Zertifizierungsanforderungen für die Umweltsicherheit von Kraftstoffsystemen von Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen. So finden Sie die Umweltklasse eines Autos heraus Was ist Euro 3

EURO 3-Dieselkraftstoff ist für eine Metropole nicht gut genug

Euro-3 - Umweltstandard Regulierung des Schadstoffgehalts in den Abgasen von Fahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotoren. 1999 wurde die Norm in der Europäischen Union eingeführt und 2005 durch die Euro-4-Norm abgelöst.

Euro-3 in Russland: Alle Fahrzeuge, die in der Russischen Föderation hergestellt oder in die Russische Föderation importiert werden, müssen ab dem 01.01.2008 die Anforderungen der Euro-3-Umweltnorm erfüllen.

Was ist die Euro-3-Norm?

Euro-3-Benzin hat einen Schwefelkonzentrationsgrenzwert von 150 mg/kg (während Euro-2-Kraftstoff bis zu 500 mg/kg beträgt). Der Volumenanteil aromatischer Kohlenwasserstoffe in Euro 3-Benzin überschreitet nicht 42%, Olefinkomponenten - 18%. Bei Benzin der Klasse 3 sollte der Massenanteil von Sauerstoff 2,7 % nicht überschreiten, Oxygenate (insbesondere der Volumenanteil von Ethern) sollten 15 % nicht überschreiten. Klasse 3 enthält einen Schwefelmassenanteil von höchstens 350 mg/kg.

In Russland wurde der Zeitpunkt der Umstellung auf Euro-3-Kraftstoff wiederholt verschoben, da russische Ölgesellschaften keine Zeit hatten, ihre Anlagen rechtzeitig zu modernisieren. Zum Beispiel sollte Euro 2-Kraftstoff ursprünglich 2009 auslaufen, aber die Frist wurde auf 2011 verschoben. Und erst im September 2011 wurde eine neue Frist für den Übergang Russlands zu Euro 3 angekündigt - ab dem 1. Januar 2013.

Und mit dem Neujahrsglockenspiel 2013 kam der Standard zu uns Euro 3, die seit 2009 wartet. Und obwohl Russland den Plänen zufolge bereits die Anforderungen von Euro-4 erfüllen und sich auf die Einführung von Euro-5 vorbereiten muss, stellte sich die Realität als härter heraus, sodass die Fristen um 2 Jahre verschoben werden mussten.

Euro 3 kämpft für saubere Luft

Großstädte brauchen vor allem umweltfreundlichen Kraftstoff. Beispielsweise sind in Moskau etwa 3,9 Millionen Fahrzeuge zugelassen, die etwa 87 % aller Giftgasemissionen in der Hauptstadt ausmachen. Daher weigerten sich die Moskauer Behörden bereits 2007, Kraftstoff zu verwenden, der die Euro-3-Anforderungen nicht erfüllte. Damit wurde die Verschlechterung der Umweltsituation in der Hauptstadt etwas gestoppt, eine deutliche Verbesserung ist aber erst mit der Umstellung auf Euro-4 zu erwarten.

Euro-3-Kraftstoffeigenschaften

Gemäß GOST-Standards enthält es nicht mehr als 350 mg/kg Schwefel. Auch Indikatoren wie der Gehalt an Kohlenmonoxid, Stickoxid und Kohlenwasserstoffen, die Karzinogenität verleihen, erfüllen die Norm. Der Schadstoffausstoß in die Atmosphäre ist um 30-40 % geringer als bei Euro-2-Dieselkraftstoff.

Versprochen zwei Jahre warten

Was ist Euro-3?

Moskau kämpft für saubere Luft

Gesamtjahr

Der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt

Der Beitritt Russlands zur Genfer Konvention führte zur Einführung von Vorschriften im Land, die Standards für die Emission von Schadstoffen festlegen, die in Abgasen enthalten sind und in die Luft freigesetzt werden. Diese Dokumente enthielten klar formulierte Artikel, die besagen, dass nur solche Fahrzeuge in Betrieb sein sollten, die die europäischen Standards für Schadstoffemissionen vollständig erfüllen.

Umweltklassen von Autos

Nach umfangreichen Laboruntersuchungen wurden Daten erhalten, die darauf hindeuten, dass ein durchschnittliches Auto im Laufe des Jahres fast 4 Tonnen Sauerstoff aus der Umgebung verbraucht und nach der Verarbeitung die folgenden Substanzen in die Luft abgegeben werden:

• Kohlenmonoxid - etwa 800 kg;
• Kohlen - 200 kg;
• Stickoxide - 40 kg.

Wenn wir die Statistiken berücksichtigen, dass die Zahl der Autos jeden Tag zunimmt, dann kann man nur erahnen, was dies für die Umwelt bedeutet. Umweltdienste widmen diesem Thema seit langem besondere Aufmerksamkeit. Es ist klar, dass es unmöglich ist, den Betrieb von Autos zu verbieten, daher wurde beschlossen, Normen zur Regulierung von Schadstoffemissionen mit Abgasen zu entwickeln. Alle Automobilhersteller müssen sie einhalten.

Welche Umweltklasse hat ein Auto?

Dieses Konzept impliziert die Aufteilung aller vorhandenen Autos in separate Kategorien. Die Zuordnung zu der einen oder anderen Kategorie erfolgt je nach Schadstoffgehalt in den Abgasen. Der Grad der Schädlichkeit durch die Abgase des Kraftstoffs, der für ein bestimmtes Auto verwendet wird, ist ebenfalls wichtig.

Zu den schädlichen Dämpfen gehören:

• CO - Kohlenmonoxid;
• NO - Stickoxid;
• Kohlenwasserstoffe;
• feine Feststoffe;

Aufmerksamkeit! Das Verhältnis des Autos zur Umweltklasse wird in der Phase der Zollkontrolle bestimmt, wenn das Auto die Grenze der Russischen Föderation überquert. Das Umweltklassenzeichen befindet sich im technischen Pass, der mit dem Auto geliefert wird.

Klassifizierung von Autos nach Standards

Euro-1 ist einer der allerersten Standards, der die Menge an schädlichen Bestandteilen in Abgasen kontrolliert. Es wurde nur auf Fahrzeuge angewendet, die mit einem Benzinmotortyp ausgestattet waren. Die Norm regelt die Menge an Kohlen-, Stickstoff- und Kohlenwasserstoffoxiden im Abgas. Da dies der allererste Standard war, gilt er als der transporttreueste, aber gleichzeitig ziemlich umweltschädliche.

Euro-2 ist bereits eine verbesserte Norm, die sich auf eine 3-fache Reduzierung des Schadstoffgehalts in Abgasen bezieht. Auf dem Territorium der Russischen Föderation trat es 2005 in Kraft. Die vollständige Umsetzung begann erst 2006.

Euro 3 - Diese Norm bezieht sich auf die Regulierung des Gehalts an negativen Komponenten in den Abgasen eines Fahrzeugs, das nicht nur mit einem Benzin-, sondern auch mit einem Dieselmotor ausgestattet ist. Die Euro-3-Norm stellt noch höhere Anforderungen an die Emissionen. Gegenüber bisherigen Standards ist eine Reduzierung um fast 40 % vorgesehen.

Euro 4 - Dieser Standard wird seit 2005 in Europa aktiv verwendet. Auf dem Territorium Russlands wurde es erst 2010 in Betrieb genommen. Ihm zufolge soll die Reduzierung der Zusammensetzung negativer Bestandteile in den Abgasen 40 % gegenüber der bisherigen Norm betragen.

Euro 5 ist heute einer der am weitesten verbreiteten Standards. Seit 2008 ist es Pflicht. Sie muss allen Neufahrzeugen mit hoher Nutzlast entsprechen, deren Verkauf in der Europäischen Union erfolgt. Seit 2009 müssen Pkw diese Normen erfüllen. In Russland werden die Normen seit 2015 eingeführt.

Wie kann ich herausfinden, zu welcher Klasse ein Auto gehört?

Es gibt drei sicherste Möglichkeiten herauszufinden, ob ein Fahrzeug zu einer Umweltklasse gehört:

• Analyse des TCP des Fahrzeugs - es ist durchaus möglich, dass eine Markierung auf einen bestimmten Standard hinweist;
• Suche in der Rosstandart-Tabelle;
• Abfrage über die Online-Datenbank, wobei nur die Fahrgestellnummer angegeben wird.

Umgebungsklasse in TCP

Zunächst können Sie mit Hilfe von PTS herausfinden, welche Norm die Auspuffanlagen des Autos erfüllen. Dies ist ein Fahrzeugpass mit grundlegenden technischen Daten. Wenn es sich um eine neue Art von Dokument handelt, finden Sie die erforderlichen Informationen in Spalte 13. Meistens ist die Klasse in Worten geschrieben.

Für den Fall, dass es sich bei dem Dokument nicht um ein neues Muster handelt, kann dieser Hinweis in der Spalte „Zusätzliche Hinweise“ stehen.

Aufmerksamkeit! Wenn die PTS auf diese Frage keine Antwort gefunden hat, finden Sie die Informationen in der Rosstandart-Tabelle.

Ökologische Klasse im Rosstandart-Tisch

Die Agentur, die Fahrzeuge gemäß den speziellen Standards der Russischen Föderation zertifiziert, hat eine spezielle Tabelle entwickelt, mit der Sie herausfinden können, zu welcher Umweltklasse das Auto gehört.

Zu den Hauptkriterien, die bei der Bestimmung der Klasse eines Autos berücksichtigt werden, gehören das Baujahr und das Herstellungsland. Die Liste der Hersteller umfasst nicht nur europäische Länder, sondern auch Länder außerhalb davon. Bei der Erstellung der Tabelle wurden nicht nur die UNECE-Anforderungen berücksichtigt, sondern auch andere Normen, die auf dem Territorium anderer Erzeugerländer verwendet werden.

Überraschenderweise entwickeln die russischen Abteilungen diesen Tisch, aber unser Land steht nicht auf der Liste. Der Grund dafür ist, dass alle oben genannten Kriterien kürzlich im Land eingeführt wurden. Aus diesem Grund ist es nicht ganz richtig, Autos aus alter Produktion und Anfang der 2000er Jahre mit Autos aus europäischer Produktion zu vergleichen, die alle erforderlichen Standards erfüllen.

Wenn Sie, nachdem Sie die Klasse des Autos aus der Tabelle gelernt haben, unverständliche Momente oder Fragen haben, können Sie dies zusätzlich anhand des VIN-Codes herausfinden.

Beratung! Die Kennung finden Sie je nach Hersteller an unterschiedlichen Stellen: am Motor, Karosseriesäule neben dem Fahrersitz, am Armaturenbrett auf der Fahrerseite, unter der Bodenverkleidung oder den Einstiegsleisten und immer im TCP.

Ermitteln Sie die Schadstoffklasse anhand der Fahrgestellnummer

Die Klasse des Fahrzeugs können Sie anhand des VIN-Codes auf der speziellen Website von Rosstandart herausfinden. Auf der Website des Fachbereichs gibt es dafür einen speziellen Online-Service. Über ihn können Sie die entsprechende Anfrage stellen.

Diese Methode hat ihren größten Vorteil – es ist die Genauigkeit des Ergebnisses. Die Fahrgestellnummer wird in eine bestimmte Spalte eingetragen und eine Anfrage gesendet. Nach Erkennen des Identifikators wird ein Ergebnis erzeugt, das folgende Daten beschreibt:

• Automarke;
• Art des Transports;
• Zulassungsnummer;
• Ausstellungsdatum des Dokuments und seine Gültigkeitsdauer;
• Art der Umweltklasse.

Aufmerksamkeit! Die erforderlichen Informationen können nur ermittelt werden, wenn sich diese Fahrgestellnummer in der Rosstandart-Datenbank befindet. Es ist durchaus möglich, dass es nicht da ist. In diesem Fall muss sich der Fahrzeughalter selbstständig an die zuständige Stelle wenden.

Fazit

Das Inkrafttreten spezieller Umweltnormen bezüglich des Gehalts bestimmter schädlicher Komponenten in den Abgasen eines Autos ermöglichte die Einteilung von Autos in Umweltklassen. Für den Fall, dass die Zusammensetzung der negativen Substanzen im Abgas sehr hoch ist, muss der Autobesitzer eine Transportgebühr und eine Abgabe zahlen, deren Höhe von der Klasse abhängt.

Erfahren Sie mehr über die neue Umweltklasse Euro 5 in folgendem Video:

Es kann zu Recht als einer der Stolz ihres Herstellers angesehen werden - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant". Die hohe Qualität dieser Motoren wird durch jahrelangen Betrieb und oft unter ziemlich rauen Bedingungen bestätigt. 4-Zylinder-Reiheneinspritzmotoren ZMZ-405 kamen im Jahr 2000 auf den Markt. OJSC GAZ wurde zum Hauptverbraucher. Diese Motoren waren mit GAZ-3111-Fahrzeugen ausgestattet. Anschließend wurde das Netzteil immer wieder verbessert.

Nach Durchführung komplexer Anpassungsarbeiten, die 2009 begannen, begann eine der Modifikationen der 405-Familie - der ZMZ-40524.10-Motor - mit der Vervollständigung von Fiat Ducato-Fahrzeugen. Unter modernen Bedingungen sind Geräte der Serie 405 sowohl mit Pkw als auch mit Kleinbussen und leichten Lkw ausgestattet.

Design

Der Zavolzhsky Zavod-Motor ist ein Viertakt-Automobilaggregat mit einer Reihenanordnung von Zylindern und Kolben. Die Kraftstoffzufuhr zu den Ansaugkanälen der Zylinder und die Zündung werden von einem elektronischen System gesteuert. Der Motor ist mit einem externen Kraftstoff-Luft-Gemischbildungssystem ausgestattet. Die Hin- und Herbewegung der Kolben wird durch eine gemeinsame Kurbelwelle für alle Kolben in eine Drehbewegung umgewandelt. Zwei obenliegende Nockenwellen. Das Kühlsystem ist geschlossen, flüssig mit Zwangsumlauf des Kühlers. Das Schmiersystem des 405. Motors wird kombiniert. Schmierstoffe werden beweglichen Teilen unter Druck durch Sprühen zugeführt.

Zylinderblock und Kurbelwelle

Der modernisierte Block des 405. Motors besteht aus hochfestem Gusseisen, das in Kombination mit dem Einsatz hochpräziser Metallverarbeitungsverfahren bei seiner Herstellung eine deutliche Reduzierung der Zylinderverformung während des Betriebs ermöglichte. Im Block des alten Modells waren zwischen den Zylindern Schlitze von 2 mm für das Kühlsystem vorgesehen. Für den Motorblock ZMZ-405 sind solche Schlitze nicht vorgesehen. Außerdem wurden die Gewindebohrungen für die Zylinderkopfschrauben vergrößert.

Die Kurbelwelle ist baugleich, aber aus hochwertigem und haltbarerem Gusseisen gegossen. Das Design ist volle Unterstützung mit zwei Gegengewichten für jede Kurbel. Durch Verbesserungen konnte die Beständigkeit gegen Fliehkräfte und Biegemomente verbessert werden.

Motorfunktionen

Als Basis für den Motor wurde der Vergaser ZMZ-406 verwendet. Der 405. wurde ein modifiziertes Einspritzderivat. Moderne fortschrittliche ZMZ-405-Motoren entsprechen vollständig den etablierten Euro-3-Normen. Sie werden in Autos der Marken GAZelle, UAZ und Fiat eingebaut. Der Hersteller hat mehrere innovative Designlösungen entwickelt und umgesetzt.

So wurde der ZMZ-405-Block durch die vollständige Demontage des Leerlaufsystems vom Blockkopf um 1,3 Kilogramm leichter. Der Motor wird über eine elektronische Drosselklappe gesteuert. Dadurch war es möglich, auf einige Komponenten zu verzichten: ein Gasrohr, einen Leerlaufregler, Leerlaufluftrohre, einen Dämpferpositionssensor.

Der Zylinderblock selbst behielt nach der Gewichtsreduzierung seine ursprünglichen Eigenschaften. Außerdem wurde die Steifigkeit des Blocks erhöht. Gussteile zwischen den Zylindern wurden durch innovative Querschlitze im Kühlsystem eliminiert.

Verbesserung des Zylinderkopfes

Die Ingenieure des produzierenden Unternehmens verbesserten die Wärmedämmung ZMZ-405. Für eine zuverlässigere Dichtheit des Zylinderblocks wurde anstelle einer verstärkten Zylinderkopfdichtung aus einem einlagigen asbestfreien Material eine zweilagige Metalldichtung verwendet. Die Erneuerung des Materials und die Verwendung neuer Konstruktionselemente, insbesondere Zickzack-Federteile, sorgten für eine bessere Abdichtung des Gasgelenks und der Kanäle des Schmiersystems und verbesserten auch den Kühlprozess. Die Dicke des neuen Dichtungsdesigns ist im Vergleich zur ursprünglichen Weichdichtung mit Metalleinfassung um das Dreifache reduziert und beträgt nur noch 0,5 Millimeter. Dadurch konnte die Notwendigkeit des Schraubenanzugs im Vergleich zu früheren Teilen minimiert werden, wodurch wiederum die Verformung der Zylinder während des Betriebs reduziert werden konnte.

Die Motoren der Baureihe Euro 3 405 verwenden einen verlängerten Antriebsriemen und eine selbstspannende Rolle für Nebenaggregate. Die geschätzte Lebensdauer der Walze beträgt 150.000 Kilometer. Bei Motoren der 405. Serie wird auch der Kraftstoff deutlich reduziert. Diese Motoren entsprechen den Weltnormen und zulässigen Toxizitätsnormen und zeichnen sich auch durch erhöhte Zuverlässigkeit aus.

ZMZ-405: Spezifikationen

Der auf Basis von ZMZ-406.10 entwickelte Euro-3-Motor ZMZ-405 hat folgende Eigenschaften:

• Das Aggregat ist für den Einbau in Kleinbusse und Klein-Lkw konzipiert.
• Motortyp - Verbrennungsmotor, Benzin, Inline mit Kraftstoffeinspritzung.
• Die Anzahl der Zylinder beträgt 4 mit 16 Ventilen.
• Volumen - 2,46 Liter.
• Das Kompressionsverhältnis beträgt 9,3.
• Zylinderdurchmesser - 95,5 mm.
• Kolbenhub - 86 mm.
• Die deklarierte Leistung beträgt 152 PS. von. (111,8 kW) bei 5200 U/min.
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch - 198 g/l. von. pro Stunde beträgt die empfohlene Oktanzahl des Kraftstoffs 92.
• Motorkühlung - Flüssigkeit.
• Gesamtgewicht - 192,2 kg.
• Einhaltung der Euro-3-Umweltnormen mit installiertem Drei-Wege-Neutralisator.

Was ist der Hauptunterschied zwischen dem Basismotor und dem ZMZ-405? Die Leistung stieg um 4,8 % bei einem Anstieg des Hubraums um 7,9 %.

Moderner Motor ZMZ-405: Preis

Benzinmotoren ZMZ-405 einer Reihe moderner Modifikationen (40524.1000400-100, 101) sind seit 2013 in der Werksproduktion von OJSC ZMZ. Von den neuesten Verbesserungen können wir einen optimierten Ventildeckel, Zahnräder und ein verbessertes Belüftungssystem mit Ableitung von Kurbelgehäusegasen zum Empfänger feststellen. Neue Designänderungen ermöglichten die Entwicklung eines Motors, der nicht nur die Euro-3-, sondern auch die Euro-4-Umweltnormen erfüllt.

Der neue Motor ZMZ-405, dessen Preis in Händlernetzen zwischen 124 und 152 Tausend Rubel liegt, mit einer Garantie des Herstellerwerks, ist für die Umrüstung von Autos der GAZelle Business-Linie vorgesehen.

Möglichkeit der Abstimmung ZMZ-405

Das Tuning eines Motors führt zuallererst zu einer Leistungssteigerung. In ZMZ-405 kann dies auf drei Arten erreicht werden: Forcieren, Turboladen oder Installieren eines Kompressors.

Die erste traditionell gewordene Tuning-Option sieht einen ziemlich großen Arbeitsumfang vor: Einbau eines aktiven Lufteinlasses, Verfeinerung der Brennräume, Erhöhung des Volumens des Empfängers, Austausch von Standardventilen, Federn, Wellen und Komponenten der Kolbengruppe mit fortgeschritteneren und die Aufrüstung der Abgasanlage. Dadurch bekommt der Motor einen sportlichen Ton und die Leistung steigt auf 200 PS. von.