Transmisioni - njësia më misterioze në veturë, sidomos për njerëzit të dobët në aspektin teknik. Dhe gjithçka duket e thjeshtë - ju shtrydhni tufën, shtyni dorezën dhe makina shkon. Megjithatë, nëse papritmas ai nuk shkon, atëherë nuk dihet se çfarë të mendosh. Pra, kur diçka ndodh në një pikë kontrolli, shpejtësia e pasme nuk ndizetpër shembull, atëherë të paktën qaj.
Qëllimi kryesor i vidhave kufizuese është parandalimi i zinxhirëve nga futja e thurjeve ose kornizave. Qëllimi është të thirrni atë sa më afër të jetë e mundur në dhëmbin e brendshëm, siç tregohet në foton e mëparshme. Kufizimi i vidës ndalon kalimin dhe fundin e goditjes.
Ekziston një pranverë që vazhdimisht e tërheq zgjedhësin e ingranazhit dhe kabllori vazhdimisht tërheq pranverën, ndërsa një ndryshim i vogël zhvendoset nga një ndryshim për të bërë një ndryshim. Këto rritje qethje lidhen me dhëmbët, dhe kur shkoni në mekanizmin më të vogël të vidave, duket se gjithçka është ashtu siç duhet. Në këtë rast, ky është në të vërtetë kablloja që mban zgjedhësin e ingranazhit dhe vidhja e kufirit nuk mund të instalohet në mënyrë korrekte. Ju nuk do të dini derisa të hiqni kabllon nga ekuacioni.
Dhe nëse ndodh në një garazh ose në një parking, ku gjithmonë ka shumë këshilltarë, gjithmonë duke e ditur pikërisht pse programi nuk ndizet, pastaj pas disa minutash diskutime të nxehta, filloni të pendoheni se kutia në makinë nuk është një makinë, por një stilolaps. Pse. Por le të fillojmë në rregull.
Kështu, gear gear nuk punon, çfarë të bëni? Epo, për një fillim do të ishte mirë të kuptohesh sa serioz është ndarja. Për këtë ju duhet të mbani mend se si kuti u sollën në ditët e fundit. Nëse asgjë nuk ishte shqetësuese, atëherë ekziston shpresa se jo gjithçka është aq e keqe: transmetimi është ende një element i vështirë dhe i besueshëm, me një hapësirë të madhe sigurie - dhe pikërisht kështu, në terren të nivelit nuk prishen. Nëse marshi i kundërt nuk është i përfshirë, atëherë mund të ketë disa arsye. Ne do të lëvizim nga e thjeshtë në komplekse.
Nëse kontrolli i mëparshëm dështon, mbeten disa opsione, përkatësisht
Kjo bëhet me një çelës ndryshimi. Do ta shohim këtë më vonë në këtë artikull, por për momentin, mbani mend këtë problem. Filloni duke kontrolluar ndryshimin e shpejtësisë në mënyrë vizuale. Nëse ai është i vendosur mirë, rregullimet tuaja nuk do të funksionojnë. Nëse biçikleta ka zinxhirë të shumëfishtë, lëvizni derailleurin e përparme në zinxhirin më të madh, pastaj lëvizni derailleurin e pasmë në veshje më të vogël.
Zgjidhja e problemeve në pjesën elektrike të Lada Kalina
Kjo siguron që derailleur e pasme është e angazhuar plotësisht jashtë. Nëse qarku nuk kalon në dhëmbin më të vogël, ajo mund të ndalet ose me vidhën e kufirit ose duke vendosur kabllon. Pedale dhe shiko nëse do të lëvizë. Nëse akoma nuk lëvizni nga jashtë, kthejeni cilindorin e rregullimit në strehimin e kalimit në drejtim të orës disa kthesa. Kthejeni rregulluesin e fuçisë në drejtim të akrepave të orës, dy herë më shumë ose derisa të jetë plotësisht i dehur, cilado që vjen së pari.
Mbushja e veshur në prapaskenë
Ky mosfunksionim mund të tregojë një lëkundje të caktuar të levës. Sidoqoftë, nëse veshin dhe lotët vazhdonin në mënyrë të barabartë, - ajo vazhdonte si zakonisht - mund të mësoheshit me lëvizjet e lira në prapaskenë dhe të mos vëreshit problemet e ardhshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar mëngën - hiqni mbulesën e levës, pastaj hiqni karrigen, ndryshoni mëngën plastike në një të re dhe vendosni gjithçka në vend. Procedura është kryer.
Arsyeja pse po e bëjmë këtë është për shkak të pikave të mëparshme në lidhje me rivendosjen dhe cilësimet e saktë të vidës. Kjo do të zhvendos pozicionet e zhvendosjes përtej vendosjes së limitit të vidës, kështu që do të marrim një vlerësim të saktë të cilësimeve të vidhave të limitit aktual. Nëse vida e limitit nuk janë shënuar, zgjidhni një dhe ndizni atë dhe dilni duke shikuar kalimin. Nëse zhvendosja e shpejtësisë nuk lëviz, provoni një tjetër kufizim të vidës. Dëgjoni zhurmën e tepruar gjatë pedaling.
Nëse nuk ka zhurmë të tepruar që vjen nga transmetimi, shtrëngoni vidhën derisa të dëgjoni se si zinxhiri fshihet në vidhën tjetër. Nëse ka dy cilësime që duken njësoj të qetë, përdorni cilësime më të forta. Pastaj liroj derisa zinxhiri është nën dhëmbin më të vogël.
Çrregullime elektrike
Disa modele të makinave përdorin mbyllje elektromagnetike kur është e angazhuar marshi i pasmë. Tela, ndërsa shpërthejnë pa lumë nën fund të makinës. Në kushtet tona - neglizhencë e pafalshme, sepse telat janë të kalbura ose të dëmtuara. Si rezultat, nuk ka hark dhe shpejtësia nuk është e mbërthyer.
Çrregullime elektrike
Tani kthejeni çelësin anti-clockwise disa kthesa. Ideja është ta sjellësh atë përsëri në të njëjtën mënyrë si më parë. Mos u shqetësoni nëse nuk është mjaft i saktë. Procesi i indeksimit është për të lidhur rrotullën udhëzuese me vida, në mënyrë që çdo rresht incremental të zhvendoset me çdo dhëmb. Rregullimi i rrjedhjes na lejon të bëjmë këto parametra. Një shënim i shpejtë është se ekziston një sërë rregullimesh të pranueshme, që do të thotë se mund të ketë më shumë se një pozicion të rrjedhin rregullator, i cili çon në një shpejtësi të mirë switching.
Dëmtimi mekanik ose bllokimi i kutisë së shpejtësisë
Në disa automjete, vendndodhja e kutisë së transmisionit përfshin përdorimin e ndërrimeve të jashtme të marsheve. Në rast të motit të keq - kur krem, fërkimi i papastërtisë apo borës, drejtimi i tyre i lirë mund të jetë i vështirë, sidomos sa i përket pajisjes së kundërt, sepse ata nuk e përdorin atë shpesh dhe në mëngjes e kthejnë atë në fillim.
Nëse ka dy zinxhirë para, qëndroni në zinxhirin më të madh. Nëse biçikleta juaj përdor tre zinxhirë para, lëvizni në mes. Në anën e pasme, filloni me veshje më të vogël. Provo përsëri dhe përsëritni procesin deri sa të lëvizë. Nëse nuk keni një rrjedhë të rregullatorit të fijeve, të cilën ai doli ose pothuajse doli, tërësisht vidhos cilindorin dhe më pas prodhon një ose dy kthesa. Sigurohuni që jeni në pozicionin më të largët të zhvendosjes dhe në dhëmbin më të vogël, pastaj hiqni xhoko nga kabllo në rrotullën e fiksimit.
Vaj i vjetër në kuti e shpejtësisë ose e ulët
Nëse makina nuk është e re, atëherë kush e di nëse ata kanë ndryshuar vajin në kutinë e shpejtësisë dhe kur? Është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe të luteni që diçka e tmerrshme të mos ndodhë. Kur rrjedh, një ditë rënie në rënie dhe ju nuk mund t'i kushtoni vëmendje se si do të rrjedhë vaji nga kutia. Si rregull, kjo ndodh përmes një copë litari për kutitë e marsheve ose boshteve. Me kalimin e kohës, kutia reagon ndaj kësaj zhurme të shtuar, por ju nuk mund ta vini re këtë. Dhe, dhe zëvendësimi i gaskets me gjëndra është më e mirë për të zbatuar në stacionin e shërbimit, ose në mënyrë të pavarur nëse ka një koncept "të gjelbër" të asaj që ju po bëni.
Rrotulloni rregulluesin e cilindrit derisa të jetë e qartë në intervalin e lejuar të ndryshimit të parë. Ju do të dëgjoni zhurmë kur pedaling. Sigurohuni që burimi i zhurmës vjen nga fillimi i zinxhirit për të goditur dhëmbin tjetër të brendshëm, pastaj ngadalë shndërroni butonin e cilindrit në drejtim të orës deri sa zhurma të zhduket. Shift dhe audition në çdo pozicion për çdo zhurmë të tepruar në transmetim. Nëse dëgjoni zhurmë në çdo vidë, kthejeni çelësin e cilindrit në drejtim të akrepave të sahatit për një çerek kthesë.
Mos bllokoni veshje e pasme Lada Kalina
Përsëri kontrolloni kompensimin në këtë veshje dhe dëgjoni për zhurmë të tepruar. Përsëritni dhe mbani kontrollin derisa të gjeni një vendosje trungu që ju lejon të lëvizni mirë në çdo pajisje të pasme, me përjashtim të dhëmbit më të madh.
Mbështetja e liruar e lirimit, burimet, pirunët, ingranazhet, sinkronizuesit, boshtet
Si rregull, të gjitha këto dështime shoqërohen nga zhurma e jashtzakonshme në punë, e cila është vështirë të injorohet. Riparimi do të kërkojë çmontimin e kutisë së shpejtësisë dhe pjesëmarrjen e specialistëve. Detyra juaj nuk është që të vononi një vizitë në stacionin e shërbimit. Kjo do të kursejë para dhe mundësisht të parandalojë dëmtimin e pakthyeshëm.
Kalimi në vidhën më të madhe do të bëhet më vonë. Tani lëvizni jashtë në secilën vidë, duke kontrolluar zhurmën e tepërt dhe performancën e mirë të kalimit. Nëse ndonjë nga këto lëvizje dalin ngadalë, kjo mund të përmirësohet një çerek tjetër i një rrotullimi në drejtim të akrepave të orës nga rregullatori i fuçisë.
Kjo do të sigurojë mbrojtje maksimale nga zhvendosja e shpejtësisë, duke zhvendosur zinxhirin përtej vidës së madhe dhe në rrotat. Rrëshqitni zinxhirin në zinxhirin më të afërt në front. Rrëshqit në nofullën e dytë më të madhe në shpinë. Si një provë, shtoni presion shtesë në levën e marsheve dhe shikoni në derailleur e pasme. Kafazi nuk duhet të lëvizë nga brenda.
Ne qëllimisht nuk kemi prekur problemet me përfshirjen e një aksioni të kundërt në transmetimin automatik, për arsye të thjeshtë se "automata" nga "lindja" është e pajisur me mbrojtje nga një budalla - është shumë e vështirë për t'i thyer ato. Por gjëja më e rëndësishme është se transmetimi automatik sinjalizon shoferin për keqfunksionimet e tij nga goditjet karakteristike kur veprojnë në mënyrë normale. Mos i vini re ato, është e pamundur.
Qeliza nuk duhet të lëvizë më tej brenda. Shumica e çelsave kanë një formë të rregullimit të distancës midis rrotullës së drejtimit dhe vidhave. Distanca midis pulses dhe dhëmbëve. Ky rregullim kontrollohet kur zinxhiri ndodhet në pjesën e përparme të gomës më të vogël, dhe vidha më e madhe në pjesën e prapme. Shumica e bikers rrugore dhe malore kërkojnë një hendek midis 5 dhe 6 milimetra. Ju mund të përdorni një çelës magjik për të matur këtë distancë. Mos e varni këtë mjedis të veçantë.
Përndryshe, ju keni përfunduar, dhe kaloni juaj ndizet saktë. Përdorni çelësin magjik për të matur distancën e duhur. Disa do të thonë se diferenciali i pasmë është vendi ku gome plotëson rrugën. Në fakt, kur momenti i boshtit të vozitjes futet në ingranazhin e hyrjes së marsheve, fuqia dhe lëvizja transmetohet në ingranazhin e unazës, i cili rrjedh nëpër boshtet.
Arsyet për të cilat nuk përfshihet marshi i kundërt nuk janë të pakta, prandaj ndonjëherë nuk është aspak e lehtë të kuptohet se çfarë e shkaktoi këtë mosfunksionim. Për më tepër, në makinat "të mbushura" me elektronikë dhe sensorë të ndryshëm, është problemi me elektronikën ose kontaktet që shkakton shpejtësinë e prapme për të ndaluar ndezjen.
Natyrisht, boshtet janë të lidhura me rrota dhe goma, të cilat në fakt e prekin rrugën. Kështu, një deklaratë e zbulimit do të dukej e saktë. Njerëzit pa dallime të kufizuara dhe motorë të fuqishëm mund të njihen si një rrotë. Kur ata godasin pedalin e gazit në dysheme nga një qendër e ngordhur, ata rrotullohen vetëm një rrotë dhe gomë. Në rastin e një diferenciali të kufizuar, tufka aktivizohet nga ky veprim rrotullues, i cili dërgon fuqi te rrota me një shtytje më të madhe.
Si vepron diferenca e pasme
Një nga karakteristikat më të rëndësishme të diferencialit të pasmë është se si funksionon rreth qosheve. Përdor zinxhirë anësorë ose një merimangë për të rrotulluar. Kur një mjet kthehet në një kthesë ose anashkalon madje edhe një kthesë të vogël, rrotat në pjesën e jashtme duhet të lëvizin një distancë më të madhe se sa rrotat që gjurmohen brenda.
Në këtë artikull unë do të flas për shkaqet dhe gabimet e mundshme, për shkak të së cilës nuk përfshin veshje e pasme në Lada Kalina.Ju gjithashtu do të mësoni se si të gjeni dhe të rregulloni një mosfunksionim në mekanizmin e vetë-mbylljes së rrotullimit të kundërt.
Kundërshtimi nuk ndizet - shkaqet
- Para se të filloni veprimet kardinal dhe të çmontoni "gjithçka dhe gjithçka", kontrolloni vetë levën e marsheve, ndoshta arsyeja për këtë. Backstage dhe cardan - mjaft shpesh bëhen shkak i këtij shkatërrimi. Gjithashtu splines mund të jetë i veshur ose pirg është liruar. Në këtë rast, do t'ju duhet një gropë e inspektimit.
- Çlirimi i gabuar duke mbajtur si opsion. Edhe pse nuk ka gjasa, pasi në këtë rast, pa përjashtim, transferimi do të përfshihej me një përplasje karakteristike dhe me përpjekje të madhe.
- Reverse mund të përfshihen për të ndaluar për shkak të një problemi në mekanizmin e bllokoj marshin, në mënyrë që të konfirmojë apo mohojë këtë, hiqni çelës ndryshim, së bashku me një silur në mes të vendeve dhe të bëjë një inspektim vizual.
Në rastin tim, problemi ka qenë pikërisht i gabuar solenoid instalime elektrike mbyllje transmetimin (pushim apo thyerje), kam vendosur për këtë çështje, lexoni në.
Nëse nuk do të ishte për këtë situatë, të dy akset mund të lidhen me njëri-tjetrin dhe secili do të kishte një mbrapa pozitive. Puna e ingranazheve në rënie lejon që rrotat e pasme të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme kur shkon në qoshe. Gjithashtu ofron karakteristika të dobishme të përpunimit.
Ku kjo njohuri është e dobishme për të diagnostikuar zhurmën. Nëse makina juaj vetëm shkakton zhurmë ose ka vështirësi për t'u kthyer, ju duhet të inspektoni ingranazhet e merimangave ose shpesh të quajtura ingranazhe anësore. Nëse zhurma është kur automjeti po ecën drejt përpara, unazat dhe ingranazhet dhe kushinetat e tyre të shoqëruara ndoshta nuk kanë problem.
Pse nuk kthehet gear gear ose si të kontrolloni dhe riparuar mekanizmin e mbylljes Lada Kalina gear bëjë atë vetë.
teoria:
Fuqia ndaj solenoidit vjen përmes një kaloni të unazës të vendosur në çelësin e lëvizjes. Ai punon si kjo: ju të vini deri në rrjet, duke përfshirë solenoid rrjedhin retracts në solenoid, e cila çon në zhbllokimin gear kundërt. Pas kësaj, mund të aktivizoni pajisjen e kundërt duke lëvizur. Për më tepër, "kaloni kufiri" i vendosur në kutinë është ndezur dhe këmbët e pasme janë ndezur dhe sinjali i përhershëm i zërit është i ndezur në kabinë.
Këto lloje të fundeve të pasme kanë një paketë tufë që transmeton fuqinë në timon me tërheqjen më të madhe. Kur rrotat nuk anashkalohen, kjo tufë duhet të lirohet dhe t'i japë makinës një kënd normal. Problemet me paketat e tufës mund të jenë të gabuara për problemet me ingranazhet anësore ose ingranazhet e merimangave.
Në qoftë se vaji i rregullt gear është i instaluar në njësinë e pozicionimit pa aditivë të posaçëm, mund të ndodhin ngërçet, shtrëngimet dhe zhurma rreth këndeve. Kontrolloni manualin e riparimit të automjetit për makinën tuaj të veçantë për të siguruar që lëngu i duhur është instaluar në diferencialin e pasmë.
Për të rregulluar këtë problem ju duhet:
- Çelësi është në "36".
- Shirit izolues ose zvogëlim.
- Një copë tela bakri.
- Tester.
- Saldim hekuri.
Circuit kontrollit solenoid këtu është:
Nëpërmjet siguresës F21, +12 volt shkyçet në solenoidin L1, duke përdorur çelësin S1 në dorezë, qarku është i shkurtër në tokë, pas së cilës fillon spiralja e solenoidit.
Pse rrotullimi i kundërt nuk ndizet ose si të kontrollohet dhe të rregullohet mekanizmi i bllokimit të marsheve të kundërt Lada Kalina ta bëjë vetë
Jepni këtë faqe një makine dhe riparim të kamionazhit ose të ndani me një shok. Faqja e ardhshme për trenat me motor manual dhe pjesët e lidhura është si më poshtë. Gjeni informacion për kthetrat, boshtet, boshtet e vozitjes, etj. rreth diferencialit të pasmë.
Nëse kjo është vizita juaj e parë në këtë faqe interneti, mund ta kontrolloni atë. Ai jep një pasqyrë të asaj që është në dispozicion këtu dhe jep informacion se si të merrni përgjigje në pyetjet rreth riparimeve. A keni ndonjë problem me një mënyrë tjetër transporti? Kujdes: Ka çelsat e pasme që punojnë prapa. Gjithçka funksionon në anën tjetër. Ju mund të tregoni se çfarë lloji të derailleur rear është nga loosening shtrëngim tërheqje në zgjedhës ingranazhet, dhe pastaj kthyer manovrim përpara disa kthesa. Nëse selektori i shpejtësisë së pasme ndryshon në ingranazhin më të vogël, është "normale", përshkruar në këtë faqe.
1. Ne kemi nevojë për siguresën F21 në 10A në kutinë e siguresave është e majta e 8-të. Hiqeni dhe kontrolloni me kontrollorin. Nëse zëvendësoni të reja me të njëjtin emër.
2. Tani është koha për të kontrolluar kalimin. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun në dorezë, pas së cilës do të shihni lidhësin e lidhur me kaloni. Hiqeni me kujdes nga priza.
Kufizimi i pozicioneve ekstreme
Megjithatë, nëse derailleur e pasme kalon në shtizën më të madhe, ajo kthehet mbrapsht. Pastaj hidhni një sy në përshkrimin për çelsin e kundërt. Kthejeni në zinxhirin e mesëm përpara, në veshje më të vogël në pjesën e prapme. Lironi vidhën e fiksimit në derailleur të pasmë. Sigurohuni që dy vida tensionuese në levë dhe në derailleur të pasmë të rrotullohen disa kthesa në të dy drejtimet.
Kundërshtimi nuk ndizet - shkaqet
Përcaktoni se sa larg derailleur pasme mund të lëvizin jashtë ose në. Nëse ato janë instaluar në mënyrë të pasaktë, ju rrezikoni që një qark të rrëshqasë kur të kaloni në ingranazhe ekstreme. Shumica e vida janë rregulluar siç tregohet në këto shifra, me disa çels të pasmë, ata gjithashtu ndryshojnë në të kundërtën. Pra, i kushtoj vëmendje mbishkrimit në vida. Nëse derailleur e pasme nuk kalon në një dhëmbë më të vogël, vidhosni shumë larg, rrotulloni atë në drejtim të kundërt, derisa të kapet me dhëmbëza më të vogël.
3. Me ndihmën e një klip letre, ju duhet të mbyllni kunjat e lidhësit, nga e cila telat zbresin nën dyshemenë e Kalinës. Tani përpiquni të ndizni pajisjen e pasme, nëse është e ndezur - kaloni është i gabuar. Nëse jo, vazhdoni me zgjidhjen e problemeve.
4. Hiqni lidhësin nga solenoidi, vendosni dy këmbë në të, pastaj përdorni një kontrollor për të matur tensionin, pajisja duhet të tregojë 12 volt. Përveç kësaj, ju duhet ta ngarkoni me një llambë të lehta. Për këtë, një 5 vat në 12 V është i përshtatshëm, nëse llampa nuk ndizet, ju keni një pushim dhe tensionet shpjegohen nga rezistenca që formohet për shkak të oksidit të bakrit. Siç tregon praktika, 99% e shkëmbinjve dhe thyerjeve bien në grykë, në vendin ku është montuar pirg në paletë.
5. Hiqeni pirunin duke e shtrydhur atë nga fundi.
6. Shkëputni lidhësin nga kyçi i ndalimit dhe hiqni tërë parzmore. Hiqni shiritin elektrik nga rrudhat dhe hiqni telat. Në rast të prishjes ose thyerjes së telit do të vini re shenjat karakteristike.
7. Prekni telat me pincë dhe lidhni të tjerë që janë të ngjashëm në seksion kryq dhe diametër. Është më mirë të ktheni kthesën dhe të izoloni ose përdorni tkurrjen e ngrohjes. Nëse dëshironi, ju mund të mbani një valëzim tjetër, gjëja kryesore është se lagështia nuk depërton, përndryshe problemi do të përsëritet shumë shpejt. Kular, unë personalisht e hodha larg, nëse keni nevojë për të, ju mund ta lini atë. Sigurohuni me një pirg plastik.
8. Lidhni lidhësit dhe kontrolloni funksionimin e solenoidit. Dështimi i fenomenit të solenoidit në vetvete është mjaft i rrallë, me qëllim që të kontrollojë lidhjen e një testuesi, rezistenca duhet të jetë 2.2 Ohm. Nëse ende keni një problem në të. Ka një mënyrë. në të cilën është në modë dhe jo të shkrihet, por një aftësi e caktuar është e nevojshme këtu, gjëja kryesore është që menjëherë të mbyllni vrimën me diçka, pastaj vidhosni në një të re. Natyrisht, pak vaj, do të derdhet, por mund të rimbushet. Instalimi i një solenoidi të ri, mos harroni të lubrifikoni temat me një sealant, nëse kjo nuk bëhet me kalimin e kohës, vaji do të fillojë të rrjedhë nëpër temat.
Nëse kontrollet e mëparshme dështuan, mbeten disa opsione, përkatësisht:
- Mekanizmi për vendosjen e mekanizmit të përzgjedhjes së marsheve dështoi.
- Pritni bulonën e mbylljes.
- Pranvera shpërtheu në kutinë e marsheve.
Gjëja më e keqe është që secila nga këto tri pika kërkon çmontimin e kutisë së shpejtësisë, e cila është nga kategoria e "riparimit të rëndë", që nuk është gjithmonë e mundshme nën "shoferin" e zakonshëm dhe do të duhet shumë më tepër kohë sesa në rastin e skenave ose bllokimit. transmetimit.
Kam gjithçka! Shpresa ndihmoi në zgjidhjen e problemit. Nëse, pas të gjitha manipulimeve dhe kontrolleve të mësipërme, ju ende nuk e ndizni shpejtësinë e pasme, kontaktoni një specialist ose shkoni në stacionin e shërbimit.