Letztlich entschieden sich die Konstrukteure, aus Kolben aus hochsiliziumhaltiger Aluminiumlegierung und Stahl-I-Profil-Stangen eines Panzermotors einen konventionellen V-förmigen Viertakt-Dieselmotor zu schaffen, der mit 10,857 Liter Hubraum bei 2100 U/min entwickelt 210 PS. ...
Das Motorblock-Kurbelgehäuse wurde aus Gusseisen gegossen und von unten mit einer gestanzten Palette verschlossen. In die Blockbohrungen wurden nasse Zylinderlaufbuchsen eingebaut. Von oben wurden die Ärmel mit einzelnen Köpfen verschlossen.
Über die gesamte Höhe der Zylinder wurden Kühlmittelkanäle angebracht, wodurch eine intensive Wärmeabfuhr von den Zylinderlaufbuchsen gewährleistet wurde, die eine Kühlung der Kolben gewährleistete und Kolbenringe und senkt die Temperatur des Öls. Die Wassermäntel von Block und Zylinderköpfen kommunizierten miteinander durch spezielle Löcher in den Passebenen, die mit Gummiringen abgedichtet wurden.
An der Unterseite wurde die Wölbung des Blocks verbaut Nockenwelle, die die hängenden Ventile des Gasverteilungsmechanismus in Gang setzen. Eine Kurbelwelle wurde unter der Nockenwelle in den Hauptlagern befestigt.
Es war mit dem Motor verriegelt und neues Getriebe, ausgestattet mit einem sogenannten Teiler - ein zusätzliches zweistufiges Getriebe, das zwischen der Kupplung und dem Hauptgetriebe eingebaut ist und die Verdoppelung der Stufenzahl des Getriebes ermöglicht. Ein sperrbares Mittendifferenzial wurde ebenfalls verwendet.
Der Motor und das Getriebe im ZiL wurden schnell genug hergestellt, aber nach der Verabschiedung der Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR "Über den Bau eines Fabrikkomplexes zur Herstellung von Schwerfahrzeugen in Naberezhnye Chelny" weitere Entwicklung und die anschließende Montage des ZIL-170 wurde beschlossen, an KamAZ zu übertragen. Gleichzeitig wurde der Name des ZIL-170 in KamAZ-5320 geändert.
Ende 1970 organisierte das Minavtoprom eine Ausstellung zu einem vielversprechenden Fahrzeugtechnik, wo zwei Prototypen demonstriert wurden, die für Dauerhaltbarkeitstests vorbereitet wurden. Die Regierungsdelegation wurde durch den Chefkonstrukteur des Likhachev-Werks A.M. Krieger. Bei der Inspektion von Autos, deren Produktion im neu gebauten Werk KamAZ geplant war, wurde der Vorsitzende des Ministerrats A.N. Kossygin drückte seinen Unmut darüber aus, dass die Aufschrift "ZIL" auf den Fahrzeugverkleidungen angebracht war: "Das Auto wird in Naberezhnye Chelny hergestellt. Was hat ZIL damit zu tun?“ Und wirklich – was hat das damit zu tun? Sie haben also von Anfang bis Ende die gesamte Struktur und Technik entwickelt ... Die Moskauer mussten dringend ihre gesamte Dokumentation auf "jemand anderen Namen" ummelden - von ZiL bis KamAZ. Natürlich bekamen die Konstrukteure der Anlage sofort die Aufgabe, neue Beschriftungen zu erstellen.
Einer der Hauptdesigner beim Design neuer Autos ist V.A. Vyazmin kommentierte in diesen Jahren diese Ereignisse:
„Wir haben dem Kama-Projekt – dem ZIL-170-Auto – unsere Konstruktionsgrundlagen gegeben. Wir empfanden es als großen Erfolg, dass die Arbeit nicht bei Null anfangen musste. Es gibt eine gewisse Basis, wenn auch die allgemeinste, es gibt einen Embryo, aus dem eine Designlösung keimen muss. Das bedeutet, dass das Land erhält neuer LKW schneller. Und welche Marke an seinem Kühlergrill angebracht wird - ZIL oder KAMAZ - ist nicht so wichtig, auf jeden Fall ist die Marke unsere, sowjetisch “.
Jetzt erinnern sich nur wenige daran, dass dieses Auto von ZIL-Mitarbeitern entwickelt und getestet wurde: Der Prototyp hieß ZIL-170, und der Motor dafür wurde vom Jaroslawler Motorenwerk hergestellt. Der Prototyp war 1968 fertig!
Am 16. Februar 1976 rollte der erste KamAZ-Lkw vom Fließband des neu gebauten Kamsky-Automobilwerks.
An Bord stand geschrieben: "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Parteitag der KPdSU".
Die Leistungsbeschreibung für die Konstruktion des experimentellen ZIL-170 sah die Erstellung von 10 Modifikationen schwerer Fahrzeuge mit einer 6x4-Radanordnung für den Betrieb in Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 26,5 Tonnen und sechs Allradantrieben vor.
Nach der Entwicklung der ZIL-133-Autofamilie, deren Einführung aus verschiedenen Gründen verschoben wurde, hat KEO
"ZIL" begann 1967 mit der Arbeit an einer neuen vielversprechenden Fahrzeugfamilie ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2), ähnlich der Klasse ZIL-133.
Internationales COF-220 (1962-1966).
Möglicherweise spielte bei der Auswahl eines Musters eine Rolle, dass Krieger bereits während der Arbeiten am ZiS-150 mit den Lastwagen der Firma "International" vertraut war.
Cabover-Layout mit komfortabler Kabine; leistungsstarker Dieselmotor; pneumohydraulischer Booster im Kupplungsantrieb; Synchronisiertes 5-Gang-Getriebe mit Frontsplitter, der es auf 10-Gang umwandelt; Mehrkreis pneumatisch Bremssystem; gesperrtes Mitteldifferential; Lenkung mit hydraulischem Verstärker; die Fähigkeit, als Teil eines Straßenzuges zu arbeiten - die Qualitäten eines neuen Lastwagens, die einen revolutionären Schritt in der Produktion von Sowjets ermöglichten LKW.In der ZiL-Version erhielt die Kabine einige andere, rechteckigere Formen und eine elegante Frontpartie, mit dem uns bekannten Lufteinlassgitter auf der rechten Seite.
ZIL-175
ZIL-170 bei WDNCh 1969.
Bereits im Mai 1969 bestand der erste Prototyp des ZiL-170-Fahrzeugs die ersten Tests auf dem Abschnitt Uglitsch-Rybinsk.
Seit einem Vierteljahrhundert haben sich Konstruktion und Konstruktion von Maschinen kaum verändert ...
ZIL-170
Aber der ZIL-170 wurde im eigenen Werk nie in Serie produziert.
Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR einen akuten Mangel an Lastkraftwagen, insbesondere mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen. Der Frachtumschlag innerhalb der Sowjetunion wuchs, und keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes war bereit, mit der Produktion solcher Autos zu beginnen. Es wurden fabrikneue Lastwagen benötigt.
Die meisten Autos (der Hauptteil) Frachtflotte waren mittelschwere Fahrzeuge) haben längst die Regeltermine ausgearbeitet. Der Bedarf an Technologie ist reif höhere Tragfähigkeit, Lastzüge für den Langstreckentransport von Schüttgütern und schwere Muldenkipper.
In den Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU heißt es: "Es ist erforderlich, einen Komplex von Automobilwerken für die Produktion von Lastkraftwagen in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und verwandten Unternehmen in den angrenzenden Regionen zu schaffen ..."
Darüber hinaus würde die Kamgesenergostroy-Organisation sowohl den Bau eines Staudamms und eines 1,5-Millionen-Kilowatt-Wasserkraftwerks als auch den Bau von Fabrikgebäuden und Wohnhäusern bewältigen.Der Bau von KamAZ erwies sich als das letzte All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt, das erfolgreich und viel früher als geplant abgeschlossen wurde.
Der Prototyp des LKW KamAZ-5320 (ZIL-170) mit Schlafkabine wird getestet.
Werkseitig montiertes "KamAZ" wird getestet.
Nach dem Bau wurde die Dokumentation für einen neuen Lkw, uns bekannt als KamAZ, in das neue Kama Automobilwerk überführt.
Im Mai 1974 wurde der erste Motor bei KamAZ in der Versuchsabteilung der Chefkonstrukteurssteuerung montiert,
und Förderbandfertigung alleine, aber immer noch auf temporärer Technik, begann im Dezember 1975.
Am 16. Februar 1976 verließen die ersten 5 KamAZ-5320-Lkw das Hauptmontageband, das noch im Pre-Commission-Modus lief. Nach der Tradition jener Jahre wurden Lastwagen der ersten Charge mit dem Slogan "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Kongress der KPdSU" geschmückt.
KamAZ-5320 Nr. 1.
Während das KamAZ-Team weiterhin Autos auf dem Hauptförderband im Inbetriebnahmemodus aus Teilen zusammenbaute, die bei der Inbetriebnahme der technologischen Ausrüstung erhalten wurden, genehmigte die Regierung das allgemeine Kontrollschema für das Automobil
Industrie. Nach diesem Schema erhielt das Kamsky-Automobilwerk den Status eines Produktionsverbandes und wurde unter Umgehung aller zentralen Verwaltungen direkt dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR unterstellt.
29. Dezember 1976 Staatskommission unter Leitung des Ministers Automobilindustrie UdSSR V. N. Poljakow unterzeichnete ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Fabrikenkomplexes für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen.
Bis Ende 1976 wurden 5000 Fahrzeuge produziert, darunter KamAZ-5320, seine Modifikationen und eine Sattelzugmaschine
KamAZ-5410. Die Produktion von Fahrgestellen für den KamAZ-5511-Muldenkipper begann 1977.
Alle diese Modelle hatten ein ähnliches Design und waren weitgehend vereinheitlicht.
grosse Kapazität 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
Motorhaube 4355
mittelschwer 4911, 4925
Es gibt ausländische Produktionskapazität in folgenden Ländern:
- Kasachstan.
- Indien.
- Aserbaidschan.
- Ukraine.
- Äthiopien.
- Vietnam.
- Pakistan (seit 19. November 2006).
- Iran.
- DVRK.
- Polen.
http://kramtp.info/news/64/full/id=13569
Vollständiger offizieller Name - Allgemein Aktiengesellschaft"KAMAZ" .
Geschichte
Parallel dazu lief der Bau der Neuen Stadt Naberezhnye Chelny. Das erste 12-stöckige Wohngebäude für die Pioniere von KamAZ wurde 1971 in Betrieb genommen. Die Stadt wurde mit der Erwartung von 350.000 Menschen bei einer Einwohnerzahl von etwas weniger als 30.000 gebaut, was bedeutete, eine Art soziales Großexperiment durchzuführen - komfortables Wohnen, medizinische und Schulen, Sport- und Kultureinrichtungen sowie die angrenzende Infrastruktur wurden in einem enormen Tempo gebaut. Bis zu 40.000 Menschen füllten die Stadt in den späten 1970er - 1980er Jahren jährlich auf. Der Flughafen Begishevo wurde unweit der Stadt gebaut (1970-1971), der Bau des Wasserkraftwerks Nischnekamsk wurde fortgesetzt (1963-1979). Design und ProduktionsstartDas technische Design von KamAZ wurde vom Institut Giproavtorom und der Projektleitung von KamAZ gemeinsam mit den führenden Unternehmen und Organisationen der UdSSR entwickelt: dem Promstroyproekt-Institut des Staatlichen Baukomitees der UdSSR und Giprodvigatel (Jaroslawl). Auch ausländische Firmen waren an der Gestaltung einzelner Produktionen beteiligt: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - technologische und spezielle Teile der Gießerei, Renault (Frankreich) - ein Projekt eines Motorenwerks, Liebherr (Deutschland) - Produktion von Weichen Boxen Ausrüstung. Das Design der ersten Generation von Fahrzeugen und Motoren KamAZ-5320 basiert auf der vielversprechenden Fahrzeugfamilie ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2), die vom Moskauer Automobilwerk namens V.I. I. A. Likhachev und das Motorenwerk Jaroslawl 1967-1969. Als Prototyp des ZIL-170 wurde die American International COF-220 (1962-1966) gewählt. Dies könnte daran liegen, dass der Chefkonstrukteur der ZIL-Trucks, Anatoly Mavrikievich Krieger, bei der Arbeit am ZIS-150 mit den Fahrzeugen der Firma International Harvester bestens vertraut war. In der ZIL-Version erhielt die Internationale COF-220-Kabine etwas andere, rechteckigere Formen und ein anderes Frontend. Für KAMAZ-Fahrzeuge wurde das Fahrerhaus nochmals neu gestaltet. Lkw sind mit zwei Getriebetypen ausgestattet, einige mit fünf Gangschaltungen und andere mit zehn. Diese Modelle heißen 14 und 15. Autos der Kategorie der Straßenzüge sind mit Zehngang-Boxen ausgestattet. 1974 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Ein Jahr später begann die Montage von Aggregaten mit temporärer Technik. AutofreigabeDas erste KamAZ-Fahrzeug rollte am 16. Februar 1976 vom Hauptmontageband - ein KamAZ-5320 an Bord. Dieses Auto blieb erhalten, es wurde an Verbraucher übergeben, es arbeitete lange Zeit in der BASSR, später wurde es vom Museum des Werks gekauft und restauriert, als Museumsausstellungsstück hinterlassen. Am 29. Dezember genehmigte der Minister für Automobilindustrie der UdSSR V.N.Polyakov das Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Komplexes von Fabriken für die Produktion von schweren Lastkraftwagen, das zuvor von der Staatskommission unterzeichnet wurde. Der für ein Jahr genehmigte Plan (15.000 Autos) wurde vorzeitig – im Oktober 1977 (zum 60. Jahrestag der Großen Oktoberrevolution) – erfüllt und innerhalb eines Jahres (22.000) um fast ein Drittel übertroffen. Bereits im Juni 1979 rollte der 100.000ste Lkw vom Hauptförderband. Das Produktionswachstum bei KamAZ bricht Weltrekorde und ist für die UdSSR beispiellos. Im Februar 1981 wurden die Kapazitäten der zweiten Stufe von KamAZ in Betrieb genommen. Im zehnten Produktionsjahr (1987) wurde eine Produktionslinie aufgebaut kleine Autos"Okay". Das erste Auto (VAZ-1111 "Oka") wurde am 21. Dezember produziert (1994 wird ein ganzes Werk zur Produktion von Kleinwagen "Oka" in Betrieb genommen). 1988 wurde eine Finanz- und Wirtschaftsstudie über die Aktivitäten des Unternehmens durchgeführt. Experten zufolge seit Produktionsbeginn von KamAZ-Fahrzeugen die Sowjetunion erhielt nur von ihrer Operation etwa 8 Milliarden Rubel. Transportgewinn. Dies bedeutet, dass KamAZ in den ersten zehn Betriebsjahren alle mit dem Bau verbundenen Investitionen voll und ganz gerechtfertigt hat. KamAZ-Lastwagen, die ein Drittel der Lkw-Flotte des Landes ausmachen, transportierten bis zu zwei Drittel aller auf der Straße transportierten Güter. BeteiligungAm 25. Juni 1990 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution, nach der eine der ersten Aktiengesellschaften der RSFSR und der Sowjetunion, JSC KamAZ, auf der Grundlage der KamAZ-Fabriken gegründet wurde. Laut Dekret sollten 51 % der Anteile im Gesamteigentum verbleiben, der Rest sollte verkauft werden. Am 5. September 1991 begann der Verkauf von Aktien an das Arbeitskollektiv. Am 10. September fand ein Wettbewerb statt für Rechtspersonen, wodurch 230 Unternehmen und Organisationen Aktionäre von KamAZ wurden. 1993 BrandAm 14. April 1993 brach im Motorenwerk KamAZ ein Feuer aus. Es bedeckte das gesamte Unternehmen, zerstörte das Hauptproduktionsgebäude und das komplexeste technologische Ausrüstung... Die Motorenfabrik wurde komplett zerstört. Beschädigung Automobilproduktion Russland war riesig. Nur mit Unterstützung der Regierung von Tatarstan und der Russischen Föderation gelang es dem Unternehmen, seine Kapazität zur Herstellung von 100.000 Motoren pro Jahr schrittweise wiederherzustellen und die neueste technologische Ausrüstung für die Herstellung von Aggregaten in Betrieb zu nehmen. Im Dezember 1993 begann das Motorenwerk wieder mit der Produktion von Produkten. 1990er JahreIn den 1990er Jahren entwickelte sich aufgrund eines allgemeinen Produktionsrückgangs in Russland und finanzieller Schwierigkeiten in den KamAZ-Werken eine ungünstige wirtschaftliche Situation. Tatsächlich standen riesige Kapazitäten brach, weshalb in erster Linie die Bevölkerung der Stadt litt, da KamAZ immer ein stadtbildendes Unternehmen war. Bis Ende der 1990er Jahre gelang es durch die Bemühungen der Unternehmensleitung mit Unterstützung der Regierungen Russlands und Tatarstans, die Schulden des Vereins in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar in Aktien der unternehmen, die Produktion nach einem Brand im Motorenwerk wiederherstellen, die Produktion neuer Lkw-Modelle meistern und die Gewinnschwelle erreichen. Am 30. August 1999 rollte der 1.600.000ste schwere Lkw vom Band von KamAZ. Das Motorenwerk hatte zu diesem Zeitpunkt 2 Millionen Dieselmotoren produziert. 2000er2001 machte KamAZ zum ersten Mal seit sieben Jahren einen Gewinn von 57 Millionen Rubel. Im Jahr 2005 wurde eine Mehrheitsbeteiligung an ZMA OJSC (einem Kleinwagenwerk, das Oka-Autos produzierte) an die Severstal-Auto-Gruppe verkauft. Im Jahr 2005 wurde KamAZ-Engineering JSC gegründet - ein gemeinsames kasachisch-russisches Unternehmen für die Montage von KamAZ-Fahrzeugen für den kasachischen Inlandsmarkt. In den ersten Tagen seines Bestehens wurden der erste Muldenkipper und der erste Drehbus vom Band gelassen. 2006 gewann das KamAZ-Meisterteam den Offroad-Rallyes Dakar zum siebten Mal (fünftes Mal in Folge). Zur Verbesserung der Produktionsqualität von OJSC "KamAZ" (neue Motoren entsprechen internationalen Umweltstandards"Euro-3") - der einzige Vertreter des Maschinenbaus, erhielt 2006 den RF-Regierungspreis im Bereich Qualität. 2007 produzierte KamAZ 52.650 Lastwagen, 63.200 Motoren und Aggregate - das war ein Rekord für die Jahre nach dem Brand. Das 1,8-millionste Auto lief vom Band (seit Produktionsstart vor 30 Jahren). Trotz der unzureichenden Zahl, aber unter Berücksichtigung der fertigungstechnischen Verkomplizierung und des Übergangs zu neuen Standards, wurde verkündet, dass der Auslastungsgrad der Autoproduktion zu Sowjetzeiten erreicht sei. Im selben Jahr wurde in der gesamten Exportgeschichte eine Rekordzahl von KamAZ-Fahrzeugen auf ausländischen Märkten verkauft - 13.444 Einheiten. Auf Erlass des Präsidenten Russlands wurde SA Kogogin, Generaldirektor von OJSC KamAZ, der Freundschaftsorden verliehen. 2008 wurde das Maschinenbau-Bildungscluster "KAMAZ-KSTU" (KAI) gegründet - ein gemeinsames Projekt von OJSC "KAMAZ" und KSTU, benannt nach A. N. Tupolev, mit dem Ziel, technisches Personal für "KamAZ" auszubilden. Im selben Jahr wurde das Territorium des erstgeborenen "KamAZ" - ein Reparatur- und Werkzeugwerk - von der Montagefertigung von Mercedes-Lkw (Daimler AG) besetzt. 2010-dIm Jahr 2010 nahm das Werk die Produktion von Land- und Straßenbaugeräten unter dem CNH ( Fall neu holland im Besitz der FIAT Group - einem der weltweit führenden Hersteller von Land- und Baumaschinen). Gemäß der Vereinbarung zwischen OJSC "KamAZ" und CNH, gebildet Gemeinschaftsunternehmen CNH-KAMAZ Industrial BV soll bis zu 4000 Geräte pro Jahr produzieren, darunter eine Familie von Mähdreschern mit 300-PS-Motoren. mit., zwei Arten von Traktoren mit Motoren mit einem Fassungsvermögen von 300-535 Litern. Mit. und Baumaschinen. Nach einer deutlichen Reduzierung des Produktionsvolumens in den Jahren 2009-2010, verursacht durch die Finanzkrise von 2008, begann das Werk, die Produktionsrate zu erhöhen. Im Jahr 2011 wurden mehr als 45.000 Lkw verkauft, das sind 40 % mehr als im Jahr 2010. Im September 2011 haben KamAZ OJSC und Marcopolo S.A. unterzeichnete eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Ventures für die Produktion und den Verkauf von Marcopolo-Bussen. Im November 2011 bestätigte KamAZ OJSC im Wettbewerb der European Foundation for Quality Management nach dem EFQM-Modell "Recognized Excellence" die Stufe "Five Stars". Am 15. Februar 2012 rollte der 2millionste Lkw vom Band von „KamAZ“. Das Jubiläumsauto war ein Modell von schwere Familie LKW erhöhte Tragfähigkeit- KamAZ-6522. Im Juni 2012 unterzeichneten Daimler Trucks und OJSC KamAZ Lizenzvereinbarung mit dem Ziel, die Zusammenarbeit im Bereich der Fahrerhausfertigung zu stärken. Im Rahmen dieser Vereinbarung stellt Mercedes-Benz KamAZ die Technologie für die Produktion von Axor-Fahrerhäusern für mittelschwere Lkw zur Verfügung, die das russische Unternehmen in seine Fahrzeuge der neuen Generation einbauen wird. Im Jahr 2012 wurde auf dem Gebiet des Reparatur- und Werkzeugwerks mit dem Abbau der Produktionsgebäude für Reparaturgussteile (PRL) begonnen. März 2013 - KamAZ OJSC und der Konzern Palfinger AG haben eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Am 16. Oktober 2013 wurde im Automobilwerk KamAZ das zehntausendste Bus-Chassis montiert. Am 30. Oktober 2013 wurde auf einer Vorstandssitzung von OJSC KamAZ bekannt gegeben, dass KamAZ frühere Vereinbarungen über einen Deal mit CNH Global NV als Teil einer Strategie zur Abschaffung von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten abschließt. Dezember 2013 begann Serienproduktion der Haupttraktor KamAZ-5490 - das Flaggschiff der neuen KamAZ-Reihe. Am 19. August 2014 unterzeichnete KamAZ mit der Palfinger AG (Österreich) einen Vertrag über die Gründung von zwei Joint Ventures: einer neuen Produktion von Hydraulik- und Teleskopzylindern sowie einem Montagezentrum. Im Oktober 2014 ist die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung aus der Gesellschafterliste ausgeschieden. Im Jahr 2015 startete KamAZ die Massenproduktion von zwei neuen Lkw-Modellen - dem KamAZ-65206-Lkw-Traktor und einem Onboard Kofferraum KamAZ-65207 und präsentierte auch Elektrobusse, die in Zusammenarbeit mit dem russischen Maschinenbauunternehmen Drive Electro entwickelt wurden. Am 22. April 2015 fand bei KamAZ eine feierliche Eröffnung des Gebäudes für die Produktion von KamAZ-Fahrzeugen und Busfahrgestellen mit Gasmotoren statt. Im Juni 2015 startete KamAZ die erste Testversuche eine gemeinsam mit der VIST Group und Cognitive Technologies entwickelte Drohne. Am 26. Juni 2015 wurde gemäß Beschluss der Hauptversammlung der Gesellschaft die Offene Aktiengesellschaft KamAZ in Öffentliche Aktiengesellschaft KamAZ umbenannt. Im September 2015 präsentierte KamAZ auf der Comtrans-2015 das Konzept der revolutionären KamAZ-2020-Kabine. Im selben Monat unterzeichneten KamAZ PJSC und HAWTAI Motor Group Co einen Rahmenvertrag über die Gründung eines Joint Ventures für die Produktion und den Verkauf von KamAZ-Lkw in China und HAWTAI-Pkw in Russland. Im Jahr 2016 begann KamAZ in Zusammenarbeit mit dem Bau eines Werks für Fahrerhausrahmen für K5-LKWs von Daimler... Wie der Generaldirektor des Autogiganten Sergei Kogogin sagte, ist dies der erste so großes Projekt seit dem Bau von KamAZ selbst. Am 15. Mai 2018, dem Tag der Eröffnung der Kertscher Brücke, fuhr der Werkswagen an der Spitze des ersten Konvois durch das Bauwerk. Der Präsident fuhr das Auto Russische Föderation V. V. Putin. Am 8. Februar 2019 fassten sie zusammen, dass der Absatz von Kamaz-Lkw in Russland im Jahr 2018 im Vergleich zu 2017 um 1,4 % zurückgegangen ist und sich auf 32,68 Tausend Einheiten belief, wie aus dem Bericht des Herstellers für das vierte Quartal hervorgeht. Eigentümer und GeschäftsführungDas genehmigte Kapital von KamAZ PJSC beträgt 35,36 Milliarden Rubel. Alle Aktien von KAMAZ PTC sind auf den Namen lautende Stammaktien mit einem Nennwert von jeweils 50 (fünfzig) Rubel. Liste der Aktionäre mit mehr als 5% der Stammaktien Aktien von PJSC"KamAZ" im Register vom 13.11.2018. : Liste der Mitglieder des Verwaltungsrats von KamAZ PJSC, gewählt auf der Jahreshauptversammlung der Aktionäre am 26. Juni 2015:
Führungskräfte
MarkenbezeichnungenTätigkeit des Unternehmens
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Anmerkung
Es wurde nach Informationen und Informationsquellen über den Motorprototyp des konstruierten Verbrennungsmotors KamAZ-720 sowie über den Hersteller des Motors des Prototyps KamAZ gesucht.
Die Hauptmerkmale des Prototypenmotors werden ebenso angegeben wie die Geschichte des Herstellerwerks.
Kurze Beschreibung des KamAZ-740-Dieselmotors
Motoren KamAZ-740 und seine diverse Modifikationen sind weit verbreitet in Zivil- und militärische Ausrüstung... Am meisten breite Verbreitung Mit der Verwendung dieser Motoren oder deren Modifikationen erhielten wir KamAZ-5320- und KamAZ-4310-Fahrzeuge.
Modell - Diesel Kamaz-740
Typ - Viertakt mit Kompressionszündung
Anzahl der Zylinder - 8
Zylinderanordnung - V-förmig, Sturzwinkel 90 °
Die Betriebsreihenfolge der Zylinder - 1-5- 4-2-6-3-7-8
Drehrichtung Kurbelwelle- Rechts
Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, mm - 120x120
Arbeitsvolumen, l - 10,85
Kompressionsverhältnis - 17
Garantierte Leistung, kW (PS) - 154,4 (210)
Maximales Drehmoment, N / m (kgf / m) - 650 (65)
Kurbelwellen-Drehfrequenz, min:
Mit garantierter Leistung - 2600
- bei maximalem Drehmoment, min - 1600 ... 1800
- im Leerlauf, nicht mehr:
- mindestens - 600
- maximal - 2930
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / l. s / h (von Geschwindigkeitskennlinie):
Mindestens - 165
- Maximal - 178
Phasen der Gasverteilung:
Öffnung Einlassventil- 13 °
Schließen des Einlassventils - 49 °
Öffnung Auslassventil- 66 °
Schließen des Auslassventils - 10 °
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder - ein Einlass und ein Auslass
Öldruck in einem warmen Motor, MPa (kgf / cm2), bei einer Kurbelwellendrehzahl:
Nominal - 0,40 ... 0,55 (4,0 ... 5,5)
- Minimum Leerlauf bewegen, nicht weniger - 0,1 (1)
Aggregatgewicht, kg - 1120
Gewicht des unbelasteten Motors, kg - 730
Die Geschichte der Entstehung von KamAZ-740
Die Entstehungsgeschichte des Motors reicht bis ins Werk ZIL zurück. Das Auto ZIL-170 wurde in diesem Werk entwickelt. Das Auto wurde geschaffen, um den ZIL-130 zu ersetzen, der ihn so schnell wie möglich ersetzen sollte.
Der erste ZIL-170 wurde Ende 1968 gebaut. Bereits im Mai 1969 bestand der erste Prototyp des Fahrzeugs ZIL-170 die ersten Tests auf dem Abschnitt Uglitsch-Rybinsk.
Während des Rennens stellte sich jedoch heraus, dass die 180-PS-Leistung des Jaroslawler-Dieselmotors für ein Auto dieser Klasse eindeutig nicht ausreicht. Der Einbau eines 240-starken YaMZ-238 mit acht Zylindern würde zunehmen Motorraum und würde eine komplette Neuentwicklung des Cockpits erfordern. Musste entwickeln Spezialmotor, später KamAZ-740 genannt. Die Geschichten, dass dieser Motor eine Kopie des amerikanischen Originals wurde, haben sich nicht wirklich bestätigt. Die Geschichte seines Aussehens ist viel interessanter. Tatsache ist, dass kurz zuvor die Sowjetische Armee der T-64-Panzer wurde übernommen. Er besaß ein einzigartiges Motordesign mit einer Gegenbewegung von Kolben. Mit 120 mm Bohrung und 120 mm Hub ist der Hubraum dieses 10-Zylinders Zweitakt-Diesel 13570 cc Die Idee war, die Achtzylinder-Version des Panzermotors auf einem Lastwagen zu verwenden. Die Leistung eines solchen Dieselmotors erwies sich jedoch als zu hoch - 560 Pferdestärke für einen Truck wäre es damals zu cool gewesen. Niemand ahnte damals, dass in Zukunft ein 731 PS starker 17,24-Liter-Motor in die Rallye-Version dieses Autos eingebaut werden würde, der einen 12-Motoren-Wagen in 16 Sekunden auf Hundert beschleunigt und es ihm ermöglicht, einen 215-Kilometer zu entwickeln Geschwindigkeit.
Letztlich entschieden sich die Konstrukteure, aus Kolben aus hochsiliziumhaltiger Aluminiumlegierung und Stahl-I-Profil-Stangen eines Panzermotors einen konventionellen V-förmigen Viertakt-Dieselmotor zu schaffen, der mit 10,857 Liter Hubraum bei 2100 U/min entwickelt 210 PS. ...
Das Motorblock-Kurbelgehäuse wurde aus Gusseisen gegossen und von unten mit einer gestanzten Palette verschlossen. In die Blockbohrungen wurden nasse Zylinderlaufbuchsen eingebaut. Von oben wurden die Ärmel mit einzelnen Köpfen verschlossen.
Über die gesamte Höhe der Zylinder wurden Kühlmittelkanäle angebracht, wodurch eine intensive Wärmeabfuhr von den Zylinderlaufbuchsen gewährleistet wurde, die eine Kühlung der Kolben und Kolbenringe gewährleistete und die Öltemperatur senkte. Die Wassermäntel von Block und Zylinderköpfen kommunizierten miteinander durch spezielle Löcher in den Passebenen, die mit Gummiringen abgedichtet wurden.
Im unteren Teil des Blockeinsturzes wurde eine Nockenwelle eingebaut, die die hängenden Ventile des Gasverteilers in Bewegung setzte. Eine Kurbelwelle wurde unter der Nockenwelle in den Hauptlagern befestigt.
Mit dem Motor wurde auch ein neues Getriebe verzahnt, das mit einem sogenannten Teiler ausgestattet ist - einem zusätzlichen zweistufigen Getriebe, das zwischen der Kupplung und dem Hauptgetriebe installiert ist und eine Verdoppelung der Gangstufen ermöglicht. Ein sperrbares Mittendifferenzial wurde ebenfalls verwendet.
Der Motor und das Getriebe im ZIL wurden ziemlich schnell hergestellt, aber nach der Verabschiedung des Dekrets des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR "Über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Herstellung von schweren Fahrzeugen in Naberezhnye Chelny" wurde beschlossen, die Weiterentwicklung und anschließende Montage des ZIL-170 an KamAZ zu übertragen. Gleichzeitig wurde der Name des ZIL-170 in KamAZ-5320 geändert. Der erste, erfahrene KamAZ-5320, bereits mit einem neuen Motor, wurde 1974 zusammengebaut, und das erste Produktionsexemplar verließ am 16. Februar 1976 - am Vorabend des Beginns des XXV. Kongresses der KPdSU - das Werksmontageband.
Mit einem Radstand von 4510 mm hatte der KamAZ-5320 eine Länge von 7435 mm und eine Breite von 2,5 Metern. Höhe ohne Markise war 2,63 m² 
etra.
Kamaz-740. Kreuzung.
17. November 2016 KamAZ-Lastwagen sind die wahren Meister der Straßen auf dem gesamten Gebiet der ehemaligen Sowjetunion. Mit ihrer Hilfe wurde ein riesiges und mächtiges Land aufgebaut und entwickelt. Jeder kennt diese Trucks – Kinder und Erwachsene kennen sie. Und wahrscheinlich würde jedes Kind davon träumen, diesen Truck zu fahren. Die Geschichte von KamAZ ist die Geschichte eines riesigen Landes. Und jetzt versuchen wir es zu erzählen.
Meister der Straße
Wie bereits erwähnt, sind KamAZ-Lkw zu einem echten Symbol für fast alle inländischen und fremde Straßen... "KamAZ" ist etwas Ungewöhnliches für heimische Autoindustrie, denn Trucks dieser Marke waren früher ernstzunehmende Konkurrenten von nicht weniger leistungsstarken importierte Gegenstücke an technische Spezifikationen, für seine Zuverlässigkeit und Funktionalität, für ein einzigartiges Design. Darüber hinaus haben sich diese schweren Fahrzeuge eine besondere Persönlichkeit bewahrt. In der Produktion verwenden sie immer noch nur ihre eigenen Entwicklungen im Inland(außer bei einigen Modellen).
Die Sowjetunion brauchte moderne Lastwagen
Die Geschichte von "KamAZ" begann mit dem Bau der Anlage. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann sich die UdSSR aktiv zu entwickeln - alle Branchen gingen den Weg der Entwicklung. Die Wirtschaft wuchs, der Bau von Wohngebäuden für alle Bürger der UdSSR wuchs in rasantem Tempo. Gleichzeitig nahm das Volumen des Güterverkehrs zu. Nach dem Krieg wurden Autos geschaffen, aber dies geschah sehr langsam, und der vorhandene Fuhrpark reichte nicht aus. Die Fabriken bemühten sich sehr, konnten das Defizit aber nicht decken. Und so beschließt das Top-Management 1969 die Notwendigkeit, ein neues zu bauen Automobilwerk das würde nur Lastwagen bauen. Dies war der Beginn der faszinierenden Geschichte von KAMAZ.
Wie der Riese geboren wurde
Am 14. März beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR die Notwendigkeit von Arbeiten zum Bau eines Fabrikkomplexes, in dem schwere Fahrzeuge hergestellt werden. Die Baustelle wurde in Naberezhnye Chelny in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik gefunden. Diese Stadt wurde übrigens nicht zufällig ausgewählt. Vor der Wahl des kleinen Ortes an der Kama haben Experten mehr als 70 verschiedene Optionen für den Standort der Anlage geprüft. Die Vorteile von Naberezhnye Chelny waren einfach offensichtlich - Tatsache ist, dass die Stadt geografisch praktisch im Zentrum der riesigen UdSSR lag. Auch in dieser Region einer der größten Baufirmen"KamGESenergostroy" - all dies ermöglichte den schnellen Bau eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks mit einer Kapazität von mehr als 1,5 Millionen kWh. Fabrikgebäude und Wohnhäuser für zukünftige Arbeiter des Werks, von dem aus die Geschichte von "KamAZ" begann, wurden schnell gebaut.
Baubeginn
Für die Bauarbeiten versammelten sich Spezialisten und Arbeiter verschiedener Fachrichtungen aus allen Ecken der UdSSR, die 70 Nationalitäten repräsentierten. Mehr als 2.000 verschiedene Unternehmen, alle Hauptausschüsse der Gossnab der Sowjetunion, verschiedene Abteilungen und Ministerien führten Aufträge zum Bau eines Werks für Material- und notwendige Ausrüstung... Mehr als 100.000 Menschen arbeiteten täglich auf der Baustelle. Zukünftiges Werk zu dieser Zeit wurde mit der fortschrittlichsten und technologischen Ausrüstung ausgestattet, nicht nur im Inland, sondern auch ausländische Produktion... Die Lieferungen wurden von Weltkonzernen wie Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi und vielen anderen durchgeführt. Die Anlage wurde buchstäblich auf nacktem Boden gebaut und geboren - zwischen hügeligen Feldern. Um die Unebenheiten des Reliefs auszugleichen, kippten und entfernten die Bauarbeiter Millionen Kubikmeter Erde. Die Geschichte von "KamAZ" geht weiter, und am 26. September 1969 unterzeichnete der Minister für Automobilindustrie der UdSSR Tarasov ein Dekret, in dem das Werk benannt wurde - das Kama-Automobilwerk. Ende September zum Generaldirektor ernannt Kamsky-Werk- Dies ist der stellvertretende Minister der Automobilindustrie L. B. Vasiliev. Ebenfalls im September beginnt der Gründungsprozess CEOs in Moskau, Personal- und Versorgungsabteilung. Seit November kommt die erste Gruppe Bauarbeiter ins Werk. Am 13. Dezember hob Baggerführer Mikhail Noskov den ersten Eimer Erde auf der Baustelle der ersten Anlage - dies war die Basis der Bauindustrie. Dieser Termin gilt als offizieller Startpunkt für den Bau des Werkes Kama. Der Komplex sollte eine riesige Fläche von 22 km 2 einnehmen.
Entwicklung der Infrastruktur
Zusammen mit dem Bau des Komplexes in der UdSSR begannen sie, Haushalts- und Gemeinschaftsprobleme zu lösen. Hunderttausende Menschen konnten dank KamAZ die Baracken und Zimmer in Gemeinschaftswohnungen verlassen, in denen sie leben mussten. Die Anlage gab all diesen Menschen komfortable Wohnungen, moderne Schulen und Kindergärten, Universitäten und andere Bildungseinrichtungen. Kultur-, Sport-, Freizeiteinrichtungen, medizinische Einrichtungen und vieles mehr tauchten auf. Dem Werk in Prikamye war es zu verdanken, dass ein leistungsstarkes Wissenschaftszentrum und entwickelte ein landwirtschaftliches Vorstadtgebiet.
Die Geburt einer Legende
Mitte der 60er Jahre nahm die Zahl der befestigten Straßen deutlich zu - so konnten Konstrukteure und Ingenieure alle Vorteile entdecken, die ein Lkw mit einer Kabine über dem Motor bietet. Seit den 50er Jahren gibt es Cabriolets - dadurch konnte die Fahrzeuglänge effizienter genutzt und die Sicht verbessert werden. Aber die Wirtschaft der UdSSR erforderte nicht nur einen Lastwagen, sondern einen wirtschaftlichen und produktiven, der als Teil von Lastzügen auf Straßen mit kleinen axiale Belastungen... Außerdem muss das Auto dem Betrieb in allen Klimazonen standhalten.
Die Spezialisten des Ministeriums für Automobilindustrie haben recherchiert und entschieden, dass das Auto mit Lasten bis zu 8 Tonnen arbeiten sollte, es sollte auch zum Abschleppen vorbereitet sein, drei Achsen haben und eine Kabine mit einem darunter befindlichen Dieselaggregat haben. Auf jede Tonne Gewicht kamen mindestens 8 PS. Im Jahr 68 musste das ZIL-Werk eine ganze Reihe von schweren Dieselautos und Traktoren und bereiten sie für die Produktion in einem neuen Autowerk vor. Im Jahr 69 wurde der Auftrag erteilt, neue Motoren mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern zu bauen. Mit. Die Designer begannen sofort mit der Entwicklung des ZIL-133. Verschiedene Muster mit einer Motorhauben- und Motorhaubenkonfiguration wurden im Ausland gekauft. Vor allem gefiel den sowjetischen Ingenieuren der International 220. Cabover-Layout, komfortable Kabine, leistungsstarkes Dieselaggregat, pneumohydraulischer Booster, Fünfganggetriebe mit einem Teiler, einem modernen Bremssystem, einer Mittendifferenzialsperre - das ist die Geschichte des KamAZ-Autos.
ZIL-170 - der Vorfahre des modernen "KamAZ"
Im Mai 69 erscheint die erste Testprobe, der Vorläufer des heutigen KamAZ - ZIL-170. Die Tests waren erfolgreich, und dann wurde ein Dekret zum Bau einer riesigen Anlage erlassen. Während der Produktionskomplex gebaut wurde, wurde auch im Konstruktionsbüro ZIL auf Hochtouren gearbeitet – neue wurden entwickelt moderne Lkw... Über mehrere Jahre gelang es ihnen, etwa 50 verschiedene Prototypen und deren Modifikationen zu erstellen. Während der Tests wurden viele Fehler und Probleme identifiziert. Dann wandert die Geschichte des KamAZ-Autos nach Moskau, zum Dmitrovsky-Testgelände, wo der Lada Vesta und alle anderen getestet wurden. inländische Autos... Nach diesem Test wurden einige Kopien der ZIL-Entwicklung nach Jaroslawl zurückgeschickt. Die Tests auf dem Prüfgelände halfen, alle Mängel zu identifizieren. Nachdem alle Probleme behoben waren, wurde die Montage des Autos in den Einrichtungen von "KamAZ" angepasst. Die Entstehungsgeschichte der Maschine ging weiter. Lastwagen wurden in den rauen Regionen der Union, auf der Autobahn Tallinn-Baku, in den Steinbrüchen von Serpuchow getestet.
Erster Motor
Im Mai '74 wurde in der Versuchswerkstatt der erste Motor zusammengebaut. Wir haben es geschafft, den Förderer selbst aufzubauen, aber die Technologie war vorübergehend. Diese Motoren wurden beim ersten 5320 verbaut.
Erstgeborener
Die Entstehungsgeschichte des Autos "KamAZ" besteht aus Siegen und Niederlagen, vielen Berechnungen, Zeichnungen und Tests. Und so rollte am 16. Februar 1976 der erste Lkw, KamAZ 5320, von den Montagebändern des Werks.
Wer hat KamAZ erstellt? Die Geschichte erinnert sich an Ingenieure vom ZIL. Dies sind Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Auch der Designer Lev Samokhin war aktiv an der Entwicklung beteiligt. Natürlich ist dies nicht die ganze Liste derer, die an der Geburt des ersten teilgenommen haben schweres Fahrzeug... Chefdesigner der Anlage ist Vladimir Barun.
Entwicklungsgeschichte von "KamAZ"
Bereits 79 wurde das Werk zu einem echten Marktführer unter den weltweiten Lkw-Herstellern. Das Produktionsvolumen betrug über 100.000 Exemplare. Und das ist praktisch der einzige Fall, wenn die Sowjetunion überholt hat westliche Länder... Seit dieser Zeit sind KamAZ-Lkw zu echten Marktführern im Güterverkehr geworden und Bauarbeiten... Die Fahrzeugpalette umfasst Muldenkipper, Sattelzugmaschinen, Pritschenwagen.
"KamAZ": Geschichte der Modelle
In den 76-78er Jahren wurden im Werk drei Grundmodelle produziert - dies ist ein 5320 LKW mit 8 Tonnen Tragfähigkeit, eine Modifikation auf Basis eines 5511 Baukipper mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, ein 5410 LKW Zugmaschine mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen LKW 53252 mit vergrößertem Radstand. Dann - ein Muldenkipper für den landwirtschaftlichen Bedarf und ein LKW-Traktor für Lastzüge - 54112. Seine Tragfähigkeit betrug 33 Tonnen. Im Jahr 81 wurde die zweite Stufe der Anlage in Betrieb genommen. Die Produktion der 6-Tonnen-Version 4310 begann. Das Basismodell wurde für militärische Zwecke vorbereitet und das Fahrzeug mit einer Seilwinde ausgestattet. Ebenfalls auf Basis dieses Modells entstand der landwirtschaftliche 43105. In den frühen 80er Jahren wurde jeder Basismodell ausgestattet mit modifizierten 220 PS Motoren. Mit. und ein 10-Gang-Getriebe. Mitte der 80er Jahre begann die Anlage rhythmischer zu arbeiten. Und 1988 rollte der millionste Lkw vom Band. Diese Autos waren sehr beliebt, konnten aber nicht mit ausländischen Marken konkurrieren. Daher wurde beschlossen, mit der Entwicklung einer neuen Generation von KamAZ-Lkw zu beginnen.
Zweite Generation "KamAZ"
Die Entstehungsgeschichte eines solchen "KamAZ" beginnt Ende der 80er Jahre. Die zweite Generation wurde mit neuen heimischen Aggregate aufgeladen. Aber auch installiert und importierte Motoren und Zubehör. Die Kabinen wurden deutlich neu gestaltet – sie sind komfortabler geworden. Dazu hoben sie einfach die Dächer an und nahmen einige bauliche Veränderungen vor. Am 23. August 90 wurde das Werk KamAZ in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und 91 rollte eine zweiachsige Sattelzugmaschine 5425MA mit Amerikanischer Motor Cummins 325 PS Mit. und ein finnisches Taxi von Sisu.
Die Geschichte des Automobilwerks KamAZ besteht aus Siegen und Niederlagen. In den 90er Jahren wechselte das ganze Land zu Marktbeziehungen und importierte Lastwagen tauchten im Land auf. Das Werk hatte ernsthafte Verkaufsschwierigkeiten, was zu einer Krise führte. Ärger kommt nicht von alleine - 93 gab es einen schweren Brand in einer Motorenfabrik. Er hat enormen Schaden angerichtet.
Unsere Tage
Heute ist die Krise vorbei und die Produkte des Werks sind wieder gefragt.
Autos werden in allen Sparten des Bauwesens und im Güterverkehr eingesetzt. Und am 15. Februar 2012 wurde im Werk der zweimillionste KamAZ produziert. Die Entstehungsgeschichte eines Autos für den Gütertransport erstreckt sich über einen langen Zeitraum. An der Entwicklung waren Hunderte von Ingenieuren und Designern beteiligt. Und so schelte diese Maschinen auch für die Ergonomie, aber sie waren damals die Besten und blieben es viele Jahre lang. Jetzt kooperiert das Werk aktiv mit führenden deutschen Ingenieuren von Mercedes. So ist es KamAZ durch gemeinsame Anstrengungen gelungen, Neue Zeile Langstreckentraktoren und deren Modifikationen.