Toyota Aristo Karosserie Lexus was. Vergleich von Toyota Aristo S160 Limousine und Lexus GS II Limousine

Lexus GS Lexus GS

Lexus GS- Auto der Business-Klasse, hergestellt in Japan seit 1991. Der erste Lexus GS wurde auf der Plattform von Toyota Crown Majesta gebaut. Für den japanischen Inlandsmarkt wurde das Auto unter dem Namen Toyota Aristo produziert. Die Premiere der zweiten Generation fand Ende 1997 statt. Die dritte Generation des Lexus GS debütierte 2005. Die vierte Generation wurde 2012 veröffentlicht. Der GS wird im Lexus-Programm als Sportlimousine eingestuft.

Erste Generation (1991-1997)

Die Karosserie wurde vom berühmten Italdesign-Designer Giorgetto Giugiaro entworfen. Die Aristo-Produktion begann 1991. Für den japanischen Markt gibt es zwei Versionen des Reihensechszylindermotors: 2JZ-GE (3.0Q) mit 226 PS. von. und ein Doppelturbinen-2JZ-GTE (3,0 V) mit einer Leistung von 280 PS. von. Der gleiche Motor wurde 1992 in den Toyota Supra Mk IV eingebaut. Aristo/Lexus_GS-Modelle der ersten Generation verfügen über eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung.

Die Produktion des Lexus GS 300 (JZS147) begann am 22. Februar 1993 in Tahara, Japan. Der Designer hat ein stilvolles Interieur entwickelt und es mit Originalelementen wie Walnussfurniereinsätzen auf der Mittelkonsole und Ledersitzen verschönert. Derselbe Designer entwarf das Lexus LS-Flaggschiff, das Sportcoupé Lexus SC mit seiner aerodynamischen Form. Als Option bot der Lexus GS den Einbau eines erstklassigen Nakamichi-Audiosystems, eines Schiebedachs, eines 12-Disc-CD-Wechslers und einer Traktionskontrolle. 1996 wurde das 4-Gang-Automatikgetriebe durch ein 5-Gang-Automatikgetriebe ersetzt.

Der GS ist eine Limousine mit Hinterradantrieb. 1993 wurden 19.164 Exemplare verkauft. Der Lexus GS300 war für den nordamerikanischen Markt bestimmt. Der Grundpreis des Autos betrug in den Debütjahren 37.930 US-Dollar. 1997 stieg der Preis auf 46,195 $. Der Preis des Lexus GS300 in Deutschland begann 1997 bei 79.610 DM. Die Produktion der ersten GS-Generation lief bis Ende 1996.

Zweite Generation (1997-2005)

1997 wurde in Japan die Produktion der zweiten Generation des Aristo-Modells aufgenommen. Modelle mit einem 2JZ-GE-Saugmotor wurden als JZS160 bezeichnet, und Modelle mit einem 2JZ-GTE-Motor mit zwei Turboladern - JZS161. Derselbe Motor wurde seit 1996 für den japanischen Inlandsmarkt in Turboversionen des Toyota Supra a80 eingebaut. Das variable Ventilsteuerungssystem VVT-i war jetzt Standard. Für die Twin-Turbo-Versionen waren Optionen wie elektrische All-Swivel-Hinterräder (4ws-System), ARS, VSC-Stabilitätskontrolle und Automatikgetriebe mit manuellem sequentiellen Modus erhältlich. Allradversionen bot der Hersteller nicht an. Das Design des neuen Modells wurde zu Hause in Japan entworfen und folgte der Mode des Lexus SC Coupés - es hatte vier separate Scheinwerfer. Der Luftwiderstandsbeiwert betrug Cx 0,30. Lexus war der erste, der Elektrolumineszenz-Instrumentenbeleuchtung sowie ein neues Audiosystem anbot.

Als Reaktion auf die wachsenden Anforderungen des amerikanischen Marktes wurde eine neue Modifikation des GS 430 auf den Markt gebracht, die mit einem 300 PS starken 4-Liter-V8-Motor der UZ-Serie ausgestattet war. Damit erreichte das Auto die begehrten 60 mph (96 km/h) in 5,4 Sekunden (laut Edmunds.com). Eine leisere Version der neuen Generation GS 300 wurde ebenfalls angeboten, mit einem Reihen-6-Zylinder-3-Liter-Motor mit 228 PS. Von 0 auf 60 mph beschleunigte das Auto in 7,6 Sekunden. Beide Modelle waren mit 5-Gang-Automatikgetrieben ausgestattet, das Modell GS 400 hatte zusätzlich Schaltknöpfe am Lenkrad. Und wieder wurden "aufgeladene" Turbomodelle nicht für ausländische Märkte angeboten. Mit seiner herausragenden Beschleunigung von 0 auf 100 kürte Lexus sein GS-Modell zur schnellsten Serienlimousine der Welt.

Im Vergleich zum Vorgänger schnitt die zweite Generation der GS-Limousine mit 30.622 verkauften Einheiten im ersten Jahr besser ab. Der Erfolg des Modells überzeugte das Management, es 8 Jahre lang in der Produktpalette zu behalten.

Im Jahr 2001 erfuhr das Modell die einzige Neugestaltung in der zweiten Generation. Die Front- und Heckoptik sowie der Frontgrill wurden einer Änderung unterzogen. Xenon-Scheinwerfer wurden beim V8-Motor serienmäßig und beim 6-Zylinder-Motor optional. Es gibt noch mehr Holz im Inneren und am Lenkrad montierte Schaltknöpfe gibt es jetzt beim GS 300. 2001 fügte der V8-Motor 0,3 Liter mehr Hubraum hinzu und das Modell wurde als GS 430 bekannt. Die maximale Leistung wurde nicht erhöht, aber das Drehmoment ist gestiegen.

Im Jahr 2001 brachte Lexus auch ein GS 300 "SportDesign" -Auto in limitierter Auflage auf den Markt, das mit dem gleichen Sportfahrwerk wie der GS 430, 225/55VR-16 Michelin Pilot HX-Sportreifen und polierten Felgen ausgestattet war. Die Kabine wurde mit perforierten Lederpolstern und Zierleisten aus gebürstetem Aluminium in dunklem Walnussholz versehen. Bis zum Sommer 2001 wurden nur 3.300 Einheiten des GS 300 SportDesign produziert (gegenüber 25.000 Autos in der allgemeinen Serie). Die Produktion in limitierter Auflage wurde bis 2005 fortgesetzt.

Die GS-Limousine wurde von der maßgeblichen Automobilzeitschrift Motor Trend's mit dem Titel bestes Importauto des Jahres 1998 (Importauto des Jahres 1998) ausgezeichnet. Es wurde auch von der Zeitschrift Car and Driver in seiner Liste der zehn Besten 1998-2000 erwähnt.

Dritte Generation (2005 - 2012)

Lexus GS

allgemeine Daten

Eigenschaften

Massendimensional

dynamisch

Die GS-Limousine der dritten Generation wurde erstmals als Modell 2006 auf der North American International Auto Show (NAIAS) 2005 in Detroit vorgestellt. Die anfängliche Aufstellung umfasste den GS 300 (GSR190) mit dem 3,0-Liter-V6-Motor (3GR-FSE) und den GS 430 (UZS190) mit dem 4,3-Liter-V8-Motor des Vorgängermodells. Der GS 300 erhielt einen Direkteinspritzmotor für alle Märkte und Singapur, mit Ausnahme des asiatischen Festlandes. Der Motor wurde dem Modell für den japanischen Markt Toyota Mark X entlehnt. Der angegebene Motor war jedoch eher eine Top-Option für den Mark X und wurde häufiger bei Toyota Crown in 180er-Karosserien verwendet. Eine allradgetriebene Modifikation mit der Bezeichnung AWD wurde verfügbar, und es war das erste Lexus-Modell mit einem Allradgetriebe. Gleichzeitig bot Lexus keine Option mit permanentem Allradantrieb an, sondern setzte auf eine im Schlupf zugeschaltete Vorderachse, was natürlich ein gewisses Fahrkönnen voraussetzt. Die Produktion der dritten Generation begann am 24. Januar 2005. Ein Gegenstück zum Inlandsmarktmodell Toyota Aristo wurde nicht eingeführt, da die Entscheidung getroffen wurde, eine einzige Lexus-Luxusmarke für die ganze Welt, einschließlich des japanischen Inlandsmarkts, zu verwenden.

Die dritte Generation der GS-Limousine legte eine neue Philosophie bei der Entwicklung des Autos fest - L-Finesse (L-Fähigkeit). Mit nach unten fließenden, aber temperamentvollen und kraftvollen Proportionen und Linien gibt der GS den Ton für die gesamte zukünftige Lexus-Produktpalette an. Performance-Ideen wurden zuvor mit dem Lexus LF-S-Konzept gezeigt. Der Luftwiderstandsbeiwert der Serienlimousine beträgt nur cw 0,27. Die GS-Limousine war die erste in der Lexus-Reihe, die über SmartAccess schlüssellosen Zugang und Start verfügte. Hinzu kamen weitere einzigartige Ausstattungen wie ein berührungsempfindliches Farbdisplay in der Mittelkonsole, eine optotronische Instrumentenbeleuchtung, die ihre Intensität je nach Helligkeit des Sonnenlichts ändert, eine LED-Innenbeleuchtung und ein Bluetooth-System. Optional wurde ein Premium-Musiksystem von Mark Levinson installiert.

Seit 2007 begann die Produktion der Limousine GS 350 mit einem neuen 3,5-Liter-V6-Motor mit 303 PS. 2008 wurde der 4,3-Liter-Motor durch einen 4,6-Liter-V8 (1UR-FE) mit 342 PS ersetzt. vom älteren Bruder LS 460. Von ihm stammt auch der neuste 8-Gang hydromechanische Automat. Das Modell hieß GS 460. Auch in diesem Jahr wurde das Modell geringfügigen kosmetischen Änderungen unterzogen, nämlich einer neuen Frontstoßstange, aktualisierter Frontbeleuchtung und Kühlergrill, neuen Radoptionen und Karosseriefarben. Blinkerrepeater befinden sich jetzt in Seitenspiegelgehäusen. In der Kabine haben sich ein neues Lenkrad, das Armaturenbrett und die Ausstattungsoptionen geändert.

Vierte Generation (seit 2012)

siehe auch

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Anmerkungen

Verknüpfungen

Ein Auszug, der den Lexus GS charakterisiert

Der Militärrat, bei dem Fürst Andrei, wie er hoffte, seine Meinung nicht äußerte, hinterließ einen unklaren und beunruhigenden Eindruck auf ihn. Wer Recht hatte: Dolgorukov mit Weyrother oder Kutuzov mit Langeron und anderen, die den Angriffsplan nicht billigten, wusste er nicht. „Aber war es Kutuzov wirklich unmöglich, dem Souverän seine Gedanken direkt zu äußern? Kann man das nicht anders machen? Ist es wirklich notwendig, wegen gerichtlicher und persönlicher Erwägungen Zehntausende und mein Leben zu riskieren? er dachte.
„Ja, es ist sehr gut möglich, dass sie dich morgen töten“, dachte er. Und plötzlich, bei diesem Gedanken an den Tod, stieg eine ganze Reihe von Erinnerungen, die entferntesten und aufrichtigsten, in seiner Vorstellung auf; er erinnerte sich an den letzten Abschied von seinem Vater und seiner Frau; er erinnerte sich an die ersten Tage seiner Liebe zu ihr! Er erinnerte sich an ihre Schwangerschaft, und er hatte Mitleid mit ihr und sich selbst, und in einem nervös erweichten und aufgeregten Zustand verließ er die Hütte, in der er mit Nesvitsky stand, und begann vor dem Haus zu gehen.
Die Nacht war neblig, und Mondlicht schien geheimnisvoll durch den Nebel. „Ja, morgen, morgen! er dachte. „Morgen ist vielleicht alles vorbei für mich, all diese Erinnerungen werden nicht mehr existieren, all diese Erinnerungen werden keine Bedeutung mehr für mich haben. Morgen vielleicht, sogar wahrscheinlich morgen, das sehe ich voraus, werde ich zum ersten Mal endlich alles zeigen müssen, was ich kann. Und er stellte sich die Schlacht vor, ihren Verlust, die Konzentration der Schlacht auf einen Punkt und die Verwirrung aller befehlshabenden Personen. Und jetzt erscheint ihm endlich dieser glückliche Moment, dieses Toulon, auf das er so lange gewartet hatte. Er spricht seine Meinung fest und klar sowohl gegenüber Kutuzov als auch gegenüber Weyrother und den Kaisern aus. Alle staunen über die Richtigkeit seiner Ideen, aber niemand verpflichtet sich, sie zu erfüllen, und so nimmt er ein Regiment, eine Division, stellt die Bedingung, dass niemand seine Befehle stören soll, und führt seine Division bis zu einem entscheidenden Punkt und allein Gewinnt. Was ist mit Tod und Leid? sagt eine andere Stimme. Aber Prinz Andrei antwortet nicht auf diese Stimme und setzt seine Erfolge fort. Die Disposition des nächsten Kampfes wird allein von ihm getroffen. Er trägt den Rang eines Dienstoffiziers der Armee unter Kutuzov, aber er macht alles alleine. Den nächsten Kampf gewinnt er allein. Kutuzov wird ersetzt, er wird ernannt ... Na, und dann? sagt eine andere Stimme noch einmal, und dann, wenn du nicht schon zehnmal zuvor verwundet, getötet oder getäuscht wurdest; na, was dann? „Nun denn“, antwortet Prinz Andrei sich selbst, „ich weiß nicht, was als nächstes passieren wird, ich will und kann es nicht wissen: aber wenn ich das will, will ich Ruhm, ich will bekannt sein Menschen, ich will von ihnen geliebt werden, dann ist es doch nicht meine Schuld, dass ich dies will, dass ich allein dies will, dafür allein lebe ich. Ja, für diesen! Ich werde das niemals jemandem erzählen, aber, mein Gott! was soll ich tun, wenn ich nichts liebe als Ruhm, Menschenliebe. Tod, Wunden, Verlust der Familie, nichts macht mir Angst. Und egal wie lieb und teuer mir viele Menschen sind – mein Vater, meine Schwester, meine Frau – die Menschen, die mir am liebsten sind – aber egal wie schrecklich und unnatürlich es scheint, ich werde ihnen allen jetzt für einen Moment des Ruhmes, des Triumphs, geben über Menschen, aus Liebe zu mir selbst Menschen, die ich nicht kenne und nicht kennen werde, aus Liebe zu diesen Menschen “, dachte er und hörte dem Gespräch in Kutuzovs Hof zu. Im Hof ​​von Kutuzov waren die Stimmen von Pflegern zu hören, die zusammenpackten; Eine Stimme, wahrscheinlich der Kutscher, neckte den alten Kutuzovsky-Koch, den Prinz Andrej kannte und dessen Name Tit war, und sagte: „Tit, und Tit?“
„Nun“, antwortete der alte Mann.
„Titus, geh dreschen“, sagte der Spaßvogel.
„Pah, nun, zur Hölle mit ihnen“, war eine Stimme zu hören, die vom Gelächter von Batmen und Dienern übertönt wurde.
„Und doch liebe und schätze ich nur den Triumph über sie alle, ich schätze diese geheimnisvolle Macht und Herrlichkeit, die hier in diesem Nebel über mich hereinbricht!“

Rostov war in dieser Nacht mit einem Zug in der Flankerkette vor Bagrations Abteilung. Seine Husaren waren paarweise in Ketten zerstreut; er selbst ritt an dieser Kette entlang und versuchte, den Schlaf zu überwinden, der ihn unwiderstehlich erdrückte. Hinter ihm sah man eine riesige Feuerfläche unserer Armee undeutlich im Nebel brennen; Vor ihm lag neblige Dunkelheit. Egal wie sehr Rostov in diese neblige Ferne blickte, er sah nichts: Es wurde grau, dann schien etwas zu schwärzen; dann blitzten wie Lichter auf, wo der Feind sein sollte; dann dachte er, es glänzte nur in seinen Augen. Seine Augen waren geschlossen, und in seiner Vorstellung stellte er sich entweder den Souverän vor, dann Denisov, dann Moskauer Erinnerungen, und wieder öffnete er hastig die Augen und sah dicht vor sich den Kopf und die Ohren des Pferdes, auf dem er saß, manchmal liefen ihnen die schwarzen Husarengestalten entgegen, wenn er sechs Schritte entfernt war, und in der Ferne dieselbe neblige Dunkelheit. "Von was? Es ist sehr gut möglich, dachte Rostow, dass der Souverän, nachdem er mich getroffen hat, einen Befehl erteilen wird, wie er es jedem Offizier tun würde: Er wird sagen: „Geh und finde heraus, was da ist.“ Sie erzählten viel, wie er ganz zufällig einen Offizier so erkannte und ihn näher zu sich zog. Was, wenn er mich ihm näher brachte! Oh, wie würde ich ihn beschützen, wie würde ich ihm die ganze Wahrheit sagen, wie würde ich seine Betrüger entlarven “, und Rostow stellte sich den Feind oder Betrüger des Deutschen vor, um sich seine Liebe und Hingabe an den Souverän lebhaft vorzustellen. den er nicht nur entzückt tötete, sondern in den Augen des Souveräns auf die Wangen schlug. Plötzlich weckte ein entfernter Schrei Rostov. Er zuckte zusammen und öffnete die Augen.
"Wo bin ich? Ja, in der Kette: Der Slogan und das Passwort sind die Deichsel, Olmutz. Schade, dass unser Geschwader morgen in Reserve sein wird... dachte er. - Ich werde um Arbeit bitten. Dies ist möglicherweise die einzige Chance, den Souverän zu sehen. Ja, es dauert nicht lange bis zum Wechsel. Ich werde noch einmal herumgehen, und wenn ich zurückkomme, werde ich zum General gehen und ihn fragen.“ Er erholte sich im Sattel und berührte das Pferd, um seine Husaren noch einmal zu umrunden. Er fand es heller. Auf der linken Seite sah man einen sanften, beleuchteten Hang und den gegenüberliegenden, schwarzen Hügel, der steil wie eine Mauer wirkte. Auf diesem Hügel war ein weißer Fleck, den Rostow in keiner Weise verstehen konnte: War es eine Lichtung im Wald, die vom Mond beleuchtet wurde, oder der restliche Schnee oder weiße Häuser? Es schien ihm sogar, als ob sich etwas über diesem weißen Fleck regte. „Der Schnee muss ein Fleck sein; der Fleck ist une tache, dachte Rostow. „Hier verpisst du dich nicht ...“
„Natascha, Schwester, schwarze Augen. Auf ... Tashka (Sie wird überrascht sein, wenn ich ihr sage, wie ich den Souverän gesehen habe!) Natashka ... nimm die Tashka ... “-„ Korrigieren Sie das, Euer Ehren, sonst gibt es Büsche “, sagte die Stimme von der Husar, an dem Rostow beim Einschlafen vorbeifuhr. Rostow hob den Kopf, der schon bis zur Mähne des Pferdes gesunken war, und blieb neben dem Husaren stehen. Der Traum des kleinen Kindes zog ihn unwiderstehlich an. „Ja, ich meine, was habe ich mir dabei gedacht? - nicht vergessen. Wie werde ich mit dem Souverän sprechen? Nein, das nicht - es ist morgen. Ja Ja! Treten Sie auf die Taschka ... stumpfen Sie uns ab - wer? Gusarow. Und die Husaren mit ihren Schnurrbärten ... Dieser Husar mit Schnurrbart ritt entlang der Twerskaja, ich dachte auch an ihn, gegenüber von Guryevs Haus ... Alter Mann Guryev ... Oh, glorreicher Bursche Denisov! Ja, das ist alles Unsinn. Hauptsache jetzt ist der Souverän da. Wie er mich ansah und etwas sagen wollte, aber er wagte es nicht ... Nein, ich wagte es nicht. Ja, das ist nichts, und vor allem - vergiss nicht, dass ich das Richtige gedacht habe, ja. Auf - tashku, wir - stumpf, ja, ja, ja. Das ist gut". Und er fiel wieder kopfüber auf den Hals des Pferdes. Plötzlich glaubte er, auf ihn geschossen zu werden. "Was? Was? Was! … Rubin! Was? ... “, sprach Rostov und wachte auf. In dem Moment, als er die Augen öffnete, hörte Rostow vor sich, wo der Feind war, die langgezogenen Schreie von tausend Stimmen. Seine Pferde und der Husar, der neben ihm stand, spitzten bei diesen Schreien die Ohren. An der Stelle, von der die Schreie zu hören waren, ging ein Licht an und erlosch, dann ein anderes, und entlang der gesamten Linie der französischen Truppen auf dem Berg entzündeten sich Feuer, und die Schreie wurden immer lauter. Rostov hörte den Klang französischer Wörter, konnte sie aber nicht verstehen. Zu viele summende Stimmen. Es war nur zu hören: aaaa! und rrr!

Für den heimischen Markt produzieren japanische Autohersteller spezielle Modelle und Versionen. Einige von ihnen unterscheiden sich erheblich von Maschinen für ausländische Märkte, andere sind fast gleich. Als nächstes betrachten wir eines dieser Autos - Toyota Aristo.

Besonderheiten

Dieses Modell ist ein japanisches Business-Class-Auto des E-Segments, das als Lexus GS auf ausländischen Märkten verkauft wurde.

Geschichte

Das Auto wurde von 1991 bis 2005 in zwei Generationen produziert. Das Lexus-Analogon erschien 2 Jahre später und wird immer noch produziert.

Die erste Generation (S140) wurde 1991 eingeführt. 1994 und 1996. das Auto wurde aktualisiert.

Der zweite Aristo (S160) ersetzte ihn 1997. Im Jahr 2000 wurde er neu gestaltet. Bis 2005 wurde die Produktion abgeschlossen.

Ab der im selben Jahr eingeführten nächsten Generation wurde der Wagen ausschließlich als Lexus GS verkauft. Jetzt ist die vierte Generation auf dem Markt.

Plattform

Der S140 wurde auf der N-Plattform gebaut und als Luxusmodell mit sportlichem Charakter konzipiert. Dieses Chassis ist für Oberklassewagen im E-Segment vorgesehen und wurde erstmals 1991 beim Mark II eingesetzt, weshalb es oft als Mark-Plattform bezeichnet wird. Manchmal wird auch der Name "Crown-Plattform" und seltener "GS-Plattform" verwendet. Es sieht eine tragende Karosserie, Hinterradantrieb (optional voll), Längsanordnung der Motoren, Einzelradaufhängungen (vorne - Doppelquerlenker, hinten - Mehrlenker), Scheibenbremsen an allen Rädern vor.

Die S160 teilt die gleiche Plattform und sogar die S190 (die dritte Generation der GS). Die neueste GS verwendete eine aktualisierte Version (New N).

Körper

Beide Generationen des Autos werden nur in einer Limousinenkarosserie präsentiert.

S140 hat eine tragende Karosseriestruktur. Die Abmessungen des ersten Aristo sind: 4,865 m Länge; 1.796 m breit; 1,4-1,42 m hoch. Der Radstand beträgt 2,78 m, die Spurweite vorne 1,535 m, die Spurweite hinten 1,51 m. Das Gewicht beträgt je nach Ausführung 1,57-1,74 Tonnen.

Das Design wurde von Italdesign entwickelt.

Bei der zweiten Neugestaltung wurde die gleiche Stoßstange wie bei der GS verbaut, wodurch sich die Länge auf 4,92 m erhöhte.

Der S160 hat die gleiche Silhouette, ist aber kürzer. Seine Länge beträgt 4,806 m, Breite - 1,801 m, Höhe - 1,42-1,44 m. Der Radstand beträgt 2,8 m, die vordere Spur - 1,535 m, die hintere - 1,515 m. Das Gewicht beträgt 1,6-1,68 T.

Beim Restyling änderten sich Optik und Kühlergrill.

Motor

Der erste Toyota Aristo war mit drei Motoren ausgestattet.

2JZ-GE. Reihensechszylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 3 Litern. Entwickelt 226 PS. von. bei 6000 U/min, 284 Nm bei 4800 U/min

2JZ-GTE. Derselbe Motor, ausgestattet mit zwei Turbinen. Seine Leistung beträgt 276 Liter. von. bei 5600 U / min, Drehmoment - 432 Nm bei 3600 U / min.

1UZ-FE. Achtzylinder-V-Motor. Entwickelt 260 PS. von. bei 5400 U/min, 353 Nm bei 4600 U/min. Die mit diesem Motor ausgestattete Version erschien 1992.

Beide 2JZ-Varianten sind auch für den zweiten Toyota Aristo erhältlich. Der 1UZ-Motor wurde ausgeschlossen. Gleichzeitig wurde der Sechszylindermotor modernisiert. 2JZ ausgestattet mit Drosselklappensteuerung (ETCS-i) und variabler Ventilsteuerung beim zweiten Toyota Aristo. Dadurch erhöht sich die Drehmomentkennlinie auf 304 Nm für die atmosphärische Version und auf 451 Nm für den aufgeladenen Motor.

Übertragung

Die erste Generation Aristo war ausschließlich mit Automatikgetriebe ausgestattet: zunächst 4-Gang, seit 1996 wurde es durch 5-Gang ersetzt.

Auch der S160 hatte zunächst nur ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Nach der Neugestaltung wurde bei Fahrzeugen mit 2JZ-GE eine 5-Gang-Automatik eingebaut.

Die 2JZ-Versionen des S140 hatten Hinterradantrieb, während der 8-Zylinder Aristo nur mit Allradantrieb erhältlich war.

Die S160 hatten ausschließlich Hinterradantrieb.

Chassis

Wie bereits erwähnt, sind beide Aristo-Aufhängungen unabhängig voneinander. Vorne - Doppelquerlenker, hinten - Mehrlenker.

Bremsen - Scheibenbelüftet an allen Rädern.

Räder - 15- und 16-Zoll-Größen 215/65, 215/60 bzw. 225/55.

Der S160 war mit 16- und 17-Zoll-Rädern in den Größen 215/60, 225/55 bzw. 235/45 erhältlich.

Innere

Der Innenraum des Toyota Aristo entspricht in Ausstattung und Materialqualität der damaligen Oberklasse des E-Segments, ist aber nach Angaben der Besitzer europäischen Pendants etwas unterlegen.

Seine Abmessungen für den S140 sind: 2,005 m Länge; 1.535 m breit; 1,15 m hoch.

Da das Auto der zweiten Generation kompakter ist, wurde auch der Innenraum verkleinert. Seine Länge beträgt 1,975 m, Breite - 1,55 m, Höhe - 1,18 m. Gleichzeitig wurde der Platz in der zweiten Sitzreihe im Gegenteil vergrößert.

Preis

Der Preis des ersten Aristo beträgt 200-400 Tausend Rubel. S160 kann für 300 - 500 Tausend gekauft werden, obwohl es teurere Optionen gibt, insbesondere modifizierte Toyota Aristo. Autotuning ist sehr umfangreich entwickelt, was berücksichtigt werden muss. Dies ist in erster Linie auf das Vorhandensein des 2JZ-Motors zurückzuführen, der ein großes Potenzial hat. Die Kosten für Lexus GS der gleichen Generationen sind ähnlich.

Dieses Auto wurde nur für den heimischen Markt produziert und nicht außerhalb davon exportiert. Einst wurde das Auto zu einem Kult für die gesamte Automobil-Community in Japan und ist bis heute beliebt. Viele Besitzer der Limousine beschäftigen sich mit der Abstimmung und Restaurierung von "Aristo".

Erste Generation

Das Auto wurde 1991 im Toyota-Werk produziert. Die Limousine wurde auf der Plattform aufgebaut, die erste Generation wurde bis 1997 produziert.

Äußerlich sieht das Auto gewöhnlich und gewöhnlich aus. Zu Beginn der Geschichte des Modells war es unwahrscheinlich, dass sich viele Autohersteller überhaupt mit einem solchen Design rühmen konnten. Das Erscheinungsbild von "Aristo" wurde von einem separaten Studio erstellt. Der vordere Teil der Karosserie sieht gerade aus: rechteckige Scheinwerfer, die die Form der Optik genau wiederholen. Das Heck des Autos hebt sich nicht vom allgemeinen Stil ab.

Nach dem Konzept des Toyota Aristo handelt es sich um eine dezente Business-Limousine mit sportlichem Charakter. Daher arbeiteten die Macher hauptsächlich an den aerodynamischen Eigenschaften des Autos. Das soll aber nicht heißen, dass die Limousine schlecht aussieht. Nur wird kaum jemand bei einem solchen Auftritt ein schnelles und starkes Auto erwarten.

In der Hütte

Das Innere des Autos entspricht dem Äußeren - alles ist zurückhaltend und nicht mehr. Die Frontplatte ist aus hochwertigem Kunststoff gefertigt. Die Mittelkonsole hat ein eingebautes Radio und viele Bedienelemente. Die Instrumententafel ist gut ablesbar und glänzt nicht bei direkter Sonneneinstrahlung, was ein definitives Plus in der Schatzkammer der Vorzüge der Limousine ist. Entsprechend der Anordnung der Kabine ist das Auto ein vollwertiger Viersitzer. Auf dem hinteren Sofa befindet sich eine Armlehne, an deren Stelle auf Wunsch ein fünfter Passagier platziert werden kann. Auch für den Komfort von Beifahrer und Fahrer haben die Macher gesorgt – die Fortführung der Mittelkonsole in Form einer gemeinsamen Armlehne macht die Fahrt für alle angenehm. Spiegelsteuerungen und elektrische Fensterheber befinden sich an den Vordertüren.

Aber diese Limousine ist nicht nur für Komfort und Luxus gut. Betrachten Sie die Aristo-Motorenlinie. Das Auto ist mit drei Motoroptionen ausgestattet: 3 Liter und 230 PS, 3 Liter und 280 PS, 4 Liter und 260 PS. Alle drei Modifikationen sind ausschließlich mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Der dritte 4-Liter-Motor wird durch permanenten Allradantrieb ergänzt. Mit der Veröffentlichung der neuesten Modifikation erhielt das Auto den Titel des wahren Königs der Straßen in Japan und des repräsentativen Gran Turismo.

Die zweite Generation "Toyota Aristo": Foto und Beschreibung

Ende 1996 stellten Toyota und seine Tochtergesellschaft Lexus die zweite Generation dieses Autos vor. Die Veröffentlichung der Limousine dauerte bis 2005, danach ging das Modell vollständig unter die Fittiche von Lexus und wird unter dem Namen GS bis heute in dritter Generation produziert. Der Toyota Aristo JZS147 (so heißt die Limousine in der zweiten Generation) hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert. Die zweite Version konnte an den Erfolg der ersten anknüpfen und lief 8 Jahre am Fließband, bis sie schließlich veraltet war und nicht mehr ersetzt werden musste.

Die Front der Karosserie wurde von Grund auf neu erstellt. Die Doppeloptik mit zwei Scheinwerfern auf jeder Seite erinnert entfernt an die Optik eines damaligen Mercedes. Das Profil des Autos blieb ähnlich wie bei der vorherigen Generation. Das Heck folgt dem gleichen Prinzip wie die Front - Gabeloptik, von der sich ein Teil auf dem Kofferraumdeckel befindet. Schon auf den ersten Blick wird deutlich, dass das Auto deutlich größer geworden ist. Dadurch konnte der Innenraum vergrößert werden.

Im Auto

Auch der Salon "Aristo" hat sich stark verändert. Die Mittelkonsole des Autos hat ein Multimedia-Display erhalten. Die Polsterung begann mit Holz- und Lederelementen. Im Allgemeinen sah das Panel prestigeträchtiger aus. Auch der Komfort hielt mit der Optik Schritt. Die Vordersitze hatten viele individuelle Einstellungen. Die Fondpassagiere erhielten wie in der ersten Generation der Limousine eine Mittelarmlehne. Eine Vielzahl an Handschuhfächern, Taschen und Ständern schaffen zusätzlichen Komfort für alle im Inneren während der Fahrt.

Technische Daten des Toyota Aristo der zweiten Generation

Die Motorenauswahl für die zweite Generation wurde von drei Optionen auf zwei reduziert. Jetzt wurde die Limousine mit einem 3-Liter-Motor mit 230 PS und einem 3-Liter-Motor mit einer Leistung von 280 PS ausgestattet. Beide Einheiten sind Benziner. Außerdem ist das Auto nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Ergebnis

Beide Generationen waren kommerziell und in Bezug auf die Popularität in der Automobilbranche äußerst erfolgreich. Die erste Generation dauerte mehr als 6 Jahre in der Serienproduktion und die zweite - etwa 8, was eine Art Rekord für die Produktionsdauer eines Serienmodells darstellt. Autofahrer locken vor allem der niedrige Preis, die auch heute noch gute Ausstattung, ein starker Motor und eine Beschleunigungsdynamik sowie relativ kostengünstige Reparaturen. Toyota Aristo ist in die Geschichte der Automobilindustrie eingegangen und ist immer noch gefragt.

Laufen nicht deshalb mächtige Jeeps, teure Sportcoupés, „beschleunigte“ Limousinen über unsere Straßen? Der moderne Geschäftsmann ist jung im Herzen, körperlich trainiert und nicht durch Unternehmensregeln eingeschränkt. Für sie werden solche Autos gebaut. Toyota Aristo- Business-Class-Limousinen mit betont sportlichem Erscheinungsbild. Ein solches Auto scheint das Credo seines Besitzers zu unterstreichen – ich bin reich, erfolgreich. Und ich liebe das Leben!

Es gibt mehr als genug Gründe, "Aristo" als "Sportler-Geschäftsleute" einzustufen. Es lohnt sich, sich darin umzuschauen und sich in einem spannenden Déjà-vu-Gefühl zu verfangen. Separate Kopfoptik, muskulöse Frontpartie … Na klar – der unvergessene Mercedes-Benz, in Scherzen besungen! Japanische Konstrukteure und Designer haben sich nie gescheut, das Beste von Konkurrenten zu leihen, aber sie haben alles auf ihre eigene Weise verwendet: originell und äußerst praktisch. So verschwanden in der bereits erwähnten Optik durch die Bemühungen von Ingenieuren, die von Standardlösungen abgewichen sind, nicht nur Fern- und Abblendlicht, sondern auch „Blinker“ unter einem Glas. Original? Würde trotzdem! Übrigens haben auch die Rückleuchten einen komplexen Aufbau. Sie bestehen aus mehreren Linsen und haben separate kleine Bremslichter, die ebenfalls ungewöhnlich und nicht serienmäßig sind. Doch bei der äußerlichen Ähnlichkeit zwischen dem „Aristo“ und dem „Mercedes“ endet es. Vergessen wir nicht, dass Mercedes-Benz ein automobiler Klassiker, konservative Aristokratie, reine Business-Klasse ist. "Aristo" ist nicht so förmlich. Auch er ist ein Aristokrat, aber nicht aufgeblasen und selbstzufrieden, sondern lebhaft, frech, respektlos. Sogar die Ellipse, die die Grundlage des äußeren Musters des Körpers bildet, verleiht ihm sowohl aggressive Schnelligkeit als auch anmutige Solidität. Vielleicht lässt ihn diese Untypischkeit auf der Straße nicht nur seinen „Klassenkameraden“, sondern auch einem Auto einer höheren Klasse weichen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass der Aristo als Modell der Premiumklasse konzipiert wurde.

Durch Geburtsrecht

Während seiner gesamten jüngeren Geschichte hat Japan seine Versuche, Amerika zu erobern, nicht aufgegeben. Darüber hinaus wurden neben aktiven Methoden wie Pearl Harbor auch andere Methoden angewendet, die weniger aggressiv, aber effektiver waren. Zum Beispiel Handelserweiterung. Der Erfolg seiner Automobilkomponente war offensichtlich. Aber nicht in allen Sektoren der Front. Bis Ende der achtziger Jahre gelang es den Japanern und insbesondere Toyota nicht, wirklich teure Autos auf den nordamerikanischen Markt zu drängen. Die Branche wurde von Mercedes-Benz, BMW, Jaguar und den Amerikanern selbst dominiert. Für die Yankees hatte Toyota einen guten Ruf als Massenauto, zuverlässig, aber ... nicht prestigeträchtig. Natürlich werden ältere Fans der „echten Amerikaner“ nie ein für alle Mal die gewählten Modelle wechseln, aber die 40-50-Jährigen können auf die „Japaner“ umsteigen, sofern ihnen das entsprechende Niveau gegeben wird Prestige, Sicherheit, Fahrleistung und Design. Und es wurde beschlossen, Autos der Business-Klasse zu produzieren ... unter einer anderen Marke. Zum Beispiel Lexus, ein Name, der mit dem Wort lux ("Luxus") übereinstimmt. Das erste Zeichen war das Executive-Modell LS400 im Jahr 1988.

Später, im Jahr 1990, erschien das Business-Class-Modell GS300. Alle Lexus-Autos wurden auch in Japan verkauft, allerdings bereits unter der Marke Toyota und mit anderen Namen. Beispielsweise hieß der Lexus LS400 Toyota Celsior, während der GS300 unter diesem Namen erhältlich war Toyota Aristo. Erste Generation Lexus GS300/Toyota Aristo dauerte bis Juli 1998. Im August 1998 wurde es durch die zweite Generation ersetzt Aristo, die bis November 2004 bestand. Es sollte erwähnt werden, dass GS300/Aristo Es sieht überhaupt nicht aus wie ein japanisches Auto. Es war ursprünglich auf die Amerikaner ausgerichtet und stellte sich daher als sehr europäisch heraus - das italienische Studio ItalDesign beschäftigte sich unter der Leitung des weltberühmten Maestro Giorgetto Giugiaro mit Design.

Zunächst war die schicke Limousine mit einem 3-Liter-Reihensechszylinder mit 212 PS Leistung ausgestattet. und Automatikgetriebe - Vier- oder Fünfgang. Das hinderte ihn nicht daran, ein sehr dynamisches Auto zu sein - die Höchstgeschwindigkeit erreichte 230 km / h und die Beschleunigung auf "Hunderte" erfolgte in 8,8 Sekunden. 1998 wurde die Motorenpalette erweitert. Die zweite Generation "Aristo" erwarb eine Achtzylinder-4-Liter-Version, die eine Leistung von 294 PS entwickelte. Auch die Dynamik eines solchen „Motors“ war beeindruckend, er „machte hundert“ in 5,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit war jedoch in den besten Traditionen von Autos dieser Klasse auf 250 km / h begrenzt. Und im Jahr 2000 machten Toyota-Ingenieure Aristo das letzte Geschenk - sie bauten einen anderen Motor ein, ebenfalls einen G8, aber 4,3 Liter. Wie traurig muss man es zugeben, aber diese Rochade schmälerte nur die herausragende Leistung des „Halbadligen“. Die Leistung sank auf 283 PS, die Beschleunigung auf „Hunderte“ stieg auf 6,3 Sekunden. Lediglich die „Höchstgeschwindigkeit“ blieb gleich. Und danke dafür.

Reiche innere Welt

Bei Aristo ist der Inhalt untrennbar mit der Form verbunden. Das Aussehen ist bei der keineswegs plebejischen Herkunft nicht zweifelhaft. Auch bei der Gestaltung der Kabine darf man den entsprechenden Luxus erwarten. Der zukünftige Besitzer wird ihm gegenüber eine respektvolle Haltung empfinden, sobald er den Fahrersitz einnimmt. Die Innenverkleidung der Vertex Edition (in den Bildern gezeigt) verwendet reinen schwarzen Kunststoff. Seine Tonalität weckt jedoch nur respektvolle Ehrfurcht, ohne traurige Assoziationen - alle Materialien sowie die Qualität der Verarbeitung entsprechen dem Niveau des Premiumsegments. Erinnern wir uns jedoch daran, dass der Aristo ein Auto der Business-Klasse ist. Und echte Geschäftsleute können auf bequeme und bequeme Stühle nicht verzichten. IN Aristo Die Sitze sind weich, bequem und fixieren den Körper perfekt. Es gibt viele Anpassungen, auch ausgefallene - zum Beispiel die Lordosenstütze. Was schön ist, sie haben alle einen ziemlich großen Bewegungsbereich. Zusätzlichen Komfort bietet eine verstellbare Lenksäule. Das Lenkrad selbst ist dreispeichig, und der Durchmesser und der Querschnitt des Kranzes werden unter Berücksichtigung der Sportkomponente des Autos ausgewählt. Beim Drehen des Zündschlüssels leuchten drei tiefe Vertiefungen des Armaturenbretts in einem sanften grünen Licht. Das „Aufgeräumte“ ist nicht reichhaltig, aber äußerst informativ: ein Tachometer, ein Drehzahlmesser und links ein „Brunnen“ mit einem Streifen, der den gewählten Automatikgetriebemodus anzeigt, eine Kraftstoffanzeige im Tank und eine Kühlmitteltemperaturanzeige.

Der Traum eines Rennfahrers

Vergessen wir nicht, dass „Aristo“ nur ein halber Aristokrat ist. Auf der anderen Seite, ohne Titel, ist er ein waghalsiger Rennfahrer. Damit es ab Werk für diese Aufgaben „geschärft“ wurde, reicht es aus, sich mit dem Fahrwerk vertraut zu machen. Aber zuerst der "Motor". Fahren auf Toyota Aristo Es ist gleichermaßen angenehm für lebhafte junge und ruhige Erwachsene. Unter der Haube steckt ein 2JZ-GTE-Motor. Er ist so etwas wie eine Ikone unter den Drag Racern. Möchten Sie eine Dosis Adrenalin spritzen? Kein Problem! Pedalieren Sie bis zum Boden – und zählen Sie die Herzschläge. Das Auto wird in 7,2 Sekunden auf „Hunderte“ laufen. Ach, das ist nichts für dich?! Dann schalten Sie den Tempomaten ein, der übrigens schon ab 40 km/h funktioniert, und Sie können, ohne von der Steuerung abgelenkt zu werden, ein gemütliches Gespräch mit einem Beifahrer führen oder telefonieren. Was zum perfekten Schallschutz beiträgt. Es blockiert den Fahrer und die Passagiere von dem, was draußen passiert, und erweckt den Eindruck, dass es im Auto eine Welt gibt - gemütlich und warm, und außerhalb des Fensters - eine ganz andere - nicht so attraktiv und freundlich.

Chassis Aristo einfach, aber sehr interessant. Aufhängung - unabhängige Mehrlenkerachse mit Stabilisatoren vorne und hinten. Alle Bremsen sind Scheibenbremsen, vorne belüftet. ABS hilft, das Auto beim Bremsen effektiv "aufzunehmen". Die Version Vertex Edition zeichnet sich unter anderem durch das Vorhandensein des 4WS-Systems - Hinterradlenkung - aus. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drehen sie entgegen der Drehrichtung des Lenkrads und bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeitsgrenze dagegen in Drehrichtung des Lenkrads. Im ersten Fall verringert sich der Wenderadius, im zweiten verbessert sich die Beherrschbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten. Wo und wie viel die Räder gedreht werden, entscheidet der Computer. Um das Handling auf rutschigen Oberflächen zu erleichtern, wurden dem System TRC (Traktionskontrolle) und VCS hinzugefügt. Letzterer korrigiert bei Bedarf die Situation, indem er die erforderlichen Räder verlangsamt.

In Bewegung Aristo auch nicht zu loben. Kurios ist, dass die Federung für verschiedene Länder unterschiedlich eingestellt ist: Für Amerika weich und träge, für Europa sportlich hart und für Japan eine Art „goldene Mitte“. Es reicht aus, das Auto von einem Ort zu bewegen, da kommt das Gefühl, über die Straße zu fliegen. Die Maschine scheint jede Unebenheit, Gruben und Unebenheiten zu schlucken, ohne den Besitzer von wichtigen Gedanken und Gesprächen abzulenken. Dasselbe gilt für Kurvenfahrten: Rollen sind praktisch nicht zu spüren, und ein äußerst informatives Lenkrad macht es einfach und genau, Kraft und Drehwinkel zu berechnen.

Flecken auf Manschetten

Die Betriebserfahrung in Russland ermöglichte es, einige der diesem Modell innewohnenden Mängel aufzuzeigen. Sie sind unbedeutend, aber leider gibt es sie. Das erste ist ein teures Modell. Folglich Ersatzteile, Reparaturen, Wartungen - alles für Geld und viel davon. Die Beinfreiheit vorne und hinten reicht nicht aus. Die Japaner sind nie erwachsen geworden, und die Europäer spüren den Höhenunterschied noch immer am eigenen Leib. Und weiter. Aufgrund der recht breiten Säulen ist die Sicht hinter dem Lenkrad eingeschränkt. Nun, das ist es übrigens. Sie müssen nur vorsichtiger sein und nicht die Größe und Massivität beschuldigen.

Ich bin so…

Das ist sie Toyota Aristo. Hier wird alles für die Seele und das Business gemischt. Es vereint auf den ersten Blick sich gegenseitig ausschließende Eigenschaften wie Seriosität und Funktionalität, Komfort und Zweckmäßigkeit. Das Fahren eines solchen Autos ist für eine Frau oder einen jungen Major schwer vorstellbar. Dieses Auto ist für ernsthafte Geschäftsleute. Die jedoch die Fähigkeit behielten, ihre Errungenschaften zum Vergnügen zu nutzen. Menschen, die ihren Wert kennen, die wissen, wie man sich (einschließlich der grenzenlosen Herde unter der Haube) unterwirft, die Geschmack und Sinn für Stil haben. Sie müssen diese Tugenden nicht bestätigen. Das Auto wird alles für sie tun. Toyota Aristo.

Meinung des Besitzers. Iwan Bucharow, Geschäftsmann.

AG: Wie viel Auto haben Sie und wie viel ist es in dieser Zeit gelaufen?

- Anderthalb Monate. Die Laufleistung in dieser Zeit beträgt fast zweieinhalbtausend Kilometer.

AG: Welche positiven Eigenschaften sind dem Auto anzumerken? Und was sind die negativen?

- Positiv ... Trotz der Tatsache, dass das Auto "drei Liter" und ziemlich schwer ist, "frisst" es sehr wenig. Sehr gutes Fahrwerk. Hier gibt es Räder auf 19 und trotzdem gewinnt die "Hodovka" auf Unebenheiten sehr sanft zurück. Nachteile ... Nur die Tatsache, dass sie schwarz ist (lacht). Muss häufig gewaschen werden.

AG: Worauf sollte man beim Kauf einer solchen Maschine achten?

- Wenn Sie es in Wladiwostok kaufen, müssen Sie sehr sorgfältig nach dem Auto Ausschau halten. Buchstäblich bis ins kleinste Detail. Wie Sie wissen, verkaufen wir viele kaputte Autos, bis zu 80 Prozent. Das Auto ist teuer, und wenn es Mängel gibt, dann ... Ersatzteile sind nicht ganz billig. Daher ist es wahrscheinlich besser, solche Autos gleich aus Japan mitzubringen.

AG: Dann gleich die Frage - warum "Aristo"? Autos, Gott sei Dank, genug. Und die gleiche Klasse, Ebene, Hubraum ...

- Ursprünglich gesucht "Aristo". Aber es kam vor, dass er es sich nicht leisten konnte, er kaufte sich einen Chayzer. Jetzt gibt es eine Gelegenheit. Deshalb verkaufte "Chayzer", kaufte "Aristo". Der Traum wurde wahr!

Expertenmeinung. Vladimir Dobzhansky, Meister des Temp-Autozentrums.

AG: Was verursacht die Schwierigkeit der Autoreparatur?

- Es hängt alles vom Fahrer ab. Nimm irgendein Auto. Es kann in einem Monat „getötet“ werden, es kann an einem Tag oder in einem Jahr erledigt werden. Und viel hängt von der Einstellung zum Auto ab. Wir werden von Leuten besucht, die es sich zur Regel gemacht haben, alle sechs Monate eine Diagnostik durchzuführen. Wir testen sie auf unserem Speedbump. Darauf ist alles auf einmal sichtbar. Und wenn nichts Ernstes, dann erklären wir Ihnen, dass Sie mit der Reparatur warten können. Manchmal bitten sie, das Auto anzuheben, zu inspizieren. Diese. Leute beobachten das Auto. Ihr Auto bleibt in der Regel sehr lange ohne Reparatur. Es ist seit langem bekannt, dass jede kleine Störung zu einer schwerwiegenderen führen kann.

AG: Was ist mit Aristo? Kommen sie oft?

– Nein, sehr selten. Im letzten Jahr waren es wahrscheinlich nur zwei. Sie waren zwar in einem solchen Zustand, dass ... Wahrscheinlich sind die Leute einfach auf sie „geflogen“. Das Auto ist wirklich gut, provokativ. Drei Liter unter der Haube! Denken Sie nur, und sie ist schon!.. Wahrscheinlich "töten" sie sie deshalb. Über sie können wir dasselbe sagen wie über jede "Japanerin" - es hängt alles davon ab, wer fährt.

AG: Hat das Auto ausgeprägte Mängel?

- Ausgesprochen - nein. Die Tatsache, dass sie ein "Dreiliter" ist? Und ihre Federung wird verstärkt. Von Natur aus ist dieselbe „Hodovka“ für sie einfach. Innerhalb unseres Zentrums eliminieren wir alles. Es kommt aber immer darauf an, in welchem ​​Zustand sich das Auto befindet. Teile dafür sind sehr teuer. Aber die Optionen "teuer" und "neu" sind in diesem Fall Synonyme. Wenn wir ein neues nehmen, wird es teuer. Aber wenn Sie Geld sparen, einen Vertrag abschließen, dann ist unbekannt, wie lange es dauern wird. Und deshalb muss eine Person, die ein solches Auto kauft, verstehen, dass das Auto teuer ist, bzw. auch Reparaturen. Und deshalb sollte man sich während des Betriebs daran erinnern - ja, man kann „sinken“, aber wissen, wann man aufhören muss. Und regelmäßig kontrollieren. Wir haben Kunden, die drei Jahre ohne Reparaturen fahren, weil sie das Auto rechtzeitig diagnostiziert haben und kleinere Störungen, die zu einer schweren Panne führen könnten, rechtzeitig behoben wurden. Man muss nur das Auto im Auge behalten.