Herstellungsjahr der Vasen 2121. Dreißig Jahre, die die Welt veränderten

VAZ-2121 "Niva" ist ein sowjetischer und russischer SUV einer kleinen Klasse mit Frontmotor und permanentem Allradantrieb. Hergestellt in einer Fabrik in Togliatti von 1977 bis heute. Seit 2006 heißt es Lada 4x4. Die Karosserie des Basismodells hat die Form eines 3-türigen „Kombi“. Es gibt eine erweiterte Version des Autos namens VAZ-2131 oder Lada 4x4 5D mit einer 5-türigen Kombikarosserie.

Modellgeschichte

Die Idee, ein geländegängiges Fahrzeug für Landbewohner zu schaffen, entstand 1969. Zu dieser Zeit gab es bereits Prototypen der Izh-14- und Moskwich-415-Autos, die jedoch nicht in Massenproduktion aufgenommen wurden. 1970 stellte Alexei Kossygin (Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR) den Autoherstellern die Aufgabe, einen komfortablen SUV zu entwickeln.

Ab 1971 begann die technische Beratung bei der Auswahl eines Konzepts für ein neues Auto, und 1972 wurde der erste Prototyp hergestellt. Das Auto wurde sofort so weit wie möglich mit anderen Zhiguli vereinheitlicht. Das äußere Design ähnelte einem gewöhnlichen Pkw, das Innere war fast vollständig identisch. 1972 wurden unter dem Namen VAZ-E2121 mehrere Prototypen für Seeversuche erstellt und 1973 begannen die Vorbereitungen für die Massenproduktion.

Für große Straßenerprobungen wurden 1974 15 Autos produziert, 1975 weitere 50. Vor dem Start der Massenproduktion wurden sie sowohl auf Testgeländen als auch auf den Straßen des Landes getestet, unter anderem bei der Rallye zum Ural und entlang der Cis -Ural. Um Offroad- und Komforteigenschaften zu vergleichen, wurde das Auto im Vergleich mit dem heimischen UAZ-496 und dem britischen Range Rover getestet. 1975 wurde ein Auftrag zur Aufnahme der Produktion unterzeichnet.

1977 betrug die Förderkapazität 25.000 Fahrzeuge pro Jahr, dann 70.000 pro Jahr und 1981 betrug die Kapazität 70.000 pro Jahr. Etwa 80% der Produkte wurden damals exportiert. In der UdSSR war das Auto aufgrund des hohen Preises, des hohen Kraftstoffverbrauchs und der geringen Größe der Kabine nicht sehr gefragt. Nach der Preissenkung im Jahr 1985 begann Niva allmählich, den heimischen Markt zu erobern. Ab 2013 wurden etwa 2 Millionen Fahrzeuge produziert.

Fahrzeugeigenschaften

Die Karosserie von "Niva" ist ein 3- oder 5-türiger "Kombi", mit 4- oder 5-Gang-Getriebe und permanentem Allradantrieb, der über ein zweistufiges Verteilergetriebe in der Mitte des Wagens arbeitet, als sowie die Möglichkeit, das Mittendifferenzial zu blockieren. Es gibt keine Querachs-Differenzialsperre. Die Bodenfreiheit (Freiheit) beträgt 220 mm, was zusammen mit kurzen Karosserieüberhängen das Auto im Gelände sehr gut fahrbar macht.

Zunächst wurde ein Reihen-Vierzylinder-Vergasermotor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 80 PS in das Auto eingebaut. und einem Drehmoment von 116 Nm. Bei der nächsten Modifikation des VAZ-21213 wurde ein 1,7-Liter-Vergasermotor mit einer Leistung von 82 PS eingebaut. und einem Drehmoment von 126 Nm.

1979 wurde Niva das staatliche Qualitätszeichen der UdSSR verliehen. 1978 wurde das Auto auf einer internationalen Ausstellung im tschechischen Brünn als bester seiner Klasse ausgezeichnet.

Die wichtigsten Modifikationen des VAZ-2121

• VAZ-2121 "Niva" ist ein Basismodell mit einem 1,6-Liter-80-PS-Motor. mit. 1976 wurde eine experimentelle Charge dieser Autos produziert;
• VAZ-21211 "Niva"- die erste industrielle Modifikation des sowjetischen Geländewagens (1977-1987);
• VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - Exportmodifikation mit einem 1,3-Liter-Motor mit einem Fassungsvermögen von 69 Litern. mit. Hergestellt seit 1978;
• VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - Exportmodifikation mit Rechtslenker;
• VAZ-21213 - mit einem neu gestalteten hinteren Teil der Karosserie mit abgesenkter Ladehöhe, einem leistungsstärkeren 1,7-Liter-82-PS-Motor. mit. mit Solex-Vergaser, kontaktloser Zündanlage und 5-Gang-Schaltgetriebe. Der Innenraum und das Armaturenbrett wurden ebenfalls aktualisiert;
• VAZ-21214 (Lada 4x4) ist eine Modifikation des Modells VAZ-21213 mit einem 1,7-Liter-83-PS-Motor. mit. mit zentraler Kraftstoffeinspritzung.
• Lada 4x4M ist eine aktualisierte Version von Lada 4x4. Die Änderungen fanden im Zeitraum 2009-2011 statt. Die Beleuchtungskörper, die Innenpolsterung, das Getriebe und die Hinterradaufhängung wurden aktualisiert. Servolenkung bei allen Modellen. Einige der Komponenten sind mit dem Chevrolet Niva vereinheitlicht;
• VAZ-21215 - Exportversion mit einem Peugeot XUD 9SD-Dieselmotor (1999-2007);
• VAZ-21216 - Exportversion des VAZ-21213 mit Rechtslenker und Vergasermotor;
• VAZ-21217 - Exportversion des Modells VAZ-21213 mit 1,6-Liter-Motor;
• VAZ-21219 - eine Übergangsmodifikation mit Karosserie, Innenraum und Federung von einem VAZ-2121, einem 1,7-Liter-Motor und einem Getriebe von einem VAZ-21213 (1993-1994);
• VAZ-2121B - gepanzertes Geldtransportfahrzeug basierend auf dem VAZ-2121 (1992-1993);
• VAZ-2121F - Export-Nutzfahrzeug auf Basis von VAZ-2121 und 21213 mit Van-Karosserie (der hintere Teil der Kabine hat die Form eines Laderaums);
• Lada 4x4 "Lynx" - ein kleines Modell des Lada 4x4-Autos für Jäger;
• Lada 4x4 Urban - unterscheidet sich von Lada 4x4 durch Stoßfänger, einen Kühlergrill, ein Lenkrad, eine Klimaanlage, elektrische Spiegel und elektrische Fensterheber. Erschienen seit Oktober 2014;
• Lada 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - Kleinversion des Modells 21213 um 30 cm verlängert (1996-2011);
• Lada 4x4 Force (VAZ-212182 "Force") - gepanzerte Kollektorversion des Modells VAZ-21218;
• Lada 4x4 Landole (VAZ-212183 "Landole") - ein Auto mit offener Karosserie;
• VAZ-2129 "Kedr" - ein um 50 cm verlängertes Kleinmodell basierend auf dem Standard VAZ-21213 und wurde zur Grundlage für das fünftürige Modell VAZ-2131;
• VAZ-2129 "Utiliter" - eine kommerzielle Modifikation der "Cedar" ohne Rücksitz und vergitterte hintere Seitenfenster;
• VAZ-2130 "Cedar 2" - eine kleine Modifikation des VAZ-2129 mit geänderter Innenaufteilung (1993-1994);
• VAZ-2131 (Lada 4x4 5D)- ein um 50 cm verlängertes fünftüriges Modell auf Basis des VAZ-21213 (21214). Es wurde in der AvtoVAZ-Pilotproduktionsanlage (1995-2015) hergestellt und dann wurde die Produktion auf das Hauptförderband übertragen. Für 2016 wurden bereits mehr als 150.000 VAZ-2131 produziert, was ihn zum zweitbeliebtesten in der Familie des klassischen Niva macht.
• VAZ-2131 SP (-05, -45) - ein Krankenwagen auf Basis des VAZ-2131 mit um 300 Millimeter erhöhtem Hecküberhang und hohem Dach;
• VAZ-2131-02 (-22, -42) - "zivile" fünftürige Version des Sanitärmodells VAZ-2131-05 mit der üblichen fünfsitzigen Limousine.

Leider kann die sowjetische und russische Autoindustrie nicht als Trendsetter in der Welt des Automobilstils, der Technologie und der Mode bezeichnet werden. Unsere Fabriken holten größtenteils zu ihren westlichen Pendants auf, waren bestenfalls auf dem gleichen Entwicklungsstand wie sie. Doch zumindest ein durchschlagender Erfolg mit anschließender Anerkennung und Berühmtheit in der ganzen Welt kann der UdSSR auf das eigene Konto gutgeschrieben werden. Die Rede ist vom Togliatti Geländewagen VAZ-2121 "Niva". Vor genau 40 Jahren, im April 1977, am Fließband erschienen, wurde er zum Urahn einer Klasse komfortabler „ziviler“ Allradfahrzeuge.

Und die Geschichte begann, als VAZ noch nicht einmal die ersten kommerziellen "Kopeken" veröffentlicht hatte. In den Kreisen der höchsten Behörden der UdSSR dachte man, das Land brauche ein modernes Auto für das Dorf: mit dem Komfort eines Pkw und der Geländegängigkeit eines Armee-SUV. Im Sommer 1970 wies der Vorsitzende des Ministerrats des Landes, Alexei Kossygin, die Entwicklung von drei Werken an: AZLK, Izhmash und VAZ. Von einem Marktwettbewerb in der Union war natürlich keine Rede. Sieger sollte ein Projekt sein, für das der Beschluss der Hochkommission den Weg zum Förderer ebnete.

Togliatti-Spieler gewannen mit ihrer "Niva". Böse Zungen sprachen lieber von der „Lobby“ der Jungpflanze an der Spitze. Es ist jedoch sinnvoller, die Wahl durch eine rein technische Seite der Sache zu erklären. VAZ-Mitarbeiter schlugen ein grundlegend neues, modernes Design vor, das gleichzeitig die Knoten der bereits beherrschten Zhiguli-Modelle nutzte. AZLK- und Izhmash-Autos waren archaischer und wurden von asketischen SUVs abgeleitet, obwohl die Zuordnung implizierte, dass ein Pkw als Quelle genommen werden musste. Darüber hinaus verfügten beide Fabriken nicht über ausreichende Ressourcen, um die Neuheit zu meistern: die Moskauer aufgrund der hohen Arbeitsbelastung, die Ischewsker aufgrund des mangelnden Interesses des Verteidigungsministeriums, seiner "Chefs".

In anderen Dingen sah "Niva" zunächst weit davon entfernt aus, wie es in der ganzen Welt bekannt ist. Mitte 1971 wurden in Togliatti zwei Prototypen des VAZ-E2121 gebaut. Sie waren eine einfache Karosserie im Stil des klassischen Allradantriebs der Armee mit einer klappbaren Windschutzscheibe und einem Verdeck. Einer von ihnen war grün gestrichen, wofür er den liebevollen Spitznamen "Krokodil" erhielt. Das getestete Übertragungsschema war kurios. Darin war es möglich, die Vorder- oder Hinterachse zu deaktivieren. Das heißt, das Auto könnte nach Wahl des Fahrers Front-, Heck- oder Allradantrieb sein. Sagen wir mit Blick nach vorne, dass eine solche Entwicklung aufgrund der Komplexität nicht in die Serie eingegangen ist.

Und es ist interessant, dass es bereits in der Anfangsphase der Arbeit an dem Projekt von einem dichten Schleier der Geheimhaltung umgeben war, obwohl das Ergebnis keineswegs ein Militärfahrzeug war. Die getesteten Autos wurden mit den Emblemen der fiktiven Marke Formika (übersetzt aus dem Lateinischen - "Ameise") behängt, und der kurioseste Offroader wurde als "Fiat" aus Rumänien präsentiert. Die Leute glaubten bereitwillig. Es gibt sogar eine solche Anekdote: Der leitende Designer des Projekts, Pjotr ​​Prusov, erfuhr auf Geschäftsreise direkt am Flughafen von Taschkent, dass in der Republik ein neuer Fiat getestet wurde.

Peter Mikhailovich Prusov musste hart arbeiten, um hohe Funktionäre von der Wahl einer geschlossenen Monocoque-Karosserie zu überzeugen. Viele bestanden trotz der Formulierung des Auftrags immer noch darauf, ein raffiniertes Geländefahrzeug der Armee zu bauen und nicht den "Allradantrieb" Zhiguli. Designer Valery Semushkin spielte eine ebenso wichtige Rolle im Schicksal des Modells. Er malte "Niva", wie wir sie alle kennen.

Das Auto nimmt diese Form 1973 an, und bevor es auf das Fließband kommt, sind die Änderungen eher kosmetischer Natur. Insbesondere die runden separaten Frontscheinwerfer und Fahrtrichtungsanzeiger wurden schließlich zu einer Einheit zusammengefasst; Stoßfänger durchliefen mehrere Iterationen und nahmen allmählich an Größe zu; die Rückleuchten sind in der ersten Phase rund, später wurden sie durch Teile des VAZ-2103 und in der endgültigen Version - durch den VAZ-2106 - ersetzt. Letzteres lässt sich einfach erklären: Im Stadium der Prototypen des SUV wurde bereits die "treshka" produziert (seit 1972), und die "sechs" erschien erst 1976, also nur ein Jahr vor der Entwicklung der "Niva".

Mit den "sechs" VAZ-2121 sind nicht nur die Rückleuchten verwandt. Von der Limousine erbte der Allradantrieb andere Elemente des äußeren Dekors, der Innenausstattung (praktisch unverändert) und des Herzens - ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1600 "Würfeln". Das Original war eine Monocoque-Karosserie in absolut „Leichtbau“-Bauweise und Allrad-Getriebe. In ihm wird die Traktion konstant auf alle Räder übertragen, und im Gelände kann der Fahrer die Tieferlegungsreihe und die Mittendifferenzialsperre nutzen. Dieses Schema "Niva" gilt bis heute.

Ein weiterer interessanter Moment aus der Geschichte des Modells. Der Name "Niva" ist perfekt für einen unprätentiösen SUV, geschaffen für die Bedürfnisse des Landes. Aber der Schöpfer des Autos, Petr Mikhailovich Prusov, sagte einmal, es sei ... eine Abkürzung! Sagen wir, der Name wurde zu Ehren seiner Kinder Natalia und Irina und der Kinder des ersten Chefdesigners der VAZ, Vladimir Solovyov, Vadim und Andrey, vergeben. So ist es wirklich, oder ist es nur eine schöne Legende, ist unbekannt.

Speziell zum Testen von Niva wurde ein neues GOST entwickelt. Es wurde eine Zusammenstellung von Passagier- und Offroad-Programmen, die zu dieser Zeit existierten. VAZ-2121 erwies sich vor dem Hintergrund der Konkurrenten als würdig: der Prototyp IZH-14, dessen Schicksal zu diesem Zeitpunkt bereits entschieden war, LuAZ, UAZ sowie berühmte ausländische "Gäste" - Range Rover und Land Rover 88. Basierend Auf den Ergebnissen der Tests wurde das Urteil gefällt: Das Auto ist für die Produktion und den Export geeignet.

Am 1. Juli 1975 erließ das Ministerium für Automobilindustrie die Verordnung Nr. 199 „Über die Einführung eines neuen Offroad-Modells VAZ-2121“ Niva „in die Produktion. Die ersten 15 Vorserienexemplare wurden bereits 1974 zusammengebaut, und 50 Autos wurden vom XXV. Kongress der KPdSU im März 1976 in Togliatti hergestellt. Sie verteilten sich auf verschiedene Regionen des Landes und wurden von Organisationen unter der Aufsicht von VAZ-Spezialisten betrieben. Am 5. April 1977 lief das erste Nutzfahrzeug vom Band, und dieses Datum gilt als Geburtstag von Niva, dem ersten wirklich komfortablen und zugleich erschwinglichen SUV der Welt.

Ein geländegängiger Personenwagen mit permanentem Allradantrieb und einer dreitürigen Kombikarosserie, entwickelt vom Wolga-Automobilwerk, mit dem Werksindex VAZ-2121 erhielt den Namen "Niva". Der erste Serien-SUV lief am 5. April 1977 vom Band. Neben Russland wird das Auto auch in der Stadt Lutsk ("LuAZ", Ukraine) und in Ust-Kamenogorsk ("Asia Auto", Kasachstan) produziert.

Die Geschichte des Autos begann 1970, genauer gesagt in diesem Sommer. Der Vorsitzende des Ministerrats der UdSSR Alexei Kossygin stellte sich die Aufgabe, einen komfortablen, geländegängigen Personenkraftwagen zu schaffen. Neben VAZ-Spezialisten erhielten Spezialisten von AZLK und Izhmash die gleiche Aufgabe. Die Spezialisten des Wolga-Automobilwerks übertrugen viele Komponenten und Baugruppen des bereits beherrschten Zhiguli mit Designelementen und Details des VAZ-2106-Autos auf das vielversprechende Modell, und das Ergebnis war ein vollständiger Pkw, der nicht wie ein SUV aussah. Der Salon war auch fast identisch mit dem sechsten Modell Zhiguli.

1972 erschienen die ersten fahrbereiten Modelle, 1974 entstanden bereits 15 Vorserienmuster, die zu staatlichen Tests präsentiert wurden. Die Autos durchliefen einen vollständigen Testzyklus und am 31. Juli 1975 wurde ein Auftrag unterzeichnet, das Auto auf das Förderband zu stellen.

Und am 5. April 1977 lief der erste Serien-SUV VAZ-2121 vom VAZ-Fließband. Der Produktionsplan wuchs schnell von 25.000 auf 70.000 Fahrzeuge pro Jahr, und später begannen etwa 80% der produzierten Autos mit dem Export.

VAZ-2121 erhielt eine dreitürige Kombi-Karosserie für 4 Personen einschließlich des Fahrers, permanenten Allradantriebs und ein mechanisches 4-Gang-Getriebe. Das Verteilergetriebe ist zweistufig. Dieses kompakte SUV war auf der ganzen Welt praktisch einzigartig. 1988 erhielt VAZ-2121 auf der 53. Internationalen Messe in Posen eine Goldmedaille. Kein anderer inländischer Pkw war international so erfolgreich, Bewerbungen kamen aus der ganzen Welt.

Um die Nachfrage nach dem VAZ-2121 im Ausland zu decken, wurden zwei spezielle Exportversionen des VAZ-21211 und des VAZ-21212 entwickelt. Die erste Modifikation war für Länder mit teurem Kraftstoff und hohen Steuern auf das Motorvolumen gedacht, daher wurde sie mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet. Die zweite Modifikation des VAZ-21212 war für Länder mit Linksverkehr gedacht, daher befand sich das Lenkrad auf der rechten Seite, diese Modifikation war in England sehr gefragt. Während der gesamten Produktionszeit wurde der Niva SUV in mehr als 100 Länder exportiert, und die Anzahl der exportierten Exemplare hat 500.000 überschritten.

Im Laufe der Jahre der VAZ-2121-Produktion wurden viele Modifikationen sowohl mit einem Vergaser als auch mit einem Einspritzmotor erworben.

Änderungen

Das Basismodell mit einem VAZ-2121-Vergasermotor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 80 PS. Ausgestattet mit einem 4-Gang-Getriebe. Serienmäßig wurde dieses Modell von April 1977 bis Ende 1993 produziert.

Geschaffen im Jahr 1992 von Spezialisten der Tochtergesellschaft VAZ OJSC „Produktion von Spezialwagen Bronto“ gepanzertes Geldtransportfahrzeug auf Basis des VAZ-2121. Diese Modifikation diente als Ausgangspunkt für die Schaffung einer Familie von gepanzerten Fahrzeugen "BRONTO Force" (/).

Exportieren Sie eine kommerzielle Doppelversion basierend auf den Modellen VAZ-2121 und 21213 mit einer Kastenwagenkarosserie. Der Fond des Fahrgastraums wurde in einen Laderaum umgewandelt, indem die Seitenscheiben mit Ausnahme der Hecktür durch Metallblenden ersetzt wurden. Die Rückbank wurde zusammen mit der Verkleidung entfernt und hinter den Vordersitzen wurden rohrförmige Protektoren installiert, um Fahrer und Beifahrer vor Lastverlagerungen beim Bremsen zu schützen. Diese Modifikation wurde in Kleinserien für Nicht-GUS-Staaten hergestellt, wo Leistungen für solche Nutzfahrzeuge vorgesehen waren.

VAZ-2121 "Sahara"

Es ist eintönig zu sagen, ein selbstgebautes Auto, das Ergebnis der Arbeit von zwei Arbeitern aus einer der Abteilungen von VAZ, aus den Karosserieresten der laufenden Modelle des "Niva" im Jahr 1991 sammelten sie 6 Pickups. Später wurde beschlossen, geschlossene Autos mit einem erhöhten Dach im Heck zu bauen (und es ist praktisch, es gibt viel Platz und alles ist bei schlechtem Wetter geschlossen). Das Design orientiert sich am französischen Vorbild Matra-Rancho.

Das Äußere des Autos wurde von Viktor Trusov gezeichnet. Es wurde beschlossen, den Radstand des serienmäßigen „Niva“ um 300 mm zu verlängern, was es ermöglichte, die Rückbank aus dem Bereich der Hinterräder zu verschieben und so eine bequeme Rückbank für drei Passagiere zu schaffen. Um mehr Platz zu schaffen, wurden an den Rückseiten der Karosserie zwei klappbare Zusatzsitze platziert (nur beim ersten Prototyp). Das Dach am Heck war abnehmbar. Anstelle der serienmäßigen Stoßfänger wurden zwei originale „Kenguryatniks“ verbaut.

VAZ-21211 "Lada Niva 1.3"

Die Exportmodifikation für Länder mit hohen Hubraumsteuern über 1500 cm 3 und teurem Kraftstoff wurde mit einem 1,3-Liter-21211-Vergasermotor mit einer Leistung von 69 PS ausgestattet. Diese Modifikation wird seit 1978 hauptsächlich für Benelux und Südeuropa produziert.

Export rechtshändige Modifikation für Länder mit Linksverkehr. Produziert in begrenzten Mengen für die Märkte England, Australien, Neuseeland, Mosambik und Jamaika.

VAZ 2129 "Dienstprogramm"

Die kommerzielle Modifikation des VAZ-2129, die in der Pilotproduktion von AvtoVAZ Stück für Stück hergestellt wurde, unterscheidet sich vom Basismodell durch das Fehlen eines Rücksitzes und von innen verriegelten hinteren Seitenfenstern. Diese Modifikation hat keine Verbreitung erhalten.

VAZ-2130

Neu gestaltete Modifikation des VAZ-2129 mit geänderter Innenaufteilung und einer fünfsitzigen Karosserie. Die Dreifach-Rücksitzbank Typ 2108 wird nach vorne gerückt. Nach unbestätigten Angaben wurde der Modellindex nachträglich auf 2129-01 geändert. Dieses Modell wurde von 1993 bis 1994 in Kleinserie produziert und diente als Grundlage für die Schaffung eines 5-Türer-Modells VAZ-2131-01.

VAZ-2131

Verlängert um 500 Millimeter durch Einfügen eines Fünftürers in die Standardkarosserie des VAZ-21213. Hergestellt in AvtoVAZ OPP seit 1993. Das Auto basiert auf dem Modell 2129 "Cedar", indem ein Paar Hecktüren hinzugefügt wurde. Radstand und Länge des Wagens wurden entsprechend geändert, der Abstand zwischen Vorder- und Rücksitzen wurde um 125 Millimeter vergrößert. Auch der Kraftstofftank hat sich verändert, sein Volumen beträgt jetzt 65 Liter. Die Leute nennen dieses Auto ein Krokodil.

VAZ-2328 "Wolf"

Ein Geländewagen mit kurzem Zweisitzer-Fahrerhaus und einer Pickup-Karosserie auf Basis des Modells VAZ-2131 von LADA-Tul, das parallel zum VAZ-2329-Pickup in Produktion gehen sollte, jedoch aufgrund geringer Nachfrage , wurde nur eine erste Charge produziert.

VAZ-2329 "Bär"

Ein Automodell, das in Kleinserie bei der AvtoVAZ OPP mit einem verlängerten 5-Sitzer-Fahrerhaus und einer Monocoque-Karosserie vom Pickup-Typ hergestellt wurde, entstand auf der Grundlage des Modells VAZ-21213. Der hintere Überhang wurde um 300 Millimeter vergrößert und die Nutzlast beträgt 650 kg. Das Auto erhielt eine originale Rückbank, die zusammengeklappt eine ebene Ladefläche bildet.

Lada 4x4 Urban (Lada 4x4 Urban)

Die seit Oktober 2014 von der Firma VIS-Auto produzierte Version des dreitürigen SUV unterscheidet sich vom Originalmodell durch Stoßfänger, einen Kühlergrill, ein Lenkrad, eine Klimaanlage, elektrische Spiegel und elektrische Fensterheber.

VIS-2346

Eine Familie von Pickups mit Halbrahmen-Chassis auf Basis von Niva-Einheiten, die seit 1996 von der Togliatti-Firma VAZINTERSERVICE hergestellt werden, die zwei Versionen eines Pickups in Kleinserie herstellt: mit kurzer zweisitziger Kabine (VIS-2346) und mit verlängerter 5-Sitzer-Kabine (VIS-23461 ). Zuvor wurden auch der Pickup VIS-23464 mit eineinhalb Viersitzer-Fahrerhaus und der Pickup VIS-2348 mit Cockpitverkleidungen von LADA Samara 2 produziert, das Fahrzeug hat eine verstärkte Federhinterachse.

VAZ-1922 "März"

Schnee- und sumpffahrende Fahrzeuge auf Ultra-Niederdruckreifen mit permanentem Allradantrieb, die den Werksindex VAZ-1922 und den Namen "Marsh" erhalten haben, sind für den Offroad-Betrieb und unter schwierigen klimatischen Bedingungen vorgesehen. 1995 wurde das auf der Basis des VAZ-2121 gebaute Marsh-Schnee- und Sumpffahrzeug erstmals auf dem Moskauer Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgeführt. Seit 1996 ist das Togliatti-Unternehmen JSC PSA BRONTO in Serienproduktion.

FVK-2302 "Bizon"

Ein zweisitziger Pritschenwagen auf Basis eines länglichen "Niva" mit Pickup-Aufbau. Das Auto hat ein Rahmenfahrgestell auf Basis von Niva-Einheiten, ein kurzes zweisitziges Fahrerhaus und eine Holzplattform. Die Hinterradaufhängung war Blattfeder, die Hinterachse war von UAZ und der Motor war VAZ-21213. Es wurde von 1993 bis 1995 in Kleinserien von der Togliatti-Firma "Eastern Ring" hergestellt. Der Pickup war nicht sehr gefragt.

Modifikationen des kurzen Radstandes "Niva"

VAZ-2121 "Niva" (Exportbezeichnung Lada Niva 4x4) ist ein Basismodell mit einem VAZ-2121-Motor (1,6 l, 75 PS, 116 Nm) und einem 4-Gang-Motor. Kontrollpunkt. In den Jahren 1972-1975 wurden mehrere Prototypen des VAZ-E2121 erstellt. Ende 1976 wurde eine Pilotcharge von "Niva" produziert. Das Modell wurde von April 1977 bis 1993 in Serie produziert.

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3)

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - Exportmodifikation mit einem VAZ-21011-Motor (1,3 l, 69 PS, 92 Nm). Produziert seit 1978 für Länder mit höheren Steuern auf Motoren über 1500 cm³ (hauptsächlich Benelux und Südeuropa). Aufgrund der geringen Zugkraft des Motors im Gelände und der schlechten Dynamik auf normalen Straßen war er nur begrenzt nachgefragt.

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4)

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - Export der Rechtslenker-Modifikation. Produziert in begrenzten Mengen, hauptsächlich für den englischen Markt. Es ist über den Verkauf einer kleinen Charge "rechtshändiger" "Nivs" nach Japan bekannt, in die sowjetische Autos weder früher noch später eindrangen.

VAZ-2122.600 "River" - ein Amphibienfahrzeug der Armee mit VAZ-2121-Aggregaten. 1976-1985. Mehrere Prototypen von Amphibien wurden mit einer zweckmäßigen abgedichteten offenen 2-Türer-Karosserie entwickelt. 1987 bestand das modifizierte Modell VAZ-2122.600 "River" staatliche Tests, aber die Amphibie wurde aufgrund der Umrüstung nicht in Serie produziert.

VAZ-21213 (der ursprüngliche Name "Taiga" hat sich nicht durchgesetzt) ​​- ein neu gestaltetes Modell von "Niva" mit einem neu gestalteten hinteren Teil der Karosserie mit einer abgesenkten Ladehöhe (eine andere Form der Hecktür und der Rücklichter), a leistungsstärkerer und drehmomentstarker Motor VAZ-21213 (1,7 l , 81,8 PS, 125 Nm) mit Solex-Vergaser und kontaktlosem Zündsystem (beides reduziert den Kraftstoffverbrauch), einem Aluminiumkühler und vielem mehr. 1993 wurde eine Übergangscharge mit einem Standard-VAZ-2121-Motor hergestellt.

VAZ-21214 (LADA 4x4)

VAZ-21214 (LADA 4x4) - Modifikation des Modells 21213 mit einem VAZ-21214-Motor (1,7 Liter, 81,8 PS, 127,5 Nm) mit zentraler Kraftstoffeinspritzung. Seit 2002 ist dieses Modell mit einem VAZ-21214-10 (Euro-0)-Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, der 2006 auf Euro-2 (21214-20) und 2008 auf Euro-3 (21214- 30) aufgerüstet wurde ). Seit 2006 wird es gemäß der Vereinbarung über das JV GM-AvtoVAZ in LADA 4x4 3-Türer umbenannt.

VAZ-21215

VAZ-21215 - Exportversion mit Dieselmotor Peugeot XUD 9SD, Baujahr 1999-2007. Der Umbau erfolgte in Kleinserie für den Export, daher gehörte zur Serienmontage ein verbessertes Bodykit (Stoßfänger, Spoiler, Verkleidungen, Alufelgen etc.).

VAZ-21216

VAZ-21216 - Exportversion des Modells 21213 mit Rechtslenker und einem VAZ-21213-Vergasermotor.

VAZ-21217

VAZ-21217 - Exportversion des Modells 21213 mit einem VAZ-21011-Motor (1,3 l).

VAZ-21219

VAZ-21219 ist eine vorübergehende kombinierte Modifikation mit einer Karosserie und Aufhängung aus dem VAZ-2121 und einem 1,7-Liter-Motor und einem Getriebe aus dem VAZ-21213. Auch der Innenraum und der Heckscheibenwaschbehälter bleiben vom VAZ-2121 erhalten. Hergestellt 1993-1994.

VAZ-2121B

VAZ-2121B ist ein gepanzertes Werttransportfahrzeug auf Basis des VAZ-2121. Es wurde 1992 von Spezialisten der Tochtergesellschaft VAZ OJSC „Produktion von Spezialwagen BRONTO“ geschaffen. Produziert in einer limitierten Serie von 1992-1993. Dient als Ausgangspunkt für die Schaffung einer Familie von gepanzerten Fahrzeugen "BRONTO Force".

VAZ-2121F

VAZ-2121F ist eine kommerzielle Exportversion basierend auf den Modellen VAZ-2121 und 21213 mit einer Kastenwagen-Karosserie. Das Heck der Kabine wurde in einen Laderaum umgewandelt, indem die Seitenfenster (an der Hecktür beibehalten) durch Metallpaneele ersetzt wurden und der Rücksitz und die Verkleidung entfernt wurden. Hinter den Vordersitzen ist ein rohrförmiger Schutz gegen Lastverlagerung beim Bremsen installiert. Die Van-Version von "Niva" wird in Kleinserien im OPP von AvtoVAZ für die Lieferung ausschließlich in die Märkte von Nicht-GUS-Staaten hergestellt, deren lokale Gesetzgebung steuerliche Anreize für solche Nutzfahrzeuge vorsieht.

LADA 4x4M

LADA 4x4M ist eine modernisierte Version des VAZ-21214, dessen schrittweise Entwicklung ab 2009 erwartet wird. Beleuchtungseinrichtungen, Innenraum, Sendeeinheiten wurden geändert. Einige der Komponenten wurden von Chevrolet Niva verwendet.

Längliche Sorten von "Niva"

VAZ-212180 "Fora" ist eine um 300 Millimeter verlängerte Version des Modells 21213. Es wurde in Kleinserien von 1996 bis 2005 von "PSA BRONTO" (Weincode "X7G") produziert. Es unterscheidet sich vom Basismodell durch die vergrößerte Breite der Türen und Türöffnungen, den durch den Kunststoffaufbau erhöhten hinteren Teil des Daches und eine breitere hintere Dreisitzer-Sitzbank vom Typ 2108. Zur Serienausstattung von „Fora“ gehört eine Feuerautomatik Löschanlage im Motorraum des Panzerwagens "Force" und gegen Aufpreis - Servolenkung, Klimaanlage und ein Kunststoff "Kenguryatnik" vor dem Kühlergrill. Durch die Verwendung von Rädern mit vergrößertem Durchmesser (Leichtmetallräder der Firma Togliatti "Slik" mit Reifen "Nokian HRC") wird das "Ersatzteil" aus dem Motorraum entfernt und über der Heckstoßstange befestigt.

VAZ-212182 "Force" - eine gepanzerte Sammlerversion des Modells VAZ-21218. Neben dem Reservierungssystem ist es zusätzlich mit einer automatischen Feuerlöschanlage im Motorraum, einem explosionsgeschützten Kraftstofftank; Zusatzbatterie, Klimaanlage, Fernbedienung des rechten Türschlosses vom Fahrersitz aus. Als Zusatzausstattung werden ein gepanzerter Boden, Lichtsignalanlagen etc. angeboten Da der Force 430 kg schwerer ist als der Fora, kommen Federn aus einer Stange mit vergrößertem Durchmesser und verstärkte Stoßdämpfer zum Einsatz.

VAZ-212183 "Landole" - ein Open-Strand-SUV auf Basis von "Fora" mit einer Karosserie wie "Lando" oder "Landole". Es wird seit 1997 von SPA BRONTO für individuelle Bestellungen produziert. Das Fehlen eines Teils der Dach- und Türsäulen wird durch den originalen Stromrohrrahmen ausgeglichen, an dem bei Bedarf eine leichte Markise angebracht oder Halterungen zum Transport von großformatigen Sportgeräten montiert werden. Die Heckklappe lässt sich an horizontal angeordneten Scharnieren nach hinten klappen. Der Innenraum ist leicht zu reinigen (die Sitze sind mit Kunstleder bezogen, der Boden ist mit weichem Linoleum bezogen). Das Exterieur wird durch ein originales "Bodykit" aus Kunststoff und eine zweifarbige Lackierung ergänzt.

VAZ-2129 (inoffizieller Name "Cedar") ist ein um 500 mm verlängertes Modell basierend auf dem Standard VAZ-21213. "Kedr" wurde in den frühen 90er Jahren als Träger von Einheiten für einen vielversprechenden Minivan VAZ-2120, jedoch in den Jahren 1992-1994, gegründet. in Kleinserie bei AvtoVAZ OPP produziert. Der Korpus wurde durch einen zentralen Einsatz verlängert. Dient als Grundlage für die Schaffung eines 5-Türer-Modells VAZ-2131.

VAZ-2129 "Dienstprogramm"

VAZ 2129 "Utiliter" ist eine kommerzielle Modifikation von "Cedar". Es unterscheidet sich vom Basismodell durch das Fehlen einer Rücksitzbank und von innen vergitterten hinteren Seitenfenstern. Es wurde einzeln im Auftrag für OPP von AvtoVAZ hergestellt und nicht vertrieben.

VAZ-2130

VAZ-2130 ("Cedar") - eine Modifikation des VAZ-2129 mit geänderter Innenaufteilung. Die Dreifach-Rücksitzbank Typ 2108 wird nach vorne gerückt. Nach unbestätigten Angaben wurde der Modellindex nachträglich auf 2129-01 geändert. VAZ-2130 wurde 1993-1994 in kleinen Chargen hergestellt. Dient als Grundlage für die Schaffung eines 5-Türer-Modells VAZ-2131-01.

VAZ-2131 (LADA 4x4 5-Türer) ist ein um 500 mm verlängertes Fünftürer-Modell basierend auf VAZ-21213-Einheiten. Hergestellt in der AvtoVAZ Pilot Production Plant (OPP AvtoVAZ) seit 1993. VAZ-2131 wurde auf der Grundlage des Modells 2129 "Cedar" erstellt, indem ein hinteres Türenpaar hinzugefügt wurde. Bis Februar 2009 wurden bereits 100.000 VAZ-2131 produziert, was dieses Modell zum zweitbeliebtesten in der Familie des alten Niva macht. Die Karosserie wird durch eine zentrale 500 mm Einlage in der Serienkarosserie 21213 verlängert, der Radstand und die Fahrzeuglänge ändern sich entsprechend. Bei der 2131-Version wird der Abstand zwischen den Vorder- und Rücksitzen um 125 mm vergrößert, bei der 2131-01 kommt eine dreisitzige Rücksitzbank vom Typ 2108 zum Einsatz. Der Kraftstofftank wird auf 70 Liter vergrößert. Mit der Entwicklung der Produktion von VAZ-2130-Motoren (1,8 l, 84 PS, 132 Nm) im OPP wurde die Version 21312 mit einem solchen Motor hergestellt. Aufgrund des charakteristischen Aussehens und der Liebe der Hersteller zur grünen Farbe wurde der VAZ-2131 im Volksmund als Krokodil bezeichnet.

VAZ-2131 SP (213105/213145) - ein Modell, das im OPP VAZ-Krankenwagen auf Basis des VAZ-2131 hergestellt wurde. Er verfügt über einen um 300 Millimeter erhöhten hinteren Überhang und ein hohes Kunststoffdach. Aufgrund des erhöhten Kofferraumvolumens können Sie einen Patienten auf einer Trage und zwei begleitende Ärzte mit einer Ausrüstung transportieren.

VAZ-213102

VAZ-213102 - ein Modell, das bei der VAZ OPP "zivile" 5-Türer-Version des Sanitärmodells VAZ-213105 hergestellt wurde. Er hatte den gleichen um 300 Millimeter vergrößerten Hecküberhang und ein hohes Kunststoffdach, war aber mit der üblichen 5-Sitzer-Limousine ausgestattet. Der auf 1900 Liter vergrößerte Kofferraum ermöglichte es, zwei zusätzliche Sitze darin unterzubringen, was das Auto in einen 7-Sitzer verwandelte (und in die Klasse der mittelgroßen SUVs überführte). VAZ-213102 wurde 1999-2003 auf Bestellung produziert.

VAZ-2121 sahara-1

VAZ-2121 sahara-1 - Der kleine Innenraum des Niva ließ die Leute darüber nachdenken, das Auto zu verlängern. Ende der 80er Jahre versuchten einige begeisterte Designer auch im Werk selbst diesen Weg zu gehen. 1991 schufen solche Enthusiasten sechs Kopien des langgestreckten "Niva" mit erhöhter Dachhöhe. Einige der als Eigenbau zugelassenen Autos aus dieser Charge gelangten in private Hände, andere wurden von der Lada-Bank als Servicewagen gekauft und unter dem eigenen Namen "Sahara" zugelassen. Anschließend wurden die Entwicklungen an dieser Maschine verwendet, um erweiterte Versionen des VAZ-2129 "Kedr" und des VAZ-21218 "Bronto" zu erstellen.

VAZ-2123 und Chevrolet Niva

VAZ-2123 ist ein russischer Kompakt-SUV der zweiten Generation, von dem in den Jahren 2001-2002 Pilotchargen bei VAZ produziert wurden. Bei den Einheiten behielt er die Kontinuität zum alten „Niva“ bei und erhielt eine neue, geräumigere Fünftürer-Karosserie. AvtoVAZ hatte nicht die Mittel, um es in die Massenproduktion einzuführen, und so wurden die Lizenz für den VAZ-2123 und die Rechte an der Marke Niva an den Konzern General Motors verkauft.

Amerikanische Designer nahmen etwa 1.700 Änderungen am Design des VAZ-2123 vor, wodurch der Chevrolet Niva als eigenständiges Design angesehen werden konnte. Seit September 2002, nach dem Start einer Produktionslinie gemeinsam mit General Motors (OJSC JV GM-AvtoVAZ), wird VAZ-2123 unter der Marke Chevrolet Niva produziert.

Chevrolet Niva FAM-1

Die erste Charge von Chevrolet Niva FAM-1 Autos wurde im Frühjahr 2006 veröffentlicht, die Produktion begann im November 2006. Das Auto erhielt den VAZ-21236-Index und wurde in der einzigen GLX-Konfiguration produziert. Das Auto war mit einem Opel Z18XE-Motor (1,8 l, 122 PS) und einem 5-Gang-Schaltgetriebe Aisin (von Suzuki Grand Vitara), einem neuen Verteilergetriebe in einer einzigen Einheit mit Getriebe, ausgestattet. Ende April 2008 wurde der Chevrolet Niva FAM-1 eingestellt. In zwei Jahren wurden nur etwa tausend Chevrolet Niva FAM-1 hergestellt und verkauft.

Es gibt eine Tuning-Modifikation "Trophy" (Chevrolet Niva Trophy), angepasst für den Offroad-Einsatz. Zu den wesentlichen Unterschieden zur Grundausstattung gehören ein mechanischer Kettenspanner anstelle eines hydraulischen, Einbau eines Schnorchels zur Vermeidung von Wasserschlägen beim Durchfahren von Furten, Zwangsabschaltung der Motorkühlgebläse, Getriebeentlüftung im Motorraum, selbsthemmender begrenzter Schlupf Differentiale in Getrieben, Hauptpaare mit einer Übersetzung von 4,3 (statt 3,9) im Getriebe, ein Mechanismus zum Anbringen einer elektrischen Winde.

Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), Neugestaltung 2009

Am 11. März 2009 hat GM-AvtoVAZ ein lang erwartetes Update des Chevrolet Niva-Autos veröffentlicht. Die neue Modifikation erhielt den Index VAZ-212300-55. Das berühmte italienische Designstudio "Bertone" war an der Entwicklung des neuen Designs des Autos beteiligt. Das Erscheinungsbild des Autos nach dem Update entsprach dem einheitlichen Unternehmensstil von Chevrolet, während der Hersteller die Parameter der geometrischen Geländegängigkeit beibehielt.

Andere Modelle auf Basis von "Niva"

VAZ-2328 "Wolf" ist ein Pickup mit kurzer 2-Sitzer-Kabine basierend auf dem Modell VAZ-2131. Es sollte parallel zum Pickup VAZ-2329 mit der Produktion beginnen, aber aufgrund der geringen Nachfrage veröffentlichte LADA-Tul nur eine erste Charge von Wölfen.

VAZ-2329 "Medved", "Niva Pickup", LADA 4x4 Pickup - ein Pickup mit verlängerter 5-Sitzer-Kabine auf Basis des Modells VAZ-2131, Kleinserienfertigung bei der VAZ OPP. Das Auto behielt die Monocoque-Karosserie (Radstand von 2700 mm) mit einer verstärkten Basis und zeichnet sich durch einen um 300 mm erhöhten hinteren Überhang aus. Die Tragfähigkeit beträgt 650 kg. Der VAZ-2329 behält den mechanischen Teil des VAZ-2129/2131. Auf Wunsch konnte anstelle des VAZ 21213-Motors der VAZ-2130-Motor (1,8 l, 84 PS) eingebaut werden. Ein zusätzlicher Kraftstofftank ist vorgesehen, der ihr Gesamtvolumen auf 84 Liter erhöht. Die Rücksitzbank im Fahrerhaus ist original, umgeklappt bildet sie eine ebene Ladefläche. Die ersten Ausgaben des Pickups trugen einen eigenen Namen „Bear“.

FVK-2302 "Bizon" ist ein Pickup-Truck mit einem Rahmenfahrgestell auf Basis von Niva-Einheiten. Ein Pickup mit kurzem Zweisitzer-Fahrerhaus und Holzpritsche wurde 1993-1995 von einer der kleinen Togliatti-Firmen in Kleinserie hergestellt. Die verstärkte Hinterradaufhängung des "Bizon" wurde mit Federn aus der "Wolga" und der Hinterachse aus der UAZ . hergestellt

VIS-2346 ist eine seit 1996 produzierte Pickup-Familie mit Halbrahmen-Chassis auf Basis von Niva-Einheiten der Togliatti-Firma VAZinterService. Derzeit werden zwei Versionen des Pickups in Kleinserie produziert: VIS-2346 mit ein kurzes Zweisitzer-Fahrerhaus und VIS-23461 mit einem verlängerten 5-Loch-Stand. Zuvor wurden auch der Pickup VIS-23464 mit eineinhalb Viersitzer-Fahrerhaus und der Pickup VIS-2348 mit Fahrerhausverkleidungen von LADA Samara 2 produziert.

BRONTO-1922 "Marsh-1" - Schnee- und Sumpffahrzeug ("pneumatisch") auf Ultra-Niederdruckrädern auf VAZ-21213-Einheiten. Kleinserienproduktion von JSC "SPA BRONTO" seit 1997.

"Niva Rys" ist eigentlich ein Lada 4x4, noch mehr für das Fahren im Gelände geeignet.

Der Federweg vorn wird verlängert, ein Distanzstück unter dem oberen Traggelenk und vordere Stoßdämpfer mit 25 mm Federwegerhöhung sind verbaut. Der Federweg des Federbeins wurde um 50 mm erhöht. Lynx erhielt Räder mit 235/75R15-Reifen mit vergrößerten Stollen. Die Radläufe wurden verbessert, Gummilaufverbreiterungen sind erschienen.

Um das Zugmoment zu erhöhen, wurde statt der serienmäßigen 3.9 ein Zahnradpaar 4,1 verbaut. In den Getrieben sind selbstsperrende Differentiale eingebaut.

Eines der ersten Exemplare des Autos gehört dem Premierminister der Russischen Föderation V.V. Putin.

Text: Evgeny Konstantinov
Foto: Andrey Khorkov

Meiner Meinung nach ist der Name dieses Autos nicht nur irgendein Name aus "landwirtschaftlichen Gründen". NIVA ist eine Abkürzung (was bedeutet, dass sie wie jede Abkürzung ausschließlich in Großbuchstaben geschrieben werden sollte), was nicht mehr oder weniger bedeutet, sondern "Die beste Erfindung des Wolga-Automobilwerks"! Und das ist es übrigens wirklich. Autos, die das Vierteljahrhundert am Fließband mit einem Minimum an baulichen Veränderungen überstanden haben, können weltweit an einer Hand abgezählt werden. Die meisten verwandeln sich viel schneller in moralischen Müll. Und "NIVA" und bleibt heute bei Käufern gefragt. Darüber hinaus reicht es aus, jede Anzeigenzeitung zu öffnen, und es stellt sich heraus, dass "NIVA" auch der beliebteste SUV auf dem Sekundärmarkt ist ...

Im April 1977 machte das Automobilwerk Volzhsky eine echte Revolution. Sein neues Modell, VAZ-2121 "Niva", hatte praktisch keine Analoga in der Praxis der Weltautomobilindustrie! Dies ist heute ein gefederter, permanenter Allradantrieb und eine Monocoque-Bauweise, die als Standard für einen kompakten SUV wahrgenommen wird. Und Ende der siebziger Jahre war alles eine Offenbarung. Der neue SUV erwies sich als praktisch, komfortabel und günstig. Kein anderes Auto mit der 4x4-Formel hatte zuvor solche Qualitäten. Die meisten ATVs dieser Jahre waren Nutzfahrzeuge mit militärischem Hintergrund. Vollzeit-Allradantrieb und vollwertiger Fahrkomfort konnte eigentlich nur der sechs Jahre zuvor erschienene Range Rover bieten. Aber ganz unterschiedliche Abmessungen, Gewichte, das Vorhandensein eines Rahmens und vor allem die Preisnische ließen keine Nachahmung seitens "VAZ" zu. Ja, es gab damals komfortable SUVs, aber unter den Modellen mit Plug-in-Antrieb: exklusive Luxusautos wie der Monteverdi und teure Versionen von umgebauten „Amerikanern“ aus Pickups. Aber das war ein ganz anderer Entwicklungsweg. "Niva" stand abseits. Tatsächlich begründete sie eine völlig neue Klasse von Geländewagen.

Kein anderer russischer Pkw ist international so erfolgreich. Autoexport erhielt Bewerbungen aus der ganzen Welt. Außerdem gab es zwei spezielle Exportversionen: VAZ-21211 mit 1,3-Liter-Motor (für Länder mit teurem Kraftstoff und hohen Hubraumsteuern) und VAZ-21212 mit Rechtslenkung. Letzteres war übrigens in England sehr gefragt.

Die Basisversion für den Inlandsmarkt war ursprünglich mit einem 1,6-Liter-VAZ-2121-Vergasermotor mit Steuerkettenantrieb ausgestattet. Tatsächlich war es der "sechste" Motor (der stärkste in der "Zhiguli" -Reihe) mit einer Ölwanne, die es ermöglichte, das Vorderachsgetriebe darunter zu platzieren. Bei aller Einfachheit, Schlichtheit und Zuverlässigkeit erwies sich dieses Aggregat jedoch als ein wesentlicher Nachteil für ein Geländefahrzeug - eine Drehmomentspitze, die sich merklich in Richtung hoher Geschwindigkeiten verschiebt. Dies erlaubte es nicht, schwere Abschnitte unter Spannung zu nehmen. Aber dank des guten Leistungsgewichts konnte das Auto die offensichtlichen Hinterhaltsgebiete effektiv „fliegen“.

Der Niva war mit einem 1,6-Liter-Motor mit serienmäßigem Vierganggetriebe ausgestattet. Zur Erhöhung der Traktionseigenschaften wurden zunächst die Hauptpaare mit der Nummer 4.44 verwendet. Aber weniger als ein Jahr später wurden sie durch 4,3 ersetzt und Mitte der 80er Jahre, um die Effizienz zu steigern, wurden sie bei 4,1 vollständig eingestellt. In dieser Form "Niva" und existierte bis 1994. Damals erlebte das Auto die schwerste Modernisierung seiner gesamten Geschichte.

Im Jahr 1994 wurden eine Vielzahl von Übergangsmodifikationen mit verschiedenen Indizes veröffentlicht, aber am Ende wurde die VAZ-21213-Version mit einem 1,7-l-Vergasermotor die Basisversion (diese macht heute den Großteil der Autos auf dem Sekundärmarkt aus ). Ein Jahr später erschienen ein Einspritzmodell VAZ-21214 und zwei "Dreitüren" mit den Indizes 2129 und 2130, die um einen halben Meter "gestreckt" wurden. Je nach Index wurden lange Autos mit 1,7- und 1,8-Liter-Motoren ausgestattet. 1996 wurden sie durch den "fünftürigen" VAZ-2131 ersetzt, und fast gleichzeitig erblickte die "Fora" das Licht - eine dreitürige Modifikation, die entlang der Türöffnung um 300 mm verlängert wurde (er erhielt den Index 21218).

Körper

Wenn wir von "Niva" sprechen, denkt man als erstes an eine dreitürige Kurzversion (umgangssprachlich "Hippopotamus"). Es ist anzumerken, dass es am besten für das Gelände geeignet ist und zu Recht für seine hervorragenden Geländefähigkeiten bekannt ist. Zumindest gibt es wenige Autos, die es ohne spezielles Training im Gelände „bekommen“. Gleichzeitig dürfen wir jedoch nicht vergessen, dass die Sicherheitsmarge des Autos nicht für den ständigen Betrieb in schwierigem Gelände ausgelegt ist. Zuallererst leidet die Karosserie: Mehrere Jahre intensiver Belastung - und jetzt treten Dellen an den Antriebselementen des Bodens auf, und dann Risse an den Längsträgern im Abstand zwischen der vorderen Aufhängungsfeder und der Stoßdämpferhalterung. Vor dem Verkauf hätten sie sie natürlich gebraut haben können, aber dass das Auto "gefaltet" wurde, lässt sich durch indirekte Anzeichen feststellen. Dies zeigt sich zunächst an der charakteristischen Wölbung (grosser Pfennig) an der Prägung des vorderen Kotflügels (näher an seinem hinteren Teil).

In der Stadt leidet der Körper aus einem anderen Grund. Die Korrosionsbeständigkeit von "Niva" ist keineswegs auf der Höhe der Zeit und ist vergleichbar mit den VAZ-Klassikern. Was die „hohe Landung“ angeht, verhindert sie die Rostbildung an den Schwellern nur geringfügig. Die problematischsten Stellen sind alle Blechstöße, die Kante der Heckklappe und der Windschutzscheibenrahmen. In Autos der letzten Produktionsjahre können jedoch aufgrund einer minderwertigen Lackierung überall Rostherde auftreten. Deshalb ist ein jährlicher Korrosionsschutz und eine ständige vorbeugende Nachbesserung von frischen Spänen und Kratzern wünschenswert. Korrosion wird auch durch die nasse Schalldämmung des Bodens gefördert, die extrem schwer zu trocknen ist. Im Übrigen ist dies sowohl in Bezug auf Festigkeit als auch auf Torsionssteifigkeit die beste der VAZ-Karosserien. Besonders vorgestylt – mit kurzer Heckklappe. Aber heutzutage ist es ein großer Erfolg, ein Auto aus der Zeit vor 1994 mit anständiger Hardware zu finden. Und wenn sie wo überlebt haben, dann sicher nicht in Moskau.

1999 verloren die Stoßfänger an Gewicht und wurden "weich". Und zuvor war es möglich, Zäune mit einer Duraluminiumrinne (getestet) umzureißen. Dass längliche Autos die schlechteste geometrische Geländegängigkeit, aber ein besseres Handling haben, ist ganz natürlich. Aber es gibt schreckliche Legenden über Karosserien mit langem Radstand. Angeblich brechen sie von Zeit zu Zeit in zwei Hälften, und auf der Straße werden sie in der Regel mit einer Schraube verdreht. Nahrung für diese Gespräche lieferten dreitürige "Krokodile" und die allerersten "Fünftürer", die sich wirklich nicht in besonderer Stärke unterschieden. Zwar hat niemand gesehen, wie die Autos vollständig in Einzelteile zusammengebrochen sind, aber an einzelnen Exemplaren werden Schweißrisse gefunden, und offensichtlicher Rost an den Nähten in der Mitte der Karosserie ist für sie üblich. Die Steifigkeit des fünftürigen "Krokodils" wurde jedoch schnell verbessert, und der Großteil des VAZ-2131 verursacht von dieser Seite keine Probleme. Der Midbase "Handicap" VAZ-21218 steht dem Basismodell in nichts nach.

Motor

Der Vergasermotor VAZ-21213, der vor 10 Jahren zum Hauptmotor wurde, mit einem Volumen von 1,7 Litern und einem Fassungsvermögen von 79 Litern. mit. sein Design ähnelt seinem Vorgänger und unterscheidet sich auch in Zuverlässigkeit und Schlichtheit. Außerdem erhielt er eine kontaktlose Zündanlage. Es hat eine spürbar bessere Traktion im unteren Bereich (im Vergleich zum 1,6-Liter). Was die Ressource beider Motoren betrifft, so behauptet das Werk, dass sie nur 90.000 km beträgt. Es stimmt, diese Zahl ist sehr relativ. Einerseits sind Motoren bekannt, die leicht die zweihunderttausendste Linie übersprangen, andererseits benötigen sie nach fünfzig Schotten. Lotterie - das von den Fiat-Ingenieuren bei VAZ erstellte Qualitätskontrollsystem funktioniert schon lange nicht mehr. Und so traurig es auch klingen mag, der Großteil der um die Jahrtausendwende produzierten Motoren bewegt sich eher in Richtung der zweiten Zahl. Zusammen mit dem neuen Motor erhielt Niva einen neuen, leistungsstärkeren Generator. Es hat eine Schwachstelle, die dem alten Auto unbekannt ist: der eingebaute Relais-Regler - im Laufe der Zeit muss er ersetzt werden. Und um dorthin zu gelangen, müssen Sie den Generator entfernen und teilweise zerlegen, was angesichts der engen Anordnung des Motorraums viel Zeit und Mühe erfordert. Beim VAZ-2121 war der Relaisregler ein separates Teil und wurde mit zwei Muttern an der Oberseite des Radkastens befestigt. Einspritzung 1,7-Liter-Motoren konnten sowohl mit GM-Monoeinspritzung (1997-1999) als auch mit Bosch-Vertrieb (seit 1999) ausgestattet werden. Seit letztem Jahr haben sie Vergaseraggregate komplett vom Band verdrängt (sie werden weiterhin als Ersatzteile und für Langversionen von OPP geliefert). Die Injektorversion ist etwas leistungsstärker und kann dank Klopfsensor bei Bedarf auch minderwertiges Benzin verdauen. Seltsamerweise stellt es jedoch höhere Anforderungen an die Ölqualität als die des Vergasers (hydraulische Ventilstößel sind im Blockkopf installiert). Die Monoeinspritzung ist zuverlässig, aber im Falle eines Ausfalls einer elektronischen Komponente kann sich die Suche nach einem Ersatzteil verzögern.

Der 1995 entwickelte 1,8-Liter-Motor VAZ-2130 erreichte das "große" Förderband nicht. Es wird auf OPP hergestellt und regelmäßig nur bei Autos mit langem Radstand installiert. Aber dank der Verfügbarkeit dieser Einheiten im freien Verkauf finden sich auch Fahrzeuge mit kurzer Basis mit diesem Motor auf dem Sekundärmarkt. Das Antriebssystem der 1,8-Liter-Aggregate ist hauptsächlich mit Vergasern ausgestattet, und die verteilte Einspritzung findet sich nur gelegentlich. Die Eigenschaften dieses Motors sind eher für einen SUV geeignet - er hat das höchste Drehmoment der gesamten "Niva"-Motorenpalette. Die Instabilität der Qualität ist jedoch auch die höchste ...

Übertragung

Das jedem "Niva" innewohnende Übertragungsbrummen und -vibrationen kann nicht vollständig eliminiert werden. Dies ist ein Designmerkmal. Getriebe und Verteilergetriebe sind zwei unterschiedliche Einheiten und werden durch eine sehr kurze Zwischenwelle mit einem Gummi-Torsionsschwingungsdämpfer verbunden.

Das hintere Kreuzgelenk arbeitet mit den maximal möglichen Beugewinkeln der Traversen und vibriert bei der geringsten Unwucht auch merklich. Im Allgemeinen sind die Vibrationen einer Arbeitsmaschine jedoch gering. Wenn sie stärker werden, deutet dies auf ein Problem hin. Der Grund kann ein saures Kreuz im Kardan, das Beißen des Gleichlaufgelenks der bündigen Welle oder gebrochene Keilwellenverbindungen sein. Auch die Zentrierung des Verteilergetriebes kann gestört sein. Durch Vibrationen platzen manchmal die Befestigungsösen. Glücklicherweise sind sie abnehmbar und müssen im Falle einer Panne nicht das Verteilergetriebegehäuse austauschen. Wenn sich das Auto noch nie vom Asphalt entfernt hat, können seine Steuerhebel durch Inaktivität sauer werden. Seit 1999 werden in der Razdatka feinmodulare Zahnräder verbaut, die die Geräuschentwicklung deutlich reduzieren, aber ... den Ausschussanteil erhöhen.

Auch das alte Viergang-Getriebe ist eine fast ewige Einheit, aber das gilt leider nicht für die seit 1994 standardmäßig verbaute "Fünf-Stufe". Besonders viel Ärger liefert das fünfte Getriebe. Nach 30.000 Kilometern benötigt das Getriebe oft eine Trennwand (es kostet etwa 3.000 Rubel). Wie lange es dann funktioniert, hängt allein von der Qualität der Ersatzteile und der Gewissenhaftigkeit des Meisters ab.

CV-Gelenke mit Frontantrieb sind ziemlich zuverlässig, aber Gummiabdeckungen verschleißen und brechen oft, wenn Sie im Gelände fahren. Und da der Austausch viel Zeit in Anspruch nimmt (Sie müssen das gesamte Laufwerk zerlegen), ist es bei der ersten Reparatur besser, sofort importierte "Gummibänder" geeigneter Größe einzulegen. Sie sind natürlich teurer, aber elastischer und stärker. Wenn es beim "Niva" Scheiben mit weniger als erforderlich (ET 50), Offset gibt, machen Sie sich bereit, die vorderen Radlager zu ersetzen (sie sind nicht für die Wahrnehmung von Kraglasten ausgelegt). Außerdem erfordert die konische Ausführung dieser Lager eine genaue Einstellung.

Chassis

Die Federung des Niva ist einfach, stark und zuverlässig. Gleichzeitig bietet es für ein Auto mit kurzem Radstand einen anständigen Komfort und ein sehr gutes Handling. Dies provoziert die Fans des aktiven Fahrens oft dazu, jede Fahrt zu einer „Etappe des Weltcups bei Rallye-Raids“ zu machen. Tatsächlich hält die Federung den Stößen von Straßenbahnschienen, Geschwindigkeitsschwellen und niedrigem Flug über holprige Feldwege mit Würde stand. Aber von einer solchen Fahrt mitgerissen, kann man springen. Zunächst sterben Stoßdämpfer und Federn durch, und mit der Zeit verbiegen sich auch die Längslenker der Hinterachse. Einige "Sportler" schaffen es sogar, den Brückenbalken zu biegen. Wenn sie außerdem leicht verbogen ist und dies optisch nicht wahrnehmbar ist, funktioniert die Brücke weiter, als wäre nichts passiert. Aber die Radlager müssen sehr oft gewechselt werden. Und das ist eine ganze Geschichte, die Dienste nicht sehr mögen. Dort "werfen" sie die Halbachsbaugruppe, die etwa 1800 Rubel kostet.

Kugelgelenke und Lenkspitzen beginnen vor den "Rennen" zu brechen. Glücklicherweise fallen die Kugelgelenke des Niva nie, anders als beim gleichen Zhiguli, plötzlich auseinander und beginnen lange vor ihrem Tod den Fahrer mit Schlägen und einem fiesen Quietschen zu warnen, das auftritt, wenn der Kofferraum platzt und Schmutz ins Innere gelangt. Bei Autos, die ständig im Gelände fahren, ist dies eine übliche Sache.

Die Lenkgetriebe und Pendelarme von Maschinen vor 1994 und danach sind unterschiedlich. Durch den Austausch wurde das Lenkrad leichter, was jedoch durch eine Vergrößerung des Drehdurchmessers bezahlt werden musste. Außerdem wurden die Kunststoffbuchsen in den Schwingen durch Lager ersetzt.

Das Bremssystem "Niva" seit 1977 hat sich nicht grundlegend geändert. Dabei wirkt eine Kontur nur auf die Vorderräder, die andere auf beide Achsen. Beim VAZ-2121 müssen die Hinterradbremsen regelmäßig eingestellt werden. Aber wenn die Arbeitszylinder aus dem "Penny" durch selbstversorgende Zylinder aus den "fünf" (eingebaut seit 1994) ersetzt werden, wird eine mühsame Arbeit in der Autowartung weniger.

Ergebnis

Was ist Niva heute? Ja, genauso wie vor zwanzig Jahren ... Ein kompakter und dynamischer, vielseitiger SUV, der mit hervorragenden Geländefähigkeiten ausgestattet ist. Eine ausgezeichnete Option sowohl für einen Anfänger als auch für einen erfahrenen Offroad-Eroberer (vor allem, wenn er die Aussichten der "Straße" angemessen einschätzen kann und gezwungen ist, sich viel in der Stadt zu bewegen). Und schließlich ist es ein anständiges Transportmittel für eine "romantische Reise". Die Fähigkeit, auf allen Straßen schnell zu fahren, ein voluminöser Kofferraum (in einer Zweisitzer-Version), die Fähigkeit, an jedem Ort unserer riesigen Heimat und ... Europa alles zu reparieren. Und das alles - für sehr vernünftiges Geld! In den letzten drei Jahren hat sich der Preis von "Niva" jedoch fast verdoppelt. Der Grund liegt in der Aufregung durch Versprechen, ihn aus der Produktion zu nehmen und durch einen teureren und weniger geländegängigen Chevy zu ersetzen, dessen Design übrigens viel mit der "alten Frau" gemein hat. Infolgedessen wird für ein drei Jahre altes Auto heute mehr verlangt, als es ursprünglich kostete! Das Erscheinungsbild der „Erbin“ spiegelte sich technisch wider. In letzter Zeit hat das Werk das Design des klassischen Niva ständig verändert und es mit dem Chevy vereint. Dadurch verschwinden „originale“ Ersatzteile aus dem Verkauf. Nun fehlen also Vorderachsantriebe, Vorderradnaben, Achswellen und Hinterachsstrumpf. Was den Rest der Ersatzteile betrifft, kann Ihnen die konstruktionsbedingte Vereinheitlichung mit dem Klassiker "Zhiguli" einen Spaß machen: Einige ihrer Teile sind sehr ähnlich, aber nicht identisch. Und Verkäufer wissen nicht immer davon ...

"Unser Kompass ist irdisch."

Auf der Basis des VAZ-SUV wurden nicht nur mehrere Pickups (die sich in der Länge der Basis und der Anzahl der Sitze unterscheiden) erstellt, sondern auch der Minivan Nadezhda. Er erschien 1999 im Produktionsprogramm des OPP VAZ-2120 und wird nicht nur als siebensitziger "Niva" wahrgenommen, sondern als Auto einer ganz anderen Klasse. Außerdem ist es so: "Nadezhda" ist der erste russische Minivan! Trotz der Tatsache, dass das Chassis vollständig vom VAZ-2131 übernommen wurde, wurden die Karosserie und der gesamte Innenraum des Autos neu gestaltet. Der Fahrgastraum ist durch eine Schiebetür an der Steuerbordseite zugänglich. Die Sitze lassen sich verschieben und umklappen, wodurch Sie den Innenraum nach Belieben umgestalten können. Bei voller Beladung ist es zwar besser, die hinterste Reihe den Kindern zuzuweisen: Fünf Erwachsene passen kaum in den Fahrgastraum. Auch die Geländefähigkeiten von "Nadezhda" sind von ihrer besten Seite (insbesondere vor dem Hintergrund der Klassenkameraden). Und welcher andere zivile Minivan kann eine Bodenfreiheit von 220 mm aufweisen? Der Verkehr auf der Kreuzung wird nur durch ziemlich lange Überhänge und tiefliegende Kunststoffstoßstangen begrenzt.

Aber wegen der limitierten Auflage sind "Nadezhda" selten auf dem Sekundärmarkt zu finden und teuer (2-7 Tausend Dollar). Letzteres wird jedoch durch andere Konsumeigenschaften und eine reichhaltige Ausstattung (Schiebedach und Servolenkung sind standardmäßig vorhanden) gerechtfertigt.

Willst du OFFy unsere ROAD?

In den letzten Jahren tauchten immer wieder „Niva“ im Angebot auf, geschmückt mit einem Aufkleber „We are OFFy your ROAD“. Wovon redet sie und lohnt es sich überhaupt, auf eine solche Inschrift zu achten? Wurde dieses Auto wirklich hauptsächlich im Gelände eingesetzt oder war es nur ernsthaft bereit, es zu erobern? Und lohnt es sich generell, auf den Kauf dieses Exemplars zu verzichten oder es im Gegenteil als seltenen Glücksfall zu betrachten?

Die Geschichte des Mottos ist wie folgt ... Vor etwa fünf Jahren wurde dieser Satz von Hexen aus dem Moskauer "Niva-Club" erfunden. Und ziehe es auf die Vereinstrikots. Bald tauchten die gleichen Aufkleber auf den Autos einiger Clubmitglieder auf. Und dann, ungefähr ein Jahr später, kamen diese Aufkleber irgendwie in den freien Verkauf.

Was ist das Ergebnis? Ob Sie es glauben oder nicht, heute finden Sie sogar eine VAZ-2106-Limousine mit Monoantrieb, die mit dieser stolzen Aufschrift verziert ist. Im Allgemeinen ist die Schlussfolgerung Folgendes ... Diese Inschrift "beeinflusst die Durchlässigkeit nicht" und sagt nicht wirklich etwas aus. Was die Zugehörigkeit zum "Niva-Club" angeht ... also ein "echter Nivovod" und kann in Worten viel Interessantes und Lehrreiches erzählen ...

Es ist nicht vollständig betriebsbereit.
Yuri KUNIKOV, VAZ 2131.

Dies ist meine zweite "Niva". Der erste war kurz. Daher wurde das "Krokodil" ganz bewusst genommen. Die Eltern werden alt, für sie ist es unbequem geworden, auf den Rücksitz zu klettern. Auch hier können Sie in einem Krokodil mehr Müll mitnehmen, und der Tank ist anderthalbmal geräumiger. Bei dem Preisunterschied von 2002 - 800 Dollar - machte es keinen Sinn, den Short zu nehmen. Seit drei Jahren zufrieden mit dem Auto. Genauer gesagt bin ich mit der Konzeption des Autos zufrieden, aber die Herstellung ist eine Schande! Sehr niedrige Qualität, Fehler. Zum Beispiel fielen nacheinander beide Naben auseinander und der Rückwärtsgangblock brach in der Box zusammen. Die Bekanntschaft mit dem neuen Auto begann damit, dass ich nicht nach Hause kam. Mein Kragen ist geplatzt und Frostschutzmittel ist ausgelaufen. Aber überraschenderweise versagt das Auto selten, wenn es wirklich gebraucht wird. Aber es ist fast nie vollständig einsatzbereit. In den letzten sechs Monaten habe ich beständig dreihundert Dollar im Monat für Reparaturen ausgegeben.

Diese "Niva" ist nicht so dynamisch wie die kurze, aber sie liegt sehr stabil auf der Strecke. Was die Geländegängigkeit angeht, habe ich den Unterschied nicht gemerkt. Es scheint mir, dass sie manchmal sogar gewinnt, weil Sie normalerweise ein kurzes Auto vollständig pflanzen, und hier haben Sie einen zusätzlichen halben Meter Länge, der es Ihnen ermöglicht, das Heck auf festem Boden zu lassen. Ich habe noch nie solche Orte getroffen, an denen ich mich festklammern würde, aber auf schwachen Böden fühle ich mich sicherer. Und auf trockener Landstraße können Sie aufgrund der Länge eine höhere Geschwindigkeit beibehalten. Abmessungen stören nur auf dem Parkplatz, aber das ist Gewohnheitssache. Vor allem, nachdem ich das Parkradar eingeschaltet habe. Im Allgemeinen habe ich viele Dinge neu gemacht. Normale Stühle sind ein Müllhaufen. Nach einem Ausflug zu ihnen müssen Sie sofort zum Masseur gehen. Die Standardspiegel sind klein und vom Wind gefaltet, ich habe sie durch normale, beheizte ersetzt. Ein ausländisches Auto wäre billiger.

"Niva" ist budgetär.
Alexander PAPOROTSKY, VAZ-21218.

Ich habe ausländische Autos bestiegen und weiß, wie teuer es ist, sie zu restaurieren, nachdem man die Vorderachse abgerissen hat. Und hier ist alles einfach - wie abgebrochen und repariert. Und es gibt genug Komfort darin. Dies ist meine zweite "Niva". Der erste war der 213. Dann tauchte ein Kind in der Familie auf, und um die ganze Familie unterzubringen, wollte ich unbedingt „Foru“. Gezielt auf der Suche nach ihr, aber erkannte, dass der Kauf eines neuen nicht budgetär ist. Ich habe einen gebrauchten genommen, den ersten, den ich gefunden habe. Und jetzt fahre ich ihn seit drei Jahren. Es gab keine ernsthaften Probleme. Alles ist wie alle anderen. Es gab zweimal eine Büste der Box, es gab einen Austausch der Zwischenwelle. Alle, die mein Auto gesehen und gewartet haben, sagten, dass es besser zusammengebaut wurde als das allgemeine Niveau, aber die Lackierqualität war extrem schlecht. Als ich anfing, mich mehr auf alle möglichen Waldabenteuer einzulassen, habe ich den Niva dem NKS geschenkt, damit er etwas angehoben und die Räder größer aufgezogen werden konnten. Was ich genoss und beruhigte, ich habe es nicht komplett in eine "Kriegsmaschine" verwandelt. Danach begannen sich jedoch die Stoßdämpfer zu lösen. Ich habe sie schon sechsmal abgebrochen.

Im Vergleich zu einem kurzen Auto ist der Fora komfortabler. Völlig andere Empfindungen für Kurvenfahrt, Stabilität