მოდელის ისტორიიდან
კონვეიერის შესახებ: 2005 წლიდან.
სხეული: უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი - P4, 2.0 ლ, 122 ც. 2.4 ლ, 130 და 136 ცხ. დიზელი - P4, 2.0 ლ, 150 ცხ. 2.8 ლ, 95 ცხ.
ტრანსმისია: M5, A5.
გამგზავრება: უკანა, სრული.
RESTYLING:
2010 - შეიცვალა ბამპერები, რადიატორის და განათების ცხაური; მოაქცია სალონი; გამანაწილებელი ყუთის გადაცემა ელექტრონული იყო;
2011 - მთლიანად შეიცვალა წინა ნაწილი: ბამპერის, ფრთების, განათების და რადიატორის ცხაური; სარეზერვო უკანა: ბამპერის და მაგისტრალური სახურავი; გამოჩნდა "avtomat".
Crash ტესტები:
2007, "Hover H2", მეთოდოლოგია C-NCAP: სულ შეფასება - სამი ვარსკვლავი, შუბლის დარტყმა - 10 ქულა (63%), შუბლის დარტყმა 40% -ით - 12 ქულა (77%), გვერდითი დარტყმა - 15 ქულა (92% );
2010, "Haper H3", Dmitrovsky Polygon, Euro NCAP ტექნიკა: საერთო რეიტინგი - ოთხი ვარსკვლავი, 11.7 ქულა 16 შესაძლო (73%);
2011, "Haper H5", დიმიტროვსკის პოლიგონი, რუსული მეთოდოლოგია - ჩინური სვდნიკი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოქმედი ყველა უსაფრთხოების მოთხოვნას აკმაყოფილებს.
ტყუპები
ჩინელმა ლამაზად აიღო კლონირება ტექნოლოგია, ხოლო "ხოცვობის" გენი მუტაციების შემთხვევაში არ მოხდა. იაპონიის "Judz-Axiom" Twin აღმოჩნდა საკმაოდ cute და კარგი. თავდაპირველად, მათ მხოლოდ ჩინეთში მანქანას აკეთებდნენ, მაგრამ 2010 წლის აპრილში მოსკოვის რეგიონში Gzhel- ში შეიქმნა ასამბლეა. რუსული VIN მდებარეობს ქვეშ hood, on ძრავის ფარი მარცხენა, ჩინური დაარტყა ჩარჩოში, უკან უკანა მარჯვენა საჭე, რეგისტრაციის დროს ეს შეესაბამება უბრალოდ, როგორც ჩარჩო ნომერი. ჩვენი შეკრება, სამწუხაროდ, არ არის განსხვავებული უკეთესი. სხეულის დეტალები ცუდად მორგებულია და უკვე სამსახურში აუცილებელია მანქანის დასრულება, დიდი ხარვეზების აღმოფხვრა. იყო შემთხვევები, როდესაც გაჟღენთილი იყო უკანა კარების გახსნა და მაგისტრალური სახურავი.
"ხოცვობის" სხეულის მხატვრობა არ არის ცნობილი მაღალი ხარისხის, არამედ სერიოზული ხარვეზებიც არ არის. ყველაზე დიდი პრობლემა იყო ჟანგის გამოჩენა მეხუთე კარიბჭის ქვეშ, უკანასკნელის წარუმატებელი დიზაინის გამო. მაგრამ ეს უკვე შეიცვალა პირველი დასვენების დროს. ლითონის სხეულის არ არის galvanized, მაგრამ სათანადო ზრუნვა, ეს ცუდია, ცუდად ფლობს.
მშვიდი წადი, შემდგომ თქვენ მიიღებთ
ბენზინის ძრავები მიცუბიშისგან არის ნასესხები, ისინი შეგიძლიათ იხილოთ "Pajero" და "Outlander". პირველ რიგში "HOURES H2", იაპონიის მწარმოებლის სიმბოლიზმიც კი შეინარჩუნა. ყველა მოტორს გამოირჩევა საიმედოობა და შენარჩუნება. თუმცა, როდესაც შეესაბამება თანამედროვე ტოქსიკურობის ნორმებს, მათ დინამიკაში დაკარგეს. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის იგივე შეზღუდვები მათი ძრავებისგან ამოღებულია უფრო მეტად.
უცნაური რამ, პირველი მოდერნიზაცია ("Hover H3") საავტომობილო 2.4 ლ (4G64 130 HP- ის მოცულობით), რომელიც არ იყო მკაფიოდ გამოყვანილი, კიდევ უფრო ძლიერი 2-ლიტრიანი (4G63, 122 HP) შეცვალა. შეცდომების მეორე ნაწარმოებზე ("Hover H5"), ძველი ნარჩენები დაბრუნდა (4G69, 136 HP), მაგრამ ზარმა არ დაამატა. რათა დაეხმაროს მფლობელებს, ზოგიერთი მომსახურება გთავაზობთ flashing კონტროლის ბლოკი. მომსახურება ეფექტურია და ძალიან პოპულარულია.
92-ე ბენზინის გამოყენების ნებართვის საწინააღმდეგოდ, რეკომენდებულია არ შეინახოთ და დაასხით 95-ე - საავტომობილო ტენდენციის გამო. საწვავის მოხმარება შეიძლება ჩაითვალოს მანქანების ძრავებისა და წონის ადეკვატური ნარჩენებისგან. არ შეინახოთ ნავთობის ჩანაცვლება. ამ წელიწადში მწარმოებელმა შეამცირა ინტერვალი 8,000 კმ-მდე, და ეს საკმაოდ გამართლებულია, განსაკუთრებით კარგი გზების გარეთ "ხოხოვერას" ოპერაციის დროს. უმრავლესობა ხარვეზებს აწვდის საავტომობილო ტექნიკას. ყველაზე ხშირად უარს ამბობენ Crankshaft სენსორი და Lambda Probes. პირველ შემთხვევაში, პრობლემა, როგორც კვანძის, და მეორე - ნახევარი დასრულდა ჩვენს ბენზინზე. ზოგჯერ არსებობს უმოქმედო მარეგულირებლის გაუმართაობა, დანარჩენი დეფექტები აღარ არიან ცნობილი მწარმოებლებისგან.
დიზელის ძრავების შესახებ საჩივრები არ არსებობს. 2.8 ლიტრის ძალიან იშვიათი ატმოსფერული მოცულობა "Axiom "დან გადავიდა და მხოლოდ dorestayling მოდელები H2. მოწინავე 2-ლიტრი დიზელი - უკვე ერთობლივი გერმანული ჩინური განვითარება, მაგრამ ეს გახდა მხოლოდ H5- ზე. მაღალი საიმედოობის მქონე, ახალი დიზელის მქონე, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არანაკლებ ბენზინის ძმებია. არსებითი turboyama რელიზები მხოლოდ 2000 RPM, რომელიც უკიდურესად uncharacteristic დიზელის ძრავები. მაგრამ აქ შემოსავალი მოვა flashing.
დოზის დატვირთვა
მექანიკური კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. იგი ძირითადად არა პროფესიონალი tuning გამო განიცდის. დამატებითი დაცვის დამონტაჟებისას, ეს ხელს უშლის მას, რაც გამომწვევია, საიდანაც საკისრები ძირითადად განიცდიან. ეს დაფიქსირდა ნავთობის ჩანაცვლების ინტერვალით. საბედნიეროდ, ყუთი სტრუქტურულად მარტივი და შენარჩუნებულია.
Clutch არ არის ცნობილი მაღალი საიმედოობის. საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 80,000 კმ, და ის მნიშვნელოვნად შემცირდა როდესაც მამოძრავებელი გზაზე. სათადარიგო ნაწილებში ბაზარზე იხილავს გაძლიერებულ ანალოგებს. ისინი უფრო მეტად ემსახურებიან, მაგრამ გადართვა უფრო მკაცრი გახდება. ერთ დროს H5- ზე, Clutch Basket DeFect იყო დაკმაყოფილდა, რომლის გამო, რაც ცუდად იყო მწვავე გადამცემი მანქანა. ზოგიერთ "KHovers" მოვისმინე გათავისუფლების გამო. გაურკვეველი ბოლომდე, მისი საბინაო შეშფოთებულია კალათის ფურცლებზე. მკურნალობა დეფექტის ჩანაცვლება კვანძის შერჩევითი შერჩევა ნაწილები. არსებობს პედლებიანი ინსულტის მცირე კორექტირება, მაგრამ ეწინააღმდეგება მნიშვნელოვან გავლენას ამ ოპერაციის უგულებელყოფის მომსახურების მნიშვნელოვან გავლენას.
ავტომატური ყუთი "Aysin" ხელმისაწვდომია მხოლოდ H5 დიზელის ძრავით. პრობლემები არ არის წარმოიქმნება.
სრული წინ
H3 მოდელის გადასვლისას H3- ის გადაცემისას H3- ის გადაცემისას H2- ზე გადასვლისას (ეს ხდება როგორც გარდამავალი H2).
ყველა "KHovers", წინა ღერძი იყენებს ელექტრონული დაწყების მეშვეობით, რომელიც აკონტროლებს მარცხენა ბორბლის კავშირს წინა დიფერენცირების გამომავალზე. როდესაც დაწყვილება გათიშულია, წინა მარჯვენა ბორბლის თავისუფალი როტაცია იწვევს დიფერენცირების უფასო როტაციას, შედეგად, გადაცემის სხვა ელემენტები არ არის გარდამავალი.
Power Switch Sensor ყველაზე ხშირად ხდება ხარვეზების დამნაშავე - დამაკავშირებელი ან სპონტანურად დაბლოკვის შეუძლებლობა.
სრული დისკზე მექანიკური ნაწილი არ არის მიწოდებული. დისტრიბუციის სამსახური მცირდება ნავთობის დროული ჩანაცვლებისთვის. ხიდები საიმედო და განკუთვნილია გაზრდილი დატვირთვისთვის. აქ მთავარია, შეასრულოს მომსახურების რეგლამენტი. იყო პერიოდი, როდესაც შევხვდი შრუსოვის შიდა ჰიმნის ქარხნის ქორწინებას. თვალსაჩინო მიზეზების გარეშე, ხვრელები გამოჩნდნენ, სადაც საპოხი მასშტაბით გამოვიდა. დაეხმარა დროულად ჩანაცვლებას.
არსებობს სათადარიგო ნაწილები მოდელის კონვერტაციისთვის: სხვა ძირითადი წყვილი, დიფერენცირება ბლოკირებით. ზოგიერთი სერვისი გთავაზობთ ამაღლებას სხეულს. მაგრამ არღვევს off-road შესაძლებლობების "ხოცვა", საუკეთესო მფლობელების მოლოდინს გაამართლებს.
გაუჩინარება
"Hover" ამაყობს ჩარჩო დიზაინი და საიმედო შეჩერება. საჩივრების ერთადერთი მიზეზი არის H3 და H5- ის უკანა შოკი absorbs. მესაკუთრეები უჩივიან მათ გადაჭარბებულ სისასტიკეს, რის გამოც ავტომანქანის უკან არღვევს დარღვევებს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რბილი ანალოგი. ფრონტის ზედა ბერკეტების მდუმარე ბლოკებს 80,000 კმ-ს მიდიან და ქვედა დაახლოებით 100 ათასი. ბურთები ემსახურება დაახლოებით 60,000 კმ და ჩვეულებრივ იღუპება წყვილი. უკანა შეჩერების მდუმარე ბლოკები ცხოვრობენ დაახლოებით 100,000 კმ.
სამუხრუჭე სისტემა ცუდად გამოითვლება. იმის გამო, რომ დიდი წონის მანქანა, ბალიშები აცვიათ ძალიან სწრაფად: წინა 20,000 კმ პერსპექტივაში, და უკანა 35 ათასი. ამავდროულად, წინა სამუხრუჭე დისკი 80,000 კმ-ზე, ხოლო უკანა ცვლილება ძალიან იშვიათად. მძიმე ოპერაციის შემთხვევაში, სამუხრუჭე მექანიზმები უკვე 20,000 კმ-მდეა. ღირს მათი პრევენციის თითოეული ცვლა pad. საჭეების ხარვეზები ძირითადად გვხვდება H2- ზე. დაახლოებით ხუთი წლის ასაკში შეიძლება ვერ მოხერხდეს ჰიდრავლიკური ენერგეტიკული ტუმბო. ქვედა საჭე Cardan ასევე სუსტი დამაკავშირებელი კუთხის გადაცემათა კოლოფი და სარკინიგზო. H3- ზე, ეს დიზაინი უარი ეთქვა. Reiki იშვიათად შესვენება, და მმართველი thrust და რჩევები ცვლადი ცალკე.
ამინდი სახლში
სალონი თავდაპირველად თითქმის მთლიანად "Axiom". მაგრამ განახლებების დროს H3 გააცნო საკუთარი ვარიანტი. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ გარდამავალი H3 ძველი ინტერიერით. ინტერიერის ელექტრო მოწყობილობებს ცალკე საკონტროლო ერთეული აქვს. იმის გამო, რომ მისი არანორმალური მუშაობა, ელექტრიკოსი იყო ზოგჯერ გიჟები. საპასუხო კამპანიის თანახმად, ეს ბლოკი გადააჭარბა.
საჰაერო კონდიცირების სისტემის მინუსი იყო სალონის ფილტრის ნაკლებობა (წლევანდელი წლიდან) და გამაგრილებელი გზატკეცილის ქვედა მილის ადგილმდებარეობა, რომელიც რეაგენტებისგან განიცდის. ყურადღება სჭირდება ღუმელი რადიატორის - ზოგჯერ მიედინება ძველ H2- ზე.
წვიმის სენსორი შეიძლება გამოიწვიოს იანელების დაზიანებას. ზამთარში, როდესაც wiper ჯაგრისები გამყარებაში შუშის, slots მოჭრილი leashes გამო მისი ოპერაცია. მექანიზმი ხშირად პლასტმასის ბუჩქებს არღვევს, მათი ჩანაცვლებისთვის, რათა სრულად დაიშალა ტრაპე.
2014 წელს, ჩინური ჩარჩო SUV დიდი კედელი Hover H3 (ის უბრალოდ დიდი კედლის H3 ახალი) განიცადა restyling, რის შედეგადაც მან შეიცვალა ცოტა გარეთ და შიგნით, ასევე მიიღო ახალი ტურბო ძრავა, რომელიც მოიხმარს 92 ბენზინის გარეშე პრობლემები . დღეისათვის, ეს არის ყველაზე სერიოზული კონკურენტი UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 და როგორც, როგორც მას შეუძლია შესთავაზოს რეალური მაღალი სიჩქარით, კარგი ხარისხის ასამბლეის და ინტერიერის გაფორმება, დიდი მოცულობა და კარგი აღჭურვილობა - ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ხელმისაწვდომი ფასი, საუკეთესო ტრადიციები ავტო ინდუსტრიის PRC. დეტალები განახლებული "Hover" წაიკითხეთ ჩვენს მიმოხილვაში!
ჩაფიქრება
ჯიპი განსხვავებულია. გლამურული, არასამთავრობო გლუვი, მუშები ცხენები, კოჭლი ცხენები ... მე გადარჩა მოდერნიზაცია "Hover" ერთად ინდექსი H3, უფრო სწორად, ჰგავს workhorse და omnipresent glamor, რომელიც, ეჭვი, მივიდა Toyot, Honda და მაშინაც კი, სატანკო მსგავსი Suzuki Jimny, აქ, თუ გავიდა, ეს არ არის ძალიან ახლოს. "ჩინური" აშკარად არ გაიყვანს საავტომობილო სილამაზის კონკურსზე, თუმცა, სამართლიანობა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მეტ-ნაკლებად თანამედროვეა. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინერები საშინელი უნდა გავაკეთოთ, "როგორც ყველას," აყენებს უზარმაზარი, ცქრიალა Chrome Grille ერთად ჰორიზონტალური planks - სულისკვეთებით ამერიკული მანქანები. და არ დავიწყებია დიდი ექსპრესიული თვალების დამკვიდრება, რაც ავტომობილის მსგავსებას უთმობს პოპულარული სათავგადასავლო ფილმების უზარმაზარ მწერებს. ნისლი, ტრადიციის მიხედვით, აქვს მრგვალი ფორმის და თითქმის მართკუთხა სექციები.
2014 წლის ნიმუშის H3- ის მხარეს, როგორც უაზის პატრიოტის მსგავსად, უუნარობაა. არ არის აღფრთოვანებული - ყველაფერი აშკარად და საქმეში. კერძოდ - პლასტიკური დამცავი ბალიშები sidewalls, დიდი ალუმინის დისკები ბორბლები ერთად imperious ნიმუში, ძლიერი საჭე თაღები და ინფორმაციული გარე სარკეები, მოხატული სხეულის ფერი, ერთად "მხრივ სიგნალები" ინტეგრირებული მათ. უკან, ძალიან, არსებობს scarlet - ამის შესახებ ადასტურებს არაფერი განსაკუთრებული ვერტიკალური lights და ... და მეტი "Stern" პრინციპში არ უნდა cling. ეს არის მუშაკი, არ არის სასწაული AutoDizain, რა უნდა მიიღოს მისი?
ჩაფიქრება
"ხოველ" დასასვენებელი საფუძველია იგივე კარგად დადასტურებული პლატფორმა, როგორიცაა წინასწარი რეფორმის მოდელი. მას აქვს დამოუკიდებელი torsion შეჩერების წინ, ხოლო უკანა არის დამოკიდებული შეჩერება ოთხი გრძივი ბერკეტები პანარის ტვირთი. შეჩერების ყველა დეტალი ძლიერია, რის გამოც მანქანა ადვილად დაძლევა ბრძოლების, potholes, ბზარები და ტალღების გზებზე, განსაკუთრებით საშუალოდ სიჩქარით. მუხრუჭები - დისკი (წინა - ვენტილაცია).
რუსეთის პირობებში ადაპტაცია
რუსეთის მკაცრი გზის რეალობისთვის, მანქანა არ არის ცუდი - კარგი, არის ყველა წამყვანი დისკის გადაცემის (სრული წამყვანი კონტროლის ღილაკები არის მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა - ბოლოში ცენტრალური კონსოლი) და 240 -მიილმეტრიანი კლირენსი და საწვავის ავზი ძალიან გამძლე შემთხვევაში და ძრავის ნაწილების დაცვა, რომელიც ასევე მოიცავს გადაცემას და "განაწილებას". ქვეწარმავლების სივრცეში დამალული ახალი ტურბო ძრავა არის unpretentious ხარისხის საწვავის და მშვიდად ეხება 92-ე ბენზინზე ჩვენს ქვეყანაში. ცივ სეზონში მუშაობისთვის ეს არის გარე სარკეები, უკანა ფანჯარა და სკამები პირველ რიგში, გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლს მოიცავს თითოეული კონფიგურაცია.
კომფორტი
აუცილებელია განახლებული Hover HOVER H3- ის მართვის მოწმობა, რადგან მათ დაუყოვნებლივ შეამჩნიეს უსიამოვნო ფენოლის სუნი თითქმის ჩინური ავტომობილების დამახასიათებელი უსიამოვნო ფენოლის სუნი. მძღოლის სავარძელში ადვილად შესაფერისი კომფორტული - ეს არის რბილი, ადეკვატური გვერდითი მხარდაჭერა და წელის ჩამორთმევა. Seat Finish - ტყავი ან Velor. საჭე, ისევე როგორც სხვა ჯიპები დიდი კედლის H სერიის, რეგულირებადი ექსკლუზიურად tilting. Dashboard ასევე სტანდარტული "Grabollovskaya" - ეს საკმაოდ ნათელი და წაკითხვადი წაკითხვადი. ბორტზე კომპიუტერის ფუნქციონირება, სამწუხაროდ, არ შეცვლილა: საწვავის მოხმარება აღინიშნება მხოლოდ ორ "ჭაბურღილში" ერთ ფორმაში - მყისიერად. ეკრანზე გამოვლენილი ნომრების რიცხვი ძალიან ფართოა (0.1-დან 29.0 ლ), მაგრამ საშუალო მადა ჯერ კიდევ საჭიროა გონებაში ან კალკულატორის გამოყენებით. გარდა ამისა, დროდადრო ბორტზე დროდადრო გამოჩნდება ტრანსმისიის გაზრდის ან შემცირების შესახებ, რაც დამოკიდებულია გზის პირობებზე.
დიდი ორი დონის ყუთი-armrest არის დამონტაჟებული პირველი რიგის სავარძლები, სადაც შეგიძლიათ შეინახოთ პირადი ნივთები. მას შემდეგ, რაც სიგარეტის მსუბუქია (მსგავსი სოკეტი ჩანერგილია მაგისტრალურ კედელში). ცენტრალური გვირაბის გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი არის პლასტმასის საკმაოდ კადრი "ძვირადღირებული" ტექსტურით. სმარტფონის დატენვისთვის, სამწუხაროდ, არსად - თასის მფლობელებს სართულზე გვირაბის წინაშე დგას. უკან სალონში არის ფართო: არსებობს საკმარისი ფართები მუხლებზე, მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ დახრილი მგზავრი. საშუალო სამგზავრო გადამცემი გვირაბი არ ერევა - თითქმის არ არის დაცული სართულიდან. ქვეშ ბალიში უფლება სავარძელი ელის სიურპრიზი - იქ ჩინელი ჩაუყარა კომპლექტი ინსტრუმენტები, სასარგებლო საქალაქთაშორისო მოგზაურობა. უკანა Sofa Cushion ოდნავ დაბალია და მოკლეა, ვიდრე საჭიროა, და უკან არ შეუძლია შეცვალოს tilt, მაგრამ მას შეუძლია ჩამოყაროს პროპორციულად 1: 2. სატვირთო ვერსიის ტვირთის გადაზიდვა არ არის განსხვავებული წინამორბედის მაგისტრალისგან: მისი ტერიტორია დიდია, მაგრამ "შემოვიდა" ფარდები იმდენად მაღალია, როგორიც მინდა. თუმცა, თუ სასურველია, საკმარისია წაშლა, რითაც ხელს უწყობს ბარგის დატვირთვის და გადმოტვირთვის პროცესს.
2010 წელს, IRITO, რომელიც რუსეთში "Hovers" მთავარი იმპორტიორია, Hover H3 Crash ტესტები სისტემის უსაფრთხოების პროგრამის ფარგლებში. NCAP ტექნიკა ჩართული იყო ტესტებში (ახალი მანქანის შეფასების პროგრამა), რომელიც გულისხმობს შუბლის ავარიის ტესტს 64 კმ / სთ სიჩქარით 40% -ით, რაც "ცოცხალი" შუბლის ზემოქმედების იმიტაციაა. ამ ტესტებში Hover H3- მა შეძლო მძღოლის დაცვისა და მგზავრების ღირსეული დონის დემონსტრირება, 16 (73%) 11.7 ქულა. სტანდარტული აღჭურვილობა "ჩინურ" საკმაოდ მოკრძალებულია: მასში შედის წინა საჰაერო ბალიშები, ანტი-საკეტი სამუხრუჭე სისტემა და სამუხრუჭე ძალის სისტემა. დამატებითი საფასურის, პარკირების სენსორების, ნავიგაციისა და უკანა მაყურებელს.
ზედა პაკეტში, HOVER H3- ს აქვს ახალი მულტიმედიაისტემა სენსორული ეკრანის ეკრანით, AUX / USB- ის საშუალებებით და Bluetooth- ს გაჯეტების დაკავშირება, ისევე როგორც SD სლოტთან ერთად ნავიგაციის რუკების ჩამოტვირთვა. გრაფიკა და ხმა "მულტიმედიას" მისაღებია, გამოსახულება უკანა თვალსაზრისით არის ნათელი, ლურჯი განათება არ არის ძალიან კმაყოფილი თვალით, და ინტერფეისი გადატვირთულია არასაჭირო ინფორმაციით, მაგალითად, მაგალითად, კომპასი, კომპასი, ზეწოლა და სიმაღლე ზღვის დონიდან. ტემპერატურის მაჩვენებელი გამგეობის უკან და შეცვალოს სიკაშკაშე სენსორული, როგორც ეს არ იყო, და არა. იმის გამო, რომ სინათლის ჩვენება არ შეიძლება შეიცვალოს, დღის მეორე ნახევარში, მოღვაწეები ცუდად გამოირჩევიან და საღამოს მათი მხიარულ ზეციერი ბრწყინავს უბრალოდ შემაშფოთებელია. ცხადია, მწარმოებელი ჯერ კიდევ აქვს, რა უნდა ვიმუშაოთ.
დიდი კედელი HOVER H3 სპეციფიკაციები
რა მხოლოდ სამეურვეოებმა არ მიუღიათ Doreform "Haplov" მფლობელებს, რათა თავიანთი ავტომობილების გასავლელად იყვნენ, რადგან ეს უნდა იყოს: მათ უნდა იყვნენ: მათ გააკეთეს ძრავის tuning ჩიპი, დამონტაჟებული მექანიკური კომპრესორი, საწვავის საწვავის ავზი ბენზინზე AI-95- ით დანამატები ... და ახლა, საბოლოოდ, დიდი კედელი მოისმინა მომხმარებელს და გამოიგონა გამოსავალი ამ პრობლემის გამოყენებით ტურბოჩარდი შანხაის MHI Turbocharger Co. - იაპონიის კომპანია Mitsubishi- ის ჩინეთის სამმართველო, რომელიც გარკვეულწილად შთააგონებს ნდობას. შედეგად, 90-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა 4G63S4M- ის ინდექსით, რომელმაც მიიღო რიგი დახვეწა dwells ქვეშ hoodyling hover hover h3. გაუმჯობესებული ერთეულის საკითხები 177 HP და 250 NM Peak Moment ნაცვლად წინა 116 HP და 175 NM (116-ძლიერი ვერსია ჯერ კიდევ იყიდება 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით), მაგრამ რუსეთს 150-მდე "ცხენები". ახლა SUV იქცევა ბევრად უფრო მეტი ვიდრე ადრე - გასწრება ცალსახად მოცემული ადვილია. ამისათვის მადლობა და ახალი ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემა "მოგრძო" ტრანსმისიებით.
გამანაწილებელი ყუთის გადართვის ბერკეტი შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხივე პოზიციაზე. განაწილების ბერკეტი და შესაბამისი მამოძრავებელი პირობები ჩამოთვლილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
სათანადო გამოყენება სრული დისკზე
სრული დრაივის რეჟიმში გადართვის შემდეგ (4H, 4L), წინა და უკანა ღერძი ხიდები უკავშირდება და ამავე დროს წამყვანი. ამრიგად, დრაივების ოპტიმალური განაწილება 50:50-ს მიღწეულია. მაგრამ ეს უფრო მეტ ძალისხმევას იღებს, როდესაც მანქანა გარდამტეხია.
რთულ პირობებში გამოყენებისას რთულ პირობებში (თოვლისა და ყინულის, თიხის ან ქვიშის მართვისას) ძალიან სწორად და ყურადღებით აკონტროლებს მანქანას.
ყურადღება
აკრძალულია სრული დისკის რეჟიმი გზებზე მყარი საფარით. ეს იწვევს ავტომობილის გადაცემის ელემენტების განადგურებას, საბურავების ნაადრევი აცვიათ, საწვავის მოხმარების გაზრდას და ავტომობილის ხმაურის დონეს. ასევე წახალისება დისკის დეტალები და სხვა ხარვეზები.
ელექტრო Clutch კონტროლი.
4WD რეჟიმი.
როდესაც ყველა წამყვანი რეჟიმი ჩართულია, "4WD" მაჩვენებელი განათება.
2WD რეჟიმში გადართვისას ყველა წამყვანი რეჟიმის რეჟიმში, "4WD" მაჩვენებელი იწყება flashing. ელექტრო Clutch Actuator ასრულებს 4WD რეჟიმში გადასვლას, რის შემდეგაც "4WD" მაჩვენებელი უწყვეტია.
შენიშვნა: თუ Actuator ვერ გადავიდა ყველა წამყვანი რეჟიმში 2WD რეჟიმში, შემდეგ 2.5 წამი. კონტროლერი იწყება Clutch ელექტრო დისკზე. ინდიკატორი ამავე დროს. თუ ხელახალი გადართვის მცდელობა მთავრდება წარუმატებლად, მაჩვენებელი იწყებს მუშაობას არასტანდარტული სიტუაციის რეჟიმში (ორი წამის განმავლობაში ერთ წამში ინტერვალით).
2WD რეჟიმი.
2WD რეჟიმში, "4WD" "მაჩვენებელი არ დაწვა.
4WD რეჟიმიდან 2WD რეჟიმში გადართვისას, "4WD" მაჩვენებელი იწყება flashing. ელექტრო Clutch Actuator ასრულებს გარდამავალ 2WD რეჟიმში, რის შემდეგაც "4WD" მაჩვენებელი გადის.
შენიშვნა: თუ Actuator ვერ გადავიდა 2WD რეჟიმში 4WD რეჟიმში, შემდეგ 2.5 წამში. კონტროლერი იწყება Clutch ელექტრო დისკზე. ინდიკატორი ამავე დროს. თუ ხელახალი გადართვის მცდელობა მთავრდება წარუმატებლად, მაჩვენებელი იწყებს მუშაობას არასტანდარტული სიტუაციის რეჟიმში (ორი წამის განმავლობაში ერთ წამში ინტერვალით).
გამანაწილებელი ყუთის გადართვის ბერკეტი შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხივე პოზიციაზე. განაწილების ბერკეტი და შესაბამისი მამოძრავებელი პირობები ჩამოთვლილია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
სათანადო გამოყენება სრული დისკზე
სრული დრაივის რეჟიმში გადართვის შემდეგ (4H, 4L), წინა და უკანა ღერძი ხიდები უკავშირდება და ამავე დროს წამყვანი. ამრიგად, დრაივების ოპტიმალური განაწილება 50:50-ს მიღწეულია. მაგრამ ეს უფრო მეტ ძალისხმევას იღებს, როდესაც მანქანა გარდამტეხია.
რთულ პირობებში გამოყენებისას რთულ პირობებში (თოვლისა და ყინულის, თიხის ან ქვიშის მართვისას) ძალიან სწორად და ყურადღებით აკონტროლებს მანქანას.
ყურადღება
აკრძალულია სრული დისკის რეჟიმი გზებზე მყარი საფარით. ეს იწვევს ავტომობილის გადაცემის ელემენტების განადგურებას, საბურავების ნაადრევი აცვიათ, საწვავის მოხმარების გაზრდას და ავტომობილის ხმაურის დონეს. ასევე წახალისება დისკის დეტალები და სხვა ხარვეზები.
ელექტრო Clutch კონტროლი.
4WD რეჟიმი.
როდესაც ყველა წამყვანი რეჟიმი ჩართულია, "4WD" მაჩვენებელი განათება.
2WD რეჟიმში გადართვისას ყველა წამყვანი რეჟიმის რეჟიმში, "4WD" მაჩვენებელი იწყება flashing. ელექტრო Clutch Actuator ასრულებს 4WD რეჟიმში გადასვლას, რის შემდეგაც "4WD" მაჩვენებელი უწყვეტია.
შენიშვნა: თუ Actuator ვერ გადავიდა ყველა წამყვანი რეჟიმში 2WD რეჟიმში, შემდეგ 2.5 წამი. კონტროლერი იწყება Clutch ელექტრო დისკზე. ინდიკატორი ამავე დროს. თუ ხელახალი გადართვის მცდელობა მთავრდება წარუმატებლად, მაჩვენებელი იწყებს მუშაობას არასტანდარტული სიტუაციის რეჟიმში (ორი წამის განმავლობაში ერთ წამში ინტერვალით).
2WD რეჟიმი.
2WD რეჟიმში, "4WD" "მაჩვენებელი არ დაწვა.
4WD რეჟიმიდან 2WD რეჟიმში გადართვისას, "4WD" მაჩვენებელი იწყება flashing. ელექტრო Clutch Actuator ასრულებს გარდამავალ 2WD რეჟიმში, რის შემდეგაც "4WD" მაჩვენებელი გადის.
შენიშვნა: თუ Actuator ვერ გადავიდა 2WD რეჟიმში 4WD რეჟიმში, შემდეგ 2.5 წამში. კონტროლერი იწყება Clutch ელექტრო დისკზე. ინდიკატორი ამავე დროს. თუ ხელახალი გადართვის მცდელობა მთავრდება წარუმატებლად, მაჩვენებელი იწყებს მუშაობას არასტანდარტული სიტუაციის რეჟიმში (ორი წამის განმავლობაში ერთ წამში ინტერვალით).
სრული წამყვანი დრაივი ეწოდება TC გადაცემის კონსტრუქციულ ორგანიზაციას, რომელიც განკუთვნილია დელეგის დელეგირების ყველა კუთხეში. თავდაპირველად, ოთხი წამყვანი იყო გამოყენებული მხოლოდ გამავლობის ყველა რელიეფის ჭურჭელი. ახლა ასეთი სისტემა გვხვდება crossovers და ზოგიერთი უნივერსალური.
სრული დრაივი არის:
გაიზარდა გამტარიანობა;
მაღალი დაწყვილება ხარისხის გზის ზედაპირზე;
კარგი გატარება.
მაგრამ არსებობს ერთი სერიოზული პრობლემა. სრული დრაივის დიზაინი განკუთვნილია საკმაოდ რთული, ამიტომ ყველა წამყვანი მანქანა, როგორც წესი, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მანქანა ერთი წამყვანი ღერძი. მე დავასრულებ გულშემატკივრებს სრული დისკზე, არა მხოლოდ ავტომობილის ყიდვისას, მაგრამ თუ აუცილებელია შეკეთება. თუმცა, ყველას ირჩევს მანქანა, ფოკუსირება ბიუჯეტში.
მაგრამ, თუ როგორ მუშაობს ოთხი წამყვანი, აუცილებელია უფრო დეტალურად გაიგო.
თითოეული ტიპის სამუშაოების სრული დრაივი და თვისებები
სამი ძირითადი ტიპი გამოირჩევა:
მუდმივი;
დაკავშირებული ავტომატიზაციისთვის;
ხელით მოქმედებდა.
თითოეული სახეობა აქვს სტრუქტურის საკუთარი მახასიათებლები და, შესაბამისად, მუშაობს.
მუდმივი სრული დრაივი
ასეთ დისკზე მოქმედების პრინციპი ასეთია: დენის ერთეულიდან, ბრუნვის გადანაწილება მიდის განაწილებაზე, დიფერენციალური დიფერენციალური - ელემენტი, რომელიც განკუთვნილია ფრონტისა და უკანა წყვილის განაწილებისათვის მანქანის ბორბლები. ამის შემდეგ, კარდანის მეშვეობით, ძალა მიდის ინტერ-კურსის დიფერენცირებაში და ბორბლებზე მიდის.
ინტერ-ღერძი დიფერენციალური, ისევე როგორც მსგავსი interclaid მოწყობილობები, აქვს საკუთრების დაბლოკვა. ეს აუცილებელია, თუ მანქანა არის ერთი ან მეტი ბორბალი, მაგალითად, არასანდო ზედაპირზე.
ოთხი წამყვანი ხელით
მისი პრინციპი ოპერაცია მსგავსია, რომლის პრინციპი, რომლის საქმიანობაც მუშაობს, რაც მუდმივია. გარდა ერთი წერტილი: არსებობს სპეციალური ბერკეტი მანქანაში, რომელთანაც განაწილება კონტროლდება.
ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანები არ არის აღჭურვილი ასეთ დისკზე. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი ბრენდი და მოდელები შეიძლება იყოს მაგალითი: Renault Logan. მანქანა აქვს სპეციალური რეჟიმის გადართვის მარეგულირებელი: წინა წამყვანი, ავტომატურად უკავშირდება ოთხი წამყვანი, ოთხი წამყვანი, რომელიც დაკავშირებულია ხელით.
აღსანიშნავია, რომ ოთხი წამყვანი, ხელით დაკავშირებული, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი ხნის განმავლობაში. ეს, როგორც წესი, მივყავართ გადატვირთვის დაწყებისა და გასასვლელად.
Toyota Previa. სრული დისკზე მუშაობის პრინციპი
საინტერესოა, რომ Toyota- ს მოდელის ექსპლუატაციის ფუნქციონირების პრინციპი. მანქანები. როგორც წესი, ბუნებაში უკვე საკმაოდ ძველია, ამიტომ მათ აქვთ სპეციალური actuator. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი წამყვანი მუდმივად ფუნქციონირებს, არსებობს დიზაინში, რომელიც პასუხისმგებელია ინტერ-კურსის დიფერენცირების ბლოკირებაზე, თუ საჭიროა ასეთი დანა.
ეს დრაივი დიზაინი არ არის საკმაოდ სტანდარტი. თუმცა, და Previa არის მანქანა, რომელიც ვეღარ მოუწოდა თანამედროვე. მაგრამ შიდა გზებზე, სხვადასხვა ცვლილებებია.
მაღალმთიანი სრული დისკზე ფუნქციონირების პრინციპი
რა სახის ოთხი წამყვანი დრაივი დამონტაჟებულია მაღალანტზე, არსებობს ცხელი დავა. ეს დაკავშირებულია, ნაწილობრივ, იმით, რომ არსებობს რამდენიმე ვერსია მანქანები. მეორე მიზეზი არის მოსაზრებების გაურკვევლობა, თუ როგორ ხდება ბრუნვის ღერძი.
ავტომობილის ძველი ვერსიები აღჭურვილია ბლანტი-იკვებებით, რომელიც განკუთვნილია დიფერენცირების დაბლოკვაში. ამ მოდელის ავტომობილის ბოლოდროინდელ ვერსიებს აღჭურვილია SCV სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც ასრულებს viscounts- ის ამოცანებს - ბლოკავს ბორბლებს, რომლებიც შევიდა სხივებში, მათი შენელება.
Highlanders ითვლება, რომ მანქანები highlander აღჭურვილია მუდმივი სრული წამყვანი, სადაც განაწილების ძალები ღერძი 50 დან 50. ბევრი მანქანის მფლობელები მჯერა, რომ 60 პროცენტი ბრუნვის ვრცელდება წინა ღერძი. ეს, ბუნებრივია, ეხება მანქანის წინა თაობას. ახალი მანქანები თავისუფალი დიფერენცირებულია, ასე რომ ბრუნვის ღერძი მიდის, რომელზეც აუცილებელია.
სრული დისკზე მუშაობის პრინციპი Hover- ზე
დიდი კედლის Hawker მანქანა სერიოზულად პოპულარულია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს საკმაოდ საიმედო და გამოიყურება კარგი, არამედ იმის გამო, რომ ყოფნა სრული დისკზე. ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია ეფუძნება მსოფლიოს ლიდერთა განვითარებას ამ სფეროში. აქედან გამომდინარე, სრული დისკის სისტემა გაინტერესებთ. პირველი, hover აღჭურვილია ინტელექტუალური სრული დისკის სისტემა. მეორე, სრული დრაივის სტრუქტურაში არის ელექტრო ერთეული. უკანა ღერძის კავშირი ხორციელდება სალონში მდებარე სპეციალური ირონია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნებისმიერი სერიოზული თვისებები წინა დისკზე არ არის.