Allgemeine Informationen über das Unternehmen KAMAZ.

Kurze Beschreibung des Unternehmens

OJSC "KAMAZ" beschäftigt sich mit der Produktion von schweren Fahrzeugen der Marke "KamAZ", Busfahrgestellen, Motoren und Komponenten für Lastkraftwagen. Das Industriezentrum von OJSC KAMAZ liegt etwa 1,5 km östlich und südöstlich von der Stadt Nabereschnyje Tschelny der Republik Tatarstan entfernt.

Firmenadresse: 423800, Republik Tatarstan, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

TIN: 1650032058

Aus dem Norden und Nordwesten des Territoriums der Aktiengesellschaft in einer Entfernung von 1,5 km befinden sich Wohngebiete mit der Stadt Nabereschnyje Tschelny. Von Osten in einer Entfernung von 4 km vom Dorf Azmushkino. Von Süden, in einer Entfernung von 4,5-5 km, liegt das Dorf Saraili. Von Westen, in einer Entfernung von 4,5 km, das Dorf Surovka. Auf dem Gebiet der Sanitärschutzzone fließen die Flüsse Chelna und Shilna. Die Entfernung zum Fluss Kama und zum Nizhnekamsk-Stausee beträgt 5-6 km.

In der Arbeit wurde die Streuung für die folgenden Abteilungen von KAMAZ OJSC berechnet:

1. Automobilwerk,

2. OJSC Kamaz-Diesel,

3. Herstellung von Getrieben und ZCHD JSC "Kamaz-Diesel",

4. JSC "Kama Press and Frame Plant",

5. Automobilgebäude der OJSC "Kama Press and Frame Plant",

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. OAO "Kamaz-Metallurgie", bestehend aus: Gießerei, Schmiedewerk, Produktion von Verarbeitung von Sekundärrohstoffen,

8. CJSC Remdizel,

9. ABl. „Handels- und Finanzgesellschaft „KAMAZ“,

10. LLC "Speditionsunternehmen" KAMAtransservice ",

11. LLC "PZHT-Service",

12. Abteilung Entwicklung und Umsetzung von Neuentwicklungen,

13. Abteilung des leitenden Energieingenieurs,

14. Abteilung Einkauf und Logistik,

15. Departement für Telekommunikation,

16. Abteilung für Verwaltungs- und Wirtschaftsdienste.

17. Abteilung des Chefmetrologen

Alle Industriestandorte befinden sich auf dem Hauptgebiet des Produktionsverbandes und auf dem Gebiet des Industriekomplexes.

Die normative Hygieneschutzzone gemäß SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 beträgt 1000 m für die Gießerei (Abschnitt 4.1.2. Produktion zum Schmelzen von Spezialgusseisen; Produktion von Ferrolegierungen), andere Unternehmen der Hauptsache Produktion - 500 m (4.1 .2. Unternehmen der Automobilindustrie), für Hilfsindustrien - 100 m (4.1.2. Maschinenbauunternehmen mit Metallbearbeitung, Lackieren ohne Gießen).

Die tatsächliche Grenze der Hygieneschutzzone, die während der Entwicklung der zuvor bestehenden MPE-Standardentwürfe festgelegt wurde, liegt 1000 m von der Grenze des Territoriums des Industriezentrums von KAMAZ OJSC entfernt.

Eigenschaften von KAMAZ OJSC: Automobilwerk

Merkmale der Produktionstechnologie und der technologischen Ausrüstung

Technologie Verschmutzung Reinigungsgas

Das Automobilwerk ist der Veredelungsbetrieb von KamAZ OJSC, von dessen Hauptmontagelinie fertige Lastwagen abgehen. Es produziert Lastkraftwagen, Ersatzteile für sie und montiert auch Busfahrgestelle.

Das Automobilwerk von OJSC KamAZ beschäftigt sich mit der Herstellung von Standard-Lkw und Ersatzteilen für sie. Das Unternehmen hat zwei getrennte Gebiete: das Industriegelände des Automobilwerks und das Erholungszentrum "Ivolga".

AVZ „KamAZ“ befindet sich am Hauptproduktionsstandort von OJSC „KamAZ“ im Industriegebiet der Stadt Naberezhnye Chelny der Republik Tatarstan. Juristische Adresse: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Die Gesamtfläche des Automobilwerks beträgt 139,39116 Hektar;

Zahl der Arbeiter 9655 Personen;

Anzahl Arbeitstage 256;

Die wichtigsten Produktionsindikatoren für die Arbeit des Unternehmens sind 26.000 Autosätze pro Jahr.

Der Zweck und die Hauptaufgaben des AVZ "KamAZ":

ѕ Herstellung von Produkten des etablierten Sortiments und Volumens in Übereinstimmung mit der Design- und Technologiedokumentation, den Standards und technischen Bedingungen, die den Anforderungen der Verbraucher entsprechen;

* Gewährleistung der Gewinnschwelle für alle Arten von Aktivitäten und eines bestimmten Rentabilitätsniveaus;

* Steigerung der Effizienz bei der Nutzung von Produktionsanlagen und Betriebskapital;

ѕ Bereitstellung sozialer Garantien, Löhne für die Mitarbeiter des Werks gemäß dem Kollektivvertrag von OAO KamAZ und in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Arbeit des Werks;

Im Automobilwerk sind folgende Produktionsstätten vorhanden:

* Automontageproduktion;

ѕ Herstellung von Montageeinheiten und Lieferung von Originalautos;

* Herstellung von Brücken;

* mechanische Baugruppenfertigung;

* Reparatur der Produktion;

- Produktion von neuen Geräten.

Folgende Werkstätten sind im Automobilwerk vertreten:

ѕ Automontagewerkstatt;

ѕ Shop für die Montage und Lieferung von Fahrzeugen;

* Hüttenladen;

ѕ Polster- und Kabelbündelgeschäft;

ѕ Plattformworkshop;

- Radgeschäft;

ѕ Kurbelgehäusewerkstatt;

* Geschäft der Bremsen;

ѕ Werkstatt für die Montage von Brücken und das Auswuchten von Aufhängungen;

ѕ Vorderachswerkstatt;

ѕ Gelenkwellenwerkstatt;

* Bewehrungswerkstatt;

- Ausrüstungsgeschäft;

* Geschäft für Kleinserien;

¾ Laden für Mechanisierungsmittel;

ѕ Werkstatt für allgemeine Anlagensysteme;

* Mallinien;

- Werkstätten.

Eine kurze Beschreibung der Produktion des Automobilwerks findet sich in Tabelle 2.1.

Tabelle 2.1

Kurze Beschreibung der Produktion

Produktion von Automontagen

Produktion von Autolieferungen

Brückenproduktion

Mechanische Baugruppenfertigung

Produktion reparieren

Produktion von neuen Geräten

Hilfsgeschäfte

Chief Power Engineer Service

KAMAZ

JSC "KAMAZ"(Englisch) KAMAZ) (Kam Himmel ein Wagen h avod) ist ein russisches Automobilunternehmen, der größte Unternehmenskomplex in Russland und der GUS zur Herstellung von schweren Fahrzeugen, Traktoren, Dieselmotoren und Komponenten mit Sitz in Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Russland).

Es gehört zu den Top 10 der Schwerlastwagen-Unternehmen der Welt und nimmt bei der Produktion von Dieselmotoren weltweit den 8. Platz ein.

OJSC KAMAZ ist eine Vollzyklus-Automobilproduktion, die Metallurgie, Schmieden, Pressrahmen, mechanische Montage, Sondermaschinenbau und Werkzeugproduktion mit allen erforderlichen Energie- und Hilfseinrichtungen als Teil von 16 spezialisierten Werken auf dem Gebiet der Russischen Föderation und der GUS vereint Ländern, von denen 9 in Naberezhnye Chelny sind. Neben der Entwicklung und Produktion beschäftigt sich das Unternehmen mit dem Service von Lastkraftwagen und Pkw, dem In- und Außenhandel und anderen Aktivitäten.

Die Hauptproduktionsstätten des Werks befinden sich im Industriegebiet von Nabereschnyje Tschelny.

Geschichte

Planung

In den 1960er Jahren benötigte die Wirtschaft der UdSSR eine Aufstockung der Lkw-Flotte, insbesondere moderner Typen mit einer Nutzlast von 8 bis 20 Tonnen mit einem sparsameren Dieselmotor. Bestehende Autofabriken konnten diesen Bedarf nicht decken.

Im August 1969 verabschiedeten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR eine Reihe von Dokumenten, darunter das Dekret Nr. 674 vom 14. August 1969 „Über den Bau eines Komplexes von Automobilwerken in Nabereschnyje Tschelny der Tataren Autonome Sozialistische Sowjetrepublik." Die Fabriken sollten sich ausschließlich auf die Produktion schwerer Fahrzeuge spezialisieren. Der Bau von Fabriken an diesem Ort wurde durch die Lage der Stadt erleichtert - im Zentrum des Landes, das Vorhandensein der schiffbaren Flüsse Kama und Wolga, die Nähe der Eisenbahn - ermöglichte es, den zukünftigen Autogiganten mit Gebäuden zu versorgen Materialien, Rohstoffe, Ausrüstung und Komponenten. Nach dem ursprünglichen Projekt sollte es 150.000 schwere Fahrzeuge und 250.000 Motoren pro Jahr produzieren.

Bau von Fabriken und Stadt

Bereits am 13. Dezember 1969 holte Bagger Mikhail Noskov auf dem Industriegelände des zukünftigen Autogiganten auf der Kama den ersten Eimer Erde aus. Die Bau- und Installationsarbeiten begannen im Februar 1970, und bis Ende des Jahres wurden die ersten Kubikmeter Beton in das Fundament des erstgeborenen KAMAZ - des Reparatur- und Werkzeugwerks sowie der Grau- und Sphärogussgebäude eingebracht der Gießerei.

Das Bautempo des Werkskomplexes nahm zu. In den frühen 70er Jahren wurde KamAZ zur Schock-Komsomol-Baustelle erklärt. In den Jahren 1970-1981 wurden Kapitalinvestitionen in Höhe von 4,2 Milliarden Rubel gemeistert. (einschließlich für Bau- und Installationsarbeiten - 1,8 Milliarden Rubel) und eingeführte Produktionsanlagen in Höhe von 3,9 Milliarden Rubel. (was ihren Kosten bei ZIL, GAZ, VAZ zusammen entspricht).

Die gesamte entfaltete Fläche der Gebäude und Bauwerke des Komplexes betrug 3343.000 m² (am 1. Januar 1991 wurden 3.826.000 m² oder 81% des Projekts fertiggestellt).

In den Werken des Komplexes wurden mehr als 30.000 Einheiten modernster technologischer Ausrüstung installiert, darunter 20.000 Produktionseinheiten im Wert von über 2 Milliarden Rubel, von denen die Hälfte importiert wurde. Über 81 % waren Geräte, die in einem automatischen und halbautomatischen Zyklus arbeiteten, darunter etwa 700 automatische, strömungsmechanisierte und komplex mechanisierte Linien. An der Ausrüstung von KamAZ waren mehr als 700 ausländische Firmen aus 19 europäischen Ländern (RGW und Westeuropa), den USA, Kanada und Japan, 2.000 Fabriken aus 500 Städten der Sowjetunion beteiligt.

Parallel dazu wurde der Bau der Neuen Stadt Naberezhnye Chelny fortgesetzt. Das erste 12-stöckige Wohngebäude für die Pioniere von KamAZ wurde 1971 in Betrieb genommen. Es war geplant, die Bevölkerung der Stadt dutzende Male zu erhöhen - von etwas weniger als dreißigtausend auf eine halbe Million Menschen. Dies bedeutete eine Art soziales Großexperiment – ​​in einem grandiosen Tempo wurden komfortable Wohnungen, medizinische und pädagogische Einrichtungen, Sportstätten und kulturelle Einrichtungen sowie die umliegende Infrastruktur gebaut. In den späten 1970er und 1980er Jahren füllten jährlich bis zu 40.000 Menschen die Stadt auf.

Design und Produktionsstart

Das technische Design von KamAZ wurde vom Giproavtoprom-Institut und der KamAZ-Projektabteilung zusammen mit führenden Unternehmen und Organisationen der UdSSR entwickelt: dem Promstroyproekt-Institut des Staatlichen Baukomitees der UdSSR und Giprodvigatel (Jaroslawl).

An der Konstruktion einzelner Produktionsanlagen waren auch ausländische Unternehmen beteiligt: ​​Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologische und spezielle Teile der Gießerei, Renault (Frankreich) - Motorenwerksprojekt, Liebherr (Stuttgart, Deutschland) - Produktionsgetriebe.

Das Design der ersten Generation von Fahrzeugen und Motoren KAMAZ 5320 basiert auf der vielversprechenden Fahrzeugfamilie ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2), die von entwickelt wurden Automobilwerk Moskau. I. A. Lichatschewa und das Motorwerk Jaroslawl in den Jahren 1967-1969.

1974 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Ein Jahr später begannen sie mit provisorischer Technologie mit der Montage von Antriebseinheiten.

Autoproduktion

Das erste KamAZ-Fahrzeug lief am 16. Februar 1976 vom Hauptmontageband - der bordeigene KAMAZ-5320. Und am Ende des Jahres, am 29. Dezember, genehmigte der Minister für Automobilindustrie der UdSSR VN Polyakov das Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Anlagenkomplexes für die Produktion von schweren Lastkraftwagen, das zuvor von der unterzeichnet worden war staatliche Kommission.

Der für das Jahr genehmigte Plan (15.000 Autos) wurde vorzeitig – im Oktober 1977 (anlässlich des 60. Jahrestages der Großen Oktoberrevolution) – fertiggestellt und in einem Jahr um fast ein Drittel (22.000) übererfüllt.

Bereits im Juni 1979 lief der 100.000ste Lkw vom Hauptmontageband. Das Produktionswachstum bei KamAZ bricht Weltrekorde und ist für die UdSSR beispiellos.

Im Februar 1981 wurden die Kapazitäten der zweiten Stufe von KamAZ in Betrieb genommen.

Im zehnten Produktionsjahr (1987) wurde eine Linie zur Herstellung von Kleinwagen "Oka" geschaffen. Das erste Auto ("Oka-VAZ-1111") wurde bereits am 21. Dezember (1994 insgesamt Werk zur Herstellung von Kleinwagen "Oka").

1988 wurde eine Finanz- und Wirtschaftsstudie des Unternehmens durchgeführt. Experten zufolge hat die Sowjetunion seit Beginn der Produktion von KamAZ-Fahrzeugen allein aus ihrem Betrieb rund 8 Milliarden Rubel erhalten. Transportgewinn. Das heißt, in den ersten zehn Betriebsjahren hat KamAZ alle mit seinem Bau verbundenen Investitionen voll und ganz gerechtfertigt. KamAZ-Fahrzeuge, die ein Drittel der Lkw-Flotte des Landes ausmachen, transportierten bis zu zwei Drittel aller auf der Straße transportierten Güter.

1990 wurde auf der Grundlage von KamAZ-Anlagen eine der ersten Aktiengesellschaften der RSFSR und der Sowjetunion, OJSC KAMAZ, gegründet.

Brand 1993

Am 14. April 1993 brach ein Feuer aus Motorenfabrik KAMAZ. Es erfasste das gesamte Unternehmen und zerstörte das Hauptproduktionsgebäude und die modernste technologische Ausrüstung. Das Motorenwerk wurde vollständig zerstört.

Der Schaden für die Automobilindustrie in Russland war enorm, mit Unterstützung der Regierung von Tatarstan und der Russischen Föderation gelang es dem Unternehmen, die Produktionskapazität von 100.000 Motoren schrittweise wiederherzustellen und die neuesten technologischen Geräte für die in Betrieb zu nehmen Produktion von Aggregaten. Im Dezember 1993 nahm das Motorenwerk die Produktion wieder auf.

KAMAZ in den 1990er Jahren

In den 1990er Jahren entwickelte sich in den KAMAZ-Werken aufgrund eines allgemeinen Produktionsrückgangs in Russland und finanzieller Schwierigkeiten eine ungünstige wirtschaftliche Situation. Tatsächlich lagen riesige Kapazitäten brach, weshalb zunächst die Bevölkerung der Stadt darunter litt, da KAMAZ schon immer ein stadtbildendes Unternehmen war.

Bis Ende der 1990er Jahre war es durch die Bemühungen der Unternehmensleitung mit Unterstützung der Regierungen von Russland und Tatarstan möglich, die Schulden des Vereins in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar in Aktien des Unternehmens umzuwandeln. Stellen Sie die Produktion nach einem Brand in der Motorenfabrik wieder her, meistern Sie die Produktion neuer Lkw-Modelle und erzielen Sie die Gewinnschwelle.

Am 30. August 1999 lief der 1.600.000ste schwere Lkw vom KAMAZ-Montageband. Das Motorenwerk produzierte zu diesem Zeitpunkt 2 Millionen Dieselmotoren.

Im Jahr 2001 machte KAMAZ zum ersten Mal seit sieben Jahren einen Gewinn von siebenundfünfzig Millionen Rubel.

KAMAZ in den frühen 2000er Jahren

Im Jahr 2005 wurde eine Mehrheitsbeteiligung an OAO ZMA (einem kleinen Autowerk, das Oka-Autos herstellte) an die Severstal-Avto-Gruppe verkauft.

2006 gewann das KAMAZ-Master-Team die Offroad-Rallye Dakar zum siebten Mal (fünftes Mal in Folge). Für die Verbesserung der Produktionsqualität ist KAMAZ (neue Motoren erfüllen die internationalen Euro-3-Umweltnormen) der einzige Vertreter der Maschinenbauindustrie, der 2006 den Preis der RF-Regierung im Bereich Qualität erhalten hat.

2007 produzierte KAMAZ 52.650 Lastwagen, 63.200 Motoren und Aggregate – das war ein Rekord für die Jahre nach dem Brand. Das 1,8-millionste Auto lief vom Band (seit Produktionsstart vor 30 Jahren). Trotz der unzureichenden Anzahl, aber angesichts der Kompliziertheit der Produktionstechnologie und des Übergangs zu neuen Standards wurde bekannt gegeben, dass das Auslastungsniveau der Autoproduktion in der Sowjetzeit erreicht wurde.

Im selben Jahr wurde eine Rekordzahl von KAMAZ-Fahrzeugen für die gesamte Exportgeschichte auf ausländischen Märkten verkauft - 13444 Einheiten. Durch das Dekret des russischen Präsidenten wurde dem Generaldirektor von KAMAZ OJSC S. A. Kogogin der Orden der Freundschaft verliehen.

2008 wurde das Machine-Building Educational Cluster KAMAZ-KSTU (KAI) gegründet - ein gemeinsames Projekt von KAMAZ OJSC und KSTU im. A. N. Tupoleva mit dem Ziel, technisches Personal für KAMAZ auszubilden.

Namensgeschichte

Die Offene Aktiengesellschaft "KAMAZ" wurde am 23. August 1990 durch Umwandlung der Produktionsvereinigung "KAMAZ" des Ministeriums für Automobil- und Landwirtschaftstechnik der UdSSR in gegründet offene Aktiengesellschaft gemäß dem Dekret Ministerrat der UdSSR Nr. 616 vom 25. Juni 1990. Es wurde zu einem der größten Unternehmen in der UdSSR.

Zuvor hat sich der Firmenname mehrfach geändert:

• 1969-1973 - hieß es Kama Automobilwerk - Direktion des Automobilwerks Kama(zwei Namen gleichermaßen verwendet);
• Seit 1973 - Kama Fabrikkomplex für die Produktion von schweren Fahrzeugen;
• Seit 1976 - Produktionsverband "KamAZ"

Seit 1973 besitzt KAMAZ OAO die Marken KAMAZ und KAMAZ und seit 1987 die kombinierte Marke KAMAZ mit dem Bild eines wilden Steppenpferdes (Argamak). Diese Warenzeichen sind auf dem Territorium der Russischen Föderation durch Entscheidungen der Kammer für Patentstreitigkeiten des Föderalen Dienstes für geistiges Eigentum, Patente und Warenzeichen ab dem 31. Dezember 1999 als bekannt anerkannt.

Der früher verwendete Name „KamAZ“ wird nicht mehr verwendet. Zum Beispiel werden derzeit sowohl der Markenname als auch die Automarken auf Produkten in Großbuchstaben geschrieben, zum Beispiel: „KAMAZ-43114 Pritschentraktor“.

Gruppenstruktur

OJSC KAMAZ hat mehr als 110 Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen und besitzt Anteile am genehmigten Kapital von mehr als 50 verschiedenen Unternehmen und Unternehmen. Zusammen bilden sie die „KAMAZ Group“

Unternehmensgeschichte.

Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts stieg der Bedarf an schweren Fahrzeugen in der Sowjetunion stark an. Dies wurde zum einen durch das Wachstum des Frachtumschlags innerhalb des Landes verursacht. Das Land benötigte dringend Ausrüstung mit großer Tragfähigkeit, vor allem Lastzüge und Muldenkipper für den Gütertransport über große Entfernungen. Leider handelte es sich damals bei den meisten Autos um Autos mit einer Tragfähigkeit von weniger als 8 Tonnen, außerdem war die Lebensdauer vieler von ihnen schon lange zu Ende. Daher hat das Land die Frage der Organisation der Produktion neuer schwerer Fahrzeuge scharf angesprochen. Diese Aufgabe konnte jedoch keine der bestehenden Autofabriken des Landes bewältigen. Daher wiesen die Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU auf die Notwendigkeit hin, neue Autofabriken für die Produktion von schweren Fahrzeugen in der tatarischen ASSR zu gründen.

Die Entscheidung, einen solchen Fabrikkomplex in der Stadt Naberezhnye Chelny zu errichten, wurde bereits Mitte 1969 durch einen Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR getroffen. Diese Stadt wurde nicht zufällig gewählt. Seine geografische Lage war für diese Rolle am besten geeignet, vor allem aufgrund der Nähe zur Eisenbahnstadt. Ein unbestrittener Vorteil war die Präsenz der Organisation "Kamgesenergostroy" - der größten diversifizierten Bauorganisation in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und der gesamten Sowjetunion. Sie war mit dem Bau von Wohnungen, Fabrikanlagen sowie dem Bau eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks betraut. Über 100.000 Menschen, die aus allen Regionen des riesigen Landes kamen, waren am Bau beteiligt, um alle gestellten Aufgaben zu erfüllen.

Baubeginn der Anlage.

Im Herbst 1969 wurde mit dem Bau eines Werks zur Produktion von schweren Fahrzeugen begonnen. In Anwesenheit von Partei- und Wirtschaftsführern wurde auf dem Gelände des zukünftigen Schwerlastfahrzeugwerks in der Stadt Naberezhnye Chelny ein Betonblock installiert, auf dem geschrieben stand: „Hier wird der Kama Automobile Batyr gebaut.“ Damit war der Beginn des Baus des tatarischen Helden markiert („batyr“ wird aus dem Tatarischen als „Held“ übersetzt). Am 14. Dezember 1969 begannen die ersten Baggerarbeiten auf dem Gelände des künftigen Werks.

Der Werkskomplex sollte laut Plan aus sieben Produktionsstätten bestehen, die für alle Stufen der Produktion von Schwerfahrzeugen zuständig sein sollten. Dazu gehörten Gießereien, Schmieden, Pressrahmen, Reparaturen und Werkzeuge, Aggregate, Motoren- und Fahrzeugmontageproduktion. Im Herbst 1970 wurde mit dem Bau der ersten von ihnen - der Reparatur- und Werkzeugfabrik und der Gießerei - begonnen. Einige Zeit nach dem Bau aller anderen wurden auch eine mechanische Reparaturwerkstatt und eine Kleinwagenfabrik gebaut. Die gesamte Produktion befand sich auf einem riesigen Gebiet von über drei Millionen Quadratmetern.

Gleichzeitig wurde viel Wert darauf gelegt, die Produktion von Anhängern für zukünftige Autos des neuen Automobilwerks zu organisieren. Es wurde beschlossen, dass das Staatliche Designbüro in der Stadt Balashov Anhänger und die Designabteilung des Odessa Automobile Assembly Plant Sattelanhänger entwerfen würde. Gleichzeitig wurde in Krasnojarsk mit dem Bau eines Werks begonnen, das Anhänger und Auflieger für neue schwere Fahrzeuge produzieren wird.

Ein solcher Umfang der Vorbereitung wurde durch die Bedeutung der Zukunft von KAMAZ erklärt. Es war geplant, nicht nur über 150.000 schwere Fahrzeuge, sondern auch 250.000 Dieselmotoren für den Einbau in Fahrzeuge anderer Unternehmen zu produzieren. Sie sollten im Ural, in ZILs sowie in einigen Busreihen eingesetzt werden. Damit die Produkte des Werks alle gestellten Aufgaben erfüllen können, wurde die Frage der technologischen Ausrüstung mit aller Ernsthaftigkeit angegangen. Zur Ausrüstung der Anlage wurden modernste Geräte, auch ausländische, verwendet. Unter den 700 ausländischen Firmen, die ihre Ausrüstung an das Werk geliefert haben, befinden sich so bekannte Unternehmen wie Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller und viele andere.

Um zu entscheiden, für welche Projekte die Automobilindustrie durchgeführt wird, wurden nicht nur Werks-, sondern auch Abnahmetests durchgeführt. Um beispielsweise einen experimentellen ZIL-170 zu entwickeln, wurden 10 verschiedene Modifikationen von Autos entworfen. Jeder von ihnen war für ein Gewicht von bis zu 26,5 t ausgelegt. In vielen Trancen des Landes wurden staatliche Tests von Versuchsproben durchgeführt. Die Strecke Orel-Kiew wurde ausgewählt, um Lastzüge zu testen, die für die größte Last (über 30 Tonnen) ausgelegt sind. Die Muldenkipper ZIL-5510 und ZIL-53202 wurden auf der Autobahn Uglich-Rybinsk getestet. Ein Teil der Versuchsautos wurde in der Nähe von Moskau gefahren, wobei zu diesem Zweck das Dmitrievsky-Trainingsgelände genutzt wurde. Die Haupttests fanden natürlich in abgelegenen und dünn besiedelten Teilen des Landes statt: in Transbaikalien, der Region Tjumen sowie in der Wüste. Insgesamt nahmen 40 Versuchsmuster an den Tests teil, die über 4,5 Millionen km zurückgelegt wurden.

Aufgrund der Tatsache, dass die Anlage unter der Schirmherrschaft der "All-Union Komsomol Construction" gebaut wurde, wurde ihr Bau viel früher als geplant abgeschlossen. Bereits 1973 wurden alle Anlagen der ersten Stufe gebaut, und im Mai des folgenden Jahres wurde der erste KAMAZ-Motor im Versuchsmodus hergestellt. Das erste N1-Triebwerk wurde Ende 1975 zusammengebaut.

Offizielle Eröffnung der Anlage.

Offiziell wurde die Eröffnung des Werks in 1976 angekündigt, nachdem die Staatskommission der UdSSR die Bereitschaft der ersten Stufe von KAMAZ überprüft hatte und gleichzeitig im Namen des Unternehmens der Begriff „Produktionsverband“ auftauchte.

Der 16. Februar 1976 gilt als Produktionsdatum des ersten Lastwagens des Kama Automobile Plant. Die Produktion von Autos im Werk verlief beschleunigt und übertraf die Jahrespläne. So wurden bereits im Herbst 1977 15.000 schwere Fahrzeuge produziert. Der Jubiläums-Lkw zum 100.000-jährigen Jubiläum lief im Sommer 1979 vom Band. Eineinhalb Jahre später wurde der 200.000ste produziert, und ein Jahr später, im März 1982, wurde der 300.000ste KAMAZ-Schwerlastwagen produziert.

In den ersten Jahren des Bestehens des Werks wurde der Großteil der Produktion (43%) von NefAZ-Muldenkippern repräsentiert. Der Rest der Produktion verteilte sich hauptsächlich auf Pritschenwagen (27 %) und Sattelzugmaschinen (20 %).

Nach Abschluss des Baus der zweiten Stufe von KamAZ im Februar 1981 wurde es möglich, die Produktion neuer Fahrzeugserien zu organisieren. Zwei Jahre später wurde die Produktion eines dreiachsigen Lkw KamAZ-4310 aufgenommen und wenig später die Produktion von zweiachsigen Lkw.

Ende der 80er Jahre begann das Unternehmen mit der Produktion von Kleinwagen "Oka". Das erste Auto "Oka-VAZ-1111" wurde am 21. Dezember 1987 veröffentlicht.

Während der Umstrukturierung versuchte KAMAZ, Verbindungen zu ausländischen Partnern aufzubauen. Zu den erfolgreichsten Versuchen gehört die Gründung eines Joint Ventures mit DAF. Der niederländische Hersteller lieferte Kabinen für das Kama Automobile Plant, deren Abmessungen speziell unter Berücksichtigung des Fahrgestells von KAMAZ-Lkw hergestellt wurden. Obwohl eine experimentelle Charge von KAMAZ-5325 mit niederländischen Kabinen erfolgreich veröffentlicht wurde, dauerte die Zusammenarbeit nicht lange.

Die Privatisierung, die während der Perestroika-Zeit im Land an Fahrt gewann, ging nicht an der KAMAZ-Produktionsvereinigung vorbei, auf deren Grundlage eine Aktiengesellschaft gegründet wurde.

Ein unvorhergesehener Umstand – ein Brand im April 1993, der sowohl die Werksgebäude als auch die Anlagen fast vollständig zerstörte – stoppte die Produktion von Autos für eine Weile. Es wurde jedoch eine große Menge an Material und Personal in die Wiederherstellung des Unternehmens gesteckt, und bereits sechs Monate später setzte das Werk seine Arbeit fort.

An der Grenze von zwei Jahrhunderten.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends wurde der Übereinstimmung der Produkte des Werks mit den europäischen Umweltanforderungen große Aufmerksamkeit geschenkt, wodurch ein neuer Euro 3-Motor auf den Markt kam. Es wurde auch beschlossen, die Produktion von Oka-Kleinwagen zu erweitern und mit der Produktion von KT-240K-Traktoren und NEFAZ-Bussen der Touristenklasse zu beginnen.

Auch der Aufbau von Kontakten zu ausländischen Partnern wurde weiter vorangetrieben. Als Ergebnis der geleisteten Arbeit wurde 2005 ein Joint Venture mit Zaenradfabric gegründet, das Getriebe herstellte. Im selben Jahr erwarb die Severstal-Unternehmensgruppe eine Mehrheitsbeteiligung an der OAO ZMA. Ein Jahr später begann das Werk mit der Montage von Cummins B-Motoren für mittelschwere Lkw.

Gegenwärtig ist KAMAZ OAO ein modernes, sich harmonisch entwickelndes Unternehmen mit einer ständig wachsenden jährlichen Anzahl von produzierten schweren Fahrzeugen. Es umfasst 9 große Fabriken in der Stadt Naberezhnye Chelny. Darüber hinaus werden KAMAZ-Lkw auch in anderen Städten Russlands sowie in anderen Ländern montiert: Ukraine, Kasachstan, Polen und Äthiopien.

"Stärke und Kraft, eingeschlossen in Metall!" - so sprach der Fahrer, mit dem wir 2012 zum Baikalsee getrampt sind, über seinen KamAZ. Der Mann hatte natürlich einen interessanten Sinn für Humor, aber er liebte sein Auto eindeutig, obwohl er es auch in verschiedenen Punkten schimpfte. Ihm zufolge ist KamAZ ein wirklich guter Lastwagen, praktisch und bequem in vielerlei Hinsicht, obwohl er plötzlich ausfallen kann.

Im Februar 1976 lief der erste Lkw vom Hauptmontageband von KamAZ, und im Februar 2012 produzierte das Werk das 2-millionste Fahrzeug. Im März 2016 wurden über 2,8 Millionen Motoren und Aggregate produziert. Damit ist KamAZ der größte Automobilkonzern in Russland und einer der 20 größten Hersteller von schweren Lkw weltweit. Der technologische Kreislauf der Maschinenproduktion umfasst Entwicklung, Fertigung, Montage, Vermarktung fertiger Produkte und Serviceunterstützung.

Letztes Jahr habe ich zwei Tage im Werk verbracht, und jetzt werde ich Ihnen KamAZ zeigen und erzählen.

2. Für die meisten Menschen sind KamAZ alte und stinkende Lastwagen, aber das alles ist wirklich lange Vergangenheit. Jetzt produziert das Unternehmen solche brandneuen, schönen und hochwertigen Autos.

3. Beginnen wir eine lange Tour durch das KamAZ-Werk am wahrscheinlich spektakulärsten Ort der Gießerei.

4. KAMAZ ist eine Vollzyklusproduktion. Das bedeutet, dass Lastwagen und andere Fahrzeuge von Grund auf neu erstellt werden, bis hin zum Endprodukt, einschließlich aller Teile und Mechanismen.

5. Die Gießerei ist natürlich ein spektakulärer und unheimlicher Ort. Erinnert mich an verschiedene Spiele oder Filme über Postapokalypse, Zombies und andere wilde Dinge.

6. Soweit ich weiß, wird die Gießerei hauptsächlich für die Entwicklung und Herstellung von Motoren benötigt.

8. In den letzten Jahren wurde viel Geld in die Modernisierung der Produktion investiert. Einige der Werkstätten wurden bereits neu ausgestattet, einige, besonders komplexe, sind leider immer noch in einem schlechten Zustand.

9. Wir bewegen uns reibungslos in die Werkstatt, in der Keramikformen für Teile hergestellt werden.

10. Keramikformen werden benötigt, um die Rückseite von Autoteilen zu formen.

11. Lager für Keramikformen. Jedes Stück hat seine eigene Form.

12. Heißes Metall wird in Formen gegossen, erstarrt, dann werden die Formen entfernt, wodurch ein fast fertiges Teil zurückbleibt.

13. Eine Person, die die Feinheiten der Produktion nicht kennt, kann um das Lager der Keramikformen herumgehen und sich in die entgegengesetzte Richtung vorstellen, für welche Teile die Formen benötigt werden.

14. In den Werkstätten kommt man leicht durcheinander, also wurde uns eine speziell geschulte Person zugeteilt, die geschickt durch die Anlage fuhr.

16. Und hier sind die fertigen Teile. Zylinderblöcke hängen.

17. Natürlich durchläuft das Teil nach dem Gießen mehrere Stufen der Qualitätskontrolle, mehrere Verarbeitungsstufen, um als wirklich vollständig betrachtet zu werden.

18. Stellenweise erinnerte mich die Produktion an Raumschiffe.

19. Dies ist eine Maschine in den renovierten Werkstätten des Werks. Der Workflow hier ist so weit wie möglich automatisiert, Menschen kontrollieren im Grunde, was passiert.

20. Eines der Details des KamAZ-Motors. Uns wurde gesagt, dass der Herstellungsprozess auf neuen automatischen Maschinen zehnmal schneller und einfacher ist, wodurch viele unnötige Aktionen entfallen.

21. Aber ohne menschliches Eingreifen, wie sich herausstellte, reicht es nicht aus, mit einer Feile fertig zu werden.

22. Das Werk produziert KamAZ-, Cummins- und Daimler-Motoren.

23. „Früher wurde alles von Hand gedreht und dann ausgehöhlt, wodurch die Qualität schlechter und der Prozentsatz an Fehlern höher war. Aber jetzt wird alles gefräst!“

24. Montagelinie für Motoren.

25. Wissen Sie, wie lange es dauert, einen Motor vollständig zusammenzubauen?

26. Achtung! Ein Motor ist in 86 Sekunden zusammengebaut.

27. Wie gefällt Ihnen die Produktion?

28. Normalerweise sind natürlich mehr Arbeiter in der Werkstatt, obwohl alles automatisiert ist, sind wir einfach nach Schichtende dort gelandet.

29. Derzeit arbeiten etwa 40.000 Menschen in der Produktion selbst und in Tochterunternehmen.

30. Das Herz eines KamAZ-Lastwagens oder eines anderen Autos.

31. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Fortsetzung bald.

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„Naberezhnye Chelny ist die zweitgrößte Stadt in der Republik Tatarstan mit über 522.000 Einwohnern und liegt am Fluss Kama. Die aktive Entwicklung der Stadt begann in den 1960er Jahren, als das Wasserkraftwerk Nischnekamsk gebaut wurde und dann der unionsweite Bau des riesigen KamAZ-Werks begann. Diese Faktoren führten zu einem starken Anstieg der Bevölkerung der Stadt, einem groß angelegten Wohnungsbau und einer städtischen Infrastruktur“, sagt Slava Stepanov.

(Insgesamt 29 Fotos)

Während des Baus der Stadt legten sowjetische Architekten eine kompetente Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur fest, dachten an Sonneneinstrahlung, Belüftung und Grünflächen. Naberezhnye Chelny wurde lange Zeit zu einem der Zentren der Stadtentwicklung nicht nur im Südosten Tatarstans, sondern in gewissem Sinne in der gesamten Sowjetunion.

6. 1982-1988 Die Stadt trug den Namen des ehemaligen Leiters der UdSSR L.I. Breschnew, woraufhin der historische Name der Stadt zurückgegeben wurde.

Die Markierung der oberen Ebene dieses Hauses, wenn wir die Weite der Ostsee als Bezugspunkt nehmen, beträgt 207,9 Meter über dem Meeresspiegel. Daraus folgt, dass das Dach dieses Hauses "der höchste Punkt bestehender Kapitalbauprojekte in der Republik Tatarstan ist".

Nach einer etablierten Tradition in Naberezhnye Chelny werden Wohn-Mikrobezirke als Komplexe bezeichnet. Die Stadt hat derzeit eine doppelte Adressierung: Jedes Haus hat eine Hausnummer (diese Adresse steht im Registrierungsfeld im Pass) und die sogenannte Gebäudeadresse („Adresse nach Komplex“). Dieser Name ist seit der Bauzeit erhalten geblieben, als in jedem Mikrobezirk ein separates Bauteam tätig war und gleichzeitig mehrere Wohngebäude und Haushaltsgebäude errichtete - eine Schule, einen Kindergarten, ein Geschäft - also ein vollwertiges Gebäude Wohnanlage. In Naberezhnye Chelny ist es nicht üblich, eine Adresse nach einem Straßennamen zu benennen, daher kennen die Einwohner manchmal ihre Adresse nicht.

Die Stadt hat ein interessantes Layout und Straßensystem: An Kreuzungen gibt es praktisch keine Linkskurven, und die Straßen selbst sind sehr breit, was mögliche Staus erheblich reduziert.

Als eines der größten Unternehmen in der Republik Tatarstan belegt es den 9. Platz unter den weltweit führenden Herstellern von schweren Lastkraftwagen.

17. Der Bau des Werks erforderte die Investition enormer Ressourcen, es wurde eine umfangreiche materielle Basis für das Unternehmen von Grund auf neu geschaffen, Produktionsanlagen wurden gebaut und die gesamte notwendige Infrastruktur für die Mitarbeiter des Unternehmens geschaffen. Trotz all dieser Faktoren haben sich laut einigen Quellen alle Kosten für den Aufbau eines riesigen Unternehmens in den ersten 8 Jahren ausgezahlt.

18. KamAZ produziert mehr als 40 Lkw-Modelle in mehr als eineinhalbtausend Konfigurationen.

Rund 200 Autos rollen pro Tag vom Band. Bis 2020 will das Werk jährlich 100.000 Fahrzeuge vom Band laufen lassen.

Ein einziger Produktionskomplex deckt den gesamten technologischen Produktionszyklus ab - von der Entwicklung, Herstellung, Montage von Fahrzeugen und Komponenten bis zum Verkauf der fertigen Produkte und Serviceunterstützung.

21. Seit 2010 produziert das Werk landwirtschaftliche und Straßenbaumaschinen unter der Marke CNH (Case New Holland).

22. Aber bereits 2013 beschloss KamAZ, sich aus diesem Projekt zurückzuziehen, als Teil der Strategie, „nicht zum Kerngeschäft gehörende Vermögenswerte loszuwerden“.