Nun zu den Nachteilen. Es ist nicht traurig, aber für jeden Vorteil des ENH können Sie im Handumdrehen einen Mangel feststellen ... Die größte Enttäuschung ist der atmosphärische 2-Liter-Motor. Er ist laut, gefräßig und es gibt sehr wenig von ihm ... für 1800 kg. Ich erinnere mich mit Traurigkeit an den Nissan Teanu ... + 23 PS und 37 Newton Schub, wie sich herausstellte, war viel. HX hat mir beigebracht, die Zeit zum Überholen des vorderen Autos unter dem hysterisch kreischenden Motor bei 4500-5500 U / min sorgfältig zu berechnen. Hoffe es ist sehr zuverlässig! Aber was für ein stumpfer er ist ... Was auch immer die Besitzer über den Sportmodus schreiben, er rettet auch nicht den Tag. Für den Motor 2.0 150 PS Lexus großes, fettes Minus !!! Verbrauch in der Stadt mit dem inkludierten Klima 10,5 -12 Liter. Auf einer kombinierten Fahrradtour im Ruhestand passen kaum 8,7 Liter hinein. Es ist notwendig den Sport anzuschalten und der Verbrauch läuft unter dem Heulen des Motors vor unseren Augen nach oben. Salon. Es ist schön, aber unter dem Kosmetikspiegel und an anderen "Orten" ist sehr wenig Platz für "irgendwelche" auch kleine Dinge. Auch die Taschen in den Türen sind "verengt". Das Konzept des Salons ist nichts Überflüssiges. Alles im Kofferraum. Lassen Sie alles im Kofferraum rollen. Schließlich ist auch alles genau drin. Keine Nischen, keine Netze, keine Taschen. Diejenigen, die auch meist dekorativ sind. Multimedia. Die gleiche Traurigkeit, Traurigkeit. In einem 2016er Auto hinkt das Bremssystem mit einer schlechten Auflösung des Displays. Mit ihrem Smartphone "anfreunden", damit man durch Staus irgendwohin kommt.. ek ich hatte Glück - ich kann einfach keine Freundschaften schließen, das ist alles. Zumindest verbindet sich das Telefon über Bluetooth und Sie können Musik davon hören. Natürlich können Sie es von einem Flash-Laufwerk über USB verwenden. Nur in Bewegung lässt sich ein USB-Stick einfach in die Buchse einstecken, die als einzige in der Armlehne versteckt ist, wenn Sie 3 Gelenke an Ihrem Arm haben! Ja, und nicht jedes Flash-Laufwerk reicht aus - es ist notwendig, sowohl an der Größe als auch am Dateisystem zu "basteln". Es funktioniert durch Drücken eines Knopfes an einer ungünstigen Stelle und bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km / h. Warum er dieses Auto braucht, weiß ich nicht... Dem HXe mit seinem Variator aus dem Weg zu gehen, halte ich für ein wahnhaftes Unterfangen. Dementsprechend ist sein Allradantrieb nicht klar warum. Ich habe 28 Jahre Fahrerfahrung und bin viele Autos gefahren. Und ich bin daran gewöhnt. Meiner Frau und meiner Tochter gefällt es. Und im Großen und Ganzen ist es mir egal, was ich verwalten soll. Bei so vielen Kameras, die jetzt überall herumstochern, werden Sie nicht übertakten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man nur auf die gerühmte Zuverlässigkeit von Lexus hoffen kann. Insbesondere das HX 200 AWD Progressive Auto ist nicht schlecht, aber das ist alles. Ein bisschen unvollendet. Das ist meiner Meinung nach der Slogan unserer Tage, wohin man auch schaut.
Es ist unrealistisch, die Co-Plattform Toyota RAV4 im Lexus NX zu erkennen. Und nur eine Person mit großer Willenskraft kann passieren, ohne sich dem bezaubernden Spiel des Glanzes des facettierten Körpers zuzuwenden. Aber von einem Auto mit einem so trotzigen Design erwartet man das entsprechende Temperament beim Fahren. Aber ab welcher Version?
Unsere NX ist in drei Einheiten mit jeweils eigenem Getriebe erhältlich. Das Flaggschiff NX 300h ist ein Hybrid. Hier nach dem üblichen Toyota-Schema: Ein Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und ein Generator bilden über ein Planetengetriebe ein stufenloses elektromechanisches Getriebe. Das Drehmoment wird an die Vorderräder geleitet und ein separater Elektromotor wirkt auf die Hinterachse. Die Gesamtleistung des Kraftwerks beträgt 197 PS.
Mittlere Modifikation NX 200t mit dem ersten Turbomotor in der Geschichte der Marke mit einer Leistung von 238 PS. sieht interessanter aus. Sie setzt auf eine 6-Band "Automatik", bekannt vom gleichen RAV4, jedoch mit individuellen Einstellungen.
Wir testen jedoch die Basisversion der NX 200 mit einem 2-Liter-Motor und einem Multidrive-Keilriemenvariator. Vom Variator ist keine Aufregung bei der Traktionskontrolle zu erwarten. Und tatsächlich ist die Dynamik der Basisversion träge, und der 150-PS-Saugmotor reicht kaum für gemächliche Fahrten durch die Stadt. Wahrscheinlich wird von NX nicht mehr benötigt. Überzeugen Sie sich selbst: Touchpad, kabelloses Smartphone-Ladegerät und ein zusätzlicher Spiegel griffbereit. Für wen sind diese schicken Kugeln? Ein Bewohner einer modernen Metropole, dessen Priorität es ist, anständig auszusehen, und der Rest ist zweitrangig. Ein junges Mädchen, ein erfolgreicher Metrosexueller, ist die Basis der Zielgruppe. Und sie werden die NX-Kabine lieben: Weiches Leder ist überall, selbst die traditionellen glatten Kunststoffeinsätze sehen nicht mehr so billig aus wie bei manchen Lexus-Modellen.
Nur eine Frage – warum dann ein scharfes Lenkrad und eine sportliche Fahrwerksabstimmung, wenn die Fähigkeiten des Fahrwerks das Potenzial des Triebwerks deutlich übersteigen?
Meiner Meinung nach...
Es ist verständlich, dass Lexus stark auf seinen kompakten Crossover NX setzt. Ich muss zugeben, gestalterisch hat es sich bemerkbar gemacht. Allerdings empfinde ich fast das gesamte frische Lineup der Marke als „anders“. Ich weiß nicht, ob das gut oder schlecht ist, aber es ist schwer, daran vorbeizukommen. An der Ausstattung gibt es nichts Außergewöhnliches: Fast das gesamte „Premium“, egal welcher Größe, ist vollgestopft mit ähnlicher Elektronik und wird mit Kameras behängt. Aber es gibt ein interessantes Spielzeug hier. Junge Leute, die sich für Experten ihres eigenen NX (wie auch anderer Lexus-Modelle) halten, werden es lieben: Es gibt einen Speicher-Durchflussmesser, der in jedem Schritt von Minuten bis zu mehreren Tagen eingestellt werden kann. Dieses japanische Spiel ist zwar schon zwanzig Jahre alt, aber heute ist es eine Seltenheit. Aus praktischer Sicht ist der NX nicht schlecht: Er sitzt bequem, alles ist griffbereit... Nur hier wird der 150-PS-Motor nur diejenigen ansprechen, die noch nichts Mächtigeres gesehen haben. Aber für Mädchen und Jungen reicht es völlig aus, auf Partys zu gehen. Schließlich geht es ihnen vor allem darum, cool auszusehen ...
Meiner Meinung nach...
- "Öko du, Bruder, wieder isoliert", - schoss mir durch den Kopf, als ich NX zum ersten Mal sah. Ich erinnerte mich an die Geschichte eines konkaven Wolkenkratzers in London, der einen geparkten Jaguar zum Schmelzen brachte. NX schien irgendwo in der Nähe zu stehen.
Nun, Design by Design und für den täglichen Gebrauch erwies sich das Auto als sehr praktisch. Zum einen verfügt die Armlehne über ein integriertes kabelloses Laden – die Besitzer der jeweiligen Smartphones werden es zu schätzen wissen. Die Aufladung ist übrigens schaltbar, was für diejenigen wichtig ist, die Angst haben, etwas zu "bestrahlen". Zweitens ist das Touchpad, das ich früher wegen mangelnder Genauigkeit beim Arbeiten mit dem Menü des Bordcomputers schimpfte, diesmal besser kalibriert. Selbst auf einer holprigen Straße ist ein solches System recht überschaubar. Wobei die traditionelle Waschmaschine, der die Hersteller der großen deutschen Drei treu sind, noch bequemer ist.
Nicht gefallen hat mir aber der Kippschalter zur Auswahl der Fahrmodi. Der Sportmodus sollte mit einer Berührung eingeschaltet werden, da die Notwendigkeit dafür plötzlich auftritt. Und hier - den Puck spüren und drehen. Aber die Rückkehr zu Normal ist einfach - auf die Schaltfläche klopfen, ohne hinzusehen, und Sie sind fertig. Schön wäre es auch andersherum: geschlagen - Sport, gedreht - Normal.
Meiner Meinung nach...
In den technischen Daten dieses Autos gibt das Unternehmen das Leergewicht nicht an, sondern gibt nur das Maximum an - 2225 kg. Aber wir haben das Internet! Das Leergewicht des Lexus NX 200 beträgt 1650 kg. Schauen Sie sich die restlichen Spezifikationen an: weit entfernt vom stärksten Motor kombiniert mit einem CVT, das auf eine komfortable Fahrt abgestimmt ist. Daher die Beschleunigung auf 100 in 12,3 s, 1,2 s langsamer als ein ähnlicher Toyota RAV4. Warten Sie, vielleicht ist diese NX sehr sparsam? Laut Passdaten sind 7,2 Liter auf 100 km im Mixed-Modus, aber in Wirklichkeit unter 10 Liter schon Glück.
Oder ist die NX 200 vielleicht irgendwie besonders komfortabel? Die Federung funktioniert gut, die Kabine ist leise, die Klimatisierung meistert ihre Aufgaben ... Aber mich nervt die Rippe der Mittelkonsole, an der mein rechtes Knie ständig reibt - so dass ich mein Bein mit der Handfläche bedecken muss. Sitze ich falsch? Aber bei anderen Autos habe ich dieses Problem nicht. Und das ist Lexus! Generell ist die NX 200 nichts für mich.
Ergebnis
- Allein der Gesamtlänge nach zu urteilen, kann der NX dem Audi Q5 oder MB GLK gleichgestellt werden. Angesichts des bescheidenen Radstands und des dadurch nicht allzu geräumigen Innenraums wird er jedoch eher mit dem Q3 und GLA konkurrieren. Aber vor ihrem Hintergrund sieht der Lexus NX mehr als würdig aus. Frischgebackene Besitzer bemerken in der Regel zwei Hauptnachteile des Modells: schlechte Geräuschdämmung der Radhäuser und zu steife und wackelige Federungen, die selbst auf der scheinbar idealen Straße Mängel finden.
Für ein beeindruckendes Fahrerlebnis verfügt der NX 200t F SPORT über einen aggressiven Sportstoßfänger und eine exklusive leistungssteigernde Ausstattung. Außen fallen 18-Zoll-Leichtmetallräder, ein F SPORT-Grill und ein Frontspoiler auf. Im Inneren wird der aktive Fahrer das perforierte F SPORT-Lederlenkrad und die mit Schaumtechnologie entworfenen Leder-Sportsitze mit hohem Seitenhalt schätzen.
Aluminium-Pedalpads und F SPORT-Einsätze runden den sportlichen Look ab. Mit der adaptiven einstellbaren AVS-Federung mit ultrapräzisem Feedback garantiert die NX-Frequenzweiche ein sanftes und dennoch dynamisches Fahrerlebnis.
F SPORTDESIGN
Der markante und markante trapezförmige Kühlergrill und die speziellen Einsätze in Wabenform in L-Form verstärken den unverwechselbaren dynamischen Auftritt des neuen NX F SPORT weiter.
Die Rückspiegel des neuen NX F SPORT sind in einer schwarzen Karosserie untergebracht, die dem Fahrzeug zusätzliche Attraktivität verleiht. Die schwarze Farbe kontrastiert mit dem Gesamtdesign des F SPORT und unterstreicht den dynamischen Charakter dieses atemberaubenden neuen Crossovers.
BESCHLEUNIGUNGSMETER G-SENSOR
Mit dem neuen G-SENSOR können Sie auf dem Multifunktionsdisplay die Quer- und Längskräfte ablesen, die auf den NX 200t AWD mit F SPORT Ausstattung wirken. Das Display informiert auch über Drosselklappenstellung, Lenkwinkel und hydraulischen Bremsdruck.
INNENRAUM F SPORT
Die edle dunkelrote oder schwarze Lederausstattung (mit schwarzem Dachhimmel) ist das Markenzeichen des NX F SPORT. Die brandneuen F SPORT Sitze verfügen über eine Vollschaumtechnologie und bieten verbesserten Seitenhalt bei Kurvenfahrten. Die F SPORT Einsätze sind optimal auf die gelochten Pedale, Schweller und weitere F SPORT Interieurleisten abgestimmt. Filigrane rote Doppelnähte verleihen Sitzen, Armaturenbrett und Schalthebel einen dynamischen Look.
LENKRAD F SPORT
Das wunderschön verarbeitete Lenkraddesign mit dem F SPORT-Emblem wurde vom legendären LFA-Supersportwagen inspiriert. Der abgestimmte Schalthebel und das Lenkrad sind mit perforiertem Leder bezogen und sorgen für ein herrlich sportliches Ambiente im Innenraum.
SPORTFEDERUNG F SPORT
Der neue Lexus NX F SPORT wurde vom Team hinter dem LFA-Supersportwagen und dem RC F Super-Performance-Coupé entworfen und nimmt den Geist dieser beiden herausragenden Fahrzeuge auf. Exklusives Design, einstellbares adaptives Fahrwerk und SPORT S+ Modus mit gesteigerter Dynamik sorgen für ein unvergleichliches Fahrvergnügen.
F SPORTRÄDER
Nur für das Modell F SPORT erhältlich, unterstreichen die markanten Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design in dunkler Metallic-Optik den dynamischen Charakter des Fahrzeugs.
Lexus NX ist der „Junior“-Crossover in der Modellpalette der japanischen Marke. Vor ein paar Jahren kaum auf unserem Markt erschienen, hat es schnell den Platz des Marktführers in seinem Segment eingenommen und berühmte deutsche Rivalen überholt. Das Premiummodell baut auf der Plattform des demokratischeren Toyota RAV4 auf, doch hier erinnert nichts an den „Spender“. Die beiden Autos haben nur einen Benzin-Atmosphärenmotor, ein Allradgetriebe und eine Federungskonstruktion gemeinsam. Der Lexus NX hat eine leichtere und steifere Karosserie mit einer Aluminiumhaube, verschiedenen Hilfsrahmen, Stabilisatoren, Federn und optionalen adaptiven Dämpfern.
„Lexus“ ist etwas länger als „Toyota“: 4630 mm gegenüber 4570 mm, Breite (1845 mm) und Radstand (2660 mm) blieben gleich. Und auch der NX ist niedriger als der RAV4: 1645 mm gegenüber 1670 mm. Die Basisversion des NX 200, die nur in Russland und China verkauft wird, verbirgt unter der Haube einen 2-Liter-3ZR-FAE-Saugmotor mit einer Leistung von 150 PS, der dem RAV4 des europäischen Marktes entlehnt ist. Im Gegensatz zur "russischen" Version mit dem 3ZR-FE-Motor hat sie dank des Valvematic-Systems, das den Einlassventilweg verändert, eine verbesserte Traktion. Das Getriebe ist hier der Multidrive Keilriemenvariator, die Allradversion AWD zeichnet sich durch eine Lamellenkupplung im Hinterradantrieb aus.
In den Industrielandschaften der Mittelspur wirkt der Lexus NX200 wie ein Raumschiff.
Es sieht jedoch in jeder Umgebung ein wenig futuristisch aus.
Aber irgendwie scheint es mir, dass all diese trockenen Zahlen und langweiligen Eigenschaften den Käufern nicht wirklich wichtig sind, wenn das Auto ein solches Design hat! Mit seinen scharfen Ecken, komplizierten Kanten und komplizierten Überschneidungen von Oberflächen sieht der Lexus NX wirklich unverwechselbar aus. Es ist kaum zu glauben, dass dies ein echtes Serienauto ist und kein Concept Car vom Podium der nächsten Automesse. Außerdem haben wir die NX 200 AWD für einen langen Test in der neuen Sport-Version bekommen, die seit dem 1. Dezember letzten Jahres erhältlich ist.
Das zweifarbige schwarz-rote Interieur wirkt elegant und modern.
Die Z-förmige Mittelkonsole ist komfortabel, aber vom Mitteldisplay erwarten Sie farbenfrohere Grafiken.
Auf dem Bedienfeld der Klimaanlage ist Platz für eine analoge Uhr.
Der dem Fahrer am nächsten liegende "Puck" steuert die Bewegung durch das Menü, und mit Hilfe des Fernen können Sie einen von drei Modi des Antriebs auswählen.
Äußerlich bietet der Sport einige Design-Highlights, die im Kontrast zur neuen Farbe Sparkling White unseres Testwagens stehen: schwarz lackierte 18-Zoll-Räder, Kühlergrill und Spiegelkappen. Passend zu Exterieur und Interieur: edle Sitze sind mit dunkelrotem Leder bezogen, Instrumententafel und Türen zieren silberne perforierte Aluminiumeinsätze. Rundherum - haptisch angenehmes Leder mit Kontrastnähten, "mehrstufige" Mittelkonsole, die von silbernem Kunststoff umrahmt wird, klare Knöpfe und Knöpfe. Nicht gefallen hat mir nur das zentrale Display, auf dem für so eine Diagonale und zu viel Leerstelle zu wenig Informationen vorhanden sind.
Das Lenkrad hat einen bequemen dicken Kranz und große Tasten.
Die Geräte sind unprätentiös, aber bei jedem Licht perfekt lesbar.
Die Türverkleidung ähnelt einem Katana-Blade. Ich denke nicht ohne Grund.
Berührungsempfindliche Deckenleuchten werden mit der Berührung einer Hand beleuchtet.
Vor der Handgelenkauflage befindet sich ein Mystery-Fach-Deckel ...
... was sich als Spiegel entpuppt! Plötzlich. Sie können Sonnenhasen starten.
Ich stelle schnell Lenkrad, Sitze, Spiegel ein – und los geht's! Besondere Agilität ist von einem knapp zwei Tonnen schweren 150-PS-Allrad-Crossover natürlich schwer zu erwarten, aber der NX 200 AWD Sport fährt sich recht zügig und hält sich souverän im Strom. Bei Fahrten durch die Stadt gibt es genug Traktion, allerdings kann man sich nur über die Bedienung des Variators beschweren, dessen Schaltalgorithmus nach dem üblichen hydromechanischen „Automaten“ zunächst nicht immer klar ist. Das Überholen auf der Strecke muss sorgfältig geplant werden. Und Sie können die Reaktion des Triebwerks durch die Wahl des Sport-Modus "schärfen" - darin folgt die Frequenzweiche ohne Verzögerung dem Gaspedal deutlich. Wenn Sie mehr am Kraftstoffverbrauch interessiert sind, wählen Sie den Eco-Modus "Economy". Im Comfort-Modus und im gemischten Zyklus habe ich durchschnittlich etwa 10 Liter bekommen.
Bequeme Sitze haben eine ziemlich breite Palette von Einstellungen.
Die geräumigen Rücksitze verfügen über eine neigungsverstellbare Rückenlehne.
Auch die Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist in Ordnung.
Der Kofferraum ist recht geräumig und hat die richtige Form.
Lexus fährt übrigens ziemlich rücksichtslos: Lenkreaktionen sind schnell und präzise, und geradeaus rauscht der NX wie auf Schienen und wird nicht müde, in Spurrillen zu gieren. Die Rollen sind nicht erschreckend, und wenn man es mit der Geschwindigkeit am Eingang der Kurve übertreibt, gleitet die Frequenzweiche sanft mit der Vorderachse. Zum Glück sind die Bremsen hier hervorragend: Bei intensiver Verzögerung scheint der Sicherheitsgurt Sie nun in drei Teile zu zerschneiden. Wenn der Moskauer Asphalt dem provinziellen weicht, lässt sich der Kurs nicht verlangsamen. Die elastische Federung schluckt alle Unebenheiten kurzerhand - ich konnte sie auch auf den ekelhaften Straßen der Tschernozem-Region nicht "durchbrechen".
Auf einer langen Reise haben mir die weichen Sessel mit kuscheligem Seitenhalt gefallen. Die Fondpassagiere werden sich wahrscheinlich nicht über den Platzmangel beschweren, und die Rückenlehnen lassen sich verstellen. Und natürlich verfügt die NX 200 AWD Sport über eine ganze Reihe nützlicher Kleinigkeiten: beheizbare Vordersitze, Lenkrad und Spiegel, Keyless Entry, Parksensoren „im Kreis“, eine Rückfahrkamera und eine elektrische Heckklappe. Was Sie aus Gewohnheit bei der Arbeit mit einem lauten Quietschen erschreckt. Aber es gibt auch ein paar Probleme. Der erste ist eine schwache Schalldämmung: Das Brummen des Motors beim Beschleunigen ist zu aufdringlich, ebenso das Geräusch aus den Radhäusern. Die zweite - bei Geschwindigkeiten über 100 km / h bei schlechtem Wetter werden die Seitenscheiben aufgrund der aerodynamischen Besonderheiten schnell mit Schlamm bedeckt.
Der schnelle Look des Crossovers wurde nicht mit einem Bleistift, sondern mit dem schärfsten Samuraischwert geschaffen.