Neuer Motor für Lexus LS. Über die neue LS-Karosserie

Flaggschiff Lexus-Limousine Der LS 500 2017-2018 ist eines der Highlights der Detroit Auto Show 2017. Chefauto wurde zum fünften Mal aktualisiert und hat sich in fast alle Richtungen geändert. Die neue Generation, die auf der Basis einer Hinterradantriebsplattform gebaut wurde, hat an Größe zugenommen, ein anderes äußeres Design erhalten, innen ernsthaft verändert, einen neuen Hochleistungs-V6-Turbomotor und ein einzigartiges 10-Gang-Getriebe erhalten. Erst in diesem Herbst wird es möglich sein, stolzer Besitzer dieser wunderbaren Maschine zu werden, der Preis ist natürlich angemessen - mindestens 120.000 Dollar. Die genauen Daten der Ankunft des japanischen Flaggschiffs in Russland sind noch nicht bekannt, aber es ist offensichtlich, dass es uns früher oder später erreichen wird. Fotos, Konfigurationen und Preise, technische Eigenschaften Das aktualisierte Modell Lexus LS 2017-2018 wird im Rahmen dieser Überprüfung berücksichtigt.

Nach der guten alten Tradition beginnen wir mit der Angabe der Gesamtabmessungen und Gewichtsparameter der Karosserie der Neuheit. In diesem Teil beziehen sich alle Anpassungen auf die Einführung der neuen GA-L-Plattform, die sich der Sportwagen mit dem Premium-Viertürer teilt. Übrigens, vom Coupé erhielt der Lexus LS 500 nicht nur einen "Wagen", sondern auch eine 10-Gang-"Automatik". Zurück zu den Abmessungen, wir bemerken ihre fast universelle Zunahme: Die Länge ist auf 5235 mm (+ 55 mm) gewachsen, die Breite - bis 1900 mm (+ 15 mm), der Radstand - bis 3125 mm (+ 35 mm) . Nur die Höhe hat abgenommen - es waren 1450 mm (- 15 mm). Dementsprechend wurde auch der Schwerpunkt nach unten verlagert, die Linienführung von Motorhaube und Kofferraum verläuft nun tiefer als zuvor.

Die Lexus-Ingenieure haben ernsthaft an der Konstruktion des Antriebsrahmens und der Verteilung der Masse der Maschine zwischen den Achsen gearbeitet. Dadurch brach die Karosserie alle Steifigkeitsrekorde und die Gewichtsverteilung war nahezu ideal. Durch die weit verbreitete Verwendung von Aluminium konnte die Limousine etwa 90 kg abnehmen.

Wunderschönes Aussehen

Das Aussehen des neuen Lexus LS 500 2018 entmutigt mit seiner Extravaganz und Aggression. Das Äußere ist vom noch mutigeren LF-FC-Konzept inspiriert, das vermittelt Serienauto viele originelle Designlösungen. Die Frontpartie des Modells schockiert mit der Größe des falschen Kühlergrills, der im Corporate-Style der Marke dekoriert ist und den Löwenanteil des Massivs einnimmt vordere Stoßstange. Kopfoptik mit geschwungenen Umrissen sieht es dagegen sehr kompakt aus und versteckt Blöcke von LED-Elementen unter Glaskuppeln.

Neues Lexus LS 500 Foto

Das Profil der Limousine ist typisch für Sportwagen Proportionen bilden eine lange Motorhaube und ein stromlinienförmiges Kuppeldach, das zum Heck versetzt ist. Seitenfenster Lexus, gegurtet mit einem dünnen Chromstreifen, bekam neben den C-Säulen einen zusätzlichen dreieckigen Abschnitt. In riesige Ausschnitte Radkästen Viertürer passen problemlos 19- oder 20-Zoll-Räder, die sich auch auf hohe Geschwindigkeiten... Eines der Scheibendesigns der Größe 20 verwendet Galvanotechnik, um ein glänzendes Finish zu erzeugen.

Karosseriedesign

Ein Paar zuvor nicht verfügbarer Farbtöne erschien in der Palette der Karosseriefarben des neuen Lexus LS 500 - Manganese Lustre und Sonic Agate.

Unübertroffene Luxusausführungen

Im Innenraum des Premium-Modells Lexus werden selbstverständlich nahezu alle Annehmlichkeiten umgesetzt, die der modernen Automobilindustrie derzeit zur Verfügung stehen. Jeder der vier Sitze (mit separaten Sitzen im Fond) garantiert unglaublichen Komfort, der durch das Vorhandensein von Heizung, Belüftung und einer Massagefunktion erreicht wird. Eine Fülle von Anpassungen können nicht nur die Vordersitze (sie haben bis zu 28 Einstellungen) bieten, sondern auch der rechte Rücksitz. Er kann die Rückenlehne neigen, indem er sie um 48 Grad nach hinten absenkt oder um 24 Grad nach vorne hebt. Im ersten Fall werden optimale Bedingungen zum Schlafen geschaffen, im zweiten Fall zum Aussteigen des Passagiers.

Salondekoration

Die elektronische und technische Ausstattung des Wagens entspricht voll und ganz seinem Stand. Die Ausstattungsliste beinhaltet Multimediasystem mit 12,3-Zoll-Bildschirm, großem 24-Zoll-Head-up-Display, digitalem "Tidy", High-End-Audiosystem von Mark Levinson mit 3D-Sound und aktiver Geräuschunterdrückung, 4-Zonen-Klimaautomatik. Für die Innenausstattung werden beste Lederqualitäten, Naturholz und Aluminium verwendet. Gekonnt gewählte Farbkontraste und angenehme LED-Beleuchtung schaffen eine einzigartige Atmosphäre von Behaglichkeit und Komfort in der Kabine.

Rücksitze

Der neue Lexus LS 500 kommt nicht ohne das erforderliche Set Systeme aktive Sicherheit Bildung des Lexus Safety System + Komplexes. Unter den elektronischen Assistenten ist das System automatisches Bremsen, Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und vieles mehr.

Technik Lexus LS 500 2017-2018

Angetrieben wird die Limousine von einem neuen 3,5-Liter-V6-Motor mit Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung. Bei der Konstruktion des Aggregats wurden Formel-1-Technologien verwendet, so dass sich am Ausgang gute Traktionseigenschaften bildeten - 420 PS. und 599 Nm. Ein 10-Gang-Automatikgetriebe überträgt einen solchen Kraftfluss auf die Räder. Ein Zwei-Tonnen-Auto mit Heckantrieb kann in nur 4,5 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen, und es ist erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf 250km/h begrenzt.

Technik

Die Karosserie des neuen „El Eski“ basiert auf einer Luftfederung, die die Bodenfreiheit verändern kann. Für die Balance zwischen Fahrverhalten und Handling ist das Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) zuständig, das die optimalen Einstellungen für Motor, Getriebe, Federung und Lenkung wählt.

Fotos Lexus LS 500 2018-2019

Es ist nur eine Besessenheit, Murmeltier-Tag! Ich erinnere mich noch gut an die Präsentation in San Francisco, die von der berühmten Golden Gate Bridge aus begann. Und jetzt fünf Jahre später – die Fortsetzung. Der gleiche Ort, die gleiche Umgebung, das gleiche Modell. Aber die Empfindungen sind grundlegend verschieden.

Wie war der alte LS? Eine pompöse Oberklasse-Limousine mit solidem, sogar schwerfälligem Design. Der neue wird aus einem anderen Teig geformt. Er ist niedriger und länger, der Radstand ist um 35 mm gewachsen. Die Linien der Motorhaube und des Kofferraums "landeten" bei 30 bzw. 40 mm. Es gibt zusätzliche Seitenfenster, die bei Lexus-Limousinen nie vorgekommen sind. All dies wird kombiniert mit modernistischen Z-förmigen Scheinwerfern (Voll-LED bereits in Basisversion) hat die Wahrnehmung des Autos radikal verändert. Chefdesigner Koichi Suga, mit dem wir über LS nachdenken, ist offen: Er stand vor der Aufgabe, ein Image zu schaffen, das nicht den Hauptkonkurrenten ähnelt. Nun, das Ziel ist erreicht. Der neue LS ist äußerlich ungewöhnlich, wenn nicht sogar unverschämt. Allerdings, möge mir Koichi-san verzeihen, wird das Auto nicht als repräsentativ wahrgenommen – vielmehr handelt es sich um eine sportliche Limousine, wie bzw.

Vom Mut des Salons verfiel ich völlig in eine Betäubung. Die Handflächen greifen unwillkürlich nach den mehrstufigen Türverkleidungen, Finger berühren die Welle von Faden-Rippen, die von den zentralen Deflektoren ausgeht, der Ellbogen kriecht wie in der Luft schwebend über die durchbrochene Armlehne. Vor allem aber überrascht die Miniatur-Instrumententafel mit hochgeklapptem Visier und lustigen Hupen: Die linke ist für das Stabilisierungssystem zuständig, die rechte schaltet die Fahrmodi. Ist es zu kühn für ein Statusmodell?

- Das haben wir beabsichtigt! Wenn Sie die Tür öffnen, sollten Sie sofort sehen, dass sich der Innenraum radikal von dem anderer Oberklassewagen unterscheidet.

Koichi-san gab jedoch einige Traditionen nicht auf. Links neben dem Multimedia-Bildschirm fand die übliche Analoguhr Platz, die nun nicht mehr von einer Maus, sondern von einem hundertprozentigen Touchpad gesteuert wird. Es wurde besser, aber die Waschmaschinen-Steuerungen deutscher Mitschüler sind noch bequemer.

Lexus hat das größte Head-up-Display – 600 × 150 mm. Hervorzuheben sind das 23-Lautsprecher Mark Levinson Audiosystem (vier davon in die Decke eingebaut) und die Recovery-Technologie. Tonsignal Clari-Fi, das selbst mittelmäßige Aufnahmen großartig klingen lässt.

Wenn nicht jeder die Schönheit der Musik zu schätzen weiß, dann ist der Komfort der Sitze für jeden offensichtlich. Weich, kuschelig, perfekt geschnitten. Volle Kapazität: 28 elektrische Einstellungen, Heizung, Belüftung und sogar Shiatsu-Akupressur. Aber vor allem erinnere ich mich an das luxuriöse Finish des weichsten Leders der L-Anilin-Qualität. Die Felle für sie werden aus Nordamerika geliefert, und nur ein Prozent des Angebots geht ins Geschäft – der Rest wird abgelehnt.

Sie sind eindeutig besessen von der Qualität des Finishs und seiner Vielfalt. Neben mehreren traditionellen Holzarten stehen Dekorpaneele aus gemustertem Chiriko-Glas zur Auswahl. Künstler tragen das Ornament von Hand darauf auf, wonach die Details dem Laserpolieren unterzogen werden. Handgefertigte Hightech!

Nachdem ich die Bucht entlang der Golden Gate Bridge überquert habe, befinde ich mich auf einem breiten Highway, auf dem es dazu verleitet, auf maximal 250 km/h zu beschleunigen. Hier kann man sich aber nicht überfordern, alle fahren ohne Geschwindigkeitsüberschreitung. Es bleibt nur durch Nachahmung des Überholens zu trösten - von 50 auf 100 km / h zu beschleunigen. Der LS 500 macht es mit Leichtigkeit: Gas geben – und schon hundert!

War der LS früher mit V8-Saugmotoren ausgestattet, arbeitet jetzt ein V6-3.5-Motor mit 60 Grad Sturzwinkel, Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung im Mutterleib. „Sechs“ ist 33 „Pferde“ stärker, und das Drehmoment ist sogar um 107 Nm höher. Die Japaner verarbeiten Ventilsitze mit einem Laser - um ein Ideal zu erreichen glatte Oberfläche und als Folge eine qualitativ bessere Mischungsbildung. Ich bin vom nahtlosen Lauf der neuen 10-Gang-Automatik in den Bann gezogen: Nur durch Bewegen der Tachonadel kann man das Schalten fangen.

Während die Straße steril glatt ist, verwöhnt der Lexus mit tadelloser Fahrqualität. Aber in einiger Entfernung von San Francisco war die Strecke ziemlich schlecht. Risse und Löcher hallen durch den Boden und hinterlassen nur Erinnerungen an die Gelassenheit. Auch die Luftfederung hilft nicht. Allerdings geht es hier weniger um das Fahrwerk als um die harten Runflat-Reifen. Es würde mich nicht wundern, wenn die Besitzer sie in normale ändern.

Inzwischen verwandelte sich die breite Autobahn unmerklich in einen schmalen, gewundenen Waldweg. Das wäre packend! Ja, überall und überall Einschränkungen: maximal 35-40 Meilen pro Stunde. Wenn Sie es um "zehn" überschreiten, kochen Sie ein paar hundert Dollar. Sie gehen noch schneller - Sie können ein Vermögen hinterlassen, oder Sie landen im Gefängnis. Also halte ich mich in der Hand, und das, werfe mir Donner, ist nicht leicht. Immerhin wird der neue LS sehr cool gesteuert! Klare, verständliche Reaktionen, sofortige Reaktion auf Lenkdrehungen, williges Abtauchen. Von der Unbeholfenheit und Sperrigkeit des ausgehenden LS keine Spur. Noch nie war ein großer Lexus so lecker gefahren! Dies ist der "Fehler" der modularen Plattform GA-L, deren Übergang es ermöglichte, das Auto um 90 kg leichter zu machen und den Massenschwerpunkt abzusenken.

An Fans gerichtet aktiver Antrieb, geht wahrscheinlich noch besser - er hat eine Lenkung mit variabler Übersetzung, lenkbare Hinterräder, einen aktiven Heckstabilisator und verstärkte Bremsen. Es ist schade, dass sie nicht planen, F Sport nach Russland zu liefern.

Zwar ist in dieser Klasse nicht Adrenalin viel gefragter, sondern die Stabilität, die der Allradantrieb verleiht. Dauerhaft Allradantrieb und Zwischenachs-Selbsthemmung Differenzial Torsen mit dem Flaggschiff LS 500 ausgestattet. Je nach Fahrsituation wird das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 31:69 bis 48:52 umverteilt.

Die Basis LS 350, auf der ich als Beifahrer zurückgefahren bin, ist ausschließlich Heckantrieb. Doch die Ausstattung des "Dreihundertfünfzigsten" kann sehr cool sein: Türschließer, Monitore in den Kopfstützen, ein Dach mit Panoramablick… In einem luxuriösen Sessel zurückgelehnt, schiebe ich rituell den Beifahrersitz von mir weg: Die Kopfstütze rollt automatisch nach vorn und gibt eine hervorragende Sicht frei. Jetzt die Hauptaktion: Die Fußstütze fährt aus. Nun, berühr mich, mein Lieber!

Der Fahrer rollte sanft und maßvoll, ruhig beschleunigt, sanft gebremst. Nachdem ich mich verhangen hatte, schaltete ich eine entspannende Massage ein und angenehme Temperatur, eingenickt. Aufgewacht, als der Fahrer vor dem Hotel parkte. Befriedigt? Ganz. Aber ich vermute, dass große Passagiere die drückende Decke nicht mögen werden - das Dach ist schräg.

Wir standen neben den "sieben" BMW und. Wie kosmisch weit ist LS von ihnen entfernt! Modernist - und Klassiker. Wird schätzen Zielgruppe mutiger Schritt? Das werden wir Anfang nächsten Jahres erfahren – mit dem Verkaufsstart.

Während der Testtage des neuen Lexus LS kam es zu einem Kampf zwischen Golovkin und Canelo. Mehr als dreitausend Kasachstans kamen in Las Vegas an.

Es überrascht nicht, dass nach dem Kampf viele auf ihrer Reise nach San Francisco gingen, wo die LS-Fahrpräsentation der fünften Generation stattfand. Gleich bei der Präsentation gab es sogar ein Angebot zum Kauf einer der Vorserien-Limousinen. Muss ich erklären, wie stark die Abhängigkeit wohlhabender Kasachstaner von der japanischen Marke ist? Und dann sagten die Japaner: Das Flaggschiff ist jetzt athletischer denn je.

Lexus hat uns zur Drive-Premiere in die USA gebracht, das ist der Heimatmarkt der Marke. Die Maschinen sind Vorserien, das bedeutet, dass viele Parameter noch „nachgezogen“ werden.

Selbst die Zahlen waren nicht eindeutig. Wir haben eine Woche damit verbracht, uns in den Übertaktungseigenschaften zu etablieren. Bisher lauten die Angaben wie folgt: 4,9 Sekunden auf Hunderte leistet die Allradversion des LS 500 AWD, der Heckantrieb LS 350 – für 6,5.

Autofahren oder auf der hinteren Couch?

LS und Sport? Wozu? Bei der Präsentation erklären sie: Es lohnt sich, damit zu beginnen, dass das Auto an ist neue Plattform GA-L ist niedriger, breiter und länger. Der Schwerpunkt wird abgesenkt, die Vorderräder werden näher an den Stoßfänger herangeführt, der Motor hingegen wird in die Basis geschoben – all das vermittelt sportlichere Fahrgefühle.

Und das Auto sieht fahrerischer aus, als Sie es von der 5.235 mm großen Karosserie von der Nase bis zum Heck erwarten würden. Nach der Präsentation treffe ich mich mit dem Hauptdesigner des Modells. Koichi Suga kann nicht auf jeden einreden und versucht daher meine Fragen schnell zu kommentieren. Es gelingt ihm nicht. Ich bitte um eine Skizze. Daraufhin kniet der Japaner nieder und skizziert fünf Minuten lang. Hier füge ich meine fünf Cent ein:

- Suga-san, selbst in Ihrer Skizze sieht LS eher aus wie ein schnelles Fastback ...
- Ja, richtig: ein sportliches Squat-Flaggschiff! Ich wollte es.

Die vielleicht wichtigste Neuigkeit ist, dass es zumindest in naher Zukunft keine gestreckte und kurze Version geben wird. Eine Karosserie mit einem Radstand von 35 mm, der der bisherigen Langversion überlegen ist. Jeder soll zufrieden sein. Ich habe die Abmessungen der Hauptkonkurrenten in der Version mit langem Radstand skizziert. Neugier.

Zum ersten Mal hat der LS drei Fenster im Profil, das dritte ist blind und setzt das ungestüme Muster ohne Limousine fort. Auf dem Rücksitz ist das Fenster jedoch nicht wahrnehmbar, bis Sie anfangen, sich den Kopf zu verdrehen.

Im Allgemeinen ist die Zeichnung alles andere als langweilig. Die Vorgängergeneration steht auf dem Parkplatz in der Nähe. Langweilig, sehr langweilig! Lexus versucht, die Öffentlichkeit im konservativsten Segment zu schockieren – der Klasse F. Das sind Neuigkeiten!

Gabelgrößen Felgen jetzt von 19 auf 21. Die letzte Zahl wird von Vertretern nur ungern bestätigt, während es in den kasachischen Spezifikationen ein Maximum von R20 gibt. Aber als Option - Schmiederäder. Version F SPORT-Räder haben eine hohle Felgenstruktur, die einen Teil der Resonanzgeräusche der Reifen absorbiert. Cool! Aber Hauptfrage: Wie stark ist dieses Design? Ich möchte nicht, dass die Felge beim nächsten Loch wie Kaugummi abflacht.

Design ist vorangekommen
Ich kann mich des Gefühls nicht erwehren, dass das Auto sportlicher aussieht, als es fährt. Aber wie dem auch sei, von den Pfeifenstopfen bis zur aggressiven Sexualität der Karosserie entpuppte sich der LS als sehr, sehr ernsthaftes Designprodukt. Konkurrenzdeutsche begeistern nicht so sehr.

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Erwartete Frage in den Kommentaren: Wo soll hier die Nummer angehängt werden? In den USA wird kein Frontschild benötigt, aber für unseren Markt wird es eine Plastikplattform in der Mitte unter der Kamera geben

Der Auspuff selbst ist hinter zwei Zierleisten an den Seiten sichtbar.

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Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe hat sich deutlich erhöht (+86 mm) und reicht nun auch bei einer Körpergröße von weniger als zwei Metern auf die volle Länge von 1.022 mm. Ich hatte Glück: Ich fuhr fast den ganzen Tag, übte eine Chauffeurfunktion aus, ein Kollege mit einer Körpergröße von 202 cm arbeitete als Chef ) war nicht mehr möglich.

Zwei Meter +
Der Komfort auf der Rückbank wird von einem 2-Meter-Kameraden getestet. Alles ist auf dem Niveau des erklärten Flaggschiffs, einziger Kritikpunkt ist, dass es schon unangenehm ist, ein Bein über das andere zu werfen. Rücksitz elektrisch verstellbar (Ottoman) - optional.

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Alisher Yelikbaev, 202 cm groß, drückt den Knopf, bewegt die Vorderseite Beifahrersitz und habe es mir hinten gemütlich gemacht

Auf dem Touchscreen Steuerung der Funktionen der Fondpassagiere. Beifahrersitz verschieben, Beine ausstrecken, Shiatsu-Massagefunktionen aktivieren ... und "Go!"

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Die Farbpalette für Kasachstan wird noch festgelegt, aber der "Bronze Autumn" Farbton Autumn Shimmer ist so passend große Limousine das schwarz und weiße Farbe in den Hintergrund treten, obwohl diese bei uns am beliebtesten sein werden. Das dachte ich mir, bevor ich mich später in Almaty mit dem Präsidenten von Toyota Motor Kasachstan, Keith Simmons, traf. Ich war überrascht zu erfahren, dass die ersten vorbestellten LS 500 zwei Autos in Liquid Platinum für Astana-Kunden sind. Wir haben übrigens nur den Allradantrieb LS 500, und so ein Lex beginnt bei 49.240.000 Tenge. Die F SPORT-Version ist spürbar demokratischer - 45.040.000. Heckantrieb LS 350 - ab 32.930.000.

Atmo. Biturbo. Was für ein Hybrid

Klar, europäische Triebwerksbauer praktizieren seit langem Turboaufladung, aber für die konservative japanische Marke ist erst jetzt die Zeit gekommen, die atmosphärische Luft im LS-Triebwerk mit Turbinenschaufeln aus eigener Produktion zu beschleunigen. Ja, ja, Lexus produziert selbst Turbinen für seine Nachkommen – einen Biturbo-Sechser mit 3,5 Volumen, einer Kapazität von 421 Kräften und 600 Nm Drehmoment für den LS 500. Vergleichen Sie mit den Leistungsindikatoren der Vorgängergeneration? Der atmosphärische Motor mit einem Volumen von 4,6 Litern produzierte 382 Liter. mit. und 493 Nm. Die Japaner sagen, dass sie mehr aus dem Liter genommen haben als die Konkurrenz - 118,9 Stärke. Der BMW 750 holt 102,3 aus dem 4,4-l-Turbomotor. Überraschend ist das Drehmomentplateau: 600 Newton verteilen sich zwischen 1.600 und 4.800 U/min. Dadurch ist viel Traktion vorhanden und in den meisten Fahrmodi maximal.

Die Japaner haben lange Zeit verkleinert, aber es ist gut, dass sie sich nicht mitreißen ließen. Keine Vierzylindermotoren! Lassen Sie das die Deutschen machen, und alle drei Vertreter haben vier Töpfe in unterschiedlichen Designs im Sortiment. Der neue LS hat auch einen Motor mit gleichem Volumen, aber atmosphärisch, genannt LS 350 - 315 Kräfte und 380 Nm in einem engen Bereich von 4.800 bis 4.900.

Die Hybrid-H-Version hat auch einen atmosphärischen Sechszylinder mit 295 PS, der auf dem Atkinson-Zyklus arbeitet, einen Elektromotor an Permanentmagnete mit einem Fassungsvermögen von 177 Litern. mit. mit einem Drehmoment von 300 Nm und einem Lithium-Ionen-Akku. All diese Sparsamkeit gibt körperliche 354 Kraft und beschleunigt die Limousine in 5.4 auf hundert.

Uns interessierte jedoch der Biturbo-Motor auf dieser Reise. Er wird erwartungsgemäß der meistgekaufte in Kasachstan sein, und sie planen nicht, uns mit Hybridversionen zu beliefern.

Die Schlüsselform des neuen LS vereint Eleganz und Sportlichkeit zugleich. Teilweise aus Metall. Eine nette Kleinigkeit mit serienmäßiger Funktionalität: Türschlösser öffnen/schließen, Kofferraum entriegeln + Alarmanlage.

Ich gehe zum Auto, öffne es mit einem Schlüsselanhänger - die Karosserie hebt sich drei Zentimeter. Dies bedeutet, dass wir eine pneumatische Version haben, was bedeutet, dass das Komfort-Ein- / Ausstiegssystem aktiv ist. LS ist so tief geworden, dass dieses System relevant wird, im Gegensatz zu einem ähnlichen, zum Beispiel auf Range Rover Velar. Nur im letzteren Fall ist das Gegenteil der Fall - das Auto wird abgesenkt, um die Landung zu erleichtern.

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Der Innenraum ist reichhaltig, aber seltsamerweise fühlt man sich beim Fahren wie in einem sportlicheren als einem repräsentativen Auto.

Ein großes, ordentliches Auge schaut den Fahrer an

Der zentrale Teil des Paneels ist ein weiteres exquisites Designelement

Die Ordnung in der Mitte ist komplett virtuell und der Kraftstoffstand und die Frostschutztemperatur sind klassische Pfeile

Das Touchpad ist ab den ersten Kilometern noch unbequem. Anzeige Mittelkonsole alles reagiert nicht auf Berührung aus den gleichen hygienischen Gründen wie in der Mercedes S-Klasse

Schalter für Motor- und Getriebemodus. Bequem direkt vor Ihren Augen und nicht wie sonst am Getriebewähler

Die Schaltwippen können neunmal nach oben und neunmal nach unten gezogen werden! Neun!

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Die ersten beiden Momente sind hinter dem Steuer. Fährt leise, die Kabine hat ihre eigene Atmosphäre. Der Motor ist bis fünftausend nicht hörbar, und im hohen Bereich kann der Klang nicht als aggressiv bezeichnet werden. Alles im Sinne des repräsentativen Genres. Darüber hinaus reduziert das ausgeklügelte Active Noise Reduction System lästige Motorfrequenzen. Wenn in einem Elektroauto ein Synthesizer den Sound eines Verbrennungsmotors nachbildet, dann erlischt er hier im Gegenteil mit digitalen „Noisemakern“.

Und natürlich muss die Hauptfrage beantwortet werden: Wie ist es, kommt es runter?

Fällt extrem hochwertig aus. Wenn jugendliche Aggression vorhanden ist, dann funktioniert nur draußen, drinnen alles, um unnötigen Nervenkitzel abzuschneiden. Die Beschleunigung ist in der Farbe ihrer Repräsentativität recht akademisch. Beim Beschleunigen auf den Boden kommt es zu einer Verzögerung.

Doch die Mercedes-Natur der Dynamikentwicklung geht hier Seite an Seite mit einer ungewöhnlichen Steifigkeit. Und das ist der zweite Punkt. Die Straßen von San Francisco sind immer noch von Almaty-Qualität. Schlaglöcher hier und da, ständiges Auf und Ab der Landschaft. Generell hat der LS in jedem Modus harsches Glück: von Normal bis Sport S+. Ich habe den Custom-Modus aufgerufen, in dem Sie Dutzende von Einstellungen konfigurieren können: von der Federung bis zum Ansprechen des rechten Pedals. Hilft nicht. Am Ende ist alles so schlimm? Zumindest der Federungskomfort lässt sich durch den Verzicht auf pannensichere Reifen moderat verbessern – sie sind steifer. Dann können Sie bei 19 Rädern anhalten, unser Auto hat zwanzig.

Das Zehnganggetriebe arbeitet so reibungslos, dass man vergisst, dass es einen Drehmomentwandler gibt.

Auf breiten Autobahnen Richtungsstabilität genial. Obwohl in Sportmodus, wie erwartet, muss man die Straße genau beobachten, das Lenkrad wird schärfer. Das Geschwindigkeitsgefühl wird hier im richtigen Sinne abgestumpft – 150 wird von 30-40 km/h weniger wahrgenommen. Die Kollegen im zweiten Auto fuhren für zweihundert weg und überzeugten, dass "dort alles stabil ist". Wir glauben gerne.

Auf den engen, kurvenreichen Bahnen nahe der George Lucas Ranch mag ich Lenkreaktionen nicht so sehr: Null ist ein bisschen leer, dann steigt der Kraftaufwand. Es ist schwer, sich an ein solches Rollen zu gewöhnen. Habe diese Einstellungen nicht verstanden. Und die Abmessungen stören mich nicht – LS imitiert erfolgreich eine Limousine einer Klasse darunter. Hier gehe ich ins Handbuch und frage mich, wie das Getriebe nicht untergeht, obwohl bis in die rote Zone noch genügend Kopffreiheit vorhanden ist. Klicken Sie auf den Lenksäulenschalter mit einem "-"-Zeichen, und als Reaktion bleiben wir beim dritten.

Versteh mich nicht falsch, der LS 500 ist ein viel dynamischeres Projektil geworden: Es sieht aus wie Darth Vader (ein gewaltiger falscher Kühlergrill ist hier das sportliche Hauptargument), der Motor hat mehr Drehmoment, die Bremsen sind effizient und klar, die Hupen zum Schalten des Getriebes und zum Abschalten der Traktionskontrolle sind durchaus zweckmäßig und komfortabel zu bedienen, die Landung "hält" in der Dynamik. Aber ist dies wirklich notwendig für eine große Limousine, die für ihre Geschwindigkeit, Qualität und hohen Kosten geschätzt wird? Zweiter Markt? Offenbar wird das Publikum der Limousine immer jünger, und auf ein sportliches Image kann man nicht verzichten.

Nach zweihundert Kilometern sprachen wir mit dem Chefingenieur des Projekts, Toshio Asahi, der auch an der vierten Generation von "El-es" gearbeitet hat:

- In einigen Modi der verwirrten Gassteuerung geht das Getriebe schmerzhaft runter ...
- Dies sind Vorserienautos, und die Software wird hier verbessert.
- Die Box im Handbuch will nicht runter, während die Umdrehungen ausreichen, um sie um zwei Stufen nach unten zu senken.
- Dies ist eine Art der Rückversicherung, wir werden bis zum Beginn der Serienproduktion vieles umbauen.

Im Allgemeinen noch ein paar Fragen und die Antwort ist eine - die Vorserienautos werden im Hinblick auf die Laufruhe deutlich verbessert.

Ich gebe die Schlüssel zurück, gehe noch einmal um das Auto herum und verstehe, dass das Produkt so seriell wie möglich aussieht. Es bleiben nur einige Punkte anzupassen. Angesichts der gut trainierten Fahrleistungen deutscher Wettbewerber ist dies von größter Bedeutung. Darüber hinaus sollte das Flaggschiff seinem Preis von mehr als 100.000 USD angemessen sein. e) Und wenn die Positionierung „auch für den Fahrer“ sagt, dann müssen Sie für die Worte verantwortlich sein. Dies ist ein Segment von Autos ab 5 Metern, und hier gibt es keinen Witz.

Über die neue LS-Karosserie

Die neue GA-L-Plattform, das gestreckte Drehgestell LC 500 Coupé, hat heute maximale Steifigkeit in der Geschichte von Lexus.

Der Radstand beträgt beachtliche 3 125 mm, das sind + 35 mm gegenüber der Langversion der Vorgängergeneration. Es gibt keine Standard-(Kurz-)Version mehr. Die neue Plattform hat den Schwerpunkt abgesenkt und die Achsgewichtsverteilung optimiert.

In der Karosseriestruktur wird hochfester warmumgeformter Stahl verwendet (in kritischen Zonen variiert die Zugfestigkeit von 590 bis 1.180 MPa). Der Anteil von hochfestem Stahl in der Struktur stieg auf 30 % (in der Abbildung blau markiert), die Vorgängergeneration blieb bei einem Wert von 14,1? %.

Der Anteil von Aluminium-Karosseriekomponenten an Prozentsatz nicht gezeigt, aber die Schnittzeichnung zeigt, dass die Stoßfängerverkleidung, die Motorhaube, die vorderen Kotflügel, die Türen und der Kofferraumdeckel aus Metall mit Flügeln bestehen.

Auch die Japaner sind stolz, die Stützen der Front zu präsentieren und Hinterradaufhängung Aluminiumguss. Eine solche Lösung bietet eine erhöhte Steifigkeit dieses Teils der Karosserie (1,5-mal im Vergleich zu Stahl) und ein geringeres Gewicht. Um Aluminiumteile mit einer Stahlkarosserie zu verbinden, musste eine nicht standardmäßige Technologie verwendet werden, die für deutsche Konzerne jedoch nicht neu ist - Nieten und eine hochfeste Klebeverbindung.

Geschichte des Lexus LS

Die erste LS-Generation sowie Lexus-Marke, debütierte auf der Detroit Auto Show 1989. Die Luxuslimousine (LS) kam mit einem 4-Liter-V8-Motor mit 250 PS auf den Markt. mit., automatische Übertragung vier Gänge und Heckantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h war damals selbst für Konkurrenten aus dem Lager von BMW und Mercedes-Benz unerreichbar. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauerte 8,5 s. In der Liste zusätzliche Ausrüstung Luftfederung aufgeführt. Interessanterweise fand die Reitvorstellung in Deutschland statt, in der Heimat der Hauptklassenkameraden. Einer der Käufer der ersten Generation war Microsoft-Gründer Bill Gates.

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1989 Jahr.

1989 Jahr. Lexus LS der 1. Generation (XF10)

1989 Jahr. Lexus LS der 1. Generation (XF10)

1992 Jahr.

1992 Jahr. Lexus LS 1. Generation nach Neugestaltung (XF10)

1992 Jahr. Lexus LS 1. Generation nach Neugestaltung (XF10)

1994 Jahr.

1994 Jahr. Lexus LS 2. Generation (XF20)

1994 Jahr. Lexus LS 2. Generation (XF20)

1997 Jahr.

1997 Jahr. Lexus LS 2. Generation nach Neugestaltung (XF20)

1997 Jahr. Lexus LS 2. Generation nach Neugestaltung (XF20)

Jahr 2000.

Jahr 2000. Lexus LS 3. Generation (XF30)

Jahr 2000. Lexus LS 3. Generation (XF30)

2003 Jahr.

2003 Jahr. Lexus LS 3. Generation nach Neugestaltung (XF30)

2003 Jahr. Lexus LS 3. Generation nach Neugestaltung (XF30)

2006 Jahr.

2006 Jahr. Lexus LS der 4. Generation (XF40)

2006 Jahr. Lexus LS der 4. Generation (XF40)

Jahr 2009.

Jahr 2009. Lexus LS 4. Generation nach Neugestaltung (XF40)

Jahr 2009. Lexus LS 4. Generation nach Neugestaltung (XF40)

Jahr 2012.

Jahr 2012. Lexus LS 4. Generation nach 2. Neugestaltung (XF40)

Jahr 2012. Lexus LS 4. Generation nach 2. Neugestaltung (XF40)

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Im Oktober 1994 startet die deklarierte zweite Generation des Modells, und nur einen Monat später wurde die Produktion der ersten eingestellt. Längere Basis, verbesserte Motorleistung, geringerer Kraftstoffverbrauch, erweitertes optionales, leichteres Gewichtsprozent. Aber nach den Maßstäben moderne Autoindustrie die neue Generation zieht mit einer Dehnung, dies ist eher ein tiefes Update, da die Limousine bereits 1992 neu gestaltet wurde. Aber die Japaner betrachten dieses spezielle Auto als die zweite Generation. 1997 erhielt der LS 400 ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe.

Die dritte Generation des Modells wird auf der Detroit Show im Jahr 2000 wieder debütieren. Der Hersteller erklärt exquisit: "Das Innendesign ist von den Luxussuiten im The Ritz-Carlton inspiriert, und die Sitze sind von British Airways First Class inspiriert." Adaptiver Tempomat, Soundsystem von Mark Levinson, Rücksitzmassage. Der 4,3-Liter-V8-Saugmotor entwickelte 290 Kräfte und beschleunigte den LS 430 in 6,7 Sekunden auf Hunderte. Die Karosserie wurde in einem Tunnel durchgeblasen, in dem ähnliche aerodynamische Tests von Hochgeschwindigkeits-Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszügen durchgeführt werden. Der Luftwiderstandskoeffizient beträgt Cd 0,25 (der Wert der S-Klasse W220 beträgt 0,27). Im Jahr 2003 erscheint eine Sechsgang-Automatik auf der Limousine. Das Letzte Generation in einer Solo-Performance des Körpers.

Im Jahr 2006, noch an gleicher Stelle, in den USA, wurde die vierte Generation des Modells in zwei Karosserievarianten präsentiert - einer Standard- und einer Langversion. Die neue Plattform wird durch drei Motoren repräsentiert: zwei Benziner mit 4,6 und 5 Liter Hubraum sowie eine Hybridversion des LS 600h L (Premiere Genfer Autosalon- 2006). 2008 in Moskau Internationale Automobil-Ausstellung Premiere feiern die Allradmodelle LS 460 und LS 460L mit Allradantrieb. 2012 nimmt die Flaggschiff-Limousine ein neues Designkonzept „Spindel“ auf und führt auch F-Sport-Version im Rahmen der Neugestaltung, die 6 Tausend neue Teile hat.

Neuer Motor für Lexus LS

Ganz neu V-förmige sechs mit zwei Turbinen und einem 3,5-Liter-Ladeluftkühler entwickelt er 421 Leistung und ordentliche 600 Nm Drehmoment im Bereich von 1.600 bis 4.800 U/min. Der 4,6-Liter-V8-Saugmotor der vorherigen Generation produzierte 388 Saugpferde und 493 Drehmomenteinheiten.

Im Leistungsgewicht liegt dieser V35A-FTS-Motor unter den verbauten Aggregaten BMW Limousinen 750i und Mercedes S 560, letztere sind aber Achtzylinder.

Kompakte Abmessungen, Turbinen aus eigener Produktion, effiziente Kühlung – viele technologische Lösungen für dieses Triebwerk seien aus der Erfahrung der Formel 1 entlehnt, behauptet der Hersteller.

Elektrische Bypassventile ermöglichen eine genauere Dosierung der Drehzahl der Schaufeln in den Turbinen, was sich auf eine "nahtlose" Motorleistung auswirkt. Ladeluftkühler werden vom Motorsystem gekühlt, jede Turbine hat einen eigenen Kühler.

Das neue Antriebssystem D 4ST wurde unter Berücksichtigung der Turbokomponente des neuen Motors entwickelt. Das kombinierte Injektion aus sechs Direkteinspritzdüsen und einzelnen Mehrpunkteinspritzdüsen.

Lexus LS-Getriebe

Bereits früher debütierte das erste 10-Gang-Getriebe seiner Klasse beim Coupé LC 500. Nach Angaben des Herstellers verbindet dieses Aggregat erfolgreich den Komfort eines Drehmomentwandlers mit der Schlagkraft eines Zweischeibengetriebes. Die engen Übersetzungen sind ideal für alle Bedingungen. Der weit verbreitete Einsatz von Aluminium reduzierte nicht nur die Rotationsmasse im Getriebe, sondern gleichte auch das Leergewicht mit dem bisherigen Getriebe um acht Stufen an.

Die Software des Al-Shift Control-Systems liest Daten von Beschleunigungsmessern, Bremssensoren und G-Sensoren und gibt zu einem bestimmten Zeitpunkt die optimale Geschwindigkeit / Sanftheit des Schaltens je nach Situation aus. Eine Bindung an Landschaftsgeolocation wie bei BMW besteht hier nicht.

Lexus LS-Chassis

Der vordere Doppelquerlenker verwendet doppelte Kugelgelenke am oberen und Unterarme, die bei kleinen Lenkbewegungen für mehr Kontrolle und Genauigkeit sorgt. Zurück Mehrlenkeraufhängung dem LC 500 Coupé entlehnt, nur die Eigenschaften der Naben für ein angenehmeres Fahrgefühl überarbeitet.

Aluminium wird häufig in Federungssystemen verwendet, um ungefederte Massen zu reduzieren. Auch die Stützen der vorderen / hinteren Federbeine werden daraus gegossen.

Wie bei der vorherigen Generation ist eine Luftfederung erhältlich (auf beiden Fotos). Adaptive Variable Suspension (AVS) arbeitet ständig mit der Straße zusammen, und hatte das System früher nur neun Dämpfungseinstellungen, wurde das Spektrum jetzt auf 650 erweitert! Die Luftfederung hebt das Fahrzeug (vorne und hinten) zudem um 3 cm an, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.

Unterschiede in der Technik. Effizientere Bremsen: Sechs-Kolben-Vorder- und Vier-Kolben-Hinterrad, während dies serienmäßig Vier- und Zweikolben-Mechanismen sind. Die vorn belüfteten Stützscheiben messen 400 × 36 mm (Standardversion 357 × 34), hinten - 359 × 30 gegenüber 335 × 25 für die Version ohne F SPORT-Aufsatz.

Sportversionen haben auch andere Einstellungen. Es gibt eine Lenkung mit variabler Übersetzung, eine hintere Lenkaufhängung und einen aktiven Stabilisator. Die Sprache wird sich also nicht umkehren und sagen, dass der F SPORT nur ein Paket aus anderen Stoßfängern und einem sportlich gestalteten Interieur ist.

Technische Eigenschaften

1989 war es der LS, der als erstes Auto des Unternehmens auf einer eigenen Plattform gebaut wurde (im Gegensatz zum ES, der auf dem Toyota Camry basierte). Die Executive-Limousine mit Heckantrieb vereint die fortschrittlichsten Lösungen der damaligen Zeit – vom Aggregat bis zu den Komfortelementen. Der neue 4,0-Liter-32-Ventil-Aluminium-V8-Motor leistete 250 PS. mit. und einem Drehmoment von 353 Nm ist das Getriebe eine Viergang-Automatik mit elektronische Steuerung und das Fahrwerk nutzte wahlweise eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern oder ein passives Luftfederungssystem.

All dies ermöglichte es dem LS400, in 8,5 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km / h. Im Vergleich zu den Wettbewerbern BMW 735i (E32) und Mercedes-Benz 420 SE (W126) hatte Lexus eine verbesserte Geräuschdämmung, höher maximale Geschwindigkeit, niedrigerer Koeffizient Aerodynamischer Widerstand und weniger Gewicht.

Interessanterweise war das Auto billiger als Flaggschiffe deutscher Hersteller, was für ihren Unmut sorgte. Es ging sogar so weit, dass ein japanisches Unternehmen wegen Dumpings von einem seiner Konkurrenten angeklagt wurde.

28 Jahre später

Der Lexus LS 500 mit Allradantrieb der fünften Generation, der fast drei Jahrzehnte nach der Veröffentlichung des ersten Modells auf den Markt kam, erhielt ein 10-Gang-Getriebe und einen 3,5-Liter-V6-Motor mit zwei Turbinen, der eine Leistung von 421 PS entwickelt und Spitze Drehmoment erreicht 600 Nm.

Eine zwei Tonnen schwere Limousine beschleunigt in nur 4,5 Sekunden auf 100 km/h – fast wie ein Sportwagen.

LS basiert auf der neuen GA-L-Plattform. Sie debütierte auf dem LC 500 Coupé und hat jetzt eine verlängerte Radstand, bildete die Basis der Flaggschiff-Limousine.

Das Design der Executive-Limousine ist jetzt kühner und einzigartiger. Wenn man in vergangenen Generationen immer eine gewisse Ähnlichkeit mit Mercedes-Benz feststellen konnte, dann ist der neue LS ein absolut originales Auto, das ausschließlich im japanischen Stil gebaut wurde.

Stromlinienförmige und schnelle Silhouette, riesig Kühlerschirm, Frontbeleuchtung mit Zick-Zack-Streifen laufende Lichter, massive Belüftungsöffnungen der vorderen Lufteinlässe, verlängert auf Hinterrad Fensterlinie und elegante Endrohre Abgassystem- ein solches Auto wird sich im Strom der Autos offensichtlich nicht verirren können.

Der Kühlergrill sieht sehr beeindruckend aus, aber das Nummernschild genau in der Mitte verdunkelt das ganze Bild. Am liebsten würde ich es gleich verdrehen und in den Kofferraum stecken, um die Sicht nicht zu verderben.

Der neue LS ist niedriger, länger und breiter als sein Vorgänger. Die Abmessungen des Wagens betragen beeindruckende 5235 mm Länge, 1900 mm Breite, 1450 mm Höhe, bei einem Radstand von 3125 mm.

Im Reich des Komforts

Der LS-Innenausbau ist auf Augenhöhe gefertigt - hochwertiges Leder, perfekte Nahtlinien, Einsätze aus edlen Holzarten. Innenausstattung der Kabine gleicht einem Luxuszimmer eines Fünf-Sterne-Hotels - zu Diensten der Passagiere: zwei Displays in den Rücklehnen der Vordersitze, Massage, unzählige Lautsprecher und sogar der traditionelle Lexus-Klima-Concierge. Dieser virtuelle Charakter hat Aufgaben wie die Überwachung der Temperatur über Bord und in der Kabine, die Anpassung der Sitzheizung oder -lüftung und die Aktivierung der Lenkradheizung.

Darüber hinaus ist die Klimaanlage mit einem Nanoe-Luftionisator ausgestattet, der nicht nur die Luft von Staub und Bakterien reinigt, sondern nach Angaben des Unternehmens auch Haut und Haare aller Personen in der Kabine mit Feuchtigkeit versorgt. Mit anderen Worten, Sie verlassen das Auto als ganz anderer Mensch.

Lexus

Alle Sitze im LS sind mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion ausgestattet, und zum bequemen Ein- und Aussteigen hebt die Luftfederung beim Entriegeln der Schlösser die Karosserie automatisch an.

Das Unternehmen geht bei der Auswahl des Leders für die Innenausstattung sehr gewissenhaft vor und behauptet, dass nur 3% der betrachteten Materialien letztendlich in die Produktion gehen.

Dank der aktiven Geräuschunterdrückung können Sie in der Kabine flüsternd sprechen, Außengeräusche im Inneren sind praktisch nicht hörbar. Auf Wunsch lässt sich das Auto in ein Kino auf Rädern verwandeln – ein 24-Zoll-Projektionsmonitor kann in der Kabine installiert werden.

Aber es wird nicht möglich sein, eine große Gesellschaft in einem Auto zu fahren - nur drei Passagiere können darin sitzen. Es gibt kein hinteres Sofa, stattdessen zwei separate Sessel. Aber die rechte Rückbank lässt sich praktisch in ein Bett verwandeln, ganz waagerecht (wie zum Beispiel in der neuen S-Klasse) geht das allerdings nicht.

Disco-Stadt

Testfahrten des neuen Lexus LS fanden in und um San Francisco statt. Der warme Wind, die Sonne und die Brise des Pazifischen Ozeans sind ein praktisches Paradies auf Erden! Und das mitten im Herbst, als in Moskau bereits der erste Schnee gefallen war und die Sonne seit mehreren Wochen nicht mehr herausgekommen war.

Trotzdem wollte der LS auch bei diesem Wetter nicht aus der Kabine.

Lexus

Wenn normalerweise in einer Premium-Limousine, wird in der Kabine besondere Aufmerksamkeit geschenkt Fondpassagier, dann ging Lexus dieses Problem anders an. Das Unternehmen betont, dass LS ein Auto nicht nur für den Beifahrer, sondern auch für den Fahrer ist. Der Besitzer der Limousine kann den Fahrer jederzeit früh nach Hause fahren lassen, eine Tasse Kaffee mitnehmen und sich selbst hinters Steuer setzen und das Fahren genießen.

Wir verlassen sanft den Parkplatz, passieren mehrere Blocks und befinden uns auf einer geraden Linie mit Blick auf das Golden Gate – die berühmte Golden Gate Bridge. Die Kabine ist unglaublich leise, und nur ein leises Zischen der Klimaanlage stört die absolute Ruhe.

Sitzt man hinter dem Steuer, gewöhnt man sich schnell an die wichtigsten Bediensysteme für verschiedene Funktionen, das Touchpad, das sich auf der Mittelkonsole befindet, ist jedoch während der Fahrt nicht sehr komfortabel zu bedienen, kann jedoch angepasst werden.

Nahezu ideales Fahrverhalten und Komfort sind nicht zuletzt das Verdienst neue Architektur Maschinen mit niedrigem Schwerpunkt und gleichmäßiger Gewichtsverteilung entlang der Achsen.

Während der Fahrt ist die Geschwindigkeit überhaupt nicht zu spüren, ohne den Tacho wäre der Bezug zur Realität komplett verloren gegangen.

Die Landschaften vor dem Fenster ändern sich, die Straße wird von einer geraden Linie zu einer Schlange, und die Sonne heizt den Körper der Limousine auf. Aber der LS-Salon ist eine Oase der Ruhe, im Inneren merkt man keine klimatischen oder räumlichen Veränderungen.

Dank an Luftfederung und elektrischen Stabilisatoren (Adaptive Variable Suspension) rollt der LS trotz Lenkeinschlag praktisch nicht.

Aber die Funktion der automatischen Notbremsung, die Fußgänger erkennen kann, wird in Russland leider nicht funktionieren.

Lexus

Nach offiziellen Angaben durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff ein gemischter Zyklus der LS 500 hat 9,9 Liter auf 100 km. Bei der Testfahrt unterschied er sich nicht viel und zeigte 11,3 Liter.

Zusammenfassen

Der neue LS ist sehr gutes Auto und wird sicherlich einen Ehrenplatz unter den Premium-Limousinen einnehmen. Original Design, leistungsstarker Motor ein nahezu idealer Innenraum und hervorragende Fahreigenschaften sind eine gute Anwendung für den Erfolg.

Das einzige gravierende Problem beim neuen LS ist, dass er zu spät erschienen ist und die Konkurrenz in den meisten Parametern nicht mehr wie zu Beginn seines Erscheinens übertreffen kann. Aber das Auto entpuppte sich als so schön, dass seine Mängel verblassen, es lohnt sich, einen Lexus lebendig zu sehen und darin zu sitzen – und das ist auch wichtig.

Der Lexus LS soll Ende 2017 bei den Händlern eintreffen. Die Preise für das Modell in Russland wurden noch nicht bekannt gegeben, sie werden sich jedoch nach Angaben des Unternehmens nicht wesentlich von den Hauptkonkurrenten unterscheiden.

Es ist 11 lange Jahre her, seit der vorherige LS erschienen ist. Das war 2006. Ein unanständig langes Leben für die Standards moderner Oberklasse-Limousinen. Und die Lebensdauer des Modells ist umgekehrt proportional zur Qualität dieses Lebens (mit sehr seltenen Ausnahmen).

Der Absatz des Vorgängers LS ging stetig zurück, das Auto hieß erst konservativ, dann altmodisch, dann eben alt. Es scheint, dass Lexus auf einen bestimmten Punkt gewartet hat, an dem es keine Rückkehr gibt, um eine Limousine der neuen Generation auf den Markt zu bringen.

Und jetzt ist der Point of no Return überschritten. Ich stehe neben der riesigen Raublibelle, die jetzt LS ist. Scharfe Linien, facettierte LED-Scheinwerfer, ein riesiger spindelförmiger Kühlergrill. Das Flaggschiff ist wie alles moderne Modelle Marke jedoch sind die konzeptionellen Züge der aktuellen Lexus-Philosophie im LS besonders ausgeprägt. Es setzt den Trend nicht fort, sondern skizziert ihn klarer, gibt die Richtung für die nächsten Schritte vor.

Zum Beispiel scheint der Kühlergrill traditionell zu sein - das übliche Riesengrinsen, aber nachdem der Computer die Skizze "gezeichnet" hatte, brachten die Designer sie manuell in die Form, die sie brauchten, Achtung, fünftausend Linien! Alles, damit die Front des Autos aus verschiedenen Blickwinkeln und bei unterschiedlicher Beleuchtung anders aussieht.

Die Frontoptik ist jetzt intelligent und erkennt am Fahrbahnrand stehende Verkehrszeichen und leuchtet sie aus. Außerdem sind die Scheinwerfer in der Lage, die LED-Sektionen separat abzuschalten, um beispielsweise den auf sie zufahrenden Fahrer nicht zu blenden Fernlicht ohne es auszuschalten.

Zwei Modifikationen des Flaggschiffs werden nach Russland geliefert: LS350 und LS500. Der erste ist mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor mit einem Fassungsvermögen von 315 Litern ausgestattet. mit .. Diese Version kann nur Heckantrieb sein, Allradantrieb ist ein Privileg der älteren Modifikation. Entgegen der 500-Zahl im Namen ist der LS500 kein Fünfliter oder gar ein V8. Unter der Haube hat es wie beim 350. einen 3,5-Liter-Sechser. Nur nicht atmosphärisch, sondern mit zwei Turbinen. Sie entwickelt 421 PS. mit. und 600 Nm Drehmoment. Ein Mono-Laufwerk ist für den LS500 nicht verfügbar. Es gibt auch Hybridversion LS500h mit einem 3,5-Liter-V6-Saugmotor, gepaart mit einem Elektromotor, aber dieses Auto wird nicht nach Russland geliefert.

Das Auto basiert auf der neuen GA-L-Plattform (Global Architecture Luxury). Der gleiche "Wagen" ist das Herzstück des neuen Flaggschiffs Lexus LC Coupé. Die Limousine ist vorhersehbar länger und breiter als ihr Vorgänger und hat auch eine viel niedrigere Haltung. Mit nur 5 mm reduzierter Dachhöhe liegt der Schwerpunkt nun deutlich tiefer. Um die laut Lexus-Ingenieuren weniger bequeme Landung auszugleichen, kann die optionale Luftfederung im Stand um 1 cm angehoben werden.

Der Salon des neuen japanischen Flaggschiffs ist ein Kunstwerk der Raumfahrt. Ja, es gibt nicht zwei Bildschirme auf der Mittelkonsole auf einmal, wie es Ende 2017 plötzlich üblich wurde, und es gibt auch keine 12,3-Zoll-Digitalaufräummaschine wie schon lange. Na so was? Lexus folgt selten Trends, ohne sich zu verschlechtern. LS nimmt ein einzigartiges Design an, das anders ist als alles andere. Schrullige Linienführung von den zentralen Klimadüsen bis zur Beifahrertür selbst, Türgriffe ohne Kante, wie aus teurem Holzfurnier wachsend, ein kombinierter "Aufgeräumter" mit 8 Zoll großem quadratischem Display in der Mitte, mit Leder bezogen, und zwei analoge Pfeile an den Seiten ...

Das neue Flaggschiff verfügt außerdem über das weltweit größte Head-up-Display.

LS-Sitze sind die lokale Revolution von Lexus. Denken Sie daran, was die Sitze waren Japanische Autos bevor diese Limousine kam? Ziemlich bequeme Stühle mit dem notwendigen Minimum an Anpassungen. V I'm besten fall wenn wir über Premium-Einheiten sprechen Japanische Marken, gab es 10-12 Anpassungen. Trotz der Tatsache, dass ihre europäischen Konkurrenten die Zahl der veränderbaren Richtungen auf 20 tendierten (und in einigen Fällen über 20 lagen), und auf der Rückseite der Sitze war es fast möglich, Wörter aus Mustern aufgeblasener pneumatischer Kammern zu bilden. So lassen sich die Sitze des neuen Lexus LS in 28 Richtungen verstellen. Und ich habe ehrlich gesagt versucht, eine Anpassung zu finden, die dem LS fehlt, und ich konnte nicht.

Ich habe es geschafft, wie ein Auto zu fahren mit atmosphärischer Motor, und mit Biturbo. Mit atmosphärisch - nur an der Stelle des Chefs, gleich dahinter. Und wie ein Kollege, der in diesem Moment fuhr, sagte, ich hatte Glück, denn dem atmosphärischen LS fehlt es gelinde gesagt an Agilität. Von der Ampel sagt man, er "geht nicht", sondern "kriecht weg", schraubt nicht in die Kurve, sondern watschelt. Das ist nicht überraschend: Trotz der letzten 11 Jahre, angewandter Spitzentechnologien, erhaltener Patente, neuer anspruchsvoller Architektur ist der neue LS schwerer als der alte. Es wiegt zu solide 2 Tonnen 320 kg.

Zur Verteidigung des Flaggschiffs kann ich sagen, dass, während ich auf dem rechten Sitz in der zweiten Reihe saß, der Vordersitz nach vorne geklappt wurde, mein Sitz in eine Chaiselongue geklappt, die Fußstütze aktiviert und die Massage mit " heiße Steine" wird mitten im russischen Winter nützlich und angenehm sein), es war mir völlig egal, wie viele "Pferde" wir unter der Haube hatten und ob das Auto, das mich fuhr, "abstürzte".

Gemütlichkeit, Ruhe und Komfort - wenn es Einheiten gibt, in denen diese Indikatoren gemessen werden können, dann tendieren sie in LS ins Unendliche.

Ein Auto mit Biturbo-Motor auf der Straße ist deutlich interessanter als ein atmosphärisches. Erstens ist es leistungsstärker und leistungsstärker, zweitens ist es Allradantrieb und drittens ist es mit Luftfederung und Triebwerken ausgestattet. Hinterräder... Und viertens verfügt es über ein System zum Unterdrücken von Rollen in alle Richtungen, in denen sie auftreten können: quer, längs, diagonal, um eine vertikale Achse usw. usw.

Es ist angenehm, den neuen LS zu fahren - das Auto ist gehorsam, es gibt genug Leistung. Die einzige Beschwerde ist nicht einmal eine Beschwerde, sondern eine Stimme gegen das, was in der offiziellen Beschreibung des Modells gesagt wurde: Das neue 10-Gang-Getriebe ist nicht so gut, wie es behauptet wird. Dies ist ein gewöhnlicher Drehmomentwandler "Automatik", nichts besonderes außer der Zahl 10, nicht bemerkenswert. Er ist nicht gehemmt, nein, aber erhöhte Erwartungen spielten gegen ihn.

Die Preise für den neuen Lexus LS in Russland variieren von 5 Millionen 539 Tausend Rubel für den Basis-LS350 bis 9 Millionen 295 Tausend Rubel für den LS500 in der Top-End-Konfiguration.