KAMAZ

OJSC KAMAZ(engl. KAMAZ) (Kam Himmel ein Wagen S avod) ist ein russisches Automobilunternehmen mit Sitz in Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Russland).

Unter den Top 10 Fertigungsunternehmen der Welt rangiert schwere Lkw, rangiert weltweit an 8. Stelle in Bezug auf die Dieselmotorenproduktion.

OJSC "KAMAZ" ist eine Automobilproduktion voller Zyklus in 16 spezialisierten Werken auf dem Territorium der Russischen Föderation und der GUS-Staaten, davon 9 in Naberezhnye Chelny. Neben der Entwicklung und Produktion beschäftigt sich das Unternehmen mit Service Fracht und Personenkraftwagen, Binnen- und Außenhandel und andere Aktivitäten.

Das Wichtigste Produktionskapazität Die Werke befinden sich im Industriegebiet von Naberezhnye Chelny.

Geschichte

Planung

In den 1960er Jahren brauchte die Wirtschaft der UdSSR eine Vergrößerung des Parks LKW, besonders moderner Typ mit einer Hubkraft von 8 bis 20 Tonnen mit einem sparsameren Dieselmotor. Die bestehenden Automobilfabriken konnten diesen Bedarf nicht decken.

Im August 1969 verabschiedeten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR eine Reihe von Dokumenten, darunter die Resolution Nr. 674 vom 14. August 1969 "Über den Bau eines Komplexes von Automobilwerken in Naberezhnye Chelny der Tataren ASSR." Die Fabriken sollten sich nur auf die Produktion schwerer Fahrzeuge spezialisieren. Der Bau von Fabriken an diesem Ort wurde durch die Lage der Stadt - im Zentrum des Landes, die Anwesenheit der schiffbaren Flüsse Kama und Wolga, die Nähe Eisenbahn- ermöglichte es, den zukünftigen Autoriesen bereitzustellen Baumaterial, Rohstoffe, Ausrüstung und Komponenten. Nach dem ursprünglichen Projekt sollte es pro Jahr 150.000 schwere Fahrzeuge und 250.000 Motoren produzieren.

Bau von Fabriken und Städten

Bereits am 13. Dezember 1969 holte Baggerführer Mikhail Noskov auf dem Industriegelände des zukünftigen Autogiganten auf der Kama den ersten Eimer Erde. Im Februar 1970 begannen die Bau- und Montagearbeiten, und Ende des Jahres wurden die ersten Kubikmeter Beton im Fundament des erstgeborenen KAMAZ - der Reparatur- und Werkzeugfabrik, sowie des Grau- und Sphärogusses von Die Gießerei.

Das Bautempo des Fabrikkomplexes nahm zu. In den frühen 70er Jahren wurde KamAZ zur Schockkomsomol-Baustelle erklärt. In den Jahren 1970-1981 wurden Kapitalanlagen in Höhe von 4,2 Milliarden Rubel verwaltet. (einschließlich Bau- und Installationsarbeiten - 1,8 Milliarden Rubel) und in Betrieb genommenes Anlagevermögen in Höhe von 3,9 Milliarden Rubel. (was ihren Kosten bei ZIL, GAZ, VAZ zusammengenommen entspricht).

Die gesamte entfaltete Fläche der Gebäude und Strukturen des Komplexes betrug 3343 Tausend Quadratmeter (am 1. Januar 1991 wurden bis zu 3826 Tausend Quadratmeter oder 81% des Projekts fertiggestellt).

Die Fabriken des Komplexes haben mehr als 30.000 Einheiten der modernsten installiert technologische Ausrüstung, einschließlich der Produktion von 20 Tausend Einheiten im Wert von über 2 Milliarden Rubel, von denen die Hälfte durch Import geliefert wurde. Mehr als 81% waren Anlagen, die in einem automatischen und halbautomatischen Zyklus arbeiten, darunter etwa 700 automatische, strömungsmechanisierte und komplexmechanisierte Linien. Mehr als 700 ausländische Unternehmen aus 19 europäischen Ländern (RGW und Westeuropa), USA, Kanada und Japan, 2000 Fabriken aus 500 Städten Sovietunion.

Parallel dazu wurde der Bau der Neuen Stadt Naberezhnye Chelny im Gange. Das erste 12-stöckige Wohngebäude für die Pioniere von KamAZ wurde 1971 in Betrieb genommen. Es war geplant, die Bevölkerung der Stadt zu verzehnfachen - von etwas weniger als dreißigtausend auf eine halbe Million Menschen. Dies bedeutete, eine Art soziales Großexperiment durchzuführen - komfortables Wohnen, medizinische und Bildungseinrichtungen, Sport- und Kultureinrichtungen sowie die angrenzende Infrastruktur wurden in einem enormen Tempo gebaut. Bis zu 40.000 Menschen füllten die Stadt in den späten 1970er und 1980er Jahren jährlich auf.

Design und Produktionsstart

Das technische Design von KamAZ wurde vom Institut Giproavtorom und der Projektleitung von KamAZ gemeinsam mit den führenden Unternehmen und Organisationen der UdSSR entwickelt: dem Promstroyproekt-Institut des Staatlichen Baukomitees der UdSSR und Giprodvigatel (Jaroslawl).

Auch ausländische Firmen waren an der Gestaltung einzelner Produktionen beteiligt: ​​Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologische und spezielle Teile der Gießerei, Renault (Frankreich) - das Projekt des Motorenwerks, Liebherr (Stuttgart, Deutschland) - Produktion Getriebe.

Das Design der ersten Generation von KAMAZ 5320 Fahrzeugen und Motoren basiert auf einer vielversprechenden Familie von ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2) Fahrzeugen entwickelt Moskauer Automobilwerk. I. A. Likhacheva und das Motorenwerk Jaroslawl 1967-1969.

1974 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Ein Jahr später begann die Montage mit temporärer Technik. Aggregate.

Autofreigabe

Das erste KamAZ-Fahrzeug rollte am 16. Februar 1976 vom Hauptmontageband - ein KAMAZ-5320 an Bord. Und am Ende des Jahres, am 29. Dezember, hat der Minister Automobilindustrie Die UdSSR V.N.Polyakov genehmigte das Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Komplexes von Fabriken für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen, das zuvor von der staatlichen Kommission unterzeichnet wurde.

Der für ein Jahr genehmigte Plan (15.000 Autos) wurde vorzeitig - im Oktober 1977 (zum 60. Jahrestag der Großen Oktoberrevolution) - erfüllt und innerhalb eines Jahres (22.000) um fast ein Drittel übertroffen.

Bereits im Juni 1979 rollte der 100.000ste Lkw vom Band. Das Produktionswachstum bei KamAZ bricht Weltrekorde und ist für die UdSSR beispiellos.

Im Februar 1981 wurden die Kapazitäten der zweiten Stufe von KamAZ in Betrieb genommen.

Im zehnten Produktionsjahr (1987) wurde eine Produktionslinie aufgebaut kleine Autos"Okay". Das erste Auto ("Oka-VAZ-1111") wurde am 21. Dezember produziert (1994 ein ganzes Anlage zur Produktion von Kleinwagen "Oka").

1988 wurde eine Finanz- und Wirtschaftsstudie über die Aktivitäten des Unternehmens durchgeführt. Experten zufolge hat die Sowjetunion seit Beginn der Produktion von KamAZ-Fahrzeugen allein aus ihrem Betrieb etwa 8 Milliarden Rubel erhalten. Verkehrsgewinn. Das heißt, in den ersten zehn Betriebsjahren hat KamAZ alle mit dem Bau verbundenen Investitionen in vollem Umfang gerechtfertigt. KamAZ-Lastwagen, die ein Drittel der Lkw-Flotte des Landes ausmachen, transportierten bis zu zwei Drittel aller auf der Straße transportierten Güter.

1990, einer der ersten Aktiengesellschaften RSFSR und die Sowjetunion - OJSC KAMAZ.

1993 Brand

Am 14. April 1993 brach in ein Feuer aus Motorenwerk KAMAZ. Es bedeckte das gesamte Unternehmen und zerstörte das Hauptproduktionsgebäude und die komplexeste technologische Ausrüstung. Die Motorenfabrik wurde komplett zerstört.

Schaden Automobilproduktion Russland war riesig, mit Unterstützung der Regierung von Tatarstan und Russische Föderation dem Unternehmen gelang es, die Kapazität für die Produktion von 100.000 Motoren schrittweise wiederherzustellen und die neueste technologische Ausrüstung für die Herstellung von Aggregaten in Betrieb zu nehmen. Im Dezember 1993 begann das Motorenwerk wieder mit der Produktion von Produkten.

KAMAZ in den 1990er Jahren

In den 1990er Jahren entwickelte sich aufgrund eines allgemeinen Produktionsrückgangs in Russland und finanzieller Schwierigkeiten in den KAMAZ-Werken eine ungünstige wirtschaftliche Situation. Tatsächlich standen riesige Kapazitäten brach, weshalb in erster Linie die Bevölkerung der Stadt litt, da KAMAZ immer ein stadtbildendes Unternehmen war.

Bis Ende der 1990er Jahre gelang es durch die Bemühungen der Unternehmensleitung mit Unterstützung der Regierungen Russlands und Tatarstans, die Schulden des Vereins in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar in Aktien der Unternehmen, stellen die Produktion nach einem Brand im Motorenwerk wieder her, meistern die Produktion neuer Lkw-Modelle und erreichen die Gewinnschwelle.

Am 30. August 1999 rollte der 1.600.000ste schwere Lkw vom Band von KAMAZ. Das Motorenwerk hatte zu diesem Zeitpunkt 2 Millionen Dieselmotoren produziert.

2001 machte KAMAZ zum ersten Mal seit sieben Jahren einen Gewinn von 57 Millionen Rubel.

KAMAZ in den frühen 2000er Jahren

Im Jahr 2005 wurde eine Mehrheitsbeteiligung an ZMA OJSC (einem Kleinwagenwerk, das Oka-Autos produzierte) an die Severstal-Auto-Gruppe verkauft.

2006 gewann das KAMAZ-Meisterteam den Offroad-Rallyes Dakar zum siebten Mal (zum fünften Mal in Folge). Zur Verbesserung der Produktionsqualität von "KAMAZ" (neue Motoren entsprechen internationalen Umweltstandards"Euro-3") - der einzige Vertreter des Maschinenbaus, erhielt 2006 den RF-Regierungspreis im Bereich Qualität.

2007 produzierte KAMAZ 52650 Lkw, 63.200 Motoren und Aggregate – das war ein Rekord für die Jahre nach dem Brand. Das 1,8-millionste Auto lief vom Band (seit Produktionsstart vor 30 Jahren). Trotz der unzureichenden Zahl, aber unter Berücksichtigung der fertigungstechnischen Verkomplizierung und des Übergangs zu neuen Standards, wurde bekannt gegeben, dass der Auslastungsgrad der Autoproduktion in der Sowjetzeit erreicht sei.

Im selben Jahr wurde eine Rekordzahl von KAMAZ-Fahrzeugen in der gesamten Exportgeschichte auf ausländischen Märkten verkauft - 13444 Einheiten. Auf Erlass des Präsidenten Russlands Generaldirektor OJSC KAMAZ S. A. Kogogin wurde mit dem Orden der Freundschaft ausgezeichnet.

2008 wurde das Bildungscluster Maschinenbau KAMAZ-KSTU (KAI) gegründet - ein gemeinsames Projekt OJSC KAMAZ und KSTU benannt nach A. N. Tupoleva zielt auf die Ausbildung von technischem Personal für KAMAZ ab.

Namensverlauf

Die offene Aktiengesellschaft "KAMAZ" wurde am 23. August 1990 durch die Umwandlung des Produktionsverbandes "KAMAZ" des Ministeriums für Kraftfahrzeuge und Landtechnik der UdSSR in Aktiengesellschaft offener Typ gemäß dem Dekret Ministerrat der UdSSR Nr. 616 vom 25. Juni 1990. Es wurde zu einem der größten Unternehmen in der UdSSR.

Zuvor hat sich der Name des Unternehmens mehrmals geändert:

• 1969-1973 - es hieß Kamsky Autofabrik - Direktion des Automobilwerks Kama(benutzte zwei Namen gleichermaßen);
• Seit 1973 - Kama-Komplex von Fabriken zur Herstellung von schweren Fahrzeugen;
• Seit 1976 - Produktionsgemeinschaft "KamAZ"

OJSC KAMAZ besitzt seit 1973 die Marken KAMAZ und KAMAZ und seit 1987 die kombinierte Marke KAMAZ mit dem Bild eines wilden Steppenpferdes (Argamak). Diese Marken werden auf dem Territorium der Russischen Föderation durch die Entscheidungen der Kammer für Patentstreitigkeiten des Föderalen Dienstes für geistiges Eigentum, Patente und Warenzeichen ab 31.12.1999.

Der bisher verwendete Name "KamAZ" wird nicht mehr verwendet. Derzeit werden beispielsweise sowohl der Markenname als auch die Automarken auf Produkten in Großbuchstaben geschrieben, zum Beispiel: „ Flachbetttraktor KAMAZ-43114".

Gruppenstruktur

OJSC KAMAZ hat mehr als 110 Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen, besitzt Anteile am genehmigten Kapital von mehr als 50 verschiedenen Firmen und Unternehmen. Zusammen bilden sie die "KAMAZ-Gruppe"

Die Gruppe umfasst:

KAMAZ Trucks auf der Forumsseite, Modellpalette:

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Vor mehr als dreißig Jahren wurden Abnahmetests von KAMAZ-4310-Geländefahrzeugen aus der ersten industriellen Charge abgeschlossen. Im Großen und Ganzen waren es diese Tests, die jetzt gegeben wurden legendäre Autos ein Ticket für die Straßen des Landes.

Um zu verdeutlichen, wie wichtig diese Tests für KAMAZ sind, erzählen wir kurz die Entstehungsgeschichte der Fahrzeuge der KAMAZ-4310-Familie.

Allrad-Lkw für das Automobilwerk Kama wurden wie alle KAMAZs der ersten Generation in Moskau im Avtozavod im. Lichatschow (ZIL). Dies ist nicht verwunderlich, denn in den frühen 1970er Jahren, als diese Autos entstanden, wurde der Autogigant gerade in Naberezhnye Chelny gebaut.

Natürlich erschienen die ersten Prototypen von KAMAZ-4310 im ZIL. In den Jahren 1976-1977 bestanden sie die Abnahmeprüfungen (abteilungsübergreifend), nach deren Ergebnissen sie für die Herstellung und den Einsatz in der Armee und in der Armee empfohlen wurden nationale Wirtschaft... Zu dieser Zeit gab es zwar erhebliche Beschwerden über ihr Design, die einer Korrektur bedurften. Um herauszufinden, ob die festgestellten Mängel behoben wurden, 1978-1979. Autos der nächsten Generation wurden erneut getestet, diesmal im Finish. Und wieder waren dies Autos, die vom MosavtoZIL-Verband hergestellt wurden. Nach den Ergebnissen von Feinabstimmungstests wurden viele konstruktive Verbesserungen positiv bewertet und anschließend in die Konstruktionsdokumentation aufgenommen.

Und obwohl diese Autos bereits die Marke KAMAZ trugen und Spezialisten von Naberezhnye Chelny an ihrer Feinabstimmung teilnahmen, waren diese Autos noch nicht "nativ" für das Kama-Automobilwerk.

Die Hauptrevision der KAMAZ-4310-Familie, durchgeführt unter der Leitung des Chefdesigners des Kama Automobile Plant V.N. Barun und der Chefdesigner von KAMAZ für die Feinabstimmung der Autos V.M. Panfilov, leg dich hin neue Autofabrik bei der Organisation der Serienproduktion von SUVs. In dieser Zeit wurden die meisten der bei den Tests festgestellten Mängel beseitigt, wobei der Schwerpunkt auf der Erhöhung der Zuverlässigkeit der Haupteinheiten und Baugruppen lag, um deren Ressourcen erheblich zu erhöhen. Genau deshalb Hauptcheck Die Qualität und Leistungsfähigkeit der neuen Kama-Geländewagen waren die Abnahmetests des KAMAZ-4310 aus der ersten Industriecharge, deren Autos im ersten Quartal 1981 auf dem Hauptförderband des Autogiganten montiert wurden. An den Tests, die 1981-1982 stattfanden, nahmen zwei Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 12 und 24 teil. Der erste war mit einer Winde ausgestattet, der zweite nicht, und der Rest der Autos unterschied sich nicht.

Akzeptanztests von Industriemustern wurden in den Vororten in den Testzentren in Bronnitsy (Verteidigungsministerium) und Dmitrov (Minavtorom) durchgeführt. Und obwohl ihre Ergebnisse auch einige Mängel aufwiesen ( mangelnde Zuverlässigkeit Reifen, Aufhängungsfedern, hinterer Rahmenquerschnitt, Anhängevorrichtung usw.), wurden die Maschinen im Allgemeinen als betriebsbereit anerkannt und entsprachen den angegebenen Eigenschaften, was der Grund war, seit 1982 mit der Massenproduktion zu beginnen.

Es wird noch einige Zeit vergehen - und Tausende von KAMAZ-4310-Lastwagen werden auf die Felder des Landes und zu Armeeeinheiten gehen. Und das KAMAZ-Meisterteam auf dem fast serienmäßigen KAMAZ-4310 wird mehr als einmal internationale Rallye-Raids (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91) gewinnen und damit der Marke KAMAZ für lange Zeit eine wohlverdiente Internationalität verschaffen Erkennung.

Grundlegende Modifikationen der 4310-Familie

Familiengeschichte in Bildern

Das Basisfahrzeug der Familie ist der Prototyp KAMAZ-4310 der 4. Serie, 1975.

Vollständiger offizieller Name - Öffentliche Aktiengesellschaft "KAMAZ" .

Geschichte

Am 16. Februar 1976 rollte der erste KamAZ-Lkw vom Fließband des neu gebauten Kamsky-Automobilwerks. An Bord stand geschrieben: "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Parteitag der KPdSU".

Die Leistungsbeschreibung für die Konstruktion eines erfahrenen ZIL-170 sah die Erstellung von 10 Modifikationen schwerer Fahrzeuge mit 6x4-Achsanordnung für den Einsatz in Lastzügen bis 26,5 Tonnen und sechs Allradantrieben vor.

Nach der Entwicklung der ZIL-133-Fahrzeugfamilie, deren Einführung aus verschiedenen Gründen verschoben wurde, begann KEO ZIL 1967 mit der Arbeit an einer neuen vielversprechenden Familie von ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2) Fahrzeugen ähnlicher Klasse ZIL-133.

Als Prototyp fiel die Wahl von Anatoly Mavrikievich Krieger, Chefkonstrukteur für ZIL-Trucks, unter den im Ausland gekauften Produkten zum Testen und zur Identifizierung der erforderlichen Klasse von Motorhauben und Motorhauben-Gegenstücken auf die amerikanische "International" -Serie 220.

Internationales COF-220 (1962-1966).

Möglicherweise spielte bei der Auswahl eines Musters eine Rolle, dass Krieger bereits während der Arbeiten am ZiS-150 mit den Lastwagen der Firma "International" vertraut war.

Cabover-Layout mit komfortabler Kabine; mächtig Dieselmotor; pneumohydraulischer Booster im Kupplungsantrieb; Synchronisiertes 5-Gang-Getriebe mit Frontsplitter, der es auf 10-Gang umwandelt; Mehrkreis pneumatisch Bremssystem; sperrbares Mittendifferenzial; Lenkung mit hydraulischem Verstärker; die Fähigkeit, als Teil eines Straßenzuges zu arbeiten - die Qualitäten eines neuen Lastwagens, die einen revolutionären Schritt in der Produktion sowjetischer Lastwagen ermöglichten.

In der ZIL-Version hat die Kabine etwas andere, rechteckigere Formen und eine elegante Front erhalten, mit dem von uns gewohnten Lufteinlassgitter auf der rechten Seite.
ZIL-175

ZIL-170 bei WDNCh 1969.

Bereits im Mai 1969 bestand der erste Prototyp des ZiL-170-Fahrzeugs die ersten Tests auf dem Abschnitt Uglitsch-Rybinsk.

Seit einem Vierteljahrhundert haben sich Konstruktion und Konstruktion von Maschinen kaum verändert ...

Aber der ZIL-170 wurde nie im eigenen Werk in Serie produziert.

Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR einen akuten Mangel an Lastkraftwagen, insbesondere mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen. Der Frachtumschlag innerhalb der Sowjetunion wuchs, und keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes war bereit, mit der Produktion solcher Autos zu beginnen. Es wurden fabrikneue Lastwagen benötigt. Die meisten Autos (der Hauptteil) Frachtflotte waren mittelschwere Fahrzeuge) haben die Regeltermine längst ausgearbeitet. Der Bedarf an Technologie ist reif höhere Tragfähigkeit, Lastzüge für den Langstreckentransport von Schüttgütern und schwere Muldenkipper. In den Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU heißt es: "Es ist erforderlich, einen Komplex von Automobilwerken für die Produktion von Lastkraftwagen in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und verwandten Unternehmen in den angrenzenden Regionen zu schaffen ..."

Mitte 1969 wurde die Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Produktion von Lastkraftwagen in Naberezhnye Chelny verabschiedet. Die Stadt entstand aufgrund ihrer geografischen Lage (Nähe zur Bahn und anderen Faktoren) als Standort für ein zukünftiges Automobilwerk. Darüber hinaus würde die Kamgesenergostroy-Organisation den Bau eines Staudamms und eines 1,5 Millionen Kilowatt starken Wasserkraftwerks sowie den Bau von Fabrikgebäuden und Wohnhäusern bewältigen.

Der Bau von KamAZ erwies sich als das letzte All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt, das erfolgreich und viel früher als geplant abgeschlossen wurde.

Der Prototyp des LKW KamAZ-5320 (ZIL-170) mit Schlafkabine wird getestet.

Werkseitig montiertes "KamAZ" wird getestet.

Nach dem Bau wurde die Dokumentation für das neue Kama Automobilwerk an neuer LKW, uns bekannt als KamAZ.

Im Mai 1974 wurde der erste Motor bei KamAZ in der Versuchswerkstatt der Chefkonstrukteursleitung montiert und die Förderbandfertigung alleine, aber immer noch auf temporärer Technik, begann im Dezember 1975. Am 16. Februar 1976 verließen die ersten 5 KamAZ-5320-Lkw das noch im Vorinbetriebnahmemodus laufende Hauptmontageband. Nach der damaligen Tradition wurden die Lastwagen der ersten Charge mit dem Slogan "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Parteitag der KPdSU" geschmückt.

KamAZ-5320 Nr. 1.

Während das Team von KamAZ weiterhin Autos auf dem Hauptförderband im Inbetriebnahmemodus aus Teilen zusammenbaute, die bei der Inbetriebnahme der technologischen Ausrüstung gewonnen wurden, genehmigte die Regierung das allgemeine Managementprogramm für die Automobilindustrie. Nach diesem Schema erhielt das Automobilwerk Kamsky den Status eines Produktionsverbandes und wurde unter Umgehung aller zentralen Verwaltungen direkt dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR unterstellt. Am 29. Dezember 1976 hat die Staatskommission unter der Leitung des Ministers der Automobilindustrie der UdSSR V.N. Polyakov unterzeichnete ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Komplexes von Fabriken für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen. Bis Ende 1976 wurden 5000 Fahrzeuge produziert, darunter KamAZ-5320, seine Modifikationen und der KamAZ-5410-Sattelzugmaschine. Die Produktion des Fahrgestells für den KamAZ-5511-Muldenkipper begann 1977. Alle diese Modelle hatten ein ähnliches Design und waren weitgehend vereinheitlicht.

KAMAZ-Aufstellung:

grosse Kapazität 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

Motorhaube 4355

mittelschwer 4911, 4925

In folgenden Ländern gibt es Produktionsstätten im Ausland:

• Kasachstan.
• Indien.
• Aserbaidschan.
• Ukraine.
• Äthiopien.
• Vietnam.
• Pakistan (seit 19. November 2006).
• Iran.
• DVRK.
• Polen.

So entstand das "Volks" KamAZ.

PS Aus irgendeinem Grund wird der ZIL-170 auf den offiziellen Websites von KamAZ nicht erwähnt:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts fehlte der Wirtschaft der UdSSR eine Lkw-Flotte. Die Veröffentlichung der damals verfügbaren Modelle würde auch bei einem starken Anstieg ihrer Anzahl nicht für die erforderliche Steigerung des Frachtumschlags sorgen. Es war notwendig, einen neuen Lkw auf den Markt zu bringen, der die Arbeitsproduktivität im Transportwesen dramatisch steigern könnte. Keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes könnte eine solche Aufgabe erfüllen. Ganz neu waren erforderlich moderne Lkw- komfortabel, leistungsstark, vielseitig, effektiv in jedem klimatischen und Straßenzustand und füllen die Nische der Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 8 bis 20 Tonnen.

Mitte 1969 wurde eine Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Produktion von Lastkraftwagen in Naberezhnye Chelny angenommen. Aufgrund seiner geografischen Lage lag Naberezhnye Chelny im Zentrum der ehemaligen Sowjetunion, die schiffbaren Flüsse Kama und Wolga und die Nähe der Eisenbahn lösten alle Probleme bei der Bereitstellung von Baumaterialien, Rohstoffen, Ausrüstung, Komponenten und In die Zukunft - der Transport von Lastwagen zu den Verbrauchern. Die Präsenz des größten Bauunternehmens Kamgesenergostroy in der Region ermöglichte es, alle Voraussetzungen für die Fertigstellung des Baus eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks mit einer Kapazität von etwa 1,5 Millionen Kilowattstunden, des Baus von Fabrikgebäuden und Wohnungen für zukünftige Autos zu schaffen Hersteller. Auf der Baustelle in Naberezhnye Chelny versammelten sich Arbeiter und Spezialisten aus der ganzen Union, die mehr als 70 Nationalitäten vertraten.

Am 13. Dezember 1969 wurde beim Bau des Kama-Automobilwerks, das für die Produktion von 150.000 schweren Fahrzeugen und 250.000 Motoren pro Jahr ausgelegt war, der erste Eimer Erde entnommen. Der Kama-Anlagenkomplex umfasst eine Fläche von 22 Quadratmeilen.

Mai 1974 - der erste Motor wurde in der Versuchsabteilung des Chefkonstrukteurs von KAMAZ montiert.

Dezember 1975 - Das N1-Triebwerk wurde im Motorenwerk mit temporärer Technologie, jedoch mit eigenen Mitteln, zusammengebaut.

16.02.1976 - der erste rollte vom Hauptband eines Automobilwerks Kamsky-LKW... Die Regierung der UdSSR genehmigte das allgemeine Managementprogramm für die Automobilindustrie. Nach diesem Schema erhielt das Automobilwerk Kamsky den Status eines Produktionsverbandes und wurde unter Umgehung aller zentralen Verwaltungen direkt dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR unterstellt.

29. Dezember 1976 - Staatskommission unter der Leitung des Ministers der Automobilindustrie der UdSSR. VN Polyakov unterzeichnete ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Komplexes von Fabriken für die Produktion von schweren Lastkraftwagen.

1987 - Die Produktion von Kleinwagen Oka wurde gegründet. Am 21. Dezember desselben Jahres rollte der erste Kama-Kleinwagen "Oka-VAZ-1111" vom Band. 1994 wurde das Kleinwagenwerk Oka mit der Produktion von 75.000 Fahrzeugen pro Jahr beauftragt.

1988 - Experten zufolge erhielt das Land seit Beginn der Produktion von KamAZ-Fahrzeugen etwa 8 Milliarden Rubel aus ihrem Betrieb. Verkehrsgewinn. So hat KAMAZ bereits in den ersten zehn Betriebsjahren alle mit dem Bau verbundenen Kapitalinvestitionen des Staates vollständig gerechtfertigt.

25. Juni 1990 - Die Regierung beschließt die Gründung der Aktiengesellschaft KAMAZ auf der Grundlage des Eigentums des Produktionsvereins. Die Satzung der KAMAZ Aktiengesellschaft wurde auf der Hauptversammlung am 11. August 1990 genehmigt. Offene Aktiengesellschaft KAMAZ wurde am 23. August 1990 durch Umwandlung des Produktionsverbandes KamAZ des Ministeriums für Kraftfahrzeuge und Landtechnik der UdSSR in eine offene Aktiengesellschaft gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR N616 vom 25. Juni 1990. KAMAZ OJSC wurde eine der ersten Aktiengesellschaften in der Sowjetunion.

14. April 1993 - Ein Brand im Motorenwerk, der innerhalb weniger Minuten das gesamte Unternehmen erfasste, zerstörte nicht nur das Produktionsgebäude selbst, sondern auch die komplexeste technologische Ausrüstung fast vollständig. Von den ersten Tagen der Beseitigung der Folgen des Brandes an gingen die Arbeiten in zwei Richtungen - die Wiederherstellung der Kapazitäten für die Produktion von 100.000 Motoren und parallel die Schaffung einer Produktion von Triebwerken auf der Grundlage der neuesten technologischen Ausrüstung . Dank der Unterstützung der Regierungen Russlands und Tatarstans gelang es den Arbeitern von KAMAZ, das Unternehmen in weniger als einem Jahr wiederherzustellen. Bereits im Dezember 1993 produzierte das Motorenwerk die ersten Produkte nach dem Brand.

Am 30. August 1999 liefen der 1.600.000ste schwere Lkw und mehr als 2 Millionen Dieselmotoren vom Band.

2000 - Entwicklung und Produktion von Motoren entsprechend Umweltanforderungen"Euro-2";

2003 - Herstellung von über 1,7 Millionen Lastkraftwagen und 2,3 Millionen Motoren;

2003 - Gemasterte Produktion mittelschwere Lkw Tragfähigkeit 3-5 t;

2003 - Der 250.000ste Kleinwagen "Oka" wird seit Produktionsbeginn produziert;

2003 - Das erste Modell des Touristenbusses der NEFAZ-Klasse auf dem KAMAZ-Chassis wurde entwickelt;

2003 - Allradantrieb hergestellt LKW-Traktoren KAMAZ-65226 mit einem Gesamtgewicht von 97 Tonnen bei zulässige Belastung für Sattelkupplung 27 Tonnen;

2004 - Der Motor wird zertifiziert, der die Umweltanforderungen "Euro-3" erfüllt

2005 - Zaenradfabric und KAMAZ gründen ein Joint Venture zur Herstellung von Getrieben.

Heute ist die KAMAZ-Gruppe ein einziger Produktionskomplex in der Stadt Naberezhnye Chelny, der 9 große spezialisierte Werke und alle technologischen Umverteilungen des modernen Maschinenbaus umfasst.