Rrethrrotullimet e njohura në vende të ndryshme veçanërisht në MB, janë qartësisht më efikase se kryqëzimet me ndalesa të plota ose llojet e tjera të kryqëzimeve. Por në shumë vende, përfshirë Shtetet e Bashkuara, ata nuk kanë gjetur njohje.
Ka disa shpjegime për këtë. Disa ekspertë theksojnë dallimet historike në evolucionin e infrastrukturës dhe drejtimet e investimeve të qeverisë, ndërsa të tjerë argumentojnë se kultura britanike e punës ekipore është e papajtueshme me mentalitetin amerikan. Ose, mbase, amerikanët e shikuan një herë këtë përfundim dhe, me britma tmerri, nxituan brenda natës.
Swindon, Angli është shtëpia e ndoshta një prej kryqëzimeve me pamje më të errët të krijuar ndonjëherë nga njeriu: Rrethrrotullimi i parë Magjik në botë, i njohur gjithashtu si Rrethrrotullimi.
Kryqëzimi kompleks përbëhet nga pesë të veçanta rrethrrotullimet më i vogël, që drejton trafikun në drejtim të akrepave të orës dhe ndodhet rreth një unaze qendrore që shkon në drejtim të kundërt. 
Diagrami i lëvizjes
Pavarësisht pamjes së tij të frikshme, ky konfigurim është shumë më efektiv se rrethrrotullimet konvencionale dhe u miratua për zbatim në pjesë të tjera të Britanisë.
Secili prej rrathëve të jashtëm shërben për hyrjen e mjeteve dhe daljen e tyre nga rruga përkatëse. Drejtues me eksperiencë mund të ngasin më shumë se mënyrë efektive dhe kurseni kohë. Ata me më pak përvojë mund të lëvizin me rrjedhën, duke anashkaluar skajet, derisa të arrijnë daljen e dëshiruar. Për shoferët që udhëtojnë nga një skaj i rrethrrotullimit në tjetrin, mund t'u duhet gjysma e kohës për të vozitur nëpër Rrethrrotullimin Magjik sesa kalimi i një rrethrrotullimi standard.
Bllokimi i trafikut në Swindon është reduktuar në mënyrë dramatike falë projektimit të këtij kryqëzimi, edhe me një rritje graduale të trafikut. Por mendimet subjektive të shoferëve të panjohur me të mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri.
Kryqëzimi u projektua nga inxhinieri Frank Blackmore i Laboratorit Britanik të Transportit dhe Kërkimit të Autostradave. Ndërkëmbimi tani i famshëm Swindon u shfaq në 1972. Fillimisht quhej Ishujt e Qarkut, por shpejt u quajt "Rrethrrotullimi Magjik", dhe si rezultat ky emër u bë zyrtar.
Blackmore zhvilloi dizajnin e tij duke krahasuar rrethrrotullimet e vetme me vijat e drejta alternative, dhe më pas filloi të shtonte opsione të dyfishta, të trefishta dhe të katërfishta:
Fillimisht në kryqëzim kishte gjatë gjithë kohës punonjës të policisë rrugore, të thirrur për të ndihmuar drejtuesit e mjeteve. Një eksperiment i suksesshëm çoi në zëvendësimin e tyre me tabela rrugore.
Por Rrethrrotullimi Magjik ka kritikët e tij. britanike Kompania e sigurimeve e quajti atë më të keqen në botë, ajo mori të njëjtin epitet nga një prej tyre revista makinash dhe ajo u rendit gjithashtu në dhjetë përfundimet më të këqija në një sondazh të BBC News.
Pavarësisht nga komente negative në shtyp, Swindon Interchange ka të dhëna çuditërisht të shkëlqyera sigurie dhe efikasiteti. Një lloj shkëmbimi shumë kompleks fsheh një grup rregullash mjaft të thjeshta për sjelljen e drejtuesve:
- Shmangni përplasjet;
- Ndiqni linjat dhe shigjetat;
- Kaloni njerëzit tashmë në rrethrrotullim;
- Ndiqni deri në qëllimin tuaj.
Tom Scott, producent videon e radhës, krahason përshtypje të jashtme konfuzioni që mbretëron në shkëmbim, me sjelljen komplekse të grupeve të zogjve. Siç vëren në video, madje disa rregulla të thjeshta mund të çojë në atë që, për një vëzhgues të jashtëm, duket si sjellje kaotike e tufave të shpendëve.
Vetia kryesore e shkëputjes është thjeshtësia e rregullave. Efikasiteti arrihet duke ulur shpejtësinë e trafikut dhe duke rritur vëmendjen e drejtuesve të mjeteve. Në kryqëzimet e pakontrolluara, si në rrethrrotullimet ashtu edhe në kryqëzimet e rregullta, drejtuesit e mjeteve priren të vëzhgojnë më nga afër rrugën dhe rrethinat e tyre bazuar në konsideratat e tyre dhe jo nga sinjalet dhe shenjat.
Madje ka njerëz që bëjnë fushatë për një zgjerim ekstrem të këtij parimi, për një “hapësirë të përbashkët” pa semaforë, tabela, trotuare dhe shenja. Ky lloj menaxhimi i trafikut nuk është aq komod, por vëmendja që gjeneron i detyron këta të fundit të ndjekin rrugën, biçikletat dhe këmbësorët si dhe rrugën përpara.
Gjatë projektimit të kryqëzimeve zgjidhen probleme të shumta të konstruksioneve gjeometrike, llogaritja e elementeve të ndërkëmbimit, ndërlidhja e tyre me njëri-tjetrin etj. Udhëzues praktik ofrojnë metoda të ndryshme për zgjidhjen e problemeve të tilla, dhe shumë prej tyre kërkojnë llogaritje të rënda përsëritëse, gjë që nuk kontribuon në kërkimin e zgjidhjeve racionale të projektimit.
Dizajni i shkëmbimit paraprihet nga dizajni funksional me justifikim opsioni më i mirë skemat dhe parametrat bazë sipas kritereve të sigurisë në komunikacion, gjerësia e brezit, tregues teknikë dhe ekonomikë. Pas projektimit funksional, ato vazhdojnë drejtpërdrejt në dizajn. Pikërisht në këtë fazë e ftojmë lexuesin të krijojë mendimin e tij për mundësitë e metodave të gjeometrisë së koordinatave ndërvepruese në CREDO, për të cilat japim shembuj të ndryshëm të projektimit të shkëmbimeve.
Rrethrrotullimet
Le të shqyrtojmë metodat kryesore dhe mundësitë e projektimit duke përdorur shembullin e një rrethrrotullimi të thjeshtë në të njëjtin nivel me rrethrrotullimet e thjeshta, i cili është i këshillueshëm për pesë ose më shumë drejtime konvergjente të lëvizjes.
Të gjitha metodat e projektimit bazohen në algoritme rigoroze të gjeometrisë së koordinatave dhe paraqiten në një matricë piktogramesh (Fig. 1). Shkronja në piktogram paraqet elementin kryesor gjeometrik të kësaj metode, për shembull: C - vizatimi i rrathëve, L - vijat, K - clothoid, O - objektet, etj.
Radha e ndërtimeve gjatë ndërtimit i përgjigjet logjikës së njohur: akset rrugore, akset e korsive, kufijtë e korsive, skajet e rrugëve, etj. Në gjeometrinë e koordinatave CREDO, të gjithë elementët strukturorë gjeometrikë bazohen në të ashtuquajturat elementë bazë - vija të drejta, rrathë, clothoids, parametrat analitikë të të cilave ose përcaktohen nga koordinatat e pikave në të cilat bazohen këta elementë, ose janë në procesi i ndërtimeve ndërvepruese. Pjesët e elementeve bazë që përcaktojnë elementët strukturorë të strukturës theksohen me vija të drejta ose harqe dhe shfaqen në ekran ose në vizatim me llojet, trashësinë dhe ngjyrën e duhur të vijave. Elementet e ndërtimit të përcaktuara në këtë mënyrë quhen elemente të dukshme. Pjesë të elementeve bazë mund të kombinohen në polilina (radhitje) që shfaqen në të njëjtën mënyrë si elementët e dukshëm. Një koleksion gjurmësh dhe elementesh të dukshme me disa informacione jo grafike (semantikë) kombinohen në një objekt. Këto informacione jo mjaft strikte janë të mjaftueshme për të filluar dizajnimin, i cili mund të zotërohet vetëm në procesin e punës.
Duke filluar punën dhe duke përcaktuar afërsisht qendrën e unazës, ata zgjedhin metodën e ndërtimit të një linje të drejtë (shih Fig. 1), vizatojnë boshtin e rrugës së parë të kryqëzimit dhe specifikojnë këndin e drejtimit në kërkesë. Aksi i rrugës së dytë vizatohet duke zgjedhur metodën e ndërtimit të drejtëzës L në kënd ndaj çdo elementi gjeometrik. Në kërkesë, këndi ndërmjet akseve të rrugëve është specifikuar. Pika O e kryqëzimit të tyre si qendër e unazës së ardhshme fiksohet duke zgjedhur një metodë për gjetjen e pikave të kryqëzimit të elementeve bazë. Pjesa tjetër e boshteve vizatohen në drejtimin e dëshiruar duke lëvizur kursorin në modalitetin "Capture" dhe duke kapur pikën O.
Në figurë, vlerat e këndeve të drejtimit dhe këndeve ndërmjet boshteve janë treguar vetëm për qëllime metodologjike. Sigurisht, në punën praktike, nuk duhet të vendosni përmasa të tilla në fillim të ndërtimeve.
Për t'i kthyer elementët bazë të paraqitur në vizatimin e parë në vija të dukshme, duhet:
- · Vendosni parametrat e elementit të dukshëm (lloji i linjës, trashësia dhe ngjyra e saj, mundësisht, dhe një shenjë konvencionale për shfaqjen e çdo elementi me këtë linjë);
- · Zgjidhni një metodë për krijimin e një elementi të dukshëm, të paraqitur në këtë ikonë;
- · Duke ndjekur udhëzimet, lini në dritaren kryesore pjesën e dukshme të akseve të rrugëve që kryqëzohen në pikën O (Fig. 2).
Skajet e karrexhatës ndërtohen me metodën e elementëve të ngjashëm (të barabartë) duke lëvizur aksin rrugor në distancën e kërkuar. Shkronjat CLK në ikonën e kësaj metode tregojnë se në këtë mënyrë është e mundur të zhvendosen rrathët, vijat dhe kllotoidet në të njëjtën distancë (me një distancë normale të barabartë).
Vështirësia e projektimit të mëtejshëm qëndron në faktin se është e nevojshme të koordinohet rrezja e unazës me rrezet e rampave të kthesës në të djathtë. Në disa raste praktike, parametri kryesor është rrezja e unazës së jashtme, e cila përcaktohet nga kufizimet në madhësinë e vendit për ndërtimin e shkëmbimit. Në raste të tjera, merret baza vlera kufi rrezja e rampës së kthesës djathtas për të siguruar shpejtësinë e projektimit. Në shembullin tonë, për arsye metodologjike, zbatohet rasti i dytë, pasi teknikat e projektimit këtu janë disi më të ndryshme. Në shembull, rrezja e daljes është 15 m dhe gjerësia e korsisë së daljes është 4 m.
Para së gjithash, një dalje me kthesë djathtas është ndërtuar në këndin më të mprehtë - kjo është një zonë kritike që përcakton vlerën e rrezes së unazës duke bashkuar një vijë të drejtë të skajit të karrexhatës B me skajin e karrexhatës C. sistemi do të ofrojë pesë opsione për skemat e konjugimit, piktogramet e të cilave tregohen në dialogun poshtë kësaj dritareje). Pasi të keni zgjedhur metodën e parë të thjeshtë (duke shkruar një kurbë rrethore), vendosni vlerën e rrezes së rrethit të daljes së kthesës djathtas (17 m = 15 m + 4/2 m). Si rezultat, do të ndërtohet një rreth bazë, mbi bazën e të cilit ndërtohet rampa e kthesës djathtas, e cila lidh skajet e karrexhatave të rrugëve C dhe B.
Më pas, mund të ndërtoni perimetrin e jashtëm të unazës, duke prekur rampin e parë të kthesës djathtas. Për ta bërë këtë, para së gjithash, ata gjejnë këtë pikë kontakti - në kryqëzimin e përgjysmuesit të këndit në të cilin është gdhendur dalja, me vetë daljen. Gjatë ndërtimit të përgjysmuesit, vlera e dëshiruar e këndit të drejtimit futet në dialog box-in përkatës që shoqëron metodën për ndërtimin e ndonjë linje (Fig. 3).
Përgjysmuesja është ndërtuar si një vijë e drejtë përmes qendrës së kryqëzimit tashmë të gjetur.
Perimetri i jashtëm i unazës ndërtohet duke ndërtuar një rreth me qendër në pikën O dhe duke kaluar nëpër pikën e tangjencës të ndërtuar më parë në rampin e parë të djathtë.
Gjatë procesit të ndërtimit, vlerat e rrezes së unazës së jashtme u fiksuan në dritaren e informacionit dhe pas përfundimit të ndërtimit ato u zhdukën. Në çdo kohë, ju mund të gjeni parametrat e çdo elementi gjeometrik - për këtë ju duhet të zgjidhni ikonën e informacionit për parametrat e elementeve (Fig. 4). Në shembullin tonë, rrezja e rrethit të ndërtuar është 36,569 m.
Unaza e brendshme mund të ndërtohet menyra te ndryshme(fig. 5):
- si një rreth me një rreze të caktuar në vendndodhjen qendrore;
- si një rreth rreze e dhënë duke kaluar nëpër pikën e zgjedhur;
- si një rreth në distancë të barabartë me unazën e jashtme.
Është më e lehtë të ndërtohet unaza e brendshme me metodën e tretë - nuk ka nevojë të llogaritet rreze. Kufiri i korsive të trafikut në unazë ndërtohet gjithashtu duke e zhvendosur atë nga çdo unazë, për shembull, me 4 m.
Kur ndërtohet konjugimi i perimetrit të jashtëm të unazës me kufijtë e karrexhatave ngjitur me unazën e rrugëve, zgjidhet metoda e konjugimit të elementeve me rrathë dhe më pas të gjitha kryqëzimet ndërtohen në të njëjtën mënyrë si djathtas- rampa e kthesës është ndërtuar më parë, duke bashkuar skajet e karrexhatave të rrugëve C dhe B. I vetmi ndryshim është se një nga elementët çiftëzimi është gjithmonë buza e jashtme e karrexhatës së unazës, dhe elementi i dytë çiftëzimi është kufiri i karrexhata e cilësdo prej rrugëve (A, B, C, D, E).
Më pas, është e nevojshme të shndërrohet skaji i karrexhatës së daljes nga rruga B në rrugën A në një objekt gjeometrik, i cili do të quhet shtrirje në vijim. Në CREDO, një objekt shtrirjeje nuk është domosdoshmërisht një bosht strukture. Rreshtimi në gjeometrinë e koordinatave është gjithmonë një zinxhir i lakuar dhe segmente të vijës së drejtë të lidhura me njëra-tjetrën. Mund të kryeni shumë operacione me një shtrirje: prerje, ngjitje, vendosje të ekranit, ndryshim i llojit të ekranit (ngjyra dhe lloji i linjës, lloji i simbolit), eksportimi në programe të tjera të projektimit, etj. Buza e daljes është vetëm në rastin më të thjeshtë një pjesë e harkut (Fig. 6).
Në shumicën e rasteve, skaji i daljes është një pistë. Për të ndërtuar një shtrirje përgjatë skajit të karrexhatës së një dalje nga rruga B në rrugën A, përdorni metodën e krijimit të një shtrirjeje që tregon një zinxhir të vazhdueshëm elementësh çiftëzimi ose kryqëzimi. Në rastin tonë, kjo është pjesa e drejtë e skajit të karrexhatës së rrugës B, pjesa e kthesës rrethore në të djathtë, unaza e jashtme, pjesa e kthesës rrethore të daljes nga unaza në rrugën A, në të cilën përfundon rruga. Pas përfundimit të ndërtimit të rrugës, nga unaza e jashtme do të mbetet vetëm pjesa e dukshme, pjesa tjetër do të zhduket, por - dhe kjo është e rëndësishme - elementi bazë do të ruhet në kujtesën e kompjuterit dhe do të jetë i disponueshëm për ndërtim të mëtejshëm në në çdo kohë. Në të njëjtën mënyrë, rrugët ndërtohen përgjatë skajit të karrexhatës së të gjitha daljeve të tjera.
Kufiri i brendshëm i korsisë në dalje të rrugës A në rrugën E ndërtohet duke ndërtuar elemente gjeometrike të barazlarguara; vetëm në këtë rast mos transferoni element i veçantë, dhe e gjithë pista, dhe me të gjithë elementet bazë në të cilën bazohet (kjo është një tjetër pronë e rëndësishme gjurmët).
Ndërtimi i ishujve të trafikut fillon duke përcaktuar ose ndërtuar elementët e tyre kufizues, më pas duke gjetur pikat e kryqëzimit të këtyre elementeve përgjatë konturit të ishullit dhe duke lënë elementët e dukshëm si kufij të ishujve të trafikut. Në rrugën A, ishulli i sigurisë është i kufizuar:
- · Unaza e jashtme (rreshti 1);
- · Kufiri i majtë (në drejtim të udhëtimit) i daljes djathtas nga rruga A në korsinë e jashtme të unazës (rreshti 2);
- · Kufiri majtas (në drejtim të udhëtimit) i daljes djathtas nga korsia e jashtme e unazës në rrugën A (vija 3).
Për të ndërtuar kufijtë e ishullit të trafikut si vija shënjuese, vendosen parametrat e shfaqjes së tyre, domethënë ngjyra e elementit tregohet në panelin përkatës të dialogut (Fig. 7).
Plotësimi i projektimit të rrethrrotullimit duke vendosur një piketë të pikave kryesore të rrumbullakosjes në rampat. Kjo nuk kërkon llogaritje komplekse dhe të rënda. Në kompleksin CREDO, mjafton të aktivizoni metodën për përcaktimin e parametrave të elementeve të shtrirjes dhe të piketimit dhe të zgjidhni shtrirjen, për shembull, një dalje nga rruga B në rrugën A. linja, rrethi ose clothoid, parametrat e elementit, për shembull. , rrezja dhe pozicioni i pikës së fillimit dhe mbarimit të elementit në këtë rrugë.
Projektimi i kryqëzimit është duke përfunduar nga organizimi i trafikut. Në sistemin CAD_CREDO, ju mund të zgjidhni nga baza e të dhënave shenjat e nevojshme, transferojini në raft dhe vendosini në vendin e duhur në planin e rrugës (Fig. 8).
Në sistemin ZNAK, ju mund të dizajnoni karaktere që kërkojnë redaktim (emrat vendbanimet, distancat në diagramet e organizimit të trafikut, etj.), dhe vendosini ato në tabela standarde.
Kryqëzimi i kanalizuar plotësisht
Qëllimi i projektimit të një kryqëzimi të kanalizuar është përcaktimi i korsive të veçanta për qarkullim në të gjitha drejtimet e lejuara. Kërkesat kryesore funksionale për ndërtimin e kryqëzimit janë arritur:
- zgjedhja e llojit zgjidhje planifikimi;
- justifikimi i rrezeve të kthesave djathtas dhe majtas, gjerësia e korsive, madhësia e korsive të shpejtësisë kalimtare dhe elementë të tjerë.
Pas projektimit funksional të kryqëzimit, ai ndërtohet duke përdorur parimet dhe metodat e gjeometrisë së koordinatave të përshkruara tashmë:
- · Ndërtoni akset e rrugëve kryqëzuese dhe vijave të drejta paralele me to - skajet e karrexhatës dhe linjat e nevojshme për vendndodhjen e ishujve udhëzues në rrugën kryesore; caktoni në rrugën dytësore një zonë për vendosjen e një ishulli në formë pike, i cili do të kufizohet nga vija që formojnë një kënd me njëra-tjetrën, për shembull, 8 °, dhe me akset e rrugëve - 2 dhe 6 °;
- · Ndërtoni skajin e daljes djathtas në qoshe akute dhe të mpirë, duke përputhur skajet e drejta të rrugëve kryesore dhe dytësore duke rrumbullakosur me parametra, për shembull: rrezja e futjes rrethore është 25 m dhe gjatësia e tranzicionit kthesa është 20 m secila për një kënd akut dhe 25 m për një kënd të mpirë;
- · Elementet e skajeve të jashtme të rampave të kthesës djathtas kombinohen në rrugë (Fig. 9);
- Kufiri i majtë i daljes së kthesës majtas nga Rruga kryesore tek ajo dytesore eshte ndertuar si rrumbullakosje e perbere me rreze inserti rrethore 25 m dhe me kthesa kalimtare 20 m. Kufiri majtas i daljes majtas nga rruga dytesore drejt rruges kryesore eshte i ndertuar si biklotoid. me një rreze prej 15 m në mes të saj. Projektimi i korsive të trafikut në dalje plotësohet me ndërtimin e rrugëve të barabarta, të zhvendosura nga gjerësia e shiritit të trafikut, duke marrë parasysh zgjerimin, për shembull, me 4,25 m në raport me kufijtë e ndërtuar tashmë;
- · Një ishull sigurie në një cep akut ndërtohet duke prerë (shndërruar në vija të padukshme) pjesë të panevojshme të rrugës që lidhte ishullin (Fig. 10);
- · Ishujt në formë pike janë ndërtuar në të njëjtën mënyrë;
- · Plotësoni ndërtimin duke rrumbullakosur ishujt e sigurisë dhe duke shkruar kthesat me një rreze prej 0,75 m në qoshet e tyre. Elementet e shënjimit janë theksuar me ngjyrën dhe llojin e vijës (Fig. 11
Për herë të parë për kalimin e rrugëve në nivele të ndryshme Leonardo da Vinci foli në shekullin e 16-të, por gjatë gjysmëshekullit të kaluar
nuk u prezantuan lloje dhe lloje të reja. Ka disa entuziastë, si Semenov nga Shën Petersburgu, Petruk nga Kievi, Butelyauskas nga Lituania, Lee Dzang Khi nga Koreja, të cilët janë në kërkim të zgjidhjet optimale për qendrat e transportit. Në këtë punë u përfshi edhe shërbëtori juaj i bindur, duke e konsideruar veten një nga ndjekësit e da Vinçit në fushën e shpikjeve dhe duke kuptuar llogaritë e gabuara të stilistëve që përdorin tërfili tradicional ...Qëllimi kryesor i projektit tim ishte të zhvilloja një kryqëzim që do të lejonte zgjidhjen e problemit të tejkalimit të bllokimeve të trafikut në autostrada: në mënyrë që të ishte e lehtë dhe e përshtatshme kalimi i kryqëzimeve, të cilat, për shkak të aksidenteve, përfshijnë një të tretën e totalit. Për më tepër, shkëmbimi është më i avancuar teknologjikisht dhe më i lirë kur ngrihet në krahasim me ato aktualisht në ndërtim.
I vendosa vetes tre detyra të pajtueshme me vështirësi:
- hipur në të katër ose më shumë anët;
- ngasja pa rrjedha të kryqëzuara dhe të ndërthurura;
- ndryshim në çdo drejtim të lëvizjes pa ndërprerje dhe një ulje të ndjeshme të shpejtësisë.
Si rezultat i punës së gjatë dhe të mundimshme, ai mori një patentë për shpikjen nr. 2468138, e vlefshme deri më 25 korrik 2031. Rezultati është sistemi i vetëm në botë ndërkëmbimet e transportit lloj modular i çdo konfigurimi dhe me një shumëllojshmëri opsionesh. Përkatësisht, kryqëzimi i trafikut turbinë-unazë. Kjo nuk është vetëm një frazë e bukur. Zbatimi i tij do të çojë në një ndryshim në përkufizimin e vetë shkëmbimit të transportit. Në botimin e ri, nëse shtoni disa fjalë, duhet të tingëllojë kështu: "Këmbimi i trafikut është një kompleks strukturash rrugore (ura, tunele, rrugë) të krijuara për të minimizuar dhe eliminuar plotësisht kryqëzimet e flukseve të trafikut dhe, si pasojë , për të rritur kapacitetin e rrugëve”.
Disavantazhet e një rrethrrotullimi me turbina
- Kompleksiteti i mesëm i ndërtimit.
- Ndryshime të mprehta të lartësisë dhe pjerrësi të gjata (ato janë të niveluarapër ndërtime të reja, kur lëvizja rrethore është në nivelin e parë ose të dytë).
- E papërshtatshme për udhëkryqet qendrore të qytetit.
Sa kushton?
Tani për gjënë më të rëndësishme për klientin - për koston. Ndërkëmbimet në Moskë janë më të lira se 5 miliardë rubla. mos ndërto, janë edhe dy, 17 miliardë. Propozimet e mia për ministritë e transportit të rajonit Chelyabinsk, Krime, Sevastopol, Bjellorusi zgjuan një interes, por 1.5 miliardë rubla. doli të ishte një investim shumë i madh për ta.
Specifikimi i biznesit të ndërtimit të rrugëve qëndron në mungesën e konkurrencës, pasi fondet ndahen nga buxhetet e shtetit apo subjekteve të tij për monopolistë me "lidhje të qëndrueshme afatgjata" (kështu i kam mbuluar me kujdes ryshfetet). Idetë e reja nuk lindin pa konkurrencë dhe kërkesa për to nuk formohet. Në fund të fundit, organizatat financuese nuk e kanë konceptin e risisë dhe është gjithmonë e padobishme për interpretuesit të ndryshojnë diçka.
Në rrugën drejt qëllimit të synuar, edhe para patentimit, ndjeva se projekti mund të modifikohej lehtësisht për situata të ndryshme trafiku. Dhe në vend të një koncepti, ai krijoi deri në nëntë! Për t'u njohur me shpikjen, ai aplikoi pranë autoriteteve dhe organizatave të ndryshme. Përkatësisht: Ministria e Transportit e Federatës Ruse, Qeveria e Moskës dhe Shën Petersburgut. Ai propozoi, për shembull, që Unaza e Moskës të bëhet pa ndalesë, të organizohet trafik pa trafik në Nevsky Prospekt, pa cenuar pamjen historike të qytetit me mjedisin e tij të bollëk ujor. Por askush nuk kujdeset për këtë.
Në vitin 2013, Departamenti i Transportit i Moskës kreu një analizë të efektivitetit të pajisjes së shkëmbimit të unazës së turbinës në krahasim me propozimet e Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm të Moskës. Si rezultat, sipas konkluzioneve të tyre, propozimet e mia doli të ishin më efektive, në veçanti, për sa i përket periudhës së shlyerjes - dy vjet kundrejt gjashtë. Ku humbe? Në çmim. Kostot e ndërtimit janë llogaritur në 2.772 miliardë rubla. kundrejt pak më pak se dy miliardë prej tyre.Kështu që mora një refuzim.Si përgjigje, ai i ofroi kreut të departamentit, Maxim Liksutov, të ndërtonte kryqëzimin tim për 2 miliardë rubla, dhe nëse jo të mjaftueshme, atëherë dshtojnë nga xhepat e tyre. Si rezultat, Moska ndërtoi kryqëzimin e saj ... për 7 miliardë!Dhe një nxënës shkolle klasat filloreËshtë e qartë se një kryqëzim rrugor me katër nivele me dy tunele, që pengojnë qarkullimin gjatë ndërtimit, nuk mund të jetë më i lirë se ai me tre nivele.
Unë e vlerësoj produktin tim në 1.5 miliardë rubla. me nje periudhe ndertimi prej nje viti. Le të jenë këto numra të diskutueshëm. Refuzimi për të ndërtuar vendkalime mbitokësore ose nëntokësore për këmbësorë me ndalesa të transportit publik një distancë të shkurtër nga objekti, si dhe kthimi i mbikalimeve ose tuneleve do të kursejë rreth gjysmë miliardë rubla. Këmbësorët nuk mund të ecin mbi "tërfilin", por turbina-unaza e lejon këtë. Plus një qendër shkëmbimi dhe aftësia për t'u kthyer drejtpërdrejt në mbikalimin, dhe jo përpara saj.
Nëse dikush ka dyshime për numrat, atëherë si të shpjegohet se në Kiev, afër urës Paton, është ndërtuar një kryqëzim, tre të katërtat e ngjashme me timen? Besoni apo jo, ajo u ngrit në vetëm gjashtë muaj dhe për më pak se 800 milionë rubla! Thjesht ishin para evropiane dhe gjithçka u ndërtua për Kampionatin Evropian të Futbollit 2012.
Vjeshtën e kaluar pati një mundësi për të mbajtur një prezantim në Avtodor. Atyre u pëlqeu. Ata ofruan të merrnin mendime nga organizata me reputacion të projektimit. Disa u larguan me përgjigje qesharake në mungesë, MADI shmangu plotësisht bashkëpunimin.
Si rezultat, duket se po ndërtohen shumë nyje, por gjendja e trafikut vetëm përkeqësohet. Problemi kryesor bllokimet e trafikut nuk janë numri vazhdimisht në rritje i transportit në autostrada, për të cilin ata po përpiqen të na sigurojnë, por problemet transporti në këmbë... Unë i kam bërë ato për më shumë se dy dekada. Përveç nëntë variacioneve të paraqitura të një ideje, pesë të tjera u shfaqën më vonë, krejtësisht të ndryshme nga ato të paraqitura.
P.S.: Emri specifik i kryqëzimit mund të jepet nga emri i qytetit ku shfaqet së pari. Gati për komunikim adekuat në komente.
Sipas PS 34.13330.2012, kryqëzimet dhe kryqëzimet në nivele të ndryshme (kryqëzimet e transportit) duhet të merren në rastet e mëposhtme:
- - në rrugët e kategorive IA dhe 1B - me rrugë automobilistike të të gjitha kategorive;
- - Kategoria IB - me rrugë, intensiteti i llogaritur i trafikut në të cilin kalon 1000 automjete / ditë;
- - Kategoria IB me numër të korsive prej gjashtë e më shumë - me autostrada të të gjitha kategorive;
- - Kategoritë II dhe III - ndërmjet tyre me një intensitet total të vlerësuar të trafikut prej më shumë se 12,000 automjete / ditë.
Kryqëzimet dhe kryqëzimet e rrugëve në plan ndodhen në seksione të drejta ose në kthesa me rreze të paktën 2000 m në rrugët IA, 1B, Nr dhe kategori II dhe me rreze të paktën 800 m në rrugët e kategorive III dhe IV.
Kryqëzimet dhe kryqëzimet në rrugët e kategorisë IA jashtë vendbanimeve sigurohen jo më shpesh se pas 10 km, në rrugët e kategorive 1B dhe II - 5 km, dhe në rrugët e kategorisë III - 2 km, duke marrë parasysh kushtet specifike (ndërtesa, skicimi i rrjetit rrugor ekzistues, etj etj.).
Kryqëzimet rrugore në autostrada në nivele të ndryshme klasifikohen sipas konturit në plan dhe mënyrës së organizimit të trafikut në to.
Nga skicën e planit ndërkëmbimet e transportit mund të ndahen në grupet e mëposhtme:
- - si tërfili;
- - unazë;
- - kryqëzor;
- - kryqëzime komplekse me rampa gjysmë të drejtë dhe të drejtë me kthesë majtas;
- - afërsi.
Nga mënyra e organizimit të kthesës majtas(fig. 5.19):
- - indirekte;
- - përgjatë unazës;
- - gjysmë e drejtë;
- - vija te drejta.
Në praktikën e dizajnit të brendshëm më e përhapura mori kryqëzime rrugësh si tërfili me kthesa indirekte majtas (Fig. 5.20).
Në këtë rast, bëhet një dallim midis llojeve të mëposhtme të shkëmbimeve:
- - gjethe tërfili të plotë, duke siguruar një shkëputje të plotë të trafikut në të gjitha drejtimet (Fig.5.20, a);
- - Gjethja e tërfilit e ngjeshur, e vendosur në kushte të ngushta të zhvillimit urban (Fig.5.20, b).
Oriz. 5.19.
a- indirekte; b- përgjatë unazës; v- gjysmë e drejtë; G- vija te drejta.
Oriz. 5.20.
a- me tetë dalje me një pistë; b- me katër dalje të dyfishta
Kur kaloni si një gjethe tërfili, një mbikalim është rregulluar në qendër. Rrugët kryqëzuese janë të lidhura me rampa - me një binar ose me dy binarë (shih Fig. 5.20).
Në rastin e parë, numri i rampave është tetë. Në këtë rast, katër rampa përdoren për kthesat në të djathtë dhe katër - në të majtë. Rampat që shërbejnë për kthesat në të majtë i ngjajnë gjetheve të tërfilit - prandaj emri i kryqëzimit të trafikut.
Në rastin e dytë, numri i daljeve është katër, ku çdo dalje shërben për t'u kthyer djathtas dhe majtas.
Preferenca duhet t'i jepet një gjetheje tërfili me tetë rampa me një binar, në vend të katër gjetheve me dy shirita, pasi çdo dalje me dy binarë ka trafiku i ardhshëm, e cila redukton sigurinë e trafikut në një kryqëzim trafiku.
Kur kaloni një rrugë të kategorisë I me rrugë të kategorive më të ulëta (III-V), si dhe në rrugë të kategorive II-IV, përdoren kryqëzime të llojit të gjethes jo të plotë të tërfilit, duke lejuar kryqëzime në të njëjtin nivel të kthesës majtas. qarkullimi i trafikut në drejtime dytësore (Fig. 5.21).
Oriz. 5.21.
a- fletë tërfili jo të plotë me katër rampa të vetme; 6 – me dy rampa dyshe të vendosura në lagjet ngjitur; v- e njëjta gjë në lagjet e kryqëzuara; G- fletë tërfili jo të plotë në breg të lumit
Varietetet e mëposhtme të gjetheve jo të plota të tërfilit janë të mundshme:
- - me katër rampa me një shirit (Fig.5.21, a);
- - dy rampa me dy binarë të vendosura në lagjet ngjitur (Fig.5.21, b);
- - dy rampa me dy binarë të vendosura në lagje të kryqëzuara (Fig. 5.21, c);
- - në kushte ndërtimi të dendura për të kursyer hapësirën e caktuar për ndërkëmbim, kur ndërkëmbimi ndodhet paralel me lumin, rrugën ose hekurudhor(fig. 5.21, G).
Të gjitha rampat me gjethe tërfili bashkohen në karrexhatat e rrugëve që kryqëzohen me anën e djathtë, e cila është në përputhje të plotë me parimin bazë të projektimit të autostradave, sipas të cilit degët dhe lidhjet e rrugëve në autostrada duhet të rregullohen në anën e djathtë (në drejtim të udhëtimit).
Përparësitë e kalimeve të plota të tërfilit përfshijnë sigurimin e shkëmbimit të flukseve të trafikut në të gjitha drejtimet pa kryqëzuar flukset me dy autostrada të kryqëzuara.
Kostoja e ndërtimit të shkëmbimeve të gjetheve të tërfilit është e ulët sepse ato kanë një mbikalim. Sidoqoftë, kryqëzimet në formë të tërfilit të kryqëzimeve të autostradave kanë gjithashtu disavantazhe që kufizojnë shtrirjen e tyre:
- - sipërfaqe e madhe e zënë nga ndërkëmbimi;
- - makinat bëjnë kthesa majtas me shpejtësi të ulët (jo më shumë se 50 km / orë) me tejkalime të konsiderueshme (deri në 0,5-0,9 km), ndërsa koha e udhëtimit të kryqëzimit rritet;
- - për shkak të gjatësisë së konsiderueshme të rampave, vëllimet dhe kostot janë relativisht të larta punimet tokësore dhe rrobat e rrugës;
- - nevoja për masa shtesë për të siguruar trafik i sigurt këmbësorët.
Duhet theksuar se makinat që dalin nga njëra nga rrugët kryqëzuese në daljen e kthesës majtas nr. 2 (Fig. 5.22) ... Me rritjen e intensitetit të trafikut në lakun e daljes nr. 1 të kthesës majtas, rritet numri i makinave në seksionin e ndërlidhjes prej 1MP. Si rezultat, shpejtësia e lëvizjes në të nuk kalon 50-60 km / orë.
Oriz. 5.22.:
1 – rrugë; 2 – dalja nr. 1 e kthesës majtas; 3 - dalja nr. 2 e kthesës majtas;
V 1 - shpejtësia në rrugën kryesore; Vix - shpejtësia në hyrje të daljes nr 2
Gjethi i tërfilit ka katër fyte të ngushta quajtur qafa. Prania e tyre çon në një ulje të xhiros së daljeve nga kthesa majtas dhe një rritje të aksidenteve rrugore. Si rezultat, përdorimi i një gjetheje tërfili rezulton i këshillueshëm vetëm në ato raste kur intensiteti i lëvizjes së kthesës majtas është relativisht i ulët.
Në autostrada, në prani të një ose më shumë flukseve të fuqishme trafiku të kthesës majtas, kur ndërtimi i një daljeje konvencionale (indirekte) me unazë shkakton humbje të pajustifikuara që lidhen me kilometrazhin e tepërt të makinave, reduktimi ose eliminimi i tejkalimeve arrihet duke rregullimi i daljeve të kthesës majtas gjysmë të drejta ose të drejta.
Kur përdorni rampa gjysmë të drejta me dorën e majtë (Fig.5.23, a dhe 6) makina kalon një distancë shumë më të shkurtër se kur kthen në kthesat në mënyrë indirekte dhe bën një kthesë së pari djathtas dhe më pas majtas.
Në kryqëzim (Fig.5.23, a) lëvizja e rrjedhës në një rampë gjysmë të drejtë me kthesë majtas dielli ndodh pjesërisht jashtë kryqëzimit me më shumë shpejtësi se sa në rampat e lakut, pasi rrezja e kurbës është shumë më e madhe. Disavantazhi i këtij lloji të daljes është prania në të e dy kthesave të shkurtra rrethore të anasjellta me rreze të vogël.
Në fig. 5.23, b lëvizja e rrjedhës së dorës së majtë dielli kryhet brenda kryqëzimit. Ky opsion preferohet nga ai i mëparshmi, pasi në dalje nuk ka kthesa të shkurtra të anasjellta të rrezeve të vogla.
Lëvizja e kthesës në të majtë (Fig.5.23, v)është bërë direkt në të majtë. Kthesa kryhet në drejtimin më të shkurtër nga shpejtësi e lartë si në kthesat e djathta. Megjithatë, për të bërë një kthesë të drejtë majtas, rrugët që kryqëzohen duhet të degëzohen në dy pjesë, gjë që çon në nevojën që përrenjtë e drejtë të lëvizin përgjatë kthesave.
Oriz. 5.23.
a - me një dalje gjysmë të drejtë me kthesë majtas dielli. b- me një dalje të drejtë nga ana e majtë dielli. v- me dy rampa drejt kthesës majtas dielli dhe SV
Daljet gjysmë të drejta dhe të drejta me kthesë majtas gjenden në më shumë se 50% të skemave të kryqëzimeve të trafikut dhe lejojnë rritjen e shpejtësisë së lëvizjes në këto dalje në 80 km/h.
E arritur me përdorimin e rampave gjysmë të drejtë dhe të drejtë me kthesë majtas, reduktimi i tejkalimeve të transportit çon në një rritje të ndjeshme të kostos së ndërtimit të një ndërkëmbimi transporti për shkak të nevojës për të ndërtuar dy mbikalime për çdo drejtim të kthesës majtas.
Kryqëzimet e unazës karakterizohen nga lehtësia më e madhe e organizimit të trafikut, megjithatë ato kërkojnë ndërtimin e dy deri në shtatë mbikalime, si dhe një sipërfaqe të madhe tjetërsimi të tokës.
Një unazë shpërndarëse me pesë mbikalime (Fig. 5.24) është e mundur në kryqëzimin e rrugëve të kategorive I dhe II me intensitet të lartë trafiku dhe një pjesë e konsiderueshme e makinave që kthehen majtas.
!!!
Oriz. 5.24.
Një unazë me dy mbikalime (Fig.5.25, a dhe b) Përdoret kur kryqëzohen rrugë të kategorisë së lartë (I – II) me rrugë të kategorisë së ulët (III – V), ndërsa rrjedhat e drejtpërdrejta në rrugë dytësore lëvizin në formë rrethi. Në kushte të ngushta, përshtatuni opsionit "unazë e zgjatur" (Fig. 5.25, b).
Oriz. 5.25.
a- e zakonshme; b - shtrirë në kushte të ngushta
Në një lloj të përmirësuar të unazës shpërndarëse, lëvizja e kthesës majtas drejtohet në unazë jo përgjatë rampave të kthesës djathtas, por përgjatë rampave speciale të kthesës majtas të vendosura brenda unazës (Fig.5.26, a).
Oriz. 5.26.
a- përmirësuar; b- turbinë
Kalimi i qarkullimit në kthesën majtas nga unaza në rrugën kryesore bëhet përgjatë daljeve të kthesës djathtas. Disavantazhi i këtij lloji të kryqëzimit është prania e kthesave të shkurtra prapa me një rreze të vogël në daljet në të majtë.
Në llojin e kryqëzimit të turbinës (Fig.5.26, b) Rrjedhat e kthesës në të majtë drejtohen gjithashtu përgjatë rampave spirale speciale - të ngjashme me mënyrën se si uji rrjedh nëpër një turbinë, prandaj emri i shkëmbimit të transportit. Në këtë kryqëzim, katër rrjedha të kthesës majtas kanë daljen e tyre me dy mbikalime shtesë të zhdrejtë, të cilët derdhen në daljet përkatëse të kthesës djathtas. Në unazë, rrjedhat e kthesës majtas nuk përzihen me rrjedhat e rrotullimit djathtas, si në kryqëzimin e tipit të unazës shpërndarëse. Megjithatë, përzierja e prurjeve vërehet në seksionet e rampave të kthesës djathtas. Kalimi i tipit turbina ka shtatë mbikalime.
Llojet e përmirësuara dhe të kryqëzuara me turbina kanë një kosto më të lartë ndërtimi në krahasim me llojin konvencional të unazave të kontrollit.
Nëse në kryqëzimin e autostradave në nivele të ndryshme ka një ose dy rrjedha të fuqishme të kthesës majtas, atëherë këshillohet të krijohen për këto rrjedha Kushtet më të mira krahasuar me të tjerët, d.m.th. organizoni për to rampa gjysmë të drejta dhe të drejta me kthesë majtas (Fig. 5.27).
Në fig. 5.27, a tregon një skemë shkëputjeje të llojit të një unaze shpërndarëse të zgjeruar me një rampë gjysmë të drejtë me dorën e majtë të vendosur jashtë unazës. Ka shtatë mbikalime në kryqëzim, dhe dy prej tyre janë të zhdrejtë (për të bërë një kthesë majtas).
Kryqëzimi në formë dardhe i marrë nga kombinimi i elementeve të gjetheve të tërfilit dhe kryqëzimi i tipit turbine është paraqitur në Fig. 5.27, b. Kushtet e drejtimit në kthesat e majta në drejtime dielli dhe DB shumë më mirë se kthesa në drejtime pas Krishtit dhe Me një. Kryqëzimi ka vetëm katër mbikalime, njëri prej të cilëve është i zhdrejtë.
Në fig. 5.27, c tregon një kryqëzim trafiku me dy kthesa indirekte (në sythe) majtas në drejtime pas Krishtit dhe CA dhe dy vija të drejta - në drejtime dielli dhe BD. Disavantazhi i këtij shkëmbimi është se përrenjtë në drejtime të drejta degëzohen dhe lëvizin përgjatë shtigjeve të lakuara. Kryqëzimi ka pesë mbikalime, dhe katër prej tyre janë të pjerrëta.
Oriz. 5. 27.
a- unazë shpërndarëse e zgjeruar me një rampë gjysmë të drejtë me dorën e majtë; b- lloji i kryqëzimit në formë dardhe me dy dalje të drejta me kthesë majtas; v- fletë tërfili të zgjatur me dy kthesa të drejta majtas
Me katër rrjedha të fuqishme të kthesës majtas, përdoren skema me dalje të drejta të kthesës majtas: kryqëzime në formë diamanti dhe një tip katërkëndësh lakor (Fig. 5.28).
Në kryqëzimin në formë diamanti (Fig.5.28, a)çdo rrjedhë e kthesës majtas dhe djathtas ka daljen e vet, kështu që nuk ka përzierje të rrjedhave të kthesës majtas dhe djathtas brenda kryqëzimit. Të gjitha daljet e kthesës majtas janë të drejta - kthehesh drejtpërdrejt majtas, shpejtësitë e udhëtimit në të gjitha daljet janë të larta dhe nuk ka tejkalime. Ndërrimi është i thjeshtë në konfigurim dhe i lehtë për t'u orientuar nga drejtuesit. Disavantazhi: një numër i madh mbikalimesh - 9, nga të cilat 8 janë të zhdrejtë.
Në diagram, sipas llojit të një katërkëndëshi lakor (Fig.5.28, 6) mbikalimet janë rregulluar për çdo drejtim të kryqëzuar në rrugët kryesore dhe në daljet e kthesës majtas. Në total, kryqëzimi ka 16 mbikalime, nga të cilat 12 janë të pjerrëta. Ky kryqëzim ka numrin më të madh të mbikalimeve nga të gjitha kryqëzimet e mundshme në dy nivele. Shkëputja, si ajo e mëparshme, është e thjeshtë në konfigurim. Ka rampa drejt kthesës majtas që nuk kalojnë kurrë drejtimet e kthesës djathtas.
Oriz. 5.28.
a- lloji i diamantit; b- sipas llojit të një katërkëndëshi të lakuar
Kalimi i tipit kryq me pesë mbikalime (Fig. 5.29) përdoret në kushte të ngushta, për shembull, zhvillim urban, në kryqëzimin e autostradave ekuivalente me flukse të fuqishme trafiku. Përveç kësaj sipërfaqe minimale tokat e zëna, ky lloj kryqëzimi karakterizohet nga tejkalime minimale për kthimin majtas dhe djathtas, megjithatë kërkon ndërtimin e pesë mbikalimeve (ndonëse më të vogla se për një kryqëzim të tipit të tërfilit) dhe përjashton mundësinë e një kthese U brenda qendrës së transportit. .
Kryqëzimet e autostradave në nivele të ndryshme ndahen në të plota, duke siguruar një kryqëzim trafiku në të gjitha drejtimet, dhe jo të plota, me zona kryqëzimi të flukseve të trafikut në të njëjtin nivel ose zona të ndërthurura.
Në praktikën e projektimit shtëpiak të autostradave, më të përhapurit janë mbështetësit në nivele të ndryshme të llojit të tubit (Fig. 5.30).
Oriz. 5.29.
Oriz. 5.30.
a – Me vendndodhja e daljes së kthesës majtas në të djathtë të mbikalimit; 6 - në të majtë të mbikalimit
Ky lloj abutmenti fitohet në bazë të përdorimit të elementeve të gjetheve të tërfilit. Çdo rrjedhë e kthesës ka daljen e vet, por duke qenë se rrjedhat e kthesës majtas kanë një shtrat të përbashkët rrugor me prurje djathtas për një distancë të gjatë, dalja në këtë seksion është me dy binarë me trafik në drejtime të kundërta.
Kushtet e trafikut për rrjedhat në të majtë në këtë kryqëzim janë të ndryshme për rrjedhat që vijnë në të majtë nga rruga kryesore dhe rrjedhat nga një rrugë ngjitur.
Në varësi të madhësisë së trafikut të kthesës majtas në rrugën kryesore dhe në rrugën ngjitur, daljet nga kthesa majtas mund të vendosen në të djathtë (Fig.5.30, a) ose në të majtë të mbikalimit (Fig.5.30, b).
Nëse intensiteti i trafikut të kthesës majtas nga rruga kryesore në atë ngjitur është më i madh se ai i trafikut majtas që shkon në rrugën kryesore, atëherë skema e paraqitur në Fig. 5.30, a.
Një kryqëzim i tipit tub siguron një shkëputje të trafikut në të gjitha drejtimet me tjetërsimin e një sipërfaqeje relativisht të vogël toke dhe një kosto të ulët ndërtimi.
Lloji i autmentit i ngjashëm me gjethe (Fig. 5.31) është gjysma e gjethes së tërfilit. Në këtë kryqëzim, si dhe në kryqëzimin e tubave, çdo rrjedhje kthese ka rampin e vet. Ky lloj një abutment ofron siguri më të madhe në trafik se sa një abutment i tipit tub, pasi nuk ka trafik përballë përgjatë gjithë gjatësisë së daljeve të kthesës majtas. Krahasuar me një kryqëzim të tipit tub, ky kryqëzim zë një zonë më të madhe.
Në një kryqëzim të tipit të gjysmë gjethes jo të plotë të tërfilit (Fig. 5.32), çdo rrjedhë kthese ka daljen e vet, të gjitha rrjedhat derdhen në karrexhata nga ana e djathtë. Rrjedhat e kthesës majtas lëvizin duke u kthyer fillimisht majtas, pastaj djathtas. Disavantazhi: ekziston një pikë e kryqëzimit të rrjedhave në një drejtim.
Oriz. 5.32.
a- në një kënd mbështetës prej 90 ° (mbështjellësi në formë T); b
Lloji unazor i abutmentit përftohet në bazë të përdorimit të elementeve të unazës së shpërndarjes (Fig.5.33). Të gjitha rampat bashkohen në unazë dhe rrugës rruga kryesore është në krahun e djathtë, unaza është ngjitur me platformën e kthesës djathtas në të majtë. Në unazë, rrymat e majta përzihen me njëra-tjetrën. Ndërkëmbimi i transportit ka
Oriz. 5.31.
a- në një kënd mbështetës prej 90 "(abutment në formë T); b- në një kënd akut të abutmentit (abutment në formë X)
formë e thjeshtë dhe e lehtë për t'u orientuar nga drejtuesit. Kryqëzimi ka dy mbikalime.
Oriz. 5.33.
a- në një kënd mbështetës prej 90 ”(abutment në formë T); b- në një kënd akut të abutmentit (abutment në formë X)
Mbështetësit me një rregullim paralel të rampave djathtas dhe majtas janë projektuar si një mbështetëse në formë T-je ose një trekëndësh lakor në formë X (Figura 5.34). Këto kryqëzime janë të ngjashme me kryqëzimin në formë diamanti (shih Figurën 5.28). Rrjedhat e kthesës në të majtë kthehen drejtpërdrejt në të majtë. Nuk ka përzierje të rrjedhave të kthesës majtas dhe djathtas në kryqëzim. Për sa i përket komoditetit dhe sigurisë së trafikut, këto kryqëzime janë më të mirat e mundshme. Kryqëzimet e transportit kanë tre mbikalime të pjerrëta.
Oriz. 5.34.
a- si një trekëndësh në formë T; b- sipas llojit të trekëndëshit të lakuar në formë X
- Gokhman V.A. Kryqëzimet dhe kryqëzimet e autostradave. M .: Shkolla e lartë. 1989.
Ne ofrojmë materiale unike për llojet e rrethrrotullimeve në Rusi. Shumë drejtues mjetesh e kanë të vështirë të lëvizin nëpër rrethrrotullime. Ato mund të kuptohen, sepse ka vetëm dy paragrafë në lidhje me rrethrrotullimin, dhe ka shumë më tepër konfigurime rrethrrotullimi sesa paraqiten në Rregulla. Më saktësisht për konfigurimin e rrethrrotullimeve në Rregullore trafiku rrugor nuk ka asgje.
8.5. Përpara se të kthehet djathtas, majtas ose të bëjë një kthesë, shoferi duhet të marrë drejtimin e duhur pozicion ekstrem në karrexhatën e destinuar për lëvizje në këtë drejtim, me përjashtim të rasteve kur bëhet një kthesë në hyrje të një kryqëzimi ku organizohet rrethrrotullim.
13.11 1. Në hyrje të një kryqëzimi në të cilin është organizuar një rrethrrotullim dhe i cili shënohet me shenjën 4.3, drejtuesi i një mjeti duhet t'u japë përparësi mjeteve që lëvizin përgjatë një kryqëzimi të tillë.
Kjo është gjithçka që ata japin Rregullat e qarkullimit për drejtuesit e mjeteve... Në këtë artikull, do të mësoni llojet kryesore të rrethrrotullimit dhe do të kuptoni pse hyrja dhe dalja nga rrethrrotullimi nuk është gjithmonë një kthesë djathtas dhe ngasja në rreth nuk është domosdoshmërisht e drejtë përpara.
Termat dhe Përkufizimet
Disa terma që nuk do të ishin të tepërta në Rregullat e Rrugës. Deri më tani, ato janë vetëm në dokumentet e projektimit. Megjithatë, elementë të tillë rrethrrotullimi janë të pranishëm dhe informacioni rreth tyre do të jetë i dobishëm për lëvizjen nëpër kryqëzime të tilla.
Kryqëzim rrethrrotullimi: një kryqëzim i kanalizuar i dy ose më shumë rrugëve në të njëjtin nivel me ishullin qendror udhëzues, në lidhje me të cilin organizohet një lëvizje rrethore në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
Vozitja nëpër një rrethrrotullim është dukshëm e ndryshme nga drejtimi përmes një kryqëzimi të rregullt. Pika konflikti thelbësisht të ndryshme. Shumë fort, ju mund të tërheqni rregullat e kalimit të kryqëzimeve të zakonshme në formë T, dhe madje edhe atëherë jo për ndonjë konfigurim të nyjës së unazës.
Sigurisht, kryqëzime të tilla meritojnë vëmendje të veçantë.
Vija e shënuar që ndan karrexhatën rrethore nga karrexhata e seksionit ngjitur rrugë apo rrugëve
Shenjat rrugore që ndajnë qartë diametrin e rrethit të jashtëm nga rrugët ngjitur. Ata që janë duke vozitur e dinë se kur hyjnë në një rreth nuk ka kryqëzime të drejta në formë T-je, si në një kryqëzim të rregullt. Të gjitha mbërritjet dhe daljet bëhen me një rreze më të madhe dhe ka një bashkim të rrjedhave dhe jo një kryqëzim.
Rripi i ishullit qendror deri në 2.0 m i gjerë, i vendosur në anën e jashtme të tij, është i destinuar për vozitje rrotat e pasme i tepruar Automjeti.
Në kryqëzimet e vogla të rrethrrotullimit, parashikohet një korsi në formë shënjimi ose e ngritur strukturore për lëvizjen e mjeteve të mëdha që nuk kanë rreze të mjaftueshme për manovra.
Kryqëzimi rrethor me një korsi me një ishull qendror, veshja dhe ndërtimi i të cilit lejon përmasa të mëdha kamionë dhe autobusët
Në disa rrethrrotullim të vegjël lejohet qarkullimi në ishullin qendror
Një korsi shtesë e destinuar vetëm për lëvizjen e mjeteve që bëjnë një kthesë djathtas; është rregulluar me një intensitet të lartë të fluksit të trafikut në kthesë djathtas brenda karrexhatës unazore ose jashtë saj.
Një korsi në një rrethrrotullim që është projektuar të kthehet vetëm djathtas. Mund të kalojë pa prekur një lëvizje rrethore.
karrexhatë rrethrrotullimi: Karrexhatë e projektuar për lëvizjen e automjeteve kur anashkaloni ishullin qendror.
Ky është një përkufizim tjetër i rëndësishëm, është gjithashtu e rëndësishme që të ndahet karrexhata e një trafiku rrethor nga pjesa tjetër e karrexhatave të vendosura në kryqëzimin rrethor. Pikërisht në këtë karrexhatë zhvillohet rrethrrotullimi dhe për këtë pjesë zbatohen rregullat e përparësisë.
Kryqezime te medha rrethrrotullimi
Rrethoret e mëdha përfaqësojnë më qartë konceptin "klasik" të lëvizjes rrethore. Hyni në rreth nga një kthesë djathtas, vozitni në një rreth - drejt përpara dhe dilni - kthehuni djathtas. Diametri i ishullit qendror udhëzues të unazave të tilla është 100-120 metra. Shpejtësia e parashikuar e lëvizjes është 50 km / orë.
Kryqëzimet e unazave të mesme
Diametri i ishullit qendror udhëzues në unazat e mesme mund të jetë nga 25 në 80 metra. Nyje të tilla kanë në thelb 2 korsi në një rreth. Janë të mundshme hyrje-daljet me një korsi dhe dy korsi.
Kryqëzimet e vogla rrethore
Karakteristikat e rrethrrotullimit të vogël:
- Diametri qendror i ishullit udhëzues 20-25 metra
- Diametri i jashtëm i karrexhatës unazore nuk është më shumë se 30 metra
- Karrexha 4,5 - 5,5 metra
- Si rregull, rrugët me dy korsi konvergojnë në një nyje.
Në rrethrrotullimet e vogla, është e mundur të organizohet brezi skajor i ishullit qendror për kalimin e automjeteve me përmasa të mëdha.
Në unaza të tilla nuk është më logjike të zbatohet skema "klasike" e manovrimit në një lëvizje rrethore, dhe një skemë e tillë mungon në Rregulla. Këtu, kthesa e djathtë kalon në një manovër përmes unazës, dhe hyrja në rreth kryhet nga ishulli udhëzues në hyrje tangjencialisht në ishullin qendror.
Mini rrethrrotullim
Diametri i jashtëm i karrexhatës së mini-kryqëzimit është nga 13 në 18 metra. Gjatë organizimit të kryqëzimeve të tilla ka kufizime në intensitetin e trafikut në rrugët e kryqëzuara. Përdoret kryesisht në zonat e banuara për të qetësuar trafikun. Shpejtësia e lëvizjes në rrugë të kryqëzuara nuk kalon 30 km / orë.
Mini rrethrrotullim Nyje të thjeshta me një model lëvizjeje rrethore
Nyjet e thjeshta me një model lëvizjeje rrethore organizohen në kushte të ngushta. Ishulli qendror udhëzues është bërë në formën e një shënjimi ose strukturor me një ngritje të lehtë për kalimin e automjeteve të mëdha.
Diametri i ishullit qendror është nga 4 në 10 metra. Një kryqëzim i tillë mund të organizohet pothuajse në çdo kryqëzim të rrugëve me dy korsi pa ndryshuar kufijtë e kryqëzimit.
Sheshe rrethore
Zonat e transportit, kur organizojnë një lëvizje rrethore mbi to, nuk i nënshtrohen sistematizimit dhe klasifikimit. Parametrat e kryqëzimeve të tilla përcaktohen nga metodat e llogaritjes ose metodat e modelimit.
Të dhënat kryesore fillestare në në këtë rast shërbejnë si madhësia e zonës, intensiteti dhe përbërja e flukseve të trafikut, matrica e korrespondencave, modelet e trafikut nga rrugët konverguese.
Në kryqëzime të tilla, lëvizja rrethore "klasike", të cilën jemi mësuar ta shohim në biletat e provimit dhe që vizatohet në diskutime të ndryshme. Vozitja në një rreth në disa dalje mund të vazhdojë në një drejtim të drejtë, në të tjera mund të shkojë majtas. Rrethrrotullimi mund të futet edhe si në drejtimi përpara dhe një kthesë djathtas.
Korsi speciale e kthesës djathtas
Një tjetër element i rrethrrotullimit që thyen rrethrrotullimin “klasik” është korsia e posaçme e kthesës djathtas.
Kalimi kryhet nga një kthesë e qetë djathtas pa mundësi lëvizjeje në rreth. Një korsi e tillë është e pajisur me një rrjedhje intensive të kthesës djathtas.
Është e mundur të kombinohet një shirit i tillë me trafikun që lëviz në një rreth. Në këtë rast, lëvizja drejt rrethit bllokohet nga një ishull ndarës.
Dhe ndoshta kjo korsi nuk kryqëzohet me trafikun në një rrethrrotullim, dhe bashkimi i rrjedhave ndodh pas kryqëzimit.
Një rrip i tillë bie në sy shenjë e fortë, i shënuar me një ishull ose i ndarë në mënyrë konstruktive nga një ndarës.
Në rastin e organizimit të një korsie të kthesës djathtas, shpesh mund të futeni në një situatë të pakëndshme kur organizatorët e lëvizjes nuk monitorojnë mjaftueshëm gjendjen e një nyje të tillë. Strukturisht, është më e shtrenjtë të dallosh një shirit të tillë, dhe shenjat priren të konsumohen dhe për një kohë të gjatë nuk restaurohet. Si rezultat, bëhet e paqartë nëse ekziston një grup i tillë apo jo, a kombinohet me trafikun “round robin” apo alokohet? Në raste të tilla, duhet të supozohet se lëvizja është e kombinuar.
Në materiale të tjera, ne do të vazhdojmë të zhvillojmë temën e lëvizjes rrethore. Bëni pyetje rreth rrethrrotullimeve, tregoni rrethrrotullimet në qytetet tuaja ku është e vështirë të shkosh.
Ndani artikullin me miqtë tuaj në në rrjetet sociale... Konfuzioni me rrethrrotullimet në Rusi është shkaktuar nga ndriçimi i pamjaftueshëm i kryqëzimeve të tilla në Rregulloren e Trafikut Rrugor. Sa më shumë njerëzit të kuptojnë parimet e organizimit të rrethrrotullimeve, aq më e sigurt do të jetë kalimi i kryqëzimeve të tilla dhe aq më të kompletuara do të jenë makinat tona.