როგორ დავიწყოთ ძრავა დამწყებთათვის? როგორ გავააქტიუროთ მანქანა დამტენით როგორ გავააქტიუროთ ძრავა ა.

ზამთრის სიცივის დაწყებასთან ერთად, ბევრი მანქანის მფლობელს ექმნება პრობლემა: როგორ დავიწყოთ?. ალბათ, არ არის არც ერთი მძღოლი, რომელიც არ ითხოვს „შუქს“, როცა არავინ არის დაზღვეული ბატარეის უეცარი გაჩერებისგან. ბატარეების განმუხტვისა და გაფუჭების მრავალი მიზეზი არსებობს. სანამ კონკრეტულ ქმედებებს გადაწყვეტთ, აუცილებელია ყველა მათგანის უფრო დეტალურად გაცნობა.

მკვდარი ბატარეის მიზეზები

შეიძლება რამდენიმე მათგანი იყოს:

1. ბატარეის ვადის გასვლა;
2. ბატარეის უკმარისობა;
3. ბატარეის დროულად დატენვა;
4. არასწორი მუშაობა, ხშირი დატენვა.

როგორ დავიწყოთ? რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანის ბატარეა შუა გზაზე დაიკარგება? ეს კითხვები ბევრს აწუხებს. ბატარეების უმეტესობა კარგავს მუხტს ცივ ამინდში. ამას ხელს უწყობს ტემპერატურის პირობების მკვეთრი ცვლილება. ცივი დრო ხელსაწყოს არ მოაქვს. ეს განსაკუთრებით ეხება მანქანებს, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში არიან ქუჩაში. ასევე არ არის მცირე მნიშვნელობა ცივ სეზონში მუშაობისთვის დატვირთვას.

თუ დატვირთვა გადაჭარბებულია, ბუნებრივია, რომ მოწყობილობა უფრო სწრაფად განიტვირთება და ეს გამოიწვევს მისი შენახვის ვადის შემცირებას. შეგიძლიათ ამ სიტუაციიდან გამოსვლა.

ბატარეის მუშაობის გახანგრძლივება

ბატარეის უკმარისობის შემცირების გზები:

• სატრანსპორტო საშუალების გამართული მუშაობა, რაც უზრუნველყოფს მის სათანადო მოვლას ნულამდე ტემპერატურაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა შეიძლება დარჩეს სიცივეში დაბალ ტემპერატურაზე მხოლოდ ბატარეის მოხსნის შემთხვევაში;
• არ დატოვოთ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უყურადღებოდ;
• ბატარეის დაცლისას აუცილებელია დატენვის გადაუდებელი მეთოდის მიწოდება ან სათადარიგო;
• შეგიძლიათ სცადოთ ძრავის „განათება“ ან სთხოვოთ სხვა მძღოლებს ამის გაკეთება;
• გამოიყენეთ სპეციალური სწრაფი

არის შემთხვევები, როდესაც შეუძლებელია ვინმეს დახმარების იმედი და მხოლოდ სპეციალური მოწყობილობა შეუძლია დაეხმაროს. ამიტომ, ამ სიტუაციიდან საუკეთესო გამოსავალად ითვლება დამტენი აღჭურვილობის შესაძენად სახსრების ერთჯერადი ღირებულება.

მკვდარი ბატარეით ძრავის დასაწყებად მოწყობილობები შეიძლება განსხვავდებოდეს:

• აზიური წარმოშობა;
• ევროპული;
• დსთ-ს ქვეყნები.

ზოგჯერ მანქანის დამწყებ მოწყობილობას გამაძლიერებელი ეწოდება. უცნობი ადამიანები ამ მოწყობილობას დამხმარედ მიიჩნევენ.

მაგრამ ისინი ღრმად ცდებიან. ეს არის სრულიად ცალკე აღჭურვილობა გარკვეული ხარისხის მახასიათებლებით:

• მისი სიმძლავრე ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეა;
• განსხვავებულია შიდა „ჩაყრაც“;
• წარმოქმნის განსხვავებულ ძაბვას.

მოწყობილობის დაკავშირება ძრავის დასაწყებად მკვდარი ბატარეით გულისხმობს მის დაკავშირებას მანქანის ელექტრული ბლოკთან. ეს გამაძლიერებელი განკუთვნილია მხოლოდ მანქანებისთვის, რადგან მისი გამოყენების სიმძლავრე უნდა იყოს დაახლოებით 12 ვ.

როგორ გამოვიყენოთ მოწყობილობა?

გამოსაყენებელი ხრიკები:

1. მკვდარი ბატარეით ძრავის დასაწყებად მოწყობილობის მუშაობის პროცესი გულისხმობს მკვდარ ბატარეაზე „ნიანგების“ სროლას, რის შედეგადაც გაჩნდება ელექტრო დენი. მოწყობილობების გამოყენების წესები განსხვავებულია თითოეული მწარმოებლისთვის. ამიტომ, მის გამოყენებამდე, ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ ინსტრუქციები და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღოთ ზომები.
2. მოწყობილობის გაშვებამ არ უნდა დააზიანოს ბატარეა. ბატარეის ერთჯერადი ზემოქმედება არ უნდა აღემატებოდეს ათ წამს.
3. დამუხტვა მუშაობს მხოლოდ ქსელიდან. ამიტომ, თუ გზაზე უბედურება მოხდა, მხოლოდ სიგარეტის სანთებელა დაგეხმარებათ.
4. გამაძლიერებლის მუშაობისას უკუნაჩვენებია მოწყობილობის სიცივეში დიდხანს დატოვება.

გამონაკლისია პროფესიონალური და ნახევრად პროფესიონალური მოწყობილობები, რომლებსაც იყენებენ ავტოსერვისის სპეციალისტები.

მოწყობილობის ფუნქციური მახასიათებლები

თუ გადაწყვეტთ დამტენის შეძენას, საუკეთესო ვარიანტი იქნება მოწყობილობა, რომელიც შეიცავს ბატარეის ინდიკატორს.

ამ ფუნქციის არარსებობის შემთხვევაში, რთული იქნება მანქანის დამწყებ მოწყობილობის გამოყენება. როგორ ავირჩიოთ ის სწორად? მკვდარი ბატარეით ძრავის დასაწყებად მოწყობილობის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ინდიკატორებს:

• მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს ჩაშენებული ნულოვანი გამონადენის დაცვა, რადგან ასეთი მოწყობილობა გაცილებით მეტხანს გაგრძელდება;
• შემდგომი დატენვის შესაძლებლობა;
• შეძენილი მოწყობილობის სიმძლავრე უნდა იყოს შესაბამისი.

პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, შეიძინეთ აღჭურვილობა სპეციალიზებულ მაღაზიებში, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ შესაბამისი დოკუმენტაცია საქონლის ხარისხისა და უსაფრთხოების შესახებ. მხოლოდ ამ გზით შეგიძლიათ დაიცვათ საკუთარი თავი და თქვენი ტრანსპორტი.

როგორ ტარდება პროცესი სწრაფი დაწყების ძრავის გამოყენებით?

ჯერ უნდა იცოდეთ, რომ დაკავშირებისას უნდა დაიცვან სწორი პოლარობა.

შემდეგი ნაბიჯი უნდა იყოს გარკვეული ძაბვის დინების კონტროლი, რომელიც უნდა იყოს 20 ა. ბატარეიდან გამომდინარე, შეიძლება შეინიშნოს გარკვეული შეცდომები, მაგრამ ისინი უნდა იყოს მინიმალური.

ბატარეის დატენვისას შეიძლება მოხდეს შემდეგი პირობები:

• ელექტროლიტების სიბლანტის შემცირება;
• შიდა წინააღმდეგობის ვარდნა;
• ბატარეის დამწყებ ტევადობის გაზრდა.

თუ თქვენ ჩართეთ ბატარეის დამწყები, სანამ ბატარეა სრულად იყო დატენილი, მაშინ მის ტერმინალებზე ძაბვა სწრაფად უნდა მიაღწიოს საჭირო მნიშვნელობებს და არ არის რეკომენდებული მისი გადატვირთვა. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ დამტენ-სტარტერის სტარტერის ჩართვას. თუ მიღებული ზომების შემდეგ თქვენი მანქანა მაინც არ მოძრაობს, გამორთეთ ანთება და მიეცით საშუალება ცოტა დაისვენოს.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ამ დასვენების შემდეგ, ბატარეაზე ძაბვა დაიწყებს მატებას და ტექნიკური მახასიათებლებით განსაზღვრული ინდიკატორის გადასვლის შემდეგ, შეგიძლიათ იფიქროთ დატენვაზე. თუ ექსპერიმენტმა დადებითი გზა მიიღო - გამორთეთ მოწყობილობა ბატარეიდან. ეს ქმედება არ უნდა იყოს იგნორირებული, რადგან პარალელური მუშაობა ხელს შეუწყობს ბატარეის დატენვას. ეს უარყოფითად იმოქმედებს მანქანის მუშაობაზე.

ფრთხილად იყავი

ძრავის დაწყების რამდენიმე არაეფექტური მცდელობის შემდეგ, ღირს ამ მიმართულებით ნებისმიერი სამუშაოს შეჩერება და სხვაში ავარიის პრობლემის პოვნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ დაამსხვრევთ აღჭურვილობას და სტარტერს, ისინი გაფუჭდებიან გადატვირთვის შედეგად.

ამ პრობლემის გადაჭრის მეორე ვარიანტი იქნება თანამედროვე ტექნოლოგიით აღჭურვილ ავტოსარემონტო მაღაზიასთან დაკავშირება, რომელიც უმოკლეს დროში შეძლებს დიაგნოსტიკას და გამომწვევ მიზეზს.

მოქმედებები ბატარეის ხანგრძლივი სტაგნაციის შემთხვევაში

თუ დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ ბატარეის გაშვების საკითხის წინაშე დგახართ, უნდა გქონდეთ შემდეგი ცოდნა:

1. მანქანას დიდი ხნის უსაქმურობის შემდეგ ფრთხილად, ფრთხილად ვვიწყებთ.
2. რას ნიშნავს წინა მოქმედება? ეს ნიშნავს, რომ 3 თვიანი შეფერხების პერიოდი არ იმოქმედებს ბატარეაზე. და უფრო ხანგრძლივი შეფერხების შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გარკვეული ზომების განხორციელება, კერძოდ, სასიცოცხლო კომპონენტების შემოწმება.

ამის შემდეგ საჭიროა დამტენის სწორი არჩევანის გაკეთება.

ყველაზე უსაფრთხო მეთოდია ძრავის სწრაფი გამშვების გამოყენება. დღეს ეს არის ტექნოლოგიის უახლესი მიღწევა საავტომობილო სამყაროში. ამ მოწყობილობას ძალუძს ენერგიის საკმაოდ დიდი ნაკადის გავლა საკუთარ თავში. სწორედ ენერგიის ეს რაოდენობაა საკმარისი ძრავის სრულად დასატენად.

Მოხმარების პირობები

ასეთ აღჭურვილობასთან მუშაობისას გახსოვდეთ შემდეგი. თუ მანქანას ჩართავთ დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, მოგიწევთ აკუმულატორის ამოღება და სრული დამუხტვა. მნიშვნელოვანია, რომ არ დატენოთ ბატარეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ადუღდება, რაც მის ფუნქციონირებაზე საუკეთესო გავლენას ვერ მოახდენს. დროთა განმავლობაში, მაღალი ხარისხის ბატარეები იტენება 1-დან 2 საათამდე. მაქსიმალური ძაბვა არის 12,5-13 ვ. უფრო დაბალი მნიშვნელობისას მანქანა უბრალოდ არ დაიწყებს, უფრო მაღალი ღირებულებით ზიანს აყენებს ბატარეას.

დასკვნა

სამფაზიანი ძრავები

"ზოგადი" განყოფილებაში განვიხილავთ სამფაზიანი ასინქრონული ძრავების გაშვების გზებს ციყვი-გალიის როტორით. ამჟამად, სხვადასხვა მეთოდი გამოიყენება ასინქრონული ძრავების დასაწყებად. ძრავის გაშვებისას უნდა დაკმაყოფილდეს ძირითადი მოთხოვნები. გაშვება უნდა მოხდეს რთული სასტარტო მოწყობილობების გამოყენების გარეშე. საწყისი ბრუნი უნდა იყოს საკმარისად დიდი და საწყისი დენები მაქსიმალურად დაბალი. თანამედროვე ელექტროძრავები არის ენერგოეფექტური ძრავები და აქვთ უფრო მაღალი გაშვების დენები, რაც მეტ ყურადღებას მოითხოვს მათი გაშვების მეთოდებზე. როდესაც მიწოდების ძაბვა გამოიყენება ძრავზე, ხდება დენის ტალღა, რომელსაც ეწოდება საწყისი დენი.

საწყისი დენი ჩვეულებრივ აღემატება ნომინალურ დენს 5-7-ჯერ, მაგრამ მისი ეფექტი ხანმოკლეა. მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს ნომინალურ სიჩქარეს, დენი ეცემა მინიმუმამდე. ადგილობრივი კოდებისა და რეგულაციების შესაბამისად, სასტარტო დენების შემცირების მიზნით, გამოიყენება ციყვი-გალიის ინდუქციური ძრავებისთვის. ამავდროულად, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ქსელის ძაბვის სტაბილიზაციას. საუბრისას დაწყების მეთოდებზე, რომლებიც ამცირებს საწყისი დენს, უნდა აღინიშნოს, რომ დაწყების პერიოდი არ უნდა იყოს ძალიან გრძელი. გაშვების ძალიან ხანგრძლივმა პერიოდმა შეიძლება გამოიწვიოს გრაგნილების გადახურება.

პირდაპირი გაშვება

ინდუქციური ძრავების დასაწყებად ყველაზე მარტივი და ყველაზე ხშირად გამოყენებული გზა პირდაპირი გაშვებაა. პირდაპირი დაწყება ნიშნავს, რომ ძრავა იწყება ქსელის ძაბვასთან პირდაპირი შეერთებით. პირდაპირი გაშვება გამოიყენება ძრავის სტაბილურად მიწოდებისთვის, რომელიც მყარად არის დაკავშირებული დისკთან, როგორიცაა ტუმბო. (ნახ. 1) ნაჩვენებია ასინქრონული ძრავის პირდაპირი გაშვების დიაგრამა.

ძრავა დაკავშირებულია ელექტრო ქსელთან კონტაქტორის (სტარტერის) გამოყენებით. გადატვირთვის რელე აუცილებელია ძრავის ექსპლუატაციის დროს ჭარბი დენისგან დასაცავად. მცირე და საშუალო სიმძლავრის ძრავები, როგორც წესი, შექმნილია ისე, რომ როდესაც სტატორის გრაგნილები პირდაპირ არის დაკავშირებული ქსელის მიწოდებასთან, შეღწევადი დენები, რომლებიც წარმოიქმნება გაშვების დროს, არ წარმოქმნის ზედმეტ ელექტროდინამიკურ ძალებს და არ იმატებს ძრავზე ტემპერატურა, მექანიკური და მექანიკური თვალსაზრისით. თერმული ძალა. დაწყების მომენტში გარდამავალი პროცესი ხასიათდება თავისუფალი დენის ძალიან სწრაფი დაშლით, რაც შესაძლებელს ხდის ამ დენის უგულებელყოფას და მხოლოდ გარდამავალი დენის სტაბილური მნიშვნელობის გათვალისწინებას. გრაფიკზე (ნახ. 1) ნაჩვენებია საწყისი დენის მახასიათებელი ასინქრონული ძრავის პირდაპირი გაშვებისას ციყვი-გალიის როტორით.

პირდაპირი ონლაინ გაშვება არის ყველაზე მარტივი, იაფი და ყველაზე ხშირად გამოყენებული დაწყების მეთოდი. ამ დაწყებით, ძრავის გრაგნილების ტემპერატურის ყველაზე მცირე მატებაა გაშვების დროს, ყველა სხვა გაშვების მეთოდთან შედარებით. თუ არ არსებობს მყარი დენის შეზღუდვები, მაშინ ეს საწყისი მეთოდი ყველაზე სასურველია. სხვადასხვა ქვეყანას აქვს სხვადასხვა წესები და რეგულაციები მაქსიმალური გაშვების დენის შეზღუდვისთვის. ასეთ შემთხვევებში უნდა იქნას გამოყენებული გაშვების სხვა მეთოდები.

მცირე ძრავებისთვის, საწყისი ბრუნი იქნება ნომინალური ბრუნვის 150%-დან 300%-მდე, ხოლო საწყისი დენი იქნება ნომინალური მნიშვნელობის 300%-დან 700%-მდე ან უფრო მაღალი.

ვარსკვლავი-დელტა დაწყება გამოიყენება სამფაზიანი ინდუქციური ძრავებისთვის და გამოიყენება საწყისი დენის შესამცირებლად. აღსანიშნავია, რომ "ვარსკვლავი - დელტა" გადართვით დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ იმ ძრავებში, რომლებშიც სამივე გრაგნილის დასაწყისი და ბოლოები ამოღებულია. ვარსკვლავი-დელტა შემქმნელის კონსოლი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან, სამი კონტაქტორისგან (სტარტერები), გადაჭარბებული დენის რელე და დროის რელე, რომელიც აკონტროლებს დამწყებთა გადართვას. ამ დაწყების მეთოდის გამოსაყენებლად, ელექტროძრავის დელტასთან დაკავშირებული სტატორის გრაგნილები უნდა იყოს დაპროექტებული ნომინალურ რეჟიმში მუშაობისთვის. როგორც წესი, ძრავები შეფასებულია 400 V-ზე, როდესაც დაკავშირებულია დელტაში (∆) ან 690 V-ზე, როდესაც უკავშირდება ვარსკვლავს (Y). კავშირის ეს ერთიანი სქემა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის დაბალ ძაბვაზე დასაწყებად. ვარსკვლავი-დელტას დაწყების სქემა ნაჩვენებია (ნახ. 2)

დაწყება ვარსკვლავის სამკუთხედი

გაშვების მომენტში სტატორის გრაგნილებს ელექტრომომარაგება უერთდება „ვარსკვლავის“ (Y) სქემის მიხედვით.კონტაქტორები K1 და K3 დაკეტილია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ძრავის სიმძლავრისა და აჩქარების დროიდან გამომდინარე, ის გადადის დელტა დაწყების რეჟიმში (∆). ამ შემთხვევაში იხსნება დამწყებ K3-ის კონტაქტები, ხოლო დამწყებ K2-ის კონტაქტები იხურება. აკონტროლებს დროის რელეს სტარტერების K3 და K2 კონტაქტების გადართვას. რელე ადგენს დროს, რომლის დროსაც ძრავა აჩქარებს. ვარსკვლავი-დელტას დაწყების რეჟიმში, სტატორის გრაგნილის ფაზებზე გამოყენებული ძაბვა მცირდება ძირით სამჯერ, რაც იწვევს ფაზის დენების შემცირებას ასევე ფესვით სამჯერ, ხოლო ხაზოვანი დენების 3-ჯერ შემცირებას. ვარსკვლავი-დელტა კავშირი იძლევა დაბალ სასტარტო დენს პირდაპირი დაწყების დენის მხოლოდ მესამედს. ვარსკვლავის დელტას დაწყება განსაკუთრებით კარგად შეეფერება ინერციულ სისტემებს, სადაც დატვირთვა "აკრეფილია" ძრავის ამუშავების შემდეგ.

ვარსკვლავი-დელტას დაწყება ასევე ამცირებს სასტარტო ბრუნვას დაახლოებით მესამედით. ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ინდუქციური ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ დელტა კავშირი მიწოდების ძაბვასთან. თუ ვარსკვლავი-დელტა გადართვა ხდება არასაკმარისი აჩქარებით, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჭარბი დენი, რომელიც აღწევს თითქმის იგივე მნიშვნელობას, რასაც დენი პირდაპირი დაწყებისას. "ვარსკვლავიდან" "დელტა" რეჟიმში გადასვლის დროს ძრავა ძალიან სწრაფად კარგავს ბრუნვის სიჩქარეს და მის აღსადგენად საჭიროა ძლიერი დენის პულსი. დენის ტალღა შეიძლება კიდევ უფრო დიდი გახდეს, რადგან ძრავა რჩება ქსელის ძაბვის გარეშე გადასვლის ხანგრძლივობის განმავლობაში.

დაწყების ეს მეთოდი ხორციელდება ავტოტრანსფორმატორის გამოყენებით, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული ელექტროძრავასთან გაშვებისას. ავტოტრანსფორმატორი ამცირებს ძრავზე მიწოდებულ ძაბვას (დაახლოებით ნომინალური ძაბვის 50-80%), რათა დაიწყოს უფრო დაბალი ძაბვით. დაყენებული პარამეტრებიდან გამომდინარე, ძაბვა მცირდება ერთ ან ორ ეტაპად. ძრავზე გამოყენებული ძაბვის ერთდროულად შემცირება შეამცირებს სასტარტო დენსა და დაწყების ბრუნვას. თუ ელექტროძრავას არ მიეწოდება სიმძლავრე დროის გარკვეულ მომენტში, ის არ დაკარგავს ბრუნვის სიჩქარეს, როგორც ეს ხდება ვარსკვლავის დელტას გაშვების შემთხვევაში. ძაბვის სრულ ძაბვაზე გადართვის დრო შეიძლება დარეგულირდეს. (ნახ. 3) გვიჩვენებს საწყისი დენის მახასიათებელს ასინქრონული ძრავის გაშვებისას ციყვი-გალიის როტორით ავტოტრანსფორმატორის გამოყენებით.

დაწყება მიმდინარე ავტოტრანსფორმატორით

სასტარტო ბრუნვის შემცირების გარდა, ავტოტრანსფორმატორის მეშვეობით დაწყების მეთოდს აქვს ნაკლი. როგორც კი ელექტროძრავა იწყებს მუშაობას, ის გადადის ქსელის ძაბვაზე, რაც იწვევს დენის მატებას. ბრუნვის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავზე დაყენებულ ძაბვაზე. საწყისი ბრუნვის მნიშვნელობა ძაბვის კვადრატის პროპორციულია.

გლუვი დაწყება

რბილი დამწყები იყენებს იგივე IGBT ტრანზისტორებს, როგორც სიხშირის გადამყვანებს. ეს ტრანზისტორები საკონტროლო სქემების მეშვეობით აქვეითებენ ელექტროძრავაზე მიწოდებულ საწყის ძაბვას, რაც იწვევს ელექტროძრავაში საწყისი ბრუნვის შემცირებას. გაშვების პროცესში „რბილი დაწყება“ თანდათან ზრდის ძრავის ძაბვას, რაც ძრავს საშუალებას აძლევს აჩქარდეს ნომინალურ სიჩქარემდე დიდი ბრუნვის და დენის პიკების წარმოქმნის გარეშე.(ნახ. 4) გვიჩვენებს საწყისი დენის მახასიათებელს ასინქრონული ძრავის გაშვებისას ციყვი-გალიის როტორით რბილი დამწყებლის გამოყენებით. რბილი დაწყება ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის დამუხრუჭების გასაკონტროლებლად. "რბილი დაწყების" მოწყობილობა უფრო იაფია, ვიდრე სიხშირის გადამყვანი. ასინქრონული ძრავებისთვის „რბილი შემქმნელის“ გამოყენება მნიშვნელოვნად ზრდის ელექტროძრავის და მასთან ერთად ტუმბოს, რომელიც მდებარეობს ამ ძრავის ლილვზე.

"რბილ დაწყებას" იგივე პრობლემები აქვს, რაც სიხშირის გადამყვანებს: ისინი ქმნიან ჩარევას (ჩარევას) ელექტრომომარაგების სისტემაში. ეს მეთოდი ასევე უზრუნველყოფს ძრავის ძაბვის შემცირებას გაშვების დროს. რბილი გაშვებით, ძრავა იწყება შემცირებული ძაბვით, რომელიც შემდეგ იზრდება ქსელის ძაბვამდე. რბილ სტარტერში ძაბვა მცირდება ფაზის ცვლის გამო. დაწყების ეს მეთოდი არ იწვევს დენის ტალღას. დაწყების დრო და დაწყების დენი შეიძლება დაყენდეს.

ძრავის გაშვება სიხშირის გადამყვანით

სიხშირის გადამყვანები კვლავ ძვირადღირებული მოწყობილობებია და რბილი დამწყებლების მსგავსად, ისინი ქმნიან დამატებით ჩარევას ელექტრომომარაგების ქსელში.

დასკვნა

ძრავის გაშვების ნებისმიერი მეთოდის მიზანია ძრავის ბრუნვის მახასიათებლების შეხამება მექანიკური დატვირთვის მახასიათებლებთან, ამასთან, უზრუნველვყოფთ, რომ პიკური დენები არ აღემატებოდეს დასაშვებ მნიშვნელობებს. ინდუქციური ძრავების გაშვების სხვადასხვა გზა არსებობს, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. და დასასრულს, მოცემულია პატარა ცხრილი, სადაც მოკლედ ჩამოთვლილია ასინქრონული ძრავების გაშვების ყველაზე გავრცელებული გზების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.

ცხრილი 1

Გმადლობთ ყურადღებისთვის.

ბატარეა აწვდის მანქანას ელექტროენერგიით, როდესაც ძრავა გამორთულია. მაგალითად, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, გვერდითი განათება და რადიო შეიძლება იკვებებოდეს ბატარეიდან. ბატარეისთვის უფრო მნიშვნელოვანი პროცედურაა იმის უზრუნველყოფა, რომ ძრავა იწყებს სტარტერს. ბატარეის მოცულობა შეზღუდულია. თუ მანქანას დატოვებთ გამორთული ძრავით და განათებით, ბატარეა იმუშავებს დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში ძრავის ამუშავებამდე.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ბატარეა მთლიანად მწყობრიდან არის გამოსული – ის უბრალოდ დამუხტვაა საჭირო. ეს შეიძლება გაკეთდეს ძრავის სხვა მანქანის ბატარეიდან გაშვებით. ამისათვის აუცილებელია, რომ მეორე მანქანას ჰქონდეს მომუშავე ბატარეა, გარდა ამისა, დაგჭირდებათ ორი დამაკავშირებელი კაბელი - იზოლირებული დირიჟორები ზამბარის სამაგრებით ბოლოებში.

ყურადღებით მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ყველა ინსტრუქციას, რადგან ელექტროენერგიის გადაცემა ორ მანქანას შორის არის პოტენციურად საშიში ოპერაცია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი ელექტრო შოკი. მოარიდეთ ღია ცეცხლს (სიგარეტი, ასანთი) ძრავისგან, გაიკეთეთ სათვალე და ამოიღეთ ყველა ლითონის ნივთი (სამკაულები, საათები და ა.შ.). აი, როგორ შეასრულოთ ეს ოპერაცია უსაფრთხოდ:

1. მოათავსეთ მანქანები რაც შეიძლება ახლოს, მაგრამ არ უნდა შეეხოთ ერთმანეთისკენ მიმართულ რადიატორებს. რაც უფრო გრძელია დამაკავშირებელი კაბელი, მით უფრო მკაცრია მოთხოვნები მანქანების შედარებითი პოზიციის მიმართ. შეიძინეთ კაბელები, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 4 მეტრია. როდესაც კარგი ბატარეის მქონე მანქანა თავის ადგილზეა, დააყენეთ ხელის მუხრუჭი, მაგრამ გააჩერეთ ძრავა. დეფექტური ბატარეის მქონე მანქანაში ამოიღეთ ანთების გასაღები, დააყენეთ მანქანის ხელის მუხრუჭი და გამორთეთ ყველა ელექტრომომხმარებელი.
2. გახსენით ორივე მანქანის კაპოტები და იპოვეთ ბატარეები. თუ გაუმართავ მანქანას აქვს ძველი სტილის ბატარეა, ამოიღეთ შტეფსელი ელემენტებიდან, რათა უზრუნველყოთ გაზების თავისუფალი გამოსვლა. დაფარეთ კორპის ხვრელი პირსახოცით ან ქსოვილით.
3. დაამაგრეთ დამაკავშირებელი კაბელები. ყველა ბატარეას აქვს დადებითი და უარყოფითი პოლუსი; ისინი ჰგავს პატარა ქინძისთავებს, რომლებიც ამოდიან ბატარეის ზემოდან. დიდი ალბათობით, ისინი მონიშნული იქნება - დადებითი პოლუსი პლუსის ნიშნით, ხოლო უარყოფითი - მინუს ნიშნით. დამაკავშირებელი კაბელები მზადდება ორ ფერში - წითელი და შავი. ტრადიციულად, წითელი კაბელი გამოიყენება პოზიტიური ტერმინალების დასაკავშირებლად, ხოლო შავი კაბელი გამოიყენება უარყოფითის დასაკავშირებლად. შეაერთეთ პირველი კაბელის ერთი ბოლო მკვდარი ბატარეის დადებით პოლუსზე, ხოლო მეორე ბოლო მუშა ბატარეის დადებით ბოძზე. მეორე კაბელით შეაერთეთ მოქმედი ბატარეის უარყოფითი პოლუსი გაუმართავი მანქანის რომელიმე ფიქსირებულ მეტალის ნაწილთან - სადმე მისი ბატარეისგან არც თუ ისე შორს. დარწმუნდით, რომ კაბელები საიმედოდ არის დამაგრებული და არ შედის კონტაქტში მანქანის სხვა ნაწილებთან.
4. სცადეთ მანქანის გაშვება მკვდარი ბატარეით. მანქანის ძრავა უნდა დაიწყოს კარგი ბატარეით. თუ არ დაიწყო, გამორთეთ ანთება ორივე მანქანაზე, კვლავ შეამოწმეთ კაბელები და, საჭიროების შემთხვევაში, ხელახლა შეაერთეთ ისინი. შემდეგ კვლავ სცადეთ მანქანის ძრავების ჩართვა (ჯერ - ემსახურება, შემდეგ კი - გაუმართავი). თუ ამჯერად გაუმართავი აკუმულატორის მქონე მანქანა არ იტვირთება, მაშინ მისი აკუმულატორი მთლიანად მწყობრიდან გამოდის და საჭიროებს შეცვლას.
5. თუ გაუმართავი სატრანსპორტო საშუალება დაიძრა, გამორთეთ გაუმართავი მანქანის ძრავა და გააჩერეთ პირველი მანქანის ძრავა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რათა ბატარეა დაიტენოს. რამდენიმე წუთში მისი ბატარეა დაიტენება, შემდეგ კი ძრავის გამორთვა იქნება შესაძლებელი.
6. ამოიღეთ დამაკავშირებელი კაბელები. ეს უნდა გაკეთდეს საპირისპირო თანმიმდევრობით, როგორც თქვენ მიჰყევით შეერთებისას: ჯერ უარყოფითი მავთული, შემდეგ კი დადებითი.

ყურადღება! დარწმუნდით, რომ ორი კაბელის შიშველი ნაწილები არ შედიოდეს კონტაქტში (საუბარია ტერმინალებზე და მავთულის შიშველ ნაწილზე ტერმინალთან ახლოს), ყოველ შემთხვევაში, სანამ მთლიანად არ გამორთავთ მათ ბატარეებს.

ნებისმიერი მანქანის ენთუზიასტი ადრე თუ გვიან აწყდება პრობლემას. ძრავის დაწყებაროდესაც ბატარეა სრულად დაცლილია. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია იმით, რომ მძღოლმა სალონში დატოვა ფარები ან ნათურები, არ დახურა კარები მჭიდროდ ან დატოვა ანთება. რა თქმა უნდა, არსებობს სხვა სცენარებიც, რომლებიც იწვევს ბატარეის უეცარ გამონადენს, რაც აუცილებლად იწვევს ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს. ქვემოთ მკითხველს შევთავაზებთ ამ პრობლემის გადაჭრის შესაძლო გზებს.

მანქანის ძრავის გაშვება.

1. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის შეგიძლიათ ძრავის ჩართვა „პუშერიდან“. როგორც წესი, ამისთვის გამოიყენება სხვა მანქანა, რომელიც ბუქსირებს პირველს, რომელზედაც შემდეგ იხსნება გადაბმული. იმის გამო, რომ მანქანამ მოახერხა აჩქარება მეორე ან თუნდაც მესამე სიჩქარეზე, მისი ძრავა ბრუნდება. იმ პირობებში, როდესაც ანთება ჩართულია და ძრავა კარგ მდგომარეობაშია, ის ამოქმედდება. თუ ძრავის გაშვების მცდელობახდება პირველ ან უკან გადაცემაში, როგორც წესი, შეუძლებელია სასურველი ხარისხის დაძაბვის მიღწევა. თუმცა, თუ ძრავის მდგომარეობა იდეალურთან ახლოსაა, გადაბმულობის გაშვებით წარმოქმნილი ბიძგი საკმარისია ამ გადაცემათა კოლოფშიც კი მის დასაწყებად. თუ სხვა მანქანა არ არის, ანუ ბუქსირება შეუძლებელია, მგზავრებს შორის, ალბათ, არიან ისეთებიც, რომლებსაც შეიძლება დაევალოთ თქვენი მანქანის ხელით აჩქარება და „ბიძგიდან“ გაშვება.

2. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით სატრანსპორტო საშუალებებზე ასევე შესაძლებელია „პუშერიდან“. მაგრამ ამავდროულად, აზრი არ აქვს მანქანის მთლიანად დაშლის მცდელობას, რადგან თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ერთი ზეთის ტუმბოთი, ანუ თუ ძრავა არ მუშაობს, ტუმბოში წნევა არ იქნება. ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ზეწოლის ნაკლებობა გამოიწვევს ავტომატურ ტრანსმისიას არ იმუშავებს, რაც ნიშნავს, რომ ძრავსა და ტრანსმისიას შორის არ არის გადაბმული. ამიტომ, რამდენიც არ უნდა ბუქსიროთ მანქანა, ძრავა არ ამუშავებს. თუმცა, ძრავის დაძაბვა მაინც შესაძლებელია. ამისათვის ამოიღეთ ექსტრემალური ამძრავი ქამარი და შემოახვიეთ თოკი ბორბლის გარშემო. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება და გაიყვანეთ ეს თოკი. ამ ქმედებებისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ საკმარისი ძალა, ხოლო ძრავის ზომა არ უნდა აღემატებოდეს 1500 სმ 3. ბუნებრივია, გადაცემათა ბერკეტი უნდა იყოს "P" ან "N" პოზიციაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას დამატებითი პრობლემები. ეს მეთოდი ასევე შესაფერისია ძრავის დაწყებამანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ძრავის გაშვებაასეთი მანქანა ასევე შესაძლებელია ამძრავის დაკიდული ბორბლის მობრუნებისას. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ არა მხოლოდ ანთება, არამედ მესამე ან მეოთხე გადაცემათა კოლოფი და ასევე იყოთ ძალიან კარგ ფიზიკურ ფორმაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოძებნოთ ადამიანი, რომელიც დაგეხმარებათ საჭის დატრიალებისას კლაჩის დაჭერაში.

3. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მეთოდი ძრავის დაწყებასრულად დაცლილი ბატარეით არის "განათება". „განათებისთვის“ ან უნდა დააყენოთ მეორე მანქანა ახლოს, ან მოიყვანოთ დამუხტული ბატარეა ან დამტენი. ყველა შემთხვევაში აუცილებელია, რომ „განათების“ მოწყობილობის სადენებს და ტერმინალებს ჰქონდეს სისქე, რომელიც საკმარისია სასურველი მნიშვნელობის დენის გასატარებლად. საუკეთესო ვარიანტია ხელნაკეთი მოწყობილობის გამოყენება „განათებისთვის“. ასეთი მოწყობილობის დასამზადებლად დაგჭირდებათ შედუღებისთვის ხუთი მეტრი კაბელის შეძენა (შემდეგ ასეთი კაბელის ნაჭერი უნდა გაიჭრას ორ ნაწილად, რათა დასრულდეს ორნახევარი მეტრი სიგრძის "განათების" მოწყობილობა). , რომელსაც უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ასი ამპერი დენი ბენზინის ძრავებისთვის (დიზელის ძრავებისთვის მინიმუმ 150 ამპერი), ასევე ოთხი შედუღების ალიგატორისთვის. ორი შედუღების "ნიანგი" უნდა იყოს შეღებილი წითლად (ამგვარად, ისინი მიუთითებს, როგორც "პლუს") და საიმედოდ მიმაგრებულია კაბელის ერთ ნაჭერზე. დარჩენილი ორი „ნიანგი“ უკავშირდება კაბელის მეორე ნაჭერს - „განათების“ მოწყობილობა მზად არის! ფაქტია, რომ ყველა მზა „განათების მოწყობილობა“, რომელიც შეგიძლიათ შეიძინოთ მაღაზიაში, განსაკუთრებით თუ ის ჩინეთშია, არ დაგეხმარებათ ძრავის პირველად ჩართვაში. პრობლემა მდგომარეობს მავთულის მიუღებლად მცირე ჯვარედინი კვეთაში და ,,მყიფე“ ,,ნიანგებში“. ასეთი მოწყობილობა ხელს შეუწყობს დატვირთული ბატარეის დატენვას, თუმცა, ამისთვის საჭირო დენი ძრავის დაწყება, არ გამოტოვებს. აღსანიშნავია, რომ დატენილი ბატარეის დატენვა შეგიძლიათ თუნდაც უბრალო მავთულის ნაჭერით. ასე რომ, ერთხელ მთხოვეს ჩემი „ვისტადან“ ბენზინის ძრავით „გაენათებინა“ დიზელის „ბიგჰორნის“ მკვდარი ბატარეა, რომელიც გზატკეცილიდან რამდენიმე ათეულ მეტრში იყო ჩარჩენილი ჭაობში. ამ მიზნით, Vista-სთან დაკავშირებული სტანდარტული ალუმინის განათების მავთულის ნაჭერი ამოვიდა, რის შემდეგაც მას უმოქმედოდ მოუწია მინიმუმ ნახევარი საათის განმავლობაში მუშაობა. შედეგად, დიზელის ჯიპის უზარმაზარი მკვდარი ბატარეა დამუხტა და უპრობლემოდ შეძლო ძრავის ჩართვა.

4. ასევე ცნობილია შემდეგი ძრავის გაშვების გზა. გამორთული ბატარეა უნდა მოიხსნას მანქანიდან და მიიტანოს თბილ ადგილას. თუ დამტენი ხელმისაწვდომია, შეაერთეთ ბატარეა მას. სულ რაღაც რამდენიმე საათი - და გახურებულ (მშვენიერი, თუ ასევე დამუხტული) ბატარეა ადვილად აანთებს და ააქტიურებს ძრავას.

ძრავის ჩართვა ცივ ამინდში.

5. არის სიტუაციები, როცა შეგიძლია გამოიყენო ერთადერთი გზა ძრავის დაწყება. იგი მოიცავს მკვდარი ბატარეის ამოღებას და მის ადგილას ახლის დაყენებას. მისი „სესხება“ შესაძლებელია სხვა მანქანიდან ან წაღება სახლიდან. მასთან ერთად, ძრავა დაიწყება, გაცხელდება და დაიწყებს უმოქმედოდ მუშაობას. შემდეგ თქვენ უნდა გამორთოთ მანქანაში არსებული ყველა ენერგომოხმარებადი მოწყობილობა (ფარები, შიდა გათბობა - გენერატორის ძაბვის შესამცირებლად) და ამოიღოთ ნასესხები ბატარეა. ამის ნაცვლად, რაც შეიძლება მალე უნდა ჩადოთ მკვდარი ბატარეა, დააკავშიროთ ტერმინალები და გამორთოთ ყველაფერი, რაც ელექტროენერგიას მოიხმარს. რეკომენდებულია ამ მეთოდის გამოყენება ორმა ადამიანმა. ასისტენტს შეეძლება გათიშული ტერმინალების დაჭერა, რაც თავიდან აიცილებს მოკლე ჩართვას და მნიშვნელოვნად დააჩქარებს ბატარეების ხელახლა დაყენების პროცესს.

6. ეჭვგარეშეა, ყოველთვის ჯობია ხელმისაწვდომი იყოს სათადარიგო მუშა ბატარეა. ბატარეის ფასი (დაახლოებით 2000 - 3000 რუბლი) საშუალოდ არ აღემატება ფასიანი პარკირების ყოველთვიურ ღირებულებას. ბევრის დაზოგვა შეგიძლიათ სათადარიგოდ არა ახალი, არამედ კარგ მდგომარეობაში ნახმარი ბატარეის ყიდვით, რომლის პოვნა ადვილია დემონტაჟის ადგილებში.

არავის გაუუქმებია ბოროტების კანონი, ამიტომ ბატარეა ხშირად იწურება ყველაზე შეუფერებელ დროს: აქ გაჩერდით დატვირთული გზატკეცილის მხარეს, მაგრამ ვერ გადაადგილდებით, მანქანა არ დაიძრა. სირცხვილია, არა?

როგორ გავიგოთ, რომ ბატარეა მკვდარია?

• აალების საკეტში გასაღების მობრუნების შემდეგ, ძრავის ენერგიული „ღრიალი“ იცვლება ნელი და ბლანტი ხმებით;
• დაფაზე ინდიკატორები სუსტად არის განათებული (ან საერთოდ არ ანათებს);
• კაპოტის ქვემოდან ისმის ხრაშუნა და წკაპუნება.

როგორ გავააქტიუროთ მანქანა, თუ ბატარეა ამოიწურება?

მეთოდი 1 "დამტენი" . ბატარეის გაშვების ყველაზე მარტივი და უმტკივნეულო გზა არის სპეციალური მოწყობილობა. ჩართულია ქსელთან, რეჟიმის ჩამრთველი მოთავსებულია „სტარტის“ პოზიციაზე. ROM-ის დადებითი მავთული უკავშირდება + ტერმინალს, უარყოფითი მავთული უკავშირდება ძრავის ბლოკს სტარტერთან უფრო ახლოს. ჩართეთ გასაღები ანთებაში, მანქანის გაშვების შემდეგ შესაძლებელია დამტენის გამორთვა.

ეს მეთოდი შესაფერისია ყველა ტიპის ავტომობილისთვის (ავტომატური და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით).

მეთოდი 2 "მომეცი შუქი!". ამისათვის დაგჭირდებათ: "დონორი" მანქანა - 1 ცალი, სადენები განათებისთვის (ჯვარი განყოფილება 16 კვ.მმ-ზე მეტი), გასაღები 10-ისთვის. დონორის მანქანის ბატარეა უნდა იყოს ნორმალურ მუშა მდგომარეობაში. , ნუ ეცდებით 12 ვოლტიანი ბლოკის აანთებას 24 ვოლტიდან, ძაბვა იგივე უნდა იყოს. გამონაკლისი არის 24 ვოლტიანი ბატარეის დატენვა ორი 12 ვოლტიანი აკუმულატორისგან, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული. მანქანები მოთავსებულია გვერდიგვერდ, მაგრამ ისინი არ უნდა შეეხონ. „დონორის“ ძრავა გამორთულია, მეორე მანქანიდან უარყოფითი ტერმინალი უნდა მოიხსნას. დააკვირდით პოლარობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა უბრალოდ ჩაიშლება. ძირითადად, უარყოფითი მავთული აღინიშნება შავით, ხოლო დადებითი მავთული აღინიშნება წითლად. დადებითი ტერმინალები ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული, შემდეგ მინუსს ვუკავშირებთ „დონორს“ და მხოლოდ ამის შემდეგ მინუსს რეანიმაციულ მანქანას. ამის შემდეგ შეგიძლიათ „დონორი“ გაატაროთ 4-5 წუთით, რომ „მკვდარი“ აკუმულატორი დაიტენოს, შემდეგ შეგიძლიათ მეორე მანქანა დაუშვათ და გააჩეროთ 5-7 წუთი. ტერმინალები გათიშულია, მანქანა 15-20 წუთით აუშვით, დამუხტვა უფრო სწრაფია ძრავის ჩართვისას.

მეთოდი 3 "გაზრდილი დენი" . ბატარეის დატენვა ასევე შესაძლებელია გაზრდილი დენით, ბატარეის ამოღება შეუძლებელია მანქანიდან, მაგრამ ბორტ კომპიუტერით ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა უარყოფითი ტერმინალის ამოღება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა "გაფრინდება". დენი შეიძლება გაიზარდოს სტანდარტული მაჩვენებლების არაუმეტეს 30%-ით. მაგალითად, 60 Ah ბატარეისთვის ნებადართულია დენი 8 ამპერამდე. ელექტროლიტის დონე უნდა იყოს ნორმალური, შემავსებლის შტეფსელი უნდა გაიხსნას. დამუხტვა გრძელდება 20-30 წუთი, შემდეგ შეგიძლიათ მანქანის ჩართვა. ხშირად ამ მეთოდისადმი მიმართვა არ არის რეკომენდებული – ის ამცირებს ბატარეის „ვადას“.

მეთოდი 4 "ბუქსირება ან ბიძგი" . ბუქსირებისთვის დაგჭირდებათ: კაბელი, 4-6 მეტრი სიგრძის, მანქანა ბუქსირებისთვის. მანქანები ერთმანეთთან დაკავშირებულია კაბელით და აჩქარებენ 10-15 კმ/სთ-მდე, ბუქსირებულ მანქანას ესაჭიროება ჩართოს მე-3 სიჩქარე და თანდათან გაათავისუფლოს გადაბმული. თუ მანქანამ შეძლო დაძვრა, შეგიძლიათ „ტკბილი წყვილის“ გამორთვა. ამ მეთოდში მთავარია მძღოლების ქმედებების კოორდინაცია, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოთ მეზობლის ტრანსპორტს. მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ მექანიკური გადაცემის მქონე მანქანებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ადამიანური რესურსი ბუქსირების მანქანის ნაცვლად. დააჩქარეთ მანქანა დაღმართზე ან ბრტყელ გზაზე. ისინი უბიძგებენ უკანა თაროებს ან საყრდენებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება მიიღოთ სერიოზული დაზიანებები (მაგალითად, გადაიჩეხოთ და მოხვდეთ ბორბლების ქვეშ).

მეთოდი 5 "ლითიუმის ბატარეები" . მიმოხილვები ამის შესახებ ძალიან შერეულია, დატენვისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლეპტოპი, ტელეფონი, კამერა და სხვა აღჭურვილობა ლითიუმის ბატარეებით. დატენვას 10-20 წუთი სჭირდება, შეგიძლიათ დააკავშიროთ მანქანის ასანთი ან პირდაპირ აკუმულატორის საშუალებით. მოწყობილობები განკუთვნილია ყველა ტიპის მანქანისთვის.

მეთოდი 6 "მრუდე დამწყები" . ასეთი რამ ამწე ლილვის დაძაბვისას გადაარჩინა ბევრი მძღოლი. ამისათვის საჭიროა ჯეკი, 5-6 მეტრიანი მკვრივი თოკი ან სლინგი. ჯეკის გამოყენებით უნდა აწიოთ ერთ-ერთი წამყვანი ბორბალი, ირგვლივ 5-6 მეტრი თოკია შემოხვეული, აალება და პირდაპირი ტრანსმისია ჩართულია. მკვეთრი მოძრაობით გაიყვანეთ ფეხის ბოლო, საჭიროა ბორბალი კარგად დაატრიალოთ.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატია გამოგადგებათ და საგანგებო სიტუაციებში არ იქნებით ზარალი და გამოიყენეთ ეს რჩევები!

რატომ იშლება ბატარეა

ნებისმიერი, თუნდაც უმაღლესი ხარისხის ბატარეა დროთა განმავლობაში თავისთავად იხსნება და ეს სხვადასხვა მიზეზის გამო ხდება.

5 მიზეზი, რის გამოც თქვენი ბატარეა სწრაფად იშლება

• ბატარეამ ამოწურა თავისი რესურსი (4-5 წელი);
• გენერატორი არ იტენება ბატარეას მოგზაურობის დროს;
• ბორტ ქსელში არის მიმდინარე გაჟონვა;
• დიდი ხნით დაგავიწყდა ფარების ან რადიოს გამორთვა;
• კრიტიკული ტემპერატურის ზემოქმედება (მყარი ყინვა).

როგორ ავიცილოთ თავიდან ხშირი გამონადენი და როგორ გავაგრძელოთ მანქანის ბატარეის სიცოცხლე - წაიკითხეთ, ჩვენ შევკრიბეთ ყველა სასარგებლო რჩევა ამ თემაზე ერთ ხელსაყრელ სიაში.

1. ხშირად ნუ ამუშავებთ ძრავას ხანმოკლე მუშაობისთვის.
2. არ დატოვოთ ბატარეა დაცლილ მდგომარეობაში, შეინახოთ იგი დამუხტულ მდგომარეობაში.
3. არ დაუშვათ თქვენი მანქანის ბატარეის ხშირად დატენვა.
4. არ დაუშვათ ფირფიტების გაშიშვლება, შეამოწმეთ და დაამატეთ ელექტროლიტი სწორ დონეზე.
5. შეამოწმეთ ალტერნატორის ღვედის დაჭიმულობა და შეცვალეთ ღვედი, თუ ის ძალიან მოშვებულია.
6. ვიზუალურად შეამოწმეთ გაყვანილობა ქსელში გაჟონვის დენების სწრაფად აღმოსაფხვრელად.
7. დააკვირდით ბატარეის შეერთების კონტაქტებს - ისინი შეიძლება დაჟანგდნენ, გაცვეთდნენ ან დაზიანდნენ.
8. წესად აქციეთ მანქანის შიგნით და გარეთ შემოწმება ნებისმიერ სიტუაციაში, როცა დანიშნულების ადგილზე მიხვალთ. ყველა ელექტრო ტექნიკა და განათება უნდა იყოს გამორთული.
9. ძლიერი ყინვების დროს გამორთეთ და გადაიტანეთ ბატარეა თბილ ოთახში.
10. ცივ ამინდში აკუმულატორი მაქსიმალურად ხშირად დატენეთ, რომ ყინვამ ბოლომდე ვერ დაასვენოს ბატარეა.
11. ზამთარში გამოიყენეთ სპეციალური „გამათბობელი“ გადასაფარებლები მანქანის ბატარეისთვის.