URAL 400 HP ვერტმფრენის ძრავით GTD-350 - 3 სერიაMoto ძრავით ვერტმფრენიდან (Y2K) მოტოციკლი ძრავით ვერტმფრენიდან ხელნაკეთი Ural trike 400hp - ძრავით GTD-350 ვერტმფრენიდან - 4 სერიის (დაწყებული) მოტოციკლი გაზის ტურბინის ძრავა ვერტმფრენიდან! 320 ცხ.ძ და 576N/m ბრუნვის მომენტი.მოტოციკლი თვითმფრინავის ძრავით მოტოციკლი ძრავით Toyota Land Cruiser-ისგან. ხალხის რეაქცია და პირველი შეხვედრა საგზაო პოლიციასთან. სერია 8: რეაქტიული ძრავით გასეირნება ვერტმფრენით. დასაწყისი, ჩარჩო მსოფლიოში ყველაზე გიჟური მოტოციკლები მოტოციკლი ძრავით MTT Y2K ვერტმფრენიდან ჩვენ ვყიდულობთ ნამდვილ MI-2 ვერტმფრენს მოსკოვში. Jet Ural - Series 2Jet Bike - მოტოციკლები რეაქტიული ძრავითPickup ძრავით HELICOPTERY2K Superbike - გაზ-ტურბინიანი ჰიპერbikeმოტოციკლი VAZ 2109 ძრავით. TURBO-SHAFT მოტოციკლი V8 ძრავით GAZ-53-დან აწყობილი იყო მამაკაცის მიერ. პროვინციები გიგანტური მოტოციკლი ძრავით ტანკიდან 2
რიჩარდ ბრაუნი ავითარებს რეაქტიულ მოტოციკლს. მასზე ის აპირებს მოტოციკლების სიჩქარის ახალი მსოფლიო რეკორდის დამყარებას.
რეაქტიული ძრავები დაფუძნებული იქნება 1250 ცხენის ძალის ვერტმფრენის ძრავაზე. ინგლისელი თავის ორბორბლიან ურჩხულზე 684 კმ/სთ-მდე აჩქარებას აპირებს.
აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად, მოტოციკლის კორპუსი იქნება ტორპედოს ფორმის კაბინეტი, ბორბლები, ჰაერის შესასვლელი, ძრავის საქშენი და უკანა ვერტიკალური სტაბილიზატორი. რიჩარდმა უკვე დაასრულა თავისი რეკორდული მოტოციკლის კომპიუტერული სიმულაციები და პირველი საზღვაო გამოცდები აეროდრომზე. ასე რომ, სიჩქარის ახალ მსოფლიო რეკორდამდე დიდი დრო არ არის.
რეკორდსმენი Jet Reaction მოტოციკლი აღჭურვილია 1250 ცხენის ძალის მქონე შვეულმფრენის ტურბორეაქტიული ძრავით და შეუძლია 645 კმ/სთ-მდე სიჩქარე. მოტოციკლი შეიმუშავეს ოქსფორდის 50 წლის ინჟინერმა რიჩარდ ბრაუნმა და მისმა გუნდმა ოთხ წელიწადში.
განსაკუთრებული მახასიათებელია მანქანის როგორც ორბორბლიანი, ასევე სამბორბლიანი ვერსიით გამოყენების შესაძლებლობა. ეს გამოწვეულია ზედაპირების განსხვავებული სიმკვრივით, რომელზედაც ის ტესტირება ხდება.
17 მაისს საცდელ დისკზე უელსის პენდინ სანდსის სანაპიროზე, სამბორბლიანი ვერსია გამოიყენეს რბილ სველ ქვიშაზე მანქანის სტაბილურობის გასაზრდელად.
მიუხედავად იმისა, რომ ტესტებმა ვერ მიაღწიეს რეკორდულ სიჩქარეს, ტესტი განიხილება, როგორც ძალიან მნიშვნელოვანი მოსამზადებელი ნაბიჯი და ადრე მიღწეული წამახალისებელი შედეგები იორკშირის ელვინგდონის აეროდრომზე "რთულ" ტრასაზე, რეკორდის იმედს იძლევა.
ბოლო ტესტის დროს გუნდმა წარმატებით გამოსცადა რადიოკავშირი და ტელემეტრია, შეიმუშავა მანქანის საწვავი და ზეთით შევსება, მდგომარეობის მონიტორინგი და საბურავების შეცვლა და აეროდინამიკური სხეულის ქცევა. სხვათა შორის, ჰადერსფილდის უნივერსიტეტის მეცნიერების მიერ ჩატარებული ძრავის გადინების ჭავლის ჰიდროდინამიკის რიცხვითი გამოთვლები აჩვენებს, რომ მანქანამ შეიძლება მიაღწიოს წარმოუდგენელ სიჩქარეს 645 კმ / სთ და კიდევ უფრო მეტს.
მეორადი ხარისხის მანქანის საბურავები დაბალ ფასებში. ვყიდით მეორად საბურავებს მოსკოვში, ასევე ვიღებთ შეკვეთებს რუსეთის რეგიონიდან და რეგიონებიდან.
გუნდის მიერ ძრავის დამწვრობის შემდგომში განხორციელებული ცვლილებების გათვალისწინებით, რეკორდის მიღწევა სავსებით შესაძლებელია - ოფიციალური წესების მიხედვით, მსოფლიო რეკორდი დაწესებულია ორი რბოლის გათვალისწინებით საპირისპირო მიმართულებით 12 კმ დადგენილ მანძილზე. ორივე რბოლა დროში შეზღუდულია. მოტოციკლების საერთაშორისო ფედერაციისთვის ისინი 1 საათია, ამერიკის მოტოციკლების ასოციაციისთვის - 2 საათი.
რიჩარდ ბრაუნი აპირებს თავისი მანქანის პილოტირებას თავად, მაღალსიჩქარიანი რბოლების მნიშვნელოვანი გამოცდილების გათვალისწინებით - როკი რობინსონის რეკორდის მოხსნის ბოლო მცდელობა 1999 წელს Mach 3 Challenger-ზე თითქმის წარმატებით დაგვირგვინდა. მისი კოლეგა ასევე აპირებს მოხსნას სიჩქარის რეკორდი ორბორბლიანი მანქანებისთვის ერთსა და იმავე ადგილას და თითქმის ერთსა და იმავე დროს.
MTT Y2K
პირველი მოტოციკლი MTT Y2K აშენდა 2000 წელს, ასეთი მნიშვნელოვანი თარიღის გამო და მიიღო საპატიო სახელი Y2K - ათასწლეული. შეზღუდული გამოშვება, 5-6 მოტოციკლი წელიწადში.
მოტოციკლი აღჭურვილია ROLLS ROYCE ALLISON 250 გაზის ტურბინის ძრავით, ოდნავ გაუმჯობესებული TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE-ით. ძრავა ავითარებს 320 ცხ.ძ. 52000 rpm-ზე. Y2K-ს აქვს 32 ავტომატური და 2 მექანიკური სიჩქარე. პირველი გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას მანქანა მე-16-მდე აწკაპუნებს, მეორეს ჩართვისას - 32-მდე. სიჩქარის გადამრთველი მდებარეობს საჭეზე.
მოტოციკლის უკანა მხარეს არის ვიდეოკამერა, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც უკანა სარკე. გამოსახულება ნაჩვენებია თხევადი ბროლის ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს დაფაზე. სტანდარტად ასევე შედის რადარის დეტექტორების ნაკრები, რომელიც სკანირებს ტერიტორიას როგორც მოტოციკლის წინ, ასევე უკან.
მოტოციკლის კორპუსი და ბორბლები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც საავიაციო კერზენზე, ასევე ჩვეულებრივ დიზელის საწვავზე. ავზის მოცულობა 34 ლიტრია. მოხმარება - 1 ლიტრი 1,27 კმ-ზე.
MTT Y2K არის ერთადერთი გაზის ტურბინით მომუშავე მოტოციკლი მსოფლიოში, რომელიც ოფიციალურად ლეგალურია საგზაო. თუმცა, ფრთხილად იყავით ამ ველოსიპედით, როგორც გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურაა 650 გრადუსი ცელსიუსი, რაც სავსებით საკმარისია ახლომდებარე მანქანის პლასტმასის ბამპერის დასადნებლად.
სიჩქარის რეკორდი ამ მოტოციკლისთვის არის 365 კმ/სთ. მოტოციკლი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 2,8 წამში.
MTT Y2K-ის ღირებულება 4,55 მილიონი რუბლია.
MTT Y2K მოტოციკლი გამოჩნდა ფილმში TORQUE და მიიღო მრავალი დადებითი მიმოხილვა მისი ინოვაციური და უნიკალური დიზაინისთვის.
ვერტმფრენზე მომუშავე მოტოციკლი
მსოფლიოში ყოველწლიურად იწარმოება მოტოციკლეტის აღჭურვილობის ახალი მოდელების დიდი რაოდენობა. მწარმოებლები ცდილობენ თავიანთი პროდუქცია უნიკალური და ორიგინალური გახადონ. ამის წყალობით, მომხმარებლებს საშუალება აქვთ შეიძინონ ის ტექნიკური ექსპონატები, რომლებიც საშუალებას მისცემს მათ გზაზე გამოკვეთონ გზები.
ტექნიკური მახასიათებლებით, ყველა მოტოციკლი განსხვავებულია. ცნობილია, რომ მოტოციკლისტებს უყვართ მაღალი სიჩქარე, რაც მათ თავისუფლად გრძნობს ტრასაზე. ამ მიზნით, მწარმოებლები იყენებენ ძრავის სხვადასხვა ვარიანტს. სამი წლის წინ, Marine Turbine Technologies-მა გამოუშვა პირველი ვერტმფრენით მომუშავე მოტოციკლი. იგი განსხვავდება ყველა სხვა ტიპის საავტომობილო მანქანებისგან არა მხოლოდ დიზაინის მახასიათებლებით, არამედ ტექნიკური პარამეტრებით.
მოტოციკლის მიღება ვერტმფრენის ძრავით
ორი წლის წინ, MTT-მ წარმოადგინა თავისი პირველი ქმნილება ორიგინალური Y2K ველოსიპედის სახით ამ სამყაროს მოტოციკლისტების განსჯის წინაშე. იგი აღჭურვილია 320-ის ტოლი ძალის ძრავით. ეს ძრავა გამოიყენება ვერტმფრენებში. მას აქვს ძალიან მაღალი სიმძლავრე. დეველოპერებმა გააკეთეს ეს ისე, რომ ვერტმფრენით მოძრავი მოტოციკლი საათში ას კილომეტრს ერთ და ნახევარ წამში აჩქარებდა. ამ უნიკალური მოტოციკლის მწარმოებლებმა შექმნეს ულტრა სწრაფი ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია საათში 420 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს. ეს არის მოტოციკლეტის მხედრის ოცნება.
2012 წელს მოტოციკლმა გაიარა ყველა საგზაო ტესტი. საკმაოდ შესაფერისია ტრასებზე გამოსაყენებლად.
მოტოციკლის ეს მოდელი საუკეთესო ვარიანტია იმ მოტოციკლისტებისთვის, რომლებსაც უბრალოდ ვერ წარმოუდგენიათ თავიანთი ცხოვრება სწრაფი მართვის გარეშე. 400 კილომეტრი საათში სიჩქარე ასეთი მანქანისთვის მიღწევაა.
ამ მოტოციკლის დიზაინი ორიგინალური და მიმზიდველია. კომპანია აწარმოებს მოდელებს სხვადასხვა ფერებში. აქედან გამომდინარე, მომხმარებლებს აქვთ შესაძლებლობა აირჩიონ ყველაზე ოპტიმალური დიზაინის ვარიანტი საკუთარი თავისთვის.
მოტოციკლის ტექნიკური მახასიათებლები ძრავით ვერტმფრენიდან
ვერტმფრენით მოძრავ მოტოციკლს უნიკალური მახასიათებლები აქვს. მომხმარებლები მთელ მსოფლიოში იზიდავს არა მხოლოდ ორიგინალური დიზაინით, არამედ ტექნიკური პარამეტრებითაც. თავად ველოსიპედი საკმარისად ძლიერია. გარდა ძრავისა, რომელიც უამრავ ბრუნს აკეთებს და საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს საათში 400 კილომეტრამდე, მას აქვს სხვა ტექნიკური მონაცემები, რომლებიც იმსახურებს ყურადღებას:
- საწვავის ავზის მოცულობა 34 ლიტრი,
- მთლიანი სტრუქტურის წონაა 208,7 კილოგრამი
- სიმძლავრე 320 ცხენის ძალა,
- მაქსიმალური სიჩქარე 420 კილომეტრი საათში,
- ბორბლის ზომა 17,
- აჩქარება მაქსიმალურ სიჩქარემდე რამდენიმე წამში.
ამ ჰიპერბაიკს მსოფლიოში არსად აქვს ანალოგი. ეს არის მაღალსიჩქარიანი მოწყობილობა, რომელიც ნებისმიერ მოთხოვნის მხედარს მიმართავს.
მწარმოებლები ცდილობდნენ შეექმნათ მაღალტექნოლოგიური მოტოციკლი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოთ მაღალი სიჩქარით წლის ნებისმიერ დროს. ვერტმფრენიდან გაზის ტურბინის ძრავის წყალობით, მოტოციკლი ცოცხალ ლეგენდად იქცა. მისი ღირებულება 200 ათასი დოლარიდან დაიწყო. ყველა მოტოციკლისტს არ შეუძლია შეიძინოს ასეთი მოტოციკლი, მიუხედავად სწრაფი მართვის სიყვარულისა.
წყაროები: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
ებოლას ვირუსი განადგურებულია გენეტიკური ინჟინერიით
ხალხი მგლებია
ატლანტისის ძიებაში: იუკატანის ნახევარკუნძული
ანტიკური სამყაროს გიგანტები
სიცოცხლის გახანგრძლივების გზები
განსაკუთრებით უნდა გამოიკვეთოს ჰიპობიოზის მეთოდი, რომელსაც ექსტრემალურ პირობებში მრავალი ძუძუმწოვარი იყენებს. დადგინდა, რომ ამ მდგომარეობაში ცხოველების დაბერების პროცესი მკვეთრად შენელდება და ...
კოშკები მთვარეზე
მთვარე დიდი ხნის განმავლობაში იყო მკვლევართა ახლო დაკვირვების ობიექტი, მაგრამ საიდუმლოებები არათუ არ შემცირებულა, არამედ უფრო და უფრო ჩნდებოდა. ...
ბანკების ძალა
შეთქმულების თეორიების ერთ-ერთ ვერსიაში, ბანკირები არიან ფინანსების რეალური მმართველები მსოფლიო შეთქმულების უკან. ეს თეორია მისი სუფთა სახით ...
ტროპიკული ციკლონები
ტროპიკული ციკლონები ძალიან გავრცელებულია ჩრდილოეთ და სამხრეთ ნახევარსფეროებში. ისინი მუშაობენ კარიბის ზღვის აუზში, აშშ (ფლორიდა, ლუიზიანა), მექსიკაში, ...
ვერტმფრენის ძრავა გამოიყენება მთავარი როტორის როტაციისთვის. თუ ვერტმფრენს აქვს რამდენიმე როტორი, მაშინ მათი მართვა შესაძლებელია ერთი საერთო ძრავიდან ან თითოეული ცალკე ძრავიდან, მაგრამ ისე, რომ პროპელერების ბრუნვა მკაცრად სინქრონიზებულია.
ვერტმფრენზე ძრავის დანიშნულება განსხვავდება თვითმფრინავის, გიროპლანის, საჰაერო ხომალდის ძრავის დანიშნულებისგან, რადგან პირველ შემთხვევაში ის ატრიალებს მთავარ როტორს, რომლის საშუალებითაც იგი ქმნის როგორც ბიძგს, ასევე აწევას, სხვა შემთხვევაში ის ბრუნავს. გამწევ პროპელერი, რომელიც ქმნის მხოლოდ ბიძგს გაზის ჭავლის რეაქციის ძალას (რეაქტიულ თვითმფრინავზე), რომელიც ასევე იძლევა მხოლოდ ბიძგს.
თუ ვერტმფრენი აღჭურვილია დგუშის ძრავით, მაშინ მისმა დიზაინმა უნდა გაითვალისწინოს ვერტმფრენის თანდაყოლილი მთელი რიგი მახასიათებლები.
ვერტმფრენს შეუძლია ფრენა წინსვლის სიჩქარის არარსებობის შემთხვევაში, ანუ ჰაერთან შედარებით უმოძრაოდ ჩამოკიდება. ამ შემთხვევაში არ ხდება ძრავის, წყლის რადიატორის და ზეთის გამაგრილებლის აფეთქება და გაგრილება, რის შედეგადაც შესაძლოა ძრავა გადახურდეს და გაფუჭდეს. ამიტომ უფრო მიზანშეწონილია ვერტმფრენზე არა წყლის, არამედ ჰაერის გაგრილების ძრავის გამოყენება, რადგან ამ უკანასკნელს არ სჭირდება მძიმე და შრომატევადი თხევადი გაგრილების სისტემა, რისთვისაც ვერტმფრენზე ძალიან დიდი გამაგრილებელი ზედაპირი იქნება საჭირო.
ჰაერით გაგრილებული ძრავა, რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია შვეულმფრენში გვირაბში, უნდა მართავდეს იძულებითი ამოფრქვევის ვენტილატორისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის გაგრილებას ჰოვერის რეჟიმში და დონის ფრენისას, როდესაც სიჩქარე შედარებით დაბალია.
ამავე გვირაბში დამონტაჟებულია ზეთის ქულერი. ძრავის და ზეთის ტემპერატურის რეგულირება შესაძლებელია გვირაბის შესასვლელის ან გამოსასვლელის ზომის შეცვლით მოძრავი დემპერების გამოყენებით, ხელით ან ავტომატურად კონტროლირებადი კაბინიდან.
თვითმფრინავის დგუშის ძრავას, როგორც წესი, აქვს ნომინალური სიჩქარე დაახლოებით 2000 rpm. ნათელია, რომ ძრავის ბრუნვის მთლიანი რაოდენობა არ შეიძლება გადაეცეს პროპელერს, რადგან ამ შემთხვევაში პირების ბოლო სიჩქარე იმდენად მაღალი იქნება, რომ ისინი გამოიწვევენ ნაკადის მაღალი სიჩქარის შეჩერებას. ამ მიზეზების გამო, რიცხვი M პირების ბოლოებზე უნდა იყოს არაუმეტეს 0,7-0,8. გარდა ამისა, მაღალი ცენტრიდანული ძალებით, მთავარი როტორი მძიმე იქნება.
მოდით გამოვთვალოთ რა არის 12 მ დიამეტრის მთავარი როტორის მაქსიმალური დასაშვები ბრუნვის მნიშვნელობა, რომლის დროსაც პირების ბოლოების რაოდენობა არ აღემატება 0,7-ს 5000 მ ფრენის სიმაღლეზე ფრენის სიჩქარით 180. კმ/სთ,
ასე რომ, ვერტმფრენის ძრავას უნდა ჰქონდეს გადაცემათა კოლოფი მაღალი შემცირების კოეფიციენტით.
თვითმფრინავში ძრავა ყოველთვის მკაცრად არის დაკავშირებული პროპელერთან. მტკიცე, მცირე დიამეტრის მთლიანად ლითონის პროპელერი ადვილად უძლებს რყევებს, რომლებიც თან ახლავს დგუშის ძრავის გაშვებას, როდესაც ის სწრაფად იკავებს რამდენიმე ასეულ ბრუნს. ვერტმფრენის როტორი, რომელსაც აქვს დიდი დიამეტრი, დაშორებულია n მასის ბრუნვის ღერძისგან, შესაბამისად, ინერციის დიდი მომენტი, არ არის გათვლილი ბრუნვის სიბრტყეში უეცარი მონაცვლეობით დატვირთვისთვის; გაშვების დროს შეიძლება მოხდეს პირების დაზიანება საწყისი დარტყმისგან.
ამიტომ აუცილებელია, რომ გაშვების მომენტში შვეულმფრენის მთავარი როტორი გათიშული იყოს ძრავიდან, ანუ ძრავა უნდა ჩართოთ უმოქმედოდ, დატვირთვის გარეშე. ეს ჩვეულებრივ კეთდება ძრავის დიზაინში ხახუნისა და კამერის ჩამკეტების შეყვანით.
ძრავის ჩართვამდე კლანჭები უნდა იყოს გათიშული, ხოლო ძრავის ლილვის როტაცია არ გადაეცემა როტორს.
თუმცა, დატვირთვის გარეშე, ძრავას შეუძლია განავითაროს ძალიან მაღალი ბრუნი (აძლევს ტრიალს), რაც გამოიწვევს მის განადგურებას. ამიტომ, დაწყებისას, კლანჭების ჩართვამდე, ბოლომდე არ უნდა გააღოთ ძრავის კარბურატორის დროსელის სარქველი და გადააჭარბოთ დადგენილ სიჩქარეს.
როდესაც ძრავა უკვე მუშაობს, აუცილებელია მისი დაკავშირება მთავარ როტორთან ხახუნის გადაბმულობის საშუალებით.
ხახუნის გადაბმული შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური გადაბმული, რომელიც შედგება რამდენიმე ლითონის დისკისგან, დაფარული ხახუნის მაღალი კოეფიციენტის მქონე მასალით. ზოგიერთი დისკი დაკავშირებულია ძრავის რედუქტორის ლილვთან, ხოლო შუალედური დისკი დაკავშირებულია მთავარი ლილვის ამძრავთან მთავარ როტორთან. სანამ დისკები არ არის შეკუმშული, ისინი თავისუფლად ბრუნავენ ერთმანეთთან შედარებით. დისკები შეკუმშულია დგუშით. მაღალი წნევის ზეთის დინება დგუშის ქვეშ იწვევს დგუშის მოძრაობას და დისკების თანდათანობით შეკუმშვას. ამ შემთხვევაში, ძრავიდან ბრუნი გადადის პროპელერზე თანდათანობით, შეუფერხებლად ხსნის პროპელერს.
საკაბელო RPM მრიცხველები აჩვენებს ძრავისა და პროპელერის RPM-ს. როდესაც ძრავის და პროპელერის ბრუნვები თანაბარია, ეს ნიშნავს, რომ ჰიდრავლიკური გადაბმულობის დისკები მჭიდროდ არის დაჭერილი ერთმანეთზე და შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ გადაბმული დაკავშირებულია ხისტი კლაჩის სახით. ამ მომენტში, კამერის გადაბმა შეიძლება შეუფერხებლად ჩართოთ (ხერხემის გარეშე).
საბოლოოდ, თვითბრუნვის დასაშვებად, მთავარმა როტორმა ავტომატურად უნდა გამორთოს როტორი ძრავიდან. სანამ ძრავა მუშაობს და პროპელერი ბრუნავს, კლანჭის გადაბმული ჩართულია. თუ ძრავა მწყობრიდან გამოდის, მისი სიჩქარე სწრაფად იკლებს, მაგრამ მთავარი როტორი გარკვეული დროის განმავლობაში აგრძელებს ბრუნვას ინერციით იმავე სიჩქარით; ამ დროს, კამერის გადაბმული გამორთულია.
მთავარი როტორი, რომელიც გათიშულია ძრავიდან, შეუძლია განაგრძოს ბრუნვა თვითბრუნვის რეჟიმში.
სავარჯიშო მიზნებისთვის თვითბრუნვითი ფრენა ხორციელდება ძრავით გამორთული ან გაშვებული ძრავით; ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მისი ბრუნვები მცირდება ისე, რომ პროპელერი (შემცირების გათვალისწინებით) უფრო მეტ ბრუნს აკეთებს, ვიდრე ძრავის ამწე.
შვეულმფრენის დაშვების შემდეგ ჯერ მცირდება ძრავის სიჩქარე, იხსნება გადაბმული და შემდეგ ჩერდება ძრავა. როდესაც შვეულმფრენი გაჩერებულია, პროპელერი ყოველთვის უნდა დამუხრუჭდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მან შესაძლოა ბრუნვა დაიწყოს ქარის ნაკაწრებისგან.
ვერტმფრენის ძრავის სიმძლავრე იხარჯება როტორის ბრუნვის წინააღმდეგობის გადალახვაზე, კუდის როტორის ბრუნვაზე (6-8%), ვენტილატორის ბრუნვაზე (4-6%) და გადაცემის დანაკარგების დაძლევაზე (5-7%).
ამრიგად, მთავარი როტორი არ იყენებს ძრავის მთელ სიმძლავრეს, არამედ მხოლოდ მის ნაწილს. პროპელერის მიერ ძრავის სიმძლავრის გამოყენება აისახება იმ ფაქტორით, რომელიც მიუთითებს ძრავის სიმძლავრის რა ნაწილს იყენებს მთავარი როტორი. რაც უფრო მაღალია ეს კოეფიციენტი, მით უფრო სრულყოფილია ვერტმფრენის დიზაინი. როგორც წესი = 0.8, ანუ პროპელერი იყენებს ძრავის სიმძლავრის 80%-ს:
დგუშის ძრავის სიმძლავრე დამოკიდებულია ცილინდრებში შეწოული ჰაერის წონაზე ან ატმოსფერული ჰაერის სიმკვრივეზე. იმის გამო, რომ ატმოსფერული ჰაერის სიმკვრივე მცირდება სიმაღლის მატებასთან ერთად, ძრავის სიმძლავრეც მუდმივად იკლებს. ასეთ ძრავას დაბალი აწევის ძრავა ეწოდება. 5000-6000 მ სიმაღლეზე აწევით, ასეთი ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით განახევრებულია.
იმისათვის, რომ არა მხოლოდ შემცირდეს ძრავის სიმძლავრე გარკვეულ სიმაღლემდე, არამედ გაიზარდოს კიდეც, ძრავში ჰაერის მიმღების ხაზზე დამონტაჟებულია სუპერჩამტენი, რომელიც ზრდის შემავალი ჰაერის სიმკვრივეს. სუპერჩამტენის გამო, ძრავის სიმძლავრე იზრდება გარკვეულ სიმაღლემდე, რომელსაც ეწოდება გამოთვლილი, და შემდეგ მცირდება ისევე, როგორც დაბალი აწევისთვის.
სუპერჩამტენი ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვიდან. თუ ამწე ლილვიდან სუპერდამტენამდე გადაცემაში არის ორი სიჩქარე და როდესაც მეორე სიჩქარე ჩართულია, სუპერჩამტენის სიჩქარე იზრდება, მაშინ სიმაღლეზე აწევით, სიმძლავრის გაზრდა შესაძლებელია ორჯერ. ასეთ ძრავას უკვე აქვს ორი დიზაინის სიმაღლე.
ვერტმფრენები, როგორც წესი, აღჭურვილია სუპერდამუხტული ძრავებით.
2000 წელს MTT (Marine Turbine Technologies) წიაღიდან გამოვიდა სუპერ ველოსიპედი, ერთი შეხედვით ჩვეულებრივი მოტოციკლი, მაგრამ სინამდვილეში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო 12 წლის წინ, ეს მოტოციკლი არ შეიძლება უყურადღებოდ დარჩეს.
MTT Y2K აღჭურვილია Rolls Royce Allison-ის თვითმფრინავის გაზის ტურბინის ძრავით, რომელიც 320 ცხ.ძ.
MTT Y2k სუპერ ველოსიპედი იყო ჩამოთვლილი გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც "ყველაზე ძლიერი წარმოების მოტოციკლი" და როგორც "ყველაზე ძვირი წარმოებაში", სხვათა შორის, MTT Y2k მოტოციკლის ღირებულება 150,000 დოლარია.
მოტოციკლის მაქსიმალური სიჩქარე 400 კმ/სთ-ზე მეტია. ძარის ნაკრები და 17 დიუმიანი დისკები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ჩარჩო დამზადებულია ალუმინისგან. MTT Y2K მოტოციკლის კუდში დამონტაჟებულია კამერა, რომელიც გადასცემს ფერად გამოსახულებას პილოტს მართვის პანელის წინ მდებარე LCD ეკრანზე. მოტოციკლების ფერთა დიაპაზონი, მწარმოებლის თქმით, შეზღუდული არ არის (უსასრულო საბაჟო ფერები), ნებისმიერი ფერი, რომელიც არ შეიძლება არ გაახაროს პოტენციურ მყიდველს! =)
მოტოციკლი წარმოდგენილი იყო Warner Brothers-ის ფილმში "Torque" და მიიღო მრავალი დადებითი შეფასება მისი ინოვაციური და უნიკალური დიზაინისთვის. წელიწადში 5 ველოსიპედით შეზღუდული წარმოებით და 150 000 დოლარის ღირებულებით, გასაკვირი არ არის, რომ MTT Y2K სუპერბაიკი ცოცხალ ლეგენდად იქცა!
ზომები (რედაქტირება)
მშრალი წონა: 208,7 კგ
სიმაღლე: 800 მმ
ბორბლების ბაზა: 1.803 მმ
ბორბლები და მუხრუჭები
წინა: 120/60-ZR17
უკანა: 200/50-ZR17
წინა მუხრუჭები: ორმაგი დისკი
დიამეტრი: 320 მმ
უკანა მუხრუჭები: ერთი დისკი
დიამეტრი: 320 მმ
სიჩქარე და აჩქარება
მაქსიმალური სიჩქარე: 402.3 კმ/სთ (250.0 mph)
0-100 კმ/სთ: 1,5 წმ.
0-320 კმ/სთ: 15 წმ.
ადგილიდან 402მ: 9800 წმ.
სიმძლავრე/მასა: 1,5337 ცხ/კგ
მსოფლიოში ყოველწლიურად იწარმოება მოტოციკლეტის აღჭურვილობის ახალი მოდელების დიდი რაოდენობა. მწარმოებლები ცდილობენ თავიანთი პროდუქცია უნიკალური და ორიგინალური გახადონ. ამის წყალობით, მომხმარებლებს საშუალება აქვთ შეიძინონ ის ტექნიკური ექსპონატები, რომლებიც საშუალებას მისცემს მათ გზაზე გამოკვეთონ გზები.
ტექნიკური მახასიათებლებით, ყველა მოტოციკლი განსხვავებულია. ცნობილია, რომ მოტოციკლისტებს უყვართ მაღალი სიჩქარე, რაც მათ თავისუფლად გრძნობს ტრასაზე. ამ მიზნით, მწარმოებლები იყენებენ ძრავის სხვადასხვა ვარიანტს. სამი წლის წინ, Marine Turbine Technologies-მა გამოუშვა პირველი ვერტმფრენით მომუშავე მოტოციკლი. იგი განსხვავდება ყველა სხვა ტიპის საავტომობილო მანქანებისგან არა მხოლოდ დიზაინის მახასიათებლებით, არამედ ტექნიკური პარამეტრებით.
ორი წლის წინ, MTT-მ წარმოადგინა თავისი პირველი ქმნილება ორიგინალური Y2K ველოსიპედის სახით ამ სამყაროს მოტოციკლისტების განსჯის წინაშე. იგი აღჭურვილია 320-ის ტოლი ძალის ძრავით. ეს ძრავა გამოიყენება ვერტმფრენებში. მას აქვს ძალიან მაღალი სიმძლავრე. დეველოპერებმა გააკეთეს ეს ისე, რომ ვერტმფრენით მოძრავი მოტოციკლი საათში ას კილომეტრს ერთ და ნახევარ წამში აჩქარებდა. ამ უნიკალური მოტოციკლის მწარმოებლებმა შექმნეს ულტრა სწრაფი ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია საათში 420 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს. ეს არის მოტოციკლეტის მხედრის ოცნება.
2012 წელს მოტოციკლმა გაიარა ყველა საგზაო ტესტი. საკმაოდ შესაფერისია ტრასებზე გამოსაყენებლად.
მოტოციკლის ეს მოდელი საუკეთესო ვარიანტია იმ მოტოციკლისტებისთვის, რომლებსაც უბრალოდ ვერ წარმოუდგენიათ თავიანთი ცხოვრება სწრაფი მართვის გარეშე. 400 კილომეტრი საათში სიჩქარე ასეთი მანქანისთვის მიღწევაა.
ამ მოტოციკლის დიზაინი ორიგინალური და მიმზიდველია. კომპანია აწარმოებს მოდელებს სხვადასხვა ფერებში. აქედან გამომდინარე, მომხმარებლებს აქვთ შესაძლებლობა აირჩიონ ყველაზე ოპტიმალური დიზაინის ვარიანტი საკუთარი თავისთვის.
მოტოციკლის ტექნიკური მახასიათებლები ძრავით ვერტმფრენიდან
ვერტმფრენით მოძრავ მოტოციკლს უნიკალური მახასიათებლები აქვს. მომხმარებლები მთელ მსოფლიოში იზიდავს არა მხოლოდ ორიგინალური დიზაინით, არამედ ტექნიკური პარამეტრებითაც. თავად ველოსიპედი საკმარისად ძლიერია.
გარდა ძრავისა, რომელიც აკეთებს უამრავ ბრუნს და საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს საათში 400 კილომეტრამდე, მას აქვს სხვა ტექნიკური მონაცემები, რომლებიც ყურადღებას იმსახურებს:
- საწვავის ავზის მოცულობა 34 ლიტრი,
- მთლიანი სტრუქტურის წონაა 208,7 კილოგრამი,
- სიმძლავრე 320 ცხენის ძალა,
- მაქსიმალური სიჩქარე 420 კილომეტრი საათში,
- ბორბლის ზომა 17,
- აჩქარება მაქსიმალურ სიჩქარემდე რამდენიმე წამში.
ამ ჰიპერბაიკს მსოფლიოში არსად აქვს ანალოგი. ეს არის მაღალსიჩქარიანი მოწყობილობა, რომელიც ნებისმიერ მოთხოვნის მხედარს მიმართავს.
მწარმოებლები ცდილობდნენ შეექმნათ მაღალტექნოლოგიური მოტოციკლი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოთ მაღალი სიჩქარით წლის ნებისმიერ დროს. ვერტმფრენიდან გაზის ტურბინის ძრავის წყალობით, მოტოციკლი ცოცხალ ლეგენდად იქცა. მისი ღირებულება 200 ათასი დოლარიდან დაიწყო. ყველა მოტოციკლისტს არ შეუძლია შეიძინოს ასეთი მოტოციკლი, მიუხედავად სწრაფი მართვის სიყვარულისა.