წლებში კლასზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. თუმცა, ეს არ იყო ნეგატიური - ბევრი მფლობელი უჩიოდა Model X– ის უხარისხო ხარისხს, აღინიშნა ტექნიკის პრობლემები და მექანიკური კომპონენტების გაუმართაობა.
სედანი Tesla Model 3
და ეს ელექტრო მანქანა ამ წერის დროს ჯერ არ არის გამოშვებული, მაგრამ უკვე წარმოდგენილია.
Model 3 -ისთვის, ახალი პლატფორმა კვლავ შემუშავდა და ამჯერად Tesla მობილური უნდა იყოს მიზნობრივი მასობრივი ბაზრისკენ. ძირითადი ვერსია ეღირება მხოლოდ $ 35,000.
მართვის თვალსაზრისით, მოდელი 3, რა თქმა უნდა, ჩამორჩება მის უფროს ძმებს: აჩქარება 100 კმ / სთ 6 წამში, ენერგიის რეზერვი 346 კმ.
ტესლას ნახევრად სატვირთო მანქანა
2017 წლის ნოემბერში ელონ მასკმა წარმოადგინა ელექტრო სატვირთო მანქანა.
პრობლემები
ტესლას მანქანები უდავოდ აღემატება ელექტრო ავტომობილების ინდუსტრიის კონკურენციას, მაგრამ მათ მაინც აქვთ ტიპიური ნაკლოვანებები. კერძოდ, ეს ეხება ავტომობილის მცირე უსაქმურ დროში მუხტის ძლიერ დაკარგვას და დაბალ ტემპერატურაზე სწრაფ დაცლას.
დასკვნა
სავარაუდოა, რომ თხევადი საწვავის მანქანები თანდათანობით შეიცვლება ელექტრო მანქანებით რამდენიმე ათწლეულში. ტესლამ შეძლო აჩვენოს, რომ ეს კონკურსი რეალურია და წარმატებით განაგრძობს ჩვენს სიამოვნებას საავტომობილო ინდუსტრიის ინოვაციური გადაწყვეტილებებით.
ტესლას ელექტრო მანქანები უნიკალური არაფერია და მათი ეკოლოგიური ზიანი უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის მანქანებისგან.
2015 წლის ბოლოსთვის გაიყიდა 107 228 Tesla Model S მანქანა. ეს მანქანები არ დგას ავტოფარეხებში, ისინი აქტიურად მოძრაობენ გზებზე - უკვე 2015 წლის შუა რიცხვებში Tesla Model S– ის საერთო გარბენმა გადააჭარბა 1.6 მილიარდ კმ – ს. მანქანა არ არის იაფი - მაქსიმალურ კონფიგურაციაში მისი ფასი აღემატება 125 ათას ევროს. მაგრამ ამ კატეგორიაში მან შეძლო დაეტოვებინა Mercedes S- კლასი დასავლეთ ევროპაში 2015 წელს გაყიდული მანქანების რაოდენობით. ეს იყო ილონ მასკის მთავარი მიღწევა დედამიწის ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტში გადაყვანის პრობლემის გადაჭრაში - ის ფაქტი, რომ ელექტრო მანქანები პირველად გახდა სუპერ პოპულარული. მასალების ანალიზი Tesla Motors– ის შესახებ საშუალებას გვაძლევს განვასხვავოთ უნიკალური ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების ხუთი ჯგუფი: 1) მუდმივად განახლებული, სრულად პროგრამული უზრუნველყოფა და ძრავის, შეჩერების და ავტომობილის ყველა სისტემის ინტეგრირებული კონტროლი; 2) ავტოპილოტი, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს არ მიიღოს მონაწილეობა მარშრუტის უმეტეს ნაწილში მართვაში; 3) ბატარეის პაკეტის ანთების თავიდან აცილების სისტემა, პროგრამის კოდის, ტემპერატურის კონტროლისა და ქიმიური რეაქტივების შერწყმა; 4) მოდელი S "bogie", რომელშიც აკუმულატორის ინტეგრირებულია, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის შესანიშნავ სტაბილურობას; 5) Model X მანქანის უკანა კარები, რომლებიც "მტრედის ფრთის" რთული ვერსიაა - დიზაინი, რომელიც თავისი სირთულის გამო, ახლა არ გამოიყენება მასობრივი წარმოების არცერთ მანქანაში.
მასკის კრიტიკოსები შემდეგნაირად აფასებენ "ავტომობილის მიერ გარემოსთვის მიყენებულ ზიანს": ა) ვარაუდობენ, რომ ტესლას დასატენად გამოყენებული ელექტროენერგია მოდის ქვანახშირის ელექტროსადგურიდან; ბ) შეადარეთ ამ ქარხნიდან გამონაბოლქვი საუკეთესო, ეკოლოგიურად სუფთა ჰიბრიდული მანქანების გამონაბოლქვას, როგორიცაა Toyota Prius და ჩვენ ვიღებთ საოცარ შედეგს: Prius არის "სუფთა" ვიდრე ტესლა. რა თქმა უნდა, ეს უაზრობაა. დიდი ხანია უკვე ნახშირის სადგურები აღარ არის ელექტროენერგიის ერთადერთი წყარო. მაგალითად, გერმანიაში ელექტროენერგიის 70% -მდე მოდის არა ნახშირბადის წყაროებიდან. და Toyota Prius ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს Tesla Model S 90D– ს სრულ ანალოგად. აქ, უფრო სწორად, აუცილებელია შევადაროთ Porsche Panamera TurboS– ს და ამ მანქანას გამონაბოლქვში აქვს CO2– ის ძალიან მაღალი დონე, რბილად რომ ვთქვათ.
Tesla Motors არის ქრონიკულად წამგებიანი "ინვესტორის კოშმარი", "ბიუჯეტის შემსრულებელი"
და ეს განცხადება მცდარია. ტესლა მოტორსი არის საჯარო კომპანია, ამიტომ მისი ფინანსური ანგარიშგება საჯაროდ არის ხელმისაწვდომი. კომპანიის საოპერაციო შემოსავალი (შემოსავალი გამოკლებული ხარჯები, რომელიც უნდა განხორციელებულიყო ამ შემოსავლის შესაქმნელად) იყო $ 456 მილიონი 2013 წელს, $ 881 მილიონი 2014 წელს და $ 923 მილიონი 2015 წელს. რა თქმა უნდა, კომპანია ატარებს უამრავ კვლევით სამუშაოს (2013 წელს 232 მლნ დოლარად, 2014 წელს 495 მლნ აშშ დოლარად და 2015 წელს 776 მლნ აშშ დოლარად), ახორციელებს სხვა ხარჯებს, მაგრამ მაინც კომპანიის EBITDA 2013-2014 წლებში იყო დადებითი: $ შესაბამისად 44 მილიონი და 11 მილიონი დოლარი. თუმცა, მასკის გეგმები გიგაფაბრიკის მშენებლობისთვის - უნიკალური ზომის ბატარეის ქარხანა - არის კაპიტალური ხარჯები. ჩვენ ვხედავთ მათ 2015 წელს - სულ 1,6 მილიარდ დოლარად. და კომპანიის EBITDA 2015 წელს მართლაც დიდი უარყოფითი მნიშვნელობა იყო.
მაგრამ კომპანიის ინვესტორები კმაყოფილები არიან: დღეს Tesla Motors– ის აქციები 220 დოლარი ღირს, რაც 11 – ჯერ მეტია, ვიდრე IPO– ში (20 $). Tesla Motors– ის მთავრობის მხარდაჭერა გასაკვირი არ არის, რადგან სუბსიდიები და საგადასახადო შეღავათები არის ტიპიური მთავრობის წახალისება პროექტებისთვის, რომლებიც მიზნად ისახავს ნახშირორჟანგის ემისიების შემცირებას და განახლებადი ენერგიის წყაროებზე გადასვლას. ტესლა მოტორსი არის სუბსიდიისა და სარგებლის მიმღებთა შორის. სუბსიდია გაცემული იყო 2009 წელს 465 მილიონი აშშ დოლარის შეღავათიანი სესხის სახით და კომპანიამ მიიღო საგადასახადო შეღავათები როგორც 2014, ასევე 2015 წლებში. თუმცა, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ კომპანიამ სრულად დაფარა 2009 წელს მიღებული სესხი უკვე 2013 წელს და ორი წლის განმავლობაში მიღებული საგადასახადო შეღავათების ოდენობა, თუმცა აბსოლუტური თვალსაზრისით დიდი - 93 მილიონი აშშ დოლარი, უმნიშვნელოა კომპანიის ბრუნვასთან შედარებით ( მთლიანი ბრუნვა 2014-2015 წლებში შეადგენდა 7 მილიარდ აშშ დოლარს).
PowerWall - მომხმარებლების მოტყუება, უსარგებლო რამ
არ არსებობს ოფიციალური ინფორმაცია PowerWall სახლის ბატარეის შესახებ რუსულ ენაზე (Tesla Motors არ მუშაობს რუსეთის ბაზარზე). ალბათ ამიტომაა, რომ თქვენ თვითონ შეგიძლიათ მოიფიქროთ "მომხმარებლების მოტყუებული დაპირებები", შემდეგ კი დამაჯერებლად და სიამოვნებით უარყოთ ისინი. რა არის რეალურად დაპირებული PowerWall მომხმარებლებს? სამი მარტივი რამ: 1) თუ თქვენი სახლი აღჭურვილია მზის პანელებით, მაშინ შეგიძლიათ შეინახოთ დღის განმავლობაში წარმოქმნილი მზის ენერგია ღამის მოხმარებისთვის; 2) თუ თქვენ ცხოვრობთ შორეულ ადგილებში სტაბილური ელექტრული კავშირის გარეშე, შეგიძლიათ დაზოგოთ ელექტროენერგია; 3) თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ თქვენი ელექტროენერგია ღამის დაბალი ტარიფებით და გამოიყენოთ იგი დღის განმავლობაში, იმის ნაცვლად, რომ შეიძინოთ მაღალი დღიური ტარიფებით. და PowerWall აცნობიერებს სამივე დაპირებას 100%-ით. და ის ფაქტი, რომ მზის ენერგიის გამომუშავება და შენახვა აქამდე თითქმის ორჯერ ძვირი ღირს, ვიდრე ტრადიციული მეთოდით გამომუშავებული ენერგიის ყიდვა, არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მავნე ნიღბს. უფრო მეტიც, "მზის" კილოვატის ფასის თანაფარდობა ზოგიერთ ქვეყანაში "ნახშირწყალბადის" კილოვატის ფასთან არც ისე დრამატულია: ჰავაიზე, ავსტრალიასა და გერმანიაში უკვე უფრო მომგებიანია მზის ენერგიით საკუთარი თავის უზრუნველყოფა ვიდრე ელექტროენერგიის ქსელიდან ყიდვა.
SpaceX– ის მრავალჯერადი ფრენები არის გამოგონილი და არავის სჭირდება
სასაცილოა მასკისთვის კოსმოსური რაკეტების მრავალჯერადი გამოყენების იდეის მიკუთვნება. ამერიკულმა შატლის განვითარება დაიწყო 1960 -იანი წლების ბოლოს და შეასრულა 135 რეისი. თუმცა, ჯერ კიდევ არ არსებობს ეფექტური, ეკონომიური გადაწყვეტა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ფრენების პრობლემას. შატლის თითოეული ფრენა 1 მილიარდი დოლარი ღირდა და მისი გაშვების აღდგენის ამოცანა 10 ათასი ადამიანის მუშაობას მოითხოვდა ცხრა თვის განმავლობაში. SpaceX– ის მთავარი რაკეტის, Falcon 9– ის მრავალჯერადი გამოყენებისთვის ადაპტირების ამოცანა თავდაპირველად მასკმა დაადგინა. ამ ხსნარის მიზანია რადიკალურად შეამციროს ტვირთის დაბალ დედამიწის ორბიტაზე გაშვების ღირებულება.
კოსმოსური გაშვების ბაზარი გაუმჭვირვალე და არა საჯაროა, მაგრამ ფართოდ განიხილება პროფესიონალებისა და თაყვანისმცემლების მიერ. ამ დისკუსიებიდან ცნობილია, რომ "რეგულარული" Falcon 9 -ის ტიპიური გაშვება 70 მილიონი დოლარი ღირს, Long March 3B- ის გაშვება 85 მილიონი დოლარი ღირს, Proton აფრინდება 100 მილიონ დოლარად, Delta 4 United Launch Alliance (a ერთობლივი საწარმო ბოინგსა და ლოქჰიდ მარტინს შორის) - $ 120 მილიონი, Ariane 5 Arianespace– დან $ 180 მილიონი. ილონ მასკი მიზნად ისახავს შეამციროს გაშვების ღირებულება მასშტაბის ორდენით, $ 7-8 მილიონამდე Falcon 9 მრავალჯერადი გამოყენებისათვის. არც მასკი და არც მისი საინჟინრო გუნდი არ აცხადებენ ამ ამოცანის გადაწყვეტას ან თუნდაც მიღწევას უახლოეს მომავალში. უკიდურესად რთულია ბალანსის პოვნა რაკეტის ეფექტურობასა და დედამიწაზე დაბრუნების შემდეგ მისი აღდგენის სიჩქარეს / ღირებულებას შორის.
კოსმოსური კომპანია SpaceX– ის არსებობისა და წარმატების ერთადერთი მიზეზი არის მისი გაუმჭვირვალე კომუნიკაცია და NASA– ს და DARPA– ს „არა შემთხვევითი“ მხარდაჭერა.
კერძო კოსმოსური კომპანიები შეერთებულ შტატებში არსებობდნენ SpaceX– მდე დიდი ხნით ადრე. გარდა ამისა, SpaceX არ არის ერთადერთი კერძო კოსმოსური კომპანია სახელგანთქმული ინვესტორით. შეიქმნა კომპანიების "კლუბიც", სადაც ცნობილმა მილიარდერებმა ჩადეს ინვესტიცია: Stratolaunch Systems (პოლ ალენი), Planetary Resources (ლარი პეიჯი, ერიკ შმიტი), Blue Origin (ჯეფ ბეზოსი), Virgin Galactic (რიჩარდ ბრენსონი), SpaceX და Bigelow აერონავტიკა (რობერტ ბიგელოუ).
აშშ – ს მთლიანი კოსმოსური ბიუჯეტის ფონზე, თანხები, რომელსაც SpaceX იღებს NASA– ს გაშვებაში მონაწილეობით, არც ისე დიდია. მაგრამ ეს თანხებიც კი არასოდეს მიდის ერთ კომპანიაში. 2008 წელს, 3.6 მილიარდი დოლარის ღირებულების სატრანსპორტო კონტრაქტი ISS– ზე ტვირთის გადასატანად NASA– მ გაყო ორ კომპანიას შორის: SpaceX და Orbital ATK Inc. სატრანსპორტო კონტრაქტი გაფორმდა შვიდი წლის განმავლობაში და 2015 წლის ბოლოს NASA– მ დაიწყო კანდიდატების შერჩევა ახალი შვიდწლიანი კონტრაქტისთვის, ისევ 3.6 მილიარდ დოლარად. კონტრაქტის განმცხადებელთა სიაში იყო ოთხი კომპანია: Boeing, Orbital ATK Inc., სიერა ნევადის კორპორაცია ... და SpaceX. კონტრაქტი საბოლოოდ გაფორმდა ბოლო სამთან, რომელთა შორისაც განაწილდება გაშვება (სულ ექვსი გაშვება, ორი თითოეული კომპანიისათვის).
კოსმოსური გაშვების სერიოზული გამხსნელი ბიზნეს მოთხოვნის არარსებობის შემთხვევაში, SpaceX– ის ერთადერთი „მყიდველი“ არის მთავრობა. ყველა კერძო კოსმოსური კომპანია ერთსა და იმავე სიტუაციაშია. ამავე დროს, SpaceX– ს აქვს ინდუსტრიაში თითქმის უდიდესი კვლევითი ბიუჯეტი, რაც გასაკვირი არ არის, როდესაც გავითვალისწინებთ გადაჭრილი პარალელური ამოცანების რაოდენობას: დასაბრუნებელი რაკეტისა და სუპერ მძიმე რაკეტის გაშვება, სამგზავრო მოდულის გადახედვა. 2013 წელს მასკმა SpaceX– ის წლიური ხარჯვის ბიუჯეტი შეაფასა 800-900 მილიონ დოლარად წელიწადში. ამ სიდიდის მოღვაწეების ფონზე და კომპანიის კატეგორიული თავშეკავებით საფონდო ბირჟაზე დაფინანსების მოზიდვაში, NASA- ს პროექტებში აქტიური ჩართულობის სტრატეგია ერთადერთი შესაძლო ჩანს.
Hyperloop Rapid Transit პროექტი არ შეიცავს ახალ იდეებს და გაამდიდრებს ნიღაბს ადამიანების სარგებლის გარეშე
ბევრის მსგავსად, ილონ მასკი ერთდროულად მუშაობს ორ სამსახურში. და იმ კომპანიების ოფისები, რომლებშიც ის მუშაობს, შორს არის ერთმანეთისგან. ეს სიტუაცია ასევე არასასიამოვნოა, როდესაც ოფისები განლაგებულია მეტროს იმავე ხაზის მოპირდაპირე მხარეს და აბსოლუტურად აუტანელია, როდესაც ერთი ოფისი (Tesla Motors) არის პალო ალტოში, ხოლო მეორე (SpaceX) არის ლოს ანჯელესში და გამოყოფილია ერთმანეთისგან. ფრენის საათი, ან რვა საათი მანქანით. არ არის იაფი ფრენა და მანქანით მგზავრობა, ამიტომ მასკს აქვს დიდი ინტერესი ლოს-ანჯელესისა და სან ფრანცისკოს დაუკავშირდეს მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტით. კალიფორნიის შტატის მთავრობა ასევე დაინტერესებულია ამით და მოამზადა პროექტი მაღალსიჩქარიანი კალიფორნიის ჩქაროსნული სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობისთვის (კოდირებული სახელწოდებით ტყვიის მატარებელი) 68 მილიარდი დოლარით და 15 წლით. მასკი ფიქრობდა, რომ პრობლემის მოგვარება ბევრად უფრო სწრაფად და იაფად შეიძლებოდა და მის ინჟინრებს დაავალა, მოემზადებინათ ულტრა სწრაფი მაგნიტური შეჩერების მატარებლის კონცეფცია ვაკუუმში მგზავრობისას. ინჟინრებმა დაასრულეს ეს ამოცანა და 2013 წლის აგვისტოში შეიქმნა კონცეფცია, რომელიც დაუყოვნებლივ გახდა საჯაროდ ხელმისაწვდომი. არც ილონ მასკს და არც მის რომელიმე კომპანიას არაფერი აქვს საერთო კონცეფციის განხორციელებასთან.