Kamaz Meister, wie viel PS. Die wichtigsten Etappen der Entwicklung der Sportwagen des Kama Automobilwerks

KamAZ-Lastwagen mit Allradantrieb sind seit langem erfolgreich bei Rallye-Raids unterwegs und bieten so eine gute Werbung für die Serienproduktion des Unternehmens. Außerdem nahmen zunächst Serien-Geländewagen KamAZ-4310 (6x6) am Wettbewerb teil, dann ihre leicht modifizierten Modifikationen, später - ein spezieller Sportwagen, der laut Plan in seinen Fahreigenschaften nicht unterlegen sein sollte an die Entwicklungen der Wettbewerber (Tatra, IVECO, DAF, Mercedes). Es war ein zweiachsiges Modell - KamAZ-49252 ("AP", 1996, Nr. 2).

Die über mehrere Jahre gesammelten unschätzbaren Erfahrungen, in denen das Team von KamAZ-Master keinen einzigen bedeutenden Wettbewerb verpasste, ermöglichten es, dieses Design nicht nur zu verwirklichen, sondern in vielerlei Hinsicht zu überarbeiten. Als Ergebnis erschien KamAZ-4911, das in Kleinserie produziert wird, was bekanntlich für die Sporthomologation erforderlich ist.

In der modernen Modellpalette von KamAZ gibt es ein Dual-Use-Auto mit 4x4-Achsanordnung, das in der Basis zwar nah dran ist, sich aber in Gewicht und Leistungsgewicht radikal davon unterscheidet. Dies ist KamAZ-4326.

KamAZ-4911 ist kürzer und größer, schwerer und leistungsfähiger. Es ist mit einem turboaufgeladenen Dieselmotor YaMZ-7E846 mit einer Leistung von 538 kW (730 PS) ausgestattet, der ein Drehmoment von 2700 N·m (275 kgf·m) entwickelt; 16-Gang-Schaltgetriebe „Tsanradfabrik“ ZF 165-251; Verteilergetriebe der Firma "Steyr" (VG-2000/300); trockene Einscheibenkupplung (Belagdurchmesser - 430 mm) mit hydraulischem Antrieb und pneumatischem Verstärker; Untersetzungsgetriebe von Antriebsachsen mit einer Übersetzung von 3,55. Beim Serienfahrzeug KamAZ-4326 wird eine der Modifikationen des "traditionellen" KAMAZ-Dieselmotors KamAZ-740.11-240 verwendet. Das Aggregat ist ebenfalls turboaufgeladen, entwickelt aber eine Leistung von 176 kW (240 PS) und ein Drehmoment von 834 Nm (85 kgfm). Beachten Sie jedoch, dass das Verdichtungsverhältnis dieses Dieselmotors sogar etwas höher ist als das des "Sport" YaMZ und das Arbeitsvolumen mehr als 1,5-mal geringer ist, was seine Eigenschaften und Parameter der Getriebeeinheiten vorgibt.

Die Kupplung hat Beläge mit einem Durchmesser von 350 mm; Getriebe - mechanischer Fünfgang; Verteilergetriebe - zweistufig, mit sperrbarem Mittendifferenzial und pneumatischer Steuerung. Das Übersetzungsverhältnis der Hauptzahnräder beträgt 6,53.

Dank dieser unterschiedlichen Aggregate und Getriebe ist die Dynamik von Autos sehr unterschiedlich. Wenn also der serienmäßige KamAZ-4326 bei voller Last eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h entwickelt und Anstiege bis zu 31% überwindet, dann ist der sportliche KamAZ-4911 im kleinen Maßstab 165 km / h bzw. 36%.

Auch die Chassis weisen eine Reihe von Unterschieden auf, sind jedoch im Allgemeinen ähnlich aufgebaut. Rad- und Reifengrößen, Anordnung und viele Aufhängungen des Autos sind gleich. Allerdings sind die Federböckchen beim Sportmodell höher: Der Federweg beträgt 400 mm, und Rahmen und Karosserie sind so angehoben, dass der durch die Frontstoßstange begrenzte Einstiegswinkel maximal ist (bis 39°) erhöht, und die Ladehöhe beträgt 1,7 m (gegenüber 1,5 m bei der Serie KamAZ). Auch die Bremsen unterscheiden sich deutlich: Beim KamAZ-4326 beträgt die Backenbreite 140, beim KamAZ-4911 220 mm bei gleichem (400 mm) Trommeldurchmesser.

Ein schwerer und gleichzeitig dynamischerer Sportwagen verbraucht natürlich mehr Kraftstoff, der zudem auf der Rallye-Raid-Strecke oder im Einsatz in allen Notsituationen deutlich schwerer nachzufüllen ist als im normalen Einsatz. Daher beträgt das Volumen der Kraftstofftanks bei diesem Modell 2 x 400 Liter, während es bei einem Allzweckauto nur 170 + 125 Liter beträgt.

Die elektrische Ausstattung beider Autos unterscheidet sich nicht grundlegend von anderen KamAZ-Modellen: Spannung - 24 V; zwei Akkus (jeweils Kapazität - 190 Ah); ein Generator mit einer Leistung von 2 kW und einer Betriebsspannung von 28 V. Bei der Sportversion sind zusätzliche Scheinwerfer an den äußeren Elementen des Sicherheitskäfigs, Navigationsinstrumenten, Kommunikation, Navigation usw.

Die Bordplattform des KamAZ-4326-Fahrzeugs hat eine längere Länge als die des KamAZ-4911 (4,8 m gegenüber 4,2 m) und eine Markise - und ein größeres Volumen, da sie für den Transport von Gütern durchschnittlicher Dichte ausgelegt ist. Die Karosserie des KamAZ-4911, die eine große Tragfähigkeit hat, wird nicht nur aus "sportlichen" Gründen, sondern auch unter Berücksichtigung der Interessen eines potenziellen Verbrauchers minimal dimensioniert: Mit dem Auto können Notfallteams und Spezialisten geliefert werden des Ministeriums für Notfallsituationen mit schwerer, aber kompakter Ausrüstung, Kampfmannschaft usw. Sein Hauptmerkmal ist die Fähigkeit, lokale Transportarbeiten unter schwierigen Bedingungen schnell durchzuführen. Die Serie KamAZ-4326 hingegen ist darauf ausgelegt, bei niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeiten zu arbeiten und die Transporteffizienz zu erhöhen - und mit einem Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 7 Tonnen auf der Straße und bis zu 5 Tonnen - im Off -Straßenbedingungen (die Gesamtmasse eines Lastzuges beträgt 18,6 und 16,6 t).

Neben der Bordversion wird KamAZ-4326 in Form eines Fahrgestells für den Einbau von Geräten, Sonderaufbauten und Aufbauten hergestellt. Die Gesamtlänge des Fahrgestells mit kurzer Kabine beträgt 5310 mm, mit einer Koje - 4680.

Somit hat jedes der 4x4-Autos der KamAZ-Modellpalette seinen eigenen Verbraucherkreis: Für den von Armee und Volkswirtschaft gefragten KamAZ-4326 ist er sehr breit, für den speziellen KamAZ-4911 ist es relativ schmal, aber für ein Kleinserienfahrzeug mehr als ausreichend.

Text: Konstantin Komkov
Foto: aus dem KamAZ-Archiv, Andy Aksenov, Konstantin Komkov, Alain Rosignol, Clement Maren, Gilen Laporte

Fünf Jahre lang (seit 1982) haben Mercedes-Trucks beim afrikanischen Supermarathon auf den ersten Platz niemandem nachgegeben. Aber nach dem Sieg von Daf, der die deutsche Hegemonie brach, kamen die Perlini- und Tatra-Trucks an die Reihe. Was KamAZ betrifft, so debütierte der größte russische Lkw-Hersteller erst 1990 bei Dakar, und ein Jahr später belegten KamAZ-Trucks die Plätze zwei und drei auf dem Podium des wichtigsten Offroad-Rennens unserer Zeit. Dann gab es siegreiche Starts bei der "Master-Rallye" und schließlich den ersten Platz bei der "Dakar-1996". Und das war erst der Anfang: Im neuen Jahrtausend schoss das Team von Naberezhnye Chelny eine Serie von sechs Siegen! 2008 feiert das Sportteam des Automobilwerks Kama übrigens sein zwanzigjähriges Bestehen.

Um die Geschichte der Technologie, die die Marke "KAMAZ" berühmt gemacht hat, detailliert zu beschreiben, bräuchte es viele dicke Bände, die ... wir einfach nicht haben. Allerdings ist es auch nicht ganz richtig, das Thema Schwerlastwagen von Naberezhnye Chelny am Vorabend der Dakar komplett zu ignorieren. Im Allgemeinen haben wir uns entschieden, eine Mischung aus einer mehrbändigen Studie über die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft von Renn-Trucks der Marke KamAZ und einer Nachricht zu geben, dass das KAMAZ-Meisterteam am nächsten Januar-Marathon teilnehmen wird. Dieses journalistische Manövrieren zwischen Globalismus und Oberflächlichkeit führte zu zwei Artikeln in dieser Ausgabe. Erstens ist dies eine persönliche Bekanntschaft mit dem Kampffahrzeug des führenden Piloten des KAMAZ-Meisterteams, Vladimir Chagin, das auf der Dmitrov-Autostrecke stattfand. Und zweitens ein historischer und technischer Exkurs über den glorreichen Weg der "Kampf" KamAZ-Trucks - Fahrzeuge, die beim Afrika-Marathon sieben Siege errungen haben (tatsächlich lesen Sie es jetzt). Aber bringen wir alles in Ordnung...

Die Idee von Semyon Yakubov
1988 feierte Dakar sein zehnjähriges Bestehen. Durch die Bemühungen eines französischen Importeurs wurden zu dieser Zeit auch die Produkte eines der sowjetischen Automobilgiganten, nämlich AvtoVAZ, auf seinen Routen präsentiert. Außerdem wurde es sehr gut "vorgestellt": Jean-Claude Briavoin, der im "Niva" spielte, belegte 1981 den dritten Platz in der Gesamtwertung, danach kletterte er noch zweimal auf die zweite Stufe des Podests. In der Lkw-Wertung kämpften in diesen Jahren weltbekannte Marken wie Mercedes, MAN und Daf um den Sieg. Und hier nimmt die Geschichte eine scharfe Wendung ... Semyon Yakubov, der 1987 das wissenschaftlich-technische Zentrum von KamAZ (STC) leitete, war überzeugt, dass das Werk unbedingt den Motorsport entwickeln sollte. Und da er selbst einmal erfolgreich in Pkw gefahren ist, kann man sagen, dass die Idee, die Kräfte der Kama-Trucks bei der Dakar zu testen, nicht aus dem Nichts geboren wurde. Aber zuerst musste ich mich in der internationalen Arena versuchen. Im September 1988 fand bei der Yelch-Rallye das internationale Sportdebüt der Lastwagen des Kama-Automobilwerks statt. In der Nähe der polnischen Stadt Breslau brachte "KAMAZ" zwei allradgetriebene Geländewagen KamAZ-4310C (dh Sport). Das waren praktisch serienmäßige Pritschenwagen mit 6x6 Achsfolge und permanentem Allradantrieb. Die Autos waren mit einem Überrollkäfig, steiferen Federn und zusätzlichen Stoßdämpfern ausgestattet. Durch Erhöhung der Kraftstoffzufuhr und Tuning des Turboladers wurde der Motor auf 290 PS gesteigert. Zur Erhöhung der Zuverlässigkeit wurde zusätzlich ein Torsionsschwingungsdämpfer eingesetzt und die Schmier- und Kühlsysteme modernisiert. Eine Besonderheit von KamAZ-4310C war eine leuchtend gelbe Markise, die den Körper bedeckte. Das Debüt war erfolgreich: Platz zwei und vier in der Lkw-Kategorie.

Autos russischer Herkunft
Aber zurück zu Dakar. Aufgrund der Tragödie, die sich 1988 mit dem zweiten Daf Turbotwin-Truck (zweimotorig, sechs Turbinen, 1220 PS) des Teams von Jan de Rooy (Navigator Kees van Levesin starb bei einem Unfall) ereignete, verboten die Organisatoren im nächsten Jahr 1989 die klasse der lkw... Die erste Bekanntschaft des KAMAZ-Teams mit dem afrikanischen Kontinent fand im Mai 1989 auf der Rallye-Strecke Obzhektiv-syud statt. Dieses Rennen wurde von Georges Gruan für Lkw organisiert und führte auf seiner 9.500 km langen Strecke durch acht Länder (Frankreich, Spanien, Marokko, Mauretanien, Senegal, Guinea-Bissau, Guinea und Sierra Leone). Das Team aus Naberezhnye Chelny hat in nur sechs Monaten drei Trucks für Obzhektiv-syud vorbereitet: zwei Renntrucks und einen technischen Support. Dies waren alle die gleichen Serienautos, jedoch auf 310 PS gesteigert. Motoren KamAZ -740 (Turbolader wurden modifiziert, das Ansaug-, Abgas- und Motorkühlsystem wurde geändert).

Es sei darauf hingewiesen, dass in diesen Jahren das Wort "KamAZ" den spanischen Zollbeamten nichts sagte. Es sagte nicht so viel aus, dass in den Begleitpapieren eine gestraffte Formulierung auftauchte: „drei Autos russischer Herkunft“. Und dann geschah das Unerwartete: In Rivalität mit den Rallye-Raid-Assen von Mercedes, Man, Renault, Tatra und Iveco zeigten die KamAZ-Crews das zweite und dritte Ergebnis! Das Jahr 1989 ging zu Ende, und es blieb nicht mehr viel Zeit bis zum Start der dreizehnten Dakar ... Zur Vorbereitung auf den Afrika-Marathon in Naberezhnye Chelny entschied man sich für den Einbau von Zehnzylinder-Versuchsmotoren und einem Getriebe ohne A Teiler an Sportwagen (bei einem so massiven Motor könnte nur ein solches Getriebe daneben passen). Und um den Abstand zwischen Getriebe und Verteilergetriebe zu reduzieren, wurde ein Doppelgelenk-Kardan ohne Keilverzahnung hergestellt. Leider endete der erste Auftritt beim Dakar-Marathon für das KAMAZ-Team, wie es sich für den ersten Pfannkuchen gehört: Alle drei Crews gingen.

Auch die Zehnzylinder-Versuchsmotoren rechtfertigten die in sie gesetzten Hoffnungen nicht: Beim einen platzte die Kurbelwelle, beim zweiten brach der Kolben, beim dritten begann das Schwungrad zu bröckeln. Aber das Scheitern war nicht der Grund für die Kürzung des Programms. In derselben Saison wurden bei der "Rallye der Pharaonen" in Ägypten zweiachsige Prototypen KamAZ-49145 mit einem serienmäßigen KamAZ-7403-Motor mit einer Leistung von 280 PS getestet. Doch trotz einer recht erfolgreichen Leistung und belegten Plätzen vier und sechs wurde der Einsatz von zweiachsigen Sportwagen für einige Zeit verschoben.

Zuverlässigkeitswette
Der für die Dakar 1992 vorbereitete dreiachsige Kama-Lkw war mit einem klassischen Achtzylinder-KamAZ-7482-Motor (Leistung 360 PS), einem Originalgetriebe auf Basis eines modifizierten KamAZ-53215-Getriebes, einem KamAZ -43114-Verteilergetriebe und eine Membran-Doppelscheibenkupplung mit gesinterten Nebenscheiben von AP (England). Außerdem hatte das Auto eine verbesserte Servolenkung und ein verbessertes Reifenfüllsystem, und 1800-mm-Federn wurden in der Aufhängung verwendet. Das Ergebnis übertraf die Erwartungen: Auf der 9186 Kilometer langen Strecke des Afrika-Marathons belegten zwei „Kampf“ KamAZ-43101 die Plätze zwei und drei, so dass nur der zweiachsige Perlini die Nase vorn hatte.

Es muss gesagt werden, dass in dieser Zeit bei der Herstellung von "KAMAZ" -Sportwagen vor allem auf Zuverlässigkeit Wert gelegt wurde (alle beladenen Teile wurden wie gesagt mit Marge hergestellt), und infolgedessen stieg die Masse der Lastwagen. Etwa zur gleichen Zeit begann das Management des Autogiganten Kama, Renntrucks als ideale Plattform zum Testen von Ideen zu sehen, die später in der Massenproduktion verwendet werden könnten.

In Vorbereitung auf die Saison 1992 (geplant waren zwei Supermarathons: „Paris – Kapstadt“ und „Paris – Moskau – Peking“) wurden neue Kurbelwellen getestet. Auch das Layout der Renntrucks wurde verbessert: Ersatzräder und Tanks wurden in die Karosserie eingebaut, und um das Gesamtgewicht des Autos zu reduzieren, begannen sie, leichte Aluminiumplattformen zu verwenden. Gleichzeitig wurde an der Aerodynamik der Autos gearbeitet. Und doch war es nicht möglich, die zweiachsigen Lkw zu umgehen. Und in den frühen 90er Jahren produzierte das Kama Automobile Plant eine Reihe von Mustang-Trucks, zu denen auch der lang ersehnte Zweiachser gehörte.

4x4-Version
1993 wurde die Master Association Partner des Teams und die neuen KAMAZ-Master Team Symbole erschienen an den Seiten der aktualisierten Kama Trucks. Dank dieser Kooperation wurde der dreiachsige KamAZ-43101 durch einen Renn-KamAZ-49250 auf Basis eines zweiachsigen Lkw ersetzt. Bei der 4x4-Version wurde ein erzwungener bis zu 500 PS verbaut. Motor KamAZ -7482. Der Motor hat das Design des Blocks, den Befestigungspunkt des Schwungrads an der Kurbelwelle, den Antrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Ladeluftkühlung deutlich verändert. Aber am wichtigsten war, dass das Auto ein Mittelmotor-Layout hatte! Diese Anordnung des Motors wurde übrigens bis 2002 bei allen Rallye-KamAZ-Trucks zum Standard. Der Grund ist einfach: Die Übertragung eines massiven Aggregats im Inneren der Basis sorgte für eine gute Gewichtsverteilung entlang der Achsen und damit für ein verbessertes Handling. Der Motor wurde mit einem 16-Gang-Getriebe im Block mit einem Verteilergetriebe von ZF gepaart. Die Aufhängung wurde im Traktorenwerk Wolgograd entwickelt und hergestellt und basierte auf der BMD-Aufhängung. Gleichzeitig kamen erstmals 25-Zoll-Räder bei Rallye-KamAZ-Trucks zum Einsatz.

Doch 1994 versagte der bis ans Limit gesteigerte Motor auf der Dakar-Strecke und wurde durch den amerikanischen Sechszylinder Cummins N14-500E mit 600 PS Leistung ersetzt. Ein Sport-Lkw mit einem solchen Aggregat erhielt den Index KamAZ-49251. Gleichzeitig wurde mit dem Jaroslawl-Achtzylinder YaMZ-7E846 mit einer Leistung von 750 PS eine alternative Version von KamAZ-49252 geschaffen. Äußerlich unterschieden sich Lastwagen mit einem Jaroslawl-Motor darin, dass sich in dieser Version zwei Auspuffrohre und zwei Lufteinlässe auf dem Dach der Karosserie befanden, und bei einem Auto mit einem Cummins-Motor - ein Rohr und ein Lufteinlass.

Heute beschäftigt das STC mehr als tausend Spezialisten mit unterschiedlichen Profilen: Sie sind Konstrukteure, Technologen, Designer, Forscher, hochqualifizierte Arbeiter und Testfahrer. Natürlich verfügt das STC über eine leistungsstarke Forschungs- und Versuchsbasis, die einzigartige Stände, Labore und Teststationen umfasst. Im Laufe der Zeit wurde die Sportmannschaft hier jedoch einerseits eng, andererseits entsprach das in den siebziger Jahren errichtete Gebäude nicht mehr dem Niveau eines kleinen Unternehmens namens KAMAZ-Master.

Mit einem Wort, 1995 konnte Yakubov, der Berater des Generaldirektors von OJSC KamAZ ist, das Management überzeugen, und dem Team wurde ein unfertiges Gebäude des KamAZ-Designzentrums zugewiesen. Bald wurde mit der Ausstattung eines speziellen Technikums mit einer Gesamtfläche von etwa 10 Tausend m2 begonnen. Und im Jahr 2006 zog das Team, das in eine separate Abteilung für Spezialausrüstung von OJSC KamAZ umgewandelt wurde, in sein eigenes Haus um, wo von nun an der gesamte Komplex der Arbeiten an Sportwagen ausgeführt wird. Mit der Dekoration der Büros ist es heute vielleicht schwer zu überraschen, aber die Produktionshalle mit einer Fläche von 2000 m2, die gleichzeitig mehr als ein Dutzend Sport-Trucks aufnehmen kann, macht auch auf anspruchsvolle westliche Besucher Eindruck. Lastwagen gelangen übrigens durch die Spüle auf den Marmorboden. In der Werkstatt und an großzügigen Arbeitsplätzen herrschen Sauberkeit und Ordnung. Und sogar die Luft wird hier speziell gereinigt und ein bestimmtes Temperaturregime eingehalten: im Winter +22 ° C, im Sommer +17 ° C.

Ich muss sagen, unser Redaktionstrupp war in einem ziemlich heißen Moment hier: Es war nur noch sehr wenig Zeit bis zum Start des Januar-Marathons (und noch weniger Zeit vor dem Besuch des FIA-Technikdelegierten). Die fehlende Aufregung erweckte jedoch den Eindruck einer gewissen Langsamkeit. Jeder ging gewohnheitsmäßig seinen Geschäften nach. Offenbar wird der Produktionsprozess durch eine klare Organisation intensiver. Selbstverständlich ist der Shop „Sport“ mit allem ausgestattet, was Sie brauchen – von hochwertigen Werkzeugen im Schlosserbereich bis hin zu Lagermöglichkeiten. Eine solche Hightech-Produktion ist wandelbar für beliebig komplexe Aufgaben, denn hier wird ständig an der Verbesserung der Technik gearbeitet.

KURZE "AUSSTELLUNG DER ERFOLGE" EINHEIT BASIS DER SPORTWAGEN KAMAZ

Motor
In Vorbereitung auf die Offroad-Rallyes Yelch-1988 und Objektiv-syud-1989 wurden Turbodieselmotoren in Allradfahrzeugen eingebaut und die allerersten Schritte unternommen, um die KamAZ-7403-Serienmotoren auf 280 PS zu zwingen. Die weitere Leistungssteigerung der KamAZ-Motoren erfolgte in zwei Stufen.

Leistung von 400-430 PS mit maximalem Einsatz von Serienteilen und aktivem Einbringen importierter Komponenten in das Motorendesign.

Herstellung eines 500 PS Motors mit einer erheblichen Änderung in der Konstruktion von Teilen und Baugruppen, einschließlich Basisteilen.

In kurzer Zeit (weniger als acht Monate) wurde der KamAZ-7482-Motor mit einer Leistung von 430 PS entwickelt. und eine Charge solcher Motoren wurde zusammengebaut. Es wurden Original-Kurbelwellen größerer Abmessungen, Öl-Kurbelgehäuse-Gussteile hergestellt. An diesen Motoren wurden erstmals viele konstruktive Lösungen getestet und Erfahrungen mit importierten Komponenten (Turbolader, Ladeluftkühler, Lüfterkupplungen) gesammelt. Autos mit diesen Motoren fuhren von 1991 bis 1994 erfolgreich bei verschiedenen Rallyes (sie werden auch heute noch als Dienstwagen eingesetzt). 1991 wurde ein solcher Lkw der zweite bei der Rallye Paris - Dakar. Derzeit ist die Serienversion des KamAZ-7482-Motors die Basis für vielversprechende Autos. Wie wir bereits gesagt haben, die Proben von 500 PS Motoren. wurden mit erheblichen Konstruktionsänderungen hergestellt. Insgesamt wurden mehr als 250 Namen von Neuteilen gemacht. Diese Triebwerke, deren Vorbereitung weniger als sechs Monate dauerte, nahmen an der Rallye Dakar-1994 teil. Was die Verwendung von YaMZ- und Cummins-Motoren in Sportwagen anbelangt, so konnten in kurzer Zeit Entwürfe für die Anpassung verschiedener Motoren inländischer Produktion und ausländischer Firmen an KamAZ-Fahrzeuge erarbeitet werden.

Kupplung
Zum ersten Mal wurde beim KamAZ-7482-Motor eine Membran-Doppelscheibenkupplung unter Verwendung von AP-Sinterscheiben (England) verwendet. Bei der Herstellung von KamAZ-Fahrzeugen

Auf der Sekundärwelle werden Evolventenverzahnungen für den Flansch verwendet.

Bei zweiachsigen Allradfahrzeugen KamAZ -49250 und -49255 verwendeten ein kombiniertes Getriebe mit einem Verteilergetriebe von ZF. Gleichzeitig wurden viele konstruktive Lösungen für den Gangwechselantrieb und das Andocken an den Motor erarbeitet.

20:06 18.01.2011

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Über die Sporttrucks des Kamaz-Master-Teams ist wenig bekannt: Welcher Motor ist verbaut? auf welche geschwindigkeit beschleunigen sie? Welche Teile werden importiert und welche sind inländisch? Hast du gefragt? Wir antworten!

1988, als russische Rennfahrer gerade erst mit KamAZ-Trucks an den Start gingen, war die Ausrüstung eigentlich serienmässig: Als Basis wählten die Athleten den dreiachsigen Allradantrieb KamAZ-4310, der einen auf 290 PS forcierten Motor hatte. (die Serie "Acht" produzierte 210 "Pferde"), die Kühl- und Schmiersysteme leicht modifiziert, einen Überrollkäfig eingebaut, steifere Federn, neue Stoßdämpfer und ... das war's! In dieser Leistung debütierte "KamAZ-S4310" ("C" - Sport) bei der Europa-Rallye "Yelch", bei der das KAMAZ-Team 2 und 4 Plätze in der Einzelwertung und 1 Platz in der Mannschaft gewann.

Dann begann eine Reihe von Umbauten: Was für Motoren haben Renntrucks probiert! 1989 - eine KAMAZ-Einheit, die auf 400 "Pferde" aufgestockt wurde, 1989 - ein experimenteller 10-Zylinder-Motor (er erwies sich als zu unzuverlässig), 1991 erschien schließlich eine speziell konstruierte "Acht" mit einer Leistung von 430 PS . Der leistungsstarke Motor erforderte natürlich eine wesentliche Änderung des Getriebes: Im Werk wurden ein Versuchsgetriebe und ein neues Verteilergetriebe gefertigt. Die Ingenieure verbesserten auch die Federung und den hydraulischen Booster, entwickelten und installierten ein Reifenfüllsystem.

Das Gerät des Rennsports KamAZ-4326-9

Beachten Sie, dass das erste ausländische Bauteil, das an einem russischen Sport-Truck zugelassen wurde, eine britische Kupplung war, obwohl weitere KAMAZ immer mehr importierte Teile verwendeten ... Zum Beispiel die nächste Generation von Renn-Trucks (bereits zweiachsig!) Erhalten ein amerikanischer Cummins-Motor mit einer Leistung von 520 PS ... Als die Jaroslawler Motorenbauer jedoch das Triebwerk YaMZ-7E846 anboten, entschieden sich die KAMAZ-Mitarbeiter für einen russischen Turbodiesel: Er überzeugte mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und guten Fahrleistungen bei minderwertigem Kraftstoff.

KamAZ-49252

Mit einem solchen Motor brachte der Mittelmotor KamAZ-49252 das KAMAZ-Team auf das siegreiche Podium des Paris-Moskau-Peking-Marathons und ermöglichte ihnen, den goldenen Berber bei der Dakar 96 zu gewinnen. Doch dann wurde dem Truck wieder ein a . implantiert neues Herz: ein 12-Zylinder mit einer Leistung von mehr als tausend Pferden "! Bei" Dakar "98" lief so ein "KamAZ" erfolglos, weil die gewaltige Kraft das Getriebe nicht "verdauen" konnte ... Dieser Prototyp war der Letzter Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: Die neuen Marathonregeln zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256".

KamAZ-4911

Nach dem in Eile erstellten Modell 49256 erschien ein einzigartiger KamAZ-4911 Extreme - eine Maschine, die in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik keine Entsprechungen hatte. "Forty-nine-eleven" hat es geschafft, es "The Flying Truck" zu nennen: Dieses Monster, das sich von natürlichen Sprüngen abstieß, flog effektiv über dem Boden ab! Bei seinem Debüt 2003 behielt die Hochgeschwindigkeits-Schwerfracht Siege im Cup und in der Meisterschaft von Russland, bei der Rallye "Desert Challenge", "Khazar Steppes", "Cappadocia" und vor allem - den goldenen und bronzenen Berbern "Dakar". . Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Können!" - antwortete KAMAZ.

KamAZ-4326-9

Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks, KamAZ-4326-9, geboren. Angetrieben wird dieser Sporttruck vom russischen YMZ-7E846-Motor mit einem Volumen von 18,47 Litern. Am Stand leistet der V8-Turbodiesel beeindruckende 830 PS. Leistung und 3500 Nm Drehmoment. Das Turbomonster von Jaroslawl ist jedoch nicht ideal: Erstens ist es gefräßig (in einem Rennen verbraucht der Motor mehr als 100 Liter Dieselkraftstoff pro 100 gefahrene Kilometer), zweitens ist es massiv (1400 kg) und drittens , es hat eine bescheidene Ressource - der Motor braucht etwa 30.000 Rennkilometer.

Turbodieselmotor YaMZ-7E846

Der Rest der mechanischen Füllung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein zusammengesetztes Sammelsurium aus inländischen und importierten Aggregaten: Kupplung - Englisch SACHS, Getriebe - Deutsch 16-Gang ZF, Verteilergetriebe - Österreichisches Steyr, Kardangetriebe - Türkisch Tirsan Kardan . Wurden früher schwere KAMAZ-Brücken verbaut, erhielten nun Renntrucks finnische Sisu-Brücken, jedoch wurden statt serienmäßiger Scheibenbremsen heimische Trommelbremsen montiert (Bremsantrieb der belgischen Firma Wabco). Reifen - Rennerprobter Michelin 14.00 R20XZL.

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

Übrigens unterscheidet sich das Auto des siebenmaligen Dakar-Siegers Vladimir Chagin von den übrigen Trucks der „blauen Armada“: Wenn ein „normaler“ Renn-KAMAZ etwa 200.000 Euro kostet, dann die Kosten für ein 900-starkes Chagin-Auto kostet 680.000 Euro! Woher kam dieser Unterschied? Von allen Trucks des Kamaz-Master-Teams ist dieser der leichteste und schnellste: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km / h und die Beschleunigung auf 100 km / h dauert weniger als 10 Sekunden. Aber optisch unterscheidet sich Chagins Auto nur in kleinen Xenon-Scheinwerfern sowie in der Kabine, die so weit wie möglich nach vorne verschoben ist.

Was wird als nächstes passieren? Zuletzt testeten KAMAZ-Mitarbeiter amerikanische Cummins-Motoren, doch bisher gibt es keine Alternative zum Jaroslawl-Motor. Die Ingenieure des Teams sind auch daran beteiligt, das Gewicht von Lastwagen zu reduzieren (jetzt wiegen die Autos fast 9200 kg, obwohl das Gewicht nach Dakar-Reglement 8500 kg betragen kann) und die Gewichtsverteilung zu verbessern (beim Chagin-Prototyp ist der Anteil "fünfzig" bis fünfzig" erreicht). Die Überarbeitung aktueller Autos ist jedoch der Versuch, aus dem Besten das Ideal zu machen: Der sportliche „KamAZ“ bleibt eine kompromisslose Maschine, mit der man Siege nacheinander stempeln kann.

Alexey Evteev

Hilfe AUTO-Website

Taxi - KamAZ, Russland

Motor - YaMZ (18,47 l, 830 PS, 3500 Nm), Russland

Kupplung - SACHS, Deutschland

Getriebe - ZF (16 Stufen), Deutschland

Verteilergetriebe - Steyr, Österreich

Kardanantrieb - Tirsan Kardan, Türkei

Brücken - Sisu, Finnland

Bremssystem - Wabco, Belgien

Stoßdämpfer - Reiger, Holland

Reifen - Michelin (14.00 R20XZL), Frankreich

Es ist wie Murmeltier-Tag! Erneut Naberezhnye Chelny und das Trainingsgelände des KamAZ-Meisterteams in Tarlovka. Wieder sitze ich mit aufgesetztem Helm auf dem Beifahrersitz, festgebunden mit 5-Punkt-Gurten in einem Rennschalensitz. Auf dem Fahrersitz sitzt wieder Dmitry Sotnikov, der Sieger in der Truck-Kategorie der Silk Way Rallye 2013, der wieder Glück haben wird, denn die Presse muss lebend von den Fahrten zurückgebracht werden.

Nur unter uns diesmal nicht "KamAZ-4326" mit dem russischen Bit-Fuel-Motor TMZ-7E846.10 (V8, 18,5 Liter, 950 "Kräfte" und 3600 Nm), sondern sein Bruder mit einem Liebherr-Dieselmotor. Und wir starten zuletzt auf der Strecke, die vor uns schon stark „gepflügt“ wurde. Und ich denke immer noch naiv, dass ich jetzt weiß, was mich erwartet ...

Die neue Motorhaube basiert auf dem bewährten Chassis aus dem Sport-Cover „KamAZ-4326“ mit dem Fahrerhaus des Mercedes-Benz Zetros Allrad-Lkw. Für den Zugang zum Dieselmotor lässt sich das Fahrerhaus selbst sowie die Motorhaube nach vorne klappen.

Im Allgemeinen werde ich vergangene Darstellungen nicht wiederholen und mich kurz fassen. Diesmal kam mir ein einzelner Kreis um das Polygon wie eine Ewigkeit vor, und es war irgendwie umständlich, um Gnade zu bitten. Infolgedessen habe ich durch das heftige Zittern, das versucht habe, dir den Kopf abzureißen, in weniger als 20 Minuten eine Dehnung in meinen Nacken- und Rückenmuskeln erreicht und ich habe deutlich "mein Gehirn geschüttelt". Hände und Füße vom ständigen „Keilen“ taten dann auch weh, als hätte ich den Wagen allein mit Zement ausgeladen.

Und das, möchte ich Sie daran erinnern, in einem sanften Modus und auf einer relativ weichen Sandpiste. Es ist unwahrscheinlich, dass ein unvorbereiteter gewöhnlicher Mensch auch nur eine Stunde solcher Folter ohne Konsequenzen übersteht. Die Rennfahrer hingegen fahren die Dakar zwei Wochen lang in diesem Modus, dazu ist die Hitze, die Intensität des Kampfes und das Zittern und Stampfen noch wütender. Und dies ist nur das erste Rennen der neuen Sportsaison! Nein, da sind sie definitiv alle verrückt!

Das Team experimentiert seit Jahren mit elektrischen Dachklimaanlagen von Webasto. Aber bei extremer Hitze (im Rennen kann es sogar 55 Grad erreichen) und es reicht schon nicht: Eine Wärmedämmung des Fahrerhauses selbst ist erforderlich, das von oben durch die Sonne erhitzt wird und von unten ein heißer Motor "röstet". . Aber es ist teuer und übergewichtig. Und selbst eine elektrisch angetriebene „Eigentumswohnung“ nimmt dem Motor spürbar Kraft, was sich mit seinem „kleinen“ Dieselmotor besonders auf der Motorhaube bemerkbar macht.

Wenn endlich Emotionen und innere Organe abgeklungen sind, machen wir eine Exkursion in das teameigene wissenschaftlich-technische Zentrum. Trotzdem hat uns die Firma Total (der Schmierstofflieferant, der in diesem Jahr neuer technischer Partner von "KamAZ-master" wurde) pünktlich zu Besuch gebracht! Wann sieht man denn sonst die "Kampf" Kama Trucks, bis auf den Rahmen zerlegt?! Aber zuallererst habe ich es eilig mit der wichtigsten Neuheit des Teams in den letzten Jahren - dem ersten Renn-KamAZ mit Haube. Aber warum wird an seinen halb zerlegten "nasenlosen" Brüdern gearbeitet und er steht einsam in einer Ecke, komplett montiert?

Leider geht die Motorhaube nicht zur Dakar-2017, alle Kräfte werden in die Vorbereitung der Cabriolets gesteckt. Im Frühjahr dieses Jahres debütierte der Motorhauben-Truck bereits bei der "Kagan's Gold"-Rallye. Es ist jedoch noch nicht bereit für die Marathons Dakar und Africa Eco Race und bedarf der Feinabstimmung.

Im wissenschaftlich-technischen Zentrum des KamAZ-Meisterteams gibt es einen geschlossenen Produktionskreislauf, beginnend mit der Herstellung von verstärkten Rahmen bis hin zur eigenen Lackierkammer.

Doch am Potenzial der Motorhaubengestaltung zweifeln KAMAZ-Mitarbeiter nicht. Immerhin gibt es bei der Dakar immer mehr Motorhauben-Sport-Trucks. Angefangen hat alles in den 80er Jahren mit dem Mercedes-Benz Unimog. Und die Wiederbelebung des Interesses an einer solchen Anordnung hat bereits in unserem Jahrhundert stattgefunden. 2012 nahmen Tatra Jamal von Ales Loprais und Iveco Powerstar Torpedo-Trucks von Gerard De Rooy an der Dakar teil. Im Jahr 2015 wurden 4 solcher Trucks für das Rennen angekündigt, und ihre Zahl wächst weiter.

Denn der Motorhauben-Rallye-Raid-Truck hat eine Reihe von Vorteilen. Das Versetzen des Fahrerhauses um 1,5 Meter nach hinten verändert die Gewichtsverteilung des Lkw gravierend, wenn die Belastung der Hinterachse bis zu 55 % beträgt. Das entlastet die Vorderachse, erleichtert das Fahren auf Sand, macht den Lkw wendiger, reduziert das Untersteuern und ein solches Auto lenkt besser. Und landet übrigens auch nach dem Springen: Die Gefahr, durch das Cockpit nach vorne zu rollen, ist geringer.

Das Design der Rennkabine unterscheidet sich von der Serienkabine. Bei einem „Kampf“-Truck ist er zunächst um einen mächtigen Überrollkäfig herum aufgebaut, der statt mit Stahlblechen mit Aluminium verkleidet ist. Zusammen mit der Crew wiegt die Kabine etwa 800 kg.

Aber Hauptsache, so ein Layout schont Menschen! In einem Frontlenker sitzt die Crew, wie man sagt, „am Steuer“, und es ist sehr schwer, mit anständigen Worten zu beschreiben, was er im Gelände erlebt. Und in der Motorhaube sitzen die Fahrer näher an der Mitte des Radstands, wo die Stoßbelastungen deutlich geringer sind. Es gibt mehr Chancen, den Tag ohne Kompressionsverletzungen der Wirbelsäule zu beenden, was für KAMAZ-Rennfahrer die gleiche Routine ist wie für uns "Zivilisten", eine Erkältung ...

Allerdings gibt es auch genug Schwierigkeiten mit dem Motorhauben-Layout. Unter dem nach hinten verschobenen Cockpit passen die breiten V8-Diesel, auf die das Chelny-Team jagt, nicht mehr – nur ein Reihenmotor passt da rein. Und das Kühlsystem musste erneuert werden, um die Ladeluftkühler unterzubringen.

Ohne Karosserie ist die Anatomie eines Renntrucks auf einen Blick erkennbar. Am Heck ist ein 1000-Liter-Kraftstofftank zu sehen, davor eine Kiste mit Werkzeug und einem Mindestsatz an Ersatzteilen. Die Fässer an den Rahmenrohren sind pneumatische Empfänger. Dorthin wurden sie von Reserverädern geschoben, die nun seitlich am Rahmen hängen - dadurch lassen sie sich leichter entfernen. Bei Bedarf werden die Reserveräder am Heck übergewichtet, da ihre Position auch die Gewichtsverteilung und das Handling beeinflusst.

Eine weitere Schwierigkeit bei der KAMAZ Motorhaube ist das Fehlen eines passenden Motors. Das Stammwerk „KamAZ“ fertigt zusammen mit Liebherr bislang nur seine eigenen Reihen-„Sechser“. Auf die Serienproduktion müssen wir noch warten, dann renntauglich machen ... Und ein Sportstruck muss getestet und für Rennen aufgestellt werden. Daher haben sich die Einwohner von Chelny mit dem tschechischen Sportteam Buggyra Racing als vorübergehende halbe Maßnahme darauf geeinigt, einen von ihm vorbereiteten Sport-Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor Gyrtech Race Power zu mieten. Er basiert auf dem serienmäßigen amerikanischen Caterpillar C13-Motor, hat ein Volumen von 12,5 Litern und für seine Tatra Phoenix Rallye-Trucks gibt das Buggyra-Team die Leistung dieses Motors mit 950 PS an. und 4200 Nm.

Im Rahmen des Vertrags mit Buggyra hat das KamAZ-Master-Team jedoch nicht einmal das Recht, das Steuergerät eines tschechischen Dieselmotors neu zu programmieren, von schwerwiegenderen unabhängigen Änderungen ganz zu schweigen! Es stellt sich heraus, dass es einen Motor zu geben scheint, aber aufgrund der Besonderheiten des Mietvertrags sind den KAMAZ-Mitarbeitern bei der Feinabstimmung dieses Motors für einen neuen Lkw alle Hände und Füße gebunden. Du benötigst "deine" Engine, oder mehr Rechte für die Feinabstimmung.

Der serienmäßige Liebherr D9508 A7 Biturbo-Diesel kommt in Straßenbaumaschinen zum Einsatz und leistet in der Werksversion bis zu 687 PS. und einem Drehmoment von 3125 Nm. Nach Verbesserungen im KamaAZ-Meisterteam - bereits 980 PS. und 4000 Nm. Der Serienmotor wiegt übrigens einiges: "Trockengewicht" - 1600 kg.

Kamaz-Arbeiter suchen aktiv nach einer Alternative zum tschechischen Motor. Und wir wagen anzunehmen, dass es einen solchen Ersatz potentiell schon gibt! Dies ist YaMZ-780 - der neueste Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 12,4 Litern. Es wurde im Motorenwerk Jaroslawl entwickelt und auf dem Forum Army-2016 vorgestellt. Es wird voraussichtlich 2018 auf das Förderband gebracht, aber das Militär wird es als erstes erhalten - für die Installation auf den neuen gepanzerten Plattformen Boomerang (Rad) und Kurganets-25 (Raupen).

Der neue Diesel hat einen originalen Zylinderblock, Zylinderkopf und Kurbelwelle, 2-stufige Turboaufladung, 4 Ventile pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung. "Trockenes" Gewicht - 1050 kg. Das auf dem Forum vorgestellte Aggregat wurde mit einer Rendite von 750 PS deklariert. und 2550 Nm Drehmoment. Doch das Potenzial des neuen Motors ist laut Fachmedien noch höher - bis zu 1000 PS. und 3700 Nm! Zivile Versionen dieses Dieselmotors werden etwas bescheidener sein und den "Stecker" von 400-600 PS abdecken.

Pneumatische Trommelbremsen sind auch für serienmäßige KamAZ-Lkw verfügbar. Aber in einem Renntruck werden statt der üblichen Beläge hitzebeständigere importierte Scheibenbremsbeläge auf die Baustelle geschweißt. Und dann schleift eine spezielle Maschine (Bild) diese Beläge auf die Größe der Bremstrommel. Das pneumatische Bremssystem wird von Wabco geliefert. Die Antriebsachsen werden von der finnischen Firma Sisu gekauft - sie sind leichter als die früheren russischen, zusammengebaut aus KAMAZ- und Krazov-Teilen.

Wenn sich unsere Annahmen als richtig erweisen und eines Tages ein neuer Reihendieselmotor YaMZ auf einem KAMAZ-Auto mit Haube auftauchen wird, wird dies nicht überraschen. Wenn man bedenkt, wie viele Dakars und andere Rennen das KAMAZ-Team auf den aktuellen Yaroslavl-Diesel-V8s (die übrigens auch militärische Wurzeln haben) gewonnen hat, erscheint es ziemlich logisch, den neuen YaMZ-Motor auf einen Sport-Truck zu montieren. Darüber hinaus sind die Offroad-Rallye-Raids auch ein hervorragendes Testgelände für den neuen Motor.

Die bevorstehende Änderung des technischen Reglements des Dakar-Marathons selbst spornt das Team an, Motoren mit weniger Hubraum einzusetzen. So wird das zulässige Volumen von Motoren für Sport-Trucks demnächst auf 13 Liter gekürzt (jetzt sind es nur noch 16,5 Liter).

Schätzen Sie die Dicke der verstärkten Achswellen der vorderen Antriebsachse ab! Andere Details gehören hier nicht hin. Immerhin leistet der stärkste Motor der Baureihe „KamAZ“ heute 428 PS. und 2100 Nm Drehmoment, und der Renndiesel ist schon unter tausend "Pferden" und 4000 Nm Schub, was die Serienachswelle wie ein Streichholz brechen wird.

Und wie sieht es mit der Vorbereitung der Cabover-Stiefel aus? Die Teams im Technikum hören das ganze Jahr über nicht damit auf, sie zu "fertigen". Für die Dakar-2017 zum Beispiel haben wir aktiv an der Gewichtsverteilung (es beeinflusst das Handling) und der Finalisierung der Bremsen gearbeitet – die kurvigen und hochgebirgigen Strecken des legendären Marathons sind sowohl für den ersten als auch für den zweiten anspruchsvoll. Für hochgebirgige Wertungsprüfungen mit langen Abfahrten auf allen „Combat“-Trucks zur „Dakar“ wurde übrigens eine getriebehydraulische Intarderbremse eingeführt. Es reduziert drastisch die Belastung der Serienbremsen und die Gefahr der Überhitzung nur einen Schritt vom Abgrund entfernt.

Auch die in der Schweiz produzierten Liebherr-Dieselmotoren D9508 (V8, Volumen 16,2 Liter), die das Team seit 2013 für die Dakar in Lkw verbaut, wurden das ganze Jahr über für das Hochland präpariert und im Vorland von Almaty zu Probefahrten gefahren. Diese Einheit wird vom Team allgemein gelobt, aber es gibt einige Nuancen. Im Vergleich zu den "analogen" YaMZ-Motoren ist der importierte elektronisch gesteuerte Motor bereits sensibler in Bezug auf die Kraftstoffqualität und ähnelt in Bezug auf Gewicht und Appetit (bis zu 170-200 l / 100 km in Bergen und Sand!) russischen Motoren .

1. So sieht der Arbeitsplatz des Mechanikers aus. Rechts neben dem Hauptdisplay befindet sich der vollständig in Russland entwickelte Navigations-Reisecomputer Tvertrip.
2. Der Powerframe des Cockpits ist buchstäblich mit Ausrüstung behangen! Über dem Mechaniker befinden sich Crew-Intercom-Bedienfelder, Trinkwasserleitungen, Backup-Lüfter, GPS-Tachometer, eine Videokamera, die das Geschehen im Cockpit aufzeichnet, ein Monitor von Kameras hinten ... Rechts neben dem Rahmenrohr befindet sich ein gewellter klimakanal.
3. Statt der bisherigen Streuung von Instrumentenskalen und Warnlampen gibt es ein Display, das Geschwindigkeit, Lade- und Öldruck, Öl- und Frostschutztemperatur, Motordrehzahl anzeigt. Einige der Tasten sind am Lenkrad platziert, die Stabilisatoren werden durch große Schaltwippen deaktiviert, was den Federweg vergrößert. Auf der rechten Seite befinden sich Kippschalter für pneumatische Sperren der Längs- und Querachsdifferentiale, Tasten zum Starten des Motors, "Masse" und Steuerung des Pumpens der Räder.

Auch an der Zuverlässigkeit einzelner Komponenten und Baugruppen muss das Team arbeiten. Bei der diesjährigen Dakar beispielsweise verlor die Crew von Andrey Karginov beim Angriff auf eine Bergfurt viel Zeit, als das Steuergerät und die Kontakte mit Wasser überflutet wurden, woraufhin der Motor einfach abgewürgt wurde. Bis sie den Grund fanden, während sie es trocken bliesen ...

Aber der "elektronische" Motor ermöglicht es Ihnen, Tempomat und Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer zu implementieren. In der Dakar-Truck-Kategorie ist die Geschwindigkeit auf 140 km/h begrenzt. Und nicht minder streng kontrollieren die Veranstalter die Einhaltung des Tempolimits auf den Strecken zwischen den Wertungsprüfungen. In dieser Situation ermöglichen Ihnen der Tempomat und der Begrenzer, die eingestellte Geschwindigkeit genau einzuhalten.

Das Team verfügt über ein ausgezeichnetes Fitnessstudio, denn ohne körperliches Training geht beim Marathon nichts. Vor dem Rennen kommen die Sportler kaum aus dem „Schaukelstuhl“. Der Plan für Dezember sieht 3 Wochen Dauertraining vor. Es gibt auch einen kleinen Pool, eine Sauna und sogar eine Kryokammer! Plus Sauerstoffgerät zur Simulation der verdünnten Bergluft. An jedem Tag der Vorbereitung steigt die "Höhe" in den Geräten und erreicht schließlich fast 4000 m.

Die Bewohner von Chelny kaufen die Liebherr D9508-Motoren in voller Serienform selbst und bereiten sie dann selbstständig für das Rennen vor. Diesel werden komplett aussortiert, viele Teile gleichzeitig ersetzt oder modifiziert. Andere Kraftstoffpumpen und Turbolader werden ausgewählt, sowohl importierte als auch russische. Neben Turbinen von Holset, BorgWarner oder Schwitzer experimentiert das Team beispielsweise auch mit Kompressoren von Turbotekhnika aus Protvino bei Moskau. Auch das Programm zur Steuerung des Schweizer Motors ist russisch: Es wird von Spezialisten der St. Petersburger Firma "Abit" geschrieben. Das Namensschild "Made in Switzerland" ist genau richtig um das Namensschild "Modified in Russia" zu modellieren!

Wenn Sie diese Zeilen lesen, werden bereits vier Sport-„KamAZ“ auf einer Fähre über den Atlantik von Le Havre in Frankreich nach Südamerika segeln. Dort startet am 2. Januar im paraguayischen Asuncion die "Dakar-2017" mit einer Länge von 8.800 km, die durch das Gebiet von Paraguay, Bolivien und Argentinien führt und am 14. Januar in Buenos Aires endet.

Auch ein neues „Wohnmobil“ wird mit dem Team zur Dakar-2017 gehen. Es gibt eine Küche, eine Dusche (das Wertvollste im Biwak!), einen Kühlschrank und drei separate 4-Bett-Kabinen. Das Chassis stammt von Sisu Polar mit einem Fahrerhaus und Diesel von Mercedes-Benz Actros. Zuvor baute das Team "Mobile Homes" auf 3-Achs-Allrad-KAMAZ-Chassis mit amerikanischen "Sixes"-Reihen-Cummins mit einer Leistung von 700 PS.

Und am 20. Dezember werden zwei weitere "KamAZ" (einer davon - Gas-Diesel mit Tutaev-Motor) allein nach Monaco fahren. Dort startet am 31. Dezember der Africa Eco Race Marathon, der am 14. Januar in der senegalesischen Hauptstadt Dakar endet, nachdem er 6.500 km auf der alten afrikanischen Route der Rallye Dakar durch Marokko und Mauretanien zurückgelegt hat.

Als Abschiedswort für das Rennen wollen sie natürlich gewinnen. In meinem eigenen Namen und in Erinnerung an das, was ich an meiner eigenen Haut erlebt habe, möchte ich den Besatzungen eine lebende und möglichst gesunde Rückkehr wünschen. Wie die Geschichte solcher Supermarathons zeigt, ist dies auch ein Sieg ...

Über die Sporttrucks des Kamaz-Master-Teams ist wenig bekannt: Welcher Motor ist verbaut? zu was
Beschleunigen die Geschwindigkeiten? Welche Teile werden importiert und welche sind inländisch? In diesem Artikel findest du alles
Antworten!


1988, als russische Rennfahrer gerade angefangen hatten, in KamAZ-Trucks anzutreten, war die Ausrüstung





verbesserte die Federung und den hydraulischen Booster, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.

Title = "(! LANG: 1988, als russische Rennfahrer gerade angefangen hatten, in KamAZ-Trucks anzutreten, war die Ausrüstung
eigentlich seriell: Als Basis wählten die Sportler den dreiachsigen Allradantrieb "KamAZ-4310",
was den Motor auf 290 PS steigerte. (Serie "acht" gab 210 "Pferde") aus, ein bisschen
Kühl- und Schmiersystem modifiziert, Überrollkäfig eingebaut, steifere Federn, neu
Stoßdämpfer und ... alles! In dieser Aufführung debütierte "KamAZ-S4310" ("C" - Sport) auf der European
Rallye "Yelch", bei der das KAMAZ-Team 2 und 4 Plätze in der Einzelwertung und 1 Platz in der Teamwertung gewann.
Dann begann eine Reihe von Umbauten: Was für Motoren haben Renntrucks probiert! 1989 -
zwang bis zu 400 "Pferde" KAMAZ-Einheit, im Jahr 1989 - ein experimenteller 10-Zylinder-Motor (er
erwies sich als zu unzuverlässig), 1991 endlich eine speziell konstruierte "acht"
mit einer Leistung von 430 PS Der starke Motor erforderte natürlich eine wesentliche Änderung des Getriebes:
die Fabrik produzierte ein Versuchsgetriebe und ein neues Verteilergetriebe. Auch Ingenieure
verbesserte die Federung und den hydraulischen Booster, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.">!}

Beachten Sie, dass die erste ausländische Komponente, die auf einem russischen Sportwagen zugelassen wurde





Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256".

96". Aber dann wieder der LKW
ein neues Herz wurde implantiert: ein 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend "Pferden"! Auf der "Dakar" 98 "
"KamAZ" lief erfolglos, weil die enorme Kraft die Übertragung nicht "verdauen" konnte ... Das
der Prototyp war der letzte Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: Beachten Sie, dass die erste ausländische Komponente, die auf einem russischen Sportwagen zugelassen wurde
die Kupplung aus britischer Produktion wurde, obwohl weitere KAMAZ verwendet, immer mehr importiert
Ersatzteile ... Zum Beispiel erhielt die nächste Generation der Renntrucks (schon zweiachsig!) einen Amerikaner
520 PS Cummins-Motor Als die Jaroslawler Motorenbauer jedoch eine Macht vorschlugen
Einheit YaMZ-7E846, KAMAZ wählte einen russischen Turbodiesel: er eroberte
niedrige Drehzahlen und gute Leistung bei minderwertigem Kraftstoff.
Mit einem solchen Motor brachte der Mittelmotor KamAZ-49252 die KAMAZ-Arbeiter auf das siegreiche Podium des Marathons
"Paris-Moskau-Beijing" und durfte bei der "Dakar" den goldenen Berber gewinnen"96». Но затем грузовику снова !}
ein neues Herz wurde implantiert: ein 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend "Pferden"! Auf der "Dakar" 98 "
"KamAZ" lief erfolglos, weil die enorme Kraft die Übertragung nicht "verdauen" konnte ... Das
der Prototyp war der letzte Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256". ">

Nach dem in Eile erstellten Modell 49256 erschien ein einzigartiges "KamAZ-4911 Extreme" - eine Maschine, die es nicht tat


"Dakar". Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Können!" - antwortete KAMAZ.

Title = "(! LANG: Nach dem hastig erstellten Modell 49256, ein einzigartiges KamAZ-4911 Extreme"
hatte Analoga in Geländefähigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik. "Neunundvierzig Elf" wurden getauft
"Fliegender Lastwagen": Dieses Monster, das sich von natürlichen Trampolinen abstößt, ist effektiv abgehoben
Erde! Bei seinem Debüt 2003 behielt das Hochgeschwindigkeits-Schwergut Siege im Pokal und in der Meisterschaft von Russland,
Rallye "Wüstenherausforderung", "Khazar-Steppe", "Kappadokien" und vor allem - Gold- und Bronze-Berber
"Dakar". Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Können!" - antwortete KAMAZ.">!}

Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks, KamAZ-4326-9, geboren. Bei dieser Sportart


eine bescheidene Ressource - vor der Außerbetriebnahme legt der Motor etwa 30.000 Rennkilometer zurück.

Title = "(! LANG: 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks, KamAZ-4326-9, geboren.
Der LKW ist mit einem russischen Motor YAMZ-7E846 mit einem Volumen von 18,47 Litern ausgestattet. Auf dem Ständer 8-Zylinder V-Form
der Turbodiesel leistet beeindruckende 830 PS. Leistung und 3500 Nm Drehmoment. Jedoch,
Das Turbomonster von Yaroslavl ist unvollkommen: Erstens ist es gefräßig (in einem Rennen verbraucht der Motor mehr als 100 Liter
Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer), zweitens ist er massiv (1400 kg), drittens unterscheidet er sich
eine bescheidene Ressource - vor der Außerbetriebnahme legt der Motor etwa 30.000 Rennkilometer zurück.">!}

Der Rest der mechanischen Befüllung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein vorgefertigtes Sammelsurium aus heimischen und


Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Reifen - Rennerprobter Michelin 14.00 R20XZL.

Title = "(! LANG: Der Rest der mechanischen Befüllung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein vorgefertigtes Sammelsurium aus heimischen und
importierte Aggregate: Kupplung - Englisch SACHS, Getriebe - Deutsch 16-Gang ZF,
Verteilergetriebe - Österreichisches Steyr, Kardangetriebe - Türkisch Tirsan Kardan. Wenn früher
schwere KAMAZ-Brücken wurden eingebaut, jetzt erhielten Renntrucks finnische Sisu-Brücken,
jedoch werden anstelle von Standard-Scheibenbremsen heimische Trommelbremsen montiert (Bremsantrieb
Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Reifen - Rennerprobter Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Was wird als nächstes passieren? Zuletzt haben KAMAZ-Mitarbeiter amerikanische Cummins-Motoren getestet, aber bisher


bleibt eine kompromisslose Maschine, die Siege einen nach dem anderen hervorbringt.

Title = "(! LANG: Was wird als nächstes passieren? Vor nicht allzu langer Zeit haben KAMAZ-Mitarbeiter amerikanische Cummins-Motoren getestet, aber bisher
Es gibt keine Alternative zum Jaroslawl-Motor. Auch an der Gewichtsreduzierung der Trucks sind die Ingenieure des Teams beteiligt.
(jetzt wiegen die Autos fast 9200 kg, obwohl das Gewicht laut Dakar-Reglement 8500 kg betragen kann) und
verbesserte Gewichtsverteilung (beim Prototyp gelang es Chagin, das Verhältnis "fünfzig zu fünfzig" zu erreichen).
Die Überarbeitung aktueller Autos ist jedoch ein Versuch, aus dem Besten das Ideal zu machen: den Sportwagen "KamAZ"
bleibt eine kompromisslose Maschine, die Siege einen nach dem anderen hervorbringt.">!}