გზაჯვარედინებზე და ჯვრებზე მაგისტრალებსა და ქალაქის ქუჩებში სხვადასხვა დონეზე. წრიული მოძრაობა რუსეთში - კვანძების გაშლა

ტრანსპორტი   - საგზაო სტრუქტურების კომპლექსი (ხიდები, გვირაბები, გზები), რომელიც შექმნილია მოძრაობის ნაკადის გადაკვეთის მინიმუმამდე შემცირებისა და, შედეგად, გზების გამტარუნარიანობის გასაზრდელად. ძირითადად საგზაო კვეთა გაგებულია, როგორც სხვადასხვა დონეზე სატრანსპორტო კვეთა, მაგრამ ტერმინი გამოიყენება იმავე დონეზე, საგზაო გადაკვეთების სპეციალური შემთხვევებისთვის.

ტერმინი უფრო ხშირად გამოიყენება კომპლექსებთან მიმართებაში ერთი კონკრეტული ტიპის ტრანსპორტისთვის. რუსეთში ყველაზე ცნობილია მოსკოვში განთავსებული საგზაო ღუმელები (MKAD, Sadovoe Koltso, მესამე სატრანსპორტო ბეჭედი და ა.შ.), აგრეთვე სარკინიგზო გადასასვლელი.

პირობები

სტატიაში გამოყენებულია ტერმინები მარჯვენა მოძრაობისთვის; მარცხენა მხარის პრინციპის შემთხვევაში იგივე რჩება, მხოლოდ მარცხენა / მარჯვენა უნდა შეიცვალოს. ეს არ გამორიცხავს საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობას, მაგალითად ზვეზნოიას ბულვარზე.

შუქნიშნის სახეები

შუქნიშანი

ჩამოყალიბებულია კვეთა ორი ან მეტი გზის თვითნებური კუთხით (ჩვეულებრივ მარჯვნივ). ტერმინი „ცვლა“ გამოიყენება მხოლოდ რთული შუქნიშნის ციკლის შემთხვევაში, სხვა გზების არსებობისთვის, გარდამტეხი მოძრაობისთვის ან რომელიმე მიმართულებით გადაადგილების აკრძალვის შემთხვევაში.

სარგებელი

1. შუქნიშნის სიმარტივე
2. ფეხით მოსიარულეთათვის ცალკეული ციკლის ხაზგასმის უნარი

ნაკლოვანებები

1. მარცხენა ბრუნვის პრობლემა ერთ – ერთ გზაზე მძიმე ტრანსპორტით არის შესაძლებელი
2. მძიმე ტრეფიკით, მწვანეში მოსვლის დრო შეიძლება 10 წუთს მიაღწიოს (მაგალითად, ადრე კუდრინსკაიას მოედანზე)
3. უამრავ ტრაფიკთან ერთად დიდი პრობლემაა საცობები

შუქნიშანი ჯიბით შებრუნებული და მარცხნივ მოტრიალებისთვის

ეს დენიუჟირება მოწყობილია იმ შემთხვევებში, როდესაც ერთ – ერთ ქუჩაზე ნაკადების გამიჯვნა უკვე ხდება.

სარგებელი

1. შუქნიშნის სიმარტივე.
2. ძველ კვეთაზე არსებული სივრცე გამოიყენება.

ნაკლოვანებები

1. იმ გზის გადატვირთვამ, რომელზეც „ჯიბეები“ არის მოწყობილი, შეიძლება შეიქმნას საცობები. მაგალითად, Profsoyuznaya ტერმინალის სადგურის მიდამოში, საზოგადოებრივ ტრანსპორტს სადესანტო დატვირთვის შემდეგ არ აქვს დრო, რომ დაუყოვნებლივ აღდგეს 3 რიგში, რაც იწვევს დაბნეულობას
2. მარცხნივ გადაქცევისას (და ზოგჯერ გადაქცევისას), თქვენ უნდა დადგეთ მინიმუმ ორი "წითელი" (ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ჩვეულებრივ, მარჯვნივ მარჯვნივ.
3. ფეხით მოსიარულეთა მდგომარეობა გაუარესებულია ციკლის შემცირების ან პრაქტიკულად არასასოფარტო გადასასვლელების გაუქმების გამო. ასეთი დევნა ხშირად აშენებულია ქვესადგურთან ერთად.
4. აუცილებელია ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელად დაბრკოლებების ამოღება, ან არსებობს სწორი თავის მხრივ საშიშროება.

წრიული

იგი ემყარება იმ ფაქტს, რომ კვეთაზე ნაცვლად, აშენებულია წრე, რომელზეც შეგიძლიათ სადმე შესვლა და გასვლა.

სარგებელი

1. შუქნიშნის ციკლების რაოდენობა შემცირდება მინიმუმ ორამდე (საცალფეხო გადასასვლელთან და მანქანის გადასასვლელად), ზოგჯერ შუქნიშანი სრულად გაუქმებულია
2. მარცხნივ გადაქცევის პრობლემა (მარჯვნივ მოძრაობისას)
3. ალბათ განშტოება და ოთხზე მეტი გზა

ნაკლოვანებები

1. ვერ მიენიჭება პრიორიტეტი ნებისმიერ (მთავარ) გზაზე; იგი, როგორც წესი, გამოიყენება მსგავსი შეშუპების გზებზე.
2. მაღალი გადაუდებელი საფრთხე
3. მკაფიოდ განიხილოს საცალფეხო ნაკადები
4. იგი ბევრ დამატებით ადგილს მოითხოვს
5. გამტარობა შემოიფარგლება წრეწირით
6. არა უმეტეს 3 ხაზი

ატიპიური გადაწყვეტილებები

K- ელემენტი

ერთი გზა აუცილებლად შედგება სამი მონაკვეთისგან, რომელთაგან ორი არის თითოეული მიმართულებით გადაადგილების გზები, ხოლო მესამე არის სპეციალური გზა, ხოლო კვეთაზე კი ცენტრალური ხაზი "იცვლება" ერთი მხრიდან. ასევე არის განსაკუთრებული შემთხვევები, როდესაც გამოყოფილი ხაზის მეორეხარისხოვან გზაზე (ვავილოვას ქუჩა) ბულვარის გამოყოფით არის გამოყოფილი (ნახიკოვსკის პროსპექტი).

უპირატესობები:

1. შერჩეული ციკლი OT– სთვის ორი ზოლის მარცხენა შემობრუნებით არის შერწყმული.
2. მარცხენა მონაკვეთი გადის დახატული u- შემობრუნებით ცენტრალურ ხაზს.

ნაკლოვანებები:

1. აუცილებელია გავითვალისწინოთ მიმდებარე ქუჩების სტრუქტურა.

მაგისტრალის და მეორეხარისხოვანი გზის კვეთაზე გადასასვლელების ტიპები

პარკლო (არასრული განლაგება)

ან ნაწილობრივი სამყურა მსგავსი. პოპულარული მოსკოვში. ამრიგად, ყველაზე ნათელი მაგალითია კანცევსკაიას მეტროს სადგურთან ან რეუტოვის / ივანოვსკოიის შესასვლელში შესასვლელი.

სარგებელი

1. უფრო ადვილია ვიდრე ტიპიური სამყურა მსგავსი გრძელი ზოლების გამო
2. იაფია უფრო მოკლე ხიდის სიგრძის მშენებლობით
3. ჩართული იყო ყველა მიმართულება
4. ხშირად შექმნილია სპეციალურად მარცხენა მხრივ

ნაკლოვანებები:

1. გასასვლელი / გასასვლელი ხაზების მხოლოდ ნაწილია გამოყოფილი. ყველა ჯგუფის არჩევა არ შეიძლება.
2. მეორადი გზიდან შემობრუნება პრინციპში შეუძლებელია.

შუქნიშნის გვირაბი

  გადის), დანარჩენი დანარჩენი კი შუქნიშნებია დაცული

სარგებელი

1. პრაქტიკულად არ არის შეფერხებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი
2. ხშირად შეგიძლიათ გააკეთოთ ზედა ზონა ძირითადად საფეხმავლო (მაგალითად, მოსკოვში ტრიუმფალნაიას მოედანი)

ნაკლოვანებები

1. აუცილებელია ერთი ნაკადის გაბატონება მეორეზე. თუ ნაკადები შევადარეთ, მაშინ შეუძლებელი გახდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაადგილება შუქნიშნის ზონის მეშვეობით (მაგალითად, მოსფილმოვსკაიას ქუჩაზე), ნაკადის ზრდის გამო, გვირაბის გადაქცევა შეიძლება
2. შემდეგი კვეთაზე მეტი დაშორებაა საჭირო შუქნიშანთან შედარებით

Rhomboid განადგურება

გვირაბის (ან გადასასვლელი) შენდება პირდაპირ მთავარ გზაზე მოძრაობისთვის, ხოლო მეორე წამისთვის შენარჩუნებულია შუქნიშანი. უფრო მეტიც, მეორეხარისხოვან გზაზე, საკეტში მოძრაობა იცვლება.

სარგებელი

1. საშუალებას გაძლევთ ხაზი გაუსვათ გაბატონებულ ნაკადს, მეორეხარისხოვან გზაზე ზიანის მიყენების გარეშე
2. ორი ფაზა შუქნიშნისთვის, ნაცვლად სამისა, კლასიკური ალმასის ფორმის საკეტში
3. შედარებით კლასიკურ რობოტურ დეკოლექციასთან
4. მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდა მეორეხარისხოვან გზაზე სიჩქარის შემცირებით და ნაკლები კონფლიქტის წერტილებზე
5. მთავარ გზის შესასვლელია შემობრუნება

ნაკლოვანებები

1. ტრეფიკის არაჩვეულებრივმა ორგანიზაციამ შეიძლება მძღოლების დაბნეულობა გამოიწვიოს. აშკარად ხილული ნიშნებია საჭირო.
2. ვერ მუშაობს შუქნიშნის გარეშე

გარშემოწერილობა

კუმულატიური

აკუმულაცია, ან დასტის (დასტის გაცვლა) - გადაცვლა, რომელშიც ხაზების ნაწილი გამოირჩევა ერთი გზიდან და ერთი და იმავე ოდენობით შერწყმულია სხვა გზის შემადგენლობაში.

უმარტივესი ვერსია არის rhomboid ფორმის გზებზე, რომელიც გადაჭიმულია მარჯვნივ, საიდანაც მარცხნივ შემობრუნების გზები მიემგზავრებიან, რომლებიც უშუალოდ ცენტრში გადის. მას შეიძლება ჰქონდეს უფრო რთული დიზაინი. კომპლექსურ ჯუნგებს ხშირად უწოდებენ "სპაგეტი" ან "მალტური ჯვარი"

სარგებელი

1. მტრულად არ მიედინება, დინების ფორმირება ხდება დენოენციამდე
2. მისი გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერი რაოდენობის გზების ნებისმიერ კვეთაზე, 9 დონის [ ]
3. უფრო დიდი დისტანციურად გადაადგილებისთვის გზების არჩევის შესაძლებლობა, სამყურას ფორმის.

ნაკლოვანებები

1. რთული მშენებლობა, მშენებლობის მაღალი ღირებულება: გარდა უშუალო კვეთაზე, საჭიროა მარცხენა მოხვევისთვის მოსახვევური გადახურულების მშენებლობა (ოთხ დონეზე - 4)

სამყურა ფორმის კუმულატი

1960-იანი წლების ბოლოს, საზღვარგარეთ, სამყურას კუმულატიური კვანძები იწყებდნენ ჭარბობს კლასიკური სამყურა ფორმის. ამ ტიპის გაცვლა კლასიკური სამყურა ბუნებრივი ევოლუციაა, როდესაც ნაცვლად სამი სამყურას გასასვლელის ნაცვლად, რომლებიც დაბლოკილია მანქანების გადაადგილებისას და ტრანსპორტიდან გადაადგილების დროს, ტრანსპორტით გადაადგილებისას მძიმე ტრანსპორტით (ნაკადის კონფლიქტი), აშენებულია ცალკეული გასასვლელი. ამ დიზაინით, ნებისმიერი დამაკავშირებელი ავტომაგისტრალის გასწვრივ გადაადგილებით, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გამოხვიდეთ ტრანსპორტი მთავარი მაგისტრალიდან, რაც ყველას საშუალებას აძლევს გასასვლელი გზატკეცილიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა შეხვიდეთ კვეთაზე.

გაცვლის ამ დიზაინის საშუალებით, ramps გახდა უფრო გრძელი, გარდამავალი რადიუსი შესაბამისად გაიზარდა, რაც საბოლოოდ საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მოძრაობის სიჩქარე მის გასწვრივ. ზოგიერთ შემთხვევაში, მესამე დონის გაცვლა გამოიყენება მოკლე მარყუჟის გასასვლელად.

სარგებელი

1. შედარებით იაფია კუმულაციურ გაცვლაზე, მხოლოდ 2 დონე გამოიყენება 2 მაგისტრალისთვის
2. გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელის წინ
3.   ცვლა
4. მოხერხებულად გადააკეთეთ სამყურას

ნაკლოვანებები

1. საჭიროა U-შემობრუნების დამატებითი გზები
2. აუცილებელია შვიდი ხიდის აშენება

ტურბინების გაცვლა

ოთხ დონის კუმულაციური იზოლაციის კიდევ ერთი ალტერნატივაა ტურბინის იზოლაცია (რომელსაც ასევე უწოდებენ ” ვირუსული ", თარგმანში -" ბედის ". როგორც წესი, ტურბინების გადაცვლა მოითხოვს უფრო ნაკლებ დონეს (ჩვეულებრივ, ორი ან სამი). გაცვლა ხასიათდება გასასვლელი დიდი რადიუსით, რაც საშუალებას იძლევა გაზარდოთ ურთიერთშეცვლის საერთო გამტარუნარიანობა.

სარგებელი

1. მაღალი გამტარუნარიანობა
2. გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელის წინ
3. რაოდენობრივად შემცირდა მაგისტრალების გასვლამდე ნაკადების აღდგენის აუცილებლობა

ნაკლოვანებები

1. ის მშენებლობისთვის დიდ ადგილს მოითხოვს
2. მოითხოვს 11 ზეგანაკვეთის მშენებლობას
3. მკვეთრი მომატება იცვლება საყრდენის ramp- ზე
4. საჭიროა U-შემობრუნების დამატებითი გზები

წისქვილის ტიპის განადგურება

ოთხი დონის კუმულაციური განლაგების კიდევ ერთი ალტერნატივა არის ხრახნიანი წისქვილის დეზულუქცია.

იგი ტურბინების დეკოლექციის ერთ-ერთი ვარიანტია. ამგვარი ურთიერთკავშირების გამორჩეული თვისებაა მხოლოდ 2 დონის საჭიროება და მხოლოდ ხუთი ხიდის მშენებლობა.

ამავდროულად, წისქვილის ხრახნიანი ტიპის კროსვორდის ვარიანტის დროს, მატარებლის გამტარუნარიანობა იზრდება მაგისტრალის ნაკადების გადაკვეთის გამო (მაგისტრალური მოძრაობის დროს მარჯვენა გადაადგილების შემთხვევაში ხდება მარცხენა). ამასთან, ეს უფრო გასაგები ხდება მონაცვლეობის მოძრაობაში მონაწილის თვალსაზრისით, მათი უფრო მკაფიოდ განსაზღვრა.

დენოტაცია დასახელდა მისი დამახასიათებელი კონგრესებისთვის, როგორიცაა ქარის წისქვილის პროპელი.

სარგებელი

1. მაღალი გამტარუნარიანობა
2. გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელის წინ
3. ის მოითხოვს მხოლოდ ხუთი ხიდის მშენებლობას
4. წისქვილის გამონაყარის მსგავსად ჯვრის გადანაწილების ორგანიზების შესაძლებლობა

ნაკლოვანებები

1. ტურებსა და კუმულაციურ განადგურებასთან შედარებით ტრიუნებს აქვთ უფრო მცირე რადიუსი.
2. საჭიროა U-შემობრუნების დამატებითი გზები

გარშემოწერილობა ორი პირდაპირი მოძრაობით

უპირატესობები:

1. კომპაქტურობა
2. მარტივი U- ჩართეთ ბეჭედი
3. შესაძლო აღდგენა მრგვალი ბილიკიდან

ნაკლოვანებები:

1. ბეჭედზე გადაადგილების სიჩქარე შეზღუდულია მისი ზომით
2. კონფლიქტურ ძაფები ბეჭედზე შეიძლება გამოიწვიოს შეშუპება

Rhomboid

გარშემოწერილობისკენ მიმავალ გზებზე, გზების ფილიალი მარჯვნივ და მარცხნივ ხდება; ნაკვეთების კვეთა არის გამოყვანილი. მარცხნივ შემობრუნებული გზების მიერ წარმოქმნილი რობუსის შიგნით, სწორი კვეთა აშენებულია, როგორც მათგან ტოტი; ხოლო მოძრაობის მიმართულება იცვლება (მარჯვენა მხარე ხდება მარცხენა მხარეს).

უპირატესობები:

1. მაღალი გამტარუნარიანობა და სიჩქარე;
2. მარცხენა მორიგეობას აქვს იგივე დიდი რადიუსი, როგორც მარჯვენა;
3. არ არსებობს მეომარი ნაკადები (შესვლა გამგზავრების შემდეგ);
4. მარცხენა მხრივ ინტუიციურია.

ნაკლოვანებები:

1. აუცილებელია 5 ხიდის აშენება;
2. ძირითადი კონფიგურაციის დროს ვერ მოხერხდა შეცვლა.

გზატკეცილების დამაკავშირებელი შუქნიშნის სახეები

Y- ფორმის

Y- ის კვეთაზე, მიმავალი ტრაფიკის მიმართულებები გამოირჩევა მანძილზე, რის შემდეგაც მარცხნივ შემობრუნების გზები წაეღოთ სწორი მიმართულებით. T- კავშირთან შედარებით, მარცხენა მონაცვლეობა მოითხოვს სამი მოკლე გამავლობის მშენებლობას.

ნახევრად სამყურა

ორ დონის გაცვლა, რომელშიც ორივე მარცხენა შემობრუნება ხდება, როგორც მარჯვნივ 270 გრადუსი. ძირითადი კონფიგურაციის დროს, შემობრუნების გზა შესაძლებელია მიმდებარე გზაზე. შეიძლება იყოს კონფლიქტური ნაკადები, რომელიც თან ახლავს სამყურა სამყაროს განყოფილებაში, გასვლის წინ შესასვლელის ადგილმდებარეობის გამო. მშენებლობის დროს, ცვლა მოითხოვს მხოლოდ ერთი უშუალო კვეთაზე მშენებლობას, გზის გახანგრძლივებისას შესაძლებელია მშენებლობის დასრულება სამყურას.

წყარო არ არის მითითებული 1060 დღე], სადაც 12 გზა არის კონვერსიული.

უპირატესობები:

ნაკლოვანებები:

1. დიზაინის საშუალო სირთულე.
2. მკვეთრი სიმაღლე იცვლება, მაგრამ არა უმეტეს 10 გრადუსი.
3. არა ქალაქის ცენტრალურ კვეთაზე.

80-იანი წლების საკულტო ფილმში National Lampoon- ის ევროპული არდადეგები, კლარკ გრიზვოლდი ლონდონის გარშემო ტრიალებს მომაკვდინებელი ღიმილით, ავსებს მის ყვითელ ოსტინ მაქსიმ ჰეჩბეკს, იგი, მისი მეუღლე და შვილები სარგებლობენ ახალი ქალაქის ატმოსფეროთი და ხედებით. მაგრამ კერპი იშლება, როდესაც გრიზვოლდი მოულოდნელად წრეზე გამოდის - ნებისმიერი ამერიკელის ნამდვილი კოშმარი.

ვერ შეძლო მარცხენა შესახვევში გადაკეთება და ავადმყოფი რგოლის დატოვება, იგი უმწეოდ აღწერს მაგისტრალურ წრეებს რამდენიმე საათის განმავლობაში. დასასრულს, მისი ყვირილი: “ჰეი შვილებ, აჰა, ეს არის დიდი ბენ! ეს არის პარლამენტი! ”- ისინი სულ უფრო და უფრო სასოწარკვეთილები ხდებიან და გმირის ნერვები მთლიანად დაკარგული აქვთ.

სამწუხაროდ, ეს ერთი შეხედვით სასაცილო სურათი მშვენივრად ასახავს ამერიკელთა უმეტესობის დამოკიდებულებას წრეების გარშემო. სინამდვილეში, შეერთებულ შტატებში დაახლოებით 3,700 გარშემოწერილობა აშენდა, მაგრამ ქვეყანაში ხალხი ჯიუტად ერიდება თავს და ეშინია მათ, ხშირად არცერთი მიზეზის გამო. როდესაც ინჟინრები სხვა რგოლს აშენებდნენ, ეს იდეები პროტესტისა და აღშფოთების შტორმს იწვევს.

იმავდროულად, მრავალ ქვეყანაში ასეთი სატრანსპორტო ტრანსპორტი ძალიან პოპულარული გახდა. მაგალითად, ავსტრალიაში არის 10 000-ზე მეტი, საფრანგეთში - 32 000. დიდ ბრიტანეთს შეუძლია დაიკვეხნოს არა მხოლოდ ნომერი (არის 25 000 - უდიდესი თანაფარდობა საგზაო სივრცის მოცულობასთან), არამედ ასევე ხდება გარშემოწერილობის შემფასებელი საზოგადოება. ამ საზოგადოების აქტივისტები გარშემოწერილობებს ნამდვილ ოაზს უწოდებენ ასფალტის უდაბნოში. აღმოაჩინეთ ჟურნალი თანახმაა: ”გარშემოწერილობა,” ნათქვამია 2001 წლის გამოცემაში, ”არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია საგზაო მოძრაობის კონტროლისა და უსაფრთხო მართვისთვის.”

ფიზიკის მარტივი პრინციპების გამოყენებით, გარშემოწერილობებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამცირონ ავარიების რაოდენობა, ასევე დაზიანებები და დაიღუპა. ასეთი განადგურების წყალობით, ატმოსფერული გამოყოფა მცირდება. ისინი საგზაო სივრცის ეფექტური გამოყენების მაგალითია და უფრო იაფია შენარჩუნება, ვიდრე ტრადიციული ოთხ – ხიანი კვეთა.

ამერიკაში, გარშემოწერილობის შიში ღრმად არის დასმული ისტორიაში. საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, ქალაქგეგმარებებმა დაიწყეს ექსპერიმენტები ცირკულარული გზების ინტეგრაციისთვის ურბანულ სივრცეებში.

დენუმატი კოლუმბიის მოედანზე, რომელიც აშენდა 1905 წელს ნიუ – იორკის ცენტრალური პარკის სამხრეთ – დასავლეთში, აღიარებულია, როგორც ამ ექსპერიმენტების პირველი ადგილი. მან უნდა შეასრულოს საშიში დავალება: გახდეს ალტერნატივა ოთხი გზის კვეთაზე. კონცეფცია მთელ ქვეყანაში გავრცელდა და მეოცე საუკუნის შუა პერიოდისათვის ასეთი "რგოლები" გამოჩნდა შეერთებული შტატების ბევრ ქალაქში, ისევე როგორც ევროპასა და სამხრეთ ამერიკაში. მიუხედავად იმისა, რომ პირველმა შეცვლამ გააუმჯობესა ხალხმრავალი ქალაქების ესთეტიკური გარეგნობა, ისინი წარმოუდგენლად საშიში და არაპრაქტიკული იყო - ძირითადად ერთი მიზეზის გამო: მანქანები, რომლებიც უკვე წრეებში მოძრაობდნენ, შესასვლელ ტრაფიკს უნდა დაეტოვებინათ.

ამ პრინციპმა გამოიწვია გადაჭარბებული გადატვირთვა, რამაც თავის მხრივ ხელი შეუწყო შეჯახების სიხშირის ზრდას. პირველი წრეების მშენებლობის დასრულებიდან მხოლოდ 40 წელი გავიდა, მაგრამ მათ მოახერხეს ღირსეულობის მოპოვება შეერთებულ შტატებში და სხვა ქვეყნებში.

ფრანკ ბლექმორმა, ბრიტანეთის ტრანსპორტის კვლევის ლაბორატორიის ურბანულმა ინჟინერმა, გადაწყვიტა ამ სიტუაციის მოგვარება. 1966 წელს მან დაიწყო გზაჯვარედინებზე მოძრაობის ნაკადის ოპტიმიზაციის მიზნით და გადაწყვიტა წრიული მოძრაობის კონცეფციის გადახედვა. იგი გახდა თანამედროვე წრეების „პიონერი“ და შეიმუშავა ის პრინციპები, რომელსაც მშენებლები იყენებენ დღემდე.

ახალი თაობის შეცვლაში გაუქმდა შემომავალი ტრეფიკისთვის პრიორიტეტული წესი: ახლა მანქანებს, რომლებიც უკვე წრეში მოძრაობდნენ, გზა არ ჰქონდათ. ინჟინერი ასევე ითვალისწინებდა კუთხის შესვლის სიჩქარის მნიშვნელოვან შემცირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ძველი მოდელის დაშვება სიჩქარე 25 mph (ან კიდევ უფრო მეტი), თანამედროვე ჩასასვლელებში იგი შემოიფარგლებოდა 15 mph. ეს მარტივი ცვლილებები წარმოუდგენლად ეფექტური იყო: ათი წლის განმავლობაში, ინგლისში აშენდა ათასობით ახალი საგზაო პუნქტი, რის შედეგადაც, ავარიების მაჩვენებლები შემცირდა.

თანამედროვე კვეთა, რომლის დროსაც მართავთ მანქანებს, რომლებმაც გააჩერეს, ადგილი უნდა მისცეს მოცირკულირე ტრაფიკს

მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მოდელი წარმატებით იქნა გამოყენებული ევროპის სხვადასხვა ქვეყნებში, ამერიკელი ინჟინერი, სახელად ლეიფ ორსტონი, გადაწყვეტს ამ პრინციპების სამშობლოში გადატანას და გამოიყენოს ისინი, როგორც საშიში ოთხ – ხიანი კვეთა ალტერნატივა. მაგრამ მას ერთი დაბრკოლება დაუდგა: ამერიკელებმა ერთხმად სძულდათ გარშემოწერილობა, მეტწილად მოძველებული, საშიში წრეების უარყოფითი ასოცირების გამო. ინჟინრები მხარს უჭერდნენ ჩვეულებრივ მაცხოვრებლებს: ისინიც წინააღმდეგი იყვნენ "წრეების" მშენებლობაზე და მათ ძალიან რადიკალურ სიახლეებად თვლიდნენ.

როგორც ნამდვილი მეამბოხე, ურსტონი არ არის გამოყენებული უარი თქვას. 1984 წელს მან შექმნა საკუთარი საინჟინრო ბიურო, შემდეგ კი დაწერა წერილი ფრანკ ბლექმერს, კაცს, რომელმაც ბრიტანეთში შეიმუშავა თანამედროვე დენოჯირების მოდელი: ”1941 წელს სერ უინსტონ ჩერჩილმა სთხოვა ამერიკას შეერთებოდა გაერთიანებული სამეფოს დემოკრატიისათვის ბრძოლაში. ამერიკა დათანხმდა და ერთად გავიმარჯვეთ. ახლა, 45 წლის შემდეგ, გირჩევთ, დამეხმაროთ იმ რთულ ბრძოლაში, რომელშიც ორივე ქვეყანა მონაწილეობს. ჩვენ ვცდილობთ, რომ დასავლეთ ნახევარსფეროში ბრიტანული წრეების მოდელის გამოყენება. ამ იდეის მოწინააღმდეგეებთან ჩხუბი რთულია, პროგრესი არ არის მნიშვნელოვანი და სერიოზული წინააღმდეგობის პირისპირ აღმოვჩნდებით. მსურს, რომ ანგლო – ამერიკული თანამშრომლობის სულისკვეთებით გკითხოთ, შემოგვიერთდეთ და ხელი გამომიწეროთ. ”

ურსტონმა გადაიხადა ბლქმორზე ფრენა კალიფორნიაში და ისინი ერთად გაემგზავრნენ შტატის გარშემო, ცდილობდნენ დაერწმუნებინათ სატრანსპორტო უფროსები მეტი წრეების გასაშენებლად. დროდადრო მათ ერთი და იგივე პასუხი მიიღეს: ბეჭედი გზატკეცილები ამერიკელ მძღოლებებს აბნევდნენ და, შესაბამისად, მათი განხორციელება არაპრაქტიკულია. მოგზაურობის შედეგების მიხედვით, აღმოჩნდა, რომ მძღოლების მხოლოდ დაახლოებით 20% საუბრობდა "წრეების" სასარგებლოდ; დანარჩენები კატეგორიული წინააღმდეგი იყვნენ.

80-იანი წლების ბოლოს, ურსტონი ითხოვდა გაცვლის მშენებლობის გეგმის განხილვას, მაგრამ პროტესტის გამო, ბოლო წუთებზე პროექტები გაუქმდა. შემდეგ, საბოლოოდ, 1990 წელს მან მოახერხა ნევადაში მდებარე ოთხი ხაზიანი კვერით ჩანაცვლების შეცვლა. როდესაც მათ კარგი შედეგი აჩვენეს, ურსტონი შეიარაღებულ იქნა სტატისტიკური მტკიცებულებებით და თანდათანობით მან მოახერხა სხვა მუნიციპალიტეტების ხელმძღვანელების დარწმუნება ნევადის მაგალითზე.

მიუხედავად სტატისტიკისა, რომელიც ადასტურებს "რგოლების" ყველა უპირატესობას (ემისიების შემცირება და მოძრაობის დონის გაუმჯობესება), ამერიკა კვლავ ეწინააღმდეგება მათ ფართო ინტეგრაციას. დღეს თითქმის სამი ათეული წელი გავიდა ინჟინერ ურსტონის მოქმედებების შედეგად და შეერთებულ შტატებში მხოლოდ 3,700 წრეა აშენებული ქვეყნის მასშტაბით.

გარშემოწერილობების რაოდენობა სხვადასხვა ქვეყანაში: საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი და აშშ

ამერიკაში, 4 092 000 მილი მილის გასაყარი გზა (შედარებისთვის - საფრანგეთში 612 000, დიდ ბრიტანეთში - 245 000), მაგრამ გარშემოწერილობა თითქმის 10-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ევროპის ქვეყნებში. სინამდვილეში, მხოლოდ 100 წრეა 100 000 მილი მილში გაშენებულ გზებზე, ხოლო საფრანგეთში - 4,900, ხოლო დიდ ბრიტანეთში - კიდევ 10,200.

ალბათ, დროა გადახედოთ აზრთა სხვადასხვაობას გარშემოწერილობის გარშემო. და აი რატომ.

წრეები უფრო უსაფრთხოა

საგზაო მიმოსვლისა და საგზაო შემთხვევების საერთაშორისო მონაცემთა ბაზის თანახმად, შეერთებულ შტატებში ყოველწლიურად დაახლოებით 6,000,000 ავტოსაგზაო შემთხვევა ხდება; მათი 40% ხდება კვეთაზე.

სტატისტიკაში ნათქვამია, რომ როგორც ოთხ ზოლიანი, ასევე T- გადასასვლელი სასიკვდილოა სიცოცხლისთვის. 1998 – დან 2007 წლამდე შეგროვებული მონაცემების თანახმად, გზაზე დაღუპულთა 21,5% და ყველა საგზაო დაზიანების 44.8% ხდება კვეთაზე. საშუალოდ, 9000 ადამიანი იღუპება და 767,000 დაშავდა ტერორისტების შედეგად ყოველწლიურად შეერთებულ შტატებში.

ჩვეულებრივი კვეთა, შესაძლოა, მძღოლებისთვის უფრო მოსახერხებელი და ნაცნობი იყოს, მაგრამ მათი მოწყობილობა მაღალსიჩქარიანი შეჯახების საშუალებას იძლევა. ფიზიკის ცნობილი პრინციპების გამოყენებით, გარშემოწერილობის მშენებლობაში, ჩვენ მნიშვნელოვნად ამცირებს ამ რისკებს.

”ბეჭედი კავშირები ჩვეულებრივ აშენებულია ფიზიკის კანონების საფუძველზე: მაგალითად, ცენტრიდანული ძალა, როდესაც წყალი მიედინება ცენტრიდან, ან ის ფაქტი, რომ გზა გადახრა ბრუნვის მიმართულებით. შედეგად, წრეში ნებისმიერი შეჯახება ხდება უფრო დაბალი სიჩქარით და, შესაბამისად, ფატალური შედეგი ნაკლებად სავარაუდოა. თანამედროვე წრეებში, აგრეთვე აღმოიფხვრა მარცხნივ შემობრუნება მიმავალი ტრაფიკის საწინააღმდეგოდ - ერთ-ერთი ყველაზე საშიში მომენტი გზებზე, ასევე შესაძლებლობა შეჯახდეს მანქანები, რომლებიც გადადიან წითლად ან აჩქარებენ კვეთაზე გადასასვლელად. ”

გარშემოწერილობის ძირითადი გეომეტრიული პრინციპები "მუშაობს" უბედური შემთხვევების რაოდენობის შემცირების მიზნით. მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციულ ოთხ ხაზიან კვეთაზე 32 შესაძლო შეჯახებაა, ამ კონფლიქტის წერტილების "წრეებს" მხოლოდ 8 აქვთ.

კონფლიქტის წერტილებში შესაძლო შეტაკებები კვეთაებსა და გარშემოწერილობებზე: განსხვავება, შერწყმა და კვეთა

გზის "რგოლების" მძღოლების შიშს ასევე აქვს როლი: ჩვენთან შეხვედრები ნაკლებად არის ნაცნობი, ამიტომ შესვლისას ფრთხილად უნდა ვიყოთ და ყველა ეს ფაქტორიც აკეთებს ასეთ გადაკვეთებს ჩვეულებრივზე. ამავდროულად, ოთხკუთხედის კვეთაზე მიახლოებისას, ჩვენ უფრო მეტად მიდრეკილნი ვართ რისკისა და სიჩქარის გაზრდისკენ.

რამდენად უსაფრთხოა გარშემოწერილობა, ვიდრე კვეთა?

2001 წელს, American Journal of Public Health- ის სპეციალისტებმა შეარჩიეს 24 კვეთა, რომლებიც გადააკეთეს გარშემოწერილობაზე 8 სხვადასხვა შტატში და გაანალიზეს შემთხვევების სტატისტიკის შეცვლა ადრე და მის შემდეგ. შესრულების ოპტიმიზაციის მიზნით, მათ გამოიყენეს ბაიესის ალბათობის მეთოდები. კვლევამ დაადგინა, რომ, ზოგადად, "წრეების" განხორციელების შემდეგ, ავარიები შემცირდა 38% -ით, ხოლო დაზიანებები შემცირდა 76% -ით:

კვლევის შედეგები: შედარებითი ცხრილი, გარშემოწერილობის მშენებლობის დაწყებამდე და შემდეგ

გარდა ამ ცვლილებებისა, აღმოჩნდა, რომ გარშემოწერილები შეამცირებენ ფატალური შეჯახების რაოდენობას 90% -მდე, ხოლო ავტოსატრანსპორტო შემთხვევების რიცხვი, რომლებიც მოიცავს ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებს, 40% -ით (ტრადიციულ კვეთაზე).

კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: ინდიანას ქალაქ კარმელში აშენებულია 60 წრე (მეტი, ვიდრე აშშ-ს ნებისმიერ სხვა ქალაქში) და, შედეგად, დაფიქსირდა დაშავებულთა რაოდენობის შემცირება 80% -ით, ხოლო 40% -ით შემცირდა ავარიების რაოდენობა.

თუ სხვა ქვეყნების მონაცემებს შევადარებთ, არსებობს ასევე დადებითი ტენდენცია: გარშემოწერილობები ამცირებს ავარიების შედეგად ავტოსაგზაო შემთხვევებს ავსტრალიაში (87%), საფრანგეთში (78%), ამსტერდამი (71%) და დიდი ბრიტანეთი (39%).

ყოველწლიურად ამერიკელები 7 მილიარდი ტონა სათბურის აირებს ატმოსფეროში ათავისუფლებენ. დადგენილია, რომ ამ გამონაბოლქვის 47-55% წარმოებულია ავტოსატრანსპორტო საშუალებებით. კალიფორნიის გუბერნატორის ჯერი ბრაუნის თქმით, ჩვენ უკვე ვხედავთ გლობალური დათბობის შედეგებს. ეს არის გარშემოწერილობა, რომლის შეცვლაც დაგეხმარებათ.

კანზას უნივერსიტეტის მკვლევართა ჯგუფმა ჩაატარა ექსპერიმენტი. მათ მხედველობაში მიიღეს ავტომობილების ემისია ექვს ადგილზე: სამი კვეთა და სამი წრე. დღეში ორჯერ (დილით და საღამოს) მეცნიერებმა შეაფასეს ჰაერში დაბინძურების რაოდენობა და დააფიქსირეს ისინი. მიღებული შედეგები დაადასტურა, რომ მანქანები, რომლებიც წრეში მოძრაობენ, მნიშვნელოვნად ნაკლებ მავნე ნივთიერებებს ასხივებენ, ვიდრე ჩვეულებრივი კვეთაზე მანქანები.

ემისიის შესწავლის შედეგები: AM - დილით, PM - საღამოს, კვეთა - რეგულარული კვეთა, გარშემოწერილობა - გარშემოწერილობა და პროცენტული სხვაობა

საშუალოდ, ნახშირბადის მონოქსიდის (ნახშირორჟანგი) გამოყოფა შემცირდა 33% -ით, ნახშირორჟანგი, რაც წარმოადგენს დაბინძურების ყველაზე დიდ პროცენტს ამერიკაში, 46% -ით. სხვა აირების (აზოტის ოქსიდები და ნახშირწყალბადები) არსებობა, შესაბამისად, შემცირდა მესამედნახევრით.

ტომ ვანდერბილიტი, ტრეფიკის ექსპერტი, განმარტავს, რატომ ხდება ეს:

”მკვდარი ცენტრიდან აჩქარება ყველაზე ნაკლებად ეფექტური მოქმედებაა, რომელსაც შეუძლია მანქანის ძრავა. თუ ჩვენ აღმოვაჩენთ გაუთავებელ დაწყებას და ჩერდება საათის გარეთ (მაგალითად, დილის 2 საათზე. როდესაც თქვენ უსაქმურად გამოგეპარებათ თითქმის ცარიელ კვეთაზე), მაშინ დავასკვნათ, რომ გარშემოწერილები საშუალებას გვაძლევს არა მხოლოდ ნაკლები დრო გავატაროთ, არამედ ნაკლები ენერგია, რაც დასტურდება სხვადასხვა კვლევებით. ”

გარშემოწერილობის მაქსიმალური შეშუპების დროსაც კი, მაგალითად, პიკის საათებში, ისინი მაინც ნაკლებ ზიანს აყენებენ წითელ შუქს, ვიდრე ჩვეულებრივი კვეთაზე, რაც თითქმის ყოველთვის ქმნის უსაქმურ მანქანებს უზარმაზარ რიგში. პირიქით, გარშემოწერილობა მხარს უჭერს მანქანის მუდმივ მოძრაობას და არ აიძულებს მას სრულ გაჩერებამდე.

გარშემოწერილობა ეფექტურია დიდი ტრაფიკის ნაკადისთვის

არსებობს მოსაზრება, რომ გარშემოწერილობები სრულიად არაეფექტურია მეგაგირებისთვის, რომლებიც აწუხებენ საცობებს. და ეს უფრო არასწორი წარმოდგენაა. როდესაც წრეში ვმოძრაობთ, რა თქმა უნდა შეანელებთ, მაგრამ ამ ტიპის ურთიერთკავშირი ზოგადად ბევრად ნაკლებ შეშუპებას ქმნის, ვიდრე ტრადიციულ კვეთაზე. ტომ ვანდერბილტი თავის საუკეთესო წიგნში აღნიშნავს, რომ კარგად შემუშავებულ წრეებს შეუძლიათ შეამცირონ ტრანსპორტის შეფერხებები 65% -ით, შუქნიშანთან ან ნიშანთან გადაკვეტებთან შედარებით.

2004 წელს მკვლევარებმა გადაწყვიტეს შეადარონ "რგოლების" ოპერატიული მახასიათებლები და გააკონტროლეს კვეთა შუქნიშანთან. ექსპერიმენტისთვის მათ შეარჩიეს 11 თანამედროვე წრე და კვეთა, რომლებიც კამერით იყო აღჭურვილი.

კადრების დახარისხება სპეციალიზირებული საინჟინრო პროგრამების გამოყენებით, ექსპერტებმა გაითვალისწინეს მრავალი ინდიკატორი: კვეთაზე საშუალო შეფერხება (საშუალო შეფერხება), შესასვლელში მაქსიმალური შეფერხება (მაქსიმალური მიდგომის შეფერხება, დრო, რაც დასჭირდა მანქანას კვეთაზე მისასვლელად), და რიგების სიგრძე (რიგის სიგრძე ), გაჯერების ხარისხი (გაჯერების ხარისხი, სიჩქარესთან შედარებით), სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობა, რომლებიც იძულებულნი არიან გაჩერდნენ (შეჩერებულია მანქანების პროპორცია).

ეს აჩვენა ამ კვლევის შედეგებმა.

წრეების გარშემო რეგულარული კვეთა დატრიალდა შესრულების კრიტერიუმებით. პირველადი შეფერხებები პირველ რიგში შემცირდა 65% -ით, მანქანების მხოლოდ მესამედი უნდა გაჩერებულიყო და პიკს საათებშიც კი ამგვარი ურთიერთკავშირი არ იყენებდა სრულ პოტენციალს.

წრეები აღმოჩნდა, რომ ნაკლებად გადატვირთული და უფრო ეფექტური იყო, ვიდრე კვეთა. გარდა ამისა, ისინი დაზოგავენ მძღოლებს მნიშვნელოვან დროს. მაგალითად, 1999 წელს, გოლდენში, კოლორადოში, მრავალი რეგულირებადი კვეთა გარშემო წრეებად გადაქცევის შემდეგ, ამ მონაკვეთებში საშუალო სიჩქარე შემცირდა საათში 10 მილით, მაგრამ შემცირდა მთლიანი გზის გატარება.

მიუხედავად ამისა, ამერიკელი მძღოლები ყველა ფასად ცდილობენ გამოსავლის პოვნა და ირგვლივ რინგზე წასვლა. კალიფორნიის ერთმა ქალმა გააკეთა შემოვლითი გზა და ყოველდღე ზედ 9 კილომეტრზე გაატარა, რათა თავიდან იქნას აცილებული გარშემოწერილობა.

რა თქმა უნდა, როგორც ნებისმიერი სხვა საინჟინრო დიზაინი, გარშემოწერილობა არ არის პანაცეა. ზოგიერთი კვეთა ძალიან მცირეა, ან, პირიქით, ძალიან დიდია "ბეჭდის" შესაქმნელად. გარდა ამისა, მათი ეფექტური მუშაობისთვის აუცილებელია საგზაო ტრაფიკის მოცულობის გათვალისწინება. ამასთან, ფაქტები თავისთავად საუბრობენ: იმ ადგილებში, სადაც აშენდა ასეთი ურთიერთშედნები, ისინი გახდნენ უსაფრთხო, ეკოლოგიურად უფრო ეფექტური და ეფექტური ალტერნატივა რეგულარული რეგულირებული კვეტებისთვის.

თუმცა, "ბეჭდების" უპირატესობა აქ არ მთავრდება. კუნძულები, რომლებიც მათ ჰგავს, აძლიერებს ქალაქების ესთეტიკურ მახასიათებლებს. გარდა ამისა, ამგვარი გაცვლების შედეგად შესაძლებელია აღმოფხვრას ირაციონალური მარცხენა შემოვლითი ხაზები და გაათავისუფლოს მეტი ადგილი ველოსიპედის ბილიკებისა და კეთილმოწყობისთვის. იმის გამო, რომ აღარ არის საჭირო შუქნიშნის გამოყენება (ეს ნიშნავს, რომ მოვლა და ელექტროენერგია არ არის საჭირო), თითოეული გარშემოწერილობა დაახლოებით 5,000 აშშ დოლარს დაზოგავს.

ამასთან, ამერიკა ჯიუტად აკეთებს საბაბებს. რატომ? ჟურნალისტი სტივენ ბერდის თქმით, გარშემოწერილობა აყვავებულია ბრიტანეთში, რადგან ისინი შესაბამისია ბრიტანული ცნობილი კომპრომისებისა და თანამშრომლობისთვის, და შეერთებული შტატები უფრო აგრესიული, დაპირისპირებული კულტურის ქვეყანაა, რის გამოც იგი არ იღებს "რგოლების" აშკარა უპირატესობებს. რა თქმა უნდა, ბრიტანელი სტივენ ხუმრობს, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ხუმრობაში გარკვეული სიმართლეა.

სავარაუდოდ, გარშემოწერილობის ამერიკული მოსაზრება მხოლოდ ჩვენი ასოციაციებისა და მოგონებების მუშაობის სახელმძღვანელოა. ფიქრი "რგოლებზე", ამერიკელები იხსენებენ ნეგატიურ მაგალითებს და დასკვნები გამოდიან ცუდი წარსულის საფუძველზე. მათ ახსოვთ, თუ როგორ ღარიბმა კლარკ გრიზვოლდმა ჩაიბურტყუნა გაუთავებელი წრიული ნისკარტი და ვერ შეძლო შორიდან გასვლა. ისინი იხსენებენ ჰომეროსს Simpson- ს, რომელიც უნაყოფოდ შემოიჭრა ლონდონის ლამბეტის ხიდზე და სრულიად სასოწარკვეთილი გახდა, შედეგად თითქმის მოკლეს დედოფალი ელიზაბეტი. ამერიკელთა უმეტესობას ახსოვს პირველი „რგოლები“ \u200b\u200bმათ მეხსიერებაში და შიშობენ, რომ XXI საუკუნეში გაუქმება შეიძლება ისეთივე საშიში იყოს.

მაგრამ ექსპერტი ტომ ვანდერბილტი დარწმუნებულია, რომ ყველა ამ პრობლემის გადაწყვეტა მდგომარეობს იმაში, რომ უგულებელყოფა არ უნდა იყოს ტოლი არაეფექტურობასთან. ის წერს, რომ ამერიკელებს, საერთოდ, უყვართ სრული დარწმუნება მოძრაობაში; ფართო გზები მკაფიოდ განსაზღვრული ხაზებით. და "ბეჭდები" უფრო საშიშია, რადგან ისინი გულისხმობენ გადაადგილების გარკვეულ თავისუფლებას და ნაკლებად დარწმუნებულობას. თუმცა, სტატისტიკა ჯიუტი რამ არის და ის აშკარად საუბრობს ამგვარი ურთიერთკავშირების შემოღების უსაფრთხოებაზე.

SP 34.13330.2012 მიხედვით, კვეთა და ჯვრები სხვადასხვა დონეზე (საგზაო პუნქტები) უნდა მოხდეს შემდეგ შემთხვევებში:

• - IA და 1B კატეგორიის კატეგორიის გზებზე - ყველა კატეგორიის გზებით;
• - IB კატეგორია - გზებით, სავარაუდო ტრაფიკის ინტენსივობა, რომელზე მეტიც აღემატება 1000 მანქანას დღეში;
• - IB კატეგორია ექვსი ან მეტი ხაზის რიცხოვნობით - ყველა კატეგორიის ავტომაგისტრალით;
• - II და III კატეგორიები - ერთმანეთთან საერთო ჯამური სავარაუდო მოძრაობის ინტენსივობით მეტი 12,000 მანქანა დღეში.

გზის კვეთა და გადასასვლელი მდებარეობს პირდაპირ მონაკვეთებზე ან ბორცვებზე, მინიმუმ 2000 მ რადიამდე, IA კატეგორიის, 1B, No. და II კატეგორიის გზებზე და III და IV კატეგორიის გზებზე მინიმუმ 800 მ რადიუსით.

IA და კატეგორიის კატეგორიის გზაჯვარედინებზე დასახლებების საზღვრებს გარეთ არანაკლებ 10 კმ, 1B და II კატეგორიის გზებზე - 5 კმ, და III კატეგორიის გზებზე - III კმ - 2 კმ, გზებზე, სპეციფიკური პირობების გათვალისწინებით (მშენებლობა, გზების არსებული ქსელის შედგენა და ა.შ.). .დ.).

სხვადასხვა დონეზე გზებზე სატრანსპორტო გადაადგილებები კლასიფიცირდება მათი მონახულების შესაბამისად, მათზე მიმოსვლის ორგანიზების და მეთოდების მიხედვით.

მიერ მონახაზი გეგმაში   სატრანსპორტო გზავნილები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

• - სამყურა;
• - ბეჭედი;
• - ჯვარედინი;
• - რთული კვეთა ნახევრად სწორი და პირდაპირი მარცხენა გასასვლელით;
• - მიმდებარედ.

მიერ მარცხენა მხრივ ორგანიზების მეთოდი   (სურათი 5.19):

• - არაპირდაპირი;
• - ბეჭდის გასწვრივ;
• - ნახევრად პირდაპირი;
• - პირდაპირი.

საშინაო დიზაინის პრაქტიკაში, ყველაზე გავრცელებულია გზების სამყურა ფორმის კვეთა, რომელზეც არაპირდაპირი მარცხენა მოქცევებია (ნახ. 5.20).

ამავდროულად, ტიპისაგან განცალკევება გამოირჩევა:

• - სრული სამყურა ფოთოლი, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის სრულ შედეგს ყველა მიმართულებით (ნახ. 5.20, ა);
• - შეკუმშული სამყურა ფოთოლი, მოწყობილი ურბანული განვითარების დაბნელებულ პირობებში (ნახ. 5.20, ბ)

სურ. 5.19.

მაგრამ   - არაპირდაპირი; ბ   - ბეჭდის გასწვრივ; შიგნით   - ნახევრად პირდაპირი; ზ   - პირდაპირი.

სურ. 5.20.

მაგრამ   - რვა ერთსაფეხურიანი გასასვლელით; ბ   - ოთხი ორმაგი გასასვლელით

სამყურას ფოთლის მსგავსად გადაკვეთაზე, ცენტრში მოწყობილია ჭაობი. დამაკავშირებელი გზები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთმანეთთან - ერთ ბილიკზე ან ორმაგ გზაზე (იხ. სურათი 5.20).

პირველ შემთხვევაში, კონგრესების რაოდენობა რვაა. ამავე დროს, ოთხი კონგრესი ემსახურება მარჯვნივ, ხოლო ოთხი მარცხნივ. კონგრესები, რომლებიც მარცხნივ გადაქცევას ემსახურებიან, სამყურას ტოვებს წააგავს - აქედან გამომდინარე, საგზაო კვეთა მდებარეობს.

მეორე შემთხვევაში, გასასვლელების რაოდენობა ოთხია, თითოეული გასასვლელი ემსახურება როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ.

უპირატესობა უნდა მიენიჭოს სამყურას ფოთოლს, რომელსაც აქვს რვა ერთსაფეხურიანი გასასვლელი, ვიდრე ოთხი ორმაგი გზა გასასვლელი, რადგან თითოეულ ორმაგ გზაზე გასასვლელი აქვს მიმოსვლის მოძრაობას, რაც ამცირებს მოძრაობის უსაფრთხოებას საგზაო კვეთაზე.

I კატეგორიის კატეგორიის გზის გადაკვეთისას ქვედა კატეგორიის კატეგორიის გზებით (III - V), აგრეთვე II - IV კატეგორიის გზებზე, გამოიყენება არასრული სამყურას ფოთლის ტიპის კვეთა, რომლებიც მარცხნივ მობრუნების მოძრაობის ნაკადებს საშუალებას აძლევს იმავე მიმართულებით გადაკვეთონ მეორადი მიმართულებით (ნახ. 5.21).

სურ. 5.21.

მაგრამ   - არასრული სამყურა ფოთოლი ოთხი ერთჯერადი გასასვლელით; 6 –   მეზობელ კვარტალებში მდებარე ორი ორმაგი გასასვლელით; შიგნით   - იგივე ჯვარი საცვლებში; ზ   - არასრული სამყურა ფოთოლი მდინარის ნაპირზე

შესაძლებელია არასრული სამყურა ფოთლის შემდეგი ჯიშები:

• - ოთხი ერთსაფეხურიანი გასასვლელით (ნახ. 5.21, ა);
• - მეზობელ კვარტალებში მდებარე ორი ორმაგი კონგრესი (სურათი 5.21, ბ)
• - ორი ორმხრივი კონგრესი, რომელიც მდებარეობს ჯვარედინი კვარტალებში (ნახ. 5.21, გ);
• - მკვრივი განვითარების პირობებში, გადარჩენისთვის გამოყოფილი ადგილის დაზოგვის მიზნით, მდინარის, გზის ან სარკინიგზო პარალელის პარალელურად გაცვლის ადგილი (ნახ. 5.21, დ).

სამყურას ფოთლის ყველა გასასვლელი შერწყმულია მარჯვენა მხარეს კვეთაზე მიმავალი გზის სავალი ნაწილის გადასასვლელებში, რაც სრულად შეესაბამება გზატკეცილის დიზაინის ძირითადი პრინციპს, რომლის მიხედვითაც, მაგისტრალებზე ფილიალები და დამაკავშირებელი გზები უნდა მოეწყოს მარჯვენა მხარეს (მოგზაურობის მიმართულებით).

სრული სამყურა კვეთაების უპირატესობებში შედის საგზაო ნაკადების განაწილების უზრუნველყოფა ყველა მიმართულებით, ორი გადაკვეთის მაგისტრალთან შესატყვისი ნაკადის გარეშე.

ისეთი საკინძების შენობების ღირებულება, როგორიცაა სამყურას ფოთოლი, დაბალია, რადგან მათ აქვთ ერთი გადასასვლელი. ამასთან, გზატკეცილების კვეთაზე სამყურა ფორმის კვანძები თანდაყოლილი და უარყოფითი მხარეა, რაც ზღუდავს მათი გამოყენების ფარგლებს:

• - შემოვლითი გზით დაკავებული დიდი ტერიტორია;
• - მანქანები მარცხნივ უვლიან დაბალი სიჩქარით (არაუმეტეს 50 კმ / სთ) მნიშვნელოვანი გარბენი (0.5-0.9 კმ-მდე), ხოლო განყოფილების მგზავრობის დრო იზრდება;
• - კონგრესების მნიშვნელოვანი სიგრძის გამო, მიწისძვრისა და ტროტუარების მოცულობები და ხარჯები შედარებით მაღალია;
• - დამატებითი ზომების საჭიროება ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველსაყოფად.

უნდა აღინიშნოს, რომ მარცხენა მხარეს გასასვლელი No.1-ის ერთ – ერთი დამაკავშირებელი გზის გადაადგილებისას მანქანები თავისუფლად და შეუშორებლად შეიძლება შევიდნენ სხვა გზის სატრანსპორტო ნაკადში, რადგან ისინი ხვდებიან მეზობელ მარცხენა გასასვლელი No.2-ისკენ მიმავალი მანქანებით (ნახ. 5.22). . მარცხენა გასასვლელი No. 1-ის მარყუჟში მზარდი მოძრაობის ინტენსივობის მატებასთან ერთად, იზრდება 1 წვერიანი ინტერ-მარყუჟის განყოფილებაში მანქანების რაოდენობა. შედეგად, მასზე გადაადგილების სიჩქარე არ აღემატება 50-60 კმ / სთ.

სურ. 5.22.:

1 –   გზა; 2 –   მარცხენა გასასვლელი ნომერი 1; 3   - მარცხენა მხარეს გასასვლელი ნომერი 2;

ვ1 - სიჩქარე მთავარ გზაზე; ვიხი - სიჩქარე შესასვლელი ნომერ 2 ნომერში

სამყურას ფოთოლზე ოთხი ჩამოსხმაა, რომელსაც ყელი ეწოდება. მათი ყოფნა იწვევს მარცხენა მხრიდან გასასვლელების შესაძლებლობების შემცირებას და საგზაო მიმოსვლის ავარიების ზრდას. ამის შედეგად, სამყურას ფოთლის გამოყენება მიზანშეწონილი ჩანს მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მარცხენა ფენის მოძრაობის ინტენსივობა შედარებით მცირეა.

მაგისტრალებზე, ერთი ან რამდენიმე ძლიერი მარცხენა მოძრაობის ნაკადის თანდასწრებით, როდესაც რეგულარული მარყუჟის (არაპირდაპირი) გასასვლელი მშენებლობა იწვევს გაუმართლებელ ზარალს, რომელიც დაკავშირებულია ავტომობილის გარბენასთან, გარბენის შემცირება ან გარბენი გამოკლებით მიიღწევა ნახევრად პირდაპირი ან პირდაპირი მარცხენა გასასვლელის მოწყობით.

ნახევრად მარჯვენა მარცხენა მხარის ramps გამოყენებისას (ნახ. 5.23, მაგრამ   და 6)   მანქანა მოგზაურობს გაცილებით მოკლე ბილიკით, ვიდრე არაპირდაპირი მონაცვლეობის დროს და ჯერ მობრუნდება მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ.

წრეზე (ნახ. 5.23, ა)   ნაკადის მოძრაობა ნახევრად სწორი მარცხენა გასასვლელით მზე   გვხვდება ნაწილობრივი კავშირის გარეთ უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე მარყუჟის გასასვლელში, რადგან მრუდის რადიუსი გაცილებით დიდია. ამ ტიპის გასასვლელის მინუსი არის მასზე მცირე რადიუსის ორი მოკლე ინვერსიული წრიული მოსახვევის არსებობა.

ფიგურაში. 5.23, ბ   მარცხენა მხრივ მზე   ხორციელდება დენუქციის ფარგლებში. ეს ვარიანტი სასურველია წინა, რადგან კონგრესზე არ არსებობს მცირე ზომის სხივების შებრუნებული მრუდები.

მარცხენა მხრივ მოძრაობა (ნახ. 5.23, გ)   გაკეთდა პირდაპირ მარცხნივ. მონაცვლეობა ხორციელდება უმოკლეს მიმართულებით მაღალი სიჩქარით, როგორც სწორი მონაცვლეობით. ამასთან, მარცხენა მიმართულებით პირდაპირ გადასასვლელად, გზაჯვარედინზე მიმავალი გზები უნდა გაიყოს ორ ნაწილად, რაც იწვევს მრუდების გასწვრივ პირდაპირი ნაკადის საჭიროებას.

სურ. 5.23.

ა - ერთი ნახევრად სწორი მარცხენა ხელით გასასვლელით მზე. ბ   - ერთი პირდაპირი მარცხენა გასასვლელით მზე. შიგნით   - ორი პირდაპირი მარცხენა გასასვლელით მზე   და ნე

ნახევრად პირდაპირი და პირდაპირი მარცხნივ შემოვლითი გასასვლელები გვხვდება სატრანსპორტო გზის 50% -ზე მეტზე და ამ გასასვლელებში სიჩქარის გაზრდა 80 კმ / სთ-მდეა.

მიღწეული ნახევრად და პირდაპირი, მარცხენა ფრაგმენტის კონგრესების გამოყენებით, სატრანსპორტო გარბენის შემცირება იწვევს სატრანსპორტო გზის მშენებლობის ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, ყოველი მარცხენა მიმართულებით მიმართულებაზე ორი ჭაობიშის აშენების აუცილებლობის გამო.

გზების რგოლის გადაკვეთა ხასიათდება ტრანსპორტის მართვის უდიდესი სიმარტივით, მაგრამ მოითხოვს ორიდან შვიდი ვიადის ჩასადენად მშენებლობას, აგრეთვე მიწის შეძენის დიდ ფართს.

სადისტრიბუციო რგოლი ხუთი ვიადუტით (ნახ. 5.24) შესაძლებელია I და II კატეგორიის გზების კვეთაზე, მაღალი ტრაფიკის სიმკვრივით და მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილის მარცხნივ მარცხნივ.

!!!

სურ. 5.24.

რგოლი ორი გადაფარვით (ნახ. 5.25, ა და ბ)   იგი გამოიყენება მაღალი კატეგორიის (I - II) გზების კვეთაზე დაბალი კატეგორიის გზებით (III - V), ხოლო საშუალო ნაკადზე პირდაპირი ნაკადები მოძრაობს ბეჭდის გასწვრივ. დაბნელებულ პირობებში, ისინი აწყობენ "წაგრძელებულ რგოლს" ვარიანტს (სურათი 5.25, ბ)

სურ. 5.25.

მაგრამ   - ჩვეულებრივი; ბ -   წაგრძელებული

სადისტრიბუციო ბეჭდის გაუმჯობესებულ ტიპზე, მარცხენა მოძრაობა მიმართულია რგოლში არა მარჯვენა გასასვლელით, არამედ ბეჭდის შიგნით მდებარე სპეციალური მარცხენა გასასვლელებით (ნახ. 5.26, ა)

სურ. 5.26.

მაგრამ   - გაუმჯობესდა; ბ   - ტურბინა

მარცხენა მოძრაობის მოძრაობა რგოლიდან მთავარ გზაზე ხდება მარჯვენა მხრიდან გასასვლელებზე. ამ ტიპის კვეთაზე უარყოფითი მხარეა მცირე ზომის რადიუსის მოკლე ინვერსიული მრუდების მარცხენა ტრიალ კონგრესებზე.

ტურბინის ტიპის კვეთაში (ნახ. 5.26, ბ)   მარცხენა შემობრუნების ნაკადები ასევე მიმართულია სპეციალური სპირალურ გასასვლელებთან - მსგავსია თუ როგორ მიედინება წყალი ტურბინით, შესაბამისად ხდება საგზაო კვეთა. ამ წრეზე ოთხი მარცხენა შემობრუნების ნაკადს აქვს საკუთარი გასასვლელი დამატებით ორი ჭაობიანი გასასვლელით, რომელიც მიედინება შესაბამის მარჯვნივ-გასასვლელში. რგოლზე, მარცხენა ნაკადები არ ერწყმის მარჯვენა ნაკადებს, როგორც სადისტრიბუციო რგოლის ტიპთან. ამასთან, ნაკადების შერევა შეინიშნება მემარჯვენე კონგრესის სექციებში. ტურბინის ტიპის კვეთა აქვს შვიდი ჭას.

გაუმჯობესებული და ტურბინების კვეთა ტიპის ტიპებს აქვთ უფრო მაღალი მშენებლობის ღირებულება, ვიდრე ჩვეულებრივი განაწილების ბეჭედი.

თუ სხვადასხვა დონეზე გზების კვეთაზე არის ერთი ან ორი ძლიერი მარცხენა ფრიალი, მაშინ სასურველია ამ ნაკადების უკეთესი პირობები შექმნას დანარჩენებთან შედარებით, ე.ი. მოაწყეთ ნახევრად პირდაპირი და პირდაპირი მემარჯვენე კონგრესები (ნახ. 5.27).

ფიგურაში. 5.27, მაგრამ   გაფართოების განაწილების სქემა ტიპის გაფართოებული განაწილების რგოლის ტიპის მიხედვით, ერთი ნახევრად მარჯვენა მარცხენა ხელით გასასვლელით, რომელიც მდებარეობს რგოლის გარეთ. წრეზე შვიდი ზედაპირია, ორი მათგანი სავალდებულოა (მარცხენა მობრუნების გაკეთებისთვის).

მსხლის ფორმის დეკოლტაცია, რომელიც მიიღება სამყურა ფოთლისა და ტურბინების კვეთაში შემავალი ელემენტების ერთობლიობით, ნაჩვენებია ნახ. 5.27, ბ.   მართვის პირობები მარცხნივ მომატება მოსახვევებში მიმართულებით მზე   და დბ   მნიშვნელოვნად უკეთესია ვიდრე კუთხურიანობა ად   და გ ა.   გადანაცვლას აქვს მხოლოდ ოთხი ვიადუცტი, რომელთაგან ერთი არის oblique.

ფიგურაში. 5.27, სატრანსპორტო გაცვლაში ორი არაპირდაპირი (მარყუჟით) მარცხნივ შემობრუნებული მიმართულებით ად   და კ.ა.   და ორი სწორი ხაზი - მიმართულებით მზე   და ბდ.   ამ დენოენციის მინუსი ის არის, რომ მიედინება პირდაპირი მიმართულებით ფილიალში და მოძრაობს მოსახვევ ბილიკებზე. კვეთა აქვს ხუთი overpasses, რომელთაგან ოთხი არის oblique.

სურ. 5.27.

მაგრამ - გაფართოებული განაწილების ბეჭედი ერთი ნახევრად მარჯვენა მარცხენა მხარის გასასვლელით; ბ   - მსხლის ფორმის კვეთა ორი სწორი მარცხენა გასასვლელით; შიგნით   - გაფართოებული სამყურა ფოთოლი ორი სწორი მარცხენა ღერით

მძლავრი ოთხი მარცხენა ნაკადის საშუალებით, გამოიყენება სქემები, რომელთაც აქვთ მარცხენა პირდაპირ გასასვლელები: ალმასის ფორმის კვეთა და მრუდის ოთხკუთხედი ტიპის (ნახ. 5.28).

ალმასის ფორმის კვეთაზე (სურათი 5.28, ა)   თითოეულ შემობრუნებას ნაკადი მარცხნივ და მარჯვნივ აქვს თავისი გასასვლელი, ასე რომ არ ხდება მარცხენა და მარჯვენა ნაკადის შერევა სახსარში. მარცხენა მხარის ყველა მარშრუტი სწორია - შემობრუნება ხდება პირდაპირ მარცხნივ, ყველა რგოლზე მოძრაობის სიჩქარე მაღალია, გარბენი არ არის. განლაგება მარტივია კონფიგურაციაში და მძღოლებისთვის მარტივია ორიენტაცია. მინუსი: დიდი რაოდენობით overpasses - 9, რომელთაგან 8 არის oblique.

დიაგრამაში მოქცეული ოთხკუთხედის ტიპის მიხედვით (ნახ. 5.28, 6)   viaducts მოწყობილია თითოეული კვეთაზე გადასასვლელი ძირითადი გზებისთვის და მარცხენა მხარეს გასასვლელებზე. საერთო ჯამში, კვეთაზე 16 ხაზია გასული, აქედან 12 - მაგრა. ამ კვეთაზე ყველაზე მეტი რაოდენობა აღემატება ყველა დონეზე შესაძლო კვეთაზე ყველა ვარიანტს. დეგრადაცია, როგორც წინა, მარტივი კონფიგურაციით. მას აქვს პირდაპირი მარცხენა გასასვლელი, რომლებიც არასოდეს კვეთენ მარჯვნივ.

სურ. 5.28.

მაგრამ   - rhomboid ტიპის; ბ   - როგორც მრგვალი ოთხკუთხედი

ჯვრის ტიპის კვეთა ხუთ სატრანსპორტო ხაზთან (ნახ. 5.29) გამოიყენება დაბნელებულ პირობებში, მაგალითად, ურბანული განვითარება, საგზაო მოძრაობის ძლიერი ნაკადის მქონე ეკვივალენტური მაგისტრალების კვეთაზე. ოკუპირებული მიწის მინიმალური ფართობის გარდა, ამ ტიპის კვეთა ხასიათდება მინიმალური გარბენით მარცხენა და მარჯვენა გადაადგილებისთვის, მაგრამ იგი მოითხოვს ხუთი ვიოდუკტის მშენებლობას (თუმცა, უფრო მცირე სიგანეა, ვიდრე სამყურას ფოთლის მოსაშორებლად) და გამორიცხავს სატრანსპორტო კვანძში შემობრუნების შესაძლებლობას.

სხვადასხვა დონეზე საგზაო გადასასვლელი იყოფა სრულად, რაც უზრუნველყოფს ყველა მიმართულებით მოძრაობის იზოლაციას, და არასრულია იმ საგზაო ნაკადების გადაკვეთის ზონებზე, რომლებიც იმავე დონეზე ან ქსოვის ზონებია.

გზების საშინაო დიზაინის პრაქტიკაში, მილსადენის ტიპის მიხედვით სხვადასხვა დონეზე სხვადასხვა დანართები ფართოდაა გავრცელებული (ნახ. 5.30).

სურ. 5.29.

სურ. 5.30.

მაგრამ – ერთად   მარცხენა მხრიდან გასასვლელი ადგილის მაგისტრალის მარჯვნივ; 6   - გადაკვეთის მარცხნივ

ამ ტიპის მიმდებარეობა გამოწვეულია სამყურა ფოთლის ელემენტების გამოყენებიდან. თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, მაგრამ რადგან მარცხნივ შემობრუნებულ ნაკადებს აქვთ დიდი ქვეგანყოფილება მარჯვნივ მოქცეული ნაკადებით, ამ მონაკვეთზე გასასვლელი ორმაგად ტრეფიკია საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობით.

ამ კვეთაზე მარცხენა ნაკადის მოძრაობის პირობები განსხვავდება მაგისტრალიდან მარცხნივ გადასასვლელად და მიმდებარე გზიდან.

მთავარ გზაზე და მიმდებარე გზაზე მარცხენა მოძრაობის ზომადან გამომდინარე, მარცხენა მხარეს გასასვლელი შეიძლება მდებარეობდეს მარჯვნივ (ნახ. 5.30, ა)   ან გადაკვეთის მარცხნივ (ნახ. 5.30, ბ)

თუ მთავარი გზიდან მეზობელთან მარცხენა მოძრაობის ინტენსივობა მეტია, ვიდრე მარცხენა მოძრაობისკენ მიმავალი მთავარ გზაზე, მაშინ სქემაში ნაჩვენებია სქემა. 5.30, ა.

მილის ტიპის მიერთება უზრუნველყოფს გადაადგილების გადაადგილებას ყველა მიმართულებით, მიწის შედარებით მცირე ფართობის გასხვისებისას და მშენებლობის დაბალი ღირებულება.

ფოთლის ფორმის აბუსტატი (სურ. 5.31) ნახევარ სამყაროს ფოთოლია. ამ გადასასვლელში, ისევე როგორც მილსადენის ტიპის მიერთების დროს, თითოეული შემობრუნების დინებას აქვს თავისი გასასვლელი. ამ ტიპის შეცვლა უზრუნველყოფს მეტ ტრაფიკის უსაფრთხოებას, ვიდრე მილის ტიპის შეცვლა, რადგან მარცხნივ გასასვლელი სიგრძის სიგრძეზე აღარ არსებობს. მილის მიმდებარე ტიპთან შედარებით, ეს პუნქტი უფრო დიდ ფართობს იკავებს.

არასრული სამყურას ფოთლის ნახევრის ტიპთან მიახლოებისას (ნახ. 5.32), თითოეულ შემობრუნებას აქვს თავისი გასასვლელი, ყველა ნაკადი მიედინება მარჯვენა მხარეს მდებარე გზების სავალი ნაწილის სავალი ნაწარმებში. მარცხენა ნაკადის ნაკადები მოძრაობენ ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ. მინუსი: არსებობს ერთი მიმართულებით ნაკადების გადაკვეთის ერთი წერტილი.

სურ. 5.32.

მაგრამ   - კონტაქტის კუთხეზე 90 ° (T- კავშირი); ბ

მიმდებარე ბეჭდის ტიპი მიიღება განაწილების რგოლის ელემენტების გამოყენებით (ნახ. 5.33). ყველა გასასვლელი შერწყმულია რგოლში და მთავარი გზის სავალი ნაწილის მარჯვენა მხარეს, რგოლი მიემართება მარჯვენა გასასვლელის მარცხენა მხარეს. ბეჭედზე, მარცხნივ შემობრუნებული ნაკადები ერთმანეთში აირია. საგზაო კვეთა აქვს

სურ. 5.31.

მაგრამ   - კონტაქტის კუთხით 90 "(T- კავშირი); ბ   - მწვავე კონტაქტური კუთხით (X- ფორმის მიმდებარე)

მარტივი ფორმა და მძღოლების მარტივი ნავიგაცია. მიმდებარედ ორი გადაფრენა აქვს.

სურ. 5.33.

მაგრამ - კონტაქტის 90 ”კუთხესთან (T- ფორმის კავშირი); ბ   - მწვავე კონტაქტური კუთხით (X- ფორმის მიმდებარე)

მარჯვენა და მარცხენა მხრიდან გასასვლელების პარალელური მოწყობის მქონე აპარატები შექმნილია როგორც T- კავშირი ან X- ფორმის მოსახვევი სამკუთხედი (ნახ. 5.34). ეს კავშირები მსგავსია ალმასის ფორმის კვეთაზე (იხ. სურათი 5.28). მარცხენა მხარეს მარცხნივ მიედინება. წრეზე, მარცხენა და მარჯვენა მოძრაობის ნაკადების ნაზავი არ არის. ტრეფიკის მოხერხებულობასა და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, ეს ურთიერთკავშირი საუკეთესოა. სატრანსპორტო გადასასვლელებს აქვს სამი ჭაობიანი გადასასვლელი.

სურ. 5.34.

მაგრამ   - როგორც T ფორმის სამკუთხედი; ბ   - როგორც X- ფორმის curved სამკუთხედი

• გოხმან ვ.ა.   გზატკეცილების კვეთა და გადასასვლელი. მ .: უმაღლესი სკოლა. 1989 წ.

გზაჯვარედინზე

კომპლექსური გაცვლა ბარსელონას მახლობლად (ესპანეთი)

ტრანსპორტი   - საგზაო სტრუქტურების კომპლექსი ( ხიდები   , გვირაბები, გზები) განკუთვნილია კვეთა მინიმუმამდე ტრანსპორტი   მიედინება და, შედეგად, გაზრდის გზების გამტარუნარიანობას. ძირითადად საგზაო კვეთა გაგებულია, როგორც სხვადასხვა დონეზე სატრანსპორტო კვეთა, მაგრამ ტერმინი გამოიყენება იმავე დონეზე, საგზაო გადაკვეთების სპეციალური შემთხვევებისთვის.

ტერმინი უფრო ხშირად გამოიყენება კომპლექსებთან მიმართებაში ერთი კონკრეტული სახეობისთვის. ტრანსპორტის   . რუსეთში, მოსკოვში მდებარე ყველაზე ცნობილი საგზაო პუნქტები (ე.წ. MKAD , ბაღის ბეჭედი , მესამე ბეჭედი გზა   და ა.შ.), აგრეთვე სარკინიგზო მაგისტრალები.

პირობები

შენიშვნა სტატიაში აღწერილია მარჯვენა მოძრაობის მოძრაობის პირობები. იმ შემთხვევაში თუ მარცხენა   პრინციპი იგივე რჩება, მხოლოდ მარცხენა / მარჯვენა უნდა შეიცვალოს. ეს არ გამორიცხავს სხვა მიმართულებით მოძრაობასთან დაკავშირებულ მონაკვეთებს ვარსკვლავების ბულვარი.

შუქნიშნის სახეები

შუქნიშანი

ჩამოყალიბებულია კვეთა ორი ან მეტი გზის თვითნებური კუთხით (ჩვეულებრივ მარჯვნივ). ტერმინი „ცვლა“ გამოიყენება მხოლოდ რთული შუქნიშნის ციკლის შემთხვევაში, სხვა გზების არსებობისთვის, გარდამტეხი მოძრაობისთვის ან რომელიმე მიმართულებით გადაადგილების აკრძალვის შემთხვევაში.

სარგებელი

1. შუქნიშნის სიმარტივე
2. ფეხით მოსიარულეთათვის ცალკეული ციკლის ხაზგასმის უნარი

ნაკლოვანებები

1. მარცხენა ბრუნვის პრობლემა ერთ – ერთ გზაზე მძიმე ტრანსპორტით არის შესაძლებელი
2. მძიმე ტრეფიკით, მწვანეში მოსვლის დრო შეიძლება 10 წუთს მიაღწიოს (მაგალითად, ადრე კუდრინსკაიას მოედანზე)
3. უამრავ ტრაფიკთან ერთად დიდი პრობლემაა საცობები

შუქნიშანი ჯიბით შებრუნებული და მარცხნივ მოტრიალებისთვის

ეს დენიუჟირება მოწყობილია იმ შემთხვევებში, როდესაც ერთ – ერთ ქუჩაზე ნაკადების გამიჯვნა უკვე ხდება.

სარგებელი

1. შუქნიშნის სიმარტივე.
2. ძველ კვეთაზე არსებული სივრცე გამოიყენება.

ნაკლოვანებები

1. იმ გზის გადატვირთვამ, რომელზეც „ჯიბეები“ არის მოწყობილი, შეიძლება შეიქმნას საცობები. მაგალითად, ტერმინალის სადგურის მიდამოში ” პროფკავშირული   »საზოგადოებრივ ტრანსპორტს დაშვების შემდეგ არ აქვს დრო, რომ დაუყოვნებლივ აღუდგეს 3 რიგში, რაც იწვევს დაბნეულობას
2. მარცხნივ გადაქცევისას (და ზოგჯერ გადაქცევისას), თქვენ უნდა დადგეთ მინიმუმ ორი "წითელი" (ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ჩვეულებრივ, მარჯვნივ მარჯვნივ.
3. ფეხით მოსიარულეთა მდგომარეობა გაუარესებულია ციკლის შემცირების ან პრაქტიკულად არასასოფარტო გადასასვლელების გაუქმების გამო. ეს დენუქცია ხშირად აშენებულია ერთად ჩასასვლელი.
4. აუცილებელია ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელად დაბრკოლებების ამოღება, ან არსებობს სწორი თავის მხრივ საშიშროება.

წრიული

იგი ემყარება იმ ფაქტს, რომ კვეთაზე ნაცვლად, აშენებულია წრე, რომელზეც შეგიძლიათ სადმე შესვლა და გასვლა.

სარგებელი

1. შუქნიშნის ციკლების რაოდენობა შემცირდება მინიმუმ ორამდე (საცალფეხო გადასასვლელთან და მანქანის გადასასვლელად), ზოგჯერ შუქნიშანი სრულად გაუქმებულია
2. მარცხნივ გადაქცევის პრობლემა (მარჯვნივ მოძრაობისას)
3. ალბათ განშტოება და ოთხზე მეტი გზა

ნაკლოვანებები

1. ვერ მიენიჭება პრიორიტეტი ნებისმიერ (მთავარ) გზაზე; იგი, როგორც წესი, გამოიყენება მსგავსი შეშუპების გზებზე.
2. მაღალი გადაუდებელი საფრთხე
3. მკაფიოდ განიხილოს საცალფეხო ნაკადები
4. იგი ბევრ დამატებით ადგილს მოითხოვს
5. გამტარობა შემოიფარგლება წრეწირით
6. არა უმეტეს 3 ხაზი

ატიპიური გადაწყვეტილებები

K- ელემენტი

ერთ – ერთი გზა აუცილებლად შედგება სამი მონაკვეთისგან, რომელთაგან ორი არის თითოეული მიმართულებით გადაადგილების გზები, ხოლო მესამე არის სპეციალური გზა, ხოლო კვეთაზე კი ცენტრალური ხაზი "იცვლება" ერთი მხრიდან. ასევე არის განსაკუთრებული შემთხვევები, რომ გამოყოფილი ხაზის მეორეხარისხოვან გზაზე (ვავილოვას ქუჩა) ბულვარის გამოყოფით არის გამოყოფილი (ნახიკოვსკის პროსპექტი)

სარგებელი

1. მიძღვნილი ციკლი OT- სთვის, მარცხენა რიგში, ორი ზოლიდან
2. მარცხენა მონაკვეთი გადის შედგენილი მონაკვეთით, რომელიც გადის ცენტრალურ ხაზს

ნაკლოვანებები

1. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მიმდებარე ქუჩების სტრუქტურა.

მაგისტრალის და მეორეხარისხოვანი გზის კვეთაზე გადასასვლელების ტიპები

პარკლო (არასრული განლაგება)

ნახევარი პერანგების მაგალითი

ან ნაწილობრივი სამყურა მსგავსი. პოპულარული მოსკოვში. აქ ყველაზე ნათელი მაგალითია კანცევსკაიას მეტროს სადგურთან ან რეუტოვის / ივანოვსკოიის შესასვლელთან გადასასვლელები.

სარგებელი

1. უფრო ადვილია ვიდრე ტიპიური სამყურა მსგავსი გრძელი ზოლების გამო
2. იაფია უფრო მოკლე ხიდის სიგრძის მშენებლობით
3. ჩართული იყო ყველა მიმართულება
4. ხშირად შექმნილია სპეციალურად მარცხენა მხრივ

ნაკლოვანებები:

1. გასასვლელი / გასასვლელი ხაზების მხოლოდ ნაწილია გამოყოფილი. ყველა ჯგუფის არჩევა არ შეიძლება.
2. მეორადი გზიდან შემობრუნება პრინციპში შეუძლებელია.

შუქნიშნის გვირაბი

გვირაბი (ან გადახურვა) დანარჩენისთვის დაცულია შუქნიშანი

სარგებელი

1. საშუალებას გაძლევთ ხაზი გაუსვათ გაბატონებულ ნაკადს, მეორეხარისხოვან გზაზე ზიანის მიყენების გარეშე
2. პრაქტიკულად არ არის შეფერხებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი
3. ხშირად შეგიძლიათ გააკეთოთ ზედა ზონა ძირითადად საფეხმავლო (მაგალითად - ტრიუმფალური მოედანი   მოსკოვში)

ნაკლოვანებები

1. აუცილებელია ერთი ნაკადის გადინება სხვაზე. თუ ნაკადები შედარებულია, მაშინ შეუძლებელი გახდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაადგილება შუქნიშნის ზონის მეშვეობით (მაგალითად, ე.წ. მოსფილმოვსკაიას ქუჩა), როგორც ნაკადის გაზრდა, გვირაბი შეიძლება გადაკეტილი იყოს
2. შემდეგი კვეთაზე მეტი დაშორებაა საჭირო შუქნიშანთან შედარებით

გარშემოწერილობა

უპირატესობები:

1. კომპაქტურობა
2. მარტივი U- ჩართეთ ბეჭედი
3. შესაძლო აღდგენა მრგვალი ბილიკიდან

ნაკლოვანებები:

1. ბეჭედზე გადაადგილების სიჩქარე შეზღუდულია მისი ზომით
2. კონფლიქტურ ძაფები ბეჭედზე შეიძლება გამოიწვიოს შეშუპება

Rhomboid

Rhomboid

გარშემოწერილობისკენ მიმავალ გზებზე, გზების ფილიალი მარჯვნივ და მარცხნივ ხდება; ნაკვეთების კვეთა არის გამოყვანილი. მარცხნივ შემობრუნებული გზების მიერ წარმოქმნილი რობუსის შიგნით, სწორი კვეთა აშენებულია, როგორც მათგან ტოტი; ხოლო მოძრაობის მიმართულება იცვლება (მარჯვენა მხარე ხდება მარცხენა მხარეს).

უპირატესობები:

1. მაღალი გამტარუნარიანობა და სიჩქარე;
2. მარცხენა მორიგეობას აქვს იგივე დიდი რადიუსი, როგორც მარჯვენა;
3. არ არსებობს მეომარი ნაკადები (შესვლა გამგზავრების შემდეგ);
4. მარცხენა მხრივ ინტუიციურია.

ნაკლოვანებები:

1. აუცილებელია 5 ხიდის აშენება;
2. ძირითადი კონფიგურაციის დროს ვერ მოხერხდა შეცვლა.

გზატკეცილების დამაკავშირებელი შუქნიშნის სახეები

ტუბულარული

ტუბულარული

ორ დონის გაცვლა, ერთი მარცხენა შემობრუნება ხორციელდება როგორც მარჯვენა, 270 გრადუსით. ძირითადი კონფიგურაციის შეცვლა შეუძლებელია. მშენებლობის დროს, ცვლა მოითხოვს მხოლოდ ერთი უშუალო კვეთაზე მშენებლობას. ეს დენუმატი ყველაზე პოპულარულია, განსაკუთრებით, აქ MKAD.

T- ფორმის

T- ფორმის

T- წერტილში, მარცხენა მონაცვლეობა ხორციელდება ინდივიდუალურ დონეზე გამოყენებით

ნახევრად სამყურა

ნახევრად სამყურა

ორ დონის გაცვლა, რომელშიც ორივე მარცხენა შემობრუნება ხდება, როგორც მარჯვნივ 270 გრადუსი. ძირითადი კონფიგურაციის დროს, შემობრუნების გზა შესაძლებელია მიმდებარე გზაზე. შეიძლება იყოს კონფლიქტური ნაკადები, რომელიც თან ახლავს სამყურა სამყაროს განყოფილებაში, გასვლის წინ შესასვლელის ადგილმდებარეობის გამო. მშენებლობის დროს, ცვლა მოითხოვს მხოლოდ ერთი უშუალო კვეთაზე მშენებლობას, გზის გახანგრძლივებისას შესაძლებელია მშენებლობის დასრულება სამყურას.

ურთიერთშეცვლის პროექტების დაპირება

გაცვალეთ პეტრუკი

მეტროთან ახლოს შულიავსკაია   ინ კიევი   არის ნახევრად სამყურა, რომელიც უკიდურესად მოუხერხებელია როგორც მძღოლებისთვის, ისე ფეხით მოსიარულეთათვის. ოთხივე კუთხიდან - ნაგებობა. მას შემდეგ, რაც ახლომდებარე ბაზარი დაიწვა 2007 წელს და გაჩნდა ეჭვები ხიდის საიმედოობის შესახებ, ასეთი მძიმე გაცვლის რეკონსტრუქციის პროექტები მოჰყვა. ერთ-ერთი მათგანი შემოგვთავაზა უკრაინელმა ინჟინერმა ვიქტორ პეტრუკმა.

პეტრუკის დენოტაცია შეიძლება ჩაითვალოს კუმულაციური დენუაციის კომპრომისული განსახიერება, რომლის დროსაც მარცხენა მონაცვლეობები არ განქორწინებულნი არიან სიმაღლეში, არამედ იმავე დონეზე არიან, რითაც წარმოქმნიან კონფლიქტური წყვილი ნაკადები. შესაცვლელი თვისებაა ბეჭედიზე მოძრაობის ორგანიზება საათის ისრის მიმართულებით (მარჯვენა მოძრაობისთვის). მაგალითად, მარცხენა შემობრუნების ტრაექტორია დიაგრამაზე გამოსახულია მწვანე ისრით.

სარგებელი

1. კომპაქტური, შესაძლო განხორციელება მკვრივ შენობებში.
2. შედარებით მარტივი აშენება.
3. ინტუიციური კუთხური. მარცხნივ წასასვლელი უნდა მოუხვიოთ მარცხნივ, მარჯვნივ რომ მიხვიდეთ მარჯვნივ. მართვის დროს აუცილებელია ჩარევა მარჯვნივ.
4. მარტივი შეცვლა ძირითადი კონფიგურაციით.
5. ნაკლები კონფლიქტური ნაკადები შედარებით პირდაპირ წრეებთან შედარებით შესადარებელი ფასით და მსგავსი დიზაინით.
6. გამგზავრების შემდეგ ჩამოსვლა.

ნაკლოვანებები

1. პერპენდიკულური ნაკადების ოთხი კვეთა შედარებით ”სამყურა” ან კუმულაციური განლაგება მათი არარსებობის შედარებით - მარცხენა მოქცეული წყვილის კვეთაზე.
2. წრიული მოძრაობა არის ორგანიზებული არა სტანდარტული, საათის ისრის მიმართულებით (მარჯვენა მოძრაობისთვის)
3. ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის საჭიროა ცალკე "საფეხმავლო" დონის ორგანიზება.
4. დაბალი სიჩქარე მარცხენა მონაკვეთებზე და U- მონაცვლეობით.
   - სტრუქტურების კომპლექსი ორი ან მეტი მიმართულებით გზების კვეთაზე, რომლითაც მოძრაობენ მანქანები ერთი მიმართულებით სხვა მიმართულებით. საგზაო კვეთა მოწყობილია ძირითადად ორზე (მაგალითად, სამყურა ფოთოლი) ან რამდენიმე დონეზე ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ორი ან მეტი მიმართულებით გზების კვეთაზე ნაგებობების კომპლექსი ერთი მიმართულებით მეორეზე სატრანსპორტო საშუალებების გადაქცევის მიზნით. სატრანსპორტო გაცვლა მოწყობილია ძირითადად ორზე (მაგალითად, "სამყურა ფოთოლი") ან რამდენიმე დონეზე. * ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

გზების კავშირი სხვადასხვა დონეზე მანქანებისა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების გადასასვლელთან. ტ. გვ. მოაწყოს 1-ლი, მე -2, მე -3 კატეგორიის გზებზე ... ... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

სტრუქტურების კომპლექსი რამდენიმე მიმართულების გზების კვეთაზე, სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილება ერთი მიმართულებით მეორეზე. ტ. გვ. მოაწყეთ ერთი ან რამდენიმე. დონეზე. სისტემაში T. r. ხელოვნებაში შედის. სანაპიროების ნაგებობები, გათხრები, ვიადუდები, გვირაბები. ... ... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

გზების კვეთაზე მშენებლობა (ან სტრუქტურების კომპლექსი), რომელიც უზრუნველყოფს საგზაო ნაკადების შეუფერხებელ გადაადგილებას სხვადასხვა მიმართულებით. ორ და მეტ დონეზე მოწყობა. თუ საგზაო მოძრაობის სქემა ითვალისწინებს უწყვეტ ... ... სამშენებლო ლექსიკონი

1 კლასის ურთიერთკავშირი   - სრული მრავალ დონის იზოლაცია მაქსიმალური პარამეტრებით; იგი შექმნილია პირველი კლასის ქალაქის მნიშვნელობის მთავარი ქუჩების კვეთაზე ...