Die Geschichte dieses Instituts begann am 14. März 1920, als auf der Grundlage des am 16. Oktober 1918 gegründeten Wissenschaftlichen Automobillabors - NAL als erstes Forschungsinstitut auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtheorie und -technik unter die wissenschaftlich-technische Abteilung des Obersten Rates der Volkswirtschaft, das Scientific Automotive Institute - NAMI wurde gegründet.
Im Allgemeinen ist die Geschichte der Gründung und Entwicklung von NAMI untrennbar mit der Entstehung und Entwicklung der heimischen Automobilindustrie verbunden. So autorisiert das Institut seit 1924 den Kauf importierter Fahrzeuge, und 1927 wurde das erste unabhängige Auto NAMI-1 (der erste Personenwagen in der UdSSR) entwickelt.
In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das Institut zur führenden Designeinheit der sowjetischen Automobilindustrie. Der Personenwagen NAMI-2, die ersten am Institut entwickelten Inlands-Obusse, wurden in Produktion genommen, mehrere Traktoren- und Lastwagenmodelle erstellt, Halbkettenfahrzeuge und gepanzerte Fahrzeuge wurden aktiv für die Bedürfnisse der Arbeiter und Bauern entwickelt. Rote Armee.
In den Vorkriegsjahren in NATI (von 1931 bis 1946 hieß das Institut Scientific Automobile and Tractor Institute - NATI), die bekannten Raupentraktoren SKHTZ-NATI, ein Personenwagen einer besonders kleinen Klasse KIM-10 , wurden Gaserzeugungsanlagen für Autos und Traktoren entwickelt. Auch in den 40er Jahren arbeitete das Institut weiter an der Schaffung einer einheitlichen Familie von zwei- und dreiachsigen Lastkraftwagen mit Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren.
Anfang 1946 wurde NATI aufgrund der Übergabe der Traktorenindustrie an das Ministerium für Landtechnik in zwei Teile geteilt. Der Automobilteil blieb unter der Zuständigkeit des Ministeriums für Automobilindustrie und wurde in das Scientific Research Automotive and Automotive Institute - NAMI umgewandelt. Der Traktorenteil wurde an das Ministerium für Landmaschinen übertragen und auf dieser Grundlage wurde das verbundene wissenschaftliche Forschungsinstitut für Traktoren - NATI - gegründet.
In den 50er Jahren entwickelte NAMI die ersten vereinheitlichten Viertakt-NAMI-019-Dieselmotoren mit 6 und 8 Zylindern, die als Prototypen für die YaMZ-236- und YaMZ-238-Dieselmotoren des Yaroslavl Motor Plant dienten.
In den frühen 60er Jahren wurden Neuentwicklungen von NAMI in Produktion genommen - ein luftgekühlter Benzinmotor für ZAZ-965 Zaporozhets Autos und das erste inländische automatische hydromechanische Getriebe für LiAZ- und Ikarus-Busse.
Gleichzeitig wurde in den 60er Jahren das berühmte Testgelände am Institut organisiert - das Wissenschaftliche Testzentrum für Automobil- und Motorradausrüstung - NITSIAMT. Da es sich nicht weit von der Stadt Dmitrov entfernt befindet, erhielt es einen inoffiziellen Namen - Dmitrovsky Auto-Polygon. Jetzt heißt diese Unterabteilung Forschungszentrum für die Prüfung und Feinabstimmung von Kraftfahrzeugen FSUE "NAMI" (NITSIAMT FSUE "NAMI").
1966-1967 entwickelte das Institut den Frontantrieb für Pkw. Im gleichen Zeitraum, Ende der 60er Jahre, begann NAMI mit der Entwicklung eines Automatikgetriebes für Pkw. Das erste Auto mit Frontantrieb wurde zwar erst 1984 in der UdSSR in Serie produziert, und das heimische Automatikgetriebe für Pkw wird leider immer noch nicht in Serie produziert.
In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erstellte das Institut viele Muster von Versuchsfahrzeugen (zum Beispiel Prototypen NAMI-0284 "Debut" und NAMI-0288 "Compact"), Motoren, Komponenten und Baugruppen-Prototypen der Technologie der 2000er Jahre.
1994 erhielt das Institut den Status des Staatlichen Wissenschaftlichen Zentrums der Russischen Föderation und 2003 wurde es von der Föderalen Agentur für technische Regulierung und Metrologie Russlands als Testzentrum für Automobilprodukte (ICAI) akkreditiert, das zu einem technischen Dienst mit dem Recht, Prüfungen gemäß den UNECE-Regeln durchzuführen.
Am 4. August 2004 wurde das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 1009 erlassen, wonach NAMI in die Liste der strategischen Unternehmen aufgenommen wird, die für die Gewährleistung der Verteidigungsfähigkeit und Sicherheit des Staates, des Schutzes der Moral, der Gesundheit, Rechte und berechtigte Interessen der Bürger der Russischen Föderation. Auch SSC RF FSUE "NAMI" ist der Vertreter der Russischen Föderation im Technischen Komitee 22 "Straßenverkehr" der Internationalen Organisation für Normung.
In fast einem Jahrhundert der Geschichte des Staatlichen Forschungszentrums der Russischen Föderation hat FSUE "NAMI" einen langen Weg in die Forschung der Automobilwissenschaften und -technologie in Russland zurückgelegt. Die Mitarbeiter des Instituts haben im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des heimischen Automobil-, Traktoren-, Automobil- und Flugmotorenbaus geleistet und die Entwicklung der Wissenschaft in diesen Bereichen maßgeblich beeinflusst.
Das Ergebnis der Tätigkeit des Instituts in Zusammenarbeit mit den Unternehmen des Landes ist die unbestreitbare Tatsache, dass das Leben und die Verteidigung des Landes hauptsächlich mit heimischer Technologie sichergestellt wurden.
Unter direkter Beteiligung von Wissenschaftlern und Designern des Instituts wurden nahezu alle heimischen Pkw, viele Motoren und Traktoren, vom ersten Pkw bis hin zu leistungsstarken Hochleistungs-Lkw, konstruiert, konstruiert, getestet und in Serie gebracht.
SSC RF FSUE "NAMI" ist heute eine leistungsstarke und moderne Forschungs-, Versuchs- und Produktionsbasis, die es Ihnen ermöglicht, jedes Problem im Bereich der Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugen zu lösen und hat ein großes Wachstumspotenzial als modernes Wissenschafts- und Forschungs- und Versuchszentrum für die Entwicklung der Produktion für Design, Konstruktion und Erprobung von Automobilplattformen.
Nachdem die Lebensdauer des NAMI S-3M-Fahrzeugs erschöpft war, wurden die weiteren Arbeiten mit pneumatischen Raupenpropellern an einem Nachbaumodell fortgesetzt, das die Bezeichnung NAMI S-3MU erhielt und auf Basis des GAZ-69 gebaut wurde. Die wichtigsten Konstruktionsänderungen wurden auf den Einbau pneumatischer Raupenpropeller von NAMI S-3M anstelle der hinteren Antriebsräder und den Einbau eines stärkeren Motors von der Wolga reduziert. Außerdem musste durch den Einsatz eines neuen Propellers die Karosserie (der Radstand wurde gleich geblieben) um 55 mm verlängert und die Gesamtbreite um 200 mm vergrößert werden (aufgrund der breiteren Flügel ). Um zu verhindern, dass die Vorderräder das Auto auf weichen Böden eingraben, wurden die Serienräder durch Breitwalzen mit Vollprofilreifen ersetzt.
Tests des zuvor gebauten gelenkigen NAMI-0106 zeigten, dass sich die zuvor gewählte Trapezform der pneumatischen Raupenketten als nicht optimal erwies. Am effektivsten war es, pneumatische Spuren aus mehreren parallel angeordneten isolierten Kammern herzustellen - jede Kammer hatte ein eigenes Ventil, mit dem unterschiedliche Drücke eingestellt und über die Kontaktfläche neu verteilt werden konnten. Es ist diese Art von pneumatischen Dreikammerketten mit einer Breite von 300 mm, die auf NAMI S-3MU installiert wurden.
Außerdem wurde bei NAMI S-3MU ein neuer Propeller vom Typ Pneumotrack getestet, der speziell entwickelt wurde, um herkömmliche Stahlketten auf seriellen Raupenförderern zu ersetzen. Die Pneumotrack-Schiene bestand aus separaten Pneumotracks (sie wurden in Formen von NAMI in der Omsker NIKTI-Reifenindustrie hergestellt), die jeweils in Form einer geschlossenen Gummikordhülle hergestellt wurden, hatte ein Ventil zum Einstellen des Innenluftdrucks, zwei Stege und zwei anvulkanisierte Metalllaschen, die dazu dienten, die Gleise zu einer Gleiskette zu verbinden. Auf jedes Fingerpaar wurde ein Metallkamm gelegt, in dem die Finger gegen Verdrehen fixiert waren. Das Biegen der Pneumotrack-Raupe um die äußersten Rollen erfolgte durch Verdrehen der Finger im Körper der Pneumotracks und Biegen der Pneumotracks selbst. Die Breite der Pneumatikschläuche betrug 300 mm, die Höhe 80 mm, die Höhe der Laschen betrug 15 mm, die Höhe der Stege betrug 55 mm, die Gesamtlänge der Pneumatikschläuche betrug 196 mm, der Abstand zwischen den Fingern war 161mm. Die Anzahl der pneumatischen Traktoren in einer Raupe - 17 Stück.
Im Gebiet von Stupino in der Region Moskau fanden Tests eines Autos mit Pneumotrack-Raupen statt. NAMI S-3MU ging souverän durch tiefen Schlamm (bis zu 0,6 m) und eine Spur (0,5 m), während das Auto bei Bedarf aus der Spur stieg und sich weiter über die Spur bewegte. Angezogen für Vergleichstests verlor der UAZ-452 unter solchen Bedingungen vollständig seine Mobilität. Der Geländewagen mit pneumatischen Traktoren bewegte sich souverän durch nasses Pflügen, Stoppeln, nassen Sand, kletterte einen sandigen Anstieg mit einer Steilheit von 22° hinauf. Aufgrund der bei der Konstruktion des Propellers verwendeten Metallrippen wurde kein Herabfallen von Pneumotracing-Schienen festgestellt, gleichzeitig jedoch ein für konventionelle Raupen-Geländefahrzeuge typisches Geräusch aufgrund des Stoßeintritts der Rippen mit dem Straßenreifen.
Die damals erreichte technische Perfektion der pneumatischen Raupenketten ließ sie noch nicht für den großflächigen Einsatz auf motorisierten Geländefahrzeugen empfehlen. Aber schon damals stellten NAMI-Berichte fest, dass der Einsatz von Luftketten, Bogen- und Breitreifen in der Volkswirtschaft erhebliche wirtschaftliche Vorteile verspricht, da der größte Teil des Gütertransports unter schwierigen Straßenbedingungen auf Raupenketten GAZ-47 oder GAZ-71, dessen Betrieb aufgrund der geringen Haltbarkeit des Propellers mit Metallkette zu unproduktiver Geldverschwendung führte. So führte beispielsweise der Einsatz von Kettenfahrzeugen im Sand Zentralasiens während des Baus der Buchara-Ural-Gaspipeline zu einer Reduzierung der Laufleistung auf 300-500 km durch vorzeitigen Verschleiß der Spurbolzen statt der durchschnittlichen 1500- 2000km. Alle Arbeiten im NAMI zum pneumatischen Raupenantrieb im Jahr 1974 wurden jedoch eingeschränkt, da sie nicht dem automobilen Schwerpunkt des Instituts entsprachen, die Entwicklungen wurden an die Zweigstelle Forschungslabor für Geländefahrzeuge (ONILVM, früher bekannt als Labor des SV Rukavishnikov ) am Gorki Polytechnic Institute.
(FSUE "NAMI")
Brief Information
Führendes Forschungs- und Versuchszentrum für Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Pilotfertigung, Prüfung und Zertifizierung von Automobil- und Landmaschinen, deren Komponenten das vielversprechende technische Niveau in Bezug auf Energieeinsparung, Sicherheit, Umweltfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz erfüllen.
NAMI beteiligt sich an der Entwicklung von Entwürfen technischer Vorschriften der Zollunion sowie nationaler und internationaler Normen, koordiniert die Aktivitäten von RF-Experten in den Arbeitsgremien des World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) der UNECE ITC, bewertet die Übereinstimmung von Radfahrzeugen und deren Komponenten mit den festgelegten Anforderungen usw.
Es hat 3 Zweigstellen: eine Zweigstelle der NAMI für die Wartung und Reparatur von automatischen Telefonzentralen (Moskau), das Forschungszentrum für die Prüfung und Feinabstimmung von Kraftfahrzeugen (Testzentrum "NAMI", Dmitrov, Region Moskau), das Zentrum für Engineering und Expertise in Togliatti, - und ein Autopolygon (Repräsentanz) in der Region Magadan.
Gegründet (erstellt)
Das Institut wurde 1918 gegründet. 1940 wurde ihm der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. Im Jahr 1994 wurde dem Institut der Status des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation verliehen, der durch entsprechende Beschlüsse der Regierung der Russischen Föderation bis heute erhalten bleibt.
Arbeit in Schwerpunktbereichen und kritischen Technologien für die Entwicklung von Wissenschaft, Technologie und Technologie
Beteiligt sich an der Umsetzung von 6 prioritären Bereichen für die Entwicklung von Wissenschaft, Technologie und Technologie und 14 kritischen Technologien der Russischen Föderation (Erlass des Präsidenten der Russischen Föderation vom 7. Juli 2011 Nr. 899), einschl. Informations-, Kontroll-, Navigationssysteme; Technologien neuer und erneuerbarer Energiequellen usw. Die Aktivitäten von NAMI entsprechen den vorrangigen Bereichen der Umsetzung der Strategie für wissenschaftliche und technologische Entwicklung der Russischen Föderation, die durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 1. Dezember 2016 Nr. 642.
Mitwirkung bei der Implementierung von Technologieplattformen
NAMI ist Koordinator der Nationalen Technologieplattform "Grünes Fahrzeug" Umweltfreundlicher Verkehr sowie Teilnehmer an den Technologieplattformen "Bioenergie", "Technologien der Mechatronik, eingebettete Steuerungssysteme, Radiofrequenz-Identifikation und Robotik", "Innovative Landmaschinen Technologien".
Innovative Projekte
Die bedeutendste Arbeit von FSUE "NAMI" in den letzten Jahren ist die Durchführung eines Pilotprojekts für die Entwicklung und Produktion einer Reihe von inländischen Autos auf der Grundlage einer einzigen modularen Plattform, die die Entwicklung von Fahrzeugen für den Transport gewährleistet und Begleitung von Spitzenbeamten des Staates sowie anderer staatlich schutzpflichtiger Personen mit anschließender Förderung von Entwicklungen in Marktsegmenten. 2017 wurden die ersten Run-In-Tests von Pilotmodellen von Limousinen und Limousinen, deren Systemen und Komponenten gemacht und durchgeführt. Die erstellten Autos des Staatlichen Wissenschaftszentrums der Russischen Föderation FSUE "NAMI" wurden am 7. Mai 2018 während der Einweihungsfeier des Präsidenten der Russischen Föderation vorgeführt.
Seit 2016 setzt NAMI das Projekt Unmanned Intra-Facility Transport Systems (SHUTL) um, das auf einem innovativen Konzept eines Transportsystems basiert, bei dem eine Person mit der Informationsumgebung interagiert. Im Rahmen des Projektes wurde ein Prototyp eines unbemannten Elektrobusses der Extrakleinklasse mit einer Kapazität von 12 Fahrgästen, ein Verkehrsleitsystem mit Radar, Navigationssystemen, Sichtsystemen etc. entwickelt.Der Industriepartner der Projekt ist KAMAZ PJSC.
Forschungs- und Versuchsbasis
Einzigartige Prüfstandsausrüstung von Motoren- und Aggregatelabors für die Untersuchung von Umwelteigenschaften, Tests für aktive und passive Sicherheit; Niedertemperatur- und Schallkammern; Abteilung für Rapid Prototyping; Design-Center; aerodynamisches Rohr; spezielle Straßentestkomplexe (110 km); ein Standort zum Testen von Fahrzeugen, die mit intelligenten Kontrollsystemen ausgestattet sind; Versuchsanlage, etc.
Im NAMI gibt es zwei Kollektivnutzungszentren, die ein breites Spektrum an grundlagenorientierter und angewandter wissenschaftlicher Forschung anbieten: das Zentrum für Kollektivnutzung "Perspektive Automobiltechnologien" und das Zentrum für Kollektivnutzung "Forschungszentrum für Prüfung und Entwicklung von Kraftfahrzeugausrüstung".
Patente, Zertifikate
139 Patente der Russischen Föderation (Erfindungen - 96, Gebrauchsmuster - 27, Geschmacksmuster - 16) sind in Kraft, sowie 13 Zertifikate für Marken, 5 Zertifikate über die Registrierung von Computerprogrammen sowie ein Geschäftsgeheimnisregime in Bezug zu 9 Produktionsgeheimnissen (Know-how).
F&E-Mitarbeiter
Die Gesamtzahl des Personals betrug Ende 2017 2.682 Personen, darunter: Doktoren der Naturwissenschaften - 23, Anwärter der Naturwissenschaften - 110. Durchschnittsalter des Personals - 41,2 Jahre.
Verfügbarkeit von Abkommen mit Hochschulen
Als Teil des REC interagiert die FSUE "NAMI" mit Universitäten im Rahmen von Vereinbarungen zur pädagogischen und wissenschaftlich-technischen Zusammenarbeit und bei der Schaffung von Basisabteilungen mit:
Moskauer Polytech;
MSTU sie. N.E. Baumann;
NRU "MPEI";
RSAU - Moskauer Landwirtschaftsakademie, benannt nach K.A. Timirjasew;
Staatliche Universität Togliatti;
Zweigstelle der Staatlichen Haushaltsbildungseinrichtung für Hochschulbildung des Moskauer Gebiets "Universität" Dubna ".
Grundlagenabteilungen, wissenschaftliche Schulen
Es gibt 10 wissenschaftliche Schulen und 2 grundlegende Abteilungen in NAMI. Das postgraduale Studium der NAMI führt Bildungsaktivitäten in zwei Ausbildungsbereichen ("Elektro- und Wärmetechnik" und "Maschinenbau") mit der Möglichkeit der anschließenden Verteidigung von Qualifizierungsarbeiten im Dissertationsrat des Instituts in zwei Fachgebieten durch: "Rad- und Kettenfahrzeuge" und "Wärmekraftmaschinen".
Hauptpartner
PJSC KAMAZ, PJSC AVTOVAZ, LLC UAZ, GAZ Group usw.
Internationale wissenschaftliche und technische Zusammenarbeit
Das Institut vertritt die Russische Föderation in den Arbeitsgremien der ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE und AEB. NAMI kooperiert auch mit Weltmarktführern im Automobilbau, inkl. mit Porsche Engineering.
Am 16. Oktober 1918 wurde das Automotive Scientific Laboratory gegründet, das bald in das Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute (NAMI) umgewandelt wurde. Auf Weisung der Wissenschaftlich-Technischen Abteilung wurde im Mai 1920 ein Entwurf des Reglements für das künftige Wissenschaftliche Automobil-Institut erarbeitet und am 14. März 1921 genehmigte die Wissenschaftlich-Technische Abteilung die Institutsordnung. Die Tätigkeit des Instituts sollte sich an folgenden Aufgaben orientieren: Entwicklung und Verbesserung der Kraftfahrzeugtechnik; Entwicklung und Umsetzung nützlicher Erfindungen im Bereich des Automobilgeschäfts; Popularisierung und Propaganda des Automobilgeschäfts; Fachwissen und Beratung. So berühmte Wissenschaftler wie: E.A. Chudakov, N. R. Briling, E. K. Masing, D. K. Karelskikh, G. G. Kalish, M. K. Christie und viele andere.
In den ersten Jahren des Bestehens der NAMI wurde auf die Ausbildung des wissenschaftlichen Personals und die Herstellung von Laborgeräten aus eigener Kraft geachtet. Während des Großen Vaterländischen Krieges und in der Nachkriegszeit half NAMI bei der Organisation und Gestaltung der Konstruktions- und Versuchsdienste von Fabriken, bei der Bestimmung der Hauptentwicklungspfade, beim Testen und Verbessern der Automobiltechnologie.
Heute ist NAMI einer der Hauptentwickler des Konzepts für die Entwicklung der Automobilindustrie Russlands, das durch die Verordnung der Regierung der Russischen Föderation Nr. 978-r vom 16. Juni 2002 genehmigt wurde. Die Vertretung der Russischen Föderation und die direkte Beteiligung der Spezialisten des Instituts an den Aktivitäten der Arbeitsgremien des Binnenverkehrsausschusses der Europäischen Wirtschaftskommission (ITC UNECE) sowie in den internationalen Organisationen FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56 , ISO/TK-22 usw.
SSC RF FSUE "NAMI" ist von der Agency for Technical Regulation and Metrology (Gosstandart of Russia) als Test Center for Automotive Products (ICAI) akkreditiert, das auch ein technischer Dienst im Rahmen des Genfer Abkommens von 1958 mit dem Recht ist, Durchführung von Tests gemäß den UNECE-Regeln. Seit 2003 wurden mehr als 6.000 offizielle Prüfberichte erstellt.
NAMI vertritt die Russische Föderation im Technischen Komitee der Internationalen Organisation für Normung – ISO / TC 22 „Straßenverkehr“, auf dessen Grundlage das nationale technische Komitee TC-56 „Straßenverkehr“ fungiert, das auch als technisches Komitee für Normung dient im Verband der Automobilingenieure Russlands (AAI).
Die Hauptaktivitäten des Instituts: Prognose der Entwicklung der Automobilindustrie, Grundlagenforschung, Designentwicklung, Erstellung, Erprobung und Verfeinerung vielversprechender Modelle von Fahrzeugausrüstungen und deren Komponenten, angewandte Forschung für Fabriken der Industrie, verwandte Industrien und ausländische Firmen.
Darüber hinaus führt NAMI die staatliche Regulierung der Wissenschafts- und Technikpolitik in der Automobilindustrie durch das System der Standardisierung und Zertifizierung durch, entwickelt theoretische Grundlagen und erstellt Fahrzeuge, Motoren, Komponenten nach dem Konzept des "Full Life Cycle".
Die Geschichte der Gründung und Entwicklung von NAMI ist untrennbar mit der Entstehung und Entwicklung der heimischen Automobilindustrie verbunden. Die Mitarbeiter des Instituts haben im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des heimischen Automobil-, Traktoren-, Automobil- und Flugmotorenbaus geleistet und die Entwicklung der Wissenschaft in diesen Bereichen maßgeblich beeinflusst.
Das Ergebnis der Tätigkeit des Instituts in Zusammenarbeit mit den Unternehmen der Industrie ist die unbestreitbare Tatsache, dass die lebenswichtige Aktivität und Verteidigung des Landes mit Automobilausrüstung, hauptsächlich aus einheimischer Produktion, sichergestellt wurde. Unter direkter Beteiligung von Wissenschaftlern und Designern des Instituts wurden fast alle heimischen Autos entworfen, getestet und in Serie gebracht, viele Motoren und Traktoren - vom ersten Pkw bis hin zu leistungsstarken Hochleistungs-Lkw KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ und vielen Andere.
In den 20-30er Jahren wurden in den Vorkriegsjahren die ersten Personenkraftwagen des Landes und der am Institut entwickelte NAMI-2 in Produktion genommen - die bekannten Raupenschlepper SKHTZ-NATI, die ersten inländischen Oberleitungsbusse, ein Passagier Pkw einer besonders kleinen Klasse KIM-10, Gasgeneratoren für Pkw und Traktoren. In den 40er Jahren arbeitete das Institut weiter an der Schaffung einer einheitlichen Familie von Zwei- und Dreiachsern mit Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren.
In den 50er Jahren entwickelte NAMI die ersten einheitlichen Viertakt-NAMI-019-Dieselmotoren mit 6 und 8 Zylindern, die als Prototypen der Dieselmotoren YMZ-236 und YMZ-238 des Yaroslavl Motor Plant dienten. Anfang der 60er Jahre wurden ein luftgekühlter Benzinmotor für das Auto ZAZ-965 Zaporozhets und das von NAMI entwickelte erste inländische automatische hydromechanische Getriebe für LiAZ- und Ikarus-Busse in Produktion genommen. In den 80er Jahren erstellte das Institut Muster von Versuchsfahrzeugen, Motoren, Komponenten und Baugruppen – Prototypen der Technologie aus den 2000er Jahren.
FSUE "NAMI" nach der Trennung die UdSSR
"NAMI" ist heute eine moderne Forschungs-, Versuchs- und Produktionsbasis, die es Ihnen ermöglicht, jedes Problem im Bereich Forschung, Konstruktion, Konstruktion, Entwicklung und Erprobung von Fahrzeugen zu lösen.
In fast einem Jahrhundert der Geschichte des staatlichen Forschungszentrums der Russischen Föderation hat FSUE "NAMI" einen langen Weg in die Entwicklung wichtiger industrieller Grundlagen zurückgelegt und plant, seine führende Position als wichtigstes russisches Zentrum für Industrietechnik und Regulierung zu behaupten 95 Jahre Erfahrung in Forschung und Entwicklung.
Heute verfügt das Staatliche Forschungszentrum der Russischen Föderation FSUE "NAMI" über ein großes Wachstumspotenzial als modernes Forschungs- und Entwicklungsexperimentierzentrum für die Entwicklung der Produktion für den Entwurf, den Bau und die Erprobung von Automobilplattformen.
1994 erhielt das Institut den Status des Staatlichen Wissenschaftlichen Zentrums der Russischen Föderation, und 2003 akkreditierte die Föderale Agentur für technische Regulierung und Metrologie Russlands das Staatliche Wissenschaftliche Zentrum der Russischen Föderation FSUE "NAMI" als Testzentrum für Automobile Produkte (ICAI), die zu einem technischen Dienst mit dem Recht wurden, Prüfungen gemäß den UNECE-Vorschriften durchzuführen.
Durch das Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 4. August 2004 Nr. 1009 wurde NAMI in die Liste der strategischen Unternehmen aufgenommen, die für die Sicherheit des Staates, den Schutz der Moral, die Gesundheit, die Rechte und die legitimen Interessen der Bürger der Russischen Föderation wichtig sind Russische Föderation. Auch SSC RF FSUE "NAMI" ist der Vertreter der Russischen Föderation im Technischen Komitee 22 "Straßenverkehr" der Internationalen Organisation für Normung.