Mercedes Actros ist die Generation der schweren Lkw des Actros. Mercedes-Benz Actros: Spezifikationen und Bewertungen der Besitzer von Mercedes Actros Hubraum

Mercedes Actros ist eine beliebte Familie von schweren Nutzfahrzeugen und Sattelzugmaschinen, die die fortschrittlichsten Lösungen des deutschen Designteams verkörpert. Dazu gehören Fahrzeuge mit einem Gewicht zwischen 18.000 und 41.000 Kilogramm.

Die Sparte Mercedes Actros setzt Maßstäbe in der Nische des Fernverkehrs. Die Modelle sind zuverlässig, passabel und langlebig. Die Actros-Linie hat mehr als 500 Modifikationen, und die beliebtesten auf dem Territorium der Russischen Föderation sind Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 und 1841. Alle.

Bemerkenswert ist, dass dem Mercedes-Benz Actros echte deutsche Qualität innewohnt. Das Unternehmen gewährt eine Garantiezeit von 36 Monaten (oder 450.000 Kilometern). Die Wartungsintervalle betragen 120.000 km.

Der deutsche Lkw zeichnet sich durch seinen bescheidenen Kraftstoffverbrauch aus, sodass der Lkw sogar als sparsamster Lkw in das „Guinness-Buch der Rekorde“ eingetragen wurde.

Autogeschichte

Der Truck erschien vor nicht allzu langer Zeit auf der Weltbühne. Das Debütmodell mit ähnlichem Namen wurde 1996 veröffentlicht. Kurz vor seinem Debüt begann das deutsche Unternehmen, über die Modernisierung der schweren Fahrzeugfamilie nachzudenken. Die Generation SK ist in vielerlei Hinsicht bereits veraltet.

Das „unzerstörbare“ Lastenfahrzeug verlor bereits an Nachfrage, und die Hauptaufgabe des Herstellers bestand darin, etwas radikal Frisches und Neues zu schaffen. Als Ergebnis wurde eine neue Generation des Mercedes Benz Actros veröffentlicht.

Mercedes-Benz Actros 1857

Die Entwicklungsabteilung ging einen revolutionären Weg. Beim Design des Trucks gab es fast nichts vom Vorgängermodell. Die Debütgeneration wurde transformiert und eine große Anzahl von Elektronik wurde im Inneren installiert. Dies hat einen akzeptablen Einfluss auf die Funktionsqualität und den Komfort, aber die Zuverlässigkeit hat abgenommen.

Der Lkw hatte ein Standard-Erscheinungsbild und -Design für große Fahrzeuge - ein massives Fahrerhaus, das eine rechteckige Form und ein solides Chassis hatte. Das Unternehmen der Arbeiter aus Deutschland hat den Unternehmensstil nicht vergessen.

Die Nase des Fahrerhauses erhielt einen mächtigen Kühlergrill, der charakteristisch für die gefertigten Autos des Unternehmens ist, sowie ein massives Typenschild des Unternehmens.

Erste Generation

Die erste Lkw-Familie wurde 1995 auf den Markt gebracht. Die Maschinen wurden in Form von Sattelzugmaschinen mit unterschiedlichen Radformeln hergestellt. Zum Beispiel war es 2x4, 2x6, 8x8 und so weiter. Die erste Generation war mit zwei Typen von V-Six-Triebwerken ausgestattet, deren Leistung von 310 bis 460 "Pferden" variierte.

Für die Versorgung mit Kraftstoff PLD vorgesehen. Übrigens war es das letzte System, das bei den Fahrern die größte Unzufriedenheit verursachte. Obwohl das System auf die Qualität des Kraftstoffs achtet, leidet es auch unter Fehlfunktionen. Für das neue Fahrzeug wurden bestimmte Getriebe bereitgestellt.

Zunächst wurden Lastwagen mit mechanischen Getrieben geliefert. Im Laufe der Zeit wurden sie jedoch durch elektronisch verstellbare Getriebe ergänzt, die den Markennamen „Telligent Gearbox“ (16 Gänge) erhielten. Wie seine Rivalen hatte der Deutsche mehrere Arten von Kabinen.

Zum Beispiel wurde bei der Verwendung eines Muldenkippers eine vereinfachte Kabine installiert, bei der kein Schlafsack vorhanden war, und beim Kauf eines Traktors, der für den Transport von Fracht über lange Strecken ausgelegt war, wurden vergrößerte Kabinen installiert, bei denen ein oder mehrere Schlafplätze vorhanden waren. Die massiven Kabinen wurden MegaSpace genannt.

Trotz der sich abzeichnenden Mängel bei der Elektronik der ersten Generation konnte der Mercedes Actros-Traktor eine große Verbreitung über die europäischen Länder verteilen. Dies wurde zum Teil durch wettbewerbsfähige Kosten erreicht. Darüber hinaus produzierten sie Sonderversionen für die Vereinigten Staaten von Amerika und für Russland.

"Unsere" deutschen Lastwagen wurden durch das Vorhandensein einer verstärkten "Hodovka", der Funktion zum Heizen der Kraftstoffleitung und einer gut entwickelten Geräusch- und Wärmedämmung gestört. Das Unternehmen brauchte 4 Jahre, um die Probleme mit der Elektronik zu lösen.

Zweite Generation

5 Jahre später (2000) wurde eine neue Version der Actros MP2-Serie veröffentlicht. In Wirklichkeit war das Lastenfahrzeug eine überarbeitete Version der ersten Familie (MP2 - Modellpflege 2). Äußerlich hat sich das Auto kaum verändert, ist aber zuverlässiger geworden.

Dennoch hat sich der Ruf des „problematischen“ Trucks für den MP2 seit über einem Jahr bewahrt. Seit Anfang 2001 produziert das Förderunternehmen den Actros der 2. Generation. Auf die Zuverlässigkeit des neuen Autos wurde viel Wert gelegt - nur das war ein leidiges Thema der Besitzer.

Darüber hinaus haben sich die Standards für die Umweltfreundlichkeit von Aggregaten verbessert, der Komfort im Inneren, die Steuerbarkeit usw. erhöht. Der Lkw war wie bisher mit V-förmigen 6-Zylinder-Aggregaten ausgestattet, die bereits die Euro-3-Norm erfüllten.

Das Wartungsintervall des Motors wurde verlängert, alle 100.000 km war ein Ölwechsel erforderlich. Neben dem V-förmigen Sechszylindermotor mit 12 Litern Volumen verfügte der Mercedes Actros der zweiten Generation über einen V-förmigen Achtzylindermotor mit 16 Litern Volumen.

Er leistete 580 PS. Für die Übertragung wurde ein Getriebe verwendet, bei dem es ein Tellegent-System und 16 Gänge gab. Der Zweck des Autos wurde auch berücksichtigt, also legten sie einen direkten oder beschleunigenden Gang.

Im Jahr 2004 erhielt die Sattelzugmaschine die prestigeträchtige Auszeichnung "Truck of the Year in Europe", die es ihm ermöglichte, das ohnehin langweilige Klischee der ersten Generation des Modells "wegzuspülen".

Je nachdem, für welches Modell der Verbraucher sich entschied, standen mehrere Kabinentypen zur Auswahl. Folgende Optionen wurden ins Auge gefasst: wo es keinen "Schlafsack" gab - für Muldenkipper, ein Standard-Fahrerhaus - für kurze Fahrten und ein verbessertes - wo es mehr Freiraum gab. Zusätzlich zu solchen Implementierungen haben wir eine Liste mit nützlichen Änderungen an der Aussetzung vorgenommen.

Insbesondere erhielt das Modell neue Federn vorne sowie eine neue Achse. Außerdem installierten sie ein neues Lenksystem. All dies konnte die Stabilität des Lkw auf dem Straßenabschnitt erhöhen.

Während die 2. Version des Mercedes Benz Actros produziert wurde, hörten die Ingenieure des deutschen Unternehmens nicht auf, sich mit dem ohnehin langweiligen Label der unzuverlässigen Autos zu streiten. Wir müssen zugeben, dass sie es getan haben.

Dritte Generation

Nach weiteren 3 Jahren (2008) wurde in Deutschland eine modernisierte Version des Mercedes Benz Actros (MP3) Lkw präsentiert. Das Update hatte große Änderungen in Design und Konstruktion.

Wenn wir vom Fahrerhaus eines Lastkraftwagens sprechen, dann ist es größer geworden und wirkt jetzt durch den Einsatz eines massiven U-förmigen Kühlergrills klarer, wo das gewachsene Markenlogo Platz fand, scharfe Scheinwerfer eines vertikalen Typs und eine dynamische Stoßstange.

Der neue Truck sieht schöner aus. Apropos Design des Modells, es wurde radikal verändert. Seit 2008 wird an einem Traktor oder Muldenkipper ein vollwertiges Automatikgetriebe verbaut.

Zu dieser Zeit konnte kein anderer Lkw-Hersteller mit ähnlichen Fähigkeiten aufwarten. Seit 2010 wird das Modell auf dem Territorium der Russischen Föderation in den Einrichtungen des gemeinsamen Daimler- und KAMAZ-Werks in der Stadt Naberezhnye Chelny produziert.

Nach dem ersten hohen Titel "Truck of the Year" versuchte das Unternehmen jedes Mal, diese Wertung zu gewinnen. Diese Wertung erhielt das 2008 erschienene Modell gerade auf der IAA-2008 in Hannover. Natürlich gab es keinen Putsch in der dritten Familie.

Veränderungen in der dritten Generation

Die Ingenieure entschieden, dass es besser sei, das Rad nicht neu zu erfinden, sondern die bestehenden Elemente zu modernisieren. Wir können mit Sicherheit sagen, dass sie alles richtig gemacht haben. Ich möchte mit Zuversicht sagen, dass der Truck jetzt "tief" durchatmen kann - solche Gefühle treten auf, es gibt einen Blick auf den modernisierten Kühlergrill, der nicht mehr wie ein dunkler Fleck im mittleren Teil des Fahrerhauses aussieht.

Nach dem Update begann das Visier aus 3 Bereichen zu bestehen - dem mittleren und zwei seitlichen. Darüber hinaus werden die beiden seitlichen separat für den Fahrer und den daneben sitzenden Beifahrer autonom voneinander verstellt, was eine bequeme Sache ist.

Das Aussehen der Stoßstange wurde leicht verändert. Der Unterrock begann, aerodynamische Löcher zu haben, die auf Sportwagen angebracht wurden. Die in den Stoßfänger integrierten Scheinwerfer haben jetzt eine Chromblende, die dem Auto einen Hauch von Glanz verleiht.

Natürlich haben wir immerhin einen Mercedes im Test, wenn auch einen Cargo! Die Änderungen betrafen auch die seitlich angebrachten Deflektoren, die die Luft zu den Türen leiten. Rückspiegel waren betroffen. Sie beschlossen, sie mit einem gemeinsamen konvexen Körper zu kombinieren, der installiert wurde, um den Luftwiderstand zu reduzieren.

Im Inneren bietet das Modell viele verschiedene Schubladen, Ablagen und Handschuhfächer für jeden Geschmack und jede Farbe. Die Ergänzung ist das Vorhandensein eines Kühlschranks, eines Handtuchhalters, eines Rasierspiegels - alles, was zu Hause ist. Bei der Ausstattung des Liegeplatzes stellen sich keine Fragen.

Zur Standardausstattung gehört ein Paar orthopädische Matratzen für zwei Schlafplätze. Bei der Herstellung wurden moderne hochwertige Materialien verwendet. Der Fahrersitz ist bequem und hat eine hohe Rückenlehne. Für jeden Fahrer stehen verschiedene Einstellungen zur Verfügung.

Auch die Lenkradsäule ist in Neigung und Höhe verstellbar. Für die Fixierung der Lenksäule ist eine pneumatische Sperre zuständig. Das Armaturenbrett biegt sich halbkreisförmig um den Fahrersitz, so dass es nicht schwierig ist, verschiedene Modi zu wechseln und das Auto zu fahren. Das Armaturenbrett eines kleinen Typs verfügt über ein großes Informationsdisplay.

Triebwerk

Die dritte Generation ist mit V-förmigen Sechs- und Achtzylindermotoren ausgestattet, die sich bereits in der Vorgängerfamilie bewährt haben. Bei den Kapazitäten gibt es eine große Auswahl. Zum Beispiel können V6, 12-Liter-Motoren zwischen 320 und 476 Pferde entwickeln.

Aggregate mit einem Volumen von 16 Litern leisten bereits 510 bis 598 PS. Kraftwerke erfüllen die Euro-4- und Euro-5-Normen dank der Verwendung von SCR-Technologie und AdBlue.

Übertragung

Es ist serienmäßig mit dem Mercedes-Benz PowerShift 2-Roboter-12-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.Es stellt sich heraus, dass das Modell der 3. Generation das erste Auto ist, das serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist.

Suspension

Die Federung ist pneumatisch und arbeitet in Verbindung mit der Kabinenfederung. Es kommt gut mit kleinen Unebenheiten im Straßenbelag zurecht.

Bremssystem

Die Bremsen sind effektiv und bremsen zusammen mit dem Telligent-System das Auto beharrlich ab, egal ob leer oder beladen. Dafür sind Scheibenantriebe vom Zweikreistyp pneumatisch verantwortlich. Es gibt ABS- und ASR-Systeme.

Vierte Generation

Bereits 2012 konnte das deutsche Unternehmen mit der Vorführung der vierten Version des Mercedes Actros erneut alle Bewohner der Welt überraschen. Dieses Modell hat sich zu einem der ehrgeizigsten entwickelt. Die Höhe der Investitionen überstieg 1.000.000.000 US-Dollar.

Als Basis des Wagens diente das modulare Ausstattungssystem. Bei allen Versionen haben wir 3 Snap-In-Pakete (Top, Classic, Basic) verbaut, die sich in der Ausstattungsliste unterscheiden. Bei der Paketbildung wurde es auf alle Systeme wie Interieur, Sicherheit, Karosserie und andere angewendet.

Der Auftritt von IV ist nun brutaler geworden. Für ihren Schwung sorgten ungewöhnliche Blockscheinwerfer, die die Form eines Bumerangs erhalten haben. Die Baureihe der Aggregate begann mit einzigartigen, sehr sparsamen Motoren, die die Euro-6-Umweltnormen erfüllen.

Heute bietet die Familie Versionen mit den Radformeln 4x2, 4x4, 6x2 und 6x4, mehrere Kabinenversionen, einige Chassis-Modifikationen und verschiedene Arten von Anbauten und Aufbauten an.

Eine solche Lösung ermöglichte es, den Umfang eines Lastkraftwagens erheblich zu erweitern und die Möglichkeit zu bieten, ein bestimmtes Fahrzeug für Ihre spezifischen Bedürfnisse auszuwählen.

Aussehen

Im Prinzip wird es kurz beschrieben - attraktiv, mit "fliegenden" aerodynamischen Linien. Das Äußere wird als einzigartig bezeichnet, sofort erkennbar, das unter anderem wie das Auto selbst als Ganzes beeindrucken kann. Das Bild des Modells wurde speziell für Lkw-Fahrer entwickelt.

Kraftvolle, mutige und dynamische Züge wurden betont. Die Nase hat fast keine geraden Linien und eine flache Oberfläche. Mercedes Actros IV bekam weiche Kurven. Das monolithische Erscheinungsbild der Neuheit ist bei schräger Betrachtung besser zu erkennen. In diesem Moment sehen wir einen proportionalen Übergang von der Front zur Seite des Fahrerhauses.

Die vierte Generation des brandneuen deutschen Actros verbrachte rund 2.600 Stunden im Windkanal. Kein anderes Auto kann sich einer so anspruchsvollen Untersuchung und Erprobung der aerodynamischen Komponente rühmen.

Während des Designprozesses entschieden sich die Designmitarbeiter, der aerodynamischen Komponente große Aufmerksamkeit zu schenken. Dank der Verbesserungen in diesem Bereich konnte der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Modell der Vorgängerfamilie gesenkt werden, das zudem sehr sparsam war.

Kabineninnenraum

Die Fahrposition ist äußerst komfortabel. Dank der asymmetrischen Anordnung des Armaturenbretts versteht man, dass sich das Unternehmen Sorgen um den Komfort desjenigen macht, der hinter dem Lenkrad sitzt - jeder Schlüssel, wie die Schalter, ist im Armlängenbereich installiert. Um irgendwelche Geräte und Elemente zu bedienen, müssen Sie sich daher nicht bücken.

Dadurch werden Sie nicht vom Fahren abgelenkt. Wenn Sie sich das Dashboard ansehen, werden Sie verstehen, dass Sie es nicht nur sehen, sondern mit Ihrem Blick fühlen. Jeder Pfeil, jedes Risiko der Instrumentenskala zieht das Auge auf sich. Diese Tafel kann immer wieder bewundert werden.

Aber man muss auf die Straße aufpassen und das, so vertraut, aber immer noch das Lenkrad abbiegen. Das Einstellen des Lenkrads kann ganz einfach sein – drücken Sie den Knopf unter Ihrem linken Fuß. Jetzt können Sie mit der Lenksäule spielen - sie ist in alle Richtungen beweglich. Natürlich hat der Hersteller nicht vergessen, dass Lkw-Fahrer zu zweit fahren - Mercedes hat eine sehr interessante Option geschaffen - das SoloStar Concept.

Diese Option soll den Komfort von zwei gleichzeitigen Fahrern auf dem Flug verbessern, der Passagier wird jedoch noch mehr zufrieden sein, da ihm eine gesamte Kabine mit ebenem Boden zur Verfügung steht. Ja, wir können sagen, dass das Mercedes-Fahrerhaus fast eine Wohnung mit allen Annehmlichkeiten ist. Es ist eine Freude, in einem solchen Salon zu reiten!

Bordcomputer

Die Deutschen entschieden, dass das Vorhandensein einer weißen Hintergrundbeleuchtung den Fahrer mehr erfreuen würde als das trendige Blau und Blau. Es ist erwähnenswert, dass sie sich nicht geirrt haben! Das Farbdisplay des Bordcomputers zeigt grafische Bilder an. Letztere erhielt ein einfaches und intuitives Menü.

Wenn das Auto mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist, wird das Video davon auf das Display übertragen, das in der Grundkonfiguration 10,4 Zentimeter breit ist. Die optionale Highline-Version hat alle 12,7 Zentimeter. Es enthält auch Informationen zu einem bestimmten Flug und Ratschläge zur Auswahl eines Fahrstils von FleetBoard EcoSupport.

Der neue Flaggschiff-Truck verfügt über 4 Fahrersitzvarianten - starr, gefedert, verbesserter Komfort mit Federung und luxuriöser Federung und Heizung. Der Partner hat 3 Variationen für sich - den einfachen (harten) Sitz, mit Federung und mit Federung und Heizung.

Neu in Design und Komfort der Kabine

Ab 2012 kann optional ein Sitz mit Massagefunktion bestellt werden. Wenn Sie eine spezielle Taste drücken, beginnen sieben pneumatische Kissen zu arbeiten. Bei Bedarf kann ein ähnlicher Vorgang viele Male wiederholt werden.

Die Neuheit hat zwei Heizungsvarianten - die Leistung der ersten 3,8 kW, die nur für die Kabine bereitgestellt wird, und die zweite, die für 9 kW ausgelegt ist. Letzteres ist für die Kabine und die vorzeitige Erwärmung des Aggregats vorgesehen.

Unter den Neuheiten der 4. Division ist die optionale Nutzung der Restwärme des Motors zur Beheizung des Fahrerhauses hervorzuheben. Nach dem Abschalten des Aggregats arbeitet das System zwei Stunden lang.

Das soll laut Unternehmen für eine kurze Pause reichen, ohne den Betrieb der Zusatzheizung zu starten. Zur Serienausstattung gehört der Klimaservice Tempmatic mit automatischer Temperaturregelung.

Es ist interessant, dass Sie das universelle Fahrgestell des Autos nicht nur als Traktor, sondern auch als Haus auf Rädern verwenden können.

Sie werden der GigaSpace-Kabine einfach nicht gleichgültig bleiben können, die den Freiraum in der Kabine erheblich vergrößert. Zum Teil wird dies mit einem Volumen von 11,6 Kubiklitern, einem ebenen Boden, einer hohen Decke (2,13 Meter) und mehr als 900 Liter freiem Stauraum erreicht.

Der Arbeitsbereich des Fahrers ist in einer pragmatischen Farbgebung anthrazit gestaltet. Der Salon verfügt über die hochwertigsten Veredelungsmaterialien, einen luxuriösen Fahrersitz, bequeme Schlafplätze, ein Multifunktionslenkrad, ein praktisches und stilvolles Instrumentenbrett, asymmetrische Fächer für die Sicherheit der notwendigen Dinge über der Windschutzscheibe.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Die Deutschen statteten den Lkw mit grundlegend neuen leistungsstarken Aggregaten der neuen BlueEfficiency Power-Familie aus, die bewusst für die europäische Norm Euro 6 entwickelt wurden. Mercedes-Benz OM 471 ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit einer Leistung von 421 bis 510 PS bei 2 100-2 500 Nm Drehmoment.

Unter den Neuerungen möchte ich auch das Aufkommen des Common Rail X-PULSE (Stromversorgungssystem) hervorheben, das über einen Druckverstärker verfügt. Der maximale Hydraulikleitungsdruck von 900 bar im Injektor wird auf 2.100 bar erhöht und an die geforderten Eigenschaften des Aggregats angepasst.

Für die Aufladung gibt es einen Turbolader, der ein asymmetrisches Gehäuse hat. Dies wirkt sich positiv auf die Elastizität des Motors aus. Wenn wir von der Motorbremse sprechen, dann erhielt sie ein Dekompressionsventil, das so gebaut ist, dass es der Garant für maximale Betriebseffizienz ist.

Die dreistufige Motorbremse hat eine maximale Bremskraft von 400 kW. Um die strengsten Euro-6-Umweltstandards einzuhalten, haben die Deutschen eine zugehörige Abgasreinigungsfunktion konzipiert.

SCR-Technologie, die die druckluftlose Einspritzung des chemischen Additivs AdBlue und die Funktion der gekühlten Abgasrückführung (AGR) mit Partikelfilter beinhaltet.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 28,5 Liter pro 100 Kilometer. Es stehen 4 verschiedene Kraftstofftanks von 290 bis 1.300 Liter zur Auswahl. Dazu gehört das Vorhandensein eines kombinierten Zweikammerreagenzes für Dieselkraftstoff, AdBlue.

Übertragung

Das Drehmoment wird über das vollwertige automatisierte Getriebe Mercedes PowerShift 2 an die Hinterräder übertragen, das mit hochsensiblen Schaltsensoren ausgestattet ist, die schneller und genauer auf sich ändernde Straßenbedingungen reagieren.

Dies können 12- oder 16-Gang-Getriebe sein. Alternativ sind 4 Sechsgang-Getriebe verbaut, bei denen ein serienmäßiger Gangwechsel erfolgt. Die Hinterachsen erhielten längere Übersetzungen, die einen Betrieb mit niedrigen Drehzahlen ermöglichten – also Sprit sparen.

Bei Fahrzeugen mit einer Leistung von 510 bis 598 „Pferden“ kommt die Hypoidachse HL 8 zum Einsatz, die sich durch erhöhte Festigkeit auszeichnet. Modelle bis 480 Kräfte und Varianten des Actros Low-Liner sowie Fahrzeuge mit Tiefrahmen erhielten eine HL 6 Achse.

Als separate Option gibt es eine Antriebsachse mit Radgeschwindigkeiten von HL 7. Dadurch ist es möglich, den Wendekreis zu reduzieren und den Fahrkomfort eines Lkw zu erhöhen.

Die neuen Mercedes Benz Actros Lkw wurden vor der Serienreife auf 20 000 000 Kilometern getestet. Die Tests fanden unter verschiedenen Klima- und Straßenbedingungen statt. Außer der deutschen Firma überprüft niemand so gründlich seine eigenen Autos.

Suspension

Die Agilität, das souveräne und einfache Handling des Mercedes-Benz Actros der IV. Generation schätzten die Spezialisten sehr. Kein Lkw schafft es jemals, eine solche Stabilität, Vertrauen und einfache Handhabung zu bieten. Dies ist den deutschen Ingenieuren teilweise durch den Einbau eines anderen Rahmens gelungen, der nun breiter und steifer geworden ist.

Es wurde für Straßen-Lkw entwickelt. Die bereits getesteten und getesteten Grundkonstruktionen sind gleich geblieben, die F&E-Abteilung hat jedoch kleinere Änderungen an den Lenk- und Federungssystemen vorgenommen, die die Sicherheit und den Fahrkomfort erhöhen.

Viele Fahrzeuge haben eine Luftfederung mit zwei Luftfedern. Onboard-Modelle haben die gleiche Luftfederung mit 4 Luftfedern. Letztere verfügen zusätzlich über ein Körpervibrationskontrollsystem, das für mehr Sicherheit und Bewegungskomfort sorgt.

Bestätigt wurden auch die Parabelfedern, die in der Aufhängung des Fahrzeugs verwendet werden. Darüber hinaus sind sie zuverlässig korrosionsgeschützt und gewichtsoptimiert. Alle Versionen verfügen über Achsstabilisatoren und Stoßdämpfer.

Bremssystem

Die Bremsen garantieren einen extrem kurzen Bremsweg mit Hilfe von ASR, ABS und auch dank des Vorhandenseins von Scheibenbremsen mit Innenbelüftung. Der Service arbeitet mit einem konstanten Druck im Bremsantrieb (10 Atmosphären).

Ein zusätzliches Bremssystem ist ebenfalls vorhanden. Sie weiß in kurzer Zeit auf eine potenzielle Gefahr zu reagieren und das Auto scharf zu bremsen. Beim Verzögern arbeiten zusätzlich zu den Momenten, in denen bis zum Stillstand gebremst wird, diejenigen Bremsmechanismen, die nicht abgenutzt sind.

Preis und Konfiguration

Sie können ein brandneues Lkw-Modell für nicht weniger als 6.100.000 Rubel kaufen. Auf dem Sekundärmarkt gibt es unterschiedliche Preise, da alles vom Baujahr, technischem Zustand und Ausstattungsniveau abhängt. Actros im Zweitmarkt zu finden ist übrigens gar nicht so einfach. Für die Modelle 2005-2006 müssen Sie mindestens 2.200.000 Rubel bezahlen. Modelle von 2012 und 2013 kosten ab 4.800.000 RUB.

Apropos Zubehör: Es gibt 3 Ausstattungspakete: Basic, Classic und Top. Der Basic verfügt über eine Zentralverriegelung, zwei elektrisch betriebene Nachtrollos, Innenbeleuchtung und ein Zweikanal-Audiosystem. Der Classic verfügt über ein abschließbares Staufach über der Windschutzscheibe, eine Schublade im Mittelteil, seitliche Sonnenrollos, ein Lederlenkrad, ein zu öffnendes Schiebedach und ein Drucklufthorn.

Die Top-Ausstattung hat bereits Highline-Bordinstrumente, Klimaautomatik, Ablagen im oberen Bereich, einen Kühlschrank unter dem Schlafsack, ein Audiosystem und eine Beleuchtung des Emblems am Kühlergrill erhalten. Die Dekoration ist ebenfalls in 2 Pakete unterteilt - "home" und "stylish".

Das Haus verfügt über holzähnliche Türgriffe und dekorative Holzverkleidungen am Armaturenbrett, ein Lederlenkrad oder ein optionales Holz-Leder-Kombinationslenkrad.

Stilvoll erhielt das Vorhandensein von verchromten Türgriffen, dekorativen Einsätzen an der Instrumententafel, dem Lenkrad und den Luftdüsen. Auch optisch hat das „stylische“ Paket Chromleisten an den Spiegeln und eine Leiste an der Sonnenblende, die vom Emblem, Nebelscheinwerfer und LED-Lauflicht beleuchtet wird.

Die Konfigurationen sind auch in Sicherheitssysteme unterteilt. Basic verfügt über ein System zur Steuerung des Abstands zu Objekten Proximity Control Assist, ein System zur Beobachtung von Fahrbahnmarkierungen, Spurhalteassistent, einen Fahrerairbag.

Der Classic verfügt zusätzlich über Active Brake Assist und Roll Control Assist. Top erhielt alle oben genannten Systeme plus einen Retarder.

Der Mercedes Actros ist eine beliebte Familie von schweren Nutzfahrzeugen und Sattelzugmaschinen, die die fortschrittlichen Lösungen deutscher Designer verkörpern. Es umfasst Modelle mit einem Gesamtgewicht von 18.000 bis 41.000 kg. Die Mercedes Actros Baureihe ist der Maßstab im Segment des Fernverkehrs. Aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit, Geländegängigkeit und Langlebigkeit ist das Auto auf Asphalt und im Gelände gleichermaßen effektiv.

Der Mercedes Actros zeichnet sich durch echte deutsche Qualität aus. Der Hersteller gibt 36 Monate Garantie (450.000 km), die Wartungsintervalle betragen 120.000 km. Der Mercedes Actros zeichnet sich durch seinen geringen Kraftstoffverbrauch aus. Das Modell ist im „Guinness-Buch“ als sparsamster Lkw gelistet.

Die Familie umfasst über 500 Modifikationen und die Modelle 1844, 1841 und 1840 sind die beliebtesten in Russland.

Modellgeschichte und Zweck

Der Mercedes Actros hat eine relativ kurze Geschichte. Das erste Auto mit diesem Namen wurde 1996 veröffentlicht. Einige Jahre vor dem Debüt der fortschrittlichen Familie dachte der deutsche Hersteller darüber nach, die Linie der schweren Fahrzeuge zu aktualisieren. Die SK-Serie ist in vielerlei Hinsicht veraltet. Der "untilgbare" Lkw begann an Nachfrage zu verlieren, und der Hersteller brauchte etwas grundlegend Neues. Als Ergebnis erschien die Mercedes Actros-Familie. Die Entwickler gingen einen revolutionären Weg. Von einem einfachen „Vorgänger“ im Design ist fast nichts mehr übrig geblieben. Das Modell hat sich merklich verändert und viel Elektronik ist im Inneren aufgetaucht. Dies wirkte sich positiv auf die Arbeitsqualität und den Komfort aus, die Zuverlässigkeit nahm jedoch leicht ab.

Das Auto erhielt ein Standard-Erscheinungsbild und -Design für schwere Modelle - eine große rechteckige Kabine und ein solides Chassis. Mercedes hat die Corporate Identity nicht vergessen. Die Front des Cockpits ziert ein für die Produkte der Marke charakteristischer, kraftvoller Kühlergrill und eine große Firmenplakette.

1. Generation

Der erste Mercedes Actros erhielt viele Beschwerden von Verbrauchern. Besonders schlimm wurde die Elektronik, bei der es regelmäßig zu Problemen kam. Der Hersteller brauchte 4 Jahre, um die "Krankheiten" zu heilen.

2. Generation

Im Jahr 2000 feierte die Actros MP2-Serie Premiere. Tatsächlich handelte es sich bei dem Auto um eine überarbeitete Version des Debütmodells (MP2 - Modellpflege 2 oder „neu gestaltetes Modell 2“). Äußerlich hat sich der Lkw praktisch nicht verändert, aber er ist viel zuverlässiger geworden. Das Image eines "problematischen" Autos für den Mercedes Actros blieb jedoch lange bestehen.

3. Generation

2008 präsentierte die deutsche Marke eine aktualisierte Version des Trucks. Die MP3-Version hat große Design- und Konstruktionsänderungen erfahren. Das Fahrerhaus des Trucks ist größer geworden und ausdrucksvoller mit einem großen U-förmigen Kühlergrill mit vergrößertem Markenlogo, vertikalen scharfen Scheinwerfern und einem aggressiven Stoßfänger. Mercedes Actros MP3 ist unglaublich stylisch geworden. Auch das Design des Modells hat sich grundlegend verändert. Seit 2008 ist im Auto ein vollautomatisiertes Getriebe verbaut. Zu dieser Zeit konnte sich kein Lkw mit einer solchen Option rühmen. Der Release des Mercedes Actros ist seit Herbst 2010 in Russland etabliert. Die Montage erfolgt in den Räumlichkeiten des Joint Ventures Daimler und KAMAZ in Naberezhnye Chelny.

4. Generation

2012 überraschte der deutsche Konzern die Welt erneut mit der Einführung des Mercedes Actros der vierten Generation. Das Projekt hat sich zu einem der ehrgeizigsten entwickelt, mit Investitionen von über 1 Milliarde US-Dollar. Das Modell basiert auf einem modularen Kommissioniersystem. Alle Modelle der Familie erhielten 3 Ausstattungspakete (Top, Classic, Basic), die sich in der Ausstattungsliste unterscheiden. Die Chargenbildung wurde auf alle Systeme (Innenraum, Sicherheit, Karosserie und andere) angewendet. Der Auftritt des Mercedes Actros IV ist noch brutaler geworden. Interessante Blockscheinwerfer in Bumerang-Form ergänzen den Chic. Die Motorenpalette umfasst einzigartige ultraeffiziente Aggregate mit der Umweltklasse Euro-6.

Derzeit umfasst die Familie Modelle mit Radkonfigurationen 4 x 2, 4 x 4, 6 x 2, 6 x 4; mehrere Kabinenoptionen, 2 Chassis-Modifikationen und verschiedene Arten von Anbauten und Aufbauten. Dies erweitert den Umfang des Autos erheblich, sodass Sie eine bestimmte Version für bestimmte Zwecke auswählen können. Am beliebtesten sind jedoch Traktoren und Fahrzeuge, die für den Transport verschiedener Güter über mittlere und lange Distanzen ausgelegt sind.

Videorezension

Technische Eigenschaften

Aufgrund des Vorhandenseins vieler Modifikationen des Mercedes Actros unterscheiden sich die Eigenschaften der Autos der Familie deutlich. Maße:

• Länge - 6000-10000 mm;
• Breite - 2500 mm;
• Höhe - 1920 mm;
• Bodenfreiheit - 270 mm.

Die Masse der transportierten Fracht beträgt 9000 bis 135000 kg (als Teil eines Lastzugs). Das zulässige Gesamtgewicht kann 144.000 kg erreichen. Trotz seines hohen Gewichts zeigt der Mercedes Actros gute dynamische Eigenschaften:

• Höchstgeschwindigkeit - 162 km / h (mit einem Begrenzer - 85 km / h);
• Beschleunigung auf 100 km/h - 20 Sek.

Die neueste Lkw-Generation mit neuen Aggregaten hat einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 19-21 l/100 km. Weniger sparsame Motoren weisen einen höheren Verbrauch auf - 25-45 l / 100 km (je nach Beladung, Jahreszeit und Aggregattyp). Der Kraftstofftank fasst 450 bis 1200 Liter Kraftstoff.

Motor

Im Mercedes Actros kommen sparsame Turbodiesel-Aggregate zum Einsatz:

• V-förmige 12-Liter-Motoren: Nennleistung - 235-350 kW (320-476 PS), Zylinderzahl - 6;
• V-förmige 16-Liter-Motoren: Nennleistung - 375-440 kW (510-598 PS), Zylinderzahl - 8.

Die Antriebssysteme werden vom Telligent-System gesteuert, das Einspritzdrücke von bis zu 2300 bar zur Verfügung stellt. Diese Technologie garantiert maximale Verbrennungseffizienz und niedrige Emissionen. Auch die Umweltfreundlichkeit der Geräte wird durch das BlueTec-System gesteigert. Am Auslass wird dem Abgasstrom die AdBlue-Einspritzung zugesetzt, die mittels eines SCR-Katalysators Kohlenmonoxidgase in Wasser und Stickstoff umwandelt.

Gerät

Die Rahmenkonstruktion verwendet Holme mit Löchern mit 50 mm Rastermaß. Diese Anordnung vereinfacht die Installation von Plattformen und Anbaugeräten. Vorne erfolgt die Befestigung über Schrauben.

Eine Besonderheit aller Mercedes Actros Modelle ist das Vorhandensein eines einzigartigen Telligent-Systems, das in Echtzeit Daten von mehreren Dutzend Sensoren verarbeitet, die in verschiedenen Bereichen des Autos installiert sind. Dadurch wird der tatsächliche Verschleiß von Bremsanlage, Getriebe und Motor sowie die Lastregelung überwacht. Das Ergebnis des Telligent-Systems ist eine Erhöhung der Ressourcen von Systemen und Serviceläufen.

Nicht umsonst gilt der Mercedes Actros als einer der zuverlässigsten Lkw. Für Modelle mit einer Leistung von 510-598 PS zum Einsatz kommt die Hypoidachse HL 8, die sich durch hohe Festigkeit auszeichnet, für Ausführungen mit Aggregaten bis 480 PS, die Actros Low-Liner Modifikationen und Maschinen mit niedrigem Rahmen kommt die HL 6 Achse zum Einsatz. Die Antriebsachse mit HL 7 Radgetriebe ist optional erhältlich.. Wendigkeit und erhöht den Fahrkomfort. Die meisten Mercedes Actros Modelle sind mit einer Luftfederung mit 2 Luftfedern ausgestattet, Pritschenwagen - eine Luftfederung mit 4 Luftfedern. Letztere bietet auch ein Körpervibrationskontrollsystem, das für mehr Sicherheit und Bewegungskomfort sorgt. Parabelfedern in der Fahrzeugaufhängung sind zuverlässig vor Korrosion geschützt und gewichtsoptimiert. Alle Versionen sind zudem mit Achsstabilisatoren und Stoßdämpfern ausgestattet.

Die Bremsanlage im Mercedes Actros garantiert dank ASR-Systemen, ABS, innenbelüfteten Scheibenbremsen und konstantem Druck im Bremsantrieb (10 bar) einen minimalen Bremsweg. Es gibt auch eine Hilfsbremsanlage, die schnell auf mögliche Gefahren reagiert und hart bremst. Beim Bremsen kommen verschleißfreie Bremsen zum Einsatz, außer beim Bremsen bis zum Stillstand. Ein integriertes Anti-Rollback-System verhindert ungewolltes Zurück- oder Vorwärtsrollen. Die Bremsanlage mit ABS ist bei allen Mercedes Actros Modellen serienmäßig. Optional sind zusätzliche Bremshilfen erhältlich.

Die neueste Generation des deutschen Lkw wird mit dem automatisierten 12- oder 16-Gang-Getriebe Mercedes PowerShift 2 angeboten, das Sicherheit, Komfort und Wirtschaftlichkeit erhöht. Das System aktiviert mehrere Betriebsmodi: Power, EcoRoll, Freischwingmodus, Hysterese-Tempomatmodus und Manövriermodus. Jeder von ihnen trägt dazu bei, bestimmte Eigenschaften der Maschine zu verbessern. Zusatzfunktionen (Schalten vom ersten in den Rückwärtsgang), Kickdown-Funktion und schnelle Rückwärtsgänge machen die Steuerung so einfach wie möglich. Die Alternative zum Mercedes PowerShift 2 sind die vier 16-Gang-Getriebe mit serienmäßiger Schaltung.

Der Innenraum des Autos ist in Bezug auf Qualität und Ergonomie perfekt. Das Armaturenbrett zeigt alle notwendigen Informationen über den Betrieb des Autos. Lenkrad, Blinker und Hebel sind bequem angeordnet und stören nicht beim Fahren. Der Truck ist mit einem gefederten Sitz ausgestattet, der auch dem anspruchsvollen Fahrer gefallen wird.

Die erste Generation von Muldenkippern Link gesperrt sieben Jahre lang produziert. Während dieser Zeit hat das Auto viele Male alle möglichen Änderungen, Umbauten und Modifikationen erfahren. Die Hauptaufgabe bestand darin, ein völlig neues Modell zu schaffen, das sich grundlegend von seinem Vorgänger Mercedes-Benz SK unterscheiden sollte. Daher entschied man sich, eine Vielzahl von Bauteilen nachzuarbeiten. Vom Vorgänger bekam der Newcomer nur die Hinterachse.

Die zweite Generation kam 2003 auf den Markt und wurde fünf Jahre lang produziert. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde das Auto einer tieferen Modernisierung unterzogen. Die Macher haben das Interieur komplett verändert, es mit besseren Materialien ausgestattet und moderne Geräte installiert. Äußere Änderungen betrafen das Design der Frontoptik, die erstmals vollständig Bi-Xenon wurde. Gleichzeitig wurden neue, leistungsstärkere Motoren nach Euro-3-Norm in den Mercedes Actros eingebaut.

Im Jahr 2004 wurden die Lkw mit weiterentwickelten Motoren ausgestattet, die eine komplette Neuentwicklung deutscher Ingenieure waren. Diese Antriebsstränge erfüllen bereits die maximalen Abgasnormen Euro 5 und Euro 6.

Seit 2012 beginnt die Produktion der nächsten Lkw-Generation Mercedes Actros. Diesmal beschlossen die Macher, sich auf kleine Änderungen zu beschränken. Das Auto erhielt eine zusätzliche Ausstattung, darunter das Proximity Control Assist-System, das um eine Start-Stopp-Option ergänzt wurde. Außerdem wurden sorgfältige Arbeiten durchgeführt, um die Sicherheit, Zuverlässigkeit und den Komfort zu erhöhen.

Eine Besonderheit der Mercedes-Benz Actros Lkw ist die elektronische technische Steuerung „Teligent“. Es ist in der Lage, die Informationen einer Vielzahl von Sensoren, die an verschiedenen Fahrzeugeinheiten installiert sind, in Echtzeit zu verarbeiten.

Es überwacht die tatsächliche Belastung des Motors, bewertet den Verschleißgrad, regelt den Betrieb des Getriebes und des Bremssystems. Dadurch wird die Effizienz von Lkw-Komponenten deutlich verbessert, was zu einer Erhöhung des Serviceintervalls auf bis zu 120.000 km beiträgt.

Außen

Äußerlich wirkt der Mercedes Actros im Allgemeinen majestätisch, elegant und vorzeigbar, wie es sich für einen echten „Deutschen“ gehört. Das neue Modell erhielt einen ganz anderen Kühlergrill mit größeren Querschlitzen.

Das verchromte Logo des Unternehmens wanderte auf die stählerne Frontplatte. Die Lufteinlässe, die sich an den Seiten des Kühlergrills befinden, wurden deutlich überarbeitet. Ihre Form ist leicht schräg geworden. Das Design des vorderen Stoßfängers ist neu geworden. Es trägt jetzt ein Drei-Loch-Aerodynamik-Kit.

Auch von den neuen Produkten wurde eine Sonnenblende hinzugefügt, die sich über der Windschutzscheibe befindet. Es ist mit einem breiten Chromeinsatz verziert, der dem Auto noch mehr Eleganz verleiht. Die Seitenspiegel wurden akribisch verfeinert. Sie veränderten radikal ihre Form und wurden merklich größer. Um die aerodynamische Leistung des Autos zu verbessern, wurde die Form der Spiegel geändert.

Die Verglasungsfläche macht einen tollen Eindruck. Die Windschutzscheibe ist riesig. Auch die Seitenfenster bieten eine hervorragende Sicht. Breite Türen, bequeme Schweller mit Anti-Rutsch-Beschichtung tragen zu einem komfortablen Sitz in der Kabine bei.

Innere

In einem Mercedes Actros gibt es mehr als genug Platz im Innenraum. Beim Öffnen der Türen gehen sofort die Lichter auf der Rückseite der Türen an. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist auf höchstem Niveau. Der Kunststoff ist weich und fühlt sich angenehm an. Keine Risse, Unregelmäßigkeiten, Quietschen oder Klappern. Kurzum: höchste deutsche Qualität.

Der Fahrersitz ist mit einer Vielzahl von Verstellmöglichkeiten ausgestattet. Er selbst hat eine anatomische Rückenlehne mit verstellbarer Lordosenstütze. Befindet sich an der Seite der Tasten, dank derer Sie die Airbags steuern können. Es gibt auch einen Heizungsschlüssel. Über der Windschutzscheibe befinden sich zahlreiche Ablagen, Halterungen und Fächer. Es gibt keinen Motortunnel, aber unter der Koje befindet sich eine komfortable und geräumige zweistöckige Kommode.

Besonders hervorzuheben ist die Einstellung des Neigungswinkels des Bettes, die mit speziellen Trägheitsgurten durchgeführt wird. Sie dienen auch als Absturzsicherung.

Das Mercedes Actros-Fahrerhaus kann mit Sicherheit als das geräumigste bezeichnet werden. Es hat einen komplett ebenen Boden und eine Innenhöhe von knapp zwei Metern. Die Ergonomie des Arbeitsbereichs ist optimal. Die Frontplatte befindet sich in einem Halbkreis und ist dem Fahrer zugewandt. Ein großes Plus ist, dass das Mercedes Actros-Fahrerhaus luftgefedert ist, wodurch es auch bei scharfen Kurven nicht von einer Seite zur anderen schwingt.

Das Lenkrad ist multifunktional, griffig und in zwei Ebenen verstellbar. In der Nähe befinden sich der Schalthebel, der Bordcomputer, dessen Bildschirm vergrößert wurde, und die Masse an Knöpfen und Bedientasten. Die Instrumententafel hat sich merklich verändert. Es verfügt über brandneue Zifferblätter mit stilvollen Chromblenden.

Technische Eigenschaften

Die technischen Eigenschaften des Mercedes-Benz Actros liegen gerade auf der Höhe des Autos. Unter der Haube steckt ein V-förmiger Turbodiesel für 6 oder 8 Zylinder mit 12 oder 16 Liter Hubraum. Seine Leistung reicht von 320-440 PS, bei der zweiten Version sind es 460-600 PS.

Die Übertragung ist nicht synchron. Es wird in zwei Versionen angeboten: 12 und 16 Schritte. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kontrollpunkt offiziell als automatisiert mechanisch bezeichnet wird. Tatsächlich basierte es jedoch auf einem vollständig "automatischen" Power Shift. Für eine einfache Steuerung und Gangwechsel ist der Schalthebel auf der klappbaren Armlehne platziert.

Im Allgemeinen gefällt die Kraftausrüstung. Die meisten Besitzer des neuen Mercedes Actros Muldenkippers bemerken die gut abgestimmte Arbeit des Aggregats. Das Getriebe ist problemlos, die Gangwechsel sind reibungslos, ohne Verzögerungen oder Zögern. Der Mercedes Actros Motor ist praktisch geräuschlos. Selbst bei hohen Drehzahlen läuft er ruhig. Hier lohnt es sich, der hervorragenden Schalldämmung von Boden, Motorraum und Fahrerhaus des Mercedes Actros Tribut zu zollen.

Dank seiner hohen Leistung und des modernen Motordesigns kann der Mercedes Actros mit einer ordentlichen Dynamik aufwarten. Die maximale Geschwindigkeit, die das Auto entwickeln kann, beträgt 162 km / h. Einen Eindruck macht die Tragfähigkeit des Autos, die zwischen 9 und 14 Tonnen betragen kann.

Dank verbesserter aerodynamischer Eigenschaften sowie hoher Technologien, die zur Herstellung von Power-Equipment verwendet wurden, war es möglich, den Kraftstoffverbrauch des Mercedes Actros zu reduzieren. Im gemischten Modus sind es natürlich ca. 23 bis 37 Liter, je nach Tragfähigkeit, Saisonalität und Fahrbahnbeschaffenheit.

Die Bremsanlage des Mercedes-Benz Actros Traktors ist auf einem recht hohen Niveau. Auch ohne Beladung bremst der Wagen souverän, "nicht nickend". Die Verzögerung erfolgt allmählich und sanft. Hier ist die komfortable, weiche und leichte Betätigung des Bremspedals zu loben. Es macht Freude, es zu bedienen, da die Steuerung selbst in Form einer Schaltwippe präsentiert wird.

Heute umfasst die Modellpalette vier Typen von Mercedes Actros Sattelzugmaschinen mit unterschiedlichen Achsanordnungen: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Der Hersteller bietet auch zwei Arten von Chassis an. Autos sind perfekt für den Arbeitsalltag und für die unterschiedlichsten Aufgaben geeignet.

Die Ausstattung des Mercedes Actros wurde auf hohem Niveau ausgeführt, dazu gehören modernste Sicherheitssysteme EBS, ESR, AVA und ART, Zweizonen-Klimaautomatik, ein Bordcomputer, viele Anpassungen für den Fahrer Sitz und Lenksäule.

Der Preis für einen Mercedes-Benz Actros in der Grundausstattung beträgt etwa 5.500.000 Rubel. Es hängt natürlich vom Baujahr des Autos und seinem technischen Zustand ab. Zum Beispiel kosten Mercedes-Benz Actros Lkw, die in den Jahren 1998-2003 produziert wurden, ungefähr 1.000.000 bis 1.800.000 Rubel. Der Preis der Autos 2009-2013 beginnt bei 2.500.000 Rubel. Nun, ein komplett neuer Lkw Mercedes-Benz Actros kann für nicht weniger als 6.500.000 Rubel gekauft werden.

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• Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
• VOLLE MASSE: 44.000 kg.
• VERKAUFSSTART: November 2008
• PREIS: 132.980 Euro

Mitte Oktober machte sich ein Konvoi aus sieben brandneuen Actros-Traktoren der neuesten Generation auf die 1.500 Kilometer lange Reise von Moskau nach Anapa. So beschloss das Unternehmen Mercedes-Benz RUS auf originelle Weise, den Verkaufsstart der dritten Generation des Flaggschiffs seiner Frachtlinie in Russland zu markieren.

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Der letzte "Reinkarnation" Actros ist bereits der dritte in Folge, nachdem er 1996 von einem schweren Mercedes-Benz Lkw Eigenname. Danach errang jede neue Generation den hohen Titel „Truck of the Year“. Auch der kaum am Markt erschienene Newcomer machte da keine Ausnahme und erhielt diesen Titel auf der IAA-2008 in Hannover. Titel sind Titel, und wie kann uns der neue Actros wirklich gefallen?

Sagen wir gleich: In der dritten Generation gab es keine Revolution im Vergleich zur zweiten. Die Mercedes-Benz Ingenieure haben sich entschieden, das Rad nicht „neu zu erfinden“, sondern das Bestehende zu verbessern und haben übrigens das Richtige getan. Im Design der neuen Kabine ist das Beste aus der Vorgängerversion gut zu erkennen. Die "Zulassung" hat der Neuling nicht geändert, sie wird an der gleichen Stelle vorgenommen, an der sich ausnahmslos alle seine Vorgänger versammelt haben - im Mercedes-Benz Werk Werth. Aber trotzdem schaffen Kleinigkeiten Bequemlichkeit, achten wir darauf.

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Der neue Actros atmet jetzt „tief“, genau das ist der Eindruck, den man beim Blick auf den aktualisierten Kühlergrill bekommt. Jetzt sieht es nicht mehr aus wie ein schwarzer Fleck in der Mitte des Fahrerhauses, seine partielle Farbgebung wurde nur als zusätzliche Option für die zweite Generation angeboten. Und seine Komponenten haben sich geändert: Jetzt sind dies breitere U-förmige Streifen (2 oder 3
je nach Fahrerhausausführung), in Fahrerhausfarbe lackiert, zwischen denen sich zum Kühler gerichtete Luftkanäle befinden. Über der Windschutzscheibe ist ein Sonnenschutz angebracht. Genauer gesagt muss jetzt im Plural darüber gesprochen werden, da es aus drei Teilen besteht - dem Mittelteil und zwei Seitenteilen.

Letztere werden unabhängig voneinander, getrennt für Fahrer und Beifahrer, geregelt, was als komfortabel zu erkennen ist. Das Design der Stoßstange des Traktors hat sich leicht verändert. Aerodynamische Löcher erschienen in der unteren Schürze, a la Sportwagen. Die Scheinwerfer im Stoßfänger haben Chromkanten, die dem Auto Glanz verleihen. Noch immer vor uns, zwar eine Ladung, aber immer noch ein Mercedes! Die Änderungen betrafen auch die seitlichen Deflektoren, die den Luftstrom zur Tür lenken. Ihre Form ist jetzt vor dem allgemeinen Hintergrund des Cockpit-Designs lakonischer. Änderungen von einigen der praktischsten haben die Rückspiegel berührt. Jetzt sind sie durch einen gemeinsamen konvexen Körper vereint, der den Luftwiderstand reduzieren soll. Unterwegs wurden sie am äußeren Rand mit einer Auflage versehen. Viele Autofahrer haben beim Rangieren immer wieder das Problem kleinerer Schäden am Rückspiegelgehäuse. Wie so oft in solchen Fällen bleibt der Spiegel selbst intakt, aber der Körper leidet. Danach entscheiden sich nicht viele Leute, eine neue Spiegelbaugruppe zu kaufen. Die Spiegelblenden des neuen Actros sollen dieses Problem lösen. Abgerundet wird der Gesamteindruck des Kabinendesigns des neuen Actros durch einen dreizackigen Stern im Zentrum des neu gestalteten Kühlergrills. Natürlich war es das vorher, aber jetzt ist es optional mit einer Hintergrundbeleuchtung ausgestattet, die dem Mercedes-Benz Emblem den ursprünglichen Heiligenschein verleiht. Während der gesamten Nachtfahrt auf dem Parkplatz wurden die Autos immer mit dreizackigen Sternen "beleuchtet". Mit ihrem bläulichen Licht zogen sie mehr als einmal die bewundernden Blicke der umstehenden Schaulustigen auf sich. Unserer Meinung nach ist dieser ungewöhnliche Designschritt genau der Schwung, der Individualität verleiht, die jedes Modell haben sollte.

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V motor rallye Zugmaschinen mit zwei Typen von Kabinenbodenhöhen nahmen teil. Der erste ist niedrig, wenn dem Einstieg in den Schlepperraum drei Stufen vorgelagert sind und der Motorraumtunnel zwischen Beifahrer- und Fahrersitz aus dem Boden ragt. Diese Aufführung ist die beliebteste in Russland. Autotransporter, deren Präsenz auf russischen Straßen ziemlich groß ist, verwenden in der überwiegenden Mehrheit diese Version des Fahrerhauses und zusätzlich mit einem niedrigen Dach. Was die zweite Kabinenkonfiguration – Megaspace – betrifft, werden wir näher darauf eingehen. Dies liegt an der innovativen technischen Ausstattung des Fahrgestells, auf dem das bereits erwähnte Fahrerhaus basiert, und dementsprechend an einer bei genauerer Betrachtung interessanteren Neuentwicklung.

Name Megaspace, im Prinzip spricht für sich - "Megapospace". Alles ist recht lakonisch und klar, wie es bei pragmatischen Deutschen üblich ist. Diesen Platz muss man aber mit „Tagesübungen“ bezahlen: Um in die Kabine zu gelangen, muss man eine Leiter mit vier Stufen erklimmen. Darüber hinaus erhöht sich die Höhe eines solchen Traktors auf 3718 mm gegenüber 3448 mm bei der Niederflurversion. Aber all dies ist vergessen, wenn Sie sich im Cockpit befinden. Die kubische Form der Kabine in Kombination mit dem flachen Boden verleiht dem Innenraum eine Atmosphäre von Wohnkomfort, der Teppichboden in der Mitte der Kabine ist eine hervorragende Bestätigung dafür.

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Was den Alltag eines LKW-Fahrers angeht (über seine Arbeitsbedingungen sprechen wir später) ist hier alles auf höchstem Niveau. Der Salon ist voll von Schubladen, Regalen und Handschuhfächern für Dinge unterschiedlicher Größe. Beim Abschätzen des Volumens aller Gepäckfächer ertappt man sich bei dem Gedanken, dass es einfach nicht möglich ist, den hier verstaubaren Inhalt von einer Person gleichzeitig wegzutragen. All dies wird ergänzt durch einen Kühlschrank, einen Handtuchhalter, einen Rasierspiegel - im Allgemeinen alles, was wir von zu Hause gewohnt sind. Bei der Ausstattung des Bettes ist alles in bester Ordnung, jetzt sind bei beiden Betten serienmäßig zwei orthopädische Matratzen dabei.

Auf dem Dritten Actros sind bereits bei den V-förmigen 6- und 8-Zylinder-Motoren der vorherigen Generation bewährt verbaut. Der Leistungsbereich ist breit genug. Zum Beispiel entwickeln 6-Zylinder-12-Liter-Motoren eine Leistung von 320 bis 476 PS, 16-Liter-Achter - von 510 bis 598 PS.

Für die Teilnahme an der Rallye wurden Autos mit V-förmigen "Sechsern" mit einer Leistung von 408 und 435 PS bereitgestellt. Euro-3-Norm, sowie die „Acht“ mit einer Rendite von 510 PS. bei 1800 min-1 und einem ordentlichen Drehmoment von 2400 Nm, was die Umweltnorm Euro 5 erfüllt.

Mercedes-Benz Lkw erfüllen die Euro-4- und Euro-5-Normen durch den Einsatz von SCR-Technologie und AdBlue. Laut Vertretern von Mercedes-Benz RUS verlieren diese derzeit beim Vergleich von Mercedes-Benz Pkw der Euro5-Norm mit SCR-Technologie und Pkw von Wettbewerbern, die die Einhaltung dieser Norm mit AGR-Technologie sicherstellen, etwa 7% an Kraftstoffeffizienz. Die Aussage ist interessant und kontrovers zugleich. Da AdBlue „nicht auf der Straße liegt“, wurden die Kosten bei den Berechnungen berücksichtigt?

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Beim Getriebe für den Actros ist alles mehr oder weniger klar. Die Basis bietet ein robotisches 12-Gang-Getriebe Mercedes-Benz PowerShift 2. Damit wurde der Actros als erster Lkw von Mercedes-Benz serienmäßig mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Vielleicht schließen wir hier die Theorie ab und gehen in die Praxis über und nehmen Platz am Steuer des neuen Flaggschiffs der Mercedes-Benz Baureihe. Der Komfort des Fahrerarbeitsplatzes liegt auf dem gleichen hohen Niveau wie der gesamte Innenraum der Kabine. Bei der Innenausstattung wurden neue hochwertige Materialien verwendet, die mit bloßem Auge zu erkennen sind. Das Sitzen auf einem Fahrersitz mit hoher Rückenlehne ist bequem, und seine Einstellungen sind in der Lage, den anspruchsvollsten Geschmack zu befriedigen, der sich in den unterschiedlichsten Bereichen ändert. Auch die Lenksäule ist verstellbar – sowohl in der Neigung als auch in der Höhe. Es wird durch eine pneumatische Halterung sicher fixiert. Das Armaturenbrett umschließt den Fahrersitz halbkreisförmig, sodass alle Schalter in Reichweite sind. Die Verkleidung umschließt auch den Beifahrersitz und lässt seinen Beinen Platz.
Das Kombiinstrument könnte, wenn es nicht eine große Informationstafel in der Mitte hätte, problemlos seinen Platz in einem Pkw einnehmen. Es ist in Schwarz-Weiß-Farben gefertigt. Die Skalen und Zeiger sind sehr anmutig. Jetzt sind ihre Zifferblätter von silbernen Ringen umrahmt. Die Informationstafel ist ebenfalls in Schwarzweiß gehalten und zeigt aktuelle Informationen in russischer Sprache an.

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Durch Drehen des Zündschlüssels starten wir den Motor, worauf er mit einem gleichmäßigen dumpfen Grollen reagiert, aber irgendwo tief unter dem Kabinenboden. Dann geben wir durch Drehen des PowerShift-Joysticks den Befehl an das Robotergetriebe, sich vorwärts zu bewegen.

Der Algorithmus des PowerShift 2-Getriebes ist dem Ideal sehr nahe. Die Bewegung beginnt sanft und gleichzeitig ohne unnötige Verzögerung. Wie ein erfahrener Lkw-Fahrer wählt das Automatikgetriebe unverkennbar den zum Fahren erforderlichen Gang. Die Verschiebungen erfolgen reibungslos, als ob Sie es mit einem Variator zu tun hätten, und nicht mit einem komplexen Mechanismus. Auch das Herunterschalten funktioniert einwandfrei. Wer genau hinhört, kann hören, wie die Automatik beim Zurücksetzen des Gaspedals das Getriebe abschaltet. Es folgt die Wiedervergasung, wonach das Zuschalten der unteren Stufe zu hören ist. Das Automatikgetriebe funktioniert also gut und ermöglicht dem Fahrer, den Straßenverhältnissen mehr Aufmerksamkeit zu schenken. PowerShift 2 erleichtert dem Fahrer die Arbeit erheblich.

Die Luftfederung des Traktors im Zusammenspiel mit der Kabinenfederung bewältigt leichte Fahrbahnunebenheiten mühelos. Wirksame Bremsen, gepaart mit Telligent, stoppen die Maschine effektiv, sei es ein einzelnes Fahrzeug oder ein bis zu seinem zulässigen Gesamtgewicht beladener Lastzug.

Fassen wir die Bekanntschaft mit dem neuen Actros zusammen, sagen wir: Den Stuttgarter Ingenieuren ist viel Arbeit an der Verbesserung ihrer Idee gelungen. Der Newcomer übertrifft seinen Vorgänger in allen Belangen und wird ein hervorragender Nachfolger. Bleibt nur die Preisfrage. Die bei der Rallye vorgestellte „billigste“ Version des Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3-Lkw in der Basisversion verfehlt die 100.000-Euro-Marke ab 96.900 Euro nur knapp. Auf der anderen Seite ist das vielleicht nicht so viel Geld für ein zuverlässiges Auto, das mehr als ein Jahr mit Glauben und Wahrheit dienen wird.

Wettbewerber Mercedes-Benz Actros:

Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.

Vorteile und Nachteile

Modernes Kabinendesign, Systeme, die dem Fahrer die Arbeit erleichtern.

Hohe Kosten im Vergleich zu Mitbewerbern.

Technische Daten Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2

Leergewicht, kg 8600

Gesamtmasse des Lastzuges, kg 44 000

Abmessungen der Zugmaschine, mit Ausführung
Megaspace-Kabinen (Länge / Breite / Höhe), mm 6113/2495/3718

Tragfähigkeit /

Vorderachs- / Antriebsachslast, kg 8000/11 500

Radstand, mm 3600

Motor:
Dieseltyp, V8,
Euro 5

Arbeitsvolumen, cm3 15 928

Leistung, PS bei min-1 510 bei 1800

Drehmoment, Nm bei min-1 2400 bei 1080

Getriebe Mercedes PowerShift 2

Scheibenbremsen, mit ABS und ASR, Zweikreis,
pneumatisch

Reifen:
Vorderachse 385/55R22.5
Antriebsachse 315 / 70R22.5

Höchstgeschwindigkeit, km/h 90 (mit Begrenzer)

Tachostatistik Moskau - Anapa

Zurückgelegte Strecke, km 1532

Durchschnittliche Säulengeschwindigkeit, km / h 50

Ungefährer Kraftstoffverbrauch
(einschließlich Arbeiten auf Parkplätzen
und Präsentationen während des Laufs), l / 100 km:

1851LS Euro 5 mit Auflieger, 14 t Traglast 37,0

1844LS Euro 5 mit Auflieger, 10 t Traglast 33,5

1844LS Euro 3 mit Auflieger, 3 t Traglast 28,5

1841LS Euro 3 mit Auflieger, 12 t Traglast 34,0

Inhalt

Großraum-Lkw Mercedes-Benz Actros werden seit 1996 als Lkw und Sattelzugmaschine mit unterschiedlichen Achsanordnungen – von 4x2 bis 6x4 – produziert. Das Auto ist in der Lage, Sattelauflieger mit einem Gewicht von 9 bis 135 Tonnen zu ziehen sowie Güter bis zu 35 Tonnen zu transportieren - alles hängt von der Radformel und der Leistung des Dieselmotors ab. 2003 wurde der Mercedes Actros einer Aktualisierung der Modellpalette unterzogen und wird bis heute in verschiedenen Modifikationen produziert.

Mercedes Actros Diesel

Alle Mercedes Actros Lkw und Traktoren sind mit zwei Antriebsoptionen ausgestattet: 12-Liter-V6-Turbodieselmotoren und 16-Liter-V8-Motoren. Die 12-Liter-Motoren reichen von 320 bis 440 PS, während die V8-Motoren zwischen 440 und 600 PS leisten. je nach Modifikation. Seit 2008 wurde die Leistung der Motoren gesteigert – der V6 entwickelt nun von 421 auf 510 PS, der V8 – bis auf 700 PS.
Die Motoren werden entweder mit einem ZF-Automatikgetriebe oder einem 16-Gang-Schaltgetriebe mit Reichweite angeboten. Seit 2008 sind ausnahmslos alle Mercedes-Benz Actros Lkw mit einem 12-Gang-Automatikgetriebe PowerShift G211 / G281 ausgestattet, das ein maximales Drehmoment schon bei 1100 U/min ermöglicht.

Kraftstoffverbrauch Mercedes Actros pro 100 km.

• Boris, Sankt Petersburg. Ich habe einen Mercedes Actros 1848 Traktor, 1999. Ich fahre die Route Russland-Finnland seit mehr als 5 Jahren. Ich habe bereits 300.000 km erreicht, ich kann sagen, dass der LKW zuverlässig ist, es gab noch keine größeren Pannen - alle Störungen, die waren, waren im Prinzip geplant. Im Durchschnitt liegt der Verbrauch bei etwa 30 Litern auf 100 km, das ist für einen beladenen auf der Autobahn.
• Alexander, Kirow. Ich arbeite in der gleichen Firma als Fahrer - ein Mercedes Actros Auto von 1841, 2008. Ich bin zufrieden mit diesem Auto - es macht nicht oft eine Panne, das wird von einem Deutschen erwartet, der Verbrauch mit 20 Tonnen in der Karosserie beträgt 29 bis 31 Liter auf der Autobahn. Es zieht normal, außerdem bin ich sehr zufrieden mit der Box - bequem, man steuert den Joystick blöd und das wars.
• Stanislaw, Kaliningrad. Wir haben 8 LKWs in unserem Unternehmen - 6 Merses und 2 DAFs. Ich fahre einen Mercedes Actros 1843, 2001. Das Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, die Firma hat sie vor 5 Jahren gekauft. Turbodiesel 12 Liter für 428 Pferde, Halbautomatik, Reander, ABS \ EBD \ ABD, 2 Schlafplätze in der Kabine und Klimaanlage. Es ist eine Freude daran zu arbeiten, das sage ich als LKW-Fahrer bei einem KAMAZ mit 10 Jahren Erfahrung. Der Durchschnittsverbrauch beträgt 28 l/100 km, nach Aussage des Trägers und nach meinen eigenen Berechnungen.
• Boris, Schitomir. Ich habe lange überlegt, was ich nehmen soll - sie alle empfahlen Volvo oder Renault Magnum, entschieden sich aber dennoch für den 2003er Actros 1843 mit 12-Liter-Dieselmotor und Mechanik. Die Laufleistung zum Zeitpunkt des Kaufs betrug 370.000 km. Beim Händler überprüft - fairer Kilometerstand, nicht verdreht. Verbrauch - 25 Liter leer, voll von 32 bis 35 Liter, so geht's.
• Alexej, Moskau. Mercedes Actros 2541 gekauft im Jahr 2011. Ich fahre es immer noch, das Auto wurde 2004 produziert. Für die Stadt - eine ideale Option für die Lieferung von Waren und dergleichen. Die Manövrierfähigkeit ist gut, ein Maschinengewehr hilft wirklich in der Stadt - man wird nicht so müde. Ich will sparsam fahren, aber das geht nicht, weil es fast immer voll ist, muss ich alles aus dem Motor quetschen. Daher ist das Ergebnis wie folgt - im Sommer in der Stadt 40 Liter, im Winter - bis zu 50 Liter - aber das ist in Moskau, in anderen Städten wird es kleiner sein. Ich fahre selten auf der Rennstrecke, also werde ich es nicht mit Sicherheit sagen, aber etwas innerhalb von 30-32 Litern. Von den Minuspunkten - als ich nach Sotschi fuhr, geht es in Aktros mühsam bergauf - gab es früher einen DAF, der in dieser Hinsicht schneller ist. Auf der anderen Seite hat kein Truck, an dem ich gearbeitet habe, so viele verschiedene elektronische Systeme.
• Jaroslaw, Kiew. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 PS Tolles Nutzfahrzeug - vor allem, wenn der Kopf auf den Schultern liegt und die Arme an der gleichen Stelle sind. Ersatzteile sind günstig, einfach zu reparieren (außer Box), Verbrauch 25-40 Liter.
• Wladimir, Krasnodar. Wenn Sie mit Transportmitteln Geld verdienen möchten, nehmen Sie einen Mercedes Actros, egal in welcher Konfiguration. Ich habe Actros 1843, 2001, ich habe bereits 800.000 km zurückgelegt. Im Vergleich zu Renault - Himmel und Erde, nervt der Franzose wirklich. Und MAN ist auch viel schlimmer. Es ist besser, einen guten Truck einmal zu kaufen, als ihn ständig zu wechseln oder zu reparieren. Verbrauch leer 27 Liter, beladen - von 35 bis 37 Liter.
• Igor, Luzk. Mercedes-Actros 2435, 1991. Auf ihr mehr als 600.000 km geskatet. Ich habe es aus Deutschland mitgebracht, also glaube ich, dass ich es fast neu gekauft habe. In dieser Zeit gab es weder Probleme mit dem Motor noch mit dem Getriebe - ich habe eine saubere Hodovka, Bremsbeläge, Wellen gemacht - naja, das ist so, dass es sowieso kaputt geht. Die Suche nach Ersatzteilen ist überhaupt nicht schwierig - Sie können alles finden, sowohl Originale als auch Analoga und von sehr hoher Qualität. Verbrauch - hängt stark von der Qualität des Dieselkraftstoffs ab. Wir haben einen Verbrauch von 30-40 Liter, wenn ich in Weißrussland fahre, sind es 27-35 Liter.
• Vitaly, Nischni Nowgorod. Nachdem ich die Kritiken über den Mercedes Actros gelesen hatte, habe ich ihn selbst genommen. Ich habe einen Actros 1840, Baujahr 2000. Zuerst sah ich nur das Licht - der Verbrauch eines leeren (Kopf + Auflieger) betrug 40 Liter, beladen bis zu 60 Liter. Ich ging zur Diagnose, es gab ein Problem mit dem Reander, es funktionierte ständig und wurde langsamer. Nachdem das Problem behoben war, wurde die Durchflussmenge von 30 auf 35 Liter leer, beladen - von 35 auf 40 Liter.
• Alexej, Omsk. Ich arbeite für Mercedes Actros 2540, 400 PS Motor. Turbodiesel. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 22,6 Liter auf 100 km – auf der Autobahn in 19-20 Liter passe ich, in der Stadt von 24 auf 26 Liter.
• Oleg, Jakutsk. Ich lebe in Jakutsk, aber ich fahre meinen Mercedes Actros 1853 nicht nur in meiner Region, sondern in ganz Sibirien. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei etwa 34-37 Litern, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, dass im Winter der Verbrauch noch höher ist. Im Sommer leer, dann 25,8 Liter.
• Evgenij, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Ich fahre nie leer - ich warte lieber einen Tag, als leer zu fahren. Ein Auflieger für 14 Tonnen, der Durchschnittsverbrauch beträgt 37 Liter - das ist aber bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h, bei 70-80 km/h kommen dann 35 Liter raus.
• Iwan, Artemowsk. Ich arbeite in einem Logistikunternehmen, wir liefern Waren in die umliegenden Städte. Ich fahre Actros 1844 mit einem Zehn-Tonnen-Sattelzug. Stadtverbrauch bis 40-41 Liter - da muss man sich melden. Auf der Autobahn - 33,5 -35,5 Liter.