Fillimi i historisë së kompanisë mund të konsiderohet viti 1933, kur u hap departamenti i automobilave në Toyoda Automatic Loom Works, i cili nuk ishte fillimisht i lidhur me veturat dhe i angazhuar në industrinë e tekstilit. Ajo u hap nga djali i madh i pronarit të kompanisë, Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, i cili më pas solli Toyota në markën botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e fituara nga shitja e të drejtave të patentave për makinat rrotulluese të kompanisë angleze Platt Brothers.
Në vitin 1935, puna mbaroi në makinën e parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1 (më vonë AA) dhe kamionin e parë Model G1, dhe në 1936, Model AA u vu në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dorëzimi i parë i eksportit; katër kamionë G1 shkuan në veri të Kinës. Një vit më vonë, në 1937, departamenti i automobilave u shndërrua në një kompani të veçantë të quajtur Toyota Motor Co, Ltd Kjo është, shkurtimisht, historia e zhvillimit të paraluftës së Toyota.
Pas Luftës së Dytë Botërore, në 1947, filloi prodhimi i një Toyota Model tjetër SA, dhe në vitin 1950, në mes të një krize të rëndë financiare, kompania mbijetoi në grevën e parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua, departamenti i shitjeve u dallua në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co, Ltd Sidoqoftë, për vitet e pas luftës, kur industria e automobilave në Japoni, së bashku me pjesën tjetër të industrive, nuk ishte në kohën më të mirë, kompania doli nga kriza me humbjet jo më të mëdha.
Në fillimin e viteve 50, Taiichi Ohno konceptoi një sistem unik të menaxhimit të prodhimit (kamban), i cili eliminon të gjitha llojet e humbjes së materialeve, kohën dhe kapacitetin e prodhimit. Në vitin 1962, sistemi u mishërua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe vërtetoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.
Në 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në këtë kohë, Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet 50 u zhvillua zhvillimi i modeleve të tyre, u zgjeruan hulumtime të gjera, u shfaq gama e automjeteve Land Cruiser SUV, i njohur tani si modeli Crown, dhe Toyota Motor Sales, USA, u themelua në SHBA, detyra e së cilës ishte eksportimi i makinave Toyota në tregun Amerikan . Vërtetë, përpjekja e parë për eksportimin e makinave Toyota në tregun Amerikan dështoi, por më pas, duke nxjerrë përfundime dhe duke u përballur shpejt me detyra të reja, Toyota i rregulloi.
Në vitin 1961, Toyota Publica nisi një makinë të vogël ekonomike që u bë shpejt e njohur. Në vitin 1962, Toyota festoi lëshimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Gjashtëdhjetat ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni, dhe, si pasojë e kësaj, rritja e shpejtë e shitjeve të makinave. Zhvillimi aktiv i një rrjeti të tregtarëve Toyota jashtë vendit në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan, modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në 1965, u bë shpejt i përhapur dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshon makinën e saj ndoshta më masive Corolla, prodhimi i së cilës ka vazhduar me sukses deri më sot, dhe gjithashtu përfundon një marrëveshje biznesi me Hino nga një automobil tjetër japonez. Toyota hyri në të njëjtën marrëveshje me një kompani tjetër Daihatsu në 1967.
Vitet 1970 u shënuan me ndërtimin e fabrikave të reja dhe përmirësime të vazhdueshme teknike në njësi, si dhe migrimin e risive nga modelet e shtrenjta, ku u instaluan fillimisht, në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në 1972, makina 10 milion e Toyota rrotulloi linjën e montimit. Duke kapërcyer krizën e energjisë dhe vështirësitë financiare, duke futur një regjim shtrëngimi të lëndëve të para, të zhvilluara nën presionin e legjislacionit në lidhje me ndotjen e ajrit, një sistem efikas shter, forcimin e politikave të korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.
Në fillim të viteve '80, ose më saktë, në 1982, Toyota Motor Co, Ltd dhe Toyota Motor Sales Co, Ltd bashkohen në Korporatën Toyota Motor. Në të njëjtën kohë, lëshimi i Camry fillon. Në këtë pikë, Toyota më në fund është vendosur si prodhuesi më i madh i automobilave në Japoni, duke u renditur i treti në botë për sa i përket prodhimit. Në 1983, Toyota nënshkroi një marrëveshje shumë-vjeçare me General Motors, dhe vitin tjetër prodhimi i makinave filloi në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, faza e parë e ndërtimit të sitit të saj të testit Toyota Shibetsu, e cila u krye plotësisht në 1988, u përfundua. Në vitin 1986, u kryqëzua një tjetër moment historik .. Një markë 50 miliontë Toyota u lançua. Modelet e reja Corsa, Corolla II, 4Runner kanë lindur.
Një nga ngjarjet kryesore të viteve 80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus - një ndarje e Toyota, e krijuar për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë. Para kësaj, Japonia shoqërohej me makina të vogla, ekonomike, të lira dhe të përballueshme; me ardhjen e Lexusit në sektorin e makinave luksoze të shtrenjta, situata ka ndryshuar. Një vit pas themelimit të Lexus, në 1989, modele të tilla si Lexus LS400 dhe Lexus ES250 u prezantuan dhe dolën në shitje.
 |
1990 u shënua nga hapja e qendrës së saj të projektimit Tokio Design Center. Shtë interesante se në tetor të po këtij viti u hap stacioni i parë i autorizuar i shërbimit në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global duke hapur degë në gjithnjë e më shumë vende të reja të botës dhe duke zhvilluar ato që tashmë janë hapur. Për më tepër, kërkimi shkencor dhe teknik është shumë aktiv; Kompanitë si Toyota System Research Inc. janë të hapura (së bashku me Fujitsu Ltd, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd, 1991), Toyota System International Inc. (së bashku me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në 1992 Parimet udhëzuese Toyota publikuan parimet themelore të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Në të njëjtën kohë, Karta e Tokës doli si një reagim ndaj tendencave në rritje të mjedisit në shoqëri. Ekologjia ka pasur një ndikim të madh në Toyota; U hartuan plane dhe programe për mbrojtjen e mjedisit, dhe në 1997 u krijua një model Prius i pajisur me një motor hibrid (Toyota Hybrid System). Përveç Prius, modelet Coaster dhe RAV4 ishin të pajisura me motorë hibrid.
Përveç kësaj, në vitet '90, Toyota arriti të lëshojë makinën e saj të 70 miliontë (1991) dhe 90 miliontë (1996), të hapë Qendrën e Trajnimit Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të lidhë marrëveshje për tregtinë me Audi dhe Volkswagen, në 1995 Nënshkroni një marrëveshje për ndarjen e produkteve me Hino dhe Daihatsu, dhe në të njëjtin vit njoftoni miratimin e një plani të ri global të biznesit, si dhe filloni prodhimin e motorëve me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i). Në vitin 1996, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Moskë dhe filloi prodhimi i një motori benzinë \u200b\u200bme katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në 1997, përveç Prius, ajo njoftoi nisjen e modelit Raum, dhe në 1998 Avensis dhe gjeneratën e re të ikonave Land Cruiser 100 SUV. Pastaj Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Një vit më pas, 1999, Japonia nisi makinën 100 miliontë Toyota. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën 50 mijë në të gjithë botën, u krijua një gjeneratë e re RAV4, dhe në vitin 2001 Camry 5 miliontë u shit në SHBA. Në korrik të vitit të kaluar, Toyota Motor u themelua në Rusi, në dhjetor, shitjet e Prius u rritën në 80 mijë.
Sot, Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë. Sigurisht, është gjithashtu prodhuesi më i madh japonez, që prodhon më shumë se 5.5 milion makina në vit, që është afërsisht i barabartë me një makinë çdo gjashtë sekonda. Ka shumë kompani në grupin Toyota, si automobilistë, ashtu edhe ata të përfshirë në shumë fusha të ndryshme. Në 2002, Toyota hyri në një fushë të re duke marrë pjesë në garat e makinave në Formula 1.
Toyota Motor është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë me të ardhura vjetore prej 255 miliardë dollarë. Historia e kompanisë japoneze Toyota arrin 93 vjet. Në renditjen e Fortune Global 500, korporata mban pozicione kryesore, duke hyrë në top 10 sipas kriterit të "qarkullimit financiar".
Gjashtë e gjysmë milion makina në vit vijnë jashtë linjave të montimit të shqetësimit. Specializimi kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave dhe kamionëve, autobusëve. Kapacitetet kryesore të markës janë të përqendruara në Japoni, SHBA, Tajlandë, Indonezi, Kanada.
Sakishi Toyoda dhe djali i tij (djathtas) Kiishiro Toyoda
Historia e krijimit
Historia e markës filloi në vitin 1924 me shpikjen e kryqeve për prodhimin e pëlhurave dhe tapeteve. Sakishi Toyoda shpiku hakun. Pajisja u ndal më vete kur ndodhi një problem. Më vonë, parimi i ndalimit automatik u bë një nga pikat themelore të sistemit të prodhimit të markës. Toyota shiti një patentë për një makinë për prodhimin e rrobave. Menaxhmenti i harxhoi paratë për krijimin e një dege për prodhimin e makinave në një motor benzine.
Në vitin 1924, Sakichi, së bashku me djalin e tij të madh, Kiichiro, shpikën tipin tërësisht automatik të Type G
Toyota vazhdoi historinë e shpikjes së automjetit. Djali i madh i Sakishi, Kiishiro, filloi të studiojë industri evropiane dhe amerikane të automobilave. Si rezultat, kompania krijoi një makinë pasagjerësh A1 dhe një kamion G1.
Makina e parë A1 është bërë në maj 1935.
Kamioni i parë G1 u krijua menjëherë pas makinës, në gusht 1935
Në 1936, Toyota Motor lëshon një rrip transportieri, nga i cili shkojnë modelet e para të makinave të pasagjerëve dhe mallrave. Të lindurit e parë ishin konceptualisht të ngjashëm me Chevrolet dhe Power Wagon. 1937 është një pikë e rëndësishme për kompaninë, e cila u bë një kompani e pavarur, mori emrin për nder të themeluesit.
Rregullimet për prodhimin e shqetësimit Toyota Motor u bënë nga Lufta e Dytë Botërore. Marka është e angazhuar kryesisht në prodhimin e kamionëve për nevoja ushtarake. Historia e kompanisë në këtë kohë nuk mund të mburret me shpikje. Baza e lëndës së parë po përjeton vështirësi serioze: kamionët shpesh largohen për në front në një formë "të thjeshtuar", për shembull, me një fener.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e ngarkuar me prodhimin e pajisjeve ushtarake për Ushtrinë Perandorake.
Katastrofa e Japonisë dhe marka Toyota kanë një karakter të ngjashëm. Ushtria perandorake japoneze u mund, prodhimi i kompanisë kryesore automobilistike të vendit u bombardua rëndë. Disa historianë besojnë se humbja e kapacitetit të prodhimit e afroi dorëzimin e Tokës së Diellit që po rritet.
Historia e zhvillimit të pasluftës
Historia e zhvillimit vazhdoi me lëshimin e Model SA. Kriza ekonomike, greva e punëtorëve e detyroi menaxhmentin e firmës të rishikojë parimet e korporatave. Toyota hyri në kulmin e saj në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Kompania ia ka borxh suksesin e saj sistemit unik të menaxhimit të prodhimit, i cili funksionon sot.
Model SA u lançua në vitin 1947.
Hulumtim i kryer në mënyrë aktive dhe zhvillim i modeleve tona. Linja e modelit po zgjerohet. Land Cruiser, Crown dhe Publica kanë lindur. Publica, duke qenë një makinë buxhetore, po fiton shumë shpejt popullaritetin midis konsumatorëve.
Cruiser Land BJ20 (1955)
Kurorë RS S30 1955
Publica 1961
Marka po përpiqet të zgjerohet, duke hapur një ndarje në Shtetet e Bashkuara, por dështon. Situata korrigjohet nga një version i veçantë i Corona.
Kamioni i vogël i korpusit të vitit 1962 Corona ra në dashuri me amerikanët
1962 është një moment historik i rëndësishëm në historinë e Toyota: u prodhuan 1 milion makina.
Që nga viti 1970, kompania ka përmirësuar njësitë, duke transferuar risitë nga makinat e shtrenjta në modele më të lira. Fillon prodhimi i markave Sprinter, Celica, Tercel.
Sprinter 1970
Celica GT 1970
Tercel 1980
Në mesin e viteve tetëdhjetë Camry doli nga linja e asamblesë, pastaj Lexus.
Camry 1983
Lexus ES250 1989
Politika e korporatës së markës ka për qëllim nënshkrimin e marrëveshjeve afatgjata të bashkëpunimit me partnerët. Kompania hap qendrën e saj të projektimit, duke zgjeruar gjeografinë e eksporteve të makinave Toyota.
Historia e logos
Historia e zhvillimit përfshin krijimin e një logoje të markës. Ideja për të porositur një logo nga stilistë profesionistë i përket Kiishiro Toyoda. Në konkurs morën pjesë mbi njëzet mijë specialistë të reklamave. Si rezultat, u zgjodh një skicë, e bërë me anë të formës grafike të alfabetit japonez syllabik Katakana. Fjala "Toyota" është bërë një "Toyota". Zëvendësimi i letrës ishte i domosdoshëm për sa i përket estetikës së jashtme dhe përdorimit të numrit të karaktereve. Në versionin e dytë, ai përmbante tetë goditje - një numër me fat për japonezët, duke premtuar prosperitet dhe pasuri.
Historia e logos së kompanisë Toyota ka disa faza. Shenja e markës moderne është tre elips që kryqëzojnë njëra-tjetrën. Cilindra të vegjël vertikalë dhe horizontikë simbolizojnë zemrën e klientëve dhe kompanive që janë të lidhura në mënyrë të pandashme. Ovalja e jashtme tregon horizonte të reja dhe mundësi të mëdha. Letrat që përbëjnë emrin Toyota janë të fshehura brenda emblemit. 14 vjet më parë, emri i markës fitoi vëllim. Kështu që marka shprehu një garanci të një cilësie të shkëlqyeshme.
Sistemi i menaxhimit të prodhimit
Një histori e suksesshme e markës Toyota është e pamundur pa një respektim të qartë të parimeve të menaxhimit. Filozofia e markës është të kontribuojë në zhvillimin e botës. Kjo mund të bëhet përmes lëshimit të makinave me cilësi të patëmetë. Për këtë qëllim, kontrolli me faza përdoret në të gjitha fazat e krijimit të makinave, operacionet optimizohen, kostot zvogëlohen. Sistemi i prodhimit përfshin:
- vulosje - larje paraprake në një linjë të automatizuar, atëherë fletët e përgatitura ushqehen për prerjen, lakimin, grushtimin e vrimave;
- saldimi - kryhet në tre faza: montimi i platformës, lidhja e tij me trotuaret dhe çatinë, saldimi i bagazhit, kapuçit, krahëve, dyerve. Punimet e saldimit të shqetësimit Toyota Motor kombinojnë mënyra të automatizuara dhe manuale;
- pikturë - para se të pikturohet, trupi lahet, degreohet, veshet me një shtresë fosfati, abetare kundër korrozionit dhe piqet në furrë. Më tej, përpunimi kryhet me shtresë izolimi, anti-zhavorr, instalimi i dyshekëve izolues të zhurmës. Kjo pasohet nga faza e pikturës, llakimi, tharja, kontrolli i çipave, përfundimi i bojës;
- montimi - instalimi i dyerve, dritareve, airbags dhe rripave të sigurimit, montimi i pezullimit, instalime elektrike kryhen në dyqanin e asamblesë. Të gjitha operacionet rregullohen dhe kryhen sipas një rendi specifik;
- kontrolli i cilësisë - një kontroll i plotë i funksionalitetit dhe pamjes, vendosja e kamerës / shputës dhe funksionimi i saktë i sistemit ABS.
Koncepti i zhvillimit të Toyota është subjekt i parimit të mjedisit. Faktori mjedisor pati një ndikim të madh në historinë e Toyota. Kompania minimizon pasojat negative të aktivitetit, krijon automjete me aftësinë për të shfrytëzuar plotësisht makinat. Si pjesë e programeve për mbrojtjen e mjedisit, makinat hibride Prius, RAV4, Coaster janë lëshuar.
Pesë detyra që udhëheqin Toyota në punën e saj:
- kërkoni për arsye;
- përmirësim;
- qasje krijuese;
- fryma e ekipit;
- respekt.
Promovimi në tregun rus
Interesat e shqetësimit në vendin tonë përfaqësohen nga filialet. Një kompani ka të drejta ekskluzive për të importuar dhe shitur makina të markës. Ndërmarrja e dytë është përgjegjëse për procesin e prodhimit. Historia e fabrikës Toyota Motors në Rusi fillon pas nënshkrimit të një marrëveshje midis autoriteteve ruse dhe korporatës.
Transportuesi u nis në vitin 2007 në fshatin Shushary në rajonin e Leningradit. Kapacitetet u krijuan për një vëllim të vogël të prodhimit për tregun rus. Tani kompania prodhon makina për eksport në Kazakistan, duke rritur çdo vit qarkullimin e makinave.
Fabrika Automobile Toyota në fshatin Shushary, Rajoni i Leningradit
Zgjerimi i linjës së automobilave nuk është planifikuar. Toyota filloi prodhimin e përbashkët të Land Cruiser Prado në një vend prodhimi në Vladivostok. Toyota Motor Concern ofroi mbështetje teknike për partnerët e saj, por më pas përfundoi kontratën. Menaxhmenti shpjegoi pezullimin e prodhimit të automjeteve si papjekuri ekonomike.
Kompania po zhvillohet me sukses. Rreshtimi i markës ka rreth shtatëdhjetë lloje të veturave. Kamionçinjtë, minivans, puçet, sedanet, crossovers shiten në Evropë, Azi, Amerikën e Veriut, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Kanada. Në vitin 2016, Toyota Motor shiti në tregun e vet dhe eksportoi rreth shtatë milion makina, duke kapërcyer Fordin dhe Volkswagen.
Në Rusi, makinat e Toyota Motors Corporation marrin vendin e parë në popullaritet midis markave të tjera japoneze. Do vit në vendin tonë, përmes tregtarëve zyrtarë, shiten më shumë se 98 mijë makina të markës. Toyota vazhdon t'i përmbahet parimit kryesor: të vendosë në mënyrë të pavarur fatin e saj, duke besuar në vetvete dhe aftësitë e saj.
Toyota është një kompani që nuk ka nevojë për prezantim. Miliona njerëz në mbarë botën ëndërrojnë të zotërojnë një nga makinat e kësaj marke. Në vitin 2014, Toyota Motor Corporation renditet e 9-ta në renditjen e Fortune Global 500, e cila bazohet në të ardhurat e kompanisë. Le të zhyten në histori dhe të shohim se si filluan të gjitha.
Toyota: historia e ndërmarrjes
Sot, Toyota është një nga udhëheqësit botërorë në industrinë e automobilave. Kjo është një korporatë e madhe, dhe për suksesin e saj ka qenë duke shkuar për shumë vite.
Fillimi i mënyrës
Një figurë kryesore në historinë e Toyota është Sakichi Toyoda. Në vitin 1926, ai hapi ndërmarrjen e vogël Toyoda Automatic Loom Works. Sakichi Toyoda ishte një person krejtësisht unik. Që nga fëmijëria, ai tregoi aftësitë e tij për shpikje, dhe në moshën 18 vjeç ai lëshoi \u200b\u200bkarremin e tij të parë manual. Në atë kohë nuk kishte analoge me këtë pajisje. Mos u çuditni që ne po flasim posaçërisht për telashet. Ata që nuk janë zhytur kurrë në historinë e Toyota nuk e dinë për këtë, por rruga e korporatës së madhe të automobilave filloi pikërisht me prodhimin e pajisjeve të gërshetimit.
Fakt interesant: Toyota Prius Hybrid është makina më miqësore me mjedisin në botë.
Toyoda Automatic Loom Works prodhoi afrime të shkëlqyera të përdorura nga e gjithë Japonia. Sakichi ishte aq i dashur për punën e tij sa që edhe lodrat e para të djalit të tij të vogël ishin boshllëqe dhe mjete për të bërë pajisje të gërshetimit. Fatkeqësisht, Sakichi nuk jetoi gjatë në një martesë të lumtur me gruan e tij. Për një arsye ose një tjetër, martesa u nda, por djali i Kiichiro mbeti të jetonte me babanë e tij dhe ta ndihmonte në biznesin e tij. Sakichi zhvilloi edhe logon e parë të kompanisë me djalin e tij. Dhe logoja e njohur Toyota u krijua në 1989 si pjesë e konkursit për simbolin më të mirë për makinat Toyota. Ekziston një mendim se logoja moderne përshkruan një lak gërshetimi pak të modifikuar, por vetë kompania interpreton logon ndryshe.
Dreamndrra e makinave
Edhe pse biznesi i Sakichi po shkonte mirë, ai ende nuk i mungonte diçka. Ai as nuk do të kënaqet me atë që kishte. Ai vazhdoi të punojë shumë dhe të kërkojë "veten". Makinat janë ato që Sakichi Toyoda është tërhequr gjithmonë. Ai i trajtoi ata jo vetëm si një automjet. Sakichi kishte vizionin e tij, madje edhe pak filozofik të veturave: "kali i tij i hekurt" i tij, i cili i nënshtrohet plotësisht njeriut - çfarë mund të jetë më mirë? Sakichi ia dorëzoi idetë e tij birit të tij, i cili "u sëmur" me makina në të njëjtën mënyrë. Në vitin 1929, ëndrra për të zhytur në botën e automobilave mposhti të gjitha pengesat dhe vështirësitë, dhe Kiichiro shkoi në një udhëtim në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, në mënyrë që të mësonte sa më shumë të ishte e mundur për makinat moderne në atë kohë.
Dhe ky udhëtim nuk ishte i kotë. Në vitin 1933, ndërmarrja Toyoda Automatic Loom Works, e cila tashmë ishte menaxhuar plotësisht nga Kiichiro Toyoda, hapi një departament të ri për prodhimin e makinave. Dhe megjithëse Sakichi nuk ishte më në këtë botë atëherë, djali i tij nuk i ndryshoi vlerat e tij familjare dhe ndoqi në biznes pikërisht ato ide që babai i tij i la besë.
Një fakt interesant: për filmimin e pjesës së tretë të filmit Terminator, Toyota siguroi falas shtatë vetura Tundra, të gjitha u thye në mënyrë të pamëshirshme gjatë procesit të xhirimit.
Makinat e para Toyota
Makinat e para nën markën Toyota u shfaqën në vitin 1935 - vetura e pasagjerëve A1 dhe kamioni G1. Këto ishin vetëm hapat e parë të Toyota në prodhimin e produkteve të automobilave, dhe natyrisht, modelet e para nuk ishin diçka inovative. Sidoqoftë, përpjekja e parë për të krijuar, nëse jo një origjinale, atëherë një makinë plotësisht cilësore, ishte shumë e suksesshme.
Kiichiro ishte në gjendje të punësonte një staf profesional dhe të përkushtuar. Më vonë, në intervistat e tij, ai vazhdimisht deklaroi se nëse nuk do të ishte për përpjekjet e ekipit të parë të Toyota, atëherë asgjë nuk do të kishte dalë. Dhe vetë Kiichiro Toyoda ishte një punëtor - puna dhe biznesi ishin gjithmonë në plan të parë (dhe veçanërisht në ato vite), dhe pothuajse të mbushura me njerëz nga të gjitha fushat e tjera të jetës.
Parimet kryesore të biznesit të Toyota
Në vitet e para të punës në Toyota, u zhvilluan parimet kryesore të veprimtarisë që mbeten relevante edhe sot e kësaj dite. Këtu janë disa prej tyre:
- cilësi mbi të gjitha.Një nga qasjet kryesore për cilësinë e produktit në Toyota është nëse diçka mund të bëhet më mirë sesa tani, atëherë duhet të bëhet;
- minimizimi i sasisë së martesës.Nuk do të jetë e mundur të përjashtohet martesa plotësisht në prodhimin në shkallë të gjerë, por gjithmonë duhet të bëhen përpjekje maksimale për të zvogëluar sasinë e saj. Nëse për këtë është e nevojshme të ndaloni prodhimin për një kohë, të kryeni një riorganizim ose diçka tjetër - e gjithë kjo u bë, megjithë vështirësitë;
- pajtueshmërinë me të gjitha afatet. Furnizimi i materialeve për prodhimin e produkteve, lëshimi i makinave në treg - e gjithë kjo nuk duhet të shkojë përtej afateve të paracaktuara. Ndërmarrja ishte e bindur se nëse mungonte afati për një detyrë të parëndësishme, gjithçka tjetër mund të shkonte drejt greminës;
- nuk ka neglizhencë në kryerjen e detyrave të tyre.Neglizhencë, pakujdesi, papërgjegjësi - ky nuk është stili i punonjësve të Toyota. Parimi i "asnjë pakujdesie" shtrihet jo vetëm për stafin e vetë kompanisë, por edhe për partnerët e saj dhe të gjithë ata që kishin ndonjë marrëdhënie biznesi me të.
Vështirësitë ushtarake
Gjatë luftës, Toyota nuk ishte e lehtë, si shumë të tjerë. Aksioni ushtarak goditi rëndë industrinë e vendit, përfshirë automobilistik. Sigurisht, atëherë nuk ndodhi deri në pushtimin e horizonteve të reja. Qëllimi kryesor ishte të paktën të mos humbisni atë që është arritur tashmë. Toyota kishte urdhra qeverie për prodhimin e kamionëve ushtarakë, dhe kjo shpëtoi kompaninë nga falimentimi.
Sidoqoftë, pasi mbaroi lufta, ndërmarrja duhej të fillonte praktikisht përsëri. Shumë u shkatërruan, dhe humbjet e përkohshme ishin të mëdha. Por, përsëri, falë kokëfortësisë dhe përkushtimit të industrisë së automobilave, Toyota ishte në gjendje të rilindte. Tashmë në 1949, makina e re e pasagjerëve Toyota SA u hodh në prodhim masiv.
Greva dhe legjenda Land Cruiser
Në 1950, në Toyota, punëtorët filluan në grevë. Pakënaqësia e punonjësve nga fluksi i punës bëri që menaxhimi të ndryshojë shumë në kompani. Në veçanti, ndryshimet ndikuan shumë në departamentin e shitjeve. Pas rishikimit të strukturës aktuale të kompanisë, u vendos të tërhiqet departamenti i shitjeve në një kompani praktikisht të veçantë - Toyota Motor Sales Co LTD. Parimet e prodhimit gjithashtu u përmirësuan jo vetëm duke marrë parasysh interesat e konsumatorëve, por edhe duke marrë parasysh dëshirat e punonjësve. Vëmendje e madhe iu kushtua minimizimit të mbetjeve të prodhimit dhe minimizimit të humbjeve të përkohshme.
Kiichiro Toyoda vdiq në 1952. Por edhe pa "babanë" e saj, Toyota vazhdoi të lulëzojë. Makina me aftësi të përmirësuar ndër-vendore Toyota Jeep BJ është prodhuar. Disa vjet më vonë, i njëjti model vihet në prodhimin masiv me një emër që tani dihet absolutisht për të gjithë - Land Cruiser.
Përfaqësimi në Amerikë
Në vitin 1957, ndodhi një ngjarje e rëndësishme në historinë e Toyota - u hap përfaqësimi i parë zyrtar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Amerikanët veçanërisht e pëlqyen modelin Toyota Publica - për çmimin dhe manovrimin e saj të përballueshëm.
Rritja e çmendur e prodhimit
Toyota ka përjetuar një rritje të jashtëzakonshme në prodhim që nga fundi i viteve 1950. Do muaj, më shumë se 10 mijë makina shkojnë jashtë linjës së montimit, dhe secili model gjen tifozët e tij. Në vitin 1962, Toyota prodhoi makinën e miliontë me radhë. Degët dhe zyrat përfaqësuese po hapen në shumë vende të Evropës dhe Azisë.
Toyota Corolla e famshme u lëshua për herë të parë në vitin 1966. Që nga ai moment, vetë fjala "Toyota" filloi të shoqërohet fuqimisht me cilësi, besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Toyota Corolla është ende në dispozicion në variacione të ndryshme. Kjo veturë është objekt i psherëtimit jo vetëm të shoferëve të etur, por edhe të të gjithë njerëzve që vlerësojnë cilësinë dhe komoditetin.
Fakt interesant: Toyota Corolla është kompania më masive e makinave. Janë prodhuar mbi 40 milion vetura të këtij modeli.
Në fillim të viteve 1980, Toyota lëshoi \u200b\u200bnjë model tjetër legjendar të makinave - Toyota Camry. "Camry" në japonisht do të thotë "kurorë". Ky emër është bërë disi domethënës, sepse makina doli vërtet "mbretërore". Dhe në mesin e viteve tetëdhjetë, jubileu 50 milion e makinave u rrotullua linjën e montimit të Toyota.
Krijimi i markës Lexus
Në 1988, Toyota krijoi një markë të re të makinave të quajtur Lexus. Këto produkte kanë për qëllim konsumatorët e pasur, të cilët përveç komoditetit dhe cilësisë, kanë nevojë edhe për luks. Nisja e makinave nën markën e re "status" i lejoi Toyota të rrëmbejë një pjesë të konsiderueshme të tregut nga konsumatorët e pasur. Toyota kuptoi se sa e rëndësishme ishte ndarja e prodhimit, dhe filloi të prodhojë marka të reja për një kategori të caktuar të konsumatorëve: Scion - makina për të rinjtë, makina Daihatsu - makina të shkathëta për banorët e qytetit që ishin gjithmonë me nxitim, kamionë të gjerë Hino -.
Toyota sot
Po pozicionin aktual të Toyota në tregun global të automobilave? Duke parë treguesit e suksesit të saj, duket se asgjë nuk është në gjendje të trondisë pozicionin e kompanisë. Toyota ka prodhuar prej kohësh makinën e saj të 100 miliontë, dhe diçka na tregon se së shpejti rekordi do të prishet përsëri.
Shtë mjaft e vështirë të përmendësh arsyet kryesore të suksesit të kompanisë, pasi këtu duhet të bëhet fjalë për origjinalitetin e produkteve, zellshmërinë e punonjësve, këmbënguljen e menaxhimit dhe zgjidhjet unike teknologjike. E gjithë kjo në total ka dhënë atë që ne tani e quajmë një nga makinat më të mira të kohës sonë - vetura Toyota. Por gjithçka filloi me ëndrrën e një marangozi modest japonez.
, ,
Fillimi i historisë së automjeteve konsiderohet të jetë viti 1933, kur u hap departamenti i automobilave në kompani Punimet e automatikës së lodrës Toyodai specializuar në prodhimin e tekstilit dhe para kësaj nuk ishte përfshirë në makina më parë. Shefi i departamentit ishte djali më i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda. Nën udhëheqjen e tij, u bë e famshme botërore. Falë shitjes së një patentë për bimët tjerrëse të një kompanie angleze Vëllezër PlattToyota kishte një kapital mbresëlënës fillestar.
Makina e parë e pasagjerëve e Toyota u lëshua në 1935, u quajt Model A1 (më vonë u quajt Model AA). Pas tij u lëshua kamioni i parë - Model G1. Që nga viti 1936, makinat Model AA u futën në prodhim masiv. Pastaj filloi eksporti - grumbullimi i parë i kamionëve Model G1 (sa katër copë) u dorëzua në Kinë. Qysh në vitin 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani më vete e quajtur Motor Motor Co, Ltd
Zhvillimi i kompanisë vazhdoi pas Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1947, filloi të prodhohet një model tjetër - Toyota Model SA. Në vitin 1950, për herë të parë dhe të fundit, pati një grevë të punëtorëve të shkaktuar nga një krizë e thellë ekonomike. Menaxhimi i kompanisë drejtoi një riorganizim serioz - u shfaq një kompani e veçantë Shitje Motor Motor Co, Ltdtë angazhuar në shitjen e produkteve. Reformat patën një rezultat dhe Toyota arriti të mbijetojë nga kriza me humbje minimale.
Në vitet 50-të inxhinier japonez Taichi Ohno zhvilloi konceptin e prodhimit ekonomik (Lean Prodhim), i cili u bë baza e sistemit të prodhimit Toyota. Sistemi i ri ("kamban") ka eleminuar pothuajse të gjitha humbjet e materialeve, përpjekjeve dhe kohës. Që nga viti 1962, sistemi filloi të përdoret kudo dhe kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të kompanisë.
Në 1952, Kiichiro Toyoda, themeluesi i kompanisë, vdiq. Toyota filloi të lulëzonte në vitet pesëdhjetë, teknologjitë inovative u zhvilluan me përpjekjet e veta dhe u kryen kërkime në shkallë të gjerë. Gjithashtu në varg u shfaq SUV - Kryqëzues tokësor dhe model kurorë. Toyota zgjeroi ndikimin e saj në SH.B.A., ku u shfaq Shitjet Motor Motor, U.S.A. Në fillim, zgjerimi i makinave japoneze në tregun e Shteteve të Bashkuara ishte i pasuksesshëm, por me kalimin e kohës Toyota fitoi një pjesë të konsiderueshme të tregut amerikan.
Në vitin 1961, u nis një makinë kompakte dhe ekonomike. Toyota Publica, modeli i ri ka fituar me shpejtësi popullaritetin. Në vitin 1962 u lëshua Toyota e miliona! Në vitet gjashtëdhjetë, situata ekonomike në Japoni u stabilizua dhe filloi të zhvillohej me shpejtësi. është bërë një figurë e fortë në tregjet e të gjitha kontinenteve. Në SH.B.A., modeli ishte shumë i popullarizuar. Toyota Coronaeksporti i të cilit filloi në 1965. Ky model është bërë përgjithësisht më i popullarizuari në tregun e huaj. Modeli i mëposhtëm u shtua edhe më shumë popullaritet - lëshuar në vitin 1966, Toyota Corolla. Ky model është në dispozicion sot. Në të njëjtin vit Toyota bleu një prodhues tjetër japonez - Hino. Në vitin 1967, u ble gjithashtu.
Në vitet '70, Toyota vazhdoi të zhvillohej, u ndërtuan impiante të reja dhe vazhdimisht bëheshin ri-pajisje teknike. Modelet e makinave të ekonomisë filluan të pajisen pothuajse si modelet e shtrenjta. Në vitin 1970, filloi prodhimi Toyota Celica, dhe në 1978 - modele Sprinter, Tercel, Carina. Tercel ishte makina e parë japoneze e makinës me rrota të përparme. Në 1972, numri i makinave të prodhuara nga Toyota tejkaloi dhjetë milion. Në atë dekadë, ajo kapërceu me sukses vështirësitë - financiare, energjetike dhe mjedisore (qeveria e detyroi kompaninë të rimodelojë sistemin e shkarkimit të makinave në mënyrë që të ulë ndotjen e ajrit).
Në vitin 1982, Toyota Motor Sales Co, Ltd, u bashkua me Toyota Motor Co, Ltd, e cila formoi Korporatën Toyota Motor.. Pastaj filloi prodhimi Toyota Camry (më shumë se pesë milion njësi janë shitur në Shtetet e Bashkuara gjatë 2 dekadave!). Toyota është bërë prodhuesi më i madh i makinave në Japoni dhe i treti në botë! Në 1983, ajo nënshkroi një marrëveshje afatgjatë me General Motors, e cila u dha atyre një ndërmarrje të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, përfundoi faza e parë e ndërtimit të Tokës Testuese Toyota - Shibetsu, e cila u ndërtua plotësisht në 1988. Në vitin 1986, Toyota lëshoi \u200b\u200bkopjen 50 miliontë! U shfaqën edhe modele të reja - Corsa, Corolla II dhe 4Runner.
Një ngjarje e madhe ishte shfaqja e një modeli elitar - Lexus. Ishte e para veturë luksoze japoneze, të gjitha modelet e mëparshme ishin kompakte, ekonomike për të funksionuar dhe shumë të lira. Në vitin 1989, modelet e reja Lexus u lëshuan - LS400 dhe ES250.
1990 u hap qendra e projektimit Qendra e Dizajnit Tokiosi dhe stacioni i parë i autorizuar i shërbimit në Bashkimin Sovjetik. Sot në Rusi nuk mund të llogaritet numri i tregtarëve. Shitja e një makine është në kërkesë si shitja e gomave dhe rrotave në Moskë. Toyota ka qenë duke u zgjeruar në mënyrë aktive në tregjet në shumë vende. Toyota nuk ka skremuar në fondet e kërkimit - u formuan Kërkimi i Sistemit Toyota Inc. (ndërmarrje e përbashkët me Fujitsu Ltd, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c. Nihon Unisys, Ltd, 1991), Toyota System International Inc. (me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991). Në 1992, Toyota lëshoi Parimet udhëzuese të Toyota - Puna, e cila përshkroi parimet e korporatës, shprehu filozofinë e korporatës. Karta e Tokës është botuar gjithashtu në përgjigje të vëmendjes së shtuar ndaj çështjeve mjedisore në shoqëri. Në përgjithësi, Toyota ishte e angazhuar në shumë programe mjedisore, si rezultat në 1997 u prodhua modeli i parë hibrid (Sistemi Hybrid Toyota) - Priusshitjet e të cilëve për 4 vjet arritën në 80,000 kopje në të gjithë botën. Së shpejti, motorët hibride u shfaqën në modele Coaster dhe RAV4.
Numri i makinave të prodhuara nga Toyota vazhdoi të rritet në progres - në 1991 tashmë kishte 70,000,000, në 1996 - 90,000,000.Në 1993, marrëveshjet e shitblerjes u lidhën me Volkswagen dhe Audi. Në 1995, u miratua një plan i ri global i biznesit dhe filloi prodhimi i një motori me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VVT-i). Në vitin 1996, u prodhua një motor benzinë \u200b\u200bme katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në 1997, u shfaq një model i ri hibrid - Raum, në 1998 - Avensis dhe një gjeneratë e re Land Cruiser 100 SUV. Në vitin 1999, u nis makina e 100 miliontë Toyota..
Tani Toyota është me siguri në tre gjigantët kryesorë globalë të automjeteve dhe më i madhi në Japoni, me një kapacitet prodhimi që tejkalon 5,000,000 vetura në vit (1 makinë çdo 5 sekonda)! bashkon shumë kompani të ndryshme, të dyja të lidhura me industrinë e automobilave, dhe të punësuar në fusha të tjera. Që nga viti 2002, merr pjesë në seritë më prestigjioze të garave - Formula 1.
Kapitali fillestar për ndërtimin e makinave të para u krijua me anë të zbatimit të së drejtës së patentës për makinat rrotulluese angleze të Platt Brothers. Pastaj, më 1937, mbaroi puna për krijimin e makinës së parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1, dhe kamionit të parë Model G1. Model A1 u hodh në prodhim serik në 1936. Në të njëjtën kohë, u krye dorëzimi i parë i eksportit - katër kamionë G1 u shitën në veri të Kinës. Vetëm një vit më vonë, në 1937, departamenti i automjeteve u shndërrua në një kompani të veçantë, me emrin Toyota Motor Co, Ltd Këtu është një histori kaq e shkurtër e formimit të paraluftës së Toyota.
Pasi i mbijetoi Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1947 kompania filloi prodhimin e një marke tjetër të makinave - Toyota Model SA. Në kohën e krizës më të rëndë financiare në 1950, asaj i është dashur të mbijetojë e para, por, për fat të mirë, greva e vetme e punëtorëve në fabrika. Në fund të fundit, menaxhmenti duhej të rimendonte politikën e korporatës. Departamenti i shitjeve u shndërrua në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co, Ltd Por, duke marrë parasysh vështirësitë e pas luftës, kur dega japoneze e industrisë së automobilave, në të njëjtën kohë me industri të tjera, përjetoi periudha të vështira, kompania arriti të mbijetojë nga kriza, duke mbetur në një gjendje të shëndetshme. Në fillim të viteve '50, Tahiti Ono konceptoi krijimin e një sistemi unik të menaxhimit të krijimit ("kamban"), i cili do të largonte të gjitha humbjet e mundshme të kapacitetit të prodhimit, kohës dhe materialeve. Në vitin 1952, ky sistem u fut në krijimin e ndërmarrjeve Toyota dhe kontribuoi në suksesin e rëndësishëm të kompanisë, duke dëshmuar efektivitetin e saj.
Në 1952, Kiichiro Toyoda, themeluesi i kompanisë, vdiq. Toyota në këtë kohë hyri në një periudhë prosperiteti të stuhishëm. Në vitet 1950 u zhvillua një hulumtim i madh, u zhvilluan dizajne me porosi dhe u zgjeruan gamën e modeleve - u shfaq xhipi i famshëm Land Cruiser, modeli Crown, shumë i njohur për momentin, dhe Toyota Motor Sales u formua në Shtetet e Bashkuara, detyra e të cilit ishte eksportimi i makinave Toyota në Tregu amerikan. Në përgjithësi, përpjekja e parë për eksportimin e një makine Toyota në tregun e Amerikës së Jugut dështoi. Pastaj, duke analizuar të metat dhe duke nxjerrë përfundimet e nevojshme, Toyota shpejt u përball me detyrën e vendosur.
Në vitin 1961, u lëshua Toyota Publica, dhe kjo makinë e vogël ekonomike shumë shpejt u bë e njohur. Në vitin 1962, kompania Toyota prodhon veturën e saj të miliontë. Situata financiare e viteve 60 në Tokën e Diellit në rritje filloi të përmirësohet, gjë që ndikoi pozitivisht në rritjen e shpejtë të kërkesës për makina Toyota. Rrjeti i tregtarëve të Toyota po zhvillohet me shpejtësi jashtë vendit - në Azi, Evropë dhe Afrikën e Jugut. Toyota arriti një sukses në tregun e Amerikës së Jugut - Corona, eksporti i së cilës filloi në 1965, u bë shpejt makina më e njohur japoneze dhe u përdor gjerësisht në tregun ndërkombëtar. Një vit më vonë, në vitin 1966, kompania Toyota prodhon markën e vet më masive të makinës Corolla, e cila vazhdon të prodhojë me sukses edhe sot e kësaj dite. Në të njëjtën kohë, u nënshkrua një kontratë me Hino, një nga prodhuesit japonezë të automjeteve. Një marrëveshje e ngjashme u lidh në vitin 1967 me një kompani tjetër - Daihatsu.
Në historinë e zhvillimit të kompanisë, Toyota filloi ndërtimin e fabrikave të reja në vitin 1970, duke përmirësuar vazhdimisht pronat teknike të njësive dhe duke lëvizur disa risi nga markat e shtrenjta në ato më të lira. Krijimi i markave të tilla si Celica (1970), Mark II, Carina, Sprinter. Modeli Tercel (1978) ishte makina e parë japoneze e makinës me para. Toyota në 1972 prodhon veturën e saj 10 miliontë nga rryma e montimit. Pasi u shërua nga problemet financiare të lidhura me krizën e energjisë, kompania po prezanton një sistem shtrëngimi të lëndëve të para, dhe nën presionin e ligjit për mbrojtjen e atmosferës po zhvillon një sistem efikas të shkarkimit. Toyota hyn në dekadën tjetër, duke konsoliduar politikën e saj të brendshme të korporatave.
Në 1982, Toyota Motor Sales Co lidhet me Toyota Motor Co. te Korporata Toyota Motor. Dhe në të njëjtin vit, fillon prodhimi masiv i Camry. Atëherë Toyota vendosi fort në tregun e Tokës së Diellit në rritje si prodhuesi më i madh i makinave. Kompania renditet e treta në prodhimin botëror. Në 1983, Toyota hyri në një marrëveshje afatgjatë me General Motors, dhe vitin e ardhshëm ndërmarrja e tyre e përbashkët në Shtetet e Bashkuara filloi të krijojë një makinë. Në të njëjtën kohë, faza e parë e ndërtimit të Sibetsu, tokës së testimit të vetë Toyota, u përfundua, dhe në 1988 ajo u krye plotësisht. Në vitin 1986, Toyota përshkoi kufirin tjetër - tani u prodhua makina 50 miliontë. Modelet e tjera po dalin - 4Runner, Corolla II, gjithashtu Corsa. Ngjarja kryesore e viteve 80 konsiderohet shfaqja e një makine Lexus - kjo është një ndarje e Toyota, e krijuar për të prodhuar vetura të klasit më të lartë. Japonia më parë ishte specializuar në prodhimin e makinave të vogla, me ekonomi dhe të përballueshme, dhe me shfaqjen e Lexus, situata në sektorin e makinave të shtrenjta luksoze ndryshoi. Vetëm një vit pas krijimit të Lexus, makina të tilla si Lexus ES250 dhe Lexus LS400 dalin në shitje.
Në vitin 1990, Toyota hapi qendrën e saj të projektimit, të quajtur Tokyo Design Center. Në tetor të po këtij viti, u hap për herë të parë një stacion i autorizuar shërbimi në Bashkimin e atëhershëm Rus. Toyota vazhdon të pushtojë tregun botëror, në pothuajse të gjitha vendet zhvillohen degë të reja të hapura dhe të vjetra. Përveç kësaj, kërkimi shkencor dhe teknik është duke u zhvilluar mjaft intensivisht, dhe kompani të tilla si Toyt Soft Engineering Inc., Toyt System Research Inc., dhe Toyt System International Inc po krijohen Pastaj, në vitin 1992, u vendosën parimet kryesore të kompanisë - Parimet udhëzuese Toyota, të cilat u bënë shprehja e filozofisë së korporatës. E ashtuquajtura "Karta e Tokës" ngrihet menjëherë - në përgjigje të tendencave në rritje të shoqërisë me orientim mjedisor. Ekologjia ka pasur një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e Toyota. Programet dhe planet për mbrojtjen e mjedisit u krijuan dhe në 1997 u lëshua modeli Prius, i cili ishte i armatosur me një motor hibrid të Sistemit Hybrid Toyota. Përveç Prius, RAV4 dhe Coaster ishin të pajisur me një motor të tillë hibrid. Përveç gjithçkaje, Toyota prodhon veturën e saj 70 miliontë në 1991, dhe në 1996 një rekord të ri, një makinë 90 miliontë. Në 1992, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Vladivostok, dhe marrëveshjet e tregtarëve u lidhën me Volkswagen dhe Audi. Pastaj, në 1995, u nënshkrua një marrëveshje me Daihatsu dhe Hino për rishpërndarjen e përbashkët të produkteve, dhe në 1995, kompania njoftoi miratimin e një plani të ri biznesi në shkallë të gjerë dhe krijimin e motorëve bazuar në sistemin e konfigurimit të fazës së shpërndarjes së gazit - VVT-i filloi.
Në 1996, Qendra e Trajnimit Toyot u hap në Moskë dhe filloi krijimi i përgjithshëm i një motori me katër goditje me benzinë \u200b\u200btë pajisur me një sistem specifik injektimi të karburantit (D-4). Vitin tjetër, përveç prodhimit të Prius, bëhet e ditur edhe lëshimi i makinës Raum. Në vitin 1998 u krijua krijimi i Avensis dhe xhipi i kultit të brezit të fundit Land Cruiser 100. Menjëherë me këtë, Toyota fitoi shumicën e aksioneve nga Daihatsu. Në 1999, Toyota lëshon veturën e saj 100 milion në Land of the Sun Sunising. Në vitin 2000, shitjet e Prius arritën 50,000 në të gjithë botën, gjenerata e ardhshme RAV4 u nis, dhe në vitin 2001, 5 miliontë Camry u shit në Shtetet e Bashkuara. Jo shumë kohë më parë, Toyota Motor Company ishte me qendër në Rusi, për shkak të së cilës shitjet e modelit Prius janë rritur ndjeshëm.
Toyota sot është një nga gjigandët më të mëdhenj të automjeteve në botë, duke prodhuar më shumë se 5.5 milion makina një herë në vit, me fjalë të tjera rreth një makinë në 6 sekonda. Toyota Group ka një numër të madh ndërmarrjesh - në mes tyre janë zyra automobilistike, dhe specializohen në fusha të ndryshme. Toyota mori një rol në garat e Formula 1 në 2002, duke hyrë në fushën më të re.