Spionagefotos: Mercedes GLK AMG. Entwicklung und Test

Und wieder laden wir nach guter alter Tradition weiterhin Spionagefotos von Autos hoch. Diesmal kam ein nagelneuer, noch nicht einmal entfilmter GLK ins Blickfeld der Fotografen. Aber nicht einfach, sondern höchstwahrscheinlich seine AMG-Version.

Spionagefotos: Neue Mercedes E-Klasse 2017, Fotos, Spezifikationen

Um die neue Modifikation rankten sich viele Gerüchte. In den 8 Produktionsjahren, der Produktion der Vorgängerkarosserie, erhielt der kompakte Crossover eine ausreichende Anzahl kunterbunter Motoren, vom behäbigen und sparsamen 220 CDI, über den scheuen und dennoch sparsamen 350 CDI, bis hin zum Benziner V6 mit Volumen von 2.996 und 3.498 cm3. Außerdem verliebten sich die Besitzer in das Auto wegen seiner Zuverlässigkeit, die nach modernen Maßstäben ziemlich gut ist, weil es in einer einzigen Fabrik in der deutschen Stadt Bremen hergestellt wird.

Und jetzt ist es Zeit für den neuen GLK. Aktualisiert erhält er nicht nur ein verbessertes Aussehen, sondern auch bessere technische Eigenschaften. Das heißt, er bekommt eine von AMG-Profis liebevoll und fachmännisch abgestimmte und aufbereitete Version.

Der erste Mittelklasse-AMG wird der C450 AMG sein, der Gerüchten zufolge dieses Jahr auf der Detroit Auto Show debütieren soll.

Wenn der AMG-SUV ein Vollblut der Elite ist, dann könnte er höchstwahrscheinlich einen C63 AMG 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 mit einer Herde von 450 Pferden unter der Haube haben. Wenn ihm die gleiche Geschichte widerfährt wie mit, das heißt, er wird als Mittelklasse-AMG eingestuft, wird er mit einem 3,0-Liter-V6 mit 370 PS ausgestattet sein.

Der Mercedes-Benz GLK (Karosserie X204) ist ein Kompakt-SUV von Mercedes-Benz. Der GLK ist 4,53 m lang und basiert auf der C-Klasse-Plattform (Baureihe 204) und ist seit Oktober 2008 auf dem europäischen Markt. Dieses Auto erschien im Januar 2009 auf dem amerikanischen Markt. 2008 wurden zwei Konzeptversionen des SUV auf der International Auto Show in Detroit ausgestellt, und das Serienmodell war im April 2008 von der deutschen Automobilindustrie auf der Beijing Auto Show vertreten.

Bis November 2011 wurde dieses Auto ausschließlich in Bremen produziert, seit Dezember 2011 wird der GLK auch in Peking produziert. Mercedes positioniert den GLK als kompakten Luxus-SUV. Es wurde ursprünglich für 40341 ​​€ verkauft, dann fiel der Preis auf 35462 €. Im Sommer 2012 wurde die X204-Reihe zum ersten Mal seit fünf Jahren seit der Produktion neu gestaltet.

Entwicklung und Test

Die Entwicklungsingenieure haben den GLK ausgiebig getestet. Während der Tests legte er rund 4,5 Millionen Kilometer zurück und versuchte sich sogar auf den Straßen Namibias. Zusätzlich wurde ein Computersimulationsprogramm erstellt, mit dessen Hilfe ein digitaler Prototyp getestet wurde. So haben Spezialisten rund 1000 verschiedene Varianten des GLK getestet und rund 200.000 Überschlagtests bestanden.

Vision GLK FREESIDE und Vision GLK TOWNSIDE

Wie oben erwähnt, wurden 2008 in Detroit zwei Versionen des GLK ausgestellt. Dabei handelte es sich um die Modelle Vision GLK FREESIDE und Vision GLK TOWNSIDE. Beide Versionen haben kurze Überhänge vorn und hinten (816 mm vorn und 957 mm hinten). Die A-Säule ist recht schmal und stört die Rundumsicht nicht.

Vision FREESIDE hat eine Bodenfreiheit von 201 mm, Überhangwinkel betragen 23 Grad vorne und 25 Grad hinten. Die breiten, grauen FREESIDE-Schweller ragen über die Konturen der Karosserie hinaus und verleihen dem Fahrzeug einen imposanten Look.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Die Bodenfreiheit des GLK TOWNSIDE ist gering, dieses Auto ist ein SUV und eher für städtische Bedingungen als fürs Gelände gedacht. Er hat keine Einstiegsleisten wie der GLK FREESIDE. Beide Modelle sind mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Beide Vision-Modelle haben einen 2,1-Liter-4-Zylinder-Motor mit 170 PS. Dies ist eine Neuentwicklung, die eine neue Generation von 4-Zylinder-Dieselmotoren (OM 651) repräsentiert. Sie sind mit Biturbo-Aufladung und Common-Rail-System ausgestattet. Die Umweltfreundlichkeit von Dieselmotoren erfüllt die Euro-6-Norm, dank der Verwendung von BlueTEC-Fluid.

Ausrüstung und Pakete

Standard Ausrüstung

Zur Serienausstattung des Crossovers der GLK-Klasse gehören ASR-, ABS-, BAS-, ESP-Systeme, ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 7-Gang-Automatikgetriebe, 4ETS (Traktionskontrolle), crashaktive Kopfstützen und ein Fahrer-Knieairbag als Fahrwerk AGILITY CONTROL mit selektiven Dämpfern. AGILITY CONTROL verwaltet automatisch die Stoßdämpfer, was die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße verbessert und zu einer reibungslosen Fahrt beiträgt. Neben der Aufhängung spielt auch die verstellbare Lenksäule eine Rolle.

Neben den heckgetriebenen GLK-Modellen verfügen alle Modelle über ein 7-Gang-Automatikgetriebe und einen 4MATIC-Antrieb. Modelle mit 6-Zylinder-Motor zeichnen sich durch "parametrische Lenkung" aus. Serienmäßig ist die 2-Zonen-Klimaautomatik THERMATIC verbaut.

Im Innenraum befindet sich ein Autoradio Audio 20 mit 5“ Farbdisplay, Doppeltuner und MP3-CD-Player. Das Audiosystem verfügt über eine Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprechfunktion, einen Aux-In-Anschluss (befindet sich im Handschuhfach und seit Herbst 2011 in der Mittelkonsole), eine Telefontastatur und sechs Lautsprecher. Für den GLK SUV sind eine Notbeleuchtung und eine automatische Lichteinschaltung vorgesehen. Die Halogen-Nebelscheinwerfer mit klarer Optik verwenden H7-Glühlampen als Teil des aktiven Scheinwerfersystems. Seit Dezember 2009 werden Fahrzeuge in der Produktion mit LED-Tagfahrlicht ausgestattet.

Auf alle Autogläser wird eine wärmedämmende Schicht aufgebracht, die Heckscheibe ist mit einer Heizung ausgestattet. Der Tank hat ein Volumen von 59 Litern. Der GLK ist serienmäßig mit 7-Speichen-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Spezialausrüstung

Alle Sonderausstattungen für GLK-Modelle werden als „Pakete“ geliefert. Zum Zeitpunkt der Markteinführung sollte der GLK mit einem Karosserie-Styling-Paket („Offroad-Styling-Paket“ oder „Sport-Paket Exterieur“) kommen, nun ist die Version GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY erschienen, und das ist es geworden das Basismodell.

Das Auto kann mit verschiedenen Optionen ausgestattet werden: dem „PRE-SAFE“-System der ersten Generation, einem System zur kontrollierten Abfahrt von einem steilen Hang, einer um 20 mm abgesenkten Federung, einem intelligenten Beleuchtungssystem sowie Breitprofilreifen von 19 oder 20 Zoll. Auf Wunsch des Käufers kann das intelligente System „Keyless Go“ verbaut werden. Außerdem kann der Kunde zwischen zwei Radio-Navigationssystemen wählen.

Die Audio 50 APS Headunit verfügt über einen CD/DVD-Player sowie eine Telefontastatur und ein Navigationssystem mit Pfeilanzeige. Neben dem Radio ist ein Entertainment-System verbaut, dessen Komponenten in den Rücksitzen verbaut sind. Das System besteht aus einem DVD-Player, zwei 8-Zoll-Bildschirmen und zwei kabellosen Kopfhörern und lässt sich fernsteuern. Optionen und Basismodell

Pakete „Offroad-Styling-Paket“ und „Offroad-Technik-Paket“

Das „Offroad-Styling“-Paket verleiht dem GLK einen Offroad-Look, unterstützt durch Kunststoff-Bodykits an der Karosserie. Korpus und Boden sind korrosionsgeschützt. Das Dach hat eine schwarze Dachreling. Das Paket umfasst einen Doppellamellengrill und 17-Zoll-Leichtmetallräder.

Das „Offroad-Technik“-Paket ergänzt die Offroad-Fähigkeiten des GLK optimal. Dieses Paket beinhaltet die Installation der "Offroad-Fahr" -Einheit, die beim Fahren im Gelände die Art der Wirkung des Gaspedals ändert und zusätzliche Verkehrssteuerungsmechanismen bei Abfahrten und Steigungen verbindet. Das System des kontrollierten Abstiegs am Ausgang eines steilen Abhangs stellt also automatisch die erforderlichen Geschwindigkeitsparameter ein.

Darüber hinaus verfügt das Multimediasystem Comand APS über eine spezielle „Offroad“-Funktion, mit der Sie Routen auf einer digitalen Umgebungskarte einzeichnen, das System merkt sich diese automatisch und kann dem Fahrer den Rückweg mitteilen.

Pakete „Sport-Paket Exterieur“ und „Sport-Paket Interieur“

Mercedes GLK350 Sportpaket X204 (2008-2012)

Sportlich-elegant wirkt der GLK mit dem „Sport-Paket Exterieur“. Dieser Eindruck entsteht durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Chromleisten. Dieses Paket umfasst eine Aluminium-Dachreling und einen Drei-Lamellen-Kühlergrill. Zu diesem Paket gehören auch ein um 20 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk und 19-Zoll-Leichtmetallräder. Teil des Pakets ist das „Chrom“-Paket.

Das „Sport-Paket Interieur“ umfasst Sitzbezüge in Stoff Seattle oder Leder ARTICO sowie ein Dreispeichen-Lenkrad mit Schaltwippen. Bestandteil dieses Pakets ist das Innenlichtpaket.

Die Frontplatte ist mit zahlreichen Ziereinlagen aus Aluminium versehen, Instrumentenskalen sind silbern. Der Schaltknauf ist aus Leder und Chrom, die Pedalerie im sportlichen Stil aus Edelstahl.

AMG Sport-Paket Exterieur

Ende 2009 erschienen neue Ausstattungsoptionen für die GLK-Klasse. Dazu gehört das „AMG Sport“-Paket, basierend auf dem „Sport“-Paket. Es unterscheidet sich von anderen Paketen durch die Verwendung von AMG-Design sowie durch den Kühlergrill mit zwei Lamellen. Die Einstiegsleisten sind in Wagenfarbe lackiert. Darüber hinaus umfasst das Paket ein um 20 mm tiefergelegtes Sportfahrwerk, einen verchromten Unterfahrschutz und 20-Zoll-Leichtmetallräder. Das Paket enthält ein „Chrom“-Paket.

Paket "Chrom".

Die Vervollständigung der Frequenzweiche mit Chromteilen verleiht ihr ein eleganteres Aussehen. Bei Bestellung des „Chrom“-Pakets wird der GLK mit einer äußeren Karosserieverkleidung in Chrom, einer Aluminium-Dachreling und verchromten Endrohren ausgestattet. Die Innen- und Außenkanten des Kofferraums sind mit Chrom oder Edelstahl ausgeführt.

Innovationspaket

Das Paket beinhaltet ein intelligentes Beleuchtungssystem, das automatisch auf Straßen-, Wetter- und Lichtverhältnisse reagiert. Auch das adaptive Kurvenlicht gehört zu diesem System. Das Innovationspaket beinhaltet das Paket „Spiegel“, mit dem die Elektronik die Position der Außenspiegel des Fahrzeugs anpassen kann. Hinzu kommen eine Ultraschall-Einparkhilfe PARKTRONIC, ein Regensensor und ein PRE-SAFE-System.

Paket „Ausgabe 1“

Das exklusive „Edition 1“-Paket ist auf dem Markt erschienen. Es kombiniert das „Sport-Pack Exterieur“ und das „Sport-Pack Interieur“ und kann nur beim Kauf eines Modells mit 6-Zylinder-Motor bestellt werden. Dieses Modell ist mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit fünf Doppelspeichen ausgestattet. Das AMG Performance Lenkrad ist beledert und die Aluminium-Schaltwippen silbern lackiert. Der Innenraum ist mit Designo-Leder Nappa ummantelt, eine kombinierte zweifarbige (schwarz/weiß) Lackierung ist möglich. Autogläser werden mit Aluminium umrandet, zusätzlich sind die Heckscheiben getönt.

Sitzheizung und „EASY-PACK-Heckklappe“ gehören zur Serienausstattung. Bei dieser Option öffnet und schließt sich die Heckklappe automatisch. Das Auto ist mit dem Multimediasystem COMAND APS ausgestattet.

Sicherheit

Neben ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS und aktiven Kopfstützen verfügt der GLK über neun Airbags, darunter einen für die Knie des Fahrers. Auch das System „ADAPTIVE BRAKE“ trägt zu mehr Sicherheit bei. Zusätzlich kann der Kunde eine „Pre-Safe-System“ Installation bestellen.

Den Euro-NCAP-Crashtest hat der GLK mit hervorragenden Ergebnissen bestanden. Für die Sicherheit der Passagiere erhielt er 5 von 5 Sternen und erzielte 32 Punkte. Die Kindersicherheit wurde mit 37 Punkten bewertet, die Fußgängersicherheit mit 16 Punkten.

Motoren und Spezifikationen

Der Allradantrieb hieß „4MATIC“. Die Motoren und der Allradantrieb der GLK-Klasse wurden mit geringfügigen Änderungen von den C-Klasse-Modellen übernommen.

Tabelle 1. Die Linie der Benzinmodelle der GLK-Klasse

Mitte Dezember 2009 erschien der GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Im Gegensatz zu Fahrzeugen der C- und E-Klasse, bei denen die Motoren bis Ende 2010 mit einem 5G-Tronic-Getriebe ausgestattet waren, erhielten neuere GLK-Modelle ein 7-Gang-Getriebe. Seit April 2011 wird der GLK 350 4MATIC durch den 306 PS starken GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY ersetzt. Der GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY bleibt das einzige Modell mit wählbarer Antriebsart.

Tabelle 2. Reihe von Dieselmodellen der GLK-Klasse

Alle GLK 300 4MATIC-Modelle, einschließlich des GLK 350 CDI 4MATIC, sind mit 7G-Tronic Plus und dem exklusiven Stop & Start-System ausgestattet.

Offroad-Qualitäten

Obwohl der GLK in erster Linie für den Stadtverkehr geschaffen wurde, besitzt er alle Qualitäten eines SUV. Seine Bodenfreiheit beträgt 201 mm, die vordere und hintere Bodenfreiheit 816 bzw. 957 mm; Überhangwinkel sind 23 Grad vorn und 25 Grad hinten, der Durchgängigkeitswinkel beträgt 19 Grad. Dadurch überwindet der GLK Hindernisse mit einer Steigung von bis zu 70 %. Der maximale Neigungswinkel beträgt 35 Grad. Außerdem trägt ein kurzer Radstand mit einer Länge von 2755 mm zur gesteigerten Geländegängigkeit bei.

Der Allradantrieb 4MATIC ermöglicht Ihnen eine Momentenverteilung im Verhältnis 45:55. Gleichzeitig werden Systeme wie ESP, ASR und 4ETS unterstützt. Für den GLK wurde eine neue Lamellenkupplung entwickelt, die den Allradantrieb bei unzureichender Reifenhaftung (z. B. bei Schnee- oder Eisdecke) unterstützt. In diesem Fall kann sich die Mittendifferenzialsperre einschalten.

Wer noch mehr Freude am Fahren im Gelände haben möchte, kann das „Offroad-Technik-Paket“ bestellen. Dieses Paket beinhaltet den Einbau des Bausteins „Offroad-Fahr“. Bei schwierigen Straßenverhältnissen aktiviert es zusätzliche Offroad-Funktionen. Im Multimediasystem Comand APS steht zudem eine spezielle „Offroad“-Funktion zur Verfügung, die einen dynamischen Routing-Modus auf einer digitalen Umgebungskarte bereitstellt. Dieses Paket sieht eine Korrosionsschutzbehandlung des Bodens und der Karosserie des Fahrzeugs vor.

Neugestaltung

Am 30. Juni 2012 kam eine neu gestaltete Version des GLK auf den Markt. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Front des Autos. Die Scheinwerfer sind runder geworden, der Kühlergrill hat zugenommen, die Form der Luftkanäle hat sich verändert, der vordere Stoßfänger ist weniger kantig geworden. Auch die Rückleuchten haben sich geändert, neue Reflektoren sitzen höher. Das Auspuffrohr hat sich leicht erweitert, es ist fest in der hinteren Stoßstange befestigt. Der GLK hat jetzt ein neues Lenkrad, ein Erbe der C-Klasse.

Einige Details sind noch erkennbar, wie die Aluminium-Kreuzdüse und Assistenzsysteme, die der gleichen C-Klasse eigen sind. Darüber hinaus befindet sich bei Modellen mit Automatikgetriebe der Schalthebel unter dem Lenkrad, während bei Modellen mit Schaltgetriebe wie gewohnt geschaltet wird.

Nach der Neugestaltung erschienen in der GLK-Klasse zwei neue Motoren. Der GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY wurde mit einem 265 PS/195 kW starken Motor aktualisiert, und der X204 verfügt erstmals über einen 4-Zylinder-Motor. Es handelt sich um einen 211 PS/155 kW starken 2-Liter-Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung.

Auszeichnungen

Der GLK gewann 2008 die AUTO TROPHY 2008 für SUVs über 30.000 Euro und gewann 2009 die Autobild-Auszeichnung „Auto des Jahres“ für SUVs im Wert von 40.000 bis 60.000 Euro.

Im Frühjahr 2009 erhielt der GLK als erster Crossover die Zertifizierung nach ISO 14062. Dieses Zertifikat bestätigt, dass das Fahrzeug die strengsten Umweltstandards erfüllt.

Andere

Seit dem 30. Juni 2008 wurden in Europa 10.000 Fahrzeuge verkauft, darunter 1.000 Sondermodelle der Edition 1. 2010 wurden in China 12.470 GLK-Crossover gekauft. Im Vergleich zum Vorjahr stieg der Umsatz um 170 %. Vom Verkaufsstart bis April 2011 wurden 170.000 Fahrzeuge an den Markt ausgeliefert

Auf Basis des GLK hat Brabus den schnellsten urbanen Crossover geschaffen. Dank seines 6-Liter-V12-Motors mit 750 PS/552 kW und 1.350 Nm Drehmoment erreicht er eine Geschwindigkeit von bis zu 322,3 km/h. Aus dem Stand auf Hunderte von km/h beschleunigt der GLK V12 in 4,2 Sekunden; bis 200 km/h – in 12,8 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch liegt innerhalb von 20,8 Litern pro 100 km; CO2-Emissionen - 487 g/km. Der Preis beträgt 472430 €.

Der Luftwiderstandsbeiwert liegt zwischen 0,34 und 0,36.

Der Name „GLK“ wird wie folgt entschlüsselt: „G“ bedeutet G-Klasse und unterstreicht damit die guten Offroad-Qualitäten dieses Crossovers. Der Buchstabe „L“ bedeutet den erhöhten Komfort einer Klasse „Luxus“. Das „K“ verweist auf die kompakte Größe des GLK.

Zukunftsaussichten

Mit der Markteinführung des GLK 300 BlueTEC HYBRID im März 2012 hat die GLK-Klasse ihr erstes Hybridmodell. Ein Konzept namens Vision GLK BlueTEC HYBRID wurde bereits 2008 auf dem Genfer Autosalon ausgestellt. 4-Zylinder-Turbodiesel "Common-Rail" mit einem Volumen von 2,1 Litern, ist mit einem Elektromotor gekoppelt.

Die Gesamtleistung beträgt 224 PS. Auf 100 km werden 5,9 Liter verbraucht; Die CO2-Emissionen betragen 159 g/km. Gemäß den Umweltstandards erfüllt das Auto die Euro-6-Normen. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km / h, er beschleunigt in 7,3 s auf Hunderte von km / h. Das Paket beinhaltet die Option "Stop-Start". Die für 2011 geplante Markteinführung des GLK 300 BlueTEC HYBRID im Automobilmarkt ist nicht erfolgt.

Auf der New York Auto Show 2017 präsentierte Mercedes-AMG die „aufgeladenen“ Crossover GLC 63 und GLC 63 Coupé, die erstmals im Programm des Herstellers auftauchten. Und zwei Jahre später fand auf derselben Ausstellung die Premiere von neu gestalteten Autos statt, die kosmetische Veränderungen im Aussehen und einen renovierten Innenraum erhielten.

Im Gegensatz zu ihren Originalen erhielten die Mercedes-AMG GLC 63 und 63 Coupé 2019 (Foto und Preis) den Panamericana-Kühlergrill mit vertikalen Lamellen, der ursprünglich auf dem Rennstrecken-Supersportwagen erschien. Darüber hinaus umfasst das SUV-Kit einen Heckspoiler und Diffusor, aggressivere Stoßfänger, Einstiegsleisten und ein Quartett rechteckiger Auspuffrohre.

Optionen und Preise Mercedes-AMG GLC 63 2019

AT9 - 9-Gang-Automatik, 4MATIC - Allradantrieb

An der Basis sind beide Autos mit 19-Zoll-Rädern auf unterschiedlich breiten Reifen in den Dimensionen 235/55 vorne und 255/50 hinten ausgestattet. Und auf den Top-Modifikationen mit dem Präfix "S" gibt es 20-Zoll-Räder mit Reifen 265/45 vorn und 295/40 hinten. Gegen Aufpreis sind 21″-Schmiederäder, ein Kohlefaser-Aeropaket und ein Auspuff mit verstellbarer Klappe zur Lautstärkeänderung erhältlich.

Denken Sie daran, dass der ehemalige Mercedes GLK, der durch den GLC ersetzt wurde, keine Modifikationen von AMG hatte. Später folgten die Bayern dem Beispiel der Stuttgarter und bereiteten „aufgeladene“ M-Modifikationen für ein paar ihrer X4- und X4-Crossover vor.

Beim aktualisierten Mercedes-AMG GLTs 63 Modelljahr 2019-2020 wurde die Form des Kühlergrills leicht verändert, die Kopfoptik überarbeitet und das Muster der Rückleuchten geändert. Die Auspuffrohre sind etwas größer geworden, und für die Felgen wurde ein neues Design entwickelt. Im Inneren zeichnen sich beide Modelle durch Sportsitze und ein Lenkrad, Metallpedale, spezielle Grafiken auf der Instrumententafel und Kohlefasereinsätze aus.

Die Neugestaltung brachte ein neues Lenkrad mit Touch-Panels an den Speichen, eine digitale Instrumententafel auf einem 12,3-Zoll-Bildschirm und ein auf 10,25 Zoll vergrößertes Display des neuen MBUX-Multimediasystems, das Sprach- und Gestensteuerung unterstützt. Die Basissitze sind mit DINAMICA-Kunstleder und Mikrofaser bezogen, Echtleder ist optional erhältlich.

Technische Eigenschaften

Unter der Haube des neuen Mercedes-AMG GLC 63 2019 (Spezifikation) steckt ein 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 476 PS. (650 Nm), und eine extremere Version des GLC 63 S Coupé ist mit dem gleichen Motor ausgestattet, aber auf 510 Kräfte und 700 Nm Drehmoment aufgeladen.

Beide sind mit einer AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Automatik mit Nasskupplungspaket anstelle eines Drehmomentwandlers und einem proprietären Allradsystem 4MATIC + mit Lamellenkupplung im Vorderradantrieb gekoppelt. Statt der bisherigen mechanischen „Selbstsperre“ verfügen nun alle Versionen über eine elektronisch geregelte Hinterachs-Quersperre.

Vom Stillstand bis zu Hunderten von „aufgeladenen“ Frequenzweichen beschleunigen sie in 4,0 Sekunden, und 510-PS-Versionen schaffen es in 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 Kilometer pro Stunde begrenzt (mit dem optionalen AMG Driver's Package steigt sie auf 270 km/h und bis zu 280 beim Eske). Der Mode-Wahlschalter AMG Dynamic Electronics bietet fünf Einstellungen: Comfort, Sport, Sport+, Slippery und Individual, während das GLC 63 Coupé zusätzlich über einen Race-Modus verfügt.

Die Autos sind mit einem adaptiven Fahrwerk mit pneumatischen Elementen und drei Betriebsmodi ausgestattet: „Comfort“, „Sport“ und „Sport +“, und für die elektrische Servolenkung mit variablem Kraftaufwand sind die Einstellungen „Comfort“ und „Sport“ vorgesehen . Außerdem verfügen beide Autos über starke Bremsen mit 390-mm-Lochscheiben vorne und hinten, Carbon-Keramik kann gegen Aufpreis bestellt werden.

Wie viel es kostet

Der Verkaufsstart des neuen Mercedes-AMG GLC 63 Coupé und GLC 63 in Russland fiel auf den 17. Juli, aber die ersten Kunden erhielten ihre Autos im Dezember. Heute beginnt der Preis für einen „aufgeladenen“ Geländewagen mit einem 510-PS-Motor der Spitzenklasse bei 7.770.000 Rubel, und eine Coupé-ähnliche Version kostet 200.000 Rubel. teurer. Aufgrund der geringen Nachfrage wurde die Lieferung von 476-PS-Modifikationen (ohne das S-Präfix) eingestellt.

Darüber hinaus sind Schalensitze, Nappaleder, ein Wildlederlenkrad, Fahrerassistenz Plus sowie 20- und 21-Zoll-Räder optional erhältlich. Die Basis verfügt über 7 Airbags, ein Stabilisierungssystem, Diodenoptik, schlüssellosen Zugang zur Kabine, Zweizonen-Klimatisierung, beheizte und elektrische Vordersitze, Comand Multimedia mit Navigation, Burmester-Musik, adaptive Stoßdämpfer und Luftfederung.

Bilder des neuen Mercedes-AMG GLC 63 S

Wie bescheiden sie sind, diese Leute von AMG! Für die Vorschau auf den brandneuen Gelik (über den wir bis Mitte Dezember nicht sprechen können, aber kurz gesagt – es ist großartig), haben sie irgendwie beiläufig eine kurze Fahrt auf der stärksten Version des GLC-Crossovers vermasselt. Die mit dem Index 63. Aber es stellte sich fast nach Jobs heraus: und noch etwas ... Denn „sixty-third“ ist eine Bombe.

Entschuldigung, ich bin geografisch falsch. Inspiration suchten die Deutschen nicht in Cupertino, sondern in Detroit – noch jenem alten, das eine echte Motorenstadt war. Wie die Amerikaner mit ihren glorreichen „Big Blocks“, „Chemies“ und „Bosses“ der Muscle-Car-Ära, nehmen die Abenteurer von AMG ihren Biturbo-V8 und stampfen ihn auf Schritt und Tritt. Und da der Motor relativ kompakt ausgefallen ist (Turbinen im Einklappen und „nur“ 4 Liter Volumen), passt er an vielen Stellen rein. C-, E- und S-Klasse-Limousinen, ein AMG GT-Sportwagen, ein maskuliner G500-Panzerkühlschrank und jetzt der GLC. Normal, im Allgemeinen eine Frequenzweiche. War.

Was ist der Mercedes-AMG GLC 63 S? Er ist nicht nur einer der beiden stärksten Mittelklasse-SUVs auf dem Markt, er hat die gleichen 510 PS wie der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Aber es ist nicht nur das einzige Auto seiner Klasse mit acht Zylindern unter der Haube.

Dies ist für eine Sekunde der schnellste Serien-Crossover der Welt.

Drei und acht. In nur 3,8 Sekunden schafft es dieser hochgewachsene und fast zwei Tonnen schwere Kadaver aus dem Ruhezustand in den Einsatz der zweiten hundert Stundenkilometer. Dahinter folgen der neueste Hypertech-Cayenne Turbo und der leidenschaftliche Stelvio – beide werden zehn langsamer. Über den Macan Turbo mit dem Performance-Paket (440 PS, 4,4 Sekunden) und den BMW X3 M40i (360 PS, 4,8 Sekunden) zu reden ist lächerlich.

Ja, die Konkurrenz schläft nicht: Der BMW X3 M, der Audi RS Q5 und der Jaguar F-Pace SVR sind unterwegs. Die Produktion des jenseitigen 717 PS starken Jeep Grand Cherokee Trackhawk mit gleicher Dynamik verzögert sich zwar ständig, scheint aber bald anzulaufen – obwohl in Russland ohnehin nicht damit zu rechnen ist. Und dann wird der Lamborghini Urus überhaupt kommen und diese ganze Bande mit einem klingenden Klick in einen tiefen Knockout schicken. Aber hier und jetzt ist Mercedes der Schnellste. Speziell für die Nerds: Ja, das Tesla Model X ist noch schneller.

5 weitere sehr schnelle (aber nicht so schnelle) Frequenzweichen

Nennen Sie mich einen Heuchler und einen Rückständigen, aber ich weigere mich, diesen geflügelten Mikrowellenherd aus Amerika ernst zu nehmen. Wer Ohren hat, soll den Unterschied hören. Und wer es nicht hat, wird es mit der Haut spüren. Das seismische Brodeln des AMG G-8 im Leerlauf, das Brüllen eines hungrigen Werwolfs näher am Abschaltpunkt, Artilleriesalven aus Auspuffkanonen, um Gas freizusetzen – das ist es, was sterile Elektroautos nicht haben und nicht haben werden. Und deshalb bestehen sie unsere Petrolhead-Version des Turing-Tests hoffentlich nie.

Die Stimme des GLC 63 S versucht nicht, Ihre Gedanken zu übernehmen wie beim AMG GT S (und noch mehr beim R), weil der Auspufftrakt etwas mehr als einen Zentimeter von Ihren Ohren entfernt ist. Darüber hinaus ist das Auto so stark schallisoliert, dass der Motor im Allgemeinen das Einzige ist, was Sie selbst bei Geschwindigkeiten hören, über die es peinlich ist, darüber zu sprechen, und deren Erinnerung beängstigend ist. Der Sound ist hier genau so viel wie nötig, und das alles erinnert an das Five Finger Death Punch-Ensemble (denn die Vergleiche mit Metallica haben schon alle erwischt). Sie können einfach unter der aufrichtigen Wrong Side of Heaven Ihren Geschäften nachgehen oder den Knopf drücken, die Dämpfer im Auspuff öffnen – und die atemberaubende No Sudden Movement einschalten. Und sauer werden, aber nicht taub werden.

Ja, über "Fuck". Beschleunigung ist nur über ihn. Im Launch-Control-Modus verschwindet dieser GLC mit einem Knall und verwandelt Sie für den Bruchteil einer Sekunde in einen Tennisball, der Rafael Nadals Schläger trifft. Kein Kurvenglätten, unter dem schnelle, aber schwere Autos oft leiden. Keine politische Korrektheit, keine Gnade für das Getriebe – und auch nicht nötig, denn hier ist eine AMG Speedshift MCT Neungang-Automatik mit einem Paket nasser Kupplungen statt Drehmomentwandler. Genauso wie der leistungsstärkere E 63 – dort funktioniert er und jault, wie es scheint, nicht vor zu viel Missbrauch. Und eine weitere große Frage ist, wessen Beschleunigung subjektiv nuklearer erscheinen wird – 3,4 Sekunden bei einer Limousine oder 3,8 Sekunden bei einem Crossover.

Lassen Sie mich das noch einmal wiederholen, um es zu verstehen. 3,8 auf der Frequenzweiche. Pest.

Auch hier stammt der Allradantrieb von der „Yeshka“ – eine Lamellenkupplung, die Schwung auf die Vorderachse überträgt, und eine selbstblockierende Hinterachse: Der übliche GLC 63 hat eine mechanische, der 63 S eine elektronische. Aber der Drift-Modus wurde nicht geliefert, weil ein 510-PS-Mercedes-Crossover mit Hinterradantrieb die Nachrichtenberichte stärker sprengen würde als Kevin Spaceys Coming Out. Und wer will heute mit Kevin Spacey gleichziehen?

Wenn schon ohne zu spötteln, dann gibt es neben dem absichtlichen Abbrennen von Reifen genug Spezialeffekte für den Übercrossover. Die Elektronik sendet genug Schub zurück, sodass Sie mit deaktiviertem ESP einfach und furchtlos Ihr Heck schwingen können, wo immer Sie möchten. Die Dynamik ist einfach unerschwinglich, der Sound ist exzellent, aber Hauptsache, das Ding steuert sich auch noch cool.

AMG-Autos waren lange Zeit vielleicht sogar zu nah an Muscle-Cars und wurden um grandiose Motoren herum gebaut: Alle auf der Geraden töten, irgendwie in die Kurve passen und dann auf der Geraden wieder alle töten. Der Paradigmenwechsel begann mit dem C 63 Coupé, erreichte seinen Höhepunkt mit dem GT R – und ging glücklicherweise nicht am GLC 63 vorbei.

Äußerlich ist der „Sixty-Third“ am einfachsten am Kühlergrill zu erkennen: Der Crossover war der erste der mehr oder weniger zivilen Mercedes, der sich im Panamericana-Stil mit senkrechten Lamellen versuchte. Früher hatte nur der AMG GT R diesen Kühlergrill, dann bekamen ihn die restlichen AMG GTs und künftig werden alle Autos aus Affalterbach so geschmückt. Weitere Unterschiede sind aggressive Stoßfänger (wieder mit einem Hauch von GT R), verlängerte Kotflügel, ein Spoiler über der fünften Tür und natürlich riesige „Turnschuhe“. Bis zu 21 Zoll im Durchmesser.

Im Vergleich zum regulären GLC hat man hier die Kinematik der Vorderradaufhängung verändert, andere Achsschenkel und Kugelgelenke verbaut, die Spur erweitert – das liest man aber in der Mitteilung zum „intermediate“ GLC 43. Und Bei der älteren Version gingen die Ingenieure sogar noch weiter. Zum einen haben sie die Spur noch weiter vergrößert: hier +64 Millimeter gegenüber der Serienversion (+45 auf die „dreiundvierzigsten“), hinten +50 bzw. +14. Zweitens änderten sie die Hinterradaufhängung komplett: Sie hat fast die gleiche Mehrlenkerachse wie beim E 63. Und drittens haben sie alles sorgfältig neu konfiguriert.

Generell hat der GLC 63 nicht nur die S-Version aus unserem Test, sondern auch die „normale“, mit 476 PS und vier Sekunden auf Hundert. Und Mercedes-AMG bietet alle gleich an, nur in coupéhafter Hülle, wie auf dem Foto. Aber vergiss, dass wir dir das gesagt haben! Weil all diese Kombinationen auf drei Optionen hinauslaufen: langsam, beängstigend und langsam und beängstigend.

Und wie sie es verändert haben! Das Lenkrad ist scharf, perfekt „gewichtet“ und mit diesem informativen Mikrojucken, das Sie denken lässt, dass Sie zuvor Ihr ganzes Leben in Wollfäustlingen verbracht haben. Minimale Reaktionsverzögerungen, starker Grip der Vorderachse – und wunderschöne Heckkurven als Reaktion auf die Gaszufuhr. Banken? Kaum wahrnehmbar, aber sie sind es: Genau so, dass Sie genau spüren, wo sich die dynamische Gewichtsverteilung gerade verschoben hat. Und Sie müssen verstehen, dass dies alles auf nassem Asphalt, bei einer Temperatur von +10 und ... auf Winterreifen passiert.

Ich bin gerade wegen diesem Umstand so begeistert vom GLC 63 S – ein guter Ausgleich bei den falschesten Testbedingungen. In gewisser Weise gebe ich dem Auto einen Vorschuss. Ich verzeihe ihr das Rutschen der „Mündung“ am Eingang zu den Haarnadelkurven, die leicht verschmierten Reaktionen bei schnellen Schaltvorgängen und das Fehlen einer sehr kristallinen Einheit während einer wirklich ernsthaften Fahrt - dieses Gefühl, das Sie auf dem „Makan“ vollständig zulässt vergiss seine Klassenzugehörigkeit. Aber auf normalen Reifen und auf trockenem Land sollte alles viel besser sein.

Und wenn es plötzlich nicht mehr geht – egal! Der GLC 63 S fährt sich trotzdem großartig und wird sich selbst im düstersten Szenario definitiv nicht als ein Auto mit mehr Motor als Chassis herausstellen. Ich war besorgt über eine andere Frage: Würden sie mit der Aufhängung über Bord gehen, wie bei „tseshka“ und „yeshka“? Es scheint, dass sie es nicht übertrieben haben!

Selbstverständlich ist dieser Crossover trotz Beibehaltung des Mehrkammer-Pneuma erst AMG und dann GLC – auch im entspanntesten mechatronischen Fahrwerksmodus. Aber er fährt relativ ruhig! Auf ebenem Asphalt breitet es sich überhaupt nicht aus, und auf kleinen Unebenheiten wackelt es, aber zurückhaltend und fast sanftmütig. Vielleicht wird das Chassis auf der russischen Dose - scharf und scharf - das Gesicht verlieren. Aber zumindest für hundert Kilometer in der Nähe von Stuttgart hat sie nie versucht, uns, Journalisten, statt der Seele das auszuschütteln.