Reifen nach Größe oder Tragfähigkeit. Reifenwechsel: Vor- und Nachteile des Radgrößenwechsels

Reifengeschwindigkeitsindex

Der Reifengeschwindigkeitsindex, der eine Buchstabenbezeichnung hat, gibt die maximal zulässige Reifengeschwindigkeit an. Gleichzeitig betonen die Hersteller, dass aus Sicherheitsgründen eine Geschwindigkeit von 10-15% unter der im Reifengeschwindigkeitsindex angegebenen Geschwindigkeit eingehalten werden muss. Leichtes Überdrehen ist nur kurzzeitig erlaubt, zum Beispiel beim Überholen. Wird der Geschwindigkeitsindex ständig überschritten, ist die Wahrscheinlichkeit einer Reifenzerstörung hoch. Machen Sie sich daher vor dem Kauf mit der Reifenindextabelle vertraut und wählen Sie je nach Fahrweise die Reifen aus. Darüber hinaus produzieren viele Hersteller die gleichen Reifen mit unterschiedlichen Reifengeschwindigkeitswerten. Natürlich sind die Kosten dafür direkt proportional zur zulässigen Geschwindigkeit.

Es lohnt sich, den Mythos zu zerstreuen, dass ein hoher Geschwindigkeitsindex eine Folge einer höheren Reifenmasse ist. Wenn dies in einigen Fällen tatsächlich beobachtet wird, ist dies so gering, dass es den Betrieb der Aufhängung in keiner Weise beeinträchtigt. Und um das maximale Gewicht pro Rad richtig zu berechnen, sollten Sie sich mit der Reifenlastindextabelle vertraut machen.

Reifenlastindex

Der Reifenlastindex ist ein wichtiger Parameter, der das maximale Gewicht anzeigt, das auf ein Rad eines Autos fällt. Dieser Parameter ist besonders wichtig für diejenigen, die ihr Auto häufig beladen und darüber hinaus z. Hier muss sofort reserviert werden, dass die Reifenlast nur anhand der Lastindextabelle ermittelt werden muss. Einige Autofahrer glauben, dass es möglich ist, die Masse des Autos durch die Anzahl der Räder zu teilen - tatsächlich ist es nicht möglich, den Lastindex auf diese Weise genau zu berechnen, da das Gewicht des Autos nicht immer gleichmäßig auf die Achsen. Manchmal entspricht das Gewicht des Fahrzeugs ungefähr der Summe der Lasten auf den Reifen. In einem solchen Fall wird der Lastindex in Verbindung mit dem Geschwindigkeitsindex betrachtet.

Der Lastindex ist kein strenger Parameter und in einigen Fällen ist eine Überschreitung von 20-30% akzeptabel. Eine ganz andere Sache ist die ständige Überschreitung des Lastindex, die zu einem Leistenbruch oder zu einem Reifenbruch führen kann. Wenn Sie die Reifenbelastungstabelle studieren, vergessen Sie nicht, dass ein hoher Index darauf hinweist, dass der Reifenrahmen ziemlich dick ist, der Gummi dicht ist, was bedeutet, dass Sie nicht mit einer komfortablen Fahrt rechnen sollten, da die Stoßdämpfung von Unregelmäßigkeiten bei solchen Reifen geringer ist .

Das Anbringen von Rädern und Reifen mit einem größeren Radius als die serienmäßigen an einem Auto ist eine Art Tuning. Die Verkehrsregeln haben eine klare und eindeutige Antwort auf die Frage nach einer solchen Dekoration für ein Auto. Ab 2019 ist dies verboten. Aber die Härte der Strafen wird in unserem Land wie üblich durch die Unverbindlichkeit des Gesetzes kompensiert. Wir werden in dem Artikel prüfen, ob es möglich ist, Scheiben und Reifen mit einem größeren Radius zu montieren, als dies die Konstruktion des Fahrzeugs vorsieht, wie bestimmt wird, auf welchen Radius die Räder vergrößert werden können.

Ist es möglich, 2019 mehr Räder nach Verkehrsregeln aufzustellen?

Nein. Aber nur, wenn wir mehr über die Größe der Scheiben und Reifen sprechen, als das Design des Autos vorsieht - dh vom Hersteller. Ein unmittelbares Verbot hierzu regelt Ziffer 5.4 der Fehlerliste (Anlage zur Verkehrsordnung), in der das Fahren untersagt ist:

5.4. Reifen haben nicht die richtige Größe oder Tragfähigkeit für das Fahrzeugmodell.

Da das Fahren direkt verboten ist, können Sie Räder mit einem größeren Radius aufstellen. Aber es ist nicht mehr möglich, ein solches Auto auf öffentlichen Straßen zu betreiben.

Wie Sie den Regeln entnehmen können, sprechen wir über Reifen. Aber die Dimension der Reifen wird durch ihren Radius bestimmt. Und es ist physikalisch unmöglich, größere Scheiben einzulegen und die Reifen der normalen zu belassen.

Darüber hinaus beinhaltet Abschnitt 5.4 die Ausstattung Ihres spezifischen Modells mit bestimmten Reifengrößen. Wenn Sie beispielsweise einen Basis-Kia Rio auf Rädern mit einem Radius von R15 haben, können Sie noch Räder bis zu einem Radius von 16 aufstellen, da bestimmte teurere Modelle genau mit diesem Radius ausgestattet sind. Aber darüber ist es schon strafbar.

Wenn du wirklich willst

Dann kannst du. Aber das Verlangen muss stark genug sein, denn es kann teuer werden. Tatsache ist, dass nach obigem Absatz der Grundbestimmungen des SDA Reifen auf die zulässige Größe gebracht werden können. Dies geschieht durch behördliche Änderungen am Fahrzeugdesign mit anschließender Eintragung solcher Änderungen bei der Verkehrspolizei.

Das Verfahren ist sehr dokumentarisch und erfordert erhebliche finanzielle Investitionen. Es besteht aus den folgenden Schritten.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Genehmigung der Verkehrspolizei für die Möglichkeit von Änderungen wie dem Einbau von Rädern einzuholen, die größer sind als das Design des Autos vorsieht. Dies ist eine reine Formalität und wird in der Regel jedem gegeben. Dazu müssen Sie sich an eine beliebige Abteilung der MREO-Verkehrspolizei wenden (Liste auf der offiziellen Website der Verkehrspolizei).
2. Als nächstes führen wir eine technische Vorprüfung durch, um die Möglichkeit zu haben, große Scheiben und Gummi in den von Ihnen angegebenen Größen zu installieren. Liste der autorisierten Organisationen auf der Website des Department of Technical Regulation.
3. Stellt die Prüfung fest, dass solche Änderungen möglich sind, wird sie ein entsprechendes Urteil abgeben. Damit müssen Sie sich erneut an die Verkehrspolizei wenden und Änderungen mit den Dokumenten für das Auto beantragen: Zulassungsbescheinigung, Eigentumsurkunde und Ihren Reisepass (Besitzer).
4. Dann legen wir direkt die Scheiben und Räder des ausgewählten Radius. Ein wichtiger Punkt: Die Reifenmontage muss von einer für diese Art von Arbeiten zertifizierten Organisation erbracht werden, die eine Erklärung über die ausgeführten Arbeiten ausstellen kann (nicht zu verwechseln mit einer ausgeführten Tätigkeit).
5. Und wieder durchlaufen wir eine technische Prüfung (vorzugsweise in der gleichen Organisation - es wird für Sie einfacher) auf Übereinstimmung der vorgenommenen Änderungen mit den gemäß Absatz 2 oben zulässigen Änderungen.
6. Als nächstes wählen wir eine akkreditierte Organisation aus und durchlaufen die Fahrzeuginspektion.
7. Und im letzten Schritt melden wir die Änderungen bei der staatlichen Verkehrsinspektion an, für die wir das Auto zur Inspektion zur Verfügung stellen.

Im Jahr 2019 gibt es eine große Anzahl von Unternehmen, die die Änderungen im Design des Autos vollständig übernehmen werden. Aber es wird anderes Geld kosten. Wir geben bewusst keine Durchschnittskosten an, da diese sehr unterschiedlich sind und ständig wachsen.

Wichtiger Hinweis!

Was ist die Geldstrafe?

Für alle Verstöße gegen technische Vorschriften und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ist Artikel 12.5 der Ordnungswidrigkeitenordnung verantwortlich, der in Teil 1 Strafen für allgemeine Verstöße aus der Fehlerliste der Straßenverkehrsordnung vorsieht.

Die Geldstrafe für Scheiben und Reifen, die größer als die für dieses Automodell sind, beträgt 500 Rubel.

§ 51 der Verwaltungsordnung der Verordnung Nr. 1001 über die Zulassung besagt aber auch, dass Änderungen am Fahrzeugdesign die Grundlage für die Beendigung der Zulassung sein können. Dies bedeutet, dass neben der Geldbuße für ein solches Auto die Zulassung mit dem Entzug des STS und

Reifenlastindex- eine konventionelle numerische Bezeichnung, die angibt, welcher Massenbelastung ein Reifen im Dauerbetrieb standhalten kann. Diese Informationen sind notwendig, um die richtigen Reifen auszuwählen und damit eine sichere und komfortable Fahrt mit dem Auto zu gewährleisten. Um den Reifenlastindex zu entschlüsseln, wird eine Tabelle verwendet, in der die numerischen Bezeichnungen des Index und die ihnen entsprechenden Normalwerte der Masse angegeben sind. Nachfolgend geben wir Ihnen eine solche Tabelle sowie Informationen über Geschwindigkeitsindex, was auch bei der Reifenwahl wichtig ist. Den Rest können Sie über die Bezeichnungen auf den Reifen erfahren.

Belastungswert (MAX LOAD) und Reifendruck

Ermittlung des Lastindex

Zuallererst muss daran erinnert werden, dass die auf den Reifen angegebenen Zahlenwerte des Lastindexes sind bedingt! Das heißt, diese Zahlen stellen nicht die absolute maximale Masse dar, für die der Reifen ausgelegt ist. Mit steigendem Lastindex steigt auch das maximal zulässige Gewicht der Maschine, für die es ausgelegt ist.

Im Anwendungsplan interessieren sich viele Autofahrer beim Neureifenkauf jedoch für eine einfache Frage - Welcher Reifenlastindex soll gewählt werden in dem einen oder anderen fall? Es ist leicht zu beantworten. Es gibt zwei Möglichkeiten. Die erste ist, nach den relevanten Informationen im Handbuch Ihres Autos oder in Nachschlagewerken zu fragen. Viele Autohersteller geben direkt an, dass für ein bestimmtes Modell ein Reifen mit so und so einem Tragfähigkeitsindex benötigt wird (gleiches gilt für den Geschwindigkeitsindex, obwohl die Auswahl dort einfacher ist, aber dazu später mehr). Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Berechnungen selbst durchzuführen.

Lastindex für Pkw kann anhand des Leergewichts der Maschine bei maximaler Beladung berechnet werden. Das heißt, die Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs (mit voll gefülltem Kraftstofftank, Prozessflüssigkeiten, Reparaturset, Reserverad usw.) wird zur Masse der maximal darin untergebrachten Personenzahl (für Personenkraftwagen normalerweise ist es 5), sowie eine bestimmte Masse an zusätzlicher Ladung (hier hängt alles vom jeweiligen Auto ab, bei Kleinwagen kann es 100 ... 200 kg und bei SUVs über 500 kg sein). Der ungefähre Wert der Indizes für verschiedene Autotypen:

• 60 - Belastung bis 250 kg - für Fahrzeuge der A-Klasse;
• 68 - bis zu 315 kg pro Rad - für Vertreter der B-Klasse;
• 75 - 387 kg pro Rad - für Fahrzeuge der C-Klasse;
• 87 - 545 kg Zuladung - für Minivans und Crossover;
• 99 - 775 kg - für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge.

Außerdem muss die resultierende maximale Masse durch vier geteilt werden (für traditionelle Autos mit vier Rädern). Und dann 35 ... 40 % des Bestands hinzufügen. Nach so einfachen Berechnungen erhalten Sie den absoluten Wert in Kilogramm, dem der Reifen standhalten muss. Der letzte Schritt ist die Auswahl des Symbols für den Lastindex der Maschine gemäß der Tabelle. Beachten Sie, dass Sie den Faktor auswählen müssen, der dem nächsten HÖCHSTEN Absolutwert entspricht.

Um sich nicht mit der Berechnung des erforderlichen Tragfähigkeitsindex für die Reifen Ihres Autos zu beschäftigen, ist es möglich, alles schnell auf einem speziellen Rechner zu berechnen. Er wird Ihnen umgehend die gewünschte Nummer mitteilen.

Oftmals haben Geschäfte bereits mehrere Optionen für bestimmte Automodelle, aus denen Sie in Bezug auf Qualität, Preis und Hersteller die für Sie am besten geeignete auswählen können.

Mach eigentlich eine Aktie für Hinterräder vor allem, wenn Sie oft schwere Lasten tragen. Seien Sie jedoch nicht eifrig und wählen Sie Reifen mit einem zu hohen Index. Tatsache ist, dass je mehr Belastung ein Reifen ausgelegt ist, desto mehr Gummi wird für seine Herstellung verwendet. Dementsprechend wird ein solcher Reifen schwerer, und daher ist der drei negative Faktoren.

Erstens muss der Motor zusätzliche Kraft (und damit Kraftstoff!) aufwenden, um ein schweres Rad zu drehen. Zweitens - ein schwerer Reifen ist sehr steif, so dass es unangenehm ist, darauf zu fahren. Die dritte - bei schweren Reifen erfährt die Federung des Autos eine zusätzliche Belastung, was bedeutet, dass der normale Betrieb reduziert wird.

Als nächstes präsentieren wir Ihnen die versprochene Tabelle, die Ihnen hilft, den Reifenlastindex zu entschlüsseln (hier finden Sie Werte für Reifen für alle Arten von Autos - Pkw, SUV, Lkw usw.). Für Pkw und SUV werden Reifen mit einem Indexwert von 60 bis 125 verwendet (jeweils von A-Klasse Pkw bis hin zu schweren SUVs).

Die Bezeichnungen des Lastindex und der Reifengeschwindigkeit auf der Seitenfläche des Gummis stehen nebeneinander. Und das nicht ohne Grund, denn sie sind miteinander verbunden. Im Gegensatz zur Last wird der Geschwindigkeitsindex durch Buchstaben des lateinischen Alphabets (von A bis Z) bezeichnet. Auf dem Reifen finden Sie zum Beispiel die Werte 92S oder 88T, die genau gleich sind und die kombinierte Bezeichnung der beiden genannten Indizes sein werden.

Der Geschwindigkeitsindex wird speziell neben dem Lastindex platziert. Diese Informationen geben eine Vorstellung davon, wie. welcher Belastung der Reifen bei maximaler Geschwindigkeit standhalten kann.

Die Entschlüsselung des Reifengeschwindigkeitsindex ist sehr einfach. Je näher der Buchstabe am Ende des Alphabets liegt, desto höher ist die Geschwindigkeit, für die der Reifen ausgelegt ist. Die einzige Ausnahme ist der Buchstabe H, der sich zwischen U und V befindet. Wir geben Ihnen also eine ähnliche Tabelle, mit der Sie verdeutlichen können, für welche Höchstgeschwindigkeit dieser oder jener Reifen ausgelegt ist.

So wählen Sie Last- und Geschwindigkeitsindizes aus

Dekodierung von Last- und Geschwindigkeitsindizes

Die europäischen Vorschriften ECE-R54 verpflichten alle Reifenhersteller, Last- und Geschwindigkeitsindexwerte auf sie anzuwenden. In diesem Fall wird normalerweise der Lastindex angegeben Einzelinstallation Räder pro Achse auf einer Seite. Wenn der Gummi für die Doppelmontage verwendet werden kann, werden zwei Werte angezeigt, die durch einen Bindestrich getrennt sind. Zum Beispiel 102/100R. Die erste Zahl steht für eine Einzelinstallation, die zweite für eine Doppelinstallation. Reifen haben diese Doppelbezeichnung. Handelsklasse, die nach den gleichen Regeln nicht nur an Pkw, sondern auch an kleinen Lkw und Lieferwagen (dh an Nutzfahrzeugen) installiert werden kann. Solche Reifen werden zusätzlich mit dem Buchstaben C oder dem Wort Commercial bezeichnet.

Montieren Sie keine Reifen an Autos, deren Last- und Geschwindigkeitsindizes niedriger sind als in der Dokumentation vorgeschrieben.

Der Geschwindigkeitsindex beeinflusst nicht nur die zulässige Höchstgeschwindigkeit, für die der Reifen ausgelegt ist. Tatsache ist, dass Sie mit dieser Höchstgeschwindigkeit nicht lange (mehr als eine halbe Stunde) fahren können. Dies ist auf übermäßigen Reifenverschleiß zurückzuführen. Außerdem ist es lebensgefährlich, denn bei hohen Geschwindigkeiten muss der Belag in normalen, nicht kritischen Modi arbeiten. Daher darf lange Zeit mit Geschwindigkeiten von 10 ... 15 % unter dem zulässigen Höchstwert gefahren werden. Besonders relevant ist eine solche Argumentation bei schlechten Straßen, wenn das Gummi ständig in Löcher, Schlaglöcher und Unebenheiten fällt.

Überschreiten Sie nicht die Geschwindigkeitsbegrenzung und fahren Sie nicht längere Zeit mit der maximal zulässigen Geschwindigkeit für Gummi.

Bei der Auswahl eines Gummis nach dem Geschwindigkeitsindex, wie bei der Beladung, kann man sich nicht für sehr „schnelle“ Reifen entscheiden. Fakt ist: Je höher die Geschwindigkeit, für die der Reifen ausgelegt ist, desto weicher ist er. Dementsprechend wird es eine bessere und zuverlässigere Haftung auf der Straßenoberfläche haben. Allerdings so viel verschleißt schneller(denken Sie daran, wie oft Reifen bei Formel-1-Rennen gewechselt werden). Aus diesem Grund wird der Kauf von Hochgeschwindigkeitsreifen für normale Autos, die in städtischen Umgebungen verwendet werden, nicht empfohlen.

Ergebnisse

Wir sind sicher, dass die obigen Informationen Ihnen helfen zu verstehen, was die Last- und Geschwindigkeitsindizes von Reifen bedeuten, deren Bezeichnungen sich hinter dem Reifengrößenwert befinden. Dies wird Ihnen helfen, die richtige Wahl zu treffen. Vergessen Sie dabei nicht, für beide Indizes einen kleinen Spielraum von 10 ... 20 % zu lassen, um Ihren Fahrkomfort und Ihre Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten.

Es kommt Fußgängern nicht in den Sinn, Schuhe zu tragen, die zwei oder drei Nummern größer oder kleiner sind als ihre eigenen, da es völlig unmöglich ist, in solchen Schuhen zu gehen. Gleichzeitig versuchen einige Autofahrer, ihr Auto in ungeeigneten "Schuhen" "anzuziehen", und fragen selbst dann nach einem Unfall in einer Kurve: "Warum ist er (der Reifen) abgesprungen, huh ?"

Für jedes Fahrzeug werden die entsprechenden Reifen produziert. In Zeiten weit verbreiteter Knappheit war es schwierig, einen Reifen zu finden. Das ist jetzt gar nicht so schwer. Es gibt eine riesige Auswahl an inländischen und importierten Reifen zum Verkauf (nur Fonds würden dies zulassen). Achten Sie beim Kauf neuer Reifen für Ihr Auto nicht nur auf deren Größe, sondern auch auf andere Parameter. Reifen müssen exakt zum Modell passen dein sein Wagen.

Mit der zulässigen Beladung gibt es in der Regel keine Probleme, da der Sicherheitsspielraum moderner Reifen sehr groß ist. Aber nachdem Sie auf dem Dachboden einen rumliegenden Reifen gefunden haben, sollten Sie zunächst klären, ob dieser hinsichtlich der zulässigen Belastung für Ihren Zwei-Tonnen-Jeep geeignet ist.

5.5. Reifen in verschiedenen Größen, Ausführungen ( radial, diagonal, Kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Profilmustern, mit und ohne Spikes, frostbeständig und frostbeständig, neu und überholt.

Kommen wir noch einmal zu unseren Schuhen. Wenn Sie auf einem Bein einen Stiefel anziehen, der nicht dem entspricht, was Sie auf dem anderen Bein tragen, ist es, gelinde gesagt, unbequem, sich sowohl auf Schnee als auch auf Parkett zu bewegen.

Der Effekt ist spürbar, wenn man an einem Fuß einen hochhackigen Schuh mit Ledersohle und am anderen einen flachen Schuh mit geriffelter Gummisohle trägt. Es ist nicht schwer, sich Ihren Gemütszustand beim Gehen sowie die Reaktion anderer vorzustellen.

Spaß beiseite, wenn es um Sicherheit geht! Beide Diagonalreifen oder beide Radialreifen müssen auf derselben Achse des Fahrzeugs montiert sein. Andernfalls wird das Auto aufgrund der unterschiedlichen Eigenschaften von Diagonal- und Radialreifen definitiv während der Fahrt "wegfahren", und bei intensiver oder Notbremsung ist ein Schleudern garantiert. Dies liegt daran, dass während der Diagonalreifen auf der Straße "spießt", der Radialreifen auf dem Asphalt "spreizt". Dementsprechend haben die Räder rechts und links einen unterschiedlichen Haftbeiwert zur Fahrbahn, was unweigerlich dazu führt, dass das Auto beim Fahren zur Seite abdriftet und beim Bremsen ins Schleudern kommt.

Auch das Profil der Reifen an einer Achse des Autos muss gleich sein, sonst lässt sich auch hier das "Tanzen" auf der Straße nicht vermeiden. Ihr Auto bewegt sich nicht auf der eingestellten Flugbahn, was besonders bei dichtem Verkehr und auf rutschigen Straßen gefährlich ist.

An einem Paar Vorderrädern eines Autos ist es erlaubt, ein Profilmuster zu haben, das sich von einem Paar an Hinterrädern unterscheidet. In diesem Fall ist es jedoch unpraktisch, das Reserverad zu verwenden. Wenn eines der Räder eine Reifenpanne hat, müssen Sie entweder gegen das Gesetz verstoßen oder zwei Ersatzräder mit sich führen, eines für jedes Paar.