Offroad-Qualitäten eines beliebten Pickups: Probefahrt mit dem Mitsubishi L200 der fünften Generation. Der erste Test des neuen Mitsubishi L200: Man! "Die Architektur der J-Line prägt nach wie vor den sportlichen Look des L200."

Was ist neu unter der Haube? Und hier ist alles nach Feng Shui: Die fünfte Generation des L200 erhielt einen neuen Turbodiesel. Der alte Motor wurde durch einen modernen Vollaluminium-Reihenvierer mit einem Volumen von 2,4 Litern mit Zeitsteuerung ersetzt. Der Motor hat zwei Boost-Stufen 154 und 181 PS. - beide werden in unserem Markt verfügbar sein. Gleichzeitig ist die Top-End-Version jetzt 430 Nm. Der Motor ist sauberer und drehmomentstärker geworden. Und leiser, hören Sie, HiLux?

Neuer Motor - neue Box! Wählen Sie: Mechanik oder Automatik? Beide sind heiß, der erste wird von Mitsubishi-Spezialisten entwickelt, der zweite steckt im Darm der Firma Aisin. Das Sechsgang-"Rührwerk" ist ein feiner Kerl: gut gewählte Übersetzungen, Knackigkeit beim Schalten ... Drehen macht Freude! Für eine 5-Gang-"Automatik" gibt es einen Bonus - Schaltwippen. Warum ist diese Funktion bei einem Pickup-Truck - fragen Sie nicht. Schreiben wir alles auf Mode ab.

Was ist innen?

Auch der Salon ist modern geworden. Wer sich an die Vorgängergeneration L200 erinnert, wird es verstehen. Mit den Materialien nimmt die Ordnung und die stilistische Lösung von Problemen ab. Die Liste der Optionen umfasst jetzt Zweizonen-Klimaautomatik, Keyless Entry, Rückfahrkamera, Tempomat ... und Lenkradverstellung für die Abfahrt. Im Ernst. Und die absenkbare Heckscheibe ist nun Geschichte – ab sofort gibt es eine solche Option auch für Geld nicht mehr …

Wie fährt er?

Es ist nicht bekannt, wie oft die Japaner das Wort "Komfort" als Mantra wiederholten, aber nach der Arbeit des neuen Fahrwerks zu urteilen - oft. Natürlich kann man sich vor dem Hauptleiden aller Pickups nicht verstecken – dem Ungleichgewicht zwischen der Steifigkeit der Vorder- und Hinterachse. Ein federbelastetes, leichtes Frontend und hinten montierte Frachtfedern sind die Essenz der meisten harten Arbeiter wie des L200. Aber die Jungs von Mitsubishi haben alles versucht, damit gerade diese Essenz die Passagiere so wenig wie möglich nervt. Genauer gesagt, ihre Lendenstücke. Als Ergebnis mittelkalibrige Stöße und Stöße des L200-Cops ohne das vorherige Rütteln, obwohl die erhöhte Sprungfähigkeit der unbeladenen Heckklappe immer noch zu beobachten ist.

Was die Strecke angeht, dann ist alles auf altmodische Weise plus oder minus. Ein leeres Lenkrad in der Nah-Null-Zone, das übrigens etwas leichter geworden ist, spürbare Pickel bei starkem Bremsen und Schiffsrollen in den Laufecken - das ist ein Standardsatz von Utilities aller Couleur. Und noch einmal zum Thema Komfort: Bei Reisegeschwindigkeit wurde der L200 leiser. Schallschutz alles und alles für fünf plus. Im Allgemeinen ist diese L200 kein Rennboot, sondern ein Landkahn.

Und zum Teufel mit ihnen, bei Rennen hat der Japaner diesen Fleißig nicht gemacht, damit er seine hochkarätigen Räder auf dem Asphalt mit Klebeband abwickeln würde. Hier ist eine Furt, um es zu erzwingen, bitte. Oder ein deftiger Haken ohne Konsequenzen zu bewegen ist einfach. Füttern Sie den Pickup nicht mit einem Solarium, sondern lassen Sie ihn auf Felsbrocken und Rinnen klettern. Unnötig zu erwähnen, dass die Off-Piste-Chassis-Einstellungen des L200 abseits der Piste nützlich sind? Hier hat man eine hektische Artikulation der Aufhängungen, mäßig lockere Stabilisatoren und ein langes Lenkrad - alles ist an seinem Platz.

In jedem anderen Land als den Vereinigten Staaten entscheiden sich die meisten Käufer für lokal hergestellte kleine Pickup-Trucks oder den klassischen Toyota Hilux, der aufgrund seiner Fähigkeiten in Vergangenheit und Gegenwart eine ausgezeichnete Wahl ist. Aber wenn Sie etwas Besseres, ein bisschen Sportlicheres und ein bisschen Sparsameres wollen, wohin gehen Sie? Was kaufen? Ab diesem Herbst empfehlen wir Ihnen, sich den komplett überarbeiteten, neuen Mitsubishi L200 von 2015 anzusehen.

Nach 9 Jahren und 1,3 Millionen produzierten Pickups ist die vierte Generation des L200 (je nach Land auch als Triton, Strada, Sportero oder Hunter bekannt) in den Ruhestand gegangen und hat einen fruchtbaren Boden für sein nächstes Modell hinterlassen, das weiterhin Abenteuer bringen wird und Praktikabilität für das Leben der Eigentümer in Gebieten, in denen es keinen Asphalt gibt. Aber warum ist der Mitsubishi L200 der fünften Generation nach unseren Worten so cool? Gehen wir der Wahrheit auf den Grund und finden es heraus.

Mitsubishi nennt seinen neuen Pickup "Sport Utility Truck", eine Aussage, die sich durch das Design und die technischen Merkmale des Mitsubishi Pickups zieht. Aufbauend auf dem Vorgängermodell erbt der neue L200 Double Cab die J-Line-Architektur, die das Kabinendesign erfolgreich mit dem Heckkofferraumdesign des Pickups verbindet, um sauberere, glattere Radlauflinien zu schaffen. Die Front ist komplett neu gestaltet und neu. Die neuen, noch besser integrierten Scheinwerfer sind mit dem Frontgrill kombiniert, unten sieht man ein breites, schwarzes Gitter, das in den vorderen Stoßfänger eingeschnitten ist, auch für zusätzlichen Luftstrom zum Kühler ausgelegt, LED-Tagfahrlicht befindet sich auf der Seiten dieses Streifens.

"Die Architektur der J-Line prägt nach wie vor den sportlichen Look des L200."

Das Äußere der Motorhaube wurde zusammen mit neu gestalteten A-Säulen für bessere Sichtverhältnisse neu gestaltet, während die geglätteten Radlaufstollen an den Seiten eine klare optische Trennung vom Hauptkörper aufweisen und dem SUV ein muskulöseres und entschlosseneres Aussehen verleihen. Dies sind nicht nur ästhetische Merkmale, denn die neu gestaltete Karosserie des neuen L200 ist aerodynamischer. Der Luftwiderstandsbeiwert sank von 0,46 auf 0,4.

Die Dimensionen sind durchdacht, vernünftig, gehen nicht über die moderne Automobillogik hinaus. Die neue L200 Double Cab ist ein wenig gewachsen, aber auf der ganzen Linie. Vor allem, wenn es um die Größe des „Betts“, des Gepäckraums geht, der jetzt 1,520 mm x 1,470 mm x 475 mm misst, im Vergleich zum alten Maß 1,505 mm x 1,470 mm und 460 mm.

Auch hier, wie so oft bei modernen Autos und wie sich nicht nur bei Autos herausstellt, ist der Pickup trotz der größeren Abmessungen um genau 90 kg leichter als sein Vorgängermodell geworden, was mit dem vergleichbar ist Gewicht eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes, und dies sollte viel beachtet werden.

In Bezug auf Passagiere und ihren Komfort ist anzumerken, dass sie erheblich angehoben und auf ein neues Niveau gebracht wurden. Für die Beifahrer und den Fahrer wird es im neuen Pickup-Modell viel bequemer, sich auf der Straße und im Gelände zu bewegen, auch der Bewegungskomfort für "zweite Nummern" hat sich verbessert, es gibt mehr Platz für die Fondpassagiere und die Beinfreiheit hat zugenommen. Alle Sitze wurden neu gestaltet, mehr Schallschutzmaterialien verwendet und mehr technische Annehmlichkeiten hinzugefügt.

Aus ästhetischer Sicht erhalten Sie silberne Akzente auf dem Armaturenbrett sowie Spritzer von glänzend schwarzen Paneelen auf der Mittelkonsole und den Türarmlehnen, die mit ihrer Anmut sicherlich auch Ihre Aufmerksamkeit auf sich ziehen werden ... vergessen wir nicht, dass wir es immer noch sind in einem Pickup, einem Gebrauchswagen, der für den Einsatz unter schwierigen und schmutzigen Offroad-Bedingungen entwickelt wurde, und keine Familienlimousine, für die solche Einsätze organisch wären. Aber auch hier passen sie gut hinein. Der Rest der Kabine ist aus grauem und schwarzem Hartkunststoff gefertigt, der für eine einfache Reinigung und Langlebigkeit ausgelegt ist.

wollte also aus dem L200 einen Pkw machen, denn für den Komfort und das Handling dieses Autos auf den Straßen sahen sie natürlich vor, fast jedes moderne technologische Gerät in ihren Pickup einzubauen. Zur Serienausstattung gehören: Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Start-Stopp-System, elektrische Fensterheber im Kreis, Berganfahrassistent, Anhängerstabilisierungsfunktion, Audiosystem mit Multi-Konnektivität und Klimaanlage.

Wenn Sie eine höhere Messlatte für die Top-Modelle erreichen, erhalten Sie eine automatische Klimatisierung, ein Infotainment-System mit Touchscreen, eine Rückfahrkamera, getönte Scheiben, Lenkrad und Schalthebel, die mit strapazierfähigem Kunstleder ummantelt sind, Spurhalteassistent (Spurhalteassistent), ein Lenkrad mit vielen Einstellmöglichkeiten und vielen Bedientasten, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Lederpolsterung, elektrische Außenspiegel und sogar Schaltwippen mit Sportmodus, wenn Sie das optionale Automatikgetriebe erwerben.

Auf der Liste der optionalen Add-Ons stehen unter anderem Känguru-Gepäckträger mit zwei Arten von Fußrasten, Gepäckraumböden aus hartem, unverwüstlichem Kunststoff, Überrollbügel und eine Full-Size-Verdeckhaube, die den Pickup zu einem vollwertigen SUV machen.

Die Kraft kommt von einem 2,4-Liter-DI-D-Turbodieselmotor, der in zwei Leistungsversionen erhältlich ist, die Standardversion mit 154 PS. und 380 Nm Drehmoment gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer stärkeren Version, 180 PS. und 430 Nm Drehmoment. Die neueste Version des 2,4-Liter-Motors kann sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Fünfgang-AISIN-Automatikgetriebe verwendet werden.

Mitsubishi L200 der neuen Generation testen

Das L200-Testfahrzeug war eine der vollständigsten Versionen des Pickups, des Intense, mit einer weniger leistungsstarken Version des Motors und einem Schaltgetriebe. Dem Pickup fehlte jedoch die Lederpolsterung, die den SUV so ziemlich von dem billigen Gefühl befreite, dass Stoffsitze mit billig aussehendem, rauem Kunststoff im Inneren überall verwendet wurden. Auf der anderen Seite muss man immer bedenken, dass dies ein „Arbeitspferd“ ist, keine Limousine, und egal wie sehr man versucht, dieses Gefühl bei Mitsubishi zu wecken, es funktioniert nicht. Der wichtigste und eher angenehme Bonus ist die Außenansicht, wo, wo und von außen dieses Auto sein rein pragmatisches Offroad-Potenzial nicht abgibt.

Mitsubishi wollte, dass sich die L200-Passagiere wie in einer Limousine fühlen

Was wird sich beim L200 noch durchsetzen, innere Praktikabilität oder äußerer Glanz? In der Stadt fühlt man sich im neuen L200 wohl, die Sitzposition ist hoch, die Spiegel sind groß und die sorgfältig gestalteten vorderen Säulen sorgen für eine hervorragende Sicht. Das Auto ist breit "in den Schultern" und selbst in der Heckscheibe ist die Situation gut sichtbar.

Im Auto ist viel Platz für diverse Kleinigkeiten, man kann eine große Flasche Limonade zum Durstlöschen an einem heißen Sommertag direkt ins Handschuhfach stellen, da passt es rein, da wird auch viel Platz sein links, und im Fach der Mittelarmlehne können Sie eine Reihe nützlicher, wichtiger Kleinigkeiten unterbringen: Handschuhe, Telefone, Tablets und andere mittelgroße und kleine Schmuckstücke. Türtaschen nehmen nicht nur große Flaschen auf, sondern auch ein paar Packungen Kekse zum Beispiel oder Fensterputzer oder vielleicht ... na ja, viele Dinge, die Sie dort unterbringen können. Unter der Mittelkonsole befindet sich eine separate Ablage speziell für das Smartphone. Die Rücksitze klappen nach vorne, es gibt zusätzlichen Platz für Schraubenschlüssel und so weiter und so weiter. In Bezug auf die Einrichtung des Arbeitsplatzes und die Nutzung des Innenraums wurde das Auto innen wie außen bis ins kleinste Detail durchdacht.

Fahren auf einem 2015er Mitsubishi L200

Dank der Rückfahrkamera und der Neigung des Pickups zum schnellen und präzisen Manövrieren ist das Parken einfach. Mit weniger als vier Lenkerumdrehungen von Anschlag zu Anschlag ist der Wenderadius des L200 auf 5,9 Meter deutlich geringer als bei der Konkurrenz.

Der neue L200 verfügt über ein Super Select 4WD-II-System (ein kleiner "Knopf" hinter dem Schalthebel mit Antriebssymbolen) und ermöglicht es ihm, in den Monoantriebsmodus zu wechseln, um Kraftstoff zu sparen, und den Allradantrieb auf nassen oder vereisten Straßen zu aktivieren , sperren Sie das Differential für unwegsames Gelände und schalten Sie sogar unter sehr schwierigen Bedingungen herunter, z.

Trotz der hohen Bodenfreiheit mit weichen, relativ flachen Fahrwerkseinstellungen, die keine schnelle Kurvenfahrt implizieren, hält der neue L200 die Trajektorie auch auf Landstraßen recht gut. Seine Neigung zum Rollen ist sichtbar, aber angesichts der Größe des Autos nichts "Kriminelles", und sein Zweck wird nicht beachtet. Die klassische Hinterachse eines SUV, die an Blattfedern aufgehängt ist, wird den Passagieren kein weiches Fahren im Fond ermöglichen, aber sie absorbiert die meisten Stöße auf der Straße.

Das Fahren auf unbefestigten Straßen für den L200 ist wie ein Spaziergang im Park, selbst im 2WD-Modus, und dasselbe gilt für holprige Waldwege. Um Unebenheiten zu überwinden, reicht es, einfach im ersten Gang zu bleiben und von Zeit zu Zeit die Kupplung zu üben, um große Hindernisse zu überwinden. Wenn sich die Straßenverhältnisse verschlechtern, kann eine Allradschaltung oder eine Differenzialsperre helfen, um diese SUV-eigene Eigenschaft zu aktivieren (oder zu deaktivieren), legen Sie einfach die Hand auf den eleganten Verteilerschalter hinter dem Getriebe, drehen Sie ihn und voila! Ein paar Bewegungen und Sie sind bereit, sich auf schwierigem Gelände fortzubewegen, Sie müssen nicht einmal anhalten, um in einen anderen Modus zu wechseln. Die einzige Option, wenn Sie anhalten müssen, besteht darin, die Reichweite für extreme Bedingungen zu verringern.

Und wenn wir von extremen Bedingungen sprechen, meinen wir wirklich steile, steinige, schwierige Trails oder echtes Offroad. Für die meisten SUVs undurchdringlich, aber nicht für den 2015er Mitsubishi L200.

11.01.2017

Mitsubishi L200 ist einer der meistverkauften Pickups in der GUS, daher wäre es töricht, die aktualisierte Version dieses Modells zu ignorieren. Über die technischen Eigenschaften und die Verarbeitungsqualität dieses Autos wurde bereits viel gesagt. Daher werden wir heute über seinen direkten Zweck sprechen, nämlich Offroad-Qualitäten. Aber bevor ich mit meiner Geschichte beginne, möchte ich ein paar Worte zu den Änderungen sagen, die gegenüber der vorherigen Version vorgenommen wurden.

Das Wichtigste ist, dass der neue Mitsubishi L200 zur fünften Generation gehört, aber tatsächlich ist dies kein völlig neues Auto, sondern eine tiefgreifende Modernisierung einer bereits hervorragenden Maschine. Sie fragen - wie das?, denn überall heißt es, dass es sich um ein komplett neues Auto handelt. Brunnen, Erstens Obwohl die Steifigkeit des Rahmens um 7% verstärkt wurde, hat sich das Design nicht geändert. Zweitens, die Federungseinstellungen haben keine globalen Änderungen erfahren, die bedeutendste Änderung ist die längere Länge der Stoßdämpferfedern. Auch die Befestigungspunkte für die hinteren Federn wurden geändert, wodurch das Auto etwas weicher und handlicher wurde. Gleichzeitig hat dies die Offroad-Qualitäten nicht beeinträchtigt, die Federung funktioniert nach wie vor perfekt bei Fahrten über unwegsames Gelände.

Die wichtigsten Änderungen des neuen Mitsubishi L200

Im Vergleich zur Konkurrenz ist der Mitsubishi L200 antriebsstärker geworden und hier liegt das Geheimnis in der "Lackierung" - die Hinterachse wird stärker belastet als beim Hauptkonkurrenten Toyota Hilux, zudem kommt eine kürzere Lenkstange von Anschlag zu Anschlag von 3,5 . auch fortan zum Einsatz Umdrehungen statt 4,2 Umdrehungen ... Es ist erwähnenswert, dass der "fahrende" Mitsubishi L200 nur vor dem Hintergrund der Konkurrenz steht, da dieses Auto nach wie vor Nasenpicks und erhebliches Körperrollen in scharfen Kurven aufweist. Außerdem wurde die Karosserie im Vergleich zur Vorgängerversion leicht vergrößert: Länge - 5280 mm, Breite - 1815 mm; Höhe - 1780 mm; Radstand - 3000 mm... Das ist natürlich nicht der beste Indikator in der Klasse, aber auch nicht der schlechteste. Und wenn man bedenkt, dass der Mitsubishi L200 in Sachen Tragfähigkeit einer der Spitzenreiter in seiner Klasse ist ( bis 900 kg), dann wird die Seele durch solche Verbesserungen überhaupt angenehm.

Es ist zu beachten, dass mit dem Wachstum der Frachtplattform die geometrische Geländegängigkeit nicht gelitten hat - die Ein- und Ausstiegswinkel sind 30 und 22 Grad... Das ist sicherlich weniger als beim gleichen Hilux, aber tatsächlich ist der Eintrittswinkel plus oder minus identisch, der Austrittswinkel ist natürlich etwas schlechter, aber der Mitsubishi L200 hat einen Rückstoßstrahl, der keine Angst hat, in ihn zu stoßen Ein Hindernis. Und selbst wenn Sie es biegen, ist das Ersetzen des Trägers viel billiger als das Ersetzen der Stoßstange. Der Rampenwinkel beträgt wie zuvor 24 Grad. Der Mitsubishi L200 hat einen neuen 2,4-Liter-Turbodieselmotor bekommen, der je nach Modifikation 154 oder 181 PS leisten kann. Japaner versichern, dass der neue Motor leiser und bis zu 20 % sparsamer ist als sein 2,5-Liter-Pendant.... Zu den Merkmalen dieses Aggregats ist anzumerken, dass der Antriebsriemen der Ausgleichswelle durch eine Kette ersetzt wurde, wodurch die wichtigste Wunde des vorherigen Motors - der Riemenbruch - beseitigt wurde.

Übertragung

Getriebe sind nach wie vor Zwei-Fünf-Gang-Mechanik mit Allradantrieb erhältlich. Einfache Auswahl» ( optional können Sie "Super Select" installieren) und einem Fünfgang-Automaten "S obere Auswahl". Die Unterschiede zwischen ihnen sind grundlegend und liegen nicht nur im Vorhandensein eines dritten Pedals, sondern auch in einer vereinfachten Version des Allradantriebs auf die Mechanik. Einfach gesagt, der Mitsubishi L200 mit Mechanik ist mit einem klassischen " Teilzeit". Das heißt, das Auto ist standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet und das Vorderrad kann nur starr verbunden werden, was einerseits die Zuverlässigkeit der Struktur unter extremen Bedingungen erhöht und andererseits den Betrieb ausschließt des Autos auf befestigten Straßen bei hohen Geschwindigkeiten im Allradmodus.

Automatische Übertragung " Super-Auswahl t "ist das genaue Gegenteil von" Einfache Auswahl", Wie darin das Frontend ist in der 4H es ist nicht starr verbunden, sondern über ein Differential mit Visco-Kupplung, dank dessen können Sie mit Allradantrieb bei jeder Geschwindigkeit sicher auf Asphalt fahren. In diesem Fall trägt die Hinterachse standardmäßig mehr als 60 % des Drehmoments. Unter den Nachteilen dieses Modus kann man hervorheben, dass die Kupplung bei schwierigen Offroad-Bedingungen schnell überhitzt, daher ist es im harten Offroad-Modus besser, die Modi zu verwenden 4HL c oder 4LLc... In beiden Fällen ist das Mittendifferenzial starr blockiert und das Auto verhält sich wie bei der Verwendung des Systems " Einfache Auswahl“, wodurch Sie Schmutz lange und hartnäckig kneten können, ohne eine Überhitzung des Getriebes befürchten zu müssen.

Es ist auch erwähnenswert, dass der zweite Hebel, der früher für die Arbeit des Verteilergetriebes verantwortlich war, nur in der preisgünstigsten Version des Autos verblieb. In teureren Ausstattungsvarianten wurde es durch Elektronik ersetzt, und die Verriegelungen werden mit einer Unterlegscheibe am Mitteltunnel geschaltet. Ergebnis: Bei Auswahl eines Mechanikers mit " Einfache Auswahl"Sie werden gezwungen sein, sich ständig nur auf den Hinterradantrieb zu bewegen, während Besitzer eines Getriebes mit" Super-Auswahl»Sie können selbst wählen: ob sie auf Heckantrieb fahren und Sprit sparen wollen oder auf Allradantrieb. Wenn Sie sich noch nicht für ein Getriebe entschieden haben, würde ich es empfehlen Super-Auswahl, da es im Winter immer noch ein Vergnügen ist, einen Pickup mit Heckantrieb zu fahren.

Salon

In Sachen Exterieur hat der Mitsubishi L200 der fünften Generation einen großen Schritt nach vorne gemacht und hinterlässt einen guten Eindruck. Das Auto ist mit bequemen Sitzen ausgestattet und die Veredelungsmaterialien sind hochwertiger geworden, Hervorheben möchte ich auch die gute Schalldämmung... Das einzige, was den angenehmen Eindruck des Innenraums trübt, ist die Multimediaanlage, für das Geld, das für ein Auto verlangt wird, könnte auch ein moderneres Radio-Tonbandgerät verbaut werden.

Probefahrt Mitsubishi L200

Von den anderen Freuden möchte ich anmerken, dass ab sofort alle Versionen des Mitsubishi L200 mit einer hinteren Starrsperre ausgestattet sind, so dass Sie unter sehr harten Bedingungen drei Räder gleichzeitig zum Rudern zwingen können. Und wenn das Auto mit gutem Gummi beschlagen ist, können entweder die Geometrie oder in einigen Fällen die Gesetze der Physik diesen Apparat stoppen. Letzteres lässt sich nivellieren, indem man einige Zentner Nutzlast in den Kofferraum lädt, um die Haftung der Hinterachse auf der Straße zu verbessern, da die Hinterachse, wie bei anderen Pickups, nicht ausreichend belastet wird und im Falle eines Hängens der Räder oder beim Fahren auf rutschigem Untergrund kann die Kupplung nicht ausreichen.

Übrigens kann das Vorhandensein einer hinteren Blockierung für den Fall, dass Sie festsitzen und niemand ziehen kann, sehr hilfreich sein und die Räder in eine Art Winde verwandeln. Alles, was Sie tun müssen, ist ein Kabel an das Rad zu binden, so dass es sich wie eine Trommel um das Rad windet, und das andere Ende an eine Tasche oder einen großen Stein binden, der bis zu 1 Meter tief vergraben werden muss und die Auto wird sich herausziehen, aber dies ist eine extreme Maßnahme. Wenn Sie im Gelände fahren, müssen Sie daran denken, dass Sie das Auto nicht von hinten ziehen können, da die Abschleppösen nicht im Auto installiert sind. Daher ist es beim Fahren auch im unbedeutenden Gelände besser, sofort abzubiegen am Allradantrieb.

Wenn wir über die Fähigkeit des neuen Mitsubishi L200 sprechen, die Furt zu überwinden, dann ist der Hersteller bei diesem Bauteil einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das Niveau der zulässigen Furttiefe wurde von 500 auf 700 mm erhöht. Mit der richtigen Fingerfertigkeit können Sie jedoch tiefer eintauchen, da Sie den Motor oder Elektriker nicht sofort befüllen können. Hauptsache, Sie vergessen nicht, die Nummer und die Stoßstange abzuschrauben. Hervorheben möchte ich die gute Qualität des Motorsumpfschutzes, optional kann man den Stahlschutz für das Verteilergetriebe einbauen, aber auch ohne ist nicht alles so schlimm, da die Getriebeelemente zwischen den Rahmenlängsträger. Die Bodenfreiheit unter Vorder- und Hinterachse ist nahezu identisch und beträgt 205 bzw. 210 mm. Wenn also der Vorderwagen berührungslos vorbeigefahren ist, können Sie sicher fahren und haben keine Angst davor, etwas dahinter abzureißen.

Ergebnis:

Der Vorteil des Mitsubishi L200 ist, dass er deutlich passabler ist als Sanyeng und günstiger als Toyota und Volkswagen. Der L200 hat genug Modifikationen für jeden Geschmack, jede Farbe und wenn Sie von einem großen, hochwertigen und preiswerten SUV träumen, dann ist der Mitsubishi L200 vielleicht die interessanteste Option. Außerdem hat das Auto großes Potenzial für Offroad-Tuning, wie es heißt, alles hängt von Ihrer Vorstellungskraft, Ihren Bedürfnissen und Ihren Fähigkeiten ab. Aber was die Zuverlässigkeit dieser Generation angeht, ist es zu früh, darüber zu sprechen, aber die Betriebserfahrung früherer Versionen lässt keine Zweifel an der Qualität dieses Autos.

Erste Verabredung

Auf den ersten Blick mag es Ihnen so vorkommen, als wäre etwas schief gelaufen. So wahr ? Im Profil scheint es ja. Dahinter die neue Lichtanlage und eine Heckklappe mit Prägung, aber sagen wir mal. Und was ist mit dem Frontend? Dort beschlossen die Designer, die Scheinwerfer und den Kühlergrill zu einem gemeinsamen, wenn ich so sagen darf, Ensemble zusammenzufassen. Als Ergebnis bekamen wir statt eines lakonischen und hundertprozentig wiedererkennbaren Bildes etwas kollektiv Asiatisches. Entfernen Sie die drei Diamanten von der Haube und Sie werden sich lange fragen - worum ging es?

Galerie: Mitsubishi L200 | 9 Fotos |

Die neue Generation hat überall scharfe Kanten. Aktualisiert das Bild, teure Editoren wie

Aber hör auf zu murren! Am Ende hat sich in der Aufstellung alles Mögliche getan, und der Auftritt zur Abholung steht nicht an erster Stelle auf der Prioritätenliste. Darüber hinaus macht der L200 die Designexperimente mit einem aufgefrischten Interieur wett, was gut ist! Der Salon der letzten Generation wurde zunächst als futuristisch bezeichnet (dann hat man sich natürlich daran gewöhnt), aber heute setzen die Japaner auf Qualität und moderaten Konservatismus. Das billige, gleichmäßig wirkende silbrige Plastik ist verschwunden, die Stoffeinlagen der Türverkleidungen sind zurückgekehrt. Es ist ganz leicht und ohne unnötige Monumentalität ausgefallen. Es gibt sogar eine Lenksäulenverstellung für die Reichweite, obwohl die Reichweite gering ist.

Um zu vergessen, dass man in einem sehr geländegängigen Pickup sitzt, hilft auch das Fehlen eines Handhebels – ganz nach dem aktuellen Trend werden die Fahrprogramme jetzt über eine Unterlegscheibe links neben der Handbremse umgeschaltet. Es genügt, wenn der Fahrer die gewünschte Option wählt, und alle Sorgen werden von der Elektronik übernommen. Im Prinzip ist es praktisch, aber manchmal "kleben" Autohirne am Schalter, daher ist nicht immer klar, ob Sie noch etwas warten müssen, oder einfach 10 Meter fahren und die Vorderachse schaltet endlich aus ...

Fast ein Pkw, wenn man nicht genau auf die Tasten in der Mittelkonsole schaut. Die Tasten am Lenkrad sind gegen Aufpreis ein Genuss, das Lenkrad selbst liegt angenehm in der Hand, aber der Verstellbereich für die Reichweite reicht nicht aus

Etwas Dissonanz mit dem Gesamteindruck des Innenraums ist die alte, man könnte sagen klassische Ganganzeige, die zwischen Tacho und Drehzahlmesser montiert ist. Die sechs Glühbirnen, die vier Räder und zwei Differentiale symbolisieren, sind bei der Arbeit sehr visuell, aber das ist nicht so neu! Aber der Pickup hat einen Vollfarb-LCD-Bildschirm auf dem Armaturenbrett und einen weiteren auf der Mittelkonsole! Generell hinkt der L200 bei der Ausstattung mit Unterhaltungselektronik merklich hinter den Spitzenreitern hinterher – selbst die Seiten des Bordcomputers werden hier mit Hilfe eines unter dem Tacho hervorstehenden Pins umgeblättert. Die Verzögerung ist in der Ukraine umso deutlicher, wo Autos mit dem fortschrittlichsten Informationssystem nicht verkauft werden und Navigation- nur gute Stereoanlage, Punkt.

Und wenn Sie sich für einen Pickup entscheiden, sollten Sie sich an dieser Stelle fragen: Ist es in einem Pickup wirklich notwendig, schöne Computergrafiken und Informationen mit einer Reihe von Einstellungen zu haben, oder wird einer der fortschrittlichsten All- Radantriebssysteme auf dem Markt reichen für Sie aus? Es ist klar, dass das eine nicht das andere stört, aber wenn es ohne Grafiken absolut nichts gibt, seien Sie bereit, zu einem anderen Autohaus zu gehen und ganz andere Mengen auszulegen. Gleichzeitig sind die Kosten für Mitsubishi L200 mit Getriebe SuperSelect beginnt bei 33,5 Tausend Dollar - ungefähr das gleiche Geld kostet Toyota Hilux in der schlechtesten Konfiguration. Ohne die gleichen Farbbildschirme, was typisch ist. Und das sogar ohne Stereo!

Wofür bezahlen wir

Nackter Pickup mit freiliegendem Stabilisator für alle sichtbar. Nicht im Angebot

Kurz gesagt, L200 versucht nicht, vorzugeben, ein Vertreter des Premiumsegments zu sein und vollwertige zu ersetzen SUVs mit Übergängen. Es ist immer noch ein Pickup, ein Truck, ein Truck – was immer du willst. Ein Nutzfahrzeug, das alles hat, was Sie wirklich brauchen, sogar Klimakontrolle... Und übrigens mit der komfortabelsten Fünfsitzer-Kabine ihrer Art. Die Vordersitze wirken rustikal, aber 6-7 Stunden darin zu sitzen ist erfahrungsgemäß kein großes Problem. Und was das Platzangebot in der hinteren Reihe und den Komfort des Sofas angeht, gilt der Mitsubishi Pickup zu Recht als Spitzenreiter auf dem ukrainischen Markt. In dieser Disziplin kann nur der VW Amarok mithalten, allerdings ist er deutlich teurer.

Das heißt natürlich nicht, dass wir uns drei in der zweiten Reihe wohl fühlen, aber zumindest erträglich. Zwei Passagiere können sich sogar über das Sofa verteilen - es wird genügend Platz entlang der Länge geben. Die Decke auf der Rückseite hängt nicht über dem Kopf und die Rückseite hat eine normale Neigung, was bei Pickups nicht sehr oft vorkommt. Das Ein- und Aussteigen ist nur dann bequem, wenn es vorhanden ist externÖ Nuss, aber das kostet die hohe Bodenfreiheit. Wie dem auch sei, die Stromschnellen sollten auf jeden Fall bestellt werden.

Ein einfacher Bordcomputerbildschirm und eine Anzeige der Übertragungsmodi - Grüße aus der jüngsten Vergangenheit. Aber für so einen Preis ist es verzeihlich

Generell ist die Liste der Zusatzausstattungen für den L200 nicht reichhaltig. Es gibt 4 feste Konfigurationen, von denen die billigste (ab 749 Tausend UAH) bereits über einen vollständigen Satz aktiver Sicherheitssysteme verfügt. Klimaanlage, ein Radio mit USB-Anschluss und eine hintere Differenzialsperre. In teureren Versionen sind DRLs erhältlich, die in die Nebelscheinwerfer integriert sind, LED Optik, eine Rückfahrkamera (nützliche Sache!), Klimatisierung, einen kompletten Satz Airbags und Gurtstraffer. Und vor allem - das gleiche Getriebe SuperSelect dritte Generation mit einem selbstsperrenden Mittendifferenzial von Torsen, das das Drehmoment im 40:60-Bereich verteilt. Verfügbarkeit freies Differential lässt das Auto verlustfrei auf allen führenden auch auf hartem, trockenem Untergrund rollen - bei EasySelect ist die Vorderachse starr mit dem Gelenk verbunden und solche Künste sind mit starkem Verschleiß der Aggregate verbunden.

Neben dem reinen Allradantriebsmodus hat der L200-Fahrer die Möglichkeit, Block Mitteltorsen und Hinterachsdifferenzial sowie ein Down-Row-Getriebe. Ein sehr ernstzunehmender Werkzeugkasten - streng genommen hat heute keiner der Serien-Pickups auf dem ukrainischen Markt ein so beeindruckendes Offroad-Potenzial. Es lohnt sich auch, eine durchgehende Hinterachse, leistungsstarke unabhängige vordere Querlenker, einen Rahmen und kurze Überhänge- und es wird klar, warum die rebellischen Seelen echter Jeeper dieses Auto so schätzen.

Keine Handarbeit mehr, Vorderachse und Tieferlegung sind durch eine Unterlegscheibe verbunden, und die Hinterachsdifferenzialsperre ist ein Knopf auf der Mittelkonsole

Unter der Haube unseres Pickups steckt ein neuer 2,4-Liter-Turbodiesel, der 154 PS leistet. und 380 Newtonmeter im Bereich von 1500 bis 2500 U/min. Für den Motor wird vorgeschlagen, ein manuelles Sechsganggetriebe oder eine 5-Band-Automatik zu wählen. Und ich muss sagen, das ist keine leichte Wahl! Der Automat ist so gut, dass kein besonderer Mechanikerbedarf besteht - zumal trotz des "Extra"-Gangs im Schaltgetriebe der Unterschied im Kraftstoffverbrauch ausgefallen ist unbedeutend: Auf der Autobahn verbrauchen Autos etwa 8 Liter pro 100 km, in der Stadt – je nach Stau und Agilität des Fahrers aber selten mehr als 11. Auch der ehrliche manuelle Modus und schnelle, sanfte Schaltvorgänge sprechen für den Wegfall von "Mörser" und Kupplungspedal.

In der ersten Minute nach dem Anlassen des Motors hörten wir die Geräusche unter der Motorhaube und versuchten zu verstehen - ist es so laut vor dem Fenster, oder Schalldämmung Hat der L200 einen echten Durchbruch in seiner Effizienz geschafft? Es stellte sich heraus, dass letzteres der Wahrheit näher ist - es ist wirklich gut! Im Leerlauf ist der Motor kaum hörbar und bis 2500 U/min nervt der Sound nicht. Dann erinnert sich der Dieselmotor jedoch an seine Traktorwurzeln und startet ein bekanntes Lied, aber zweitausend Umdrehungen im höchsten Gang sind etwa 110 km/h, also wenn man das Tempolimit nicht verletzt, kann man offizielle Delegationen mitnehmen.

Ohne Fanatismus

Der kraftvolle Motor und der Heckantrieb bringen das Auto auf nassem Asphalt leicht ins Schleudern. Erfreulich ist, dass das Stabilisierungssystem den Schlupf nicht im Keim erstickt, sondern das Auto dabei auffängt und ein wenig abbrennen lässt.

Wenn Sie nach einem Pkw oder Crossover in unseren Mitsubishi umsteigen, werden Sie auf einer relativ flachen Straße unangenehm überrascht sein leichte Schmerzen von der Fahrt. Kleine Unebenheiten des L200 bedeuten deutliches Rütteln, die gefederte Hinterradaufhängung wirft die Räder förmlich auf Bodenschwellen, auch wenn man sie mit der Geschwindigkeit eines Rentners in der Nähe von Oschadbank überfährt. Die vorherige Generation war nicht so prinzipientreu, daher haben wir natürliche Ängste - was wird als nächstes passieren, wenn Kieselsteine ​​​​und Lukendeckel, die entlang der Straße verstreut sind, durch vollwertige ersetzt werden Gruben?

Nun, da wir in unserem Land nicht lange nach Löchern suchen müssen, gehen wir in die nächste Straße und lenken das Rad des Autos kühn in den nächsten tiefen Trichter. Und plötzlich stellt sich heraus, dass Kieselsteine ​​und Luken das eine sind, gravierende Unregelmäßigkeiten aber das andere. Vollständig Schlaglöcher und Schlaglöcher, die Fugen von Betonplatten und die gefrorenen Wellen aus schmelzendem Asphalt, das Chassis schluckt ohne die Stirn zu runzeln. Klar ist, dass die Crew schaukeln wird und vielleicht sogar an den Handläufen greifen muss, aber rasende Starrheit sollte man nicht erwarten. Das sind gute Nachrichten für potenzielle Kunden in vielen Regionen, in denen flache Straßen „wie in Kiew“ noch immer nur träumen.

Die Rückenlehne ist vielleicht nicht perfekt, aber die meisten Konkurrenten haben das auch nicht. Eine breite Tür erleichtert das Aussteigen, eine separate Deckenleuchte für die Fondpassagiere

Nehmen Sie zum Beispiel die Region Odessa, wo wir im Rahmen von die Möglichkeit hatten, mit der L200 zu reisen humane Expedition... Diejenigen, die es gesehen haben, wissen, wie viel Müll und Abfall dort mit dem Asphalt passiert, und diejenigen, die es nicht gesehen haben, besser nicht. Wo Autos vor einer weiteren Kraterreihe panisch bremsten, fegte ein japanischer Pickup durch all diesen Horror, ohne abzubremsen. Manchmal schauderte der ganze Körper, aber nur zweimal für eineinhalbtausend Kilometer, was eine Panne ermöglichte - und das waren keine Straßen mehr, sondern echte Panzerabwehrhindernisse, auch liegend. Vielleicht ist dies die beste Kaufempfehlung für die Hälfte der ukrainischen Bevölkerung.

Kontrollierbarkeit Der L200 auf dem Bürgersteig kam nicht überraschend. Rahmen-Pickup mit hohem Schwerpunkt und hintere Federn a priori wird nicht so scharf und gehorsam lenken wie eine moderne Luke der Golfklasse. Im Gegenteil, beim nervösen Spontanfahren über Unebenheiten reichen Lenkverzögerungen aus: Damit Sie, während die Räder beginnen, sich nach links zu drehen, Zeit haben, um ändere deine Meinung und geh herum Grube rechts. Rolls in einer engen Kurve lindern leicht selbst den Juckreiz eines starken Fahrers, obwohl Sie auf einer rutschigen Oberfläche von Pickups erfolgreich an der Technik feilen können kontrolliertes Rutschen: Die unterbelastete hintere Antriebsachse mit deaktiviertem Stabilisierungssystem kann auch bei normalem Regen leicht ins Rutschen geraten. Aber das ausreichend scharfe (3,7 Umdrehungen) Lenkrad hilft, den elegant gleitenden Truck leicht zu fangen.

Ohne 500 Kilogramm ein Lkw: L 200 nimmt fast eine Tonne Nutzlast mit. Der Käufer kann eine Vielzahl von Optionen für Bodykit und Markisen bestellen, und sogar einen kompletten Kofferraumdeckel, der den Pickup in eine Cross-Limousine verwandelt. Viele Leute tun dies.

Was die Offroad-Fähigkeiten angeht, an denen so viele Knicksen gemacht wurden - um sie in ihrer Gesamtheit zu beurteilen, müssen Sie warten, bis die jährliche Niederschlagsrate in einer Woche sinkt, gehen Sie in ein starkes Gewitter in das entfernteste Feld , gepflügt mit Traktorspuren, mit einer riesigen Pfütze in der Mitte - und irgendwo ganz am Rande des Wassers muss man einschalten Differenzierte Sperre... Unter realen Bedingungen kann das Potenzial des L200 als angenehm übertrieben bezeichnet werden - auf matschigen Wegen und Ackerland reichen in der Regel Allradantrieb und eine absenkbare Reihe, auf sandigem Meeressand und Strand ist er ruderfähig 3. Gang. Übrigens, wenn Offroad-Abenteuer vorprogrammiert sind, sollte man unbedingt Schutz anlegen.

Fassen wir die Ergebnisse zusammen

Es wird angenommen, dass Pickups in der Ukraine von denen gekauft werden, die nicht genug für einen normalen vollwertigen SUV haben. Und das stimmt, aber bei weitem nicht: In einigen Regionen der Ukraine gehören solche Fahrzeuge zu den wenigen Arten von Radfahrzeugen, auf denen es nicht scheut, mit Kuchen zu Omas zu fahren und unterwegs kein Rad zu verlieren. Und nicht nur in der Ukraine - es genügt, sich daran zu erinnern, wie weit verbreitet Pickups in legalen und nicht so weit verbreitet sind bewaffnet Formationen im Nahen Osten und in Afrika.

Und der Mitsubishi L200 ist eines der günstigsten Autos in dieser Klasse und gehört gleichzeitig zu den Spitzenreitern beim Crew-Komfort unter den Offroad-Trucks. Und 995 Kilogramm Zuladung nimmt er mit an Bord – auch deshalb ist die Federung steif. Kurz gesagt, mit so einer Reihe von Qualitäten und zu einem solchen Preis wird es sehr schwer für ihn zu finden sein vernünftige Alternative.

Vor allem für diejenigen, die sich gerne in den Schlamm stürzen.

Angenehm mit Nützlichem: Afterparty

Der erste Teil unserer Probefahrt fand im Rahmen der Lieferung von Wasserfiltern an Belgorod-Dnestrovsky-Waisenhaus... Wir hoffen demütig, dass die Ausrüstung bei Wasserunterbrechungen hilft, die im Süden der Ukraine nicht ungewöhnlich sind. Und leider auch obdachlose Kinder.

Die Filter wurden von Total bereitgestellt, einem von einer Restaurantkette organisierten Lunch-Boxenstopp für die Geisteswissenschaften A la minute OKKO-Tankstelle, an der Sie nicht nur schnell einen Snack mit Fertiggerichten der europäischen und ukrainischen Küche zu sich nehmen, sondern auch Essen "unter dem Messer" bestellen können. Zum Beispiel cremige Spinatsuppe mit Lachs und sogar Hühnchen oder Lachssteak. Nach der Vertiefung in die Region Odessa wurde die Expedition wirklich geländegängig, so dass sich starke, kräftige Pickups mit humanitärer Hilfe in ihrer ganzen Pracht beweisen konnten. Wofür sie sich am späten Abend ein romantisches Fotoset an der Küste verdient hatten, wenn nur der Vollmond den kühlenden Sand beleuchtete ...

Mit dem vorherigenL200 kennen wir aus erster Hand: Noch im vergangenen Winter schwenkte die Crew der "Engine" tausend Meilen durch Karelien, , insbesondere auf der Strecke einer der Wertungsprüfungen des Rallye-Raids Nordwald 2015. NeuMitsubishi L 200 interessierten wir uns von dem Moment an, als es in Russland erschien. Und wir nutzten die erste Gelegenheit, um es im Offroad-Fall zu testen.

Betrachtet man den neuen L200 von außen, der nicht ohne elegante Linien und Prägung ist, hat man den Eindruck, dass sich der Pickup im Design ebenso radikal verändert haben muss. Materialtechnisch gingen die Japaner jedoch eher einen evolutionären Weg.

Der Rahmen zum Beispiel wurde zwar verstärkt, aber praktisch unverändert an das Auto des Vorgängers übergeben. Auch das Konzept der Aufhängung änderten die Mitsubishi-Designer nicht: Doppelquerlenker vorn, Federn hinten – nur das Fahrwerk für die neue Generation L200 wurde neu konfiguriert.

Fiat hat auf Basis der neuen Generation Mitsubishi L200 einen eigenen entwickelt. Ungefähr im ersten Halbjahr 2016 wird das Auto in Russland verkauft.

Aber das proprietäre SuperSelect-Allradgetriebe hat sich geändert. In der „Mitte“ befindet sich nun keine Visco-Kupplung, sondern ein selbstsperrendes asymmetrisches Torsen-Differential, das 60 % der Traktion auf die Hinterräder überträgt. Nach wie vor können Sie jederzeit Allradantrieb fahren, aber auch den Vorderachsantrieb abschalten. Dies geschieht nun nicht durch einen straffen Hebel (der auch durch Vibrationen erschüttert wurde), sondern durch einfaches Drehen der Unterlegscheibe am Mitteltunnel.

Ein Untersetzungsgetriebe und eine Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferentials gehören zur Serienausstattung des L200 in jeder Version, auch in der Basisversion.

Auch die Lenkung wurde modernisiert. Wenn beim vorherigen L200 das Lenkrad mehr als 4,2 Umdrehungen "von Anschlag zu Anschlag" gemacht hat, sind es jetzt weniger als vier.

Aber die wichtigste technische Innovation steckt unter der Haube des Pickups. Verdient im wahrsten Sinne des Wortes Diesel 2,5 l, 178 PS. mit., einem 2,4-Liter-Aluminiumaggregat gewichen. Die russische Version des L200 ist in zwei Leistungsoptionen erhältlich: 154 und 181 PS. mit. Der leistungsstärkere ist mit der variablen Ventilsteuerung MIVEC ausgestattet und entwickelt 430 Nm Drehmoment bei 2.500 U/min.

Ich weiß nicht wie in der Stadt und auf der Autobahn (unser Test war ausschließlich Offroad), aber auf der nach Regen und Graupel ebenfalls matschigen Motocross-Strecke sind die Traktionsfähigkeiten des 181 PS starken Dieselmotors beeindruckend ! Der Motor demonstriert kraftvolle Traktion: Tiefe Spurrillen und Anstiege mit instabilem Untergrund unter den Rädern überwindet der L200 2.4 mühelos.

Und selbst eine offene "Provokation" in Form eines Gaspedals an einem steilen Hang ist kein Grund für einen neuen Dieselmotor, weniger stark zu ziehen. Das Aggregat zieht das Auto hartnäckig "nach vorne und oben", auch wenn die Drehzahl fast auf Leerlauf sinkt.

Der erste Eindruck der Federung war zweideutig. Es schien, dass der neue L200 auf einer Grundierung allzu aktiv alle möglichen "kleinen Dinge" "sammelte". Und die Schwingungen der ungefederten Massen sind spürbar. Dadurch wackelt das Auto die ganze Zeit leicht.

Aber - nur das "leicht". Von den wirklich gravierenden Schlaglöchern scheint der L200 gar nichts zu bemerken! Darüber hinaus wird der Mitsubishi Pickup beim Fahren im Stil „mehr Geschwindigkeit – weniger Gruben“ noch komfortabler als beim vorsichtigen „Lecken“ von Unebenheiten. Im Allgemeinen gilt: Je schlechter die Straße und je höher die Geschwindigkeit, desto weicher „liegt“ das Auto.

Auch die Federung des L200 verbraucht viel Energie. Als ich von der ziemlich hohen Schottermulde herunterkam, die als Sprungbrett für Motocross-Athleten dient, fiel mir das Loch am Fuße der Piste nicht sofort auf. Sowie die Tatsache, dass unmittelbar danach ein "Wurf" folgte.

Da ich nur Zeit hatte, etwas langsamer zu fahren, halte ich das Gas gleichmäßig und greife zum Lenkrad. L200 "fällt" praktisch in das Loch und "taucht" dann wieder heraus. Die Vorderräder sind vom Boden abgehoben, der mit grauen Wolken bedeckte Himmel flimmert für einen Moment in der Windschutzscheibe. Ich bereite mich mental darauf vor, die Wirbelsäule zusammenzusetzen, aber das Auto landet überraschend sanft. Die Federung hat nicht nur versagt – sie hat auch nicht den Kompressionshub gewählt.

Den Rest der Route passiere ich vorsichtiger, und auf dem Weg stelle ich fest, dass es bequemer wurde, mit einem "kürzeren" Ruder zu arbeiten. Vor allem, wenn Sie die Räder schnell in die eine oder andere Richtung drehen müssen.

Auch der Innenraum des L200 ist mit dem Generationswechsel komfortabler geworden. Darin werden wir jetzt nicht "bequem" sagen, aber das Gefühl, in einem Condo-Truck zu fahren, existiert nicht mehr.

Zuallererst: Ein großgewachsener Fahrer (der wie der „Engine“-Beobachter auf über 190 cm gewachsen ist) wird nun problemlos eine bequeme Passform akzeptieren. Besonderer Dank geht an die japanischen Innenarchitekten für die spontane Einstellung des Lenkrads. Ich erinnere mich, dass das rechte Bein beim Übergang von Pedal zu Pedal die ganze Zeit das Lenkrad unterstützt hat.

Das einzige, was man den Ergonomie-Verantwortlichen noch vorwerfen kann, ist der ungenügende Einstellbereich des Lenkrads in der Höhe. Was jedoch typisch für viele japanische Autos ist.

Aber die Verarbeitungsqualität ist ein Durchbruch im Vergleich zum alten L200! Und auch wenn sich der Kunststoff im Allgemeinen noch ausgesprochen günstig anfühlt, sieht er doch recht gut aus. Und die Einsätze unter dem „Klavierlack“ und veredeln das Interieur komplett. Wie lange wäre es her!

Hinten Passagiere sind auch eine Sünde, sich zu beschweren, dass sie "in Siedlungen" geschickt wurden. Die zweite Reihe ist recht geräumig, es gibt eine bequeme Armlehne mit Getränkehaltern. Hier sind nur ein hartes hinteres Sofa. Außerdem ist es zu flach - Sie müssen sich in scharfen Kurven gut festhalten. Erfreut den neuen L200 und akustischen Komfort. Ohne unnötige Geräusche arbeitet das Fahrwerk Unebenheiten aus, der Motor brummt unauffällig, es gibt keine Vibrationen vom Getriebe.

Was ist das Endergebnis?

In seiner jetzigen Form und in der aktuellen Marktsituation ist der Mitsubishi L200 eine noch überzeugendere Alternative zu klassischen SUVs geworden. Darüber hinaus werden letztere nicht nur teurer, sondern verzichten auch konsequent auf die Rahmenkarosseriestruktur.

Es stellt sich heraus, dass diejenigen, die sich für einen importierten "Gauner", robust und allgegenwärtig, interessieren, keine andere Wahl haben, als sich die Pickups genauer anzuschauen. Der neue L200 wird, wenn Sie sich ihm aus solchen Positionen nähern, eindeutig nicht enttäuschen: Ein ernsthaftes Offroad-Arsenal blieb bei ihm, während das Auto deutlich an Komfort und "Glanz" hinzufügte. Für ihn bleiben nur wenige Alternativen: der neue Toyota HiLux und der Volkswagen Amarok. Nun, und der russische UAZ "Patriot". "UAZ" ist jedoch eine ganz andere Geschichte ...

Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok dankt der Firma Rolf Lakhta, einem offiziellen Mitsubishi-Händler, für das bereitgestellte Auto.

Mitsubishi L200