Kupplungsausrückantrieb für Autos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Der Kupplungsausrückantrieb (Abb. 2) ist hydraulisch mit pneumatischem Verstärker.
Im Betrieb ist eine Einstellung des vollen und des Leerweges des Kupplungspedals vorgesehen. Die Einstellung des Gesamtwegs, der 125 mm betragen sollte, erfolgt vor der Einstellung des Spiels mit den Anschlagbolzen 4 und 8 bei gelösten Kontermuttern. Arretieren Sie nach Abschluss der Einstellung die Anschlagschrauben mit Muttern.
Abb. 1. Krfür Autos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Reis. 2. Antrieb zum Einkuppeln der Autos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Um den Flüssigkeitsdruck im Hydrauliksystem des Kupplungsantriebs zu beseitigen, wenn die Kupplung nicht ausgekuppelt ist, muss der Leerweg des Kupplungspedals durch Ändern der Länge der Stange 4 (Abbildung 16) eingestellt werden, indem der Drücker 2 mit der Mutter 3 gelöst, so dass der Leerweg des Pedals 1 bis zum Anschlag der Stange 4 gegen den Kolben des Hauptzylinders 5 gleich 5 - 7 mm war.
Das Befüllen des Kupplungsantriebs von Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 mit Arbeitsflüssigkeit und das Pumpen erfolgt bei Abwesenheit von Luft im pneumatischen System des Autos in der folgenden Reihenfolge:
Den freien und vollen Weg des Kupplungspedals prüfen und ggf. einstellen;
Entfernen Sie die Schutzkappe vom Ventil 6 (Abbildung 2) und stecken Sie einen Schlauch auf den Ventilkopf, dessen freies Ende in den Behälter mit dem Arbeitsmedium abgesenkt wird. Dann das Bypassventil 6 um eine Umdrehung aufschrauben und den Tank 5 des Hauptbremszylinders 2 mit Flüssigkeit füllen;
Beobachten Sie den Flüssigkeitsstand im Tank und drücken Sie das Kupplungspedal sanft, um den hydraulischen Antrieb des Verstärkers zu pumpen, bis die Luftblasen im Behälter vollständig verschwunden sind;
Nach dem Entlüften das Bypassventil aufschrauben, den Schlauch entfernen und die Kappe aufsetzen;
Bringen Sie den Flüssigkeitsstand im Behälter auf eine Markierung 15 mm unter dem Einfüllstutzen.
Das System darf durch das Durchgangsventil PGU6 unter einem Druck von 2-3 kgf / cm2 mit Flüssigkeit gefüllt werden. In diesem Fall sollte die Flüssigkeit in den Tank 5 austreten. Es wird gepumpt, bis die Luftblasen in der Flüssigkeit, die den Tank 5 verlassen, vollständig verschwunden sind.
Nach dem Befüllen des Systems mit Flüssigkeit muss die Effizienz des Kupplungsantriebs der Autos Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 überprüft werden.
Dazu muss bei vorhandenem Luftdruck im pneumatischen System des Fahrzeugs das Kupplungspedal vollständig durchgetreten und das Einlegen der Gänge im Getriebe überprüft werden. Bei normalem Betrieb der Kupplung und deren Antrieb bei laufendem Motor sollten die Gänge des Getriebes klemm- und geräuschfrei eingelegt werden.
Bei Fahrzeugen, die mit einem Getriebe mit Splitter ausgestattet sind, muss die Halterung 7 (Abb. 3) bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal den Ventilschaft des an der Frontverkleidung der Kabine montierten Getriebesplitters um (3 + 0,5) mm . verschieben .
In diesem Fall muss die Luft zum Getriebeteiler strömen. Die Einstellung erfolgt bei Vorhandensein von Luft im pneumatischen System des Fahrzeugs durch Verschieben der Halterung 7 mit gelösten Bolzen 8 .
Reis. 3. Kupplungssteuergerät Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 mit Bremsen
1 - Pedal; 2 - Drücker; 3 - Nuss; 4 - Vorrat; 5 - Hydraulikzylinder; 6 - Bolzen, 7 - Halterung; 8 - Bolzen
YAMZ-238 Getriebe
Sie werden in Verbindung mit den Motoren YaMZ-238D, YaMZ-238B, YaMZ-238BE2 auf Maz-5516, Maz-64229, 6312 Autos sowie zusammen mit den Motoren YaMZ-236BE2, YaMZ-238DE2 auf Autos von Maz-5440 . installiert Modelle.
Kompletter Satz Getriebe für Autos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440
Mit einem Hebel an der oberen Abdeckung; Gelenkwellenbefestigung nach ISO 8667; zum Einbau mit Membrankupplung YaMZ-183 und Kupplung YaMZ-238N; Der YaMZ-238VM-Checkpoint kann anstelle des YaMZ-238A-Checkpoints in in Betrieb befindlichen Fahrzeugen installiert werden.
Die Getriebe der Autos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 können mit einem abgedichteten Kupplungsgehäuse ausgestattet werden. Das Ölvolumen im Kurbelgehäuse beträgt 7,5 + 0,5 Liter.
Technische Eigenschaften und Parameter des YaMZ-238-Getriebes für Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 Fahrzeuge
Getriebetyp - 8-Gang, manuell
Maximales Eingangsdrehmoment, Nm - 1275
Gewicht, kg - 350
Übersetzungen: 1 - 7,30; 2 - 4,86; 3 - 3,50; 4 - 2,48; 5 - 2,09; 6 - 1,39; 7 - 1,00; 8 - 0,71, Rückwärts - 10,46
Schaltsteuerung - Hebel oder Flansch zur Montage eines Fernantriebsmechanismus in der Hauptbox und halbautomatischer pneumatischer Bereichsschaltung mit automatischer Low-Range-Sperre
Propellerwellen-Montageflansch - 1 - glatt, 8 Schrauben M10 oder M12 auf Ø155
Zusätzlicher Nebenabtrieb – vom Stirnrad der Vorgelegewelle durch die seitlichen Luken des Kurbelgehäuses bis 29,5 kW (40 PS) oder vom Getriebehinterteil von der Vorgelegewelle
Der Schaltmechanismus des Kontrollpunkts der Autos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Dreiwege, mit drei beweglichen Stangen im Hauptkasten und einem pneumatischen Zylinder im Sortiment.
Der Schaltmechanismus im Hauptgetriebe kann sowohl über einen Schwenkhebel als auch über einen mechanischen Fernantrieb gesteuert werden. Der Pneumatikzylinder im Teiler wird von einem unabhängigen Fernantrieb gesteuert.
Die elektronisch-pneumatische Blockierung (АСБП) ermöglicht die Einbeziehung des unteren Bereichs in den Teiler bei einer Wellendrehfrequenz von 14,7 ... 15,3 s –1 (880 ... 920 min -1).
Elektrische Ausrüstung des YaMZ-238-Getriebes für Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Signalgerät für den Bereichsschalter VK-403B; Elektromagnet KEM24-01 mit Sensor 11.3747 der Blockierung der Bereichsumschaltung (in Verbindung mit Relais 6312.3747)
Schmiersystem - Kombiniert. Verzahnung und Wellenlager sind sprühgeschmiert. Die Lager der Zahnräder der Abtriebswelle des Hauptgetriebes und des Range-Multiplikators stehen unter Druck.
Schmieröle - Mehrbereichsgetriebeöl TSp-15K. Für den Betrieb bei Temperaturen unter minus 30 ° C dürfen Mischungen aus TSp-15K-Öl (85%) und Dieselkraftstoff der Klassen „A“ oder „Z“ (15 %) verwendet werden.
Das Füllvolumen des Schmiersystems, l - 7,5 +0,5
Der Ölstand unterhalb der Kontrollbohrung auf der rechten Seite des Range-Multiplier-Distanzstücks ist nicht zulässig.
Gesamtabmessungen des YaMZ-238-Checkpoints für Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 Fahrzeuge, mm
Länge - 1075
Breite - 562
Höhe - 606
Getriebegewicht, nicht mit Fett gefüllt, komplett mit Kupplungsgehäuse, kg - 355
Getriebe von Autos Maz-54323, 54329
Die Verwendung von verunreinigten oder nicht in dieser Anleitung angegebenen Ölen ist nicht zulässig.
Das Einlegen eines Ganges im Hauptgetriebe Maz-54323, 54329 ist erst erlaubt, wenn der gewählte Bereich des Bereichs eingeschaltet ist, dh bis die Kontrollleuchte beim Einschalten des langsamen Bereichs aufleuchtet oder bis sie erlischt, wenn der schnelle Bereich ist eingeschaltet. Demultiplier-Schaltzeit 0,5 - 1,0 sek.
Beim Fahren eines Maz-54323, 54329 ist es strengstens verboten, den ersten Gang in das Hauptgetriebe einzulegen, wenn der schnelle Bereich des Bereichs eingeschaltet ist.
Legen Sie den ersten Gang und den Rückwärtsgang erst ein, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist und der langsame Bereich im Bereich eingelegt ist.
Es ist nicht erlaubt, den langsamen Bereich des Demultipliers einzuschalten, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs Maz-54323, 54329 höher als die Mindestgeschwindigkeit ist.
Es ist nicht erlaubt, die Gänge während der Fahrt mit eingeschaltetem Nebenantrieb zu wechseln.
Es ist nicht erlaubt, die Motordrehzahl beim Bremsen des Fahrzeugs mit dem Motor über die maximale Leerlaufdrehzahl hinaus zu erhöhen.
Die maximale Öltemperatur im Getriebe beträgt 120 °C. Kurzzeitbetrieb (nicht mehr als 2 Stunden) ist bei Öltemperaturen bis 145 ° C zulässig.
Vorbereitung des Maz-54323, 54329 Getriebes für den Betrieb
Vor dem Betrieb muss die Verbindung der Getriebesteuerungen mit den entsprechenden Systemen des Autos Maz-54323, 54329 überprüft werden:
Pneumatisches Steuersystem für den Teiler zum pneumatischen Ventil des Schaltmechanismus im Schalthebel und das Reduzierventil zum pneumatischen System des Fahrzeugs;
Stromversorgung des automatischen Blockiersystems des elektronisch-pneumatischen Typs (АСБП) zum Schaltplan des Fahrzeugs;
Stromversorgung der Kontrollleuchte zum Einschalten eines langsamen Gangs im Range-Multiplikator und der Lampe zum Einschalten des Rückwärtsgangs an das Bordnetz des Fahrzeugs;
Der Hebel der Welle der Gangschaltung zum Antrieb der Getriebesteuerung.
Kontrollieren Sie den Ölstand im Getriebe des Maz-54323, 54329 Getriebes, bei dem die Verschlussschraube mit der Füllstandsanzeige aus der Einfüllöffnung auf der rechten Seite des Getriebegehäuses herausgeschraubt und dann die Verschlussschraube mit der Anzeige in die Öffnung eingeführt wird bis es im Thread aufhört. Der Ölstand sollte sich an der oberen Markierung des Manometers befinden. Nachdem Sie den Ölstand überprüft haben, schrauben Sie den Stopfen in das Loch.
Überprüfen Sie die Funktion des ASBP, wobei Sie zuerst sicherstellen, dass beim Einlegen des langsamen Gangs im Teiler die Kontrollleuchte leuchtet und beim Umschalten in den schnellen Gang erlischt.
Der Gangwechsel im Bereichsschalter erfolgt mit dem Bereichsschalter am Schaltknauf bei einem Luftdruck im pneumatischen System des Fahrzeugs von mindestens 450 - 490 kPa (4,5 - 4,9 kgf / cm2).
Beschleunigen Sie das Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit von 5-10 km/h über der Höchstgeschwindigkeit. Bestimmen Sie die Höchstgeschwindigkeit für jedes Maz-54323, 54329 Auto, abhängig von der Hinterachsübersetzung und den am Auto montierten Reifen.
Treten Sie die Kupplung, legen Sie den Gang im Hauptgetriebe aus, legen Sie einen langsamen Gang im Bereichsmultiplikator ein und überwachen Sie die Warnleuchte und die Fahrzeuggeschwindigkeit.
Erfolgt die Umschaltung sofort (Kontrollleuchte leuchtet) nach Einlegen eines langsamen Gangs im Range-Multiplikator bei einer höheren Geschwindigkeit als der Höchstgeschwindigkeit, ist die ASBP defekt. In diesem Fall, ohne das Kupplungspedal loszulassen, die Geschwindigkeit um 5 km / h unter das Minimum reduzieren und dann umschalten.
Wenn ein langsamer Gang in den Bereichsmultiplikator aufgenommen wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter der Mindestgeschwindigkeit liegt, funktioniert die ASBP ordnungsgemäß.
Überprüfen Sie die Funktion der pneumatischen Blockierung des 1. Gangs und des Rückwärtsgangs im Hauptgetriebe Maz-54323, 54329 in der folgenden Reihenfolge:
Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral;
Schalten Sie im Bereich einen langsamen Gang ein und stellen Sie sicher, dass die Kraft auf den Kopf des Schalthebels beim Bewegen in Richtung des Einlegens des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs 5 - 10 kg beträgt;
Schalten Sie den schnellen Gang im Bereich ein und prüfen Sie die Kraft auf den Kopf des Schalthebels, wenn Sie ihn in Richtung des Einlegens des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs bewegen; der Kraftaufwand sollte 4- bis 5-mal größer sein als das Einlegen eines langsamen Gangs im Teiler.
Wartung von Getrieben von MAZ-Fahrzeugen
Wartungsarbeiten am Kontrollpunkt Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 sind obligatorisch und müssen unbedingt termingerecht durchgeführt werden.
Die Wartung des Getriebes von MAZ-Fahrzeugen nach Häufigkeit und durchgeführter Arbeit ist in folgende Typen unterteilt:
Tägliche Wartung (EO);
Wartung nach dem Einfahren des Autos (2000 km gefahren);
Erste Wartung (TO-1);
Zweite Wartung (TO-2).
Die Wartungshäufigkeit des Getriebes (TO-1 und TO-2) entspricht der Wartungshäufigkeit des Fahrzeugs, in das es eingebaut ist.
Bei der Wartung müssen Bedingungen sichergestellt werden, die das Eindringen von Staub und Schmutz in die Getriebebaugruppen ausschließen.
Tägliche Wartung des Checkpoints Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329
Überprüfen Sie das Getriebe visuell auf Öllecks. Prüfen Sie die Dichtheit der pneumatischen Bereichssteuerung. Luftlecks sind hörbar.
Bewegen Sie den Bereichsschalter abwechselnd in die obere und untere Position und hören Sie auf die Luftkanäle, wenn sich der Hebel in der Neutralstellung im Hauptkasten befindet und ein beliebiger Gang eingelegt ist.
Wenn Öl- oder Luftlecks festgestellt werden, ermitteln Sie die Ursache und beheben Sie die Störung.
Wartung des Checkpoints nach dem Einfahren des Autos Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329
Lassen Sie nach dem Fahren im Auto das Öl aus dem Getriebegehäuse ab, reinigen Sie den Magnet der Ablassschraube von Metallpartikeln und reinigen Sie die Abdeckung an der Unterseite des unteren Kurbelgehäuses von Abnutzungsrückständen. Lassen Sie das Öl sofort nach der Heißarbeit aus der Box ab.
Spülen Sie das Kurbelgehäuse nach dem Ablassen des Öls mit flüssigem Industrieöl, z. B. I-12A oder I-20A gemäß GOST 20799 - 88. Spülen Sie das Getriebe nicht mit Dieselkraftstoff oder Kerosin. Füllen Sie frisches Öl bis zur oberen Markierung am Ölmessstab ein.
Erste Wartung (TO-1) - Ölstand prüfen und ggf. nachfüllen.
Wartung des Kontrollpunktes Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 durch einen TO-2
Wechseln Sie das Öl im Getriebe und führen Sie die Wartungsarbeiten nach dem Einfahren des Fahrzeugs durch.
Kolben, Innenflächen der Luftverteilerzylinder, Kolbenmanschetten und Innenflächen des Bereichsschalterzylinders mit Litol - 24 GOST 21150 - 87 reinigen und fetten.
Überprüfen Sie die Funktion des ABSP. Überprüfen Sie den Luftdruck am Ausgang des Druckminderventils, der zwischen 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf / cm2) liegen sollte. Dichtheit der pneumatischen Steuerung prüfen
Demultiplikator.
Die festgestellten Luftlecks können durch Anziehen der Schrauben oder durch Ersetzen der Dichtscheiben beseitigt werden.
Bei einer Umgebungstemperatur unter minus 20 ° C darf eine Mischung aus Getriebeöl (85%) verwendet werden, die für die Verwendung mit Dieselkraftstoff der Klasse "A" oder "3" (15 %) zugelassen ist.
Das Öl MT-16P GOST 6360-83 ist für die Verwendung in einem Getriebe mit einer halben Austauschzeit zulässig.
Es dürfen importierte Getriebeöle mit einem API-Leistungsniveau von mindestens GL-4 verwendet werden.
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Für einen korrekten und dauerhaften Betrieb müssen Maschineneinheiten rechtzeitig geschmiert werden, daher überlegen wir, was und wie viel Öl in ein KAMAZ-Getriebe mit und ohne Verteiler eingefüllt werden muss.
Die Ölmenge im KamAZ-Getriebe im alten Stil ist fünfstufig ohne Teiler, gleich 8,5 Liter. Der Schmierstoffstand sollte so oft wie möglich und mindestens einmal im Monat kontrolliert werden. Einmal im Jahr sollte am Kontrollpunkt KamAZ ein vollständiger Ölwechsel durchgeführt werden, sofern die Laufleistung 90.000 Kilometer nicht überschreitet. Wenn dieser Wert erreicht ist, muss der Austausch früher durchgeführt werden. Für Autos, die in schwierigen Modi fahren, wird diese Zahl halbiert. Dies liegt an der rasanten Entwicklung der Ölressource mit häufigen Gangwechseln sowie dem längeren Betrieb in niedrigen Gängen. Das Öl im KAMAZ-Checkpoint wird mit einer an der Einfüllschraube angebrachten Anzeige überprüft. Bei ZF-KAMA Drehzahlverteilungsmechanismen erfolgt die Niveauregulierung über Steuerbohrungen am Kurbelgehäuse.
Benötigen Sie einen KAMAZ-Checkpoint?
Das Vorhandensein eines Verteilers erhöht die Ölmenge, die im KAMAZ-Getriebe verwendet wird. Zehnganggetriebe benötigen bereits 12 Liter Getriebeöl. Der Austausch ist ein einfacher Vorgang, sodass die meisten Fahrer wissen, wie man das Öl eines KAMAZ-Getriebes wechselt.
Dieses Verfahren wird wie folgt durchgeführt. Zuerst wird der Tankdeckel abgeschraubt. Dann werden unten am Kurbelgehäuse zwei Ablassschrauben herausgeschraubt. Schrauben Sie bei Geräten mit Trennsteg den Stopfen aus dem Kurbelgehäuse. Vor dem Ablassen den Motor starten und das Öl erwärmen, um seine Viskosität zu verringern. Da die Ablassschrauben mit Magneten zum Auffangen von Metallpartikeln ausgestattet sind, müssen sie auch gründlich gereinigt werden.
Die Mechanismen des Kamsky-Werks sind unprätentiös, daher verwenden LKW-Besitzer heimisches Öl im KamAZ 5320- oder 6520-Getriebe.Dazu wird die Marke TSp-15K oder der Ganzjahres-MT-16p verwendet. Concern Lukoil produziert ein ausgezeichnetes TM-5 SAE 80W-90 Getriebe. Bei der Verwendung eines Getriebes ist es wichtig, die Wetterbedingungen zu berücksichtigen. In heißen Klimazonen müssen viskosere Sorten verwendet werden - 85 W-90, bei starkem Frost - flüssiger - 75 W-90. Zur Erhöhung der Lebensdauer empfiehlt sich die Verwendung von Shell Spirax S6 AXME, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.
Wie viel Liter Öl steckt im KAMAZ-Getriebe des Gemeinschaftsunternehmens ZF-KAMA? Zur Schmierung dieser Aggregate reichen bei ZF 9S1310 und ZF 16S151 8 Liter Schmierstoff, bei ZF 16S181 - 10 Liter. Die Nummern werden zum Ersetzen angegeben, wenn zum ersten Mal eine größere Nummer benötigt wird. Für die angegebenen Modifikationen sind es 9, 11 und 13 Liter.
Öl im ZF-Getriebe bei KamAZ
Die Gebrauchsanweisung bestimmt, welches Öl in das ZF KamAZ-Getriebe eingefüllt werden muss. Heimische Schmierstoffe haben einen niedrigeren Preis. Für den Einsatz in teuren importierten Mechanismen ist es jedoch besser, Markenöl im ZF-Getriebe bei KamAZ zu verwenden. Für diese Zwecke sollten Sie Titan Cytrac Man Synth 75W-80 oder Titan Cytrac LD 75W-80 wählen. Auch Castrol EP 80W und Mobil GX-A 80W sind perfekt. Eine hochwertige Ölmarke im Getriebe verlängert die Lebensdauer und reduziert den Verschleiß der Teile. Daher ist es am besten, das Öl im ZF KamAZ-Getriebe zu verwenden, das in den Spezifikationen für diese Box angegeben ist. Dies sind die Klassen GL-4 und MIL-L2105. Die Viskosität wird auch durch die Temperaturbedingungen der Umgebung bestimmt. Für kaltes Klima 75 W-90 (80), für das mittlere Band - 80 W-90 und für heißes Wetter - 85 W-90. 
Im Sommer kann für MAZ-Motoren eine Universalversion des Öls DS-11 genannt werden, und auch M12 und seine auf seiner Basis hergestellte Variante M12V passen auch zu M10V. Im Winter (sobald die Temperatur unter + 5 ° C sinkt) lohnt es sich, auf DC-8 mit dem erforderlichen Anteil an Zusatzstoffen umzusteigen. Der Motor leidet auch dann nicht, wenn DP-11 mit schwefelarmen Dieselkraftstoff im Sommer und DP-8 im Winter verwendet wird.
Die genauen Austauschbedingungen werden für jedes Auto separat berechnet, aber der Standard, nach dem das Öl in MAZ (Motor) gewechselt wird, wird berücksichtigt, wenn der erste Austausch nach den ersten 5.000 Kilometern durchgeführt wird, und alle folgenden Schritte werden durchgeführt eine Frequenz von 10.000 km.
Der Austausch selbst erfolgt in folgender Reihenfolge:
Wir verschmelzen das "Abarbeiten";
- Spülöl einfüllen und den Motor 25 Minuten lang mit niedriger Frequenz laufen lassen;
- wir lassen das Spülöl ab;
- Ölfilter wechseln;
- frisches Öl einfüllen.
Verwenden Sie für das Getriebe andere Ölmarken. Für eine warme Jahreszeit wäre also TS-14.5 oder sein Luftfahrtanalogon MK-22 die beste Option. Für den Winter muss das Öl im MAZ-Checkpoint gewechselt werden, entweder ein spezieller Winter MK-14 oder ein Ganzjahres-MT-16p wäre eine gute Option. Es ist zu beachten, dass die hohe Viskosität des "Winter" -Öls zu einem Mangel in den Nadellagern führen kann, daher lohnt es sich, das Getriebegehäuse vor dem Starten des Motors aufzuwärmen.
Manchmal ist ein solches Verfahren physikalisch unmöglich, so dass im Winter vor einem langen Parken das Öl aus dem Kurbelgehäuse abgelassen wird. Wenn es an der Zeit ist, auf die Straße zu gehen, wird das erhitzte Öl bis zur Kontrollmarke zurück in die MAZ-Box gegossen. Diese Kontrollbohrung soll übrigens auch im Betrieb als Richtlinie dienen - regelmäßig den Ölstand in der Box kontrollieren und bei Bedarf nachfüllen.
Bei den meisten MAZ-Modellen wird das Öl genauso in die Achse gegossen wie in das Getriebe, obwohl einige Autos viele Besonderheiten "mögen". Beispielsweise "bevorzugen" die Box und die Bridge 6422 TAD17 oder TM5. Aber wir wiederholen es, es lohnt sich, die Anleitung für Ihr Auto auszuprobieren und zu finden, und unsere Firma "SpetsMash" wird versuchen, das Öl zu finden, das Sie benötigen.
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1. Die Verwendung von verunreinigten Ölen ist nicht erlaubt.
2. Die Übertragung in der Hauptbox darf erst aktiviert werden, wenn der ausgewählte Bereich des Bereichs eingeschaltet ist, dh bis die Kontrollleuchte beim Einschalten des langsamen Bereichs aufleuchtet oder bis er beim schnellen Bereich erlischt Ist eingeschaltet.
Schaltzeit Demultiplier 0,5-1,0 sek.
3. Während der Fahrt ist es strengstens verboten, den ersten Gang des Hauptgetriebes einzulegen, wenn der schnelle Bereich des Bereichs eingelegt ist.
4. Legen Sie den ersten und den Rückwärtsgang erst ein, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist und der langsame Bereich im Bereich eingelegt ist.
5. Es ist nicht zulässig, einen langsamen Bereich des Reichweitenmultiplikators einzubeziehen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als die in Tabelle 1 angegebene Mindestgeschwindigkeit ist.
6. Es ist nicht erlaubt, die Gänge zu wechseln, während das Fahrzeug mit eingeschaltetem Nebenantrieb fährt.
7. Beim Bremsen des Fahrzeugs mit dem Motor darf die Motordrehzahl nicht über die maximale Leerlaufdrehzahl hinaus erhöht werden.
8. Die maximale Temperatur des Öls im Getriebe beträgt 120˚С. Kurzzeitbetrieb (nicht mehr als 2 Stunden) ist bei Öltemperaturen bis 145 ° C zulässig.
Getriebe für die Arbeit vorbereiten
Vor dem Betrieb muss die Verbindung der Getriebesteuersysteme mit den entsprechenden Systemen des Fahrzeugs überprüft werden;
Pneumatisches Steuersystem für den Teiler zum pneumatischen Ventil des Schaltmechanismus im Schalthebel und das Reduzierventil zum pneumatischen System des Fahrzeugs;
Stromversorgung des automatischen Blockiersystems vom elektronisch-pneumatischen Typ (АСБП) an den Schaltplan des Fahrzeugs;
Stromversorgung der Kontrollleuchte zum Einschalten eines langsamen Gangs im Range-Multiplikator und der Lampe zum Einschalten des Rückwärtsgangs an das Bordnetz des Fahrzeugs;
Der Hebel der Welle der Gangschaltung zum Antrieb der Getriebesteuerung.
Kontrollieren Sie den Ölstand im Getriebe, indem Sie den Stopfen mit der Füllstandsanzeige aus der Einfüllöffnung auf der rechten Seite des Getriebegehäuses herausdrehen und dann den Stopfen mit der Anzeige in die Bohrung bis zum Anschlag im Gewinde einführen. Der Ölstand sollte sich an der oberen Markierung des Manometers befinden. Nachdem Sie den Ölstand überprüft haben, schrauben Sie den Stopfen in das Loch.
Überprüfen Sie die Funktion des ASBP, wobei Sie zuerst sicherstellen, dass beim Einlegen des langsamen Gangs im Teiler die Kontrollleuchte leuchtet und beim Umschalten in den schnellen Gang erlischt. Schalten Sie die Gänge im Bereichsschalter mit dem Bereichsschalter am Schalthebelknauf mit einem Luftdruck im pneumatischen System des Fahrzeugs von mindestens 450-490 kPa (4,5-4,9 kgf / cm²).
Beschleunigen Sie das Auto auf eine Geschwindigkeit von 5-10 km / h höher als die in Tabelle 1 angegebene Höchstgeschwindigkeit.
Ermitteln Sie anhand der Tabelle die Höchstgeschwindigkeit für jedes Fahrzeug in Abhängigkeit von der Hinterachsübersetzung und der am Fahrzeug montierten Bereifung.
Treten Sie die Kupplung, legen Sie den Gang im Hauptgetriebe aus, legen Sie einen langsamen Gang im Bereichsmultiplikator ein und überwachen Sie die Warnleuchte und die Fahrzeuggeschwindigkeit.
Erfolgt die Umschaltung sofort (die Kontrollleuchte leuchtet auf) nach Einlegen eines langsamen Gangs im Bereichsmultiplikator bei einer höheren Geschwindigkeit als der in Tabelle 1 angegebenen Höchstgeschwindigkeit, ist die ASBP defekt. In diesem Fall ist es erforderlich, die Geschwindigkeit ohne Loslassen des Kupplungspedals um 5 km / h unter das in Tabelle 1 angegebene Minimum zu reduzieren und dann zu wechseln.
Wenn ein langsamer Gang im Bereichsmultiplikator eingelegt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedriger als die in Tabelle 1 angegebene Mindestgeschwindigkeit ist, funktioniert die ASBP ordnungsgemäß.
Überprüfen Sie die Funktion der pneumatischen Blockierung des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs im Hauptgetriebe in der folgenden Reihenfolge;
Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral;
Legen Sie im Bereich einen langsamen Gang ein und stellen Sie sicher, dass die Kraft auf den Kopf des Schalthebels beim Bewegen in Richtung des Einlegens des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs 5-10 kg beträgt;
Schalten Sie den schnellen Gang im Bereich ein und prüfen Sie die Kraft auf den Kopf des Schalthebels, wenn Sie ihn in Richtung des Einlegens des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs bewegen; der Kraftaufwand sollte 4-5 mal höher sein als beim Einlegen eines langsamen Gangs im Demultiplier.
Technischer Service
Wartungsarbeiten sind obligatorisch und müssen unbedingt termingerecht durchgeführt werden.
Die Wartung des Getriebes nach Häufigkeit und durchgeführter Arbeit ist in folgende Typen unterteilt:
Tägliche Wartung (EO);
Wartung nach dem Einfahren des Autos (1000 km Laufleistung);
Erste Wartung (TO-1);
Zweite Wartung (TO-2).
Die Wartungshäufigkeit des Getriebes (TO-1 und TO-2) entspricht der Wartungshäufigkeit des Fahrzeugs, in das es eingebaut ist.
Bei der Wartung müssen Bedingungen sichergestellt werden, die das Eindringen von Staub und Schmutz in die Getriebebaugruppen ausschließen.
Tägliche Wartung
Durch Sichtprüfung auf Anzeichen von Ölaustritt aus dem Getriebe prüfen. Prüfen Sie die Dichtheit der pneumatischen Bereichssteuerung.
Luftlecks sind hörbar. Bewegen Sie den Bereichsschalter abwechselnd in die obere und untere Position und hören Sie auf die Luftkanäle, wenn sich der Hebel in der Neutralstellung im Hauptkasten befindet und ein beliebiger Gang eingelegt ist.
Wenn Öl- oder Luftlecks festgestellt werden, ermitteln Sie die Ursache und beheben Sie die Störung.
Wartung nach Fahrzeugeinbruch
Lassen Sie nach dem Fahren im Auto das Öl aus dem Getriebegehäuse ab, reinigen Sie den Magnet der Ablassschraube von Metallpartikeln und reinigen Sie die Abdeckung an der Unterseite des unteren Kurbelgehäuses von Abnutzungsrückständen.
Lassen Sie das Öl sofort nach der Heißarbeit aus der Box ab.
Spülen Sie das Kurbelgehäuse nach dem Ablassen des Öls mit flüssigem Industrieöl, z. B. I-12A oder I-20A gemäß GOST 20799-88. Das Getriebe nicht mit Dieselkraftstoff oder Kerosin spülen. Füllen Sie frisches Öl bis zur oberen Markierung am Ölmessstab ein.
Erste Wartung (TO-1)
Ölstand prüfen und ggf. nachfüllen.
Wechseln Sie das Öl im Getriebe und führen Sie die Wartungsarbeiten nach dem Einfahren des Fahrzeugs durch.
Reinigen und schmieren Sie die Spule, den Kolben, die Innenflächen der Luftverteilerzylinder, die Kolbenmanschetten und die Innenflächen des Bereichsschalterzylinders mit Litol-24 ein.
Überprüfen Sie die Funktion des ABSP.
Prüfen Sie den Luftdruck am Ausgang des Druckminderventils, der zwischen 450-500 kPa (4,5-5 kgf/cm²) liegen sollte.
Überprüfen Sie die Dichtheit der pneumatischen Steuerung des Bereichsvervielfachers, beseitigen Sie die festgestellten Luftlecks durch Anziehen der Schrauben oder Ersetzen der Dichtscheiben.
Für den Einsatz im Getriebe zugelassene Getriebeöle und die empfohlenen Viskositätsklassen der Getriebeöle in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur °C sind in Tabelle 2 aufgeführt.
1. Bei einer Umgebungstemperatur unter minus 20˚C darf eine Mischung aus Getriebeöl (85%) verwendet werden, die für die Verwendung mit Dieselkraftstoff der Klasse „A“ oder „Z“ (15 %) zugelassen ist.
2. Öl MT-16P GOST 6360-83 ist für die Verwendung in einem Getriebe mit einer halben Austauschzeit zulässig.
3. Es dürfen importierte Getriebeöle mit API Performance Level von mindestens GL-4, Viskositätsklasse nach Tabelle 2 verwendet werden.
Der Checkpoint bei YaMZ 2361 ist mechanisch (5 Stufen), ausgestattet mit Synchronisierungen in mehreren Gängen. Dieses Gerät wird vom Motorwerk Jaroslawl hergestellt. Sie sind mit MAZ-Schwerfahrzeugen ausgestattet. Je nach Konfiguration ist YaMZ in Ural-Autos und MARZ-Bussen zu finden.
Aussehen des Getriebes
Die wichtigsten technischen Merkmale des Übertragungssystems sollten berücksichtigt werden.
Eine Baugruppe wie ein Getriebe einer YaMZ 236 ist mit einem Kupplungsgehäuse aus zuverlässigen Materialien ausgestattet. Die Kraftstoffmenge im Kurbelgehäuse der Highspeed-Box beträgt etwa 5,5 Liter. Das Getriebesystem umfasst eine Hochleistungseingangswelle. Die Sekundärwelle des Getriebes liegt bei YaMZ 236 mit einem Teil auf dem vorhandenen Lager (Rolle), dem anderen auf dem Kugellager. Es ist zu beachten, dass an den Wälzlagern Zwischenwellenlager vorhanden sind.
Längsschnitt des Getriebes
Es gibt einen speziellen Kriecher. Dank ihm ist es möglich, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu reduzieren. Die Ölpumpe zeichnet sich durch ihre Effizienz aus. Der Öleinlass ist mit einem Netz abgedeckt. Dieses Element verfügt über einen Magneten, der notwendig ist, um im Öl enthaltene Metallmikropartikel anzuziehen. Dieses System enthält auch ein Druckreduzierventil. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Ausgangsdruck während der Bewegung auf einem optimalen Niveau zu halten.
Schema des YaMZ-Checkpoints
In der oberen Abdeckung des YaMZ 236-Getriebes befindet sich ein Mechanismus, der während der Fahrt einen Wechsel der Geschwindigkeitsmodi ermöglicht. Typisch für Sonderausstattungen ist, dass eine Box (KOM) verbaut ist, die auf eine lange Lebensdauer ausgelegt ist. Bei einigen Ausstattungsvarianten gibt es einen elektronischen Tachoantrieb.
Diagramm der Getriebeabdeckung
Das Gewicht des Getriebes zusammen mit dem Kurbelgehäuse übersteigt 240 kg. Während das Gewicht des YaMZ 236-Aggregats 1000 kg erreicht. Geben Sie Öl in das YaMZ 236-Getriebe durch ein spezielles Loch, das mit einem Stopfen sicher verschlossen ist.
Mögliche Pannen
Störungen des Getriebes des YaMZ 236 können folgenden Plan haben:
- das Auftreten von Fremdgeräuschen;
- Verringerung der Ölmenge, die in die Box gegossen wird;
- schwierige Aufnahme von Geschwindigkeiten;
- spontanes Abschalten der Geschwindigkeitsmodi;
- Flüssigkeit tritt seitlich aus dem Kurbelgehäuse aus.
Bei jeder dieser Erscheinungen ist es ratsam, den Ölstand in der Box unabhängig zu überprüfen, wie fest alle Befestigungsmuttern und -schrauben angezogen sind. Wenn dies nicht das Problem ist, sollten die Fahrzeuge zur Diagnose an ein Service-Center geschickt werden. Hier müssen die Handwerker mit speziellen Geräten die Unversehrtheit der Getriebekomponenten (Kupplungen, Lager, Buchsen usw.) überprüfen, die Funktionsfähigkeit der Ölpumpe beurteilen.