Zur Messung wird der Tacho benötigt. Autotacho

Jedes Fahrzeug muss über ein einfaches Gerät verfügen, das zur Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzung und zur Gewährleistung der Sicherheit erforderlich ist - einen Tachometer. Lesen Sie im Artikel, was ein Tacho ist, wie er funktioniert und wie er funktioniert, sowie über die bestehenden Arten von Tachos und die Besonderheiten ihrer Bedienung.

Belegung des Tachos im Fahrzeug

Moderne Verkehrsregeln schreiben teilweise die maximal zulässige Geschwindigkeit vor, mit der sich ein Auto in der Stadt, auf Brücken und Autobahnen, auf verschiedenen Straßentypen usw. Daher ist der Fahrer mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Geschwindigkeit seines Autos zu kontrollieren. Diese Aufgabe wird mit einem speziellen Gerät gelöst - einem Tachometer.

Der Tachometer ist eines der Hauptgeräte jedes Fahrzeugs, mit dem Sie die aktuelle (momentane) Fahrzeuggeschwindigkeit messen können. Außerdem werden alle modernen Tachometer mit einem anderen Gerät kombiniert - dem Kilometerzähler, mit dem Sie die Laufleistung des Autos messen können. Heute sind Tachometer und Kilometerzähler untrennbar miteinander verbunden, daher werden wir uns hier beide Geräte ansehen.

Interessant ist, dass die ersten Autos keine Mittel zur Geschwindigkeitsmessung hatten, da dies nicht besonders nötig war - Autos des späten 19. - frühen 20. Jahrhunderts fuhren langsam, überholten kaum Pferdekutschen und schafften es nicht Probleme. Im Laufe der Zeit stieg jedoch die Geschwindigkeit der Autos und die Hersteller begannen, die einfachsten Tachometer als Option anzubieten, wie sie heute sagen. Bereits seit 1910 verfügten viele Autos serienmäßig über Tachometer, die von den Neuauflagen der nationalen Straßenverkehrsordnung gefordert wurden.

Der erste mechanische Tachometer modernen Designs wurde 1923 an mehreren Oldsmobile-Automodellen installiert. Sie waren OSA-Instrumente (Otto Schulze Autometer) und verwendeten Prinzipien, die noch heute in mechanischen Tachometern verwendet werden. Erst in den 1970er Jahren tauchten Tachometer neuer Systeme auf - mit elektronischen Sensoren, mit Digitalanzeigen usw. Neue Geräte wurden jedoch erst seit den 1990er Jahren massiv in Autos eingebaut.

Heute ist der Betrieb von Autos ohne Tacho oder mit defektem Tacho in vielen Ländern, auch in Russland, verboten. Darauf weist Ziffer 7.4 der „Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist“ der aktuellen Verkehrsordnung hin. Daher muss dem Zustand und der Leistung des Tachometers größte Aufmerksamkeit geschenkt werden und im Falle einer Panne muss das Problem sofort behoben werden.

Arten moderner Tachometer

Alle Tachos lassen sich in drei große Gruppen einteilen:

• Mechanische Geschwindigkeitsmesser;
• Elektromechanische Geschwindigkeitsmesser;
• Elektronische Tachos.

Diese Tachos unterscheiden sich darin, wie sie die Geschwindigkeit messen und die Messergebnisse anzeigen.

Mechanische Geschwindigkeitsmesser. Dies ist die traditionelle und einfachste Lösung. Bei derartigen Tachometern erfolgt sowohl die Messung der Geschwindigkeit (sowie der zurückgelegten Strecke) als auch die Anzeige mit mechanischen Geräten. Ein spezielles Zahnrad, das mit der Sekundärwelle des Getriebes verbunden ist, fungiert als Sensor und als Anzeiger - eine Hochgeschwindigkeits-Magnetinduktionseinheit mit einer Zeigeranzeige und einem Trommelzähler (Kilometerzähler). Früher wurden Trommel- und Bandtachos verwendet, die jedoch vor 30-40 Jahren nicht mehr verwendet wurden.

Elektromechanische Tachometer. Bei solchen Geräten wird die Geschwindigkeit über verschiedene elektronische oder elektromechanische Sensoren gemessen, die am Getriebe oder direkt am Rad angeschlossen sind. Die Geschwindigkeitsanzeige bei elektromechanischen Tachometern erfolgt mit einem Milliamperemeter oder einer modifizierten Geschwindigkeitseinheit eines mechanischen Tachometers und die zurückgelegte Wegstrecke wird durch eine von einem Schrittmotor angetriebene Zähltrommel angezeigt.

Elektronische Tachos. Dies ist eine Weiterentwicklung elektromechanischer Tachos, der Hauptunterschied liegt im Ersatz des Kilometerzählers - beim elektronischen Tacho ist er komplett digital (basierend auf der LCD-Anzeige). Auch Tachos mit digitaler Geschwindigkeitsanzeige haben etwas Verbreitung gefunden, sind aber Zeigerinstrumenten deutlich unterlegen.

Betrachten wir das Gerät jedes Tachometertyps genauer.

Aufbau und Funktionsweise eines mechanischen Tachos

Ein mechanischer Tacho besteht aus folgenden Hauptteilen:

• Getriebe-Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (DSA);
• Biegsame Welle, die die Drehung vom Sensor zum Tachometer überträgt;
• High-Speed-Tachoeinheit (eigentlich der Tacho);
• Tacho-Zähleinheit (Kilometerzähler).

1. Magnetplatte
2. Aluminiumhaube
3. Rückholfeder

Der Tacho basiert auf einer magnetinduktiven Hochgeschwindigkeitseinheit, die aus einem herkömmlichen Permanentmagneten auf der Antriebswelle und einer Spule besteht, die nur ein flacher Aluminiumzylinder ist. Die Spule ist mit einer Achse verbunden, an deren Ende die Tachonadel befestigt ist, die Achse ist in Lagern gehalten und mit einer Schraubenfeder verbunden. Die Oberseite der Spule ist mit einer Metallabschirmung bedeckt, die falsche Messwerte durch das Vorhandensein externer Magnetfelder verhindert.

Der Betrieb dieses Hochgeschwindigkeitsgeräts basiert auf der Wirkung der magnetischen Induktion, die in einem nichtmagnetischen Material Wirbelströme erzeugt. Hier ist alles ganz einfach: Wenn sich ein Magnet in einer Spule (Aluminiumzylinder) dreht, entstehen Wirbelströme, die mit dem Magnetfeld dieses Magneten wechselwirken, dadurch beginnt sich aber auch die Spule durch die Feder zu drehen , es lenkt nur in den einen oder anderen Winkel ab. Dieser Winkel hängt von der Drehgeschwindigkeit des Magneten ab, dh je schneller sich der Magnet dreht, desto mehr lenkt die Spule aus und desto größer wird die Geschwindigkeit durch den an der Spule befestigten Pfeil angezeigt.

Das Drehmoment wird vom DSA über eine flexible Welle auf den Magneten übertragen. Der Sensor selbst ist ein Zahnrad, das in die Verbindung der auf der Sekundärwelle (Antriebswelle) des Getriebes befestigten Zahnräder eintritt. Warum wird die Abtriebswelle gewählt? Denn die Drehgeschwindigkeit der Antriebsräder hängt auch von ihrer Drehgeschwindigkeit und damit von der Geschwindigkeit des Autos ab.

Der DSA in der Box wird jedoch hauptsächlich bei Fahrzeugen mit Heckantrieb installiert, und bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wird der Sensor am vorderen linken Radantrieb installiert.

Der Kilometerzähler wird ebenfalls von der Antriebswelle angetrieben. Dafür ist ein einfaches Getriebe vorgesehen, das das Drehmoment von der biegsamen Welle dreht und auf die Kilometerzähler-Zähleinheit überträgt. Typischerweise wird das Getriebe auf Schneckenrädern hergestellt und hat ein großes Übersetzungsverhältnis - von 600: 1 bis 1700: 1 oder mehr.

Mechanische Tachometer sind einfach und zuverlässig im Betrieb, geben jedoch oft große Fehler auf und eine biegsame Welle verursacht auch einige Probleme, so dass heute elektromechanische und elektronische Tachometer immer häufiger verwendet werden.

Die Einrichtung und Bedienung des elektromechanischen Tachos

Elektromechanische Tachometer sind vielfältig in Bauformen und technischen Lösungen. Unabhängig von der Bauform verfügen alle elektromechanischen Tachos über die gleichen Funktionseinheiten wie mechanische - einen Sensor, eine Geschwindigkeitseinheit und eine Zähleinheit. Es gibt jedoch mehrere verschiedene Implementierungen dieser Knoten, was bedeutet, dass es viele Arten und Varianten von Tachometern gibt. Daher ist es bequemer, elektromechanische Tachometer nach der Art der darin verwendeten Sensoren und Geschwindigkeitsknoten zu klassifizieren.

Es gibt drei Haupttypen von Sensoren, die in elektromechanischen Tachometern verwendet werden:

• Herkömmliche Ganganzeigen, die mit der Abtriebswelle des Getriebes oder dem linken Vorderradantrieb verbunden sind;
• Impulssensoren basierend auf dem Hall-Effekt;
• Induktionssensoren basierend auf der Wirkung elektromagnetischer Induktion;
• Kombinierte Sensoren (beinhaltet einen mit dem Getriebe verbundenen Gangsensor und einen der elektronischen Sensoren, dessen Signal zur Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet wird).

Bei den Hochgeschwindigkeitsknoten ist ihre Vielfalt geringer:

• Modifizierte Hochgeschwindigkeitseinheiten vom magnetischen Induktionstyp mit Anzeige unter Verwendung eines magnetoelektrischen Geräts (Milliamperemeter) - werden nur in Verbindung mit einem herkömmlichen Getriebe DSA verwendet;
• Zähleinheiten basierend auf einer elektronischen Einheit und mit Anzeige über ein Milliamperemeter - arbeiten nur in Verbindung mit elektronischen und kombinierten Sensoren.

Bei modifizierten Magnetinduktions-Drehzahlknoten wird die Richtungsänderung der magnetischen Feldlinien des rotierenden Magneten mit einer speziellen Mikroschaltung oder einem Sensor gemessen, dieses Signal wird verstärkt und von einer elektronischen Einheit umgewandelt und einem Milliamperemeter zugeführt. Die dem Gerät zugeführte Strommenge ist proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs, daher wird der Pfeil auf die eine oder andere Markierung des Tachometers abgelenkt.

In Hochgeschwindigkeitsknoten des zweiten Typs wandelt die Elektronik das direkt vom Geschwindigkeitssensor kommende Signal um und die Geschwindigkeit wird auf die gleiche Weise wie oben beschrieben angezeigt - mit einem Milliamperemeter.

Es ist wichtig zu beachten, dass die klassischen Trommelkilometerzähler in elektromechanischen Tachometern verwendet werden. Sie werden von Schrittmotoren angetrieben, und der Motor wird von derselben elektronischen Einheit gesteuert, die auch den Tachometer steuert.

Am weitesten verbreitet sind heute elektromechanische Tachometer mit elektronischen Sensoren. Sie liefern genauere Messwerte, sind einfach einzurichten und zu kalibrieren (z. B. beim Einbau eines neuen Tachometers oder eines anderen Tachometers als zuvor installiert, wird dieser mit einem speziellen Scanner kalibriert, ohne die mechanischen und elektronischen Teile zu beeinträchtigen) , und die Signalübertragung von den Sensoren erfolgt drahtgebunden, was bequemer und zuverlässiger ist als die biegsame Welle herkömmlicher Tachometer. Gleichzeitig können in modernen Autos mehrere Geschwindigkeitssensoren (meist ABS-Sensoren) verwendet werden, die die Genauigkeit der Geschwindigkeitsmessung und die Zuverlässigkeit des Tachos im Allgemeinen erhöhen.

Die Einrichtung und Bedienung des elektronischen Tachos

Im Wesentlichen unterscheidet sich ein elektronischer Tacho von einem elektromechanischen Tacho dadurch, dass er über einen vollelektronischen Kilometerzähler mit digitaler Anzeige verfügt. Der Rest der Tachos ist identisch. Derzeit sind elektronische Tachometer am weitesten verbreitet, sie werden sowohl in Autos als auch in Lastwagen und anderen Geräten installiert.

Diese Popularität dieser Art von Tachometern kann leicht durch ihre Zuverlässigkeit und größere Sicherheit erklärt werden. Tatsache ist, dass jeder Fahrer die in einem herkömmlichen mechanischen oder elektromechanischen Tachometer verbauten Kilometerstände problemlos "verdrehen" kann, und eine Änderung der elektronischen Kilometerstände nur mit Hilfe von Spezialgeräten möglich ist. Daher wird heute auch in alten Autos beim Einbau eines Fahrtenschreibers (ein Gerät zur Aufzeichnung der Geschwindigkeit eines Autos und der zurückgelegten Strecke) oder eines Fahrzeugsteuerungssystems empfohlen, neue elektronische Tachometer zu installieren, die vor Störungen von außen geschützt sind.

Anzumerken ist, dass heute elektronische Tachometer mit herkömmlichen Messuhren am weitesten verbreitet sind und Geräte mit Digitalanzeige eine Seltenheit sind. Warum so? Der Punkt liegt in den Besonderheiten unserer Wahrnehmung: Die Position des Pfeils, auch wechselnd, wird leichter und schneller wahrgenommen als die digitale Geschwindigkeitsanzeige. Wir können die Geschwindigkeit eines Autos leicht aus einem Pfeil abschätzen, der schwanken kann, aber die Geschwindigkeit, die in zwei oder drei sich ständig ändernden Zahlen ausgedrückt wird, nicht sofort erfassen. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Sensoren mit Pfeilen jemals ihre Relevanz verlieren.

Merkmale des Betriebs von Tachometern

Tachometer haben ein Merkmal - sie haben einen ziemlich hohen Messfehler, während die Messgenauigkeit von einer Reihe von Faktoren abhängt.

Tachometer mit mechanischem Antrieb (mit Ganganzeige) haben den größten Fehler, und im Laufe der Zeit nimmt die Ungenauigkeit der Messwerte des Geräts zu. Dies ist auf den Verschleiß des Sensorzahnrads und teilweise auf den Verschleiß des Sensorantriebszahnrads an der Getriebeausgangswelle zurückzuführen. Der Fehler kann 10 % oder mehr erreichen und der Sensor wird irgendwann nicht mehr normal funktionieren. Elektronische Tachos mit Puls- oder Induktionssensoren haben diesen Nachteil nicht, so dass sie eine bessere Genauigkeit haben.

Aber kein Tachotyp ist gefeit gegen Fehler, die sich aus verschiedenen Faktoren ergeben. Ein Fehler von 2,5 % oder mehr tritt beispielsweise auf, wenn Räder mit einem verringerten oder vergrößerten Durchmesser an einem Auto montiert werden, sowie beim Fahren mit platten Reifen. Der Fehler entsteht dadurch, dass die Drehzahlsensoren die Anzahl der Umdrehungen der Abtriebswelle bzw. der Antriebswelle des Antriebsrades pro Zeiteinheit zählen. Bei einer Verringerung des Durchmessers der Räder (oder bei zu geringem Druck in den Reifen) ist die Anzahl der Umdrehungen der Sekundärwelle des Getriebes pro Kilometer des Wegs höher als beim Fahren auf Rädern mit einen vergrößerten Durchmesser. Das bedeutet, dass bei Rädern mit kleinem Durchmesser der Tachometer eine erhöhte Geschwindigkeit anzeigt und der Kilometerzähler die erhöhte Laufleistung zählt.

Ein zusätzlicher Fehler bei der Messung der Geschwindigkeit und der zurückgelegten Strecke wird durch die Tachometer bei Frontantriebsfahrzeugen verursacht. Tatsache ist, dass die Drehgeschwindigkeit des Vorderrads bei verschiedenen Drehwinkeln des Winkels nicht gleich ist: Beim Drehen nach links nehmen die Messwerte ab, beim Drehen nach rechts erhöhen sie sich (wir sprechen, erinnern Sie sich, über das linke Vorderrad).

Aber selbst bei Fahrzeugen mit Rädern des empfohlenen Durchmessers kann der Tachometer einen Fehler von bis zu 10 % anzeigen. Der maximale Fehler tritt bei hohen Geschwindigkeiten (bis 200 km/h und mehr) auf – der Tacho überschätzt die Messwerte um 10-20 km/h, aber bei Geschwindigkeiten bis 60-70 km/h sind die Messwerte genau. Dieser Fehler wird aus Sicherheitsgründen bewusst in die Tachos eingeführt - hohe Werte zwingen den Fahrer zum Verlangsamen, und unter realen Bedingungen werden die Tachoanzeigen über 120 km / h im Allgemeinen nicht benötigt, und in der Stadt ist die praktische Grenze von Messwerte liegen innerhalb von 40-60 km / h.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Wahl eines neuen Tachometers gelegt werden, der im Falle einer Panne des alten am Auto installiert wird. Es ist notwendig, die vom Autohersteller empfohlenen Tachometer und Sensoren zu installieren, da das Gerät sonst Messwerte mit einem großen Fehler anzeigt. Moderne elektronische Tachometer sind in dieser Hinsicht vielseitiger - sie können mit einem speziellen Gerät konfiguriert (im Computer des Autos registriert) werden.

Beim Betrieb eines Autos ist es notwendig, sich an diese Funktionen zu erinnern, und wenn der Tachometer kaputt geht, reparieren oder ersetzen Sie ihn so schnell wie möglich. Und in diesem Fall hat der Fahrer keine Probleme mit der Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung und Widersprüche zu den Anhängen der Verkehrsregeln.

"Wie hoch ist der Kilometerstand?" Wahrscheinlich haben alle Fahrzeugbesitzer diese Frage beim Verkauf ihres Streitwagens beantwortet oder beim Kauf von Ausrüstung auf dem Zweitmarkt gestellt. Höchstwahrscheinlich ist die Laufleistung der wichtigste Indikator für den technischen Zustand eines Autos oder Motorrads. Je geringer die Laufleistung, desto teurer können Sie verkaufen, oder Sie können sicher sein (oder zumindest hoffen), dass die Reparaturzeit nicht bald kommt. Nun, schauen wir uns den Tacho an und besprechen, wie man den Kilometerstand am elektronischen Tacho selbst verdreht?

Was misst ein Tacho? Wenn Sie sich mit dem Namen befassen, dann ist Geschwindigkeit die Geschwindigkeit (Englisch) und der Meter (wir werden Sie nicht mit dem griechischen Alphabet belasten) ist das Maß (Griechisch), was praktisch wörtlich bedeutet, dass die Geschwindigkeit von diesem Gerät gemessen wird. Und dieses Gerät ist schon sehr viele Jahre alt. Sein Debüt gab er 1901 auf dem Oldsmobile. Und das Patent erhielt Nikola Tesla erst 15 Jahre später. Obwohl es Informationen gibt, dass das Verstometer eine Erfindung des autodidaktischen Leibeigenenmechanikers Yegor Grigorievich Kuznetsov war, wurde es im 18. Jahrhundert hergestellt. Es wurde auf mechanischen Gleisen installiert. Die Pfeile des Verstometers zeigten die zurückgelegte Strecke an, und die Glocke mit ihrem Läuten maß jede Meile. Die Erfindung kann in der Eremitage in St. Petersburg besichtigt werden.
Im Laufe des letzten Jahrhunderts wurden dem Laien viele verschiedene Modifikationen des Gerätes gezeigt, sowohl in der Art der Informationsbereitstellung als auch in der Messmethode. Am gebräuchlichsten sind heute Pfeil- und Digitalinstrumente; Grafikpanels sind aufgetaucht, wie ein Laptop-Monitor. Ältere Leute erinnern sich vielleicht an den Riementacho, wie beim GAZ-24 vor 1975. Auf Vorkriegsmaschinen wurden oft Trommelmaschinen gefunden, bei denen die Geschwindigkeitswerte auf einer Trommel aufgetragen wurden, die sie drehend in einem Fenster anzeigte. Jetzt ist dies beim Citroen zu sehen.
Auch für die Methode der Geschwindigkeitsmessung gibt es viele Möglichkeiten. Sie lassen sich in Gruppen einteilen:

1. Mechanische Tachometer (zentrifugal, chronometrisch, Vibration);
2. Elektromechanisch (elektromagnetisch, Induktion) und elektronisch.

Es gibt Geräte, die die Geschwindigkeit über ein Satellitenortungssystem (GPS oder GLONASS) bestimmen. Ein GPS-Tachometer für ein Auto ist jedoch eher eine Option, die den Komfort des Fahrers erhöht. Sie werden ab Werk nicht normal installiert.

Was ist der Unterschied zwischen einem Kilometerzähler und einem Tachometer?

Was wir früher bei Autos als Tachometer bezeichneten, ist eigentlich ein kombiniertes Instrument. Es kombiniert direkt einen Tachometer - einen Geschwindigkeitsmesser und einen Kilometerzähler - ein Maß für die von einem Auto ab dem Datum seiner Veröffentlichung zurückgelegte Entfernung. Üblicherweise wird der Kilometerzähler durch einen Tageskilometerzähler ergänzt, den der Fahrer mit einer speziellen Taste zurücksetzen kann.

Ursachen für das Verdrehen des Kilometerstands

Es gibt viele Leute, die heute den Kilometerstand des Fahrzeugs korrigieren möchten. Das Anpassen des Tachos ist ein ziemlich häufiges Phänomen. Und jeder rechtfertigt seinen Wunsch auf unterschiedliche Weise. Dies ist eine Fehlfunktion des Tachometers und des Austauschs der Instrumententafel und das Fahren mit nicht standardmäßigen Reifen. Obwohl, um ehrlich zu sein, der Hauptgrund für solche Aktionen der Wunsch ist, die Jugend seines vierrädrigen Freundes zu verlängern, möglicherweise mit dem Ziel des späteren Verkaufs. Es ist einfacher, ein Auto mit weniger Laufleistung zu verkaufen, aber es ist angenehmer zu kaufen. Sowohl Verkäufer als auch Käufer sind zufrieden. Daher verliert die Frage, wie der elektronische Tacho selbst aufgezogen wird, nicht an Popularität. Übrigens, wenn Sie mit nicht standardmäßigen Reifen fahren, hilft die Tachokalibrierung, das Problem für lange Zeit zu lösen. Und Sie müssen die Laufleistung nicht regelmäßig reduzieren.
Es gibt auch diejenigen, die ihre Laufleistung erhöhen möchten. Hauptsächlich in Nutzfahrzeugen oder wenn das Auto geschäftlich genutzt wird. Auch das ist auf seine Weise erklärbar. Oftmals decken die Verbrauchswerte, die von der Buchhaltung berechnet werden, nicht die tatsächlichen Benzinkosten. Im Gegensatz dazu umfasst die Entschädigung für die Nutzung des Individualverkehrs nur das Auftanken, ohne Berücksichtigung von Wertminderung und Abnutzung der Ausrüstung. Um diese Kosten zu kompensieren, sind die Fahrer knifflig und erhöhen ihre Laufleistung.

Die Arbeitskosten zur Korrektur der Messwerte

Viele Leute stellen sich heute die Frage, wie viel kostet es, den Tachostand anzupassen?
Wie bei jedem Job hängt alles von seinem Umfang und seiner Komplexität ab. Wenn mit einem mechanischen Tacho alles ganz einfach ist, reicht es, seinen Antrieb in die richtige Richtung zu drehen, wenn nur Freizeit wäre, dann ist mit modernen Systemen alles viel komplizierter. Dies erfordert nicht nur Kenntnisse der Automobilelektronik, sondern manchmal auch die Qualifikation eines Programmierers. Bei den ersten elektronischen Tachometern wurden Kilometerdaten im Gerätespeicher aufgezeichnet und waren nicht sehr schwer zu ändern. Jetzt duplizieren Hersteller diese Informationen in verschiedenen elektronischen Einheiten (Motorsteuergerät, Bremssystemsteuerung, Wegfahrsperre). Außerdem können diese Daten verschlüsselt werden.

Für den korrekten Betrieb des "Gehirns" des Autos ist es notwendig, die Daten zum Kilometerstand an allen Orten zu ändern, an denen sie aufgezeichnet werden, und dies ist eine ziemlich schwierige und mühsame Arbeit. Es ist notwendig, die Daten anderer Systeme, beispielsweise derselben Wegfahrsperre, nicht zu beschädigen.

Bei einem ungeübten Versuch, einen elektronischen Tachometer aufzuziehen, müssen Sie möglicherweise mehr als ein teures Ersatzteil für ein Auto kaufen. Und die Reparaturarbeiten werden teuer.
In dieser Hinsicht variieren die Kosten für die Anpassung der Tachoanzeigen je nach Automarke und Produktionsjahr in weiten Bereichen. Die Preisspanne reicht von 1,5 Tausend Rubel (für UAZ Patriot) bis 15 Tausend Rubel (für neue Landrover). In einigen Unternehmen erreicht die Obergrenze 25 Tausend Rubel.

So spulen Sie den Tacho selbst zurück

Nun, mit einem mechanischen Tacho, wie oben beschrieben, ist alles ganz einfach. Es ist notwendig, das Kabel des Geräts vom Getriebe zu trennen und an der Welle eines kleinen Elektromotors oder an einer Bohrmaschine zu befestigen. Drehrichtung wählen und drehen. Das Verdrehen wird lange dauern, da die Übersetzung im Getriebe hoch ist. Aus dieser „altmodischen“ Methode entstand im Prinzip das Konzept des „Drehens des Tachos“. Es gibt eine zweite Möglichkeit ... Sie müssen den Kilometerzähler herausziehen und mit einem speziellen Werkzeug und roher Gewalt die gewünschten Werte einstellen.
Der elektromechanische Distanzmesser ist etwas komplizierter.

Wenn Sie die Laufleistung reduzieren müssen, ist es nur mit den "Knöpfen" möglich, den Wert an den Kilometerzählerrädern bei seiner Demontage einzustellen. Soll der Lauf „gewickelt“ werden, dann kann man auf einen Impulsgeber nicht verzichten.

Die Tachosteuerschaltung wandelt die Impulse in elektrischen Strom um, der mittels eines Mikromotors die Trommeln bereits mit Kilometern dreht. Hier wird bereits ein Elektronikspezialist benötigt. Zwar können diese Generatoren jetzt gekauft werden, aber dazu später mehr.
Am schwierigsten ist es mit elektronischen Kilometerzählern. Im Internet finden Sie häufig Suchanfragen wie: "Wie macht man mit eigenen Händen eine Wicklung eines elektronischen Tachos?". Und die häufigste Antwort lautet: „Kontaktieren Sie die Spezialisten!“. Und es ist richtig! Wenn es notwendig ist, die Laufleistung zu reduzieren, ist es besser, dies zu tun, da die mögliche Reparatur der Elektronik des Autos viel teurer sein kann. Aber wie holt man einen elektronischen Tacho ein? Wenn Sie Kilometer „winden“ müssen, ist die Lösung einfacher. Es gibt ein "Krutilka ..."- oder "Tacho-Aufroll"-Gerät. Einen elektronischen Tacho "Roll-up" können Sie mit wenigen Mausklicks im Internet kaufen. Die Preise variieren von dreihundert Rubel für einen Impulsgenerator für ältere Autos bis zu 3-4 Tausend für ein Gerät, das mit dem CAN-Bus arbeitet und an den Standard-OBD-II-Diagnosestecker angeschlossen ist. Es ist unmöglich, Spuren des Betriebs dieses Geräts zu erkennen. Aber vergessen Sie nicht, dass auch der Autotacho einen Fehler aufweist, der 5-7% betragen kann.

Grundsätzlich kann die Laufleistung als solche nicht immer dem tatsächlichen technischen Zustand des Fahrzeugs entsprechen. Sie können 50.000 Kilometer im Jahr fahren, während Sie vorsichtig fahren und regelmäßig routinemäßige Wartungsarbeiten durchführen. Und Sie können ein Auto für 10.000 "töten". Wenn Sie also ein neues Eisenpferd kaufen möchten, stellen Sie die Laufleistung nicht in den Vordergrund. Überprüfen Sie das gesamte Auto sorgfältig.
Wenn Sie sich entscheiden, den Kilometerstand zu korrigieren, gehen Sie dieses Problem sorgfältig an. Jagen Sie nicht niedrigen Preisen hinterher, erfahren Sie mehr über den Spezialisten. Finden Sie heraus, ob er Erfahrung hat, mit welcher Ausrüstung er arbeitet, welche Garantien er gibt. Es gibt viele Angebote auf dem Markt. Du entscheidest.

Anzeigen des Tachometers des Autos sind erforderlich, um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs gemäß den im Hoheitsgebiet eines bestimmten Landes geltenden Beschränkungen zu bestimmen und zu kontrollieren. Sie ist in der Liste der obligatorischen Fahrzeugausstattungen enthalten.

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Wozu dient ein Tacho?

Kfz-Geschwindigkeitsmesser (AC) ist ein Gerät, das das Modul der momentanen Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt.

Der Fahrer kann sich auf die Leistung des "Gerätes" konzentrieren:

• Finden Sie die Verkehrsintensität des Autos in Echtzeit heraus;
• Berechnung des Kraftstoffverbrauchs bei jeder bestimmten Geschwindigkeit.

Der Kilometerzähler, komplett mit einem Autotachometer, ist ein Gerät zur Messung der zurückgelegten Strecke. Manchmal sind diese "Geräte" nicht getrennt und sprechen von einem Tacho-Kilometerzähler.

Mit dem Kilometerzähler können Sie bestimmen, wann Sie wechseln müssen:

• Autoöle;
• Filter;
• Riemen (Generator und Timing).

Arten von Tachometern

Es gibt eine Vielzahl von AU, alle sind in Typen unterteilt nach:

• Messmethode;
• Art des Indikators.

Nach Messmethode

Klassifizierung von Autotachometern nach dem Funktionsprinzip:

Nach Indikatortyp

Nach der Methode der Datenvisualisierung werden Tachometer unterteilt in:

• analog oder mechanisch;
• Digital.

Analog

Funktionsschema eines universellen analogen Lautsprechers:

• der Pfeil des Tachometers ist mit der Getriebewelle verbunden;
• letztere wiederum erhält einen Antrieb von rotierenden Rädern.

Die Bewegungsintensität der Getriebewelle ist proportional zur Drehzahl der Räder. Daher ist es dieser Knoten, der die Fahrzeuggeschwindigkeit am zuverlässigsten anzeigt.

Die Tabelle zeigt verschiedene analoge Tachos:

Von allen Arten von analogen Tachometern in modernen Autos wird nur der Zeiger verwendet.

Digital

Merkmale des digitalen Lautsprechers:

• hat die höchsten Genauigkeitsraten;
• Anzeige - Anzeige der Geschwindigkeit in digitalem Äquivalent;
• auf dem Bildschirm kann der Fahrer die Tages- und Gesamtkilometer sehen;
• verfügt über einen Alarm, der ausgelöst wird, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrzeugs überschritten wird.

Der Hauptnachteil eines digitalen Autotachometers ist die Ausleseverzögerung. Dadurch werden die Daten beim Ändern der Geschwindigkeit falsch angezeigt.

In dem vom videoSPBLIFE-Kanal aufgenommenen Video können Sie deutlich sehen, wie ein digitaler Autotacho mit IPHONE 4 funktioniert.

Fotogallerie

Das Foto zeigt verschiedene Arten von Lautsprechern:

Das Funktionsprinzip des Tachometers bei Fahrzeugen mit Front- und Heckantrieb

Es gibt Besonderheiten in den Funktionsprinzipien der AU bei Fahrzeugen mit Front- und Heckantrieb. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb überwacht der Tachometer die Drehung der Nebenwelle des Getriebes und berechnet daraus die Geschwindigkeit.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb misst das Gerät den Verkehr des Fahrzeugs mit dem Linkslenker. In diesem Fall ist der AC-Fehler groß, da die Vorderreifen das Auto drehen und der Effekt des Abrundens der Straße hinzugefügt wird. Beim Abbiegen nach links ist die "feste Geschwindigkeit" etwas geringer als beim Geradeausfahren und nach rechts - etwas mehr.

Tachofehler

Alle Lautsprecher zeichnen sich wie alle anderen technischen Geräte durch ungenaue Messwerte aus.

Gründe für ungenaue Messung:

• Werkskalibrierung von Instrumenten, die nicht zu 100% genau durchgeführt werden kann;
• Reifenhöhe und -durchmesser - beeinflussen die Entfernung, die das Auto bei einer Umdrehung der Antriebswelle zurücklegt;
• "Dreheffekt" bei Fahrzeugtachometern mit Frontantrieb.

Die Regel der Autohersteller lautet, dass der AC-Fehler konstruktiv in Richtung steigender Messwerte gegen die tatsächliche Bewegungsgeschwindigkeit erfolgen sollte.

Video

Das Video des Benutzers Viktor Khabibulin vergleicht digitale Tachometer mit GPS und analogen.

Der Tacho ermittelt die Geschwindigkeit des Autos, denn das Auge des Fahrers ist „verwischt“ – und beachtliche 100 km/h scheinen ein Schneckentempo zu sein. Lass es uns erzählen Was ist ein Autotacho, warum "lügen" seine Messwerte? und weisen auf eine hohe Geschwindigkeit hin.

WAS IST EIN AUTOGESCHWINDIGKEITSMESSER?

Autotacho ist ein Messgerät zur Ermittlung der momentanen Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Messwerte werden in Kilometern pro Stunde (km/h) oder, wie in Amerika, in Meilen pro Stunde angezeigt. Grundsätzlich gibt es zwei Arten: analoge (oder mechanische) und digitale Tachos.

Was zeigt der Tacho an? Bei Fahrzeugen mit Heckantrieb überwacht der Tacho die Drehung der Getriebeausgangswelle und berechnet daraus die Drehzahl. Das heißt, die Messwerte sind abhängig von der Reifengröße, der Übersetzung des Hinterachsgetriebes und dem Eigenfehler des Gerätes.

Tachometer mit Frontantrieb messen die Geschwindigkeit mit dem linken Radantrieb. Das bedeutet, dass zum Fehler des Tachometers und zum Einfluss der Reifengröße der Effekt der Straßenrundung hinzukommt: Bei Kurvenfahrt nach links ist die „indizierte Geschwindigkeit“ etwas geringer als in der Mitte des Autos, und die richtig - ein bisschen mehr

Warum "lügt" der Tacho?

Was den Autotacho angeht, ist es nicht schwer zu erraten, warum er genau "übertreibt" und eine große Geschwindigkeit anzeigt. Erstens wird es weniger wahrscheinlich sein, dass der Fahrer das Tempolimit überschreitet und eine Geldstrafe erhält. Zweitens, wenn der Tachometer die tatsächliche Geschwindigkeit unterschätzte, würden die Fahrer die Autohersteller vor Gericht schleifen und beweisen, dass alle Unfälle und Geldstrafen auf falsche Anzeigen der Instrumente zurückzuführen waren.

Der durchschnittliche Fehlerwert für moderne Tachos beträgt 10 % bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h. Außerdem ist die Abhängigkeit in der Regel nichtlinear. Das bedeutet, dass bei 110 km/h der Unterschied zur realen Geschwindigkeit 5-10 km/h betragen kann und bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h fast kein Fehler oder er minimal ist.

Aber warum muss der Tacho "lügen"? Tatsache ist, dass es für ihn schwieriger ist, genau zu sein als viele andere Instrumente. Schließlich wird die Bewegungsgeschwindigkeit in der Regel durch die Rotationsgeschwindigkeit des Rades bestimmt. Diese Geschwindigkeit hängt vom Durchmesser des Rades ab, und dies ist ein instabiler Parameter.

Wie wirken sich Reifen mit einer nicht standardmäßigen Größe auf die Tachometerwerte aus? Das Ersetzen eines 185/60R14-Reifens durch einen 195/55R15-Reifen oder umgekehrt ändert den Tachostand um 2,5%. Ein bisschen? Die Frage ist jedoch, wie sich dieser Fehler zum Fehler des Tachometers selbst addiert, wie sich der Reifenverschleiß und der Reifendruck darauf auswirken. Niedriger Druck verfälscht auch die Tachoanzeigen.

Wenn der Tachometer eines Autos die Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde anzeigt, wie kann man sie dann in Kilometer pro Stunde umrechnen? Dies gilt insbesondere für Autos aus Amerika, wo Tachometer zunächst in Meilen pro Stunde kalibriert werden. Betrachten Sie 1 Meile als 1,6 km. Zeigt der Tacho also eine Geschwindigkeit von 90 mph an, dann sind das 144 km/h (90 x 1,6 = 144 km/h). Der Countdown von km/h auf mph erfolgt durch Division durch 1,6.

Arten moderner Tachometer

Alle Tachos lassen sich in drei große Gruppen einteilen:

• Mechanische Geschwindigkeitsmesser;
• Elektromechanische Geschwindigkeitsmesser;
• Elektronische Tachos.

Diese Tachos unterscheiden sich darin, wie sie die Geschwindigkeit messen und die Messergebnisse anzeigen.

Mechanische Geschwindigkeitsmesser. Dies ist die traditionelle und einfachste Lösung. Bei derartigen Tachometern erfolgt sowohl die Messung der Geschwindigkeit (sowie der zurückgelegten Strecke) als auch die Anzeige mit mechanischen Geräten. Ein spezielles Zahnrad, das mit der Sekundärwelle des Getriebes verbunden ist, fungiert als Sensor und als Anzeiger - eine Hochgeschwindigkeits-Magnetinduktionseinheit mit einer Zeigeranzeige und einem Trommelzähler (Kilometerzähler). Früher wurden Trommel- und Bandtachos verwendet, die jedoch vor 30-40 Jahren nicht mehr verwendet wurden.

Elektromechanische Tachometer. Bei solchen Geräten wird die Geschwindigkeit über verschiedene elektronische oder elektromechanische Sensoren gemessen, die am Getriebe oder direkt am Rad angeschlossen sind. Die Geschwindigkeitsanzeige bei elektromechanischen Tachometern erfolgt mit einem Milliamperemeter oder einer modifizierten Geschwindigkeitseinheit eines mechanischen Tachometers und die zurückgelegte Wegstrecke wird durch eine von einem Schrittmotor angetriebene Zähltrommel angezeigt.

Elektronische Tachos. Dies ist eine Weiterentwicklung der elektromechanischen Tachos, der Hauptunterschied ist der Ersatz des Kilometerzählers - beim elektronischen Tacho ist er vollständig digital (basierend auf der LCD-Anzeige). Auch Tachos mit digitaler Geschwindigkeitsanzeige haben etwas Verbreitung gefunden, sind aber Zeigerinstrumenten deutlich unterlegen.

Aufbau und Funktionsweise eines mechanischen Tachos

Ein mechanischer Tacho besteht aus folgenden Hauptteilen:

• Getriebe-Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (DSA);
• Biegsame Welle, die die Drehung vom Sensor zum Tachometer überträgt;
• High-Speed-Tachoeinheit (eigentlich der Tacho);
• Tacho-Zähleinheit (Kilometerzähler).

1. Magnetplatte
2. Aluminiumhaube
3. Rückholfeder

Der Tacho basiert auf einer magnetinduktiven Hochgeschwindigkeitseinheit, die aus einem herkömmlichen Permanentmagneten auf der Antriebswelle und einer Spule besteht, die nur ein flacher Aluminiumzylinder ist. Die Spule ist mit einer Achse verbunden, an deren Ende die Tachonadel befestigt ist, die Achse ist in Lagern gehalten und mit einer Schraubenfeder verbunden. Die Oberseite der Spule ist mit einer Metallabschirmung bedeckt, die falsche Messwerte durch das Vorhandensein externer Magnetfelder verhindert.

Der Betrieb dieses Hochgeschwindigkeitsgeräts basiert auf der Wirkung der magnetischen Induktion, die in einem nichtmagnetischen Material Wirbelströme erzeugt. Hier ist alles ganz einfach: Wenn sich ein Magnet in einer Spule (Aluminiumzylinder) dreht, entstehen Wirbelströme, die mit dem Magnetfeld dieses Magneten wechselwirken, dadurch beginnt sich aber auch die Spule durch die Feder zu drehen , es lenkt nur in den einen oder anderen Winkel ab. Dieser Winkel hängt von der Drehgeschwindigkeit des Magneten ab, dh je schneller sich der Magnet dreht, desto mehr lenkt die Spule aus und desto schneller zeigt der auf der Spule befestigte Pfeil.

Das Drehmoment wird vom DSA über eine flexible Welle auf den Magneten übertragen. Der Sensor selbst ist ein Zahnrad, das in die Verbindung der auf der Sekundärwelle (Antriebswelle) des Getriebes befestigten Zahnräder eintritt. Warum wird die Abtriebswelle gewählt? Denn die Rotationsgeschwindigkeit der Antriebsräder und damit die Geschwindigkeit des Autos hängt auch von seiner Rotationsgeschwindigkeit ab.

Der DSA in der Box wird jedoch hauptsächlich bei Fahrzeugen mit Heckantrieb installiert, und bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wird der Sensor am vorderen linken Radantrieb installiert.

Der Kilometerzähler wird ebenfalls von der Antriebswelle angetrieben. Dafür ist ein einfaches Getriebe vorgesehen, das das Drehmoment von der biegsamen Welle dreht und auf die Kilometerzähler-Zähleinheit überträgt. Typischerweise wird das Getriebe auf Schneckenrädern hergestellt und hat ein großes Übersetzungsverhältnis - von 600: 1 bis 1700: 1 oder mehr.

Mechanische Tachometer sind einfach und zuverlässig im Betrieb, geben jedoch oft große Fehler auf und eine biegsame Welle verursacht auch einige Probleme, so dass heute elektromechanische und elektronische Tachometer immer häufiger verwendet werden.

ELEKTRONISCHES GESCHWINDIGKEITSMESSER

Beim elektronischen Zähler besteht keine mechanische Verbindung zwischen den Anzeigen auf dem Armaturenbrett und der Getriebeabtriebswelle. Die Implementierungsmethode hängt weitgehend von der Vorrichtung des Geschwindigkeitssensors ab, die von zwei Arten ist:

Der elektronische Tachometer, der mit dem Hall-Effekt arbeitet, hat sich noch weiter verbreitet. Legt man an einen rechteckigen Leiter oder Halbleiter eine konstante Spannung an und wird im rechten Winkel von einer magnetischen Feldlinie durchbohrt, entsteht an gegenüberliegenden Ebenen des Leiters eine Spannung, die nach dem Entdecker Edwin Hall benannt wurde.

Die Frequenz der Änderung der Ausgangsspannung ist proportional zur Drehzahl des Reluktorrades. Es ist die Frequenz der Spannungsimpulse, die es der ECU ermöglicht, die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit zu berechnen. Es ist erwähnenswert, dass die Hauptfunktion des Geschwindigkeitssensors - die Anzeige der Geschwindigkeit des Autos - früher hauptsächlich zum Dienst geworden ist. Der Drehzahlsensor wird in bestimmten Betriebsarten vom Motorleistungssystem verwendet. Bei einer Panne oder Fehlbedienung des elektronischen Sensors kann der Motor daher beim Gangwechsel abwürgen, instabil arbeiten und die Traktion verlieren.

Die Einrichtung und Bedienung des elektromechanischen Tachos

Elektromechanische Tachometer sind vielfältig in Bauformen und technischen Lösungen. Unabhängig von der Bauform verfügen alle elektromechanischen Tachos über die gleichen Funktionseinheiten wie mechanische - einen Sensor, eine Geschwindigkeitseinheit und eine Zähleinheit. Es gibt jedoch mehrere verschiedene Implementierungen dieser Knoten, was bedeutet, dass es viele Arten und Varianten von Tachometern gibt. Daher ist es bequemer, elektromechanische Tachometer nach der Art der darin verwendeten Sensoren und Geschwindigkeitsknoten zu klassifizieren.

Es gibt drei Haupttypen von Sensoren, die in elektromechanischen Tachometern verwendet werden:

• Herkömmliche Ganganzeigen, die mit der Abtriebswelle des Getriebes oder dem linken Vorderradantrieb verbunden sind;
• Impulssensoren basierend auf dem Hall-Effekt;
• Induktionssensoren basierend auf der Wirkung elektromagnetischer Induktion;
• Kombinierte Sensoren (beinhaltet einen mit dem Getriebe verbundenen Gangsensor und einen der elektronischen Sensoren, dessen Signal zur Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet wird).

Bei den Hochgeschwindigkeitsknoten ist ihre Vielfalt geringer:

• Modifizierte Hochgeschwindigkeitseinheiten vom magnetischen Induktionstyp mit Anzeige unter Verwendung eines magnetoelektrischen Geräts (Milliamperemeter) - werden nur in Verbindung mit einem herkömmlichen Getriebe DSA verwendet;
• Zähleinheiten basierend auf einer elektronischen Einheit und mit Anzeige über ein Milliamperemeter - arbeiten nur in Verbindung mit elektronischen und kombinierten Sensoren.

Bei modifizierten Magnetinduktions-Drehzahlknoten wird die Richtungsänderung der magnetischen Feldlinien des rotierenden Magneten mit einer speziellen Mikroschaltung oder einem Sensor gemessen, dieses Signal wird verstärkt und von einer elektronischen Einheit umgewandelt und einem Milliamperemeter zugeführt. Die dem Gerät zugeführte Strommenge ist proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs, daher wird der Pfeil auf die eine oder andere Markierung des Tachometers abgelenkt.

In Hochgeschwindigkeitsknoten des zweiten Typs wandelt die Elektronik das direkt vom Geschwindigkeitssensor kommende Signal um und die Geschwindigkeit wird auf die gleiche Weise wie oben beschrieben angezeigt - mit einem Milliamperemeter.

Es ist wichtig zu beachten, dass die klassischen Trommelkilometerzähler in elektromechanischen Tachometern verwendet werden. Sie werden von Schrittmotoren angetrieben, und der Motor wird von derselben elektronischen Einheit gesteuert, die auch den Tachometer steuert.

Am weitesten verbreitet sind heute elektromechanische Tachometer mit elektronischen Sensoren. Sie liefern genauere Messwerte, sind einfach einzurichten und zu kalibrieren (z. B. beim Einbau eines neuen Tachometers oder eines anderen Tachometers als zuvor installiert, wird dieser mit einem speziellen Scanner kalibriert, ohne die mechanischen und elektronischen Teile zu beeinträchtigen) , und die Signalübertragung von den Sensoren erfolgt drahtgebunden, was bequemer und zuverlässiger ist als die biegsame Welle herkömmlicher Tachometer. Gleichzeitig können in modernen Autos mehrere Geschwindigkeitssensoren (meist ABS-Sensoren) verwendet werden, die die Genauigkeit der Geschwindigkeitsmessung und die Zuverlässigkeit des Tachos im Allgemeinen erhöhen.

FEHLERHAFTE GESCHWINDIGKEITSMESSER

Die häufigsten Störungen sind:

• Bruch oder Beschädigung des Kabels;
• Abspringen der Seilspitze vom angetriebenen Zahnrad;
• Fehlfunktion einer mechanischen oder elektronischen Anzeige;
• Fehlfunktion des Impulssensors;
• schlechter Kontakt oder offenes Kabel zwischen Sensor und Anzeiger oder Computer.

DIAGNOSE UND REPARATUR DES MECHANISCHEN GESCHWINDIGKEITSMESSER

• Für die Diagnose benötigen Sie:
• 12-Volt-Motor;
• flache und Phillips-Schraubendreher;
• Laterne; Wagenheber und Ständer;
• Anweisungen für die Reparatur oder Wartung Ihres Autos.

Heben Sie die Beifahrerseite des Fahrzeugs mit einem Wagenheber an, um den Tachometer zu überprüfen. Wie es sicher geht, lesen Sie im Artikel (Austausch und Restaurierung von Stoßdämpfern). Entfernen Sie die Frontplatte (Armaturenbrett), um an das Kombiinstrument zu gelangen. Bei einigen Automodellen können Sie auf diesen Vorgang verzichten. Lesen Sie daher die Anweisungen für die Reparatur und den Betrieb Ihres Autos sorgfältig durch. Kombiinstrument ausbauen und Kabelbefestigungsmutter vom Blinker abschrauben, Motor starten und 4. Gang einlegen. Überprüfen Sie, ob sich das Kabel in der Schutzhülle dreht? Wenn ja, Motor abstellen, Seilzugende einführen und festziehen, dann Motor wieder starten, 4. Gang einlegen und auf die Anzeige schauen. Wenn der Pfeil seine Position nicht ändert, ist die Anzeige defekt, sie muss ersetzt werden.

Wenn sich das Kabel bei laufendem Motor und eingelegtem Gang nicht dreht, stellen Sie den Motor ab und entfernen Sie das Kabel vom Antrieb auf der Fahrerseite des Getriebes. Ziehen Sie das Kabel aus dem Motorraum und überprüfen Sie die Spitzen auf Beschädigungen der Form (quadratisch). Drehen Sie die Spitze auf einer Seite des Kabels und beobachten Sie die Spitze auf der anderen Seite. Wenn sich beide Spitzen synchron und mühelos drehen und die Kanten der Spitzen nicht geläppt sind, liegt das Problem im verschlissenen Antriebsrad, das ausgetauscht werden muss. Dieser Vorgang ist in der Anleitung für die Reparatur und den Betrieb des Fahrzeugs beschrieben.

Diagnose und Reparatur des elektronischen Tachos

Für Diagnose und Reparatur benötigen Sie:

• flacher und Phillips-Schraubendreher;
• Tester;
• eine Reihe von Schlüsseln;
• ein Scanner für einen Einspritzmotor (Sie können stattdessen ein herkömmliches Oszilloskop verwenden).

Führen Sie die Eigendiagnose des Bordcomputers (BC) durch. Bei den meisten Einspritzfahrzeugen, die nach 2000 hergestellt wurden, unterstützt BC diese Funktion. Wenn das BC einen Fehler generiert, müssen Sie ihn mit einer speziellen Tabelle entschlüsseln, die sich in der Anleitung zur Wartung und Reparatur Ihres Autos befindet. Die Diagnoseergebnisse zeigen jedoch, ob das gesamte Tachosystem funktioniert oder nicht. Um die Störung zu beheben, müssen Sie selbst nach Schäden suchen. Heben Sie dazu das Fahrzeug wie oben beschrieben an. Verbinden Sie das Oszilloskop mit dem mittleren Kontakt des Geschwindigkeitssensors (an Stelle des Tachoantriebs eingebaut) und dem Pluskontakt der Batterie. Motor starten und 1. Gang einlegen.

Ein funktionierender Sensor erzeugt ein Pulssignal mit einer Spannung von mindestens 9 Volt mit einer Frequenz von 4 - 6 Hertz. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, muss das Getriebe ausgeschaltet und mit einem Tester das Kabel überprüft werden, das den Sensor mit dem Controller der elektronischen Steuereinheit (ECU) verbindet. Oder prüfen Sie mit einem Oszilloskop die Sensorsignale am Eingang des Steuergeräts. Wenn Signale vorhanden sind, müssen die Klemmen und das Kabel überprüft werden, das die ECU und das Kombiinstrument (Tachometeranzeige) verbindet. Wenn ein spezieller Scanner vorhanden ist, ist es ratsam, die Tachoanzeige zu überprüfen, damit Sie die Ursache der Fehlfunktion genauer bestimmen können.

In den meisten Fällen funktioniert der Tacho aufgrund von Wasser und Schmutz, die in die Klemmen gelangen, sowie aufgrund eines Bruchs oder Bruchs der Signalkabel nicht mehr. Daher reicht es in den meisten Fällen aus, die Kontakte zu trocknen und zu reinigen. Wenn nach den Ergebnissen der Überprüfung eine Fehlfunktion des Geschwindigkeitssensors festgestellt wird, muss dieser ersetzt werden. Dieser Vorgang sowie der Austausch eines beschädigten Blinkers ist in der Gebrauchs- und Reparaturanleitung Ihres Autos ausführlich beschrieben.

Merkmale des Betriebs von Tachometern

Tachometer haben ein Merkmal - sie haben einen ziemlich hohen Messfehler, während die Messgenauigkeit von einer Reihe von Faktoren abhängt.

Tachometer mit mechanischem Antrieb (mit Ganganzeige) haben den größten Fehler, und im Laufe der Zeit nimmt die Ungenauigkeit der Messwerte des Geräts zu. Dies ist auf den Verschleiß des Sensorzahnrads und teilweise auf den Verschleiß des Sensorantriebszahnrads an der Getriebeausgangswelle zurückzuführen. Der Fehler kann 10 % oder mehr erreichen und der Sensor wird irgendwann nicht mehr normal funktionieren. Elektronische Tachos mit Puls- oder Induktionssensoren haben diesen Nachteil nicht, so dass sie eine bessere Genauigkeit haben.

Aber kein Tachotyp ist gefeit gegen Fehler, die sich aus verschiedenen Faktoren ergeben. Ein Fehler von 2,5 % oder mehr tritt beispielsweise auf, wenn Räder mit einem verringerten oder vergrößerten Durchmesser an einem Auto montiert werden, sowie beim Fahren mit platten Reifen. Der Fehler entsteht dadurch, dass die Drehzahlsensoren die Anzahl der Umdrehungen der Abtriebswelle bzw. der Antriebswelle des Antriebsrades pro Zeiteinheit zählen. Bei einer Verringerung des Durchmessers der Räder (oder bei zu geringem Druck in den Reifen) ist die Anzahl der Umdrehungen der Sekundärwelle des Getriebes pro Kilometer des Wegs höher als beim Fahren auf Rädern mit einen vergrößerten Durchmesser. Das bedeutet, dass bei Rädern mit kleinem Durchmesser der Tachometer eine erhöhte Geschwindigkeit anzeigt und der Kilometerzähler die erhöhte Laufleistung zählt.

Ein zusätzlicher Fehler bei der Messung der Geschwindigkeit und der zurückgelegten Strecke wird durch die Tachometer bei Frontantriebsfahrzeugen verursacht. Tatsache ist, dass die Drehgeschwindigkeit des Vorderrads für verschiedene Drehwinkel des Winkels nicht gleich ist: Beim Drehen nach links nehmen die Messwerte ab, beim Drehen nach rechts erhöhen sie sich (wir sprechen, erinnern Sie sich, über das linke Vorderrad).

Aber selbst bei Fahrzeugen mit Rädern des empfohlenen Durchmessers kann der Tachometer einen Fehler von bis zu 10 % anzeigen. Der maximale Fehler tritt bei hohen Geschwindigkeiten (bis 200 km/h und mehr) auf - der Tacho überschätzt die Messwerte um 10-20 km/h, bei Geschwindigkeiten bis 60-70 km/h sind die Gerätewerte jedoch genau. Dieser Fehler wird aus Sicherheitsgründen bewusst in die Tachos eingeführt - hohe Werte zwingen den Fahrer zum Verlangsamen, und unter realen Bedingungen werden die Tachoanzeigen über 120 km / h im Allgemeinen nicht benötigt, und in der Stadt ist die praktische Grenze von Messwerte liegen innerhalb von 40-60 km / h.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Wahl eines neuen Tachometers gelegt werden, der im Falle einer Panne des alten am Auto installiert wird. Es ist notwendig, die vom Autohersteller empfohlenen Tachometer und Sensoren zu installieren, da das Gerät sonst Messwerte mit einem großen Fehler anzeigt. Moderne elektronische Tachometer sind in dieser Hinsicht vielseitiger - sie können mit einem speziellen Gerät konfiguriert (im Computer des Autos registriert) werden.

Beim Betrieb eines Autos ist es notwendig, sich an diese Funktionen zu erinnern, und wenn der Tachometer kaputt geht, reparieren oder ersetzen Sie ihn so schnell wie möglich. Und in diesem Fall hat der Fahrer keine Probleme mit der Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung und Widersprüche zu den Anhängen der Verkehrsregeln.

Tacho ... Jeder Autofahrer kennt dieses Gerät sicherlich. Was ein Kilometerzähler in einem Auto ist, kann jedoch nicht jeder beantworten, und das ist ganz natürlich, denn dieses Gerät ist alles andere als so einfach und primitiv, wie es auf den ersten Blick scheint.

Gleichzeitig kann nicht jeder den Unterschied zwischen einem Kilometerzähler und einem Tachometer sehen - ein völlig anderes Gerät, das damit kombiniert wird. Nun, wir werden versuchen, die Unterschiede klar zu erklären und zu erklären, was es ist - ein Autokilometerzähler.

So funktioniert der Kilometerzähler

In wissenschaftlicher Hinsicht ist ein Kilometerzähler ein mechanisches oder elektronisches Gerät, das die Anzahl der Umdrehungen eines Rades, dh eines Zählers, bestimmt. Dank dieser Informationen kann der Autobesitzer feststellen, welchen Weg das Auto während seiner gesamten Lebensdauer oder für einen bestimmten Zeitraum zurückgelegt hat. Das heißt, die vom Gerät empfangenen Informationen werden dem Fahrer in numerischer Form, insbesondere in Kilometern der zurückgelegten Strecke, mitgeteilt.

Das Funktionsprinzip des Geräts ist wie folgt - für einen vom Auto gefahrenen Kilometer macht das Rad die gleiche Anzahl von Umdrehungen. Wenn man weiß, wie viele Umdrehungen es für eine bestimmte Strecke im Allgemeinen gemacht hat, können die gefahrenen Kilometer leicht berechnet werden, und er wird auf dem Kilometerzähler angezeigt.

Darüber hinaus können Sie durch Zurücksetzen der Kilometerzählerdaten vor der Fahrt ganz einfach die Entfernung von Punkt A nach Punkt B einstellen oder berechnen, wie viel das Auto mit einer Auftankung gefahren ist. All diese Kilometerzähler-Funktionen sind wahrscheinlich jedem Fahrer bekannt.

Ihre Typen

Trotz der Tatsache, dass das Auto eine Erfindung der relativ jungen Vergangenheit ist, ist ein solches Gerät wie der Kilometerzähler schon sehr lange bekannt - Heron von Alexandria wurde sein Erfinder. Es ist ganz logisch, dass der erste derartige Mechanismus mechanisch war.

Tatsächlich waren in der Automobilindustrie alle ursprünglich verwendeten Kilometerzähler auch rein mechanisch konstruiert, und der Zähler selbst, der sich auf dem Armaturenbrett befand, war ein Satz Trommeln mit aufgedruckten Zahlen, die sich änderten, wenn das Auto eine bestimmte Entfernung zurücklegte (ein Kilometer oder eine Meile).

Solche Kilometerzähler zeichneten sich durch ihr einfaches Design und ihre Zuverlässigkeit aus, hatten jedoch auch mehrere erhebliche Nachteile. Der wichtigste war die Begrenzung des mechanischen Zählers - bei Erreichen einer bestimmten Laufleistung wurde dieser auf Null zurückgesetzt.

Darüber hinaus wurde die Betriebsgenauigkeit eines solchen Kilometerzählers nur erreicht, wenn am Fahrzeug Räder mit streng definierten Abmessungen verwendet wurden, und die Abweichung davon verursachte einen schwerwiegenden Messfehler.

Mitte des 20. Jahrhunderts begannen die Autohersteller, elektromechanische Zähler zu verwenden, die Informationen von einem mechanischen Sensor erhielten und Informationen nicht mit archaischen Trommeln mit Zahlen, sondern auf einem Flüssigkristalldisplay anzeigten.

Später entstanden auch komplett elektronische Kilometerzähler, die vom sogenannten Hallsensor Informationen über die Radgeschwindigkeit erhielten. Gleichzeitig wurden die daraus erhaltenen Informationen vom Bordcomputer des Autos verarbeitet und in seinem Speicher abgelegt, wodurch nicht nur Informationen über die Gesamtkilometer, sondern auch über einzelne Fahrten gespeichert werden konnten.

Dies war sehr praktisch, um beispielsweise den Kraftstoffverbrauch oder die zurückgelegte Strecke bei mehreren Fahrten zu messen.

Kilometerzähler und Tachometer: Was ist der Unterschied?

Wie bereits erwähnt, kennt nicht jeder den Unterschied zwischen zwei völlig unterschiedlichen Geräten - einem Kilometerzähler und einem Tachometer. Viele Menschen lassen sich davon täuschen, dass die Tachoskala bei fast allen Autos in die Tachoskala integriert ist.

Es ist logisch, dass einige Leute ganz vernünftigerweise davon ausgehen, dass es sich um ein und dasselbe Gerät handelt. Tatsächlich ist der Unterschied zwischen den Geräten sehr groß.

Der Tachometer dient zur Messung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und hat nichts mit den Funktionen des Kilometerzählers - dem Zähler der vom Fahrzeug zurückgelegten Strecke - zu tun.

Die Kombination der Skalen dieser Geräte ist nur auf die Bequemlichkeit der Wahrnehmung von Informationen durch eine Person sowie auf die Tradition zurückzuführen. Heute werden die Kilometerstände jedoch auf dem Bordcomputerdisplay unter den Hauptinformationen angezeigt, und diese Anzeige befindet sich wieder im Bereich der Tachoskala. Trotzdem können diese Geräte in keiner Weise verwechselt werden.

Verwendung des Kilometerzählers zur Ermittlung der Laufleistung eines Gebrauchtwagens

Es ist bekannt, dass der Kilometerzähler das wichtigste Mittel ist, mit dem Sie den Kilometerstand eines bestimmten Fahrzeugs bestimmen können. Dieses Kriterium ist eines der wichtigsten, da anhand der gefahrenen Kilometer der allgemeine technische Zustand des Fahrzeugs, der Verschleiß von Komponenten und Aggregaten sowie die Restlebensdauer des Motors beurteilt werden können.

Es versteht sich von selbst, dass viele Autofahrer, die sich vom eigenen Fahrzeug trennen, oft den Wunsch haben, den Kilometerstand zu ändern, um den Anfangswert des verkauften Autos zu steigern.

Wir lassen die moralische und ethische Seite dieses Themas beiseite und sehen, wie realistisch es in technischer Hinsicht ist, den Kilometerzähler zu "verdrehen".

Hier sollten wir noch einmal in die Geschichte dieses Gerätes eintauchen. Die ersten mechanischen Kilometerzähler hatten einen gravierenden Nachteil - es war sehr einfach, ihre Messwerte zu ändern. Tatsächlich zwang dieser Grund die Autohersteller, nach verschiedenen Möglichkeiten zum Schutz von Daten zu suchen, was letztendlich zur Entwicklung elektronischer Geräte führte.

In ihnen sind, wie wir bereits geschrieben haben, Informationen über die Gesamtkilometer im Bordcomputer des Autos "festcodiert", und es ist viel schwieriger, sie zu korrigieren. In der Praxis ist es immer noch möglich, ein elektronisches Kilometerzähler-Negativ zu senden, dies geschieht jedoch nicht mehr durch Eingriffe in den Betrieb mechanischer Einheiten, sondern durch Umschreiben der darin gespeicherten Informationen in den Speicher des Bordcomputers.

Video - über verdrehte Läufe in Autos:

Heute gibt es im Internet viele Vorschläge in diesem Bereich, der zumindest die bekannte Site odometer.rf wert ist, in denen von der relativen Einfachheit eines solchen Verfahrens gesprochen wird.

Vergessen Sie jedoch nicht, dass in den meisten modernen Autos Informationen über den Kilometerstand in mehreren unabhängigen elektronischen Einheiten gleichzeitig gespeichert werden und durchaus in der Lage sind, die Tatsache des "Verdrehens" der Kilometerstände von der Seite des Autofahrers aufzudecken.

Schlussfolgerungen

Wie wir sehen, ist es nicht so schwer, eine Antwort auf die Frage zu bekommen, was ein Kilometerzähler ist. Wenn Sie die Prinzipien dieses Autofahrerassistenten kennen, können Sie leicht Informationen über die zurückgelegte Strecke erhalten, die Gesamtkilometer des Autos ermitteln und den Kraftstoffverbrauch kontrollieren. Es ist zweifellos eines der wichtigsten Geräte in jedem Fahrzeug.

Video - ist es möglich herauszufinden, ob der Kilometerstand verdreht ist (Kilometerstand) - Tipps überbieten.