Die Mercedes-Benz Actros-Modellreihe ist eine bekannte Familie von Sattelzugmaschinen und schweren Lkw mit einer Gesamttonnage von 18 bis 41 Tonnen. Autos wurden 1996 produziert und haben bisher zwei große Upgrades (2005/2008) durchlaufen. Ein großer Konzern produziert heute mehrere Modifikationen von Lastzugmaschinen mit einer Radformel - 4 × 2, 6 × 2, 4 × 4, 6 × 4 und zwei Fahrgestelloptionen - 4 × 2 und 6 × 2, die mit verschiedenen Karosserieoptionen ausgestattet sind und spezielle Anbauteile.
Lkw der Baureihe Mercedes-Benz Actros sind unter allen Sattelzugmaschinen des Konzerns aufgrund ihres zuverlässigen Betriebs und ihrer hohen Leistung am gefragtesten. Eine Besonderheit der Stapler dieser Modellreihe ist die Telligent®-Elektronik, die den technischen Zustand der Maschine überwacht. In Echtzeit überwacht das System mit zahlreichen Sensoren alle Belastungen und ermittelt kritischen Verschleiß, steuert den Betrieb von Motor, Getriebe, Bremssystem und anderen Einheiten und Mechanismen. Das erhöht die Effizienz und Lebensdauer des Fahrzeugs.
Allgemeine technische Daten der Actros-Baureihe
Generell sind die technischen Merkmale der Actros Modell-Lkw-Baureihen gute Leistungskennzahlen und eine hohe Bedienbarkeit. Traktoren verbrauchen je nach Jahreszeit und Alterungsgrad des Antriebsaggregats durchschnittlich 27 bis 37 Liter Kraftstoff auf 100 km. In verschiedenen Modifikationen variiert das Volumen des Kraftstofftanks von 450 bis 1200 Liter, wodurch die Maschine Güter über lange Strecken transportieren kann.
Die Eigenschaften der Modellreihe basieren auf folgenden technischen Parametern:
- V-förmige Turbodieselmotoren in zwei Varianten - ein 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 320-440 PS bei einem Hubraum von 12 Litern. und 8-Zylinder-Einheiten mit einem Volumen von 16 Litern, die eine Leistung von 440 bis 600 PS liefern;
- Die maximale Ausgangsgeschwindigkeit liegt innerhalb von 126 km / h;
- Getriebe - 12- und 16-Gang-Asynchronmechanik Mercedes PowerShift 2 mit fünf systematisch aktivierten Modi.
Seit 2008 produziert Mercedes als einer der ersten Serienschlepper mit Automatikgetriebe. Die 4×2- und 6×2-Zugmaschinen sind mit einer Luftfederung mit zwei Luftfedern ausgestattet, während die Pritschen-Lkw mit einer Luftfederung mit vier Luftfedern ausgestattet sind.
Traktormodelle Actros 3341, 1844, 1846 LS – garantierte Qualität
Eine ziemlich große Auswahl an Mercedes-Benz Actros-Zugmaschinen ermöglicht es Ihnen, ein schweres Fahrzeug auszuwählen, das für bestimmte Einsatzbedingungen ideal ist. Das Modell Mercedes Actros 3341 macht mit Spitzentechnologie auf sich aufmerksam, mit einer großen Auswahl an spezialisierten Anbaugeräten, die optional installiert werden können. Dank verstärkter Achsen und Federn erreicht die Tragfähigkeit des Autos 24 Tonnen. Zu den Hauptvorteilen zählen die gute Geländegängigkeit und die Fähigkeit, unter schwierigsten Einsatzbedingungen zu arbeiten.
Bemerkenswert sind die Modelle Mercedes Actros 1841 und Actros 1844, die mit fortschrittlichen Dieselmotoren mit hoher Leistung ausgestattet sind. Neben den verbesserten technischen Parametern bieten sie dem Traktorfahrer vollen Komfort. Das Schwer-Lkw-Modell Actros 1846 LS gilt als eine der wirtschaftlichen und zuverlässigen Maschinen der Baureihe, die nicht nur Komfort für den Fahrer bietet, sondern auch hervorragende Leistung zeigt.
Im September 2008 präsentierte die Daimler AG auf der IAA eine Neuauflage des Stuttgarter Lkw-Flaggschiffs Mercedes-Benz Actros. Der Mercedes-Benz Actros der dritten Generation ersetzte das Modell 2002, das wiederum der Nachfolger des Mercedes-Benz Actros der ersten Generation von 1996 war. Der aktualisierte Aktros kombiniert alle Vorteile früherer Modifikationen und soll den Siegesweg fortsetzen Lkw von Mercedes-Benz.
Hohe Qualitätsstandards, kontinuierliche Analyse der Kundenbedürfnisse und kontinuierliche Verbesserung sind die Schlüssel zum Erfolg von Mercedes-Benz. Mit all der gesammelten Erfahrung und Kreativität haben die Actros-Entwickler das wirklich beste Auto seiner Klasse geschaffen. Eine aktualisierte Kabinenausstattung, eine große Auswahl an leistungsstarken, sparsamen Motoren und eine erweiterte Auswahl an Optionen machen den Actros zum Spitzenreiter unter allen Arbeitsbedingungen.
Die dritte Actros-Generation wird durch eine Modellreihe vom Actros 1832 bis zum Actros 4160 repräsentiert und umfasst Sattelzugmaschinen, Betonmischer, Fahrgestelle zum Einbau aller erforderlichen Geräte, Pritschenwagen sowie Muldenkipper, die mit 6 verschiedenen Fahrerhäusern und 12 geliefert werden verschiedene Radstände. 530 Actros-Modifikationen stehen zur Auswahl.
Mercedes-Benz Lkw-Motoren sind leistungsstärkere Modifikationen des V-Motors der 500er-Serie, die sich durch einen hohen Kraftstoffverbrauch auszeichnen. Für den V6-Motor OM 501 LA stehen 5 Versionen von 235 kW/320 PS bis 335 kW/456 PS zur Auswahl. Der großvolumige V8-Motor wird in 3 Varianten von 335 kW/503 PS bis 425 kW/578 PS sowie Euro-4- und Euro-5-Versionen angeboten.
All dies verdient zu Recht die hohe Wertschätzung der Experten, die Mercedes-Benz Actros den Ehrentitel Truck of the Year 2009 verliehen haben!
Kabine. Versionen
Einmal mehr setzt Actros Maßstäbe bei Funktionalität, Ausstattung und Komfort. Vom bequemen Serienbett über praktische Details wie einen Rasierspiegel bis hin zu einem Licht- und Regensensor – beim neuen Actros geht es darum, den Komfort zu steigern und die Arbeit des Fahrers einfacher und angenehmer zu machen.
Der neue Actros bietet eine große Auswahl an praktischen Fahrerhausoptionen: Standard- (Tages-), Mittel-, Lang- und Megaspace-Luxusfahrerhaus. Je nach Verwendungszweck des Wagens (z. B. Lastzug für den Transport von Autos oder Kühlwagen mit starr im Kopfteil des Aufbaus befestigter Kühleinheit) können Kabinen mit unterschiedlich hohem Dach geliefert werden. Außerdem kann beim Mercedes-Benz Actros Lastzug für den Fahrzeugtransport das Fahrerhaus um 90 mm tiefer als üblich eingebaut werden, damit die Ladefläche hineinfahren kann.
Im Fach über der Windschutzscheibe befindet sich ein Rasierspiegel mit den Maßen 21 x 15 cm, klappbar, versenkbar und in der Neigung verstellbar. Serienmäßig im Hochdach-L-Fahrerhaus und im Megaspace-Fahrerhaus.
Ein optionaler, leicht abnehmbarer Klapptisch auf der Beifahrerseite bietet einen bequemen Platz zum Essen und Arbeiten. Es hat eine praktische Ablagefläche und kann bei Bedarf im hinteren Gepäckraum der Fahrerhäuser L und Megaspace verstaut werden.
Ein neues Sonnenschutzrollo auf der Fahrerseite, serienmäßig bei L- und Megaspace-Fahrerhäusern, reduziert Hitze und Blendung. Das Ergebnis ist eine erhöhte Sicherheit und mehr Fahrkomfort. Die Sonnenblende auf der Beifahrerseite ist optional.
Durch den Einsatz von weißen LED-Leuchten ist die Instrumententafel auch nachts optimal ablesbar.
Sehr praktisch serienmäßig mit Druckluftanschluss unten am Fahrersitz. Druckluft kann beispielsweise auch zur einfacheren Kabinenreinigung eingesetzt werden. Flexibler Schlauch und Luftpistole als Zubehör erhältlich.
Jetzt im L- und Megaspace-Fahrerhaus: zwei Handtuchhalter mit je ca. 50 cm Länge für mehr Trocknungsgut.
Als Spezialität in den L- und Megaspace-Fahrerhäusern erhältlich, bietet die 202 cm lange x 80 cm breite Komfortliege oben den zusätzlichen Vorteil einer stufenlos verstellbaren Bettneigung beim Parken an einer Steigung und ist somit ideal für eine erholsame Nachtruhe oder zusätzlichen Gepäckraum. Die Betten des neuen Actros sind serienmäßig mit einem stützenden, flexiblen Rahmen ausgestattet, der sowohl in der oberen als auch in der unteren Koje für komfortablen Schlaf sorgt.
Ein informatives Armaturenbrett, bequeme Sitze und Betten, große und leicht zugängliche Ablagefächer, ein niedriger Motortunnel oder dessen Fehlen im Megaspace-Fahrerhaus, hervorragende Sicht und Komfort – im Fahrerhaus des Actros wurde alles Mögliche getan, um die Arbeits- und Ruhebedingungen zu verbessern der Fahrer.
Motor und Getriebe
Actros-Fahrzeuge werden von den für ihre Effizienz bekannten V-Twin-Motoren der Baureihe 500 mit erhöhter Leistung und Zugkraft angetrieben. Der V6-Motor OM 501 LA ist je nach Fahrzeugleistung in fünf Grundversionen erhältlich: von 235 kW (320 PS) und 1.650 Nm bis 335 kW (456 PS) und 2.200 Nm. Der „voluminöse“ V-förmige 8-Zylinder-Motor wird in drei Versionen verbaut: von 370 kW (503 PS) und 2.400 Nm bis 425 kW (578 PS) und 2.700 Nm.
Diese Motoren werden durch ihre leistungsstärkeren Modifikationen ersetzt, die die Anforderungen von Euro 4 und 5 erfüllen.
Mit ihrem niedrigen Kraftstoffverbrauch und ihrer hohen Umweltfreundlichkeit setzen Actros-Motoren neue Maßstäbe in puncto Wirtschaftlichkeit. Gleichzeitig bietet das Telligent®-Servicesystem ein optimales Einspritzverfahren und bei Einspritzdrücken bis zu 2200 bar einen äußerst effizienten und schadstoffarmen Verbrennungsprozess.
Das BlueTec®-System reduziert die Emissionen weiter. Darüber hinaus ist der Actros mit energiesparenden Aggregaten wie einem geregelten 1-Zylinder-Kompressor oder einer neuen zweistufig geregelten Wasserpumpe ausgestattet.
Das Telligent®-Wartungs-Monitoring-System ermöglicht je nach Nutzungsintensität des Fahrzeugs eine Verlängerung der Wartungsintervalle auf bis zu 120.000 km. Fakt ist, dass das System die tatsächliche Belastung des Actros überwacht, sodass das Potenzial aller Betriebsstoffe voll ausgeschöpft werden kann.
Chassis
Traktoren mit 4 x 2 und 6 x 2 Radanordnungen sind serienmäßig mit einer Luftfederung mit zwei, Pritschenfahrzeuge mit Luftfederung mit einer Luftfederung mit vier Luftfedern ausgestattet. Ausgestattet mit Luftfederung an allen Actros-Achsen, auf Wunsch mit Regelsystem für Aufbauschwingungen in Längsebene
Telligent® für mehr Komfort und Sicherheit unterwegs. Und das auf Wunsch auch für Actros-Sattelanhänger erhältliche Telligent®-Stabilisierungssystem kann gefährliche Situationen wie Schleudern oder unbeabsichtigtes Wenden verhindern und so die Sicherheit erhöhen.
Neues Element auf der Schalterleiste: „Normalstellung“. Durch Drücken dieser Taste senkt oder hebt sich der Actros automatisch auf das Normalniveau. Das spart Zeit und erleichtert zudem die Arbeit.
Für optimalen Fahrkomfort ist der blattgefederte Actros mit gewichtsoptimierten und korrosionsgeschützten Parabelfedern ausgestattet. Zusätzlich sind bei allen Actros Stoßdämpfer verbaut, sowie Vorder- und Hinterachsstabilisatoren.
Dank der optionalen Trailer-Integration erhält der Fahrer Informationen über die transportierte Ladung, wie z. B. die Menge oder den Druckzustand der Ladung beim Ladungstransport in Tankschiffen oder beim Gastransport. Darüber hinaus wird der Fahrer durch eine automatische Lichtsteuerung und eine eingebaute Vorrichtung unterstützt, die die Traktion beim Fahren an Steigungen erhöht. Alle anhängerbezogenen Informationen sind auch über das FleetBoard®-System abrufbar.
Der in Kombination mit dem Megaspace-Fahrerhaus serienmäßig integrierte hintere Aufbauteil nutzt den ihm zur Verfügung stehenden Bauraum optimal aus: bei luftgefederten Traktoren mit 3600 und 3900 mm Radstand ein Tank bis 1200 l kann platziert werden; Auch die Installation einer Hydraulikpumpe oder eines Kompressors wird vereinfacht.
Der masseoptimierte Actros-Rahmen ist dank KTL-Lackierung und 50-mm-Lochgitter besonders robust konstruiert und montagefreundlich.
Weitere Vorteile: der vordere Teil des Rahmens, bei dem alle Teile miteinander verschraubt sind, sodass der Austausch keine Schwierigkeiten bereitet; die Anordnung der Scheinwerfer über den Teilen der Frontverkleidung, besonders gefährlich wegen des Eindringens von Steinen.
Vollautomatisches Getriebe
„Mercedes PowerShift“ ist eine neue Generation vollautomatisierter Getriebe, die seit 2006 von Spezialisten der Daimler AG in Fernverkehrs-Lkw der Actros-Familie eingebaut werden. Seit Juli 2008, mit dem Serienstart der dritten Actros-Generation, wird in allen Fernverkehrsfahrzeugen serienmäßig ein modifiziertes Mercedes PowerShift-Getriebe verbaut. Damit bietet Mercedes-Benz als erster Nutzfahrzeughersteller serienmäßig ein vollautomatisches Schaltgetriebe für schwere Lkw an.
Mercedes PowerShift kombiniert ein manuelles Getriebe mit einer elektronischen Steuerung, die neben der automatisierten Gangschaltung und Kupplungssteuerung auch viele weitere Steuerfunktionen übernimmt. In der Praxis profitieren davon vor allem Fahrer, die komfortabler, sparsamer und sicherer unterwegs sind. In einem immer dichter werdenden Verkehrsfluss auf den Straßen trägt ein automatisiertes Getriebe zur Verkehrssicherheit bei.
Im Mittelpunkt der neuen Familie der Mercedes PowerShift-Getriebe stehen nicht synchronisierte automatisierte 12-Gang-Getriebe. Sie sind mit allen Motorversionen in Direkt- oder Overdrive-Versionen erhältlich. Mercedes PowerShift ist das Ergebnis der konsequenten Umsetzung des Prinzips der mehrstufigen Getriebesteuerung durch Mercedes-Benz Spezialisten – 12 Gänge, die exakt der Hauptzahl der Fahrsituationen im Nah- und Überlandverkehr entsprechen, und 16 Gänge, wenn das Auto besonders schwierige Aufgaben erfüllt unterwegs.
erzählend
Die Hauptbedeutung hinter dem Namen Telligent® ist, dass die verschiedenen elektronischen Funktionen im Fahrzeug durch ein spezielles elektronisches Kommunikationssystem bereitgestellt werden. Über den serienmäßigen CAN-Datenbus erfasst, verarbeitet, überwacht, überwacht und zeigt das Telligent®-System die Daten auf dem Armaturenbrett-Display an.
Steuersignale werden in Sekundenbruchteilen an die entsprechenden Komponenten wie Motor, Schaltung, Bremse oder andere Nebenaggregate übermittelt. Telligent® steuert den Datenfluss und sorgt für die optimale Leistung aller Fahrzeugfunktionen.
Telligent®-Systeme sorgen für Fahrzeugzuverlässigkeit und minimieren die Belastung von Getriebekomponenten und anderen Systemen. Beispielsweise liefert das Telligent®-Motormanagementsystem ständig Informationen über alle wichtigen Parameter, die für ein effizientes Motormanagement benötigt werden. Das Telligent®-Schaltsystem minimiert den Kraftaufwand des Fahrers beim Schalten. Das Telligent®-Bremssystem sorgt für schnellstmögliche Verzögerung.
So kommt das Telligent®-Prinzip in nahezu allen Fahrzeugsystemen zum Einsatz - Motormanagementsystem, Tempomat, Luftfederungsregelung, Diebstahlsicherung, Gangschaltung, Bremssystem, programmierbares Modul, Navigationssysteme, Wartungssystem, diverse Sicherheitssysteme. Die meisten dieser Systeme sind standardmäßig installiert, der Rest ist je nach Bedarf als Option erhältlich.
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- Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
- VOLLE MASSE: 44.000 Kilo.
- VERKAUFSSTART: November 2008
- PREIS: 132.980 Euro
Mitte Oktober machte sich ein Konvoi aus sieben brandneuen Actros-Zugmaschinen der neuesten Generation auf die 1.500 Kilometer lange Reise von Moskau nach Anapa. Auf solch originelle Weise entschied sich Mercedes-Benz RUS für den Verkaufsstart der dritten Generation des Flaggschiffs seiner Lkw-Baureihe in Russland.
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Die jüngste „Reinkarnation“ des Actros ist bereits die dritte in Folge, nachdem sie 1996 von einem Heavy eingesetzt wurde Lkw von Mercedes-Benz eigener Name. Anschließend erreichte jede neue Generation den hohen Titel „Truck of the Year“. Auch der kaum auf dem Markt erschienene Newcomer machte da keine Ausnahme und erhielt diesen Titel auf der IAA-2008 in Hannover. Titel ist Titel, aber was kann uns am neuen Actros eigentlich erfreuen?
Sagen wir gleich: In der dritten Generation gab es im Vergleich zur zweiten keine Revolution. Die Ingenieure von Mercedes-Benz entschieden sich dafür, „das Rad nicht neu zu erfinden“, sondern das Bestehende zu verbessern, und taten übrigens das Richtige. Das Design der neuen Kabine zeigt leicht das Beste, was in der vorherigen Version war. Der Neuankömmling hat seine "Anmeldung" nicht geändert, er wird dort vorgenommen, wo sich ausnahmslos alle seine Vorgänger versammelt haben - im Mercedes-Benz Werk in Werth. Trotzdem wird Bequemlichkeit durch kleine Dinge geschaffen, achten wir darauf.
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Der neue Actros atmet jetzt „volle Brüste“, das ist der Eindruck, der beim Blick auf den aktualisierten Kühlergrill entsteht. Jetzt sieht es nicht mehr aus wie ein schwarzer Fleck in der Mitte der Kabine, seine Teilfärbung wurde nur als zusätzliche Option für die zweite Generation angeboten. Ja, und seine Komponenten haben sich geändert: Jetzt sind dies breitere U-förmige Lamellen (2 oder 3
je nach Kabinenversion), lackiert in der Farbe der Kabine, zwischen denen sich Luftkanäle zum Kühler befinden. Auf der Windschutzscheibe ist eine Sonnenblende angebracht. Genauer gesagt ist es jetzt notwendig, im Plural darüber zu sprechen, da es aus drei Teilen besteht - dem zentralen und zwei seitlichen.
Letztere werden unabhängig voneinander geregelt, getrennt für Fahrer und Beifahrer, was als komfortabel anzusehen ist. Das Design der Traktorstoßstange hat sich leicht verändert. Aerodynamische Öffnungen erschienen im Unterrock, a la Sportwagen. Blockscheinwerfer in der Stoßstange haben eine Chromleiste, die dem Auto Glanz verleiht. Immer noch, vor uns, zwar eine Fracht, aber immer noch ein Mercedes! Die Änderungen betrafen auch die seitlichen Windabweiser, die den Luftstrom zu den Türen leiten. Ihre Form ist jetzt vor dem allgemeinen Hintergrund des Kabinendesigns prägnanter. Änderungen von einigen der praktischsten berührten die Rückspiegel. Jetzt sind sie durch einen gemeinsamen konvexen Körper vereint, der den Luftwiderstand verringern soll. Ganz nebenbei wurden sie am Außenrand mit einem Overlay versehen. Viele Autofahrer sind beim Rangieren immer wieder auf das Problem kleiner Beschädigungen am Gehäuse der Rückspiegel gestoßen. Wie so oft in solchen Fällen bleibt der Spiegel selbst intakt, aber der Körper leidet. Danach entscheiden sich nicht viele Menschen für den Kauf einer neuen Spiegelbaugruppe. Die Spiegelkappe des neuen Actros soll dieses Problem lösen. Abgerundet wird der Gesamteindruck des Kabinendesigns des neuen Actros durch einen dreizackigen Stern im Zentrum des neu gestalteten Kühlergrills. Natürlich war es früher so, aber jetzt ist optional eine Hintergrundbeleuchtung installiert, die dem Mercedes-Benz-Emblem den ursprünglichen Heiligenschein verleiht. Während der gesamten Nachtfahrt auf dem Parkplatz wurden die Autos immer mit dreistrahligen Sternen „beleuchtet“. Mit ihrem bläulichen Licht haben sie immer wieder die bewundernden Blicke der Umstehenden auf sich gezogen. Unserer Meinung nach ist dieser ungewöhnliche Schachzug von Designern genau der persönlichkeitsspendende Schwung, den jedes Modell haben sollte.
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v motor Rallye Hauptlinientraktoren mit zwei Arten von Kabinenbodenhöhen nahmen teil. Der erste ist niedrig, wenn drei Stufen dem Eingang zum Inneren des Traktors vorausgehen und ein Tunnel des Motorraums zwischen dem Beifahrer- und dem Fahrersitz aus dem Boden herausragt. Diese Aufführung ist in Russland am beliebtesten. Autotransporter, deren Präsenz auf russischen Straßen ziemlich groß ist, verwenden überwiegend nur diese Version des Fahrerhauses und sogar mit niedrigem Dach. Auf die zweite Kabinenkonfiguration - Megaspace - werden wir näher eingehen. Das liegt an der innovativen technischen Ausstattung des Fahrgestells, auf dem die besagte Kabine basierte, und dementsprechend an einem bei näherer Betrachtung interessanteren neuen Modell.
Name Megaspace, spricht im Prinzip für sich selbst - "Megaspace". Alles ziemlich knapp und übersichtlich, wie es bei pragmatischen Deutschen üblich ist. Aber Sie müssen diesen Platz mit einer „Tagesgebühr“ bezahlen: Um in die Kabine zu klettern, müssen Sie eine Leiter mit vier Stufen erklimmen. Darüber hinaus erhöht sich die Höhe eines solchen Traktors auf 3718 mm gegenüber 3448 mm bei der Niederflurversion. Aber all dies ist vergessen, nachdem Sie sich in der Kabine wiedergefunden haben. Die kubische Form der Kabine, zusammen mit einem flachen Boden, verleiht dem Innenraum eine Atmosphäre von Wohnlichkeit, der Teppich in der Mitte der Kabine ist eine hervorragende Bestätigung dafür.
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Was das Leben eines LKW-Fahrers betrifft (wir werden später über die Bedingungen seiner Arbeit sprechen), ist hier alles auf höchstem Niveau. Der Salon ist voll von Schubladen, Regalen und Handschuhfächern für Dinge in verschiedenen Größen. Beim Schätzen des Volumens aller Gepäckfächer ertappt man sich bei dem Gedanken, dass es einfach nicht möglich ist, den Inhalt, der hier untergebracht werden kann, von einer Person auf einmal wegzutragen. All dies wird ergänzt durch einen Kühlschrank, einen Handtuchhalter, einen Rasierspiegel - im Allgemeinen alles, was wir zu Hause gewohnt sind. Bei der Ausstattung des Bettes ist alles in bester Ordnung, jetzt sind zwei orthopädische Matratzen im Standardpaket enthalten, für beide Betten.
Zum dritten Actros die V-förmigen 6- und 8-Zylinder-Motoren einbauen, die sich bereits bei der Vorgängergeneration bewährt haben. Das Leistungsspektrum ist recht breit. Beispielsweise entwickeln 6-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 12 Litern eine Leistung von 320 bis 476 PS, 16-Liter-Achter - von 510 bis 598 PS.
Für den Lauf wurden Autos mit V-förmigen „Sechsern“ mit einer Leistung von 408 und 435 PS bereitgestellt. Euro 3-Norm, sowie der "Achter" mit einer Rendite von 510 PS. bei 1800 min-1 und einem ordentlichen Drehmoment von 2400 Nm und erfüllt die Euro-5-Umweltnormen.
Durch den Einsatz von SCR-Technologie und AdBlue werden bei Mercedes-Benz Lkw die Euro-4- und 5-Normen erfüllt. Laut Vertretern von Mercedes-Benz RUS verlieren derzeit beim Vergleich von Mercedes-Benz Euro5-Fahrzeugen mit SCR-Technologie und Fahrzeugen von Wettbewerbern, die sicherstellen, dass dieser Standard mithilfe der EGR-Technologie erreicht wird, letztere etwa 7 % an Kraftstoffeffizienz. Die Aussage ist sowohl interessant als auch umstritten. Da das AdBlue-Reagenz „nicht auf der Straße liegt“, wurden seine Kosten in den Berechnungen berücksichtigt?
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Beim Getriebe für Actros ist alles mehr oder weniger klar. Die Basis wird ein automatisiertes 12-Gang-Automatikgetriebe Mercedes-Benz PowerShift 2 bieten. Damit war Actros der erste Lkw von Mercedes-Benz, der serienmäßig mit einer Automatik ausgestattet war.
Vielleicht beenden wir dies mit der Theorie und fahren mit der Praxis fort, indem wir hinter dem Steuer des neuen Flaggschiffs der Mercedes-Benz-Linie Platz nehmen. Der Komfort des Fahrerarbeitsplatzes liegt auf dem gleichen hohen Niveau wie das gesamte Interieur der Kabine. Bei der Ausstattung des Innenraums wurden neue hochwertige Materialien verwendet, was man mit bloßem Auge sehen kann. Das Sitzen auf einem Fahrersitz mit hoher Rückenlehne ist bequem, und seine Einstellungen können den anspruchsvollsten Geschmack befriedigen und sich in den unterschiedlichsten Bereichen ändern. Auch die Lenksäule ist verstellbar – sowohl in der Neigung als auch in der Höhe. Es wird sicher mit einer pneumatischen Verriegelung fixiert. Die Instrumententafel legt sich halbkreisförmig um den Fahrersitz, sodass alle Schalter auf Armlänge sind. Die Platte geht um den Beifahrersitz herum und lässt Platz für seine Beine.
Das Kombiinstrument, wenn es nicht eine große Informationstafel in der Mitte hätte, könnte problemlos seinen Platz in einem Pkw einnehmen. Es ist in den Farben Schwarz und Weiß gehalten. Skalen und Zeiger sind recht elegant. Jetzt sind ihre Zifferblätter mit silbernen Ringen eingerahmt. Die Informationstafel ist ebenfalls in Schwarz-Weiß gehalten und zeigt aktuelle Informationen in russischer Sprache an.
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Durch Drehen des Zündschlüssels starten wir den Motor, worauf er mit einem gleichmäßigen, dumpfen Dröhnen reagiert, aber irgendwo tief, unter dem Kabinenboden. Dann geben wir durch Rollen des PowerShift-Joysticks dem Robotergetriebe den Befehl, sich vorwärts zu bewegen.
Der PowerShift 2-Getriebealgorithmus kommt dem Ideal sehr nahe. Der Bewegungsbeginn erfolgt sanft und gleichzeitig ohne unnötige Verzögerung. Das Automatikgetriebe wählt wie ein erfahrener Lkw-Fahrer präzise den für die Fortbewegung erforderlichen Gang. Das Umschalten erfolgt reibungslos, als ob Sie es mit einem Variator und nicht mit einem komplexen Mechanismus zu tun hätten. Das Herunterschalten funktioniert ebenso einwandfrei. Wenn Sie genau hinhören, können Sie hören, wie die Automatisierung den Gang ausschaltet, um das Gaspedal zurückzusetzen. Es folgt die Rückgasung, danach hört man die Zuschaltung der unteren Stufe. Der Betrieb des Automatikgetriebes ist also gut, der Fahrer kann der Verkehrssituation mehr Aufmerksamkeit schenken. PowerShift 2 erleichtert die Arbeit des Fahrers erheblich.
Die Luftfederung des Traktors, die zusammen mit der Kabinenfederung arbeitet, bewältigt problemlos kleinere Straßenunebenheiten. Effektive Bremsen, gekoppelt mit dem Telligent-System, stoppen das Auto effektiv, egal ob es sich um einen „Einzelgänger“ oder einen bis zum maximal zulässigen Gewicht beladenen Lastzug handelt.
Fassen wir die Bekanntschaft mit dem neuen Actros zusammen, sagen wir mal: Den Ingenieuren aus Stuttgart ist es gelungen, ihren Sprössling zu verbessern. Der Newcomer übertrifft seinen Vorgänger in allen Belangen und wird zu einem exzellenten Nachfolger. Bleibt nur noch die Frage nach dem Preis. Die „billigste“ Variante des bei der Rallye vorgestellten Euro 3-Lkw Mercedes Benz Actros 1841 LS liegt in der Basisversion knapp unter der 100.000-Euro-Marke, beginnend bei 96.900 Euro. Andererseits ist das vielleicht gar nicht so viel Geld für ein zuverlässiges Auto, das mehr als ein Jahr treu durchhält.
Wettbewerber von Mercedes-Benz Actros:
Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.
Vorteile und Nachteile
Modernes Kabinendesign, Systeme, die die Arbeit des Fahrers erleichtern.
Hohe Kosten im Vergleich zu Mitbewerbern.
Technische Daten Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
Leergewicht, kg 8600
Zuggesamtgewicht, kg 44.000
Sattelzugmaschinenabmessungen, mit Version
Kabinen Megaspace (Länge/Breite/Höhe), mm 6113/2495/3718
Tragfähigkeit/
Belastung der Vorderachse / Antriebsachse, kg 8000/11.500
Radstand, mm 3600
Motor:
Dieseltyp, V8,
Euro 5
Hubraum, cm3 15.928
Leistung, PS bei min-1 510 bei 1800
Drehmoment, Nm bei min-1 2400 bei 1080
Getriebe Mercedes PowerShift 2
Scheibenbremsen, mit ABS und ASR, Zweikreis,
pneumatisch
Reifen:
Vorderachse 385/55R22.5
Antriebsachse 315/70R22.5
Höchstgeschwindigkeit, km/h 90 (mit Begrenzer)
Kilometerstatistik Moskau - Anapa
Zurückgelegte Strecke, km 1532
Durchschnittliche Kolonnengeschwindigkeit, km/h 50
Ungefährer Kraftstoffverbrauch
(inklusive Parkplatz
und Präsentationen während des Laufs), l/100 km:
1851LS Euro 5 mit Auflieger, 14 t Zuladung 37,0
1844LS Euro 5 mit Auflieger, 10 t Zuladung 33,5
1844LS Euro 3 mit Auflieger, 3 t Zuladung 28,5
1841LS Euro 3 mit Auflieger, 12 t Zuladung 34,0
Wenn Sie hier sind, sind Sie wahrscheinlich daran interessiert, etwas darüber zu erfahren Mercedes-Benz Actros Vielleicht ist es interessant, wie er anderen überlegen ist. Oder du wolltest es kaufen oder kurz kennenlernen, oder du interessierst dich einfach für Trucks :)
Finden wir heraus, warum der Mercedes Benz Actros der Renner unter den Lkw ist, informieren wir uns über Motoren, Interieur, Preise und andere Aspekte und fangen wir an.
In diesem Artikel sprechen wir über die 4. Generation Mercedes Actros Er erschien 2012. Kurz über das Karosseriedesign hat sich geändert, Ingenieure haben sich bemüht, die Aerodynamik zu verbessern. Dies ist gelungen, die Konstrukteure trugen auch zur Kraftstoffeinsparung und damit zur Geräuschreduzierung bei.
Salon
Alles ist für einen angenehmen Zeitvertreib des Fahrers organisiert, bequeme Stühle mit Massagefunktion (optional), Fächer und Schubladen zum Verstauen der notwendigen Dinge. Das Wichtigste ist eine gemütliche und durchdachte Sitzecke, die den Fahrer nicht denken lässt, dass er bei der Arbeit ist.Heizungen zum Erwärmen des Motors und des Innenraums werden ebenfalls gefallen.
Jetzt werden wir ihre drei Konfigurationen berühren Basic, Classic und Top was uns erwartet. Auch in der Basiskonfiguration wird es kein Gefühl der Unzufriedenheit geben, und hier ist der Grund.
1) Klimatisierung.
2) Vorhänge mit elektrischem Antrieb.
3) 2-Kanal-Audiosystem.
4) Näherungskontroll-Assistenzsystem
(berechnet Entfernungen zu Objekten)
5) Spurhalteassistent (hilft dem Fahrer, die Verkehrsregeln einzuhalten :) Straßenmarkierungen genauer zu beobachten.
6) Natürlich Airbags
7) Ändern der Neigung der Lenksäule (durch einen Knopf im Boden gedrückt)
8) Bordcomputer
Das nächste Classic-Paket hat die folgenden Optionen:
1) Active Brake Assist (externes Bremssystem)
2) Roll Control Assist (ein System, das ein Überschlagen verhindert)
3) Reifendrucküberwachung
4) Aerodynamische Spoiler an den Seiten und auf dem Dach
1) EcoRoll (Swing-Modus reicht aus, um die Bremse zum Anfahren zu lösen)
2) Hydraulischer Retarder mit 3500 N/m. Kurz für die, die es nicht wissen, ich habe es auch gerade erst herausgefunden :) Ermöglicht ein schnelleres Bremsen bei der Abfahrt und hilft, den Bremsweg zu verkürzen Es wiegt viel weniger als bei der vorherigen Generation statt 100 kg 65 kg.
3) Rückfahrkamera mit Highline-Bildschirm ist 12,7 cm groß
Vielleicht hat er nichts gesagt :)
Ebenfalls vorgesehen sind zusätzliche Optionen wie Kühlschrank, zusätzliche Schubladen für Kleinigkeiten und Unterlagen, Ablagen, Rasierspiegel.
Es gibt auch verschiedene Arten von Oberflächen, es gibt Holz und Leder und mit Chromelementen.
Motoren
Mercedes Actros bekam neue Motoren gerufen Mercedes-Benz OM 471 blaue Effizienz. Betrachten Sie die Eigenschaften dieser beiden Reihen-Diesel-Sechser, sie haben 4 Ventile pro Zylinder und 2 obenliegende Nockenwellen.
Sie erfüllen die Umweltklasse Euro 6. Diese Motorenreihe hat ein Volumen von 12,8 Litern und die Leistung und das Drehmoment werden entsprechend den Bedürfnissen des Kunden ausgewählt.
Das maximale Drehmoment wird bereits bei 1100 U/min erreicht, die Leistung bei 1600 U/min.
1) 421 PS und 2100 N/m
2) 449 PS und 2200 Nm
3) 476 PS und 2300 Nm
4) 510 PS und 2500 Nm
5) 530 PS und 2600 Nm
Dank solch starken Motoren, bei denen die Zugkraft ganz unten anfängt, kommen Sie auch mit schwerer Last problemlos in Fahrt. Zudem steht das meiste Drehmoment bereits ab 800 U/min zur Verfügung.
Der Spitzenmotor mit 530 PS kann bei einer niedrigen Kurbelwellenfrequenz problemlos mit einer Geschwindigkeit von 90-100 km / h fahren und eine Last von mehr als 40 Tonnen tragen. weniger als 30 Liter Kraftstoff pro 100 km / h im gemischten Zyklus verbrauchen.
Das X-Pulse-Einspritzsystem spielte auch eine Rolle beim Kraftstoffverbrauch.
Zusammen mit diesen Motoren arbeitet ein 12-Gang-Automatikgetriebe PowerShift 3. Auf Wunsch kann der Fahrer die Gänge über die Schaltwippen am Lenkrad schalten.
Und warum ist er der Beste?
1) Etwa 2.000 Mitarbeiter haben 10 Jahre daran gearbeitet, während der Actros 1 Milliarde Euro gekostet hat.
2) Viermal gewann er 1997, 2004, 2009, 2012 den Titel des besten Trucks des Jahres beim International Truck of the Year.
3) Seit 1997 hat sich der Stapler verbessert und ist zuverlässiger geworden.
4) Actros ist einer der sparsamsten Lkw der Welt.
5) Große Kilometerleistung zwischen den Diensten 130-150.000 km.
6) Das Unternehmen analysiert ständig die Bedürfnisse der Kunden, um seine Produkte zu verbessern.
7) Viele Funktionen sind bereits in der Datenbank vorhanden.
8) Einhaltung der Umweltnorm Euro 6.
9) Actros hat sehr harte Tests bestanden, er hat nämlich 2600 Stunden im Windkanal verbracht, der Motor hat 50 Millionen Kilometer auf dem Stand verbracht. Er verbrachte auch 20 Millionen Kilometer im Straßenzustand.
10) Mehr als 700.000 Lkw wurden in 16 Jahren verkauft.
11) Voraussicht in der Kabine, Arbeitsteilung und Ruhezonen.
12) Nützliche aktive Sicherheitssysteme sind bereits in der Datenbank vorhanden.
Und wie viel?
Für die vorherige Generation begann der Preis bei etwa 4 Millionen Rubel. Über diese Generation ist nicht genau bekannt, aber der Preis wird definitiv höher sein, und in Russland gibt es noch wenige oder fast keine solchen Lastwagen. Wir müssen nur warten und irgendwann werden wir sie auf unseren Straßen treffen :)
Ich hoffe, mein Artikel war interessant, natürlich habe ich nicht alle Innovationen dieses deutschen Autos angesprochen, da es unmöglich ist, es in einem Artikel zu beschreiben. Die folgenden Artikel konzentrieren sich auf die spezifischen Systeme dieses Fahrzeugs.
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Die ersten Autos, die das charakteristische Actros-Emblem unter der Windschutzscheibe erhielten, begann Mercedes-Benz im letzten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts zu produzieren - 1996. Die Autos waren nicht sehr erfolgreich, sie gingen oft kaputt und verkauften sich schlecht. In der nächsten Generation, im Jahr 2003, berücksichtigten die Ingenieure die Mängel, zusätzliche Funktionen, überarbeitete Ergonomie, und ein neues Auto rollte mit bereits bekannten Buchstaben vom Band.
Dieses Exemplar hatte einen stärkeren Motor, verbesserte Achsen und Federung, Liegen in voller Größe hinter den Sitzlehnen in der Kabine und andere innovative Lösungen. Bereits 2004 erhielt er den Titel „Truck of the Year“. Das Modell verliebte sich in Transporter und wird bis heute produziert, so dass das Auto mit dem stolzen Namen Mersedes-Benz Actros noch heute auf den Straßen Russlands zu sehen ist.
Modifikationen
Wie die meisten inländischen Lastwagen hat der Deutsche mehrere Modifikationen. Der hellste und jedem bekannteste ist ein zweiachsiger Traktor mit hinterer Antriebsachse. Darüber hinaus gibt es schwere, weniger verbreitete Optionen für drei Achsen. Es gibt auch Autos mit einer Plattform, auf die Sie fast jeden gewünschten Aufbau stellen können, sei es ein Kühlschrank oder ein Muldenkipper.
Radformeln unterscheiden sich ebenfalls. Als Fahrgestell wird eine dreiachsige Version 6 x 2 oder eine zweiachsige Version - 4 x 2 angeboten, beide Modelle haben nur eine Vorlaufachse. Lkw haben mehr Auswahl. Der Kunde kann sich sogar für einen Zweiachser mit Allradantrieb (4 x 4) entscheiden. Weit verbreitet ist auch die Option 4 x 2. Dreiachsige Maschinen können sowohl auf einer Achse (6 x 2) als auch auf 2 (6 x 4) angetrieben werden.
Mercedes-Benz Actros hat auch Unterschiede im Gesamtgewicht: von 18 bis 35 Tonnen. Gleichzeitig geben die ersten Ziffern der Modellnummer unabhängig von der Konfiguration eindeutig die Gesamtmasse an. Beispielsweise hat das Modell 1841 ein Gesamtgewicht von 18 Tonnen. Die technischen Eigenschaften dieses Traktors ermöglichen es Ihnen, Anhänger mit einem Gewicht von mehr als 10 Tonnen zu transportieren.
Besonderheiten
Wie andere ausländische Autos, die auf inländischen Straßen eingesetzt werden, reagiert Mercedes sehr empfindlich auf die Qualität der Leinwand und des Kraftstoffs. Es wird nicht empfohlen, die Serviceinspektionen zu überspringen, wenn das Auto unter Garantie steht. Die Qualität der Tankstellen ist sehr wichtig. Der Hersteller empfiehlt, nur Originalzubehör zu verwenden. Aber das hört man von jedem importierten Auto, nicht nur vom Mercedes-Benz Actros. Es ist erwähnenswert, dass diese Maschinen in Bezug auf technische Details sicher als Flaggschiffe bezeichnet werden können. So sind beispielsweise elektrische Fensterheber und einige andere Ausstattungsmerkmale bereits im Basispaket des Modells enthalten, während Wettbewerber diese Features manchmal selbst in Luxusversionen vermissen lassen.
Zu den Merkmalen der Maschine gehören eine spezielle Verkabelung und Klemmen, die es Aufbauherstellern erleichtern, ihre Ausrüstung auf dem Fahrgestell zu installieren. Sie können auch das Vorhandensein spezieller Alarmsysteme feststellen, für deren Betrieb Sie auf anderen Maschinen teure Geräte verwenden müssen.
Und noch ein paar Worte zu den Eigenschaften des Mercedes-Benz Actros Motors. Seine Eigenschaften sind so konfiguriert, dass der Ausgang des Pfeils auf dem Drehzahlmesser in den roten Bereich im Gegenteil das Rauschen reduziert und nicht erhöht, wie es bei den meisten anderen Maschinen implementiert ist. Daher empfehlen die Entwickler in diesem Fall nicht, sich nur vom Gehör leiten zu lassen. Darüber hinaus ist die häufige Verwendung des roten Bereichs mit Problemen und Reparaturen ohne Garantie verbunden. Die Motorparameter erfordern übrigens ein sanftes Herunterschalten und nicht vom 5. auf den 1. Gang. Das lässt die Maschine einfach nicht zu. Ein solcher Übergang kann auch zu einer Reparatur außerhalb der Garantie führen.
Technische Feinheiten
Zu den Merkmalen des Autos gehört die Steuerung. Gleichzeitig müssen Sie verstehen, dass das Fahren eines Mercedes-Benz Actros 1841 (Zweiachs-Zugmaschine) einerseits nicht schwieriger ist als ein gewöhnlicher Personenwagen, aber die Unkenntnis einiger Feinheiten kann zum Versagen des Einzelnen führen Systeme.
Der häufigste Fehler, den ein Fahrer macht, ist zum Beispiel, sich beim Fahren anzulehnen oder sich beim Schalten zu viel Mühe zu geben. Für KamAZ ist das in Ordnung, aber in einem Mercedes mit einer solchen Anziehungskraft kann man es einfach kaputt machen. Und dies wird zu einem kompletten Austausch des Getriebes führen, da hier im Gegensatz zu den Modellen der Wettbewerber auf eine Eigenentwicklung der Deutschen zurückgegriffen wird, bei der es neben den üblichen zwei Optionen - Automatik und Manuell - auch Zwischenstellungen gibt.
Euro Truck Simulator
Er wurde auch in diesem ziemlich beliebten Spiel bemerkt. Gleichzeitig ist die Detaillierung von Auto, Innenraum und Umgebung wie in anderen Computersimulatoren sehr realistisch gezeichnet. Und wenn man bedenkt, dass die zweite Version dieses Computerspiels mit zusätzlichen Tuning-Möglichkeiten auf dem Weg ist, wird es Gamern bestimmt nicht langweilig.
Es sollte gesagt werden, dass die Qualität der Zeichnung alle Arten von Unfällen bis hin zu gebogenem Metall perfekt wiedergibt. Und wenn Sie ein unbewegliches Hindernis klaffen und "küssten", müssen Sie für den Verlust eines Scheinwerfers und eines Teils der Motorhaube an der nächsten Tankstelle alles geben. Wir werden jedoch nicht alle Feinheiten verraten, da es sonst nicht interessant ist, später zu spielen. Nur um anzumerken, die Popularität des ersten Spiels zwang die Entwickler, sowie auch nur interessierte Leute, neue Mods, Tracks und traditionell Farboptionen hinzuzufügen. Einige Verbesserungen ermöglichen es Ihnen beispielsweise, für den DHL-Service zu arbeiten.