LKW mit einer Ladekapazität von 1 5 Tonnen. Groß in der Lunge

Schwere, preiswerte Güter werden meist zu niedrigeren Preisen transportiert stückkosten  mit dem Schienen- und Wassertransport, während leichtere, teurere, zeitsensible Güter oft zwischen intermodalen Kombinationen von Lastkraftwagen und Lastwagen oder Eisenbahnlastkraftwagen fahren. Der Durchschnitt spiegelt eine breite Palette von Produkten wider, die von jedem der Modi bewegt werden. Beispielsweise transportierten Lastwagen Güter von Kies und Schutt, Kohle und Getreide bis hin zu elektronischen Geräten, Kühl verderblichen Gütern, Pharmazeutika und Benzin.

Aber Tonnenweise bewegten sich die Lastwagen ein wenig mehr als die Schiene, 32 Prozent im Vergleich zu 28 Prozent, gefolgt von einer Pipeline mit 17 Prozent und der Wasserversorgung - 16 Prozent. Cargo-Tonnen-Meilen stiegen um 56 Prozent, Bahn um 30 Prozent und Wasser um rund 17 Prozent. Vor zehn Jahren transportierten Lkw fast 26 Prozent Tonnenkilometer und die Bahn um 27 Prozent, gefolgt von Wasser mit 24 Prozent und einer Pipeline mit 16 Prozent.

Gemessen an den Kosten der Verschiffung wurden die Lastwagen durch multimodale Kombinationen, Wasser- und Luftlastwagen gefolgt. Die Bahn, die etwa 4 Prozent der Sendungen nach Kosten und 12 Prozent nach Gewicht transportierte, exportierte nicht nur Massengüter, sondern auch zeitbasierte Güter wie Autos, Autos und Teile sowie verderbliche Waren wie Produkte für lange Distanzen. Die Bahn transportierte mehr als ein Viertel aller Tonnenkilometer, trotz eines räumlich konzentrierten Netzes als das Autobahnnetz.

Sein Anteil in Tonnen von Meilen spiegelt das hohe Gewicht und die große Länge der meisten Produkte wider, die auf der Schiene transportiert werden. Das Wachstum der Eisenbahn spiegelt teilweise die neuesten Trends in der Wirtschaft auf der Nutzung des Schienenverkehrs, noch empfindlicher auf die Zeit von Waren, wie zum Beispiel Kfz-Teile und Autos zu bewegen. In diesem Zeitraum sank in diesem Zeitraum die Anzahl der Kilometer des Wasserverkehrs, was sich auf den Rückgang der Tonnage inländischer Güter auswirkte. In den vergangenen zwei Jahrzehnten ist das Volumen der Binnenwassereinzugsgebiete zurückgegangen, was teilweise auf eine Verringerung der Rohölversorgung aus Alaska zurückzuführen ist.

Der Seetransport verschiffte mehr als drei Viertel des internationalen Frachtguts der USA. Die physikalischen Eigenschaften, die Kosten und das Gewicht der Güter gehören zu den Faktoren, die den Einsatz von Containern, Tankschiffen oder Massengutfrachtern bestimmen. Dieser Anstieg spiegelt eine zunehmende Abhängigkeit von Importen für Industriegüter wider. In den letzten zehn Jahren waren die Kosten für Flugreisen, Tonnage und Tonnen von Meilen die schnellste Geschwindigkeit in jedem Modus und es wird erwartet, dass sie steigen, wenn der internationale Handel in den Vereinigten Staaten wächst und die Nachfrage nach einer gründlicheren Expresslieferung steigt.

Der Anteil des Luftverkehrs am Gewicht ist gering, da die auf dem Luftweg beförderten Güter in der Regel pro Tonne höher sind als in anderen Verkehrsträgern. Da fast alle Luftfrachtdienste ihre Reise mit dem Lkw beginnen und beenden, führt der zunehmende Luftverkehr zu einer Nachfrage nach mehr Fracht- und intermodalem Verkehr.

Dies sind Sendungen, die sich in mehr als einem Modus bewegen, sowie Paket-, Post- oder Kurierdienste, ausgenommen intermodale Luftfracht. Multimodale Sendungen entfielen mehr als 1 Prozent Gewicht und etwa 5 Prozent pro Tonne der gesamten Sendungen. Multimodale Sendungen liegen über dem Durchschnitt pro Tonne als typische Single-Mode-Sendungen. Intermodale Fracht- und Eisenbahn-Tonnen-Meilen stiegen um 50 Prozent von 160 auf 240 Milliarden.

T-Meilen, die einen signifikanten Anstieg von etwa 600 Milliarden T-Meilen in Pipelines darstellen, bewegen große Frachtmengen, wodurch andere Frachtmodi Zugang zu inländischem und importiertem Öl erhalten. Der Transport von Pipelines ist für die US-Wirtschaft wichtig, weil Energie, die aus Öl- oder Erdölprodukten in der Pipeline stammt, in fast jeder Phase der Produktion von Waren und Dienstleistungen verbraucht wird.

Die Rolle der Pipelines wird wahrscheinlich weiterhin kritisch bleiben, da die Frachtnachfrage zunehmen wird. Die meisten Frachtkosten und Tonnage weniger als 250 Meilen. Aber Güter, die längere Strecken von mehr als 250 Meilen zurücklegen, machen 82 Prozent einer Tonne von Meilen aus, das sind 80 Prozent mehr. Sendungen mit mehr als 250 Meilen wurden um 51% wertmäßig, um 34% nach Gewicht und um 36 pro Tonnenkilometer erhöht. Die Fähigkeit, große Frachtmengen im ganzen Land zu befördern, ermöglicht es, innerhalb des Landes zu florieren und zeigt die Bedeutung des Transports für den Handel der Nation.

Höherwertige Produkte wie Arzneimittel, Präzisionsinstrumente und Textilien, die nicht vor Ort bezogen werden können, werden über weite Strecken verschickt. Produkte, die in jeder Region zu finden sind, wie Kies und Geröll, sind nur wenige Kilometer entfernt. Diese Lieferungen erleichtern den zwischenstaatlichen Handel in den Vereinigten Staaten, verbinden das ländliche Amerika mit großen städtischen Zentren und ermöglichen Herstellern, Fabriken im ganzen Land zu finden.

Im Durchschnitt war der Transport über lange Strecken durchschnittlich eine Tonne mehr als bei lokalen und kurzen Transporten. Diese Langstreckensendungen wurden höher bewertet als Fracht, die weniger als 250 Meilen befördert wurde. Geringwertige Güter werden in der Regel nicht über lange Strecken transportiert, da die Kosten der Güter die Transportkosten nicht decken. Darüber hinaus sind Unternehmen oft bereit, eine Prämie für hochwertige Güter zu zahlen, die lange Strecken mit Luft und LKW im Austausch für eine schnelle Lieferung versenden.

Es wird erwartet, dass immer mehr Unternehmen "Just-in-Time" -Lieferungen in "diese bestimmte Zeit" durchführen, in denen die gesamte Lieferkette von Logistikgütern vertikal integriert und auf die in letzter Minute erzeugte Tonnen- und Tonnenmeilenlänge koordiniert wird mit dem Fernverkehr, wird weiter wachsen.

Diese Kleingüter sind oft teure, zeitsensible Güter und werden meist pünktlich per Express oder Post, Post und Kurierdiensten transportiert. Da kleinere Sendungen leicht sind, wuchsen sie nur um 5 Gewichtsprozent, aber 36 Prozent pro Tonne von Meilen, was ihre erhöhte Länge und erhöhten Transport von großen, kleineren Chargen widerspiegelt.

Davon entfielen auf Lieferungen von weniger als 100 Pfund Sterling 15 Prozent der Frachtkosten. Sie fuhren durchschnittlich 324 Meilen pro Tonne, das sind 12% mehr als 290 Mal. Wenn diese großen Sendungen wachsen, können sie Auswirkungen auf unsere Straßen, Eisenbahnen und Häfen haben.

Die Menge des im Verkehrssystem eines Landes transportierten Verkehrs hängt unter anderem von der Art der Güter, der Art des Versenders und des Empfängers sowie von der Art des Transports ab. Fahrzeuge transportieren üblicherweise teurere Güter zu kleineren und häufigeren Sendungen, um Lagerhaltungskosten zu minimieren. Schüttgüter, wie Getreide, Kohle und Erz, werden in großen Mengen transportiert, während die meisten Fertigwaren, wie Möbel, verarbeitete Güter und Autos, oft relativ klein sind und in häufigen Transporten verschifft werden.

Wenn die Kosten pro Tonne steigen, ist es weniger wahrscheinlich, dass Versender großformatige Zusammenbauten erwarten, und sie werden eher Materialien und Teile nach Bedarf im Vertriebsprozess liefern und die fertigen Produkte je nach Kundenwunsch an die Händler liefern. Dies ist fast immer mit häufigeren und kleineren Lieferungen "just in time" verbunden, was die Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und Flexibilität intermodaler Kombinationen erhöht.

Ihm folgte der multimodale Transport; motorisiert und andere verkehrsmittel; Maschinen und Ausrüstung; Textilien, Leder, Textilien und Leder; pharmazeutische Präparate; und verschiedene industrielle Produkte. Kies und Geröll, Güter mit geringem Wert, die kurze Entfernungen zurücklegten, wurden nach Gewicht sortiert. Eines von sieben Tonnen, die von Frachtträgern transportiert wurden, waren Kies und Schotter. Die Verladung von Kies und Gestein erfolgte ebenfalls in kleinsten Mengen, gemessen an der durchschnittlichen Länge.

Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg der größte Anteil der Produktion von Fertigprodukten und Pharmazeutika um eine prozentuale Gewichtsveränderung von 26 Millionen Tonnen auf 91 Millionen Tonnen und von 7 Millionen Tonnen auf 23 Millionen Tonnen. Ihnen folgte die gemischte Fracht, die ebenfalls um fast 15 Prozent pro Jahr wuchs.

Auf Getreide und Getreide folgten Grundchemikalien, Fertiggerichte, Benzin und Kerosin. Kohle erzeugte die größte Tonnenkilometer, weil Kohle im Gegensatz zu Kies und Stein, die hauptsächlich in lokalen Gebieten bewegt werden, nur in bestimmten Gebieten produziert und oft über lange Strecken transportiert wird. Zum Beispiel wird in Wyoming, Montana, Kentucky und Pennsylvania abgebaute Kohle im ganzen Land transportiert. Der gemischte Güterverkehr, gemessen an den prozentualen Veränderungen in Tonnen von Meilen, stieg von 14 Milliarden.

Tonnen zu 58 Milliarden Tonnen mit 17% pro Jahr. Es folgten verschiedene Industrieprodukte und Pharmazeutika, die jährlich um rund 13 Prozent wuchsen. Die Hauptwaren sind sehr unterschiedlich, wenn sie nach Wert pro Tonne verschiedener Lieferungen gemessen werden.

Genaue Messung der Größenordnung der Warenbewegung - die Aufgabe. Keine Datenquelle bietet vollständige und aktuelle Informationen zu allen Arten des Güterverkehrs für alle Güter und Branchen. Im Gegensatz dazu liefert eine auf dem Transport beruhende Umfrage Informationen über den Transportweg, die Kosten und die Reisezeit. Überarbeitete Daten werden bei Bedarf im Bericht angezeigt.