Modifikime të pazakonta të makinave sovjetike. Makina sovjetike Makina në Bashkimin Sovjetik

Ne kemi folur tashmë për versione të rralla, pak të njohura të makinave sovjetike të bëra në Finlandë (ЗР, 2015, nr. 6). Por shumë modifikime interesante të makinerive tona u ndërtuan nga importuesit në vendet e tjera.

NGA MOSKU DHE BITTER

Pak më vonë se kompania finlandeze Konela, kompania sovjetiko-belge Scaldia-Volga mori përsipër shitjen e makinave të bëra në BRSS. Të gjitha makinat tona u janë ofruar klientëve evropianë, duke filluar nga Zaporozhets ZAZ-965 me emrin me diell Jalta (a mund ta imagjinoni një evropian që mund të shqiptojë emrin e vërtetë të kësaj makine të vogël?), Por vetëm Volga dhe Muscovites shiten seriozisht. Kjo e fundit - dhe nën emrat Scaldia dhe Scaldia Elite. Në përcaktimin e modeleve të gazit, shkronja M (M21, M22, M24) mbeti deri në vitin 1985. Të pakomplikuar, në përgjithësi, veturat, jo më të shpejtat dhe jo të pajisura shumë për klasat e tyre, ishin në kërkesë të mirë në vitet 1960 dhe fillimin e viteve 1970. Ata u vlerësuan për qëndrueshmërinë e tyre dhe, natyrisht, për raportin e tyre tërheqës të çmimeve - performancës.

Duke u përpjekur të rrisë shitjet, Belgjika Scaldia-Volga, me pjesëmarrjen e Sobimpex, tashmë në fillimin e viteve 1960 filloi të bëjë modifikime në motorët me naftë Sovjetikë. Makinat mbërritën në Belgjikë pa një motor dhe me një kuti ingranazhi amtare në bagazhin. Në Volga 21 dhe 22 në fillim, ata vendosën një motor nafte Perkins 1.6 litra me një kapacitet vetëm 43 kf. Me të, sedani arriti një shpejtësi prej 115 km / orë, e cila për një makinë familjare me kosto të ulët ose taksi (një pjesë e Volga ishte përdorur pikërisht në këtë profesion) në atë kohë nuk ishte e keqe - megjithëse Volga zhvilloi 130 km / orë me një motor vendas. Më vonë, i njëjti motor u instalua në Moskvich-408. Atëherë Muscovites "elitare" belge u pajisën me një motor më të fuqishëm, 52 - motorësh me naftë - gjithashtu nga Perkins.

Dhe në GAZ-21 dhe GAZ-22 nga 1962 deri në 1968 montuar një motor nafte Rover. Kjo njësi 2.2 litra prodhoi 65 kf, veturat me të u zhvilluan deri në 120 km / orë. Më në fund, nga viti 1968, ata filluan të instalojnë, duke përfshirë në GAZ-24, një motor nafte Indenor me një kapacitet prej 68 hp, dhe çiftuan me të - një kuti ingranazhi me katër shpejtësi Peugeot. GAZ caktoi indekset e fabrikës GAZ-24-76 (sedan) dhe GAZ-24-77 (kamionçinë) ("kamionçinë") në "Njëzet e katër" me një motor të tillë. Diesel Volga bëri shumë pak - rreth njëqind e shtatëdhjetë.

Për më tepër, rreth njëqind vetura GAZ-24-56 u grumbulluan në Belgjikë - me një motor nafte dhe një makinë të dorës së djathtë. Këto Volga gjithashtu erdhën nga Gorky pa motorë. Ata ishin të destinuar për tregjet e Singaporit, Indisë dhe Pakistanit, por nuk ishin në kërkesa të mëdha.

Ne vazhdojmë temën e rrotës së duhur. Versione të GAZ-21P dhe GAZ-22P (më vonë - GAZ-21N dhe 22N) u bënë në 1962 direkt në Gorky. Rreth njëqind makina të tilla u ndërtuan, nga të cilat një duzinë e gjysmë u shitën në MB. Por në Foggy Albion, Muscovites-412 doli të jetë shumë më popullor. Në vitin 1969 u shitën vetëm 300 njësi, dhe në 1973 ishte tashmë 3692! Shitjet u prekën qartë nga suksesi i ekuipazheve sovjetike në maratonën e tubimit në Londër-Meksikë 1970.

Versione të "katërqind e dymbëdhjetë" me makinë të djathtë u mblodhën në AZLK. Dhe importuesi britanik Satra Motors shtoi një modifikim lokal në rang - një kamionçurim i bërë nga një furgon. Vetë AZLK ndërtoi vetura të tilla vetëm për nevoja të brendshme të bimëve, ata nuk hynë në treg.

Mjerisht, tashmë nga mesi i viteve 1970, kërkesa për muskovitë në Britani të Madhe ra ndjeshëm. Në 1975, pasi kishin shitur vetëm 344 vetura, ata refuzuan të importonin makina të Moskës.

Le të kthehemi në Belgjikë. Scaldia-Volga, përveç instalimit të motorëve me naftë, u përpoq të përmirësonte përfundimin dhe modelimin e makinave sovjetike, sepse fabrikat tona nuk kënaqin klientët me rimodelim të shpeshtë. Belgët instaluan pjesë shtesë të jashtme të kromit. Ata vendosën për ndryshime më të dukshme. Për shembull, një grup i vogël i GAZ-21 u bë me një grilë të ndryshme: "dhëmbja e dhëmbëve" tashmë doli shpejt nga moda në vitet 1960. Mostrat e rivendosura të Moskvich dhe Volga u porositën jo nga askush, por nga studioja e famshme italiane Ghia. Ajo e bëri punën e saj, por këto makina nuk hynë në seri, madje edhe në një grumbull të vogël.

08

Në vitet 1990-1995, u ndërtuan 456 konvertime të Lada Samara Natacha.

Interesi për Vollgën në vendet kapitaliste përfundimisht u zbeh nga mesi i viteve 1980. Moskvich arriti të shënohet në Perëndim me një model të ri 2141. Në fillim të viteve 1990, ata u përpoqën ta shisnin atë në Gjermani me emrin Aleko 141, dhe në Francë si Aleko S dhe SL. Makina e paraqitur në Motor Motor Show u quajt Lada Aleko, pasi Lada tashmë ishte markë në Evropë.

Për tregun gjerman, Aleko u ofrua me një motor diesel Ford me 60 kuaj fuqi me një vëllim pune 1.8 litra (të huazuar nga modeli Sierra). Mbi Aleko Francez, të shitur nga Poch (ai që promovoi Samarën Sovjetike dhe Niva, duke ndërtuar makina për mitingun Paris-Dakar me njësi nga modelet perëndimore), ata ndryshuan parakolpët dhe grilat, montuan ABS. Shtë qesharake që në 1991 ata shitën sa më shumë 531 të konvertuar Moskvich-2141 në Francë! Dhe nga 1990 deri në 1993, 769 vetura u gjetën nga blerësit francezë. Shtë interesante, të paktën një prej tyre ka mbijetuar në Francë?

BIZNESI SHKOJN FOR LADA

Rritja e eksporteve të automjeteve sovjetike filloi me ardhjen e makinave Lada. Shtypi i huaj, posaçërisht britanikët, thanë në "automobilin për klasën punëtore". Sidoqoftë, produktet VAZ u blenë mirë në Evropën Perëndimore dhe madje edhe në Australi. Sigurisht, jo pa përsosje lokale. Në minimum, ndërroni gomat dhe rrotat, ndonjëherë përmirësoni rrobat, nganjëherë veturat u pikturuan përsëri ose i bënë çatitë e zeza vinyl të modës në vitet 1970. Samara shumë shpesh varur me rreshtim plastik - ato ishin deri diku pa shije, por u pëlqyen nga ata që donin shumë makinë të pazakontë për pak para. Dhe ata ndryshuan pothuajse të gjitha elektrikat problematike: gjeneratorët, startuesit, telat e tensionit të lartë ...

Përveç makinave të përmirësuara në këtë mënyrë, në Evropën Perëndimore ata gjithashtu shesin konvertues bazuar në VAZ-2108. Dizajni i versionit, i cili u emërua Natacha (por çfarë tjetër?), U zhvillua nga Togliatti Vladimir Yartsev. Zbatimi i saj u krye nga Scaldia-Volga. Makina e ofruar nga Deutsche Lada dukej pak më elegante.

Convertibles - versioni më i lezetshëm i "tetë", por në gjerësi të tjera Samara përdorur në një cilësi krejtësisht të ndryshme. Në disa vende, veçanërisht në Australi, atyre u ofroheshin si ... furgonë mallrash, ndonjëherë edhe duke mbyllur dritaret e pasme anësore.

Sigurisht, Niva u bë një objekt i dëshirueshëm për kreativitet. Importuesit e makinave sovjetike shpikën një numër të panumërt të llojeve të ndryshme, në një shkallë ose në një tjetër pajisje trupore tërheqëse ose shumë të shëmtuar.

Convertibles bazuar në Niva janë bërë në Gjermani (dhe në disa versione), Holland, Kanada dhe Francë. Por kishte mundësi më shumë utilitare. Në Norvegji, Scaldia-Norge shiti Niva me një çati të lartë dhe një vend të pasëm të lëvizshëm. Dhe në Kanada dhe Australi ka pasur kamionë me një mbingarkesë të pasme të zgjatur.

Në gjysmën e dytë të viteve 1990, shitjet e makinave Lada në Perëndim gradualisht u zvogëluan. Dhe bashkë me ta malli i importuesve për kreativitet gjithashtu erdhi keq.

PR GATIN N RES PPRGJIGJE

Për disa dekada, firma e vëllezërve Martorelli ishte angazhuar në importin e automjeteve jashtë rrugës Ulyanovsk. Duke mos kursyer asnjë përpjekje, italianët rishikuan makinat, ndryshuan rreshtimin e brendshëm, bashkuan me to awnings të butë të butë dhe çatitë e forta të heqshme të lehta. Sigurisht, ndërroni këpucët 469 në rrotat dhe gomat normale.

Makina bazë u emërua Explorer. Por ata gjithashtu ofruan versione me motorë evropianë. Maratona UAZ u mundësua nga një motor nafte Peugeot me 76 kuaj fuqi, dhe versioni Dakar u mundësua nga një naftë turburi me 100 kuaj fuqi Venturi Motori. Më në fund, modifikimi Racing (po, po, ka të bëjë edhe me UAZ!) Mori një motor benzine Fiat me 112 kuaj fuqi.

Shembulli i Martorelli ishte ngjitës. Të paktën dy kompani italiane i shndërruan "bukët" e familjes 452 në kampe. Kishte një variant të një minibusi me çati të lartë dhe një version që përfaqësonte një modul të veçantë banimi në shasinë "tadpole". Motorët dizelë Peugeot (2.3 L, 69 HP) dhe Fiat (2.4 L, 72 HP) u instaluan në këto makina.

Pak njerëz kujtojnë se në fillim të viteve 2000, italianët madje u përpoqën të ndërtojnë një asamble të makinave UAZ 3160 Simbir. Dhe jo vetëm kudo, por në objektet e kompanisë De Tomaso, e njohur për makinat e saj sportive. Rezultati ishte, natyrisht, i parashikueshëm.

Dhe disa vjet para kësaj, ndodhi një histori tjetër qesharake. UAZ of America (Virginia) ka vendosur të pushtojë Botën e Re me automjetet tona jashtë rrugës. Për ta bërë më të bukur UAZ-në ndaj zemrës amerikane, ata ndërtuan mbi të një motor General Motors V6. Motori 4.3 litra prodhoi 184 kf. I njëjti motor u instalua në Chevrolet Blazer, i cili u shit në Rusi rreth të njëjtave vite - vetëm pak më me sukses se UAZ në SHBA. Sigurisht, UAZ i tërbuar amerikan është një kuriozitet teknik dhe tregtar. Sidoqoftë, një episod i gjallë, dhe në të njëjtën kohë - akordi i fundit në një histori interesante të metamorfozës së veturave tona jashtë vendit.

Gjatë një periudhe mjaft të gjatë kohore, në shtetin tonë kishte dy probleme të njohura. Njëra është e lidhur me një kategori të caktuar bashkatdhetarësh, tjetra me mënyrat në të cilat qytetarët tanë detyrohen të lëvizin. Por në fillim të shekullit të kaluar, u formua një fatkeqësi e tretë - sfera e prodhimit industrial, e cila është e angazhuar në prodhimin e makinave.

Suruditërisht, në një vend që mund të jetë krenar për prodhimin e pajisjeve të shkëlqyera bujqësore dhe ushtarake, kamionë të fuqishëm, raketa hapësinore, anije, aeroplanë dhe helikopterë, ata ende nuk mund të krijojnë një automjet, me të vërtetë të kualitetit të lartë dhe interesant pasagjer, që qytetarët e huaj mund të shohin dhe të them menjëherë - po, kjo është me të vërtetë makina më e mirë që kam parë ndonjëherë.

Disa arsye të mundshme për dështimet e brendshme në prodhimin e makinave

Industria automobilistike e vendit tonë lindi gjatë ekzistencës së BRSS. Në atë kohë, çdo prodhim thirrej për të kënaqur nevojat e tërë shoqërisë, dhe jo dëshirat e një personi individual. Kjo konfirmon për shumë parullën e famshme:

Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti.

Disa qytetarë nuk e interpretojnë mjaft thelbin e kësaj thënie. Ata besojnë se mesazhi është në këtë parullë - ta bëjmë makinën të arritshme për çdo qytetar të vendit tonë. Nga njëra anë, vërtet është kështu. Nga ana tjetër, qëllimi ishte pikërisht krijimi i automjeteve. Kjo do të thotë, sisteme thjesht funksionale që mund të përshpejtojnë procesin e lëvizjes së një numri të caktuar njerëzish nga një pikë në tjetrën. Kjo është e gjitha! Asnjë bukuri e jashtme, estetikë apo rehati nuk u diskutua!

Kjo do të thotë, shteti konsideroi se makinat që prodhon nuk duhet të jenë të bukura dhe sa më të përshtatshme për konsumatorin mesatar. Ky është faktori i parë që çoi në ngecjen e industrisë, e cila kurrë nuk ishte në gjendje të arrinte kulmin e saj.

Faktori i dytë është mungesa e konkurrencës. Në vend praktikisht nuk kishte modele të huaja - ato mund të llogariteshin fjalë për fjalë në gishtat e dy duarve në vendbanime të mëdha. Konsumatori merrte vetëm atë që i ofrohej në dyqane. Nuk ishte as mundësia e zgjedhjes midis opsioneve të brendshme. Nëse keni Lada - merrni Lada, ofroni Zaporozhets - duhet të merret, përndryshe nuk do të jetë!

Faktori i fundit është numri i vogël i modeleve të prodhuar për një gjendje mjaft të madhe, disa prej të cilave janë prodhuar si pajisje speciale, domethënë ishte pothuajse e pamundur që një person i zakonshëm t'i blejë ato.

Së bashku, kjo çoi në faktin se udhëheqja e kësaj industrie nuk pa arsye të tendosje, duke përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht produktet e tyre.

Duket se situata duhet të kishte ndryshuar pas rënies së Bashkimit Sovjetik, pasi prodhuesit e makinave kishin mundësinë të konkurrojnë me kompani të tjera. Por një pjesë e prodhuesve vendas të automjeteve të pasagjerëve nuk ishte në gjendje të ofrojë blerësit diçka që do të ishte më e mirë se sa homologët e huaj që rridhnin në Rusi.

Sot, pjesa e luanit në prodhimin e makinave të pasagjerëve llogaritet nga AvtoVAZ. Por, edhe infuzioni i vazhdueshëm i parave të shtetit dhe një ftesë për poste prestigjioze të ekspertëve të huaj të shquar nuk mund të ndryshonin situatën. Shumë njerëz kanë lidhur konceptin e tyre të besueshëm të rrezeve X siç propozohet nga Boo Anderssen. Dhe kishte parakushte për këtë, veçanërisht pas shfaqjes së koncepteve. Por veturat e para të prodhimit të kësaj gjenerate rrëzojnë ëndërrimtarët nga parajsa në tokë - një mrekulli nuk ndodhi.

Prandaj, shumë preferojnë nostalgjikë, duke kujtuar makinat më të mira të BRSS, disa prej të cilave me të vërtetë meritojnë vëmendje të veçantë, veçanërisht kur konsideroni se njerëzit me të vërtetë nuk kishin zgjidhje, dhe ata mund të vlerësonin vetëm atë që ishte në dispozicion.

10 vetura më të mira të BRSS

Sot, njerëzit që janë duke ndjekur nga afër zhvillimin e shpejtë, me disa ligësi, vini re se kinezët dinak shpesh nuk bëjnë avull dhe thjesht kopjojnë disa nga markat më të famshme të makinave. Vlen të përmendet se prodhimi sovjetik i makinave ka punuar në të njëjtin parim - pothuajse çdo model vendas kishte analoge të vetin jashtë vendit.

Natyrisht, kjo ishte pak shqetësuese për konsumatorin e zakonshëm Sovjetik. Ai ishte krenar për vendin e tij dhe produktet e brendshme të automjeteve, të cilat ndonjëherë hasen në ekzemplarë vërtet interesantë:

Një nga makinat më interesante të prodhuara nga industria e brendshme e automjeteve. Ky model u prodhua nga viti 50 në 60-të të shekullit të kaluar në fabrikën e automobilave Gorky. Doli me të vërtetë, makinë shumë e bukur, e cila, për më tepër, ishte në gjendje të transportonte me lehtësi deri në 6-7 pasagjerë në të njëjtën kohë - një brendshme kaq e madhe në të. Sot është një retro ekskluzive, e cila mund të gjendet vetëm në mesin e koleksionistëve të pasur të klasikëve sovjetikë dhe botërorë të industrisë së automobilave.

Modeli është prodhuar nga 1956 deri në 1972. Për dallim nga modeli i mëparshëm, ky opsion ishte në dispozicion të konsumatorit të zakonshëm. Makina mund të mburrej me një dizajn popullor në atë kohë, bazat e së cilës u përdorën pothuajse në të gjithë industrinë e automobilave në botë. Nuk është për t'u habitur që ky model i veçantë, në një kohë, ngjalli interes të caktuar jashtë vendit.

Vitet e prodhimit: nga 1962 deri në 1992. Modeli praktikisht nuk ishte i disponueshëm për qytetarët e zakonshëm, pasi shumica e produkteve prodhoheshin me porosi speciale. Zyrtarë, shofer taksie dhe oficerë të zbatimit të ligjit hipën Volga.

Popullarisht, kjo makinë e vogël u quajt me nofkën "Brokeback". Edhe pse modeli u zhvillua fillimisht nga specialistët e Moskës në MZKA, më pas u vendos që të fillojë prodhimin e kësaj marke në Ukrainë, në Zaporozhye. Falë kësaj, BRSS u bë dy republikat në të cilat prodhoheshin automjete pasagjerësh - RSFSR dhe SSR e Ukrainës. Makina u prodhua nga 1960 deri në 1969.

Emri më i njohur është Zaporozhets. Lëshimi u krijua në Ukrainë në vitet 1966-1974. Karakteristika kryesore e këtij modeli është se motori nuk ishte i vendosur nën kapuç, por në një vend të përdorur tradicionalisht si bagazh në markat e tjera të makinave.

Emri jozyrtar është "Kopek". Fryti i bashkëpunimit midis kompanisë italiane Fiat dhe prodhuesit vendas nga Togliatti. Në fakt, një kopje e plotë e modelit Fiat 124. Analoge shtëpiake u prodhua nga 1970 deri në 1988. Një tipar i modelit është prania e makinës së rrotave të pasme.

Një nga modelet më të njohura të automobilave në BRSS. Prodhimi u krijua nga viti 1967 deri në 1976 në fabrikën e automobilave në Moskë. Nga rruga, kjo makinë u dërgua posaçërisht në Francë, ku modeli kaloi me sukses testet e përplasjeve, të cilat i lejuan asaj që të përputhej plotësisht me standardet ndërkombëtare të vendosura në atë kohë.

Në fakt, kjo makinë bëri një revolucion të vogël në prodhimin e automjeteve të pasagjerëve në BRSS. Të tetë morën një dizajn novator që i bëri përshtypje bashkatdhetarëve tanë. Aerodinamika e trupit u përmirësua dukshëm në krahasim me makinat e tjera sovjetike të asaj kohe. Përveç kësaj, Tetë kishin një efikasitet të shkëlqyeshëm - vetëm 5.4 litra benzinë \u200b\u200bpër njëqind kilometra. Wasshtë prodhuar nga 1984 në 2003.

Në fakt, SUV-ja e parë shtëpiake, e kopjuar me mjeshtëri nga automjeti ushtarak amerikan Jeep Willys, i cili u përdor edhe nga dy prodhues të tjerë të famshëm botëror - Toyota dhe Land Rover në zhvillimin e opsioneve të tyre. Analogjia e brendshme ishte shumë e popullarizuar jo vetëm brenda BRSS - prodhuesit rumunë iu drejtuan madje edhe udhëheqjes sovjetike për të bërë të mundur krijimin e veturës së tyre kombëtare në bazë të GAZ-69. Modeli është prodhuar nga viti 53 në 72-të.

Një nga makinat e pakta sovjetike që gëzonte popullaritet të qëndrueshëm jashtë vendit. Brezat e fundit të kësaj marke të automjeteve përfaqësojnë sot industrinë e vendit në disa vende evropiane dhe aziatike. Nga rruga, ky përfaqësues i industrisë së brendshme të automjeteve u përdor nga dy kompani të njohura të huaja për të lëshuar opsionet e tyre - Suzuki Jimny dhe.

10 makinat më të mira të BRSS mblidhen në listë bazuar në nivelin e popullaritetit të tyre në një periudhë të caktuar kohore. Sigurisht, markat e tjera të automobilave u prodhuan gjithashtu në Bashkimin Sovjetik, të cilat gjithashtu ishin në kërkesë midis konsumatorëve. Por ishin pikërisht këto opsione që në një kohë meritonin dashurinë popullore dhe u bënë shkaku i një zhvillimi të caktuar të industrisë vendase të automobilave.

Tani në rrugët e vendit tonë mund të takosh një numër të madh të makinave të ndryshme. Pjesa më e madhe - natyrisht, makina të bukura dhe të reja të huaja. Por ka përfaqësues të industrisë. Rishikimi ynë i vjetër u është kushtuar këtyre të vjetërve dhe të vazhdueshëm. Pra, foto dhe përshkrime të veturave.

Qeveria ZIL-111

Slogani kryesor i industrisë vendase të viteve 60 në përgjithësi, dhe industria e automobilave në veçanti, ishte parulla "Outrun America në çdo gjë".
  Sekretari i parë i Partisë Komuniste, N. S. Hrushovi, ka thënë vazhdimisht se dëshiron një makinë të ngjashme me atë të presidentit amerikan. Për më tepër, makina qeveritare "Stalin" ZIS-110 është goxha e vjetër dhe nuk plotësonte frymën e epokës. Si rezultat i aspiratave të Nikita Sergeevich dhe gjithë elitës së partisë në 1959, u shfaq një makinë e re përfaqësuese ZIL-111.

Si shumë vetura në Rusi dhe BRSS, ZIL-111 ishte shumë i ngjashëm me modelin amerikan Cadillac. E gjitha më e mira që mund të bëhej ishte mishëruar në këtë makinë: drejtues energjie, dritare elektrike dhe një brendshme e gjerë elegant. Makinat përfaqësuese sovjetike përballuan shumë modifikime dhe gëzuan popullaritet të merituar midis zyrtarëve.

GAZ-13 "Pulëkuqja"

Duhet të theksohet se makinat e BRSS nuk ishin veçanërisht tërheqëse. Por "Pulëbardha" ... Sigurisht, kjo është makina përfaqësuese më elegant dhe e bukur e Unionit. Tashmë është vërejtur: makinat në Rusi dhe BRSS janë shumë të ngjashme në hartimin dhe zgjidhjet teknike të produkteve të industrisë perëndimore të automobilave. GAZ-13 është bërë në të ashtuquajturin stil fin ("Detroit Barroco"). Makina u nis në 1959 dhe prodhimi nuk u ndal për më shumë se 30 vjet. "Pragu" me të drejtë u quajt mëlçia e gjatë e industrisë së brendshme të automobilave.

Sa i përket treguesve teknikë të makinës, ata ishin në maksimumin e tyre. Një motor i fuqishëm prej 5.5 litra lejoi të shpërndajë "qindra" në 20 sekonda. Shpejtësia e tavanit "Valli" ishte një shenjë prej 160 km / orë.

Marrja e "Pulit" nuk ishte aq e thjeshtë. Sidomos në vitet e para të lëshimit, ministrat, sekretarët e partive të para dhe diplomatët "gjuanin" makinën. Prandaj, GAZ-13 ishte për një kohë të gjatë e paarritshme për qytetarët e zakonshëm sovjetikë. Vetëm në fund të viteve 70, makinat filluan të përdoren në institucionet sovjetike siç janë zyrat e regjistrave dhe komitetet ekzekutive.

ZAZ 965-968 Zaporozhets

Në periudhën e pasluftës, ëndrra e të ashtuquajturës "makinë mbarëkombëtare" jetonte në shoqërinë Sovjetike. Dhe ajo me të vërtetë ishte e destinuar të realizohej. Në fund të nëntorit 1960, Zaporozhets legjendar rrokullisën vijën e asamblesë së ZAZ. Makina u lëshua sipas planeve të qeverisë. Për modelin e makinës së ardhshme, u vendos që të përdorej italishtja.Por, por duhet të theksohet se makina nuk u bë kopje e mostrës, dhe në disa aspekte madje e tejkaloi atë, pasi kishte marrë njohje popullore për kompaktësinë e saj, besueshmërinë krahasuese dhe, më e rëndësishmja, çmimin e ulët (rreth 3,000 rubla Sovjetike).

Karakteristikat teknike të makinës ishin mjaft të denja dhe moderne në atë kohë. Makina mund të përshpejtojë në 90 km / orë dhe të kapërcejë pengesa të rëndësishme në rrugë. Duhet të theksohet se kishte disa breza të "Zaporozhets". Më parë, për formën e trupave të tyre, ata morën pseudonimin komik "hunchback", dhe modelet e mëvonshme të makinave të bëra në BRSS, ZAZ-966 dhe ZAZ-968, gjithashtu e trashëguan atë.

GAZ-24 "Volga"

E zeza dhe e bardha 24-ta "Volga" u bë një simbol i famshëm i epokës Sovjetike. Makina u prodhua për 32 vjet (1970-1992). "Vollga" në çdo person sovjetik shoqërohej me pasuri dhe prosperitet, prandaj ishte një ëndërr e dashur. Makina menjëherë doli në shitje në shitje në masë, por ishte shumë e vështirë për tu blerë. Shumica e modeleve u shpërndanë në qeveri ose eksportoheshin. Për më tepër, Vollga ishte shumë e shtrenjtë në krahasim me Muscovites ose Zaporozhets. Makina ka pësuar shumë modifikime, por sedani ka mbetur gjithmonë opsioni më i popullarizuar dhe elegant.

GAZ-24 ishte pajisur shumë mirë teknikisht. Paketa Volga përfshinte: drejtuesin e energjisë, kutinë e ingranimit me katër shpejtësi, karburatorin me dy dhoma, dritaret e lakuar. Nën kapuçin e makinës ishte një motor shumë i fuqishëm (95 kuajfuqi) me një vëllim prej 2.4 litra.

Makina ishte thjesht perfekte për kohën. Komoditeti, besueshmëria dhe pavëmendshmëria e Vollgës e bënë atë me të vërtetë një simbol të Bashkimit Sovjetik.

VAZ-2101 - "Penny"

Pra, edhe një legjendë. Makinat e BRSS ishin të ndryshme, por kjo është ndoshta më e popullarizuara. Përsëri, Fiat 124 u mor për prototipin e Kopek.Vërtetë, makina italiane ishte pak më e përsosur. Në vitin 1970, modeli i parë Zhiguli doli nga linja e montimit të Uzinës Automobile Volga, e cila menjëherë fitoi njohje dhe popullaritet. Makina ishte revolucionare në një kohë. Zgjidhje të montimit dhe dizajnit me cilësi të lartë të kombinuara mirë me një çmim të përballueshëm. VAZ-2101 ishte popullor dhe shumë përtej kufijve të BRSS, në Kamboxhi, Kubë dhe në shumë vende të tjera të Botës së Tretë, ata ende e drejtojnë atë.

Fakt kurioz. Si rezultat i një studimi të kryer nga revista ruse e automobilave "Pas Rrotës", VAZ-2101 "Kopeyka" u njoh si makina më e mirë shtëpiake e shekullit.

VAZ-2121 "Niva"

Drejtuesit e industrisë së automjeteve sovjetike në mesin e viteve 70 flisnin për një makinë me të gjitha rrotat, pasi kamionët e BRSS nuk mund të përmbushnin të gjitha funksionet e caktuara për ta. Kreu i Këshillit të Ministrave vetë vendosi një detyrë për uzinën VAZ, të cilën zhvilluesit e përballuan më shumë se të shkëlqyeshëm. Në 1977, u prodhua shkëlqyera sovjetike VAZ-2121 Niva. Ishte SUV i parë i klasës së vogël në botë. Montimi i makinës karakterizohet me cilësi të lartë, dhe zgjidhjet e projektimit për lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ulën ndjeshëm ngarkesën në transmetim. "Niva" ka fituar njohje jashtë vendit, ka thyer një numër rekordesh botërore dhe gëzon popullaritet të merituar edhe sot e kësaj dite.

Makina të BRSS dhe të tashmen

Modelet e makinave të BRSS janë shumë të ndryshme. Shumë prej tyre mund të futen në të njëjtën kohë me makina të huaja. Sot, ka makina të modernizuara të BRSS. Fotografitë e disa prej tyre mund t'i shihni si në artikull ashtu edhe në burime të tjera. Për më tepër, shumë prej tyre ishin modeluar në modelin e parë. Në Rusi dhe në botë, ata ende përdorin produktet e industrisë së automjeteve Sovjetike, si zgjidhje retro dhe thjesht në kuptimin e përditshëm. Fabrikat e modernizuara të BRSS sot prodhojnë një numër të madh të makinave moderne. Një shembull i mrekullueshëm është AvtoVAZ, i cili bazohet në themelet e Uzinës Sovjetike të Automjeteve Volga. Duke folur për makinat e Bashkimit Sovjetik, duhet të flasim për cilësi, besueshmëri dhe stil.

Kopjimi i makinave të huaja filloi me veturat e para sovjetike të prodhuara me licencë nga Fordi. Me kalimin e kohës, kopjimi ndodhi më shpesh pa lejen e uzinave automobilistike perëndimore. Instituti i Automjeteve të Kërkimit Shkencor të BRSS bleu disa modele të përparuara "për studim" nga shtypësit kapitalistë të njerëzve që punojnë dhe disa vjet më vonë homologu Sovjetik u largua nga linja e asamblesë. E vërtetë, shpesh deri në atë kohë prototipi ishte tashmë i vjetëruar dhe ishte ndërprerë, dhe kopja sovjetike ishte prodhuar jo një dekadë e vetme.

GAZI A

Makina e parë e pasagjerëve në masë e BRSS u huazua nga industria amerikane e automobilave. GAZ A është një kopje e licencuar e American Ford-A. BRSS bleu pajisje dhe dokumente për prodhim nga një kompani amerikane në 1929, dhe dy vjet më vonë Ford-A u ndërpre. Një vit më vonë, në 1932, u prodhuan makinat e para GAZ-A.

Përkundër faktit se makinat e para të uzinës u bënë sipas vizatimeve të kompanisë amerikane Ford, ato tashmë fillimisht ishin pak më ndryshe nga prototipet amerikane. Pas vitit 1936, në Moskë dhe Leningrad, operacioni i GAZ-A të vjetëruar u ndalua. Pronarëve të makinave të vogla u urdhëruan që ta kthenin shtetin GAZ-A në shtet dhe të blinin një GAZ-M1 të ri me shtesë.

Leningrad-1

Makina eksperimentale sovjetike e pasagjerëve ishte një kopje pothuajse e saktë e Buick-32-90, e cila sipas standardeve amerikane i përkiste klasës së mesme.

Fabrika "Red Putilovets", e cila më parë prodhonte traktorin Fordson, prodhoi 6 kopje të L1 në 1933. Një pjesë e konsiderueshme e makinave nuk mund të arrinin në Moskë pa dëme serioze. Si rezultat, Krasny Putilovets u riorientua për të prodhuar traktorë dhe tanke, dhe rishikimi i L1 u transferua në ZiS të Moskës.

Meqenëse trupi i Buick nuk korrespondonte më me modën e mesit të viteve tridhjetë, ata e ridizajnuan atë në ZiS. Dyqani i trupave amerikanë Budd Company bazuar në skicat Sovjetike projektoi një trup elegant dhe të jashtëm modern për ato vite. I kushtoi shtetit gjysmë milioni dollarë dhe u desh 16 muaj.

GAS-M-1

GAZ-M1, nga ana tjetër, ishte projektuar sipas modeleve të Ford Model B (Model 40A) të vitit 1934, dokumentacioni i të cilit u transferua në GAZ nga pala amerikane sipas kushteve të kontratës.

Gjatë përshtatjes së modelit në kushtet e funksionimit të brendshëm, makina u ridizajnua kryesisht nga specialistë sovjetikë. Emka në pozicione të caktuara tejkaloi prodhimin e mëvonshëm të Fordit.

CMM-10

Makina e parë subcompact sovjetike e prodhimit, bazuar në të cilën u mor prefekti britanik Ford, gjatë zhvillimit.

Në Shtetet e Bashkuara u bënë pulla dhe vizatimet e trupit u zhvilluan sipas modeleve të artistit-stilistit Sovjetik. Në 1940, bima filloi prodhimin e këtij modeli. KIM-10 ishte menduar të ishte makina e parë me të vërtetë "e njerëzve" sovjetike, por Lufta e Madhe Patriotike pengoi zbatimin e planit ambicioz të udhëheqjes së vendit për t'u siguruar shumicës së qytetarëve me vetura personale.

VMS 110

Dizajni i trupit të makinës së parë ekzekutive sovjetike të pasluftës pothuajse imitoi Paketat Amerikane të serisë më të vjetër para luftës. Për detajet më të vogla, ZIS-110 ishte i ngjashëm me Packard 180 me trupin Touring Sedan të modelit të fundit të paraluftës së 1942.

Një zhvillim i pavarur Sovjetik, ata tradhtuan posaçërisht shfaqjen e Packard Amerikan në përputhje me preferencat e shijes së udhëheqjes së lartë të vendit dhe, kryesisht, personalisht të Stalinit.

Nuk ka gjasa që kompanisë amerikane i pëlqente një zhvillim i tillë krijues i ideve të saj në hartimin e makinës sovjetike, por asnjë ankesë nuk u bë në ato vite, veçanërisht pasi prodhimi i Paketave të mëdha nuk u rifillua pas luftës.

Moskvich 400

Nënkomunikimi Sovjetik ishte një analog i plotë i makinës Opel Kadett K38, e cila u prodhua në Gjermani në 1937-1940 në degën gjermane Opel të shqetësimit amerikan General Motors, e rikrijuar pas luftës në bazë të kopjeve, dokumentacionit dhe pajisjeve që mbijetuan.

Një pjesë e pajisjeve për lëshimin e makinës u mor nga uzina e Opel në Rüsselheim (e vendosur në zonën e okupimit amerikan) dhe u montua në BRSS. Një pjesë e konsiderueshme e dokumentacionit dhe pajisjeve të humbura për prodhim u rikrijuan përsëri, dhe puna u krye në Gjermani me urdhër të administratës ushtarake Sovjetike nga forcat e grupeve të punës të përziera, të përbërë nga specialistë të sekretuar sovjetikë dhe të pavarur gjermanë që punojnë në zyrat e projektimit të krijuara pas luftës.

Tre gjeneratat e ardhshme të Muscovites do të mbeten pas produkteve të kompanisë Opel.

GAS-M-12

Një veturë pasagjerësh me gjashtë shtatë vende të një klase të madhe me një trup "sedani me gjashtë dritare", u zhvillua bazuar në Buick Super. Prodhuar serialisht në fabrikën e automobilave Gorky (Fabrika Molotov) nga 1950 deri në vitin 1959 (disa modifikime - deri në 1960.)

Fabrika u rekomandua të kopjojë plotësisht Buick-in e modelit 1948, por inxhinierët bazuar në modelin e propozuar projektuan makinën, e cila mbështetej sa më shumë që të ishte e mundur në njësitë dhe teknologjitë e zotëruara tashmë në prodhim. ZIM nuk ishte një kopje e ndonjë makine të huaj të veçantë, as në aspektin e dizajnit, as, në veçanti, në aspektin teknik - në këtë të fundit, projektuesit e uzinës madje arritën të “thonin një fjalë të re” deri në një farë mase brenda industrisë globale të automobilave. Në Tetor 1950, u grumbullua grumbullimi i parë industrial i GAZ-M-12.

GAZ-21 "Volga"

Një makinë e klasës së mesme u krijua teknikisht nga inxhinierët vendas dhe projektuesit nga e para, por nga jashtë ajo kopjoi kryesisht modelet amerikane të fillimit të viteve '50. Gjatë zhvillimit, u studiuan modelet e makinave të huaja: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard dhe Opel Kapitдn.

GAZ-21 u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1956 deri në 1970. Indeksi i fabrikës së modelit është fillimisht GAZ-M-21, më vonë (që nga viti 1965) - GAZ-21.

Deri në kohën kur prodhimi masiv filloi sipas standardeve botërore, modelimi i Volgës tashmë ishte bërë të paktën i zakonshëm, dhe kundër sfondit të makinave të huaja të prodhuara në masë të atyre viteve, nuk u dallua veçanërisht. Deri në vitin 1960, Volga ishte një makinë me një dizajn të vjetëruar pa shpresë.

Moskvitch 402

Shfaqja e një makine të klasit të vogël u përsërit nga modeli Opel Olympia Rekord - pasardhësi i Opel Kadett K38. Pjesëmarrja e specialistëve nga GAZ, ku zhvillimi i Volga GAZ-21 ishte në zhvillim e sipër, pati një ndikim të fortë në makinën e parashikuar. Moskvich adoptoi nga elementët e saj të shumtë të modelit të saj.

Prodhimi serik i Moskvich-402 u kufizua në maj 1958.

GAZ-13 "Pulëkuqja"

Makinë ekzekutive e një klase të madhe, e krijuar nën ndikimin e qartë të modeleve të fundit të kompanisë amerikane Packard, e cila në ato vite sapo ishte studiuar në SH.B.A. (Packard Caribbean convertible dhe sedard Patrician Patrician, të dy vitet e modelit 1956).

"Veliu" u krijua me një përqendrim të qartë në trendet e stilit amerikan, si të gjitha produktet e GAZ të atyre viteve, por nuk ishte një "kopje stilistike" ose modernizim i Packard. Makina është prodhuar në një seri të vogël në fabrikën e automobilave Gorky nga 1959 deri në 1981. Janë prodhuar gjithsej 3,189 automjete të këtij modeli.

"Pulëbardhët" u përdorën si transport personal të nomenklaturës më të lartë (kryesisht ministra, sekretarë të parë të komiteteve rajonale), e cila u dha si pjesë integrale e privilegjit "paketë".

Të dy Sedan dhe Cabriolet Chaika u përdorën në parada, shërbenin në takime të liderëve të huaj, figura të shquara dhe heronj dhe u përdorën si automjete përcjelljeje. Gjithashtu, "Pulëbardhët" erdhën në Intourist, ku, nga ana tjetër, ata mund të porositeshin nga të gjithë për t'u përdorur si limuzina dasmash.

ZIL-111

Kopjimi i modelit amerikan në fabrika të ndryshme sovjetike çoi në faktin se pamja e makinës ZIL-111 u krijua sipas të njëjtave modele si Pulëkut. Si rezultat, makina të ngjashme nga jashtë u prodhuan njëkohësisht në vend. ZIL-111 shpesh gabohet për "Pallaqen" më të zakonshëm.

Një makinë e klasit të lartë stilistikisht përfaqësonte një përmbledhje të elementeve të ndryshëm të makinave amerikane të klasës së mesme dhe të lartë të gjysmës së parë të viteve 1950 - ajo më së shumti i ngjante Cadillac, Packard dhe Buick. Dizajni i jashtëm i ZIL-111, si Seagulls, u bazua në hartimin e modeleve nga kompania amerikane Packard nga 1955-56. Por, krahasuar me modelet Packard, ZIL ishte më i madh në të gjitha dimensionet, dukej shumë më i rreptë dhe "katror" me linja të drejtuara, kishte një dekor më të ndërlikuar dhe më të detajuar.

Nga viti 1959 deri në 1967 u mblodhën vetëm 112 kopje të kësaj makine.

ZAZ-965

Prototipi kryesor i minikarit ishte Fiat 600.

Makina u projektua nga MZMA (Moskvich) në bashkëpunim me Institutin Automobile NAMI. Mostrat e para morën përcaktimin "Moskvich-444", dhe tashmë ishin dukshëm të ndryshëm nga prototipi italian. Më vonë, emërtimi u ndryshua në Moskvich-560. Ndërkohë, vetë transportuesi MZMA ishte i ngarkuar plotësisht deri në atë kohë, dhe uzina nuk kishte rezerva për të zotëruar prodhimin e një makine të vogël. Prandaj, për të prodhuar një makinë, u vendos që të rindërtohet uzina Kommunar në qytetin e Zaporozhye (BRSS), e angazhuar më parë në prodhimin e kombinateve dhe makinave të tjera bujqësore

ZAZ-966

Një makinë e një klase veçanërisht të vogël tregon një ngjashmëri të konsiderueshme të projektimit me makinën gjermane të vogël NSU Prinz IV (Gjermani, 1961).

GAZ-24 "Volga"

Një makinë e klasës së mesme është bërë një hibrid i Ford Falcon i Amerikës së Veriut dhe Plymouth Valiant.

Prodhuar serialisht në fabrikën e automobilave Gorky nga 1969 deri në 1992. Pamja dhe dizajni i makinës ishin mjaft standarde për këtë drejtim, karakteristikat teknike ishin gjithashtu përafërsisht në një nivel mesatar. Pjesa më e madhe e Volga nuk ishte menduar për shitje për përdorim personal dhe operohej në taksi dhe organizata të tjera qeveritare.

Vaz-2101

VAZ-2101 "Lada" - një makinë me timon të pasme me një trup të tipit sedan është një analog i modelit Fiat 124, i cili mori titullin "Makina e vitit" në 1967.

Me marrëveshje të Vneshtorgut Sovjetik dhe Fiat, italianët krijuan fabrikën e automobilave Volga në Togliatti me një cikël të plotë prodhimi. Shqetësimi iu besua pajisjeve teknologjike të uzinës dhe trainimit të specialistëve.

VAZ-2101 iu nënshtrua ndryshimeve të mëdha. Në total, janë bërë mbi 800 ndryshime në hartimin e Fiat 124, pas së cilës mori emrin Fiat 124R. Rusifikimi i Fiat 124 doli të jetë jashtëzakonisht i dobishëm për vetë kompaninë FIAT, e cila ka grumbulluar informacion unik në lidhje me besueshmërinë e makinave të saj në kushte ekstreme të funksionimit.

Vaz-2103

Makinë me rrota të pasme me një trup pune të tipit sedan. Wasshtë zhvilluar së bashku me kompaninë italiane Fiat bazuar në modelet Fiat 124 dhe Fiat 125.

Më vonë, në bazë të VAZ-2103, u zhvillua "projekti 21031" dhe më pas u riemërua VAZ-2106.

Vaz-2105

Modeli VAZ-2105 u zhvillua nga një modernizim i madh i modeleve të prodhuara më parë brenda kornizës së gjeneratës "të dytë" të makinave VAZ me rrota të pasme, si një zëvendësim për VAZ-2101 të lindur të parë. Dizajni u bazua në modelin Fiat 128 Berlina.

Në mbrojtësin e ekranit të episodit të 15-të të sezonit të 17-të të serialit Simpsons, në të cilin Simpsons luhen nga aktorë të vërtetë në sete reale, Homeri shkon në shtëpi te Lada Nova (emri eksportues i "Pesë").

Moskvich 2141

Zëvendësimi i Moskvich-412 ishte i mundur vetëm për t’u dizajnuar në vitet 1980, dhe ishte tanimë një makinë krejtësisht e ndryshme - Moskvich-2141, një kapak me rrota të përparme të krijuar në bazë të trupit të frëngjisht Simka dhe një motor të vjetëruar UZAM. Emri i eksportit - Aleko, nga Fabrika e Automjeteve Lenin Komsomol.

Si prototipi më i mirë për përshpejtimin e projektimit të një makine të re, Minavtoprom pa modelin Franko-Amerikan të shfaqur së fundmi Simca 1308 të prodhuar nga divizioni Evropian i Chrysler Corporation. Designers u dha urdhër që të kopjonin makinën menjëherë në pajisje kompjuterike ". Sidoqoftë, në procesin e zhvillimit, trupi Moskvich u ridizajnua, si rezultat i së cilës pjesa e jashtme e makinës ishte dukshëm e ndryshme nga modeli francez dhe, megjithëse me disa shtrirje, korrespondonte me nivelin e mesit të viteve tetëdhjetë.