Në vitin 2008, kompania e Koresë së Jugut Hyundai prezantoi një produkt të ri në botë - makinën Genesis. Me pak fjalë, kjo është një makinë e klasës së biznesit, e cila karakterizohet si një sedan premium sportiv. Vërtetë, një kupë u krijua gjithashtu mbi këtë bazë. Që nga viti 2014, një gjeneratë e re e këtij modeli është lëshuar, dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën do të doja të flisja.
Dizajn
Makina Genesis ishte fillimisht një makinë e mirë. Por teknologjia nuk qëndron ende, sepse modelet e reja që janë prodhuar që nga viti 2014 janë bërë edhe më moderne dhe të sofistikuara. Para së gjithash, specialistët përmirësuan forcën e trupit - dhe të gjitha falë një rritje të proporcionit të çelikut me forcë të lartë (të përdorur në strukturë) në 51.5 përqind. Për shkak të kësaj, kontrolli dhe izolimi i zërit janë përmirësuar. Në fund të fundit, ky material lag edhe dridhjet më të vogla. Nga rruga, unë do të doja t'ju tregoja më shumë për këtë. Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve në këtë model është maksimal - madje edhe zhurma e motorit dhe rrugës është praktikisht e padëgjueshme. Dhe të gjitha falë ndarjes që zhvilluesit vendosën në ndarjen e motorit. Dhe, natyrisht, shumë është arritur përmes përdorimit të efektivit
Motori
Tani vlen të flitet për atë lloj njësie energjie me të cilën është e pajisur makina Genesis Hyundai. Opsioni i parë i sugjeruar është 3.8 GDI me sistemin D-CVVT. Ky është një motor modern me një fuqi prej 315 kuaj fuqi (me 6000 rpm në minutë) dhe një çift rrotullues maksimal prej 397 Nm (rpm: 5000 rpm).
Ekziston edhe një motor tjetër - 3.0 GDI. Në gjithçka përveç çift rrotullues, vëllimi dhe fuqia kuajsh, është identike me sa më sipër. Nga rruga, kapaciteti i tij është 249 litra. me
Specifikimet
Motorët punojnë së bashku me një "automatik" me 8 shpejtësi. Tashmë ishte e mundur të kuptohej se Genesis është një makinë në të cilën zhvilluesit e shqetësimit kanë zbatuar shumë arritje teknologjike. Këtu janë vetëm disa prej tyre: konvertuesi hidraulik i çift rrotullues, blloku i valvulave solenoid (i pajisur me kontroll të drejtpërdrejtë), një strehë e përmirësuar e kutisë së aluminit, si dhe instalime elektrike dhe sensorë të integruar.
Pezullimi i kontrolluar elektronikisht me shumë lidhje (ECS) vlen gjithashtu të vërehet. Falë këtij dizajni, shkalla e amortizimit është e rregulluar. Varet nga mënyra e drejtimit dhe kushtet e rrugës. Përveç kësaj, ECS siguron komoditetin maksimal të vozitjes. Nga rruga, ekzistojnë tre mënyra - normale, eko dhe për ngarje në dëborë.
Kontroll
Makina Genesis krenohet me shumë përparësi të tjera përveç një motori të fuqishëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet drejtuesit të raftit dhe kunjit, të pajisur me një përforcues elektronik. Sistemi është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe i përgjegjshëm. Vozitja është më e lehtë se kurrë. Për më tepër, ky sistem zvogëlon konsumin e karburantit deri në tre përqind. Ky është avantazhi i një përforcuesi elektronik ndaj hidraulikës.
Mësoni më shumë rreth parimeve të punës. Me një kënd të vogël drejtimi, timoni i kthen rrotat shumë ngadalë dhe pa probleme. Nëse këndi rritet, atëherë efekti do të jetë i përshtatshëm. Kjo do të thotë, rrotat do të kthehen shumë më shpejt dhe më të mprehta. Prandaj, drejtimi i një makine i sjell shoferit vetëm kënaqësi - si kur parkoni ashtu edhe kur ngasni me shpejtësi të madhe.
Dhe nga rruga, për shkak të paraqitjes së rrotave të pasme, masa e makinës shpërndahet në mënyrën më praktike dhe optimale. Kjo gjithashtu luan një rol.
Sallon
Natyrisht, disa fjalë duhet të thuhen për brendësinë. Makina Genesis duket luksoze nga jashtë, si dhe nga brenda. Ekrani i madh dhe paraqitja horizontale lakonike janë menjëherë mbresëlënëse. Çelsat janë të vendosura shumë praktike - për shkak të kësaj, sigurohet kontrolli më i rehatshëm, pasi nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga asgjë. Ora analoge vendoset në rregull nga poshtë lart, dhe pastaj monitori, kontrolli i klimës dhe sistemi multimedial. Gjithçka duket shumë lakonike, harmonike dhe me stil. Si opsion, nga rruga, ofrohet me një çelës. Ky është një theks i veçantë i modelit Zanafilla.
Makina, fotografia e së cilës është dhënë më lart, është e mirë në të gjitha aspektet. Brendësia e saj është madhështore, sepse vetëm materiale të shtrenjta me cilësi të lartë u përdorën në procesin e përfundimit. Nga rruga, karriget ofrohen në disa versione (ju mund të zgjidhni lëkurën e ngjyrës që ju pëlqen më shumë). Edhe në sallon, u përdorën pjesë druri natyror dhe alumini. Çdo gjë në brendësi të kësaj makine është e menduar - edhe (para) PSV Genesis duket shumë elegant dhe modern.
Detaje të tilla si pragu i derës së ndriçuar dhe një tastierë çati zbukurojnë brendësinë.
Optika
Genesis Coupe (si sedan) përmban optikë moderne me cilësi të lartë. Fenerët ksenon me drita LED të integruar të ditës janë instaluar para. Ato sigurojnë ndriçim shumë të ndritshëm dhe të saktë. Dhe përveç kësaj, këto optika janë shumë ekonomike! Konsumon një minimum energjie. Edhe kur makina i afrohet një makine tjetër, sistemi inteligjent i dritave të gjata kalon automatikisht në dritë të ulët. Ka edhe LED në pjesën e pasme. Nga rruga, optika ka një formë shumë elegant. Fenerët theksojnë në mënyrë të përkryer pamjen e hollë të makinës. Kjo dëshmohet qartë nga fotot e paraqitura më lart.
Opsione
Blerësve të mundshëm u ofrohet gjithashtu opsioni i mbyllësve elektrikë të dyerve. Këta janë sensorë të integruar në bravat e dyerve, falë të cilave aktivizohen motorët elektronikë miniaturë. Me fjalë të tjera, këto pajisje mbyllin plotësisht dyert (në rast se ata që dilnin nga makina nuk i mbulonin plotësisht).
Një opsion tjetër është hapja automatike e kapakut të bagazhit. Në rast se pronari qëndron pas makinës me një çelës të zgjuar për më shumë se 3 sekonda, bagazhi ... hapet vetvetiu. Një veçori shumë moderne dhe miqësore për përdoruesit. Në fund të fundit, shoferi në këtë rast nuk ka pse të vendosë bagazhet e tij në tokë dhe pastaj ta marrë përsëri.
Dritat e mjegullës LED janë gjithashtu të disponueshme si opsion. Drita e tyre mund të depërtojë në një mjegull shumë të dendur, në dukje të padepërtueshme. Dhe ia vlen të porositni këtë opsion - për arsye sigurie.
Dhe një opsion tjetër është sistemi AEB. Ose, me fjalë të tjera, frenimi i urgjencës autonome. Funksioni i dëshiruar. Nëse sistemi vëren se distanca e makinës është ulur papritur në makinën që drejton / qëndron para, atëherë ai menjëherë reagon - aplikon frenat. Kjo ndodh për shkak të leximit të vazhdueshëm të sinjalit të radiatorit (sistemi SCC funksionon këtu - kontrolli i lundrimit), si dhe analiza e imazhit që vjen nga kamera e pajisur me një sistem përcjellës të shënimit të rrugës. Në përgjithësi, këshillohet të porositni një opsion të tillë.
E jashtme
Çfarë mund të na thoni për Zanafillën? Marka e makinave Hyundai ka qenë gjithmonë e famshme për atraktivitetin e makinave të saj. Dhe nëse sedanët e zakonshëm duken bukur, atëherë çfarë mund të themi për një model të tillë premium si Zanafilla.
Tërheq vëmendjen Formë shumë interesante. Konsumatorëve u ofrohet gjithashtu një përfundim kromi argjendi ose i zi. Një emblemë elegante shfaqet në kapuç, duke theksuar pamjen ekskluzive të Hyundai të ri.
Shumë më e dukshme i bëjnë përsëritësit e makinave "sinjalet e kthesës", të vendosura në pjesën e pasme A lëshojnë një dritë të kuqe të ndezur. Për shkak të kësaj, makina bëhet më e dukshme si në mjegull ashtu edhe në mot me borë ose me shi.
Një theks tjetër është antena e formës së finit të peshkaqenit. Një detaj praktik është ndriçimi i hapësirës rreth derës. Aktivizohet në momentin kur Zanafilla i afrohet një makine tjetër. Ky funksion e bën më të lehtë hapjen e derës.
Më në fund, disqet. Aliazh i lehtë, elegant ... Ka tre mundësi: 17, 18 dhe 19 inç.
Siguria
Një temë tjetër e rëndësishme që nuk mund të anashkalohet kur flasim për makinën Genesis. Logoja Hyundai është në vetvete një përkufizim i sigurisë dhe cilësisë. Dhe ky është në të vërtetë rasti.
Genesis është e pajisur me nëntë airbag. Ka perde të pasme, të përparme, të gjurit dhe madje edhe perde. Mbrojtje nga të gjitha anët, me fjalë të tjera.
Ekzistojnë gjithashtu rripa me sistemin e Rripit të Para-Sigurt. Vërtetë, ky është një opsion. Por rripat e zgjuar ia vlen të porositen. Në të vërtetë, në rast aksidenti, paraprakët aktivizohen, personi "fiksohet" në karrige sa më fort që të jetë e mundur.
Një sistem aktiv që mbron këmbësorët në rast aksidenti është gjithashtu i zhvilluar mirë. Kapaku thith ndikimin - ngrihet, dhe edhe nëse ndodh një përplasje, koka e personit është më pak e dëmtuar.
Dhe ekziston gjithashtu HTRAC si një shtesë. Ose, me fjalë të tjera, makinë inteligjente me katër rrota. Aktivizohet nëse makina vëren përplasje ose sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës. Në të njëjtën kohë, boshti i përparmë i makinës është thjesht i lidhur, kontrolli bëhet më i thjeshtë dhe më i sigurt.
Pajisje moderne
Makina Genesis, karakteristikat e së cilës janë përshkruar në detaje më lart, ka një paketë shumë të pasur. Merrni për shembull konceptin e kontrollit intuitiv. Falë saj, një person drejton një makinë pa hezitim. Ndërfaqja është shumë e thjeshtë, kombinon gjithçka: timonin, pultin, si dhe rregullimin e sediljes dhe tastierën qendrore.
Makina gjithashtu ka një sistem shikueshmërie të gjithanshëm, kontroll të klimës me tre zona, rregullim elektrik të sediljeve (i pajisur me memorie të integruar për 2 shoferë), një sistem audio premium dhe një ekran me ngjyra të vendosura në xhamin e përparmë. Plus ka një sistem informacioni për shoferin.
Por kjo nuk është e gjitha. Funksionet e dobishme përfshijnë gjithashtu një "frenë dore" elektromekanike, sensorë parkimi, një sistem ventilimi për sediljet (ka edhe ngrohje), si dhe një kartë kyçe dhe një sensor shiu. Në përgjithësi, siç mund ta shihni, "Zanafilla" ka gjithçka që mund të nevojitet. Dhe kjo është ajo që e bën këtë makinë kaq të popullarizuar dhe në kërkesë.
Çmimi
Modeli i ri Genesis do të kushtojë rreth 2,330,000 rubla. Kostoja mund të ndryshojë në varësi të sallonit në të cilin një person planifikon të blejë një makinë. Nga rruga, nëse doni të kurseni para, mund të kërkoni opsionet e përdorura. Makina do të jetë në gjendje të shkëlqyeshme, pothuajse të re, por me kilometrazh, dhe zakonisht i jepet një zbritje e konsiderueshme nga pronari i mëparshëm. Për shembull, një model i vitit 2014 me një rreze prej 36,000 kilometrash mund të blihet për vetëm një milion e gjysmë rubla. Dhe kjo, në krahasim me çmimin origjinal, është shumë e lirë.
Brezi i parë, megjithatë, do të kushtojë edhe më pak. Rreth 700 mijë rubla. Por atje motori është më i dobët (2.0, 213 kf), dhe pajisjet janë më modeste. Në përgjithësi, i takon personit që dëshiron të blejë një makinë për veten e tij.
Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve të Amerikës së Veriut, i mbajtur në Janar 2016, shënoi debutimin botëror të "të parëlindurve" në formacionin Genesis - nën -marka premium e Hyundai - sedani me madhësi të plotë G90, i cili u zbulua për herë të parë në Dhjetor 2015 në Seul nën emri i Koresë së Jugut "EQ900".
Makina, e cila zëvendësoi limuzinën Hyundai Equus, mishëroi konceptin e projektimit "Eleganca Atletike", "përshkroi" motorë të fuqishëm nën kapuçin e saj dhe mori një funksionalitet të pasur që nuk është aspak inferior ndaj konkurrentëve të shquar.
Pamja e Genesis G90 është në rregull të plotë - sedani Korean duket i bukur, aristokratik dhe imponues. Pjesa e përparme e vrenjtur e makinës është gjallëruar nga plastika e këndshme e fenerëve LED dhe një "teh" e fuqishme kromi e skarës së radiatorit, dhe ashpërsia e saj monumentale është e kurorëzuar me fenerë spektakolar dhe një palë dalje trapezoidale të shkarkimit. Po, dhe në profil, me katër dyer nuk zhgënjeu, duke demonstruar një pamje me stil dhe status.
Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, "G -nëntëdhjetë" plotëson standardet e klasës F sipas klasifikimit evropian: gjatësia - 5205 mm, lartësia - 1495 mm, gjerësia - 1915 mm, baza e rrotave - 3160 mm. Në varësi të modifikimit, në formën "e ruajtur", tre-vëllimi premium peshon nga 2420 në 2595 kg.
Pjesa e brendshme e Genesis G90 është ndërtuar në harmoni të plotë me pjesën e jashtme - brenda makinës, një stil i balancuar dhe i fortë kombinohet me materiale përfundimtare natyrore dhe nivelin më të lartë të mjeshtërisë. Një grup instrumentesh shembullor dhe informues strehon tregues tregues dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe timoni, përveç pamjes së statusit, mbart një ngarkesë të lartë funksionale.
Konzola qendrore e respektuar është kurorëzuar me një ekran të qendrës multimediale (diagonale nga 8 në 12.3 inç) dhe një panel elegant të kontrollit të klimës, dhe një orë analoge i shton asaj fisnikëri.
Vendet e para të Genesis G90 kanë për qëllim rehati - ato janë të pajisura me një profil të mirë, ngrohje, ventilim dhe makinë elektrike me rregullime të shumta. Në pjesën e pasme të kabinës, sedani me madhësi të plotë ka apartamente luksoze me një divan të menduar mirë dhe shumë hapësirë, dhe në versionet "e lartë"-me vende të veçanta, "klimë" individuale dhe tableta opsionalë të sistemit multimedial.
Dhoma e bagazheve të "Genesis G. -nëntëdhjetë" nuk është një rekord midis "shokëve të klasës", por është mjaft i gjerë - vëllimi i tij është 484 litra.
Në një vend nën dyshemenë e ngritur pranë makinës ka një rrotë rezervë dhe një sërë mjetesh të nevojshme.
Specifikimet. Paleta e motorit Genesis G90 kombinon tre njësi të energjisë benzine që punojnë së bashku me një transmetim automatik të pakontestueshëm me 8 shpejtësi.
- Modifikimi bazë i anijes koreane është i pajisur me një GDI atmosferike "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.8 litra (3778 centimetra kub) me një furnizim të drejtpërdrejtë me karburant dhe një kohë 24 valvulash, duke zhvilluar 315 "mare" në 6000 rpm. dhe 397 Nm të pikut maksimal në 5000 rpm minutë. Së bashku me ngasjen e pasme ose me të gjitha rrotat, ajo përshpejton makinën në "qindra" pas 6.9 sekondash, e lejon atë të fitojë 240 km / orë dhe siguron konsumin e karburantit në nivelin 8.2-8.7 litra në modalitetin e përzier.
- Në një nivel të lartë është 3.3-litra (3342 cc) V-gjashtë cilindra T-GDI me turbocharger dhe fuqi direkte, i cili arrin në 370 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 510 Nm çift rrotullues në 1300-4500 rpm / minutë. Me një "zemër" të tillë (ka të dyja pasme dhe katër rrota), vëllimi me tre vëllime ndryshon 100 km / orë pas 6.2-6.4 sekonda, përshtatet brenda 240 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur dhe "ha" jo më shumë se 7.8-8.5 litra benzinë në ciklin "qytet/ autostradë".
- Nën kapuçin e versionit "top" fshihet një njësi atmosferike V8 GDI me një vëllim prej 5.0 litra (5038 centimetra kub) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, duke prodhuar 425 "koka" me 6000 rpm dhe 520 Nm shtytje të mundshme në 5000 rpm dhe shoqëroi vetëm transmetimin me të gjitha rrotat. Një sedan i tillë "gjuan" nga zero në "qindra" në 5.7 sekonda, aftësitë e tij nuk kalojnë 240 km / orë, dhe konsumi i karburantit përshtatet në 7.2-7.3 litra në kushte të kombinuara.
Zgjidhjet e lëvizjes me të gjitha rrotat e Genesis G90 shfaqin transmetimin HTRAC, të zhvilluar në lidhje me Magna Powertrain, me një tufë të kontrolluar elektronikisht me shumë pllaka në vozitjen e boshtit të përparmë. Gjatë udhëtimit normal, çift rrotullimi shkon kryesisht në rrotat e pasme, por nëse është e nevojshme, nga 30 në 40% e shtytjes transferohet automatikisht në pjesën e përparme, në varësi të situatës.
Në zemër të Genesis G90 është një version i shtrirë i platformës me rrota të pasme të sedanit Hyundai Genesis me një plan të pavarur të shasisë para dhe prapa-arkitekturë me dy lidhje dhe katër lidhje, respektivisht (në të dy rastet me amortizues konvencionalë dhe burime). Për një shtesë, makina është në dispozicion me një pezullim GACS me amortizues adaptues të kontrolluar elektronikisht.
Çeliqet me forcë të lartë përdoren gjerësisht në strukturën e trupit monokok të një sedani me madhësi të plotë (pjesa e tyre është 51.5%), por praktikisht nuk ka materiale aliazh të lehta në të. Të gjitha rrotat e anijes koreane janë të pajisura me disqe frenash të ventiluar me një mori "vegla" elektronike, dhe mekanizmi i tij drejtues plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika progresive.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Genesis G90 në 2017 mund të blihet me tre motorë benzinë dhe në tre nivele të pajisjeve - Premier, Elite dhe Royal (përveç kësaj, një version i gjatë me bosht të gjatë është në dispozicion).
Konfigurimi "më i thjeshtë" me tre vëllime vlerësohet në 4,475,000 rubla, dhe funksionaliteti i tij formohet nga nëntë airbag, brendësia prej lëkure, fenerët bi-xenon, një sistem audio Lexicon me 17 altoparlantë, një kompleks i avancuar multimedial, si dhe të gjitha të rregullueshme nga ana elektrike. vende, të nxehta dhe të ajrosura. Për më tepër, "baza" përfshin pezullimin adaptiv, ABS, EBD, ESP, Brake Assist, teknologjinë e monitorimit të pikave të verbër dhe një mori pajisjesh të tjera.
Për një makinë "top-end", do të duhet të paguani një minimum prej 5,675,000 rubla, dhe tiparet e tij konsiderohen të jenë vende të ndara të pasme, fenerë adaptiv LED, një qendër argëtimi për pasagjerët e pasëm, kamera panoramike, një ekran projektimi, si si dhe një kompleks asistentësh elektronikë (funksioni i përcjelljes së korsisë, frenimi automatik i sistemit, etj.).
Epo, gamën e modifikimeve e kurorëzon sedani G90L me një bazë të zgjeruar të rrotave - kostoja e tij fillon nga "shiriti" prej 5,975,000 rubla.
Zanafillaështë pozicionuar si një markë e veçantë dhe premton të lëshojë gjashtë modele të reja deri në vitin 2020. Genesis pritet të konkurrojë me markat më të njohura të makinave premium në botë, duke konfirmuar statusin e tij si një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave në botë.
Për të zhvilluar një pamje të ndritshme dhe ekskluzive për modelet Zanafilla kompani Motor Hyundai krijoi një ndarje të dedikuar të projektimit premium. Që nga viti 2016, departamenti drejtohet nga një projektues Luke Donkerfolke angazhuar më parë në modelimin e modelit Audi, Bentley, , SEAT dhe Skoda në shqetësim Volkswagen, i cili do ta kombinojë këtë punë me pozicionin e drejtuesit të Qendrës së Dizajnit Motor Hyundai... Divizioni i ri i Projektimit Premium brenda drejtimit të përgjithshëm të projektimit do të mbikëqyrë Peter Schreier, President dhe Drejtor i Dizajnit të Hyundai Motor Group.
Markë Zanafilla synon t'i ofrojë konsumatorit një koncept të ri të luksit, i cili do të formojë bazën e zgjidhjeve të transportit të orientuara nga klientët në të ardhmen. Duke parashikuar nevojat e pronarëve, modelet e markës mishërojnë më të mirën në katër fusha kryesore: inovacionin, performancën, dizajnin dhe shërbimin ndaj klientit.
Për momentin, formacioni i makinave Genesis përbëhet nga dy modele - Zanafilla dhe Ekuusi gjenerata e dytë, në seritë G80 dhe G90, respektivisht. Sedani i mesëm G70 arrin në 2018.
Makinat e para nën markën e re do të dalin në treg në dhjetor 2016. Ata do të dalin fillimisht në Kore, si dhe në Kinë, Amerikën e Veriut dhe Lindjen e Mesme. Më vonë marka do të prezantohet në vende të tjera të Azisë dhe Evropës.
Hyundai Genesis është sedani i parë i makinës koreane me madhësi të plotë me rrota të pasme. Përkthyer nga anglishtja, fjala "gjenezë" do të thotë "lindje". Sedani debutoi për herë të parë në Auto Show në Çikago 2008, dhe pak më vonë atë vit, një version coupe u prezantua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork.
Makina luksoze me madhësi të plotë u zbulua fillimisht si një makinë koncepti në Mars 2007 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Nju Jork. Në vitin 2008, në Panairin e Automjeteve në Çikago, një version serik i sedanit u shfaq për herë të parë, detyra kryesore e së cilës ishte të konkurronte me modelet e klasës së biznesit në Japoni dhe Gjermani. Presidenti Chung Mong-Koo tha se udhëheqësi i linjës Hyundai Genesis ka përfshirë të gjitha arritjet dhe ekspertizën e kompanisë, duke simbolizuar dëshirën e kompanisë për t'u vendosur në tregun konkurrues të makinave luksoze të dominuar nga markat evropiane.
Sedani Genesis është bërë një konkurrent i denjë për modelet e segmentit premium. Ka gjithçka për të cilën janë mësuar konsumatorët e kësaj klase makinash, të cilët vlerësojnë komoditetin dhe përsosmërinë: pezullimin e ajrit, sistemin e ndriçimit adaptiv (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamera për shikimin e sektorëve jashtë fushës së shikimit të shoferit, kontrollin e lundrimit dhe funksione të tjera integrale për makina të shtrenjta. Hyundai gjithashtu ofron sistemin më të avancuar të navigimit të përcjelljes së bllokimit të trafikut në Shtetet e Bashkuara.
Konfigurimi i tij mund të ketë zili flamurin e pothuajse çdo marke evropiane, por thjesht nuk është realiste të konkurrosh me Genesis në çmim (në SHBA u shit për 32,000 dollarë). Tashmë në pajisjet bazë, sedani është i pajisur me një sistem audio të klasit të lartë Lexicon LOGIC 7, një panel instrumentesh me prekje të butë me futje druri, një ndërfaqe Bluetooth pa tel, lidhje për lidhjen e pajisjeve të pajtueshme me USB / iPod dhe një navigim modern sistem me një ekran 8 inç, i cili shërben gjithashtu për daljen e imazhit nga kamera e pamjes së pasme. Vendet dhe timoni i Hyundai Genesis janë të mbuluara me lëkurë, e cila nuk nxehet as në mot të nxehtë dhe me diell. Xhami i përparmë është i pajisur me një sensor shiu dhe mbulesa e pasme e diellit funksionon në mënyrë elektrike. Për më tepër, automjeti është i pajisur me një frenë elektronike të dorës, hyrje pa çelës dhe një buton të fillimit të motorit.
Modeli Genesis bazohet në një platformë krejtësisht të re me rrota të pasme. Kjo platformë mundësohet nga motorë alumini me 6 cilindra në formë V me motorë 3.3 litra ose 3.8 litra me një kapacitet 268 kf. dhe 290 kf. dhe një V8 krejtësisht i ri 4.6 litra me 368 kuaj fuqi, i cili, ndryshe nga konkurrentët më të shtrenjtë, mund të funksionojë me benzinë të rregullt. Dy njësitë e para të energjisë përdorin një "automatik" me 6 shpejtësi me aftësinë për të ndërruar manualisht Aisin SHIFTRONIC. V8 më i fuqishmi 4.6 litra është i lidhur me një transmetim automatik ZF me 6 shpejtësi me kontroll manual Shiftronic.
Shpërndarja e peshës midis boshteve të përparmë dhe të pasmë të automjetit është 52:48. Paraqitja e makinës me rrota të pasme i lejoi inxhinierët të vendosnin boshtin e përparmë më afër dimensioneve të përparme dhe të përmirësonin trajtimin e sedanit të madh. Genesis është e pajisur në mënyrë të detyrueshme me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC) dhe të gjitha teknologjitë më të rëndësishme të reja të sigurisë, të tilla si tetë airbags, mbështetëset elektronike të kokës, tetë sensorë në parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe një kamerë kthyese që lehtëson shumë parkimin. Radari Hyundai Genesis i montuar përpara, i kombinuar me kontrollin e lundrimit inteligjent, rregullon automatikisht shpejtësinë e automjetit në varësi të distancës nga automjeti përpara.
Në vitin 2008, në Panairin e Automjeteve në Nju Jork, u bë debutimi zyrtar i Hyundai Genesis Coupe me katër vende me rrota të pasme, por shumë kohë para premierës së versionit të prodhimit, karakteristikat e tij kryesore ishin të njohura për të gjithë. Kjo makinë, e menduar fillimisht për tregun e Amerikës së Veriut, nuk u ndërtua me fshehtësinë më të rreptë si shumica e makinave moderne. Përkundrazi, pothuajse çdo fakt domethënës në biografinë e tij para tubacionit u bë njohuri publike. Intriga u mbështet vetëm nga paraqitja klasike - motori në pjesën e përparme, rrotat lëvizëse - në pjesën e pasme.
Genesis Coupe është ridizajnuar në Qendrën e Dizajnit të Hyundai në Irvine, California. Coupe është ndërtuar në të njëjtën platformë me rrota të pasme që ishte përdorur në sedanin Genesis. Sidoqoftë, ndryshe nga paraardhësi i tij, ky model është bërë më sportiv dhe dinamik. Makina doli të ishte e madhe në stilin amerikan. Makina sportive koreane me dy dyer është 4 m 63 cm e gjatë - 10 cm më e gjatë se gjatësia e përgjithshme e BMW 3 Series, e cila ka katër dyer dhe një bagazh të veçantë. Genesis Coupe është i ulët (1,380 mm) dhe mjaft i gjerë (1,865 mm).
Pjesa e brendshme e Genesis Coupe i realizon ëndrrat tuaja më të egra: një timon me tre folë, një levë ingranazhi për udhëtime të shkurtra, thekse metalike të lyer me furça, pedale garash dhe një pult të stilit elegant. Selia e shoferit është bërë sipas të njëjtave parime si sediljet e makinave të tubimit dhe është e pajisur me rregullime elektrike dhe një funksion kujtese. Të gjitha zbukurimet e brendshme janë bërë prej lëkure të vërtetë, e cila i jep modelit qëndrueshmëri dhe luks.
Vendet e përparme të Hyundai Genesis Coupe janë të shkëlqyera si për ngasje të vështirë ashtu edhe për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, ato të pasme janë ekskluzivisht për fëmijë dhe ngarkesë. Trungu prej 3 metrash kub është çuditërisht praktik, veçanërisht kur çiftëzohet me sediljet e pasme të palosura.
Formacioni i motorit përbëhet nga një 2.0 litër turbocharged 210 kf. me dhe një 3.8-litra me 306 kuaj fuqi, i cili mund të përshpejtojë kupën në 100 km / orë në më pak se gjashtë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht në 250 km / orë. Klientët mund të zgjedhin nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose pesë shpejtësi.
Trupi i kupës është bërë prej çeliku me cilësi të lartë. E gjithë struktura mbështetëse është shumë e fortë, ka zona deformimi në para dhe prapa, parakolpë që thithin energji. Për më tepër, kupa është e pajisur me një grup standard të airbags me airbag shtesë anësorë në sediljet e përparme, airbag perde dhe mbështetëse aktive të kokës. Instaluar një sistem ABS me katër kanale me kontroll elektronik të forcës dhe stabilitetit të frenimit dhe frena Brembo me performancë të lartë.
Në shkurt 2011, sedani i rivendosur Hyundai Genesis u prezantua në Panairin e Automjeteve në Çikago. Modeli i ri ka ndryshuar për mirë: pjesa e përparme duket më agresive, optika e kokës dhe forma e dritave të mjegullës kanë ndryshuar. Në pjesën e pasme, ndryshimet u bënë në fenerët - ata filluan të duken më modernë. Parakolp i pasëm është bërë mjaft i fortë, tubat e shkarkimit janë të fshehura në pjesën e poshtme të tij. Brenda, salloni vështirë se ka pësuar ndonjë ndryshim: i njëjti përfundim luksoz dhe i shtrenjtë, ergonomi shumë e mirë. Cilësia e ndërtimit është përmirësuar, të gjitha detajet e brendshme janë rregulluar me kujdes.
Njësia bazë e energjisë për Hyundai Genesis mbeti një motor benzine 3.8 litra V6, i cili mori një shtesë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili, së bashku me një numër përmirësimesh të tjera, rriti prodhimin e njësisë nga 290 në 333 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është rritur në 394 Nm, që është 36 Nm më shumë se më parë.
Motori i dytë në gamë - një V8 4.6 litra me 385 kuaj fuqi - mbeti i pandryshuar.
Sedani më i lartë i linjës, i quajtur tani R-Spec, ofrohet me një motor tetë cilindrash me injeksion të drejtpërdrejtë pesë litra që zhvillon 429 kuaj fuqi dhe 509 Nm çift rrotullues. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, ky është motori më i fuqishëm i instaluar ndonjëherë në një model prodhimi të kompanisë së Koresë së Jugut.
Pavarësisht nga motori i zgjedhur, të gjithë mund të çiftëzohen me transmetimin automatik më të fundit me 8 shpejtësi. Dhe versioni Hyundai Genesis R-Spec gjithashtu krenohet me rrota aliazh ekskluzive 19 inç, pezullim sportiv me një shirit më të trashë të pasëm kundër rrotullimit, si dhe timon të fuqisë së lartë dhe frena më të fuqishëm.
Një vit më vonë, në Janar 2012, një premierë tjetër u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit. Kompania koreane Hyundai i tregoi botës modelin e Genesis Coupe 2013. Shfaqja e parë e makinës u zhvillua në Nëntor 2011 në tregun e brendshëm, por interesi për produktin e ri vetëm u rrit.
Pjesa e jashtme e kupës mori një grilë të re radiatori, parakolp para dhe mbrojtëse të pasme. Dizajni i fenerëve të rinj plotësohet nga dritat LED të ditës dhe ato të pasme. Pjesa e brendshme e modelit ka një tastierë qendrore të ridizajnuar, ekrani i së cilës tregon kontrolle për zërin, ajrin e kondicionuar, konsumin e karburantit, çift rrotullues për versionin 3.8 litra ose presionin e rritjes turbo për motorin 2.0 litra, si dhe leximet e temperaturës së vajit .. Me
Ekzistojnë dy mundësi motorësh për Hyundai Genesis Coupe 2013. E para është një motor me katër cilindra 2.0 litra me turbocharged me 274 kuaj fuqi dhe 275 Nm çift rrotullues. E dyta është një injeksion i ri V6 3.8 litra i drejtpërdrejtë me një fuqi totale prej 348 kf. në 6400 rpm dhe 295 Nm çift rrotullues në 5300 rpm.
Hyundai ende nuk ka zbuluar karakteristikat dinamike të modelit me një motor 2.0 litra. Por tashmë dihet që motori V6 përshpejton Genesis coupe në 96 kilometra në orë në një distancë prej pesë sekondash. Shpejtësia maksimale e modelit është e kufizuar në mënyrë elektronike në 239 km / orë.
Të dy variantet coupé do të ofrohen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, por Hyundai ka prezantuar gjithashtu një automatik të ri me 8 shpejtësi me zhvendosje të kolonës drejtuese në model.
Ndryshime të tjera në model përfshijnë kalibrimin e pezullimit të harduerit për përmirësimin e trajtimit dhe komoditetit, plus një sistem drejtimi më të shpejtë me reagime të përmirësuara.
Përkundër faktit se relativisht kohët e fundit sipas standardeve të automobilave në 2011, kompania e Koresë së Jugut paraqiti një version të azhurnuar të sedanit të saj, në momentin që ata po punojnë edhe më me zell, koreanët planifikojnë të prezantojnë gjeneratën e dytë të makinës Genesis në 2013.
Sa i përket gjeneratës së re, Hyundai ende nuk ka zbuluar informacione se çfarë ndryshimesh duhet të presim. Mbetet vetëm të shpresojmë për një dizajn të ri, i cili, megjithatë, nuk do të jetë rrënjësisht i ri. Linja e motorëve gjithashtu do të mbetet e njëjtë, e përshtatur për performancën e përmirësuar dhe ekonominë e karburantit.
Në pranverën e vitit 2014, shitjet e një brezi të ri të sedanit të klasit të biznesit Hyundai Genesis filluan në Rusi, premiera botërore e të cilit u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i "Genesis" nuk ka arritur sukses të madh në vendin tonë, por, sipas koreanëve, sedani "i azhurnuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila me siguri do të jetë e suksesshme.
Sigurisht, kutia e gjeneratës së dytë me tre vëllime kishte shumë më tepër shanse, në krahasim me paraardhësin e saj-një pamje solide "pa ngërçe", pajisje shumë të mira dhe niveli i performancës së saj ... përveç kësaj, çmimi i saj në fillim e shitjeve nuk i kaloi 3 milion rubla (dmth. nuk binte nën konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, taksat shtesë nuk e kërcënuan atë) ... vetëm "raundi tjetër i krizës" prishi "atmosferën". Sido që të jetë - "e dyta" në të vërtetë u bë më e suksesshme se "e para", por përsëri në rishikimin e kësaj makine ...
Koreanët filluan "transformimin" e Hyundai Genesis, natyrisht, me pamjen e tyre. Risia mori një pamje më statusore, e krijuar në kuadrin e konceptit të projektimit "Rrjedhat e linjave 2.0" dhe e cila ndryshon nga paraardhësi i saj në dinamizëm të shtuar me praninë e njëkohshme të butësisë elegante të linjave, gjë që i jep pjesës së jashtme të risisë një shije të veçantë Me
Për sa i përket dimensioneve, Genesis i ri është pothuajse identik me makinën e gjeneratës së parë, por koreanët arritën të rrisin bazën e rrotave me 75 mm. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të gjeneratës së dytë të Zanafillës është 4990 mm, baza e rrotave e përmendur më lart është 3010 mm, gjerësia pa përfshirë pasqyrat përshtatet në kornizën prej 1890 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Gjerësitë e pistave të rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1620 dhe 1633 mm.
Pesha e frenuar e artikullit të ri varion nga 1965 kg në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjes.
Për sa i përket pastrimit nga toka, makina u përshtat "për kushtet ruse", si rezultat, "pastrimi vendas" nga 130 mm mbeti vetëm për modifikimin "Sport", për pjesën tjetër, lartësia e pastrimit nga toka: 155 mm - për versionin e sedanit me rrota të pasme, për pastrimin e të gjitha rrotave Genesis "ulur" në 150 mm.
Në Hyundai Genesis "të dytë", koreanët përdorën një sasi shumë më të madhe të çeliqeve me forcë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementeve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, saldimi me lazer dhe vulosja e nxehtë tani përdoren më shpesh në procesin e montimit. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ngurtësisë së strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ngurtë për rrotullimin dhe 40% për lakimin.
Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik sesa paraardhësi i tij. Koeficienti i tërheqjes aerodinamike të tij u zvogëlua nga inxhinierët koreanë në 0.26 Cx, gjë që përfundimisht kontribuoi në një rënie të dukshme të konsumit të karburantit dhe një rritje të karakteristikave dinamike të makinës.
Sipas koreanëve, brendësia e Hyundai Genesis të ri është më e bollshme në klasë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshtin e pasmë, ku pothuajse e gjithë lartësia e bazës së rrotave është shtuar në këmbë. Nëse i shtoni komoditetit të lartë të sediljeve, bëhet e qartë se Genesis i ri me të vërtetë pret seriozisht të konkurrojë për një blerës, madje edhe me gjigantët gjermanë.
Askush nuk duhet të ketë asnjë ankesë në lidhje me dekorimin e brendshëm, pasi koreanët preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurë natyrale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.
Disa kritikëve evropianë nuk u pëlqeu paraqitja "horizontale" e panelit të përparmë (ekrani - klima - multimedia), e cila u konsiderua shumë e rreptë për sa i përket dizajnit, por koreanët shpjeguan zgjedhjen e një vendimi të tillë vetëm duke u kujdesur për shoferin, meqenëse paneli përfaqëson pjesë të konceptit të ri të kontrollit intuitiv (HMI), i cili gjithashtu përfshin një timon shumëfunksional, panelin e instrumenteve, ekranin me kokë të lartë dhe tastierën qendrore.
Në përgjithësi, salloni i gjeneratës së dytë të sedanit Hyundai Genesis ka ergonomi të shkëlqyeshme, krenohet me cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet e dekorimit të nivelit të lartë.
Genesis është gjithashtu shumë i mirë në bagazhin, i cili mund të mbajë deri në 493 litra ngarkesë.
Në hapësirat ruse, Hyundai Genesis e gjeneratës së dytë ofrohet me dy variante të termocentralit të familjes Lambda:
- Si një motor i ri, koreanët ofrojnë një njësi benzine me 6 cilindra në formë V me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një mekanizëm të kohës 24 valvula. Vëllimi i punës i motorit më të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që bën të mundur zhvillimin deri në 249 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie energjie bie në rreth 304 Nm, i cili arrihet në 5000 rpm.
Si kuti ingranazhi, motori i vogël merr një "automatik" të pakontestueshëm me 8 banda, me të cilin përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km / orë është 8.6 dhe 9.0 sekonda për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, respektivisht. Shpejtësia maksimale e udhëtimit në të dy rastet është e kufizuar në 230 km / orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, Genesis me rrota të përparme ha 15.3 litra benzinë AI-95 brenda qytetit, 8.5 litra në autostradë dhe rreth 11.0 litra në ciklin e kombinuar; sedani me të gjitha rrotat, nga ana tjetër, konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në modalitetin e përzierjes. - Motori kryesor gjithashtu funksionon me benzinë, ka 6 cilindra V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cm³), është i pajisur me një sistem kohor 24 valvulash, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit. Pragu i tij i sipërm i fuqisë tregohet nga prodhuesi në 315 kf në 6000 rpm, dhe çift rrotullues maksimal është 397 Nm në 5000 rpm.
Motori kryesor është i grumbulluar me të njëjtin transmetim automatik me 8 banda, i cili lejon që sedani të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6.8 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në kushtet e trafikut urban, jo më shumë se 8.9 litra gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.
Hyundai Genesis II mori pezullim të pavarur me shumë lidhje të përparme dhe të pasme me amortizues teleskopikë dhe shirit kundër rrotullimit. Në konfigurimin e nivelit të lartë, risia është e pajisur me një pezullim ajri të kontrolluar elektronikisht, i cili ju lejon të arrini rehati maksimale kur ngasni në rrugë me çdo sipërfaqe.
Në "bazën" Hyundai Genesis merr vetëm makinë me rrota të pasme, por nëse dëshironi, mund të porositni instalimin e një sistemi inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC AWD nga Magna me një zgjedhje të katër mënyrave të funksionimit në dispozicion: "Eco", " Normal "," Sport "dhe" Borë "...
Gjithashtu vini re se motori kryesor është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.
Drejtimi me të gjitha rrotat e sedanit Hyundai Genesis bazohet në një tufë interaksale me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, e aftë të transmetojë deri në 90% të çift rrotullues në boshtin e përparmë ose të pasëm, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së zgjedhur të funksionimit.
Në Rusi, Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele zbukurimi: Business, Elegance, Premium, Luxury dhe Sport. Në konfigurimin më të ulët, sedani merr 7 airbag, fenerë ksenon me një rondele, dritat LED të pasme, dritat LED të funksionimit, një sensor të presionit të gomave, sensorët e shiut dhe dritës, një kolonë drejtuese të rregullueshme për lartësinë dhe arritjen, sediljet e përparme me rregullim elektrik dhe ngrohje, pasqyra anësore me elektrike dhe të ngrohta, dritare elektrike me dy mënyra të funksionimit, perde elektrike të dritareve të pasme, kontroll të klimës me 2 zona, lundrim në det, sensorë parkimi rrethor, kamerë me pamje të pasme, sistem navigimi, sistem audio fillestar me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe rrota aliazh 17 inç.
Në nivele më të shtrenjta të zbukurimit, sedani mund të pajiset me një frenë elektromekanike të parkimit, timon të ndezur, një kapak të bagazhit elektrik, një sistem monitorimi të njollave të verbër, ventilim të sediljeve, një ekran me kokë të lartë, një parkim automatik me shërbim, një jonizues ajri, një sistem audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrit komoditetin në kabinën ...
Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon në 1,859,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me makinë me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i Genesis me motorin kryesor vlerësohet në një minimum prej 2,869,000 rubla, dhe konfigurimi i nivelit të lartë do të kushtojë 2,979,000 rubla.