Geschichte von KamAZ: vom ersten Lkw bis zu Offroad-Rallyes. Geschichte von Kamaz - wie schwere Lastwagen entstanden

Vor mehr als dreißig Jahren wurden Abnahmetests von KAMAZ-4310-Geländefahrzeugen aus der ersten industriellen Charge abgeschlossen. Im Großen und Ganzen sind es diese Tests, die jetzt gegeben wurden legendäre Autos ein Ticket für die Straßen des Landes.

Um zu verdeutlichen, wie wichtig diese Tests für KAMAZ sind, erzählen wir kurz die Entstehungsgeschichte der Fahrzeuge der KAMAZ-4310-Familie.

Allrad-Lkw für das Automobilwerk Kama wurden wie alle KAMAZs der ersten Generation in Moskau im Avtozavod im. Lichatschow (ZIL). Dies ist nicht verwunderlich, denn in den frühen 1970er Jahren, als diese Autos entstanden, wurde der Autogigant gerade in Naberezhnye Chelny gebaut.

Natürlich erschienen die ersten Prototypen von KAMAZ-4310 im ZIL. In den Jahren 1976-1977 bestanden sie Abnahmeprüfungen (abteilungsübergreifende Tests), nach deren Ergebnissen sie für die Herstellung und den Einsatz in der Armee und in der Volkswirtschaft empfohlen wurden. Zu dieser Zeit gab es zwar erhebliche Beschwerden über ihr Design, die einer Korrektur bedurften. Um herauszufinden, ob die festgestellten Mängel behoben wurden, 1978-1979. Autos der nächsten Generation wurden erneut getestet, diesmal im Finish. Und wieder waren dies Autos, die vom Verein MosavtoZIL hergestellt wurden. Nach den Ergebnissen von Feinabstimmungstests wurden viele konstruktive Verbesserungen positiv bewertet und anschließend in die Konstruktionsdokumentation aufgenommen.

Und obwohl diese Autos bereits die Marke KAMAZ trugen und Spezialisten von Naberezhnye Chelny an ihrer Feinabstimmung teilnahmen, waren diese Autos für das Kama-Automobilwerk noch nicht "heimisch".

Die Hauptrevision der KAMAZ-4310-Familie, durchgeführt unter der Leitung des Chefdesigners Kamsky Automobilwerk V. N. Barun und der Chefdesigner von "KAMAZ" für die Feinabstimmung von Autos V.M. Panfilov, leg dich hin neue Autofabrik beim Organisieren Serienproduktion Geländewägen. In dieser Zeit wurden die meisten der bei den Tests festgestellten Mängel beseitigt, wobei der Schwerpunkt auf der Erhöhung der Zuverlässigkeit der Haupteinheiten und Baugruppen lag, um deren Ressourcen erheblich zu erhöhen. Genau deshalb Hauptcheck Die Qualität und Leistungsfähigkeit der neuen Kama-Geländewagen waren die Abnahmetests des KAMAZ-4310 aus der ersten Industriecharge, deren Autos im ersten Quartal 1981 auf dem Hauptförderband des Autogiganten montiert wurden. An den Tests, die 1981-1982 stattfanden, nahmen zwei Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 12 und 24 teil. Der erste war mit einer Winde ausgestattet, der zweite nicht, und der Rest der Autos unterschied sich nicht.

Akzeptanztests von Industriemustern wurden in den Vororten in den Testzentren in Bronnitsy (Verteidigungsministerium) und Dmitrov (Minavtorom) durchgeführt. Und obwohl ihre Ergebnisse auch einige Mängel aufwiesen ( mangelnde Zuverlässigkeit Reifen, Fahrwerksfedern, hinterer Querrahmen, Anhängevorrichtung usw.), wurden die Maschinen im Allgemeinen als betriebsbereit und den deklarierten Eigenschaften entsprechend anerkannt, was der Grund für ihre Massenproduktion seit 1982 war.

Es wird noch einige Zeit vergehen - und Tausende von KAMAZ-4310-Lastwagen werden auf die Felder des Landes und zu Armeeeinheiten gehen. Und das KAMAZ-Meisterteam auf dem fast serienmäßigen KAMAZ-4310 wird mehr als einmal bei internationalen Rallye-Raids (Yelch-88, Objective Sud - 89, Paris - Dakar - 91) gewinnen und damit der Marke KAMAZ lange Zeit wohlverdient internationale Anerkennung.

Grundlegende Modifikationen der 4310-Familie

Familiengeschichte in Bildern

Das Basisfahrzeug der Familie ist der Prototyp KAMAZ-4310 der 4. Serie, 1975.

Am 16. Februar 1976 rollte der erste KamAZ-Lkw vom Fließband des neu gebauten Kamsky-Automobilwerks. An Bord stand geschrieben: "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Parteitag der KPdSU".

Technische Aufgabe Für die Konstruktion des experimentellen ZIL-170 wurden 10 Modifikationen schwerer Fahrzeuge mit 6x4-Achsanordnung für den Betrieb als Teil von Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 26,5 Tonnen und sechs Allradantrieben erstellt.

Nach der Entwicklung der ZIL-133-Fahrzeugfamilie, deren Einführung aus verschiedenen Gründen verschoben wurde, begann KEO ZIL 1967 mit der Arbeit an einer neuen vielversprechenden Familie von ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2) Fahrzeugen ähnlicher Klasse ZIL-133.

Als Prototyp fiel die Wahl von Anatoly Mavrikievich Krieger, Chefkonstrukteur für ZIL-Trucks, unter den im Ausland zum Testen und Identifizieren der erforderlichen Klasse von Motorhauben und Motorhauben-Gegenstücken gekauften auf die amerikanische "International" -Serie 220.

Internationales COF-220 (1962-1966).

Möglicherweise spielte bei der Auswahl eines Musters eine Rolle, dass Krieger bereits während der Arbeiten am ZiS-150 mit den Lastwagen der Firma "International" vertraut war.

Cabover-Konfiguration mit komfortabler Kabine; leistungsstarker Dieselmotor; pneumohydraulischer Booster im Kupplungsantrieb; Synchronisiertes 5-Gang-Getriebe mit Frontsplitter, der es auf 10-Gang umwandelt; Mehrkreis pneumatisch Bremssystem; sperrbares Mittendifferenzial; Lenkung mit hydraulischem Verstärker; die Fähigkeit, als Teil eines Straßenzuges zu arbeiten - die Qualitäten eines neuen Lastwagens, der einen revolutionären Schritt in der Produktion von Sowjets ermöglichte LKW Handys.

In der ZiL-Version erhielt die Kabine eine etwas andere, rechteckigere Form und eine elegante Frontpartie, mit dem uns bekannten Lufteinlassgitter auf der rechten Seite.
ZIL-175

ZIL-170 bei WDNCh 1969.

Bereits im Mai 1969 bestand der erste Prototyp des ZiL-170-Fahrzeugs die ersten Tests auf dem Abschnitt Uglitsch-Rybinsk.

Seit einem Vierteljahrhundert haben sich Konstruktion und Konstruktion von Maschinen kaum verändert ...

Aber der ZIL-170 wurde nie im eigenen Werk in Serie produziert.

Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR einen akuten Mangel an Lastkraftwagen, insbesondere mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen. Frachtumschlag innen Sovietunion wuchs, und keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes war bereit, die Produktion solcher Autos zu etablieren. Es wurden fabrikneue Lastwagen benötigt. Die meisten Autos (der Hauptteil) Frachtflotte waren mittelschwere Fahrzeuge) haben die Regeltermine längst ausgearbeitet. Der Bedarf an Technologie ist reif höhere Tragfähigkeit, Lastzüge für den Langstreckentransport von Schüttgütern und schwere Muldenkipper. In den Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU heißt es: "Es ist erforderlich, einen Komplex von Automobilwerken für die Produktion von Lastkraftwagen in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und verwandten Unternehmen in den angrenzenden Regionen zu schaffen ..."

Mitte 1969 wurde eine Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Produktion von Lastkraftwagen in Naberezhnye Chelny verabschiedet. Die Stadt nach ihrer geografischen Lage (Nähe Eisenbahn und andere Faktoren) entstand als Ort für die zukünftige Autofabrik. Darüber hinaus würde die Kamgesenergostroy-Organisation sowohl den Bau eines Staudamms und eines 1,5-Millionen-Kilowatt-Wasserkraftwerks als auch den Bau von Fabrikgebäuden und Wohnhäusern bewältigen.

Der Bau von KamAZ erwies sich als das letzte All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt, das erfolgreich und viel früher als geplant abgeschlossen wurde.

Der Prototyp des LKW KamAZ-5320 (ZIL-170) mit Schlafkabine wird getestet.

Werkseitig montiertes "KamAZ" wird getestet.

Nach dem Bau wurde die Dokumentation für das neue Kama Automobilwerk an neuer LKW, uns bekannt als KamAZ.

Im Mai 1974 wurde der erste Motor bei KamAZ in der Versuchswerkstatt der Chefkonstrukteursleitung montiert und die Förderbandfertigung alleine, aber immer noch auf temporärer Technologie, begann im Dezember 1975. Am 16. Februar 1976 verließen die ersten 5 KamAZ-5320-Lkw das noch im Vorinbetriebnahmemodus laufende Hauptmontageband. Nach der Tradition jener Jahre wurden Lastwagen der ersten Charge mit dem Slogan "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Kongress der KPdSU" geschmückt.

KamAZ-5320 Nr. 1.

Während das KamAZ-Team weiterhin Autos auf dem Hauptförderband im Kommissioniermodus aus den während des Kommissionierprozesses erhaltenen Teilen zusammenbaut technologische Ausrüstung, genehmigte die Regierung ein allgemeines Managementprogramm für die Automobilindustrie. Nach diesem Schema erhielt das Automobilwerk Kamsky den Status eines Produktionsverbandes und wurde unter Umgehung aller zentralen Verwaltungen direkt dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR unterstellt. 29. Dezember 1976 Staatskommission unter Leitung des Ministers Automobilindustrie UdSSR V. N. Polyakov unterzeichnete ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Fabrikenkomplexes für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen. Bis Ende 1976 wurden 5000 Fahrzeuge produziert, darunter KamAZ-5320, seine Modifikationen und der KamAZ-5410-Sattelzugmaschine. Die Produktion des Fahrgestells für den KamAZ-5511-Muldenkipper begann 1977. Alle diese Modelle hatten ein ähnliches Design und waren weitgehend vereinheitlicht.

KAMAZ-Aufstellung:

grosse Kapazität 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

Motorhaube 4355

mittelschwer 4911, 4925

Es gibt ausländische Produktionskapazität in folgenden Ländern:

• Kasachstan.
• Indien.
• Aserbaidschan.
• Ukraine.
• Äthiopien.
• Vietnam.
• Pakistan (seit 19. November 2006).
• Iran.
• DVRK.
• Polen.

So entstand das "Volks" KamAZ.

PS Aus irgendeinem Grund wird der ZIL-170 auf den offiziellen Websites von KamAZ nicht erwähnt:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Offizielle Website: www.
Hauptsitz: Russland

KAMAZ - Automobilwerk Kama

Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR einen akuten Mangel an Lastkraftwagen, insbesondere mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen. Der Frachtumschlag innerhalb der Sowjetunion wuchs, und keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes war bereit, mit der Produktion solcher Autos zu beginnen. Es wurden fabrikneue Lastwagen benötigt. Die meisten Fahrzeuge (der Großteil der Frachtflotte bestand aus mittelschweren Fahrzeugen) haben längst die Regeltermine ausgearbeitet. Es besteht Bedarf an Geräten mit größerer Tragfähigkeit, Lastzügen für den Langstreckentransport von Schüttgütern und schweren Muldenkippern. In den Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU heißt es: "Es ist erforderlich, einen Komplex von Automobilwerken für die Produktion von Lastkraftwagen in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und verwandten Unternehmen in den angrenzenden Regionen zu schaffen ...".

Mitte 1969 wurde eine Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Produktion von Lastkraftwagen in Naberezhnye Chelny angenommen. Die Stadt entstand aufgrund ihrer geografischen Lage (Nähe zur Bahn und anderen Faktoren) als Ort für ein zukünftiges Autowerk. Darüber hinaus würde die Kamgesenergostroy-Organisation den Bau eines Staudamms und eines 1,5 Millionen Kilowatt starken Wasserkraftwerks sowie den Bau von Fabrikgebäuden und Wohnhäusern bewältigen.

Arbeiter und Spezialisten aus dem ganzen Land kamen auf die Baustelle. Auf der Baustelle selbst arbeiteten mehr als 100.000 Menschen.

Im Herbst 1969 sahen Vertreter des Ministeriums für Automobilindustrie, Partei- und Wirtschaftsführer zu, wie der Kranführer einen großen Betonklotz mit der Aufschrift „Hier wird die Kamsky-Autobatterie gebaut“ („Batyr“ bedeutet „Bogatyr“ auf Tatarisch). So lautet die Entscheidung des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines neuen Werks zur Herstellung von Schwerlastfahrzeugen Diesel-LKW in der Nähe der Stadt Naberezhnye Chelny in Tatarstan.

Am 13. Dezember 1969 wurde beim Bau des Kama-Automobilwerks, das als Komplex von sieben Produktionsstätten mit einer Gesamtfläche von etwa drei Millionen Quadratmetern konzipiert ist und eine fast vollständige Produktionszyklus für die Herstellung von Schwerfahrzeugen: Gießerei, Schmiede, Presswerk, Reparatur und Werkzeug, Aggregate, Motoren- und Automontage (später wurden sie durch eine mechanische Reparatur und ein Kleinwagenwerk ergänzt). Im Herbst 1970 wurden die ersten Kubikmeter Beton in das Fundament des erstgeborenen KAMAZ - der Reparatur- und Werkzeugfabrik, sowie der Grau- und Sphäroguss-Gießerei gelegt.

Die Konstruktion von Anhängern für eine neue Autofamilie wurde der GKB für Anhänger in Balashov, Sattelanhänger - der Konstruktionsabteilung der Odessa . anvertraut Automontagewerk... Zu deren Produktion wird das größte Werk des Landes für Pkw- und Zugmaschinenanhänger in Krasnojarsk gebaut.

Das zukünftige Automobilwerk wurde mit der modernsten technologischen Ausstattung für die damalige Zeit ausgestattet. An seiner Ausrüstung nahmen mehr als 700 ausländische Unternehmen teil, darunter die weltbekannten Konzerne Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault und andere.

Das Werk wurde für die Produktion von 150.000 schweren Fahrzeugen und 250.000 Dieselmotoren, die neben KamAZ - den Maschinen des neu gegründeten Produktionsverbundes - in den Bussen Ural und ZILs, LAZ und LiAZ installiert werden sollten.

Die Leistungsbeschreibung für die Konstruktion eines erfahrenen ZIL-170 sah die Erstellung von 10 Modifikationen schwerer Fahrzeuge mit einer 6x4-Radanordnung für den Einsatz in Lastzügen bis 26,5 Tonnen und sechs Allradantrieben vor.

Alles Industriedesigns zu staatlichen Prüfungen geschickt. Auf einem der Abschnitte der Strecke Orjol-Kiew „fahren“ Tester des Moskauer Automobilwerks experimentelle Lastzüge mit einem Gewicht von über 30 Tonnen. Gleichzeitig wurden auf der Autobahn Uglitsch-Rybinsk Tests des Muldenkippers ZIL-5510 und des Traktors ZIL-53202 durchgeführt. Staatliche Tests fanden auf dem Dmitrievsky-Testgelände in der Nähe von Moskau statt. Bis Ende 1972 wurde die gesamte Dokumentation zusammen mit den Prototypen an KamAZ übergeben, wo bereits mit der Installation der Ausrüstung begonnen wurde. Aber auch danach wurden Autos in der Region Tjumen, in Transbaikalien, in der Wüste bei Krasnowodsk weiter getestet. Während der Werks- und Abnahmetests betrug die Gesamtlaufleistung aller 40 Prototypen 4,5 Millionen km.

Der Bau von KamAZ erwies sich als das letzte All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt, das erfolgreich und viel früher als geplant abgeschlossen wurde.

1973 wurden die Gebäude fast aller Objekte der ersten Etappe des Komplexes errichtet. Im Mai 1974 wurde der erste Motor in der Versuchsabteilung des Chefkonstrukteurs von KAMAZ montiert, und im Dezember 1975 wurde das Triebwerk N1 in temporärer Technologie montiert.

1976 unterzeichnete die Staatskommission ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Fabrikkomplexes Kama für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen. Das Automobilwerk Kama erhielt den Status eines Produktionsverbundes.

16. Februar 1976 - Der erste Kama-Lkw rollt vom Hauptmontageband des Automobilwerks.

Im Oktober 1977 stellte KAMAZ seinen ersten Jahresplan vorzeitig fertig und produzierte 15.000 Fahrzeuge. Im Juni 1979 rollte der 100.000ste Lkw vom Band. Im Dezember 1980 - zweihunderttausendstel und im März 1982 - dreihunderttausendstel.

In den Anfangsjahren waren 43 % des Produktionsvolumens Muldenkipper mit Aufbau Werk Neftekamsk(NefAZ). On-Board-Versionen machten 27 % der Produktion aus und 20 % bei Sattelzugmaschinen.

Im Februar 1981 wurden die Kapazitäten der zweiten Stufe von KamAZ in Betrieb genommen. Und zwei Jahre später die Produktion eines Dreiachsers Auto mit Allradantrieb KamAZ-4310. Wenig später ging eine Familie von zweiachsigen Autos in Produktion.

1987 - Die Produktion von Kleinwagen Oka wurde gegründet. Am 21. Dezember desselben Jahres rollte der erste Kama-Kleinwagen "Oka-VAZ-1111" vom Band. Während der Perestroika schuf KamAZ Gemeinschaftsunternehmen mit der niederländischen Firma DAF für die Lieferung von Kabinen an Naberezhnye Chelny aus schwere Lkw dieser Firma, speziell angepasst für das Chassis von KamAZ. Eine experimentelle Charge von KamAZ-5325 mit Dafov-Kabinen wurde gebaut, aber der Vertrag wurde bald beendet. Am 30. August 1999 lief der 1.600.000ste schwere Lkw vom Band. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden mehr als 2 Millionen Motoren produziert.

25. Juni 1990 - Die Regierung beschließt die Gründung der Aktiengesellschaft KAMAZ auf der Grundlage des Eigentums des Produktionsvereins. OJSC KAMAZ wurde einer der ersten Aktiengesellschaften in der Sowjetunion.

14. April 1993 - Ein Brand im Motorenwerk, der innerhalb weniger Minuten das gesamte Unternehmen erfasste, zerstörte nicht nur das Produktionsgebäude selbst, sondern auch die komplexeste technologische Ausrüstung fast vollständig. Die Kapazitäten für die Produktion von Motoren wurden wiederhergestellt und eine Produktion geschaffen Aggregate basierend auf der neuesten technologischen Ausstattung. Bereits im Dezember 1993 produzierte das Motorenwerk die ersten Produkte nach dem Brand.

1994 wurde das Kleinwagenwerk Oka mit der Produktion von 75.000 Autos pro Jahr beauftragt.

2000 - Entwicklung und Produktion von Motoren entsprechend Umweltanforderungen"Euro-2".

Im Jahr 2002 gesammelt 12 Prototypen Traktoren KT-240K. Später wurde beschlossen, dieses Projekt mit Hilfe eines Drittpartners wiederzubeleben.

2003 - Produktion gemeistert mittelschwere Lkw mit einer Tragfähigkeit von 3–5 t. Der 250.000ste Kleinwagen „Oka“ wurde seit Produktionsbeginn produziert. Das erste Modell des Touristenbusses der NEFAZ-Klasse auf dem KAMAZ-Chassis wurde entwickelt.

2005 gründeten Zaenradfabric und KAMAZ ein Joint Venture zur Herstellung von Getrieben. Im selben Jahr wurde eine Mehrheitsbeteiligung an ZMA an die Severstal-Gruppe verkauft.

Im Jahr 2006 wurde bei KamAZ . eine Montagelinie eröffnet Cummins-Motoren B (Arbeitsvolumen 4 und 6 Liter, Leistung 120-275 PS). Diese Motoren sind vor allem für mittelschwere Lkw bestimmt, die kürzlich im Werk eingeführt wurden.

Im Jahr 2007 verließen 52.648 Lkw die Tore des Werks, in den Plänen für 2008 - 65 Tausend, und im Jahr 2009 soll diese Zahl 75-80 Tausend Einheiten erreichen.

2008 - Übergang zu mehr ökologische Autos erfüllt die Euro-3-Norm.

Heute ist die KAMAZ-Gruppe ein einziger Produktionskomplex in der Stadt Naberezhnye Chelny, der 9 große spezialisierte Werke sowie Montagewerke im Ausland umfasst: in Russland, der Ukraine und Kasachstan, Äthiopien und Polen.

In der Industriegeschichte der UdSSR war der Auftritt der Lkw-Marke KAMAZ ein echtes Ereignis.

Die Geschichte der Gründung von "KAMAZ" - dem Kama-Komplex von Fabriken zur Herstellung von schweren Fahrzeugen - begann im Jahr 1969. Der Bau des Produktionskomplexes KAMAZ und die Anpassung der Produktion dauerten fast 7 Jahre.

1974 wurde der erste Motor für ein KAMAZ-Fahrzeug montiert. 1976 rollte der allererste KAMAZ vom Band – ein 14 Tonnen schwerer Lkw.

Die Marke KAMAZ gewann schnell die Meisterschaft unter den Lastwagen in der gesamten UdSSR und dann auf der ganzen Welt. Und jetzt werden KAMAZ-Lkw mit unterschiedlichem Gewicht (von 14 bis 40 Tonnen) in 80 Ländern der Welt eingesetzt.

Im Zuge der Produktionserweiterung und -verbesserung wurden neue Modelle des KAMAZ-Fahrzeugs produziert. Zu den am häufigsten verwendeten KAMAZ-Fahrzeugen gehören Flachbett-LKW, Muldenkipper, Tieflader, landwirtschaftlicher Muldenkipper, militärische KAMAZ-Mehrfachraketensysteme, militärisches KAMAZ-Flugabwehrsystem, gepanzerte Fahrzeuge, Sport KAMAZ für die Teilnahme an internationalen Rallyes, KAMAZ-Traktoren.

Mitte der 80er Jahre versorgte KAMAZ 60 % aller Industrie- und Agrarregionen mit seinen Fahrzeugen. nationale Wirtschaft DIE UdSSR.
1987 startet KAMAZ die Produktion von Kleinwagen Oka. Der erste Kleinwagen hieß Oka-VAZ-1111. 1994 wurden bereits 75.000 Autos pro Jahr produziert. Das Kleinwagenwerk Oka wurde in Betrieb genommen. 2005 wurde ZMA Oka Teil der Severstal-Auto-Gruppe.

1990 trat der Produktionsverband KAMAZ als einer der ersten in die Marktwirtschaft des Landes ein und wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
Seit Mitte der 80er Jahre in der UdSSR, im ganzen Land und im Ausland, Servicezentren"KAMAZ-Autocenter", Herstellung von Garantie- und Reparaturarbeiten für ihre Autos und die Versorgung mit Ersatzteilen. Diese Tradition wird bis heute erfolgreich fortgeführt, viele KAMAZ-Autozentren sind mittlerweile als Händlerbetriebe tätig.

In der Geschichte von KAMAZ, einem Fertigungsriesen, gab es Harte Zeiten... Im Frühjahr 1993 zerstörte ein von Menschenhand verursachter Brand innerhalb weniger Minuten eine riesige Produktionsstätte. Die Erholung verlief jedoch rasant und das Motorenwerk war zum Jahresende betriebsbereit.

Die glorreiche Geschichte der Gründung von KAMAZ, dem größten der Welt Automobilproduktion geht heute weiter. Überlebt haben wirtschaftliche Schwierigkeiten 2008 arbeitet OJSC KAMAZ erfolgreich mit namhaften ausländischen Automobilherstellern zusammen und produziert alle neuen Modelle von KAMAZ-Fahrzeugen, neu gestaltete Versionen, Fahrzeuge, die den neuesten technologischen und wissenschaftlichen Entwicklungen im Bereich LKW entsprechen. V Europäische Rangliste Lastkraftwagen KAMAZ wird heute in der Kategorie "Fünf Sterne" bewertet.

Im Jahr 2012 rollte ein Lkw zum zweimillionsten Jubiläum vom Band der OJSC KAMAZ.

Victoria Maltseva

Firma Kamaz - Russische Produktion, das weltweit für seine Lkw mit hoher Tonnage und Dieselmotoren bekannt ist.

Darüber hinaus ist das Unternehmen in folgenden Bereichen tätig:

• Produktion von Bussen mit großer und kleiner Kapazität;
• Herstellung ergonomischer Geräte für Landwirtschaft- Traktoren, Mähdrescher und Getreideverarbeitungsmaschinen;
• Seit kurzem produziert Kamaz auch kleine Wärmekraftwerke und alle Geräte für deren Betrieb und Wartung.

Fast die Hälfte der Herstelleranteile gehört zu Russisches Unternehmen staatliche Unterordnung "Rostec". Der griechische Konzern „Autoinvest Limited“ hält einen Anteil von rund 25 %, weitere 15 % hält die Firma „Daimler“.

Früher hieß das Unternehmen „ Kamsky-Werk für die Produktion von Lastkraftwagen“, wurde der Name nun auf das uns bekannte „Kamaz“ abgekürzt.

Das Unternehmen Kamaz trat schnell auf den Weltmarkt, da Spezialausrüstung Das Unternehmen ist von ausreichender Qualität und hat praktisch keine Analoga in Bezug auf die Funktionalität.

Geschichte von Kamaz

Die Geschichte von Kamaz begann mit dem Bedarf der Sowjetunion nach einem spezialisierten Werk, das Autos produzieren würde große Tragfähigkeit... Die unglaubliche Größe der Anlage dauerte etwa 10 Jahre und wurde zum größten Bauprojekt der 70er Jahre. Repräsentanten von Speditionen aus vielen Ländern. Bereits 1974 wurde der erste Versuchsmotor gebaut.

Seit 1979 begann Förderbandfertigung Lastwagen der Marke Kamaz, die in den Republiken der UdSSR verkauft wurden. Bis Anfang 1980 produzierte das Werk bereits mehr als 100.000 Lkw-Modelle.

Als 1988 analytische Neuberechnungen zur Rentabilität des Kamaz-Werks begannen, stellte sich heraus, dass es sich vollständig bezahlt gemacht hat und mehr als 9 Milliarden Gewinn erzielt hat.

In den 90er Jahren, nach einem Brand und einer globalen Krise, wurde das Werk in seinem Volumen leicht ausgesetzt, was es jedoch nicht daran hinderte, die Veröffentlichung des 2-millionsten Modells des Motors zu Beginn des 21. Jahrhunderts zu feiern.

In den 2000er Jahren wurde das Werk einer kompletten Modernisierung und Rekonstruktion unterzogen, die es ermöglichte, bis zum Jahr 2000 den 1,5-millionsten Lkw zu produzieren und einen Gewinn von mehr als 60 Millionen Rubel zu erzielen.