Forma, dimensiunile și designul lor afectează foarte mult confortul de călătorie; siguranța rutieră; bunăstarea și oboseala pasagerilor și a șoferului; gradul de vătămare în cazul unui accident rutier.
Au trecut vremurile în care scaunele de mașină erau doar mobilier tapițat. Un scaun bine proiectat (scaunul șoferului este numit pe bună dreptate loc de muncă) poate afecta foarte mult valoarea de utilizare a unei mașini. Designul optim al scaunului nu mai este acum doar o chestiune de experiență practică, ci și de cercetări ample, măsurători și experimente. Scaunele și punctele de ancorare ale acestora sunt supuse anumitor cerințe, astfel cum sunt stabilite în standardul federal 207 din SUA și regulamentele UNECE R17 și R25.
Mai jos sunt datele referitoare la designul scaunelor în versiunea general acceptată astăzi: scaune față separate și bancheta spate solidă (fixă sau rabatabilă).
Cadrul scaunului din față
Elementul de susținere al majorității scaunelor este un cadru format din profile, sau țevi din oțel sau un cadru complet ștanțat, la care este atașat mecanismul de reglare a poziției scaunului și a spătarului împreună cu mecanismul de reglare a înclinării acestuia. Recent, a fost dezvoltat un cadru de scaun din profile de plastic sau un cadru de scaun din plastic turnat. Suporturile de perne elastice (sârmă de oțel cu arc în zig-zag) sunt de obicei atașate de cadrul tubular, ceea ce îmbunătățește caracteristica elastică a scaunului, în timp ce la scaunele cu un cadru complet ștanțat această problemă este rezolvată în mare măsură prin căptușeala pernei. Reglarea poziției scaunului trebuie permisă nu într-o direcție (longitudinală), ci simultan în două (orizontal și vertical) și, de preferință, separat. Din poziția structurală (de mijloc), în conformitate cu Directiva 2782 a Asociației Inginerilor Germani, cursa de reglare trebuie să fie de cel puțin ± 80 mm. Pentru reglarea înălțimii este suficient să aveți o cursă de 50 mm în față, dar poate fi mai mică în spate. Din acest motiv, sania scaunului este adesea ușor ridicată în față, astfel încât atunci când scaunul este mutat, să se poată obține o reglare a înălțimii pentru persoanele de statură mică. Reglarea scaunului se realizează folosind o pârghie situată pe partea din față a scaunului. Pasul maxim pentru schimbarea poziției scaunului în timpul ajustării longitudinale ar trebui să fie de 15 mm. Dacă se folosește un ghidaj retractabil, acesta trebuie realizat sub forma unui profil montat pe rulmenți, deoarece ghidajele simple de alunecare, în ciuda îmbunătățirilor speciale (ghidurile de alunecare din plastic), sunt inacceptabile.
Rama din spate este similară cu cadrul pernei. Designul ștampilat este mai puțin potrivit pentru spătar, deoarece pasagerii de pe scaunele din spate îl pot lovi în cazul unei coliziuni. O atenție deosebită este necesară în proiectarea dispozitivului de reglare a spătarului, care trebuie să poată schimba unghiul spătarului cu cel puțin ±5° față de poziția centrală. Cel mai optim unghi în articulația șoldului este de aproximativ 105°, unghiul de înclinare a spătarului scaunului față de verticală, oferind confort maxim, este de 20-25°. Deoarece o persoană are o sensibilitate crescută la modificările unghiului spătarului, reglarea ar trebui să fie fără trepte. Extinderea zonei de ajustare la așa-numita poziție de odihnă, deși populară, este de fapt nesatisfăcătoare. Sunt supuse mecanismelor de reglare a scaunului în funcționare reală, ca și scaunul în ansamblu sarcini grele. Prin urmare, acestea ar trebui testate temeinic.
La mașinile cu două uși, spătarul scaunului, indiferent de prezența unui mecanism de reglare a unghiului de înclinare a acestuia, trebuie să se aplece înainte, astfel încât să puteți ajunge pe bancheta din spate. Înclinarea trebuie să fie cât mai completă posibil pentru a asigura ușurința intrării și întreținerii cabinei.
cadrul banchetei din spate
V acest caz este necesar să se facă distincția între un scaun detașabil, dar în timpul funcționării mașinii, un scaun fixat rigid, cu un spătar solid și un scaun rabatabil, care vă permite să creșteți volumul portbagajului. Scaunul fix are in cele mai multe cazuri un cadru de profil pentru perna si spatar, de care este atasata o plasa de sarma de otel ca baza captuselii. Uneori, un panou de față suplimentar (carton format) este atașat la spate din partea trunchiului. Perna și cadrul spătarului sunt atârnate pe corp.
La pliere locul din spate(în funcție de design, perna și spătarul pot fi pliate sau doar un singur spătar) cadrul constă dintr-un panou profilat din oțel, care, atunci când se folosește mașina pentru transportul mărfurilor, servește ca despărțitor sau podea portantă pentru un volum crescut al portbagajului. Ambele părți sunt articulate pe corp. Încuietoarea spătarului trebuie făcută cu deosebită atenție pentru a preveni lovirea.
căptușeală scaunului
Mai presus de toate, tipul și designul căptușelii au o influență decisivă asupra confortului. Înainte de a ne concentra asupra descrierii designului său, vom oferi câteva date generale despre forma scaunelor, caracteristica elastică și alte proprietăți ale umpluturii bune.
Calitatea scaunului este influențată semnificativ de mulți factori care determină adecvarea scaunului ca legătură de transmisie între mașină și șofer (sau pasager).
Dimensiuni perne scaun separat sau spațiul ocupat de o persoană pe bancheta din spate trebuie să fie de 500-550 mm lățime și 450-500 mm adâncime. Pentru marimile mai mici decat cele indicate se creeaza un anumit inconvenient atunci cand drum lungîn mașină. Înălțimea spătarului scaunului fără tetieră trebuie să fie de aproximativ 500 mm deasupra marginii din spate a pernei, iar cu tetiera integrată („spatar înalt”) trebuie să fie de cel puțin 800 mm. Lățimea spătarului în acest caz este aproximativ egală cu 500-550 mm, iar lățimea părții inferioare a tetierei este de 250 mm. Aceste date pot servi doar ca recomandari generale, mai ales că nu există o metodă standardizată de măsurare a acestor mărimi.
Forma scaunului afectează nu numai bunăstarea persoanei, ci și siguranța mișcării, deoarece forma, rigiditatea și amortizarea scaunului determină gradul de oboseală a șoferului.
Presupunând că potrivirea este corectă și se fac ajustări satisfăcătoare, trebuie luate în considerare următoarele caracteristici.
Presiunea pe suprafața scaunului nu trebuie distribuită uniform, așa cum pare să fie la prima vedere, presiunea trebuie să corespundă datelor anatomice, adică să fie maximă (aproximativ 7 kPa) pe suprafața scaunului de sub fese, iar pe lateral și, înainte în general, în față sub șolduri să scadă semnificativ astfel încât circulația sanguină a picioarelor să nu fie perturbată. Suprafața pernei trebuie să fie înclinată din față spre spate cu un unghi de aproximativ 5°. Designul spătarului scaunului ar trebui să ofere un sprijin satisfăcător pentru coloana vertebrală, în special în regiunea lombară; îndoirea spătarului în plan vertical ar trebui să corespundă formei coloanei vertebrale, adică ar trebui să existe o umflătură la o înălțime de aproximativ 160-180 mm deasupra suprafeței șifonate a pernei. Presiunea pe suprafața din spate este semnificativ mai mică decât pe suprafața pernei (maximum 2,5 kPa). Pentru a obține suportul lateral necesar atunci când autovehiculul face viraje, suprafața pernei scaunului trebuie realizată oarecum în formă de bol cu proeminențe laterale. Pentru spătarele scaunelor vehiculelor de uz general, o formă de bol concavă este inacceptabilă, deoarece aceasta limitează foarte mult libertatea de mișcare. În schimb, sprijinul lateral ar trebui să fie asigurat prin acordarea unei ușoare concavități transversale și crearea unor proiecții laterale la șolduri și pelvis, adică aproximativ la înălțimea centrului de greutate al corpului. În plus, dacă este posibil, ar trebui prevăzută o tetieră încorporată (spate înalt).
Elasticitatea pernei
Elasticitatea pernei se reflectă în caracteristica de rezistență statică. Aproape toate scaunele au o caracteristică progresivă, adică pernele cu sarcină în creștere (impact, gravitate) devin mai rigide, ceea ce crește eficiența absorbției vibrațiilor. V caz general pentru greu scaune sport poate fi acceptat valoarea medie perforare egală cu 4,5 cm, și pentru confort scaune moi 8 cm În primul caz, aceasta corespunde duritate medie c \u003d 150 N / cm, iar în al doilea caz c \u003d 85 N / cm (sarcina pe pernă este de aproximativ 88% din greutatea persoanei, egală cu 750 N). Frecvența naturală a scaunului este de obicei 1,8-2,3 Hz. Cu o amortizare puternică (factor de amortizare 62 = 3s/4t), această frecvență scade la aproximativ 0,8-1,2 Hz, care este mai mică decât frecvența naturală a mașinii, care este de obicei 1-1,2 Hz. Sunt posibile oscilații rezonante ale scaunului și ale mașinii, dar din cauza amortizarii puternice, acestea pot apărea doar cu o amplitudine mică. Alte frecvențe de excitație (de exemplu, din cauza neregulilor drumului) pot provoca, de asemenea, vibrații în scaun, care pot fi chiar amplificate în anumite intervale de frecvență. Prin urmare, este necesar să se potrivească caracteristicile de amplitudine-frecvență ale scaunului și ale mașinii, dar influența caracteristicii scaunului este predominantă. Factorul mediu de decelerare al vibrațiilor scaunului datorat amortizarii este de obicei 1-1,8 cu o accelerație excitatoare de 0,4-1,5 m/s2.
Oamenii au grade diferite de sensibilitate și reacționează diferit la diferite frecvențe de vibrație, dar vibrațiile cu o frecvență de 2-3 Hz sunt cele mai puțin obositoare pentru aproape toată lumea. Sensibilitatea și răspunsul subiectiv al unei persoane depind în mare măsură de caracteristicile sale și, în general, gradul de impact al oscilațiilor depinde în principal de accelerațiile verticale. Atunci când proiectați un scaun, trebuie realizate următoarele.
- Evitați excitarea oscilațiilor cu o frecvență mai mare de 3 Hz.
- Reducerea impactului accelerației și a amplitudinii oscilațiilor cu frecvențe de 2-3 Hz prin creșterea amortizării în regiunea de 2-5 Hz.
- Vibrațiile transmise de scaun trebuie să aibă o frecvență semnificativ diferită de frecvențele naturale ale corpului uman (4-6 Hz), precum și ale mașinii (1-2 Hz). Cu toate acestea, din cauza capacității scăzute de a absorbi sarcinile de șoc, scaunele rigide sunt nedorite, astfel încât frecvența naturală de oscilație a scaunelor ar trebui să fie egală cu 3 Hz.
- Atenuarea impacturilor individuale, oferind scaunului o anumită moliciune.
- Potrivire optimă între caracteristicile elastice ale scaunului și mașinii prin studii experimentale.
Conform designului căptușelii, se distinge un scaun cu un cadru cu arc, care a intrat în industria auto din producția de mobilier tapițat și, datorită costului său ridicat, este utilizat în principal în mașini scumpe, si un scaun cu captuseala din spuma, care a aparut in urma dezvoltarii acestor materiale (cauciuc spuma, spume de plastic) si a fost folosit de atunci aproape la toate masinile, in special la cele ieftine.
Pentru umplut cu o cușcă cu arc element elastic se foloseste o saltea cu arcuri, care se potriveste cu forma sezutului si formata dintr-o combinatie de arcuri in zig-zag si spiralate, legate la diferite inaltimi la un cadru din otel plat sau o plasa de sarma de otel. Prin combinarea diferitelor diametre de sârmă, distribuția în zig-zag și aranjarea arcului elicoidal, se realizează distribuția necesară a presiunii și se selectează proprietățile de deformare și elastice ale plăcuței. Ușurarea forțelor de presiune se realizează prin introducerea unui tampon elastic din fibre vegetale cauciucate, peste care se așează un tampon intermediar subțire de spumă acoperit cu tapițerie. Forma sezutului si modelul cusaturilor pot fi personalizate in functie de dorintele stilistilor. Versatilitatea scaunului cu arcuri îl face opțiunea preferată pentru utilizarea într-un vehicul confortabil. În același timp, ambalarea cu un cadru cu arc este laborioasă de fabricat, are cost ridicatși greutate mare. Scaunele cu cadru cu arc au de obicei o caracteristică de arc ușor progresivă. Efectul de amortizare al unor astfel de scaune depinde de mărimea și frecvența forțelor de excitație, iar la o frecvență de excitație mare (peste 5 Hz), amortizarea este mai eficientă decât cea a scaunelor cu căptușeală din spumă.
Cu căptușeală din spumă, proprietățile de rezistență și amortizare ale scaunului sunt determinate de materialul utilizat. Designul scaunului în acest caz este mult simplificat și are o greutate mai mică. Prin combinarea pieselor de căptușeală turnate din diferite grosimi și porozități de spumă și, eventual, materiale diferite, distribuția presiunii și rigiditatea necesare pot fi adaptate în mod optim. Cu o sarcină mică, rigiditatea unor astfel de perne este destul de mică, dar odată cu creșterea sarcinii crește, adică există o caracteristică de rigiditate progresivă. Acest lucru face ca scaunul, la forțe de excitație mari și de înaltă frecvență, să fie relativ rigid (permeabil la vibrații). Această proprietate poate fi redusă prin instalarea unui strat de spumă căptușită elastic în cadrul unui scaun convențional cu bol. Amortizarea vibrațiilor unui scaun din spumă este de obicei mai puternică decât cea a unui scaun cu pernă cu arc, astfel încât proprietățile de amortizare ale scaunului la forță de excitare mare și frecvență joasă (până la 5 Hz) sunt mai bune. Pe partea superioară a căptușelii din spumă este întinsă tapițerie cusută convențional, sub care poate fi prevăzută o căptușeală moale subțire. Recent a fost dezvoltată o metodă pentru umplerea directă cu spumă a unei matrițe căptușite cu material textil; umplutura finită este instalată pe cadrul scaunului și atașată la acesta cu console. In acest fel se obtine un scaun foarte usor si ieftin, destul de acceptabil prin proprietatile sale. Fără îndoială că combinația ambelor sisteme de căptușeală (cușcă cu arc, spumă, căptușeală cauciucată din fibre vegetale) este cea mai eficientă, dar și cea mai scumpă.
Împreună cu dimensiunea și forma scaunului, natura distribuției presiunii, proprietățile de absorbție și de absorbție a șocurilor, alte criterii determină calitatea scaunului, de exemplu proprietati termiceși higroscopicitatea în funcționare (evaluarea fiziologică a scaunului în timpul funcționării). Datorită frecării corpului, căldurii corpului și vaporilor, se creează un micro-mediu nefavorabil între corpul persoanei și scaun. Acest fenomen poate fi combatet doar prin folosirea unor căptușeli și materiale adecvate. Deosebit de nedorite în acest sens sunt tapițeria populară din piele artificială în prezent. Măsurătorile de temperatură și umiditate pe o perioadă de timp au arătat diferențe între ambele modele de ambalare. Scaunul cu cadru cu arc studiat avea tapițerie din material textil și căptușeală din fibre cauciucate. Prin gofrarea suprafeței tapițeriei din piele artificială (la fel cu căptușeala din spumă), acumularea de căldură poate fi oarecum redusă, la fel ca și în cazul pielii naturale, care, datorită proprietăților sale naturale absorbante, este mai eficientă în acest sens. În orice caz, căptușeala scaunului, atunci când persoana se mișcă în raport cu scaunul, trebuie să asigure o ventilație satisfăcătoare. Tapițeria scaunului trebuie, pe de o parte, să fie suficient de rezistentă la abraziune și, pe de altă parte, să aibă suficientă aderență la hainele ocupanților pentru a asigura o fixare acceptabilă a caroseriei atunci când vehiculul este în mișcare. Este important ca frecarea de frecare, care depinde de materialul tapițeriei și de îmbrăcămintea persoanei așezate, să fie menținută cât mai mult timp posibil, adică frecarea de alunecare să apară cât mai târziu posibil. Este de dorit să se utilizeze materiale brute, de exemplu, suprafețe catifelate cu o grămadă scurtă; piele artificială este permisă numai dacă este disponibilă suprafață dură, asemănător cu pielea de căprioară (totuși, o astfel de suprafață se murdărește rapid).
Materialele moderne de tapițerie și căptușeală, printre altele, sunt supuse unor cerințe speciale privind combustibilitatea. Materialele trebuie să aibă o inflamabilitate scăzută și o cenușie scăzută a arderii. Aceste cerințe sunt îndeplinite de țesăturile combinate utilizate în prezent (cu nailon) și piele artificială tratată cu o compoziție specială; problematică este capacitatea de a preveni formarea gazelor otrăvitoare în timpul arderii (mai ales la arderea clorurii de polivinil).
Un fenomen destul de neplăcut care trebuie luat în considerare atunci când se utilizează țesături din fibre artificiale este formarea unei încărcări statice, care are loc în principal ca urmare a electrizării atunci când hainele unei persoane așezate se freacă de o pernă, totuși o statică. încărcătura se poate acumula și pe caroseria mașinii (față de drum). Îmbrăcămintea din țesături sintetice și combinate, precum și materialele izolante (de exemplu, tălpi de cauciuc), contribuie la formarea unei încărcări statice. Electricitate statica se manifestă prin scântei (absolut sigure) care apar atunci când caroseria intră în contact cu părțile metalice ale mașinii. Până acum, nu există niciun mijloc prin care acest fenomen ar putea fi eliminat. La părăsirea mașinii, puteți atinge o parte metalică a caroseriei cu o cheie neizolată și, astfel, puteți devia tensiunea rezultată. Destul de eficiente în acest sens sunt materialele de tapițerie cu fire metalice întrețesute, care sunt folosite în SUA.
Rețineți că, pentru a obține un design optim al scaunului, este de dorit o cooperare strânsă între inginerii de caroserie și profesioniștii medicali în procesul de cercetare și proiectare.
Nevoie locația corectă centura de siguranta, care, daca centura este atasata de corp, la reglarea pozitiei scaunul din față in continua schimbare. O influență binecunoscută asupra amplasării centurii o exercită rigiditatea pernei. Prin urmare, ar fi mai logic să atașați centura de siguranță pe cadrul scaunului. Dar atunci problema punerii automate a centurii va deveni și mai complicată. În plus, în acest caz, cadrul scaunului și mecanismul de reglare trebuie să reziste foarte sarcini mari. Un compromis acceptabil este atașarea cataramei centurii de scaun. Un exemplu de sistem de reținere declanșat de o sarcină a scaunului. Panoul de reținere, tapițat cu material moale, este îndepărtat cu a sistem hidraulic. Pentru a împiedica șoferul să se scufunde periculos sub roată Există o suprapunere care protejează simultan genunchii. Pernuța de reținere, împreună cu mecanismul care o antrenează, este atașată de cadrul scaunului. Ajustarea poziției genunchierului nu este necesară, deoarece poziția genunchilor este aproximativ aceeași pentru persoanele de înălțimi diferite.
Problema comodității utilizării scaunului din față pentru persoane de diferite înălțimi (alungirea comenzilor, fixarea centurilor de siguranță etc.), rezolvată întotdeauna într-un compromis, ridică problema găsirii soluție optimă. Încălcând înțelepciunea convențională, adică făcând scaunul fixat rigid și poziția comenzilor și a volanului reglabilă, se poate obține o soluție mai bună.
Dupa masura
MULTE scaune obișnuite sunt concepute pentru un anumit cumpărător mediu, așa că un set de ajustări ale acestora este suficient doar pentru a se asigura că un anumit șofer cu caracteristici individuale ale figurii poate ajunge mai mult sau mai puțin confortabil la volan (nu luăm în considerare mașinile de lux cu scaune multifuncționale). Între timp, este suficient să schimbați potrivirea ideală cu câțiva centimetri într-o direcție sau alta - iar discurile intervertebrale primesc o sarcină suplimentară, pieptul este „blocat”, organele interne sunt strânse. Bolile coloanei vertebrale și ale sistemului digestiv sunt afecțiuni profesionale ale șoferilor. În Germania, există chiar și o organizație AGR - „Aktion Gesunder Rucken” („Mișcarea pentru sănătatea spatelui”), care eliberează propriul său marcaj de calitate celor mai bune exemple de scaune, inclusiv scaune auto.
Mulți șoferi, schimbând scaunele obișnuite cu unele individuale, experimentează cam aceeași senzație ca și când, după cizme obișnuite, poate nu rele, sunt împărțiți în uff-uri cusute în funcție de blocul lor personal. Oamenii care sunt obișnuiți cu astfel de scaune literalmente „se așează” la sentimentul de confort. Vânzătorii de scaune auto susțin că proprietarii de mașini își rearanjează adesea scaunul preferat din mașină vecheîntr-unul nou, indiferent de prețul și marca mașinilor în sine.
Toate scaunele non-standard pt condusul zilnic poate fi împărțit în două mari grupe: „ergonomic” și sportiv. De asemenea, sunt la vânzare scaune foarte specializate: de curse și comerciale.
„Ergonomic”
Scaun premium „ergonomic” cu airbag lateral integrat.
Imediat faceți o rezervare - acest termen este oarecum arbitrar, deoarece orice scaun de înaltă calitate, prin definiție, are o ergonomie bună. Și aici vorbim de scaune care oferă confort maxim în timpul călătoriilor lungi de zi cu zi.
Principalul avantaj al unor astfel de scaune este un set foarte mare de ajustări care vă permit să potriviți cât mai mult scaunul la înălțimea și fizicul cumpărătorului. Actuatoarele de reglaj pot fi atat manuale cat si electrice. De exemplu, luați în considerare capacitățile unui anumit model, al cărui echipament este aproape de maxim. Acest scaun are înălțimea și lungimea pernei cu arcuri reglabile, unghiul spatelui, suport lateral pentru spate, suport cervical și suport lombar. Majoritatea unităților sunt electrice. În plus, scaunul are un pachet climatic, care include ventilația pernei scaunului și a spătarului, precum și încălzirea acestora. Mai mult, modul de ventilație ține cont de caracteristicile caroseriei și nu suflă în partea inferioară a spatelui ca un curent de aer (ceea ce uneori este vina scaunelor ventilate obișnuite chiar și în mașinile de lux). Uneori, airbag-urile laterale sunt încorporate în scaunele personale. La modelele mai simple, anumite ajustări pot lipsi sau acționările electrice sunt înlocuite cu setări manuale. În orice caz, atunci când cumpărați, insistați pe o potrivire personală. Se poate dovedi că modelul disponibil este pentru tine personal se potrivesc mai bine decât un scaun mai scump.
În ceea ce privește producătorii, compania Recaro este un monopol pe piața scaunelor „ergonomice” de înaltă calitate. Ea este, de asemenea, furnizor pentru unii producători cunoscuți.
Sport
Caracteristici caracteristice scaunelor sport: tetieră integrată, sprijin lateral dezvoltat pentru umeri și șolduri.
ACEST TIP de scaune se adreseaza soferilor care prefera un stil de condus dinamic, agresiv. Astfel de scaune sunt de obicei instalate în mașini precum Mitsubishi Evoluția Lancer" sau " Subaru Impreza". Sunt echipate cu suport lateral pronunțat pentru umeri și șolduri, adesea există modele cu tetieră integrată și atașamente pentru centurile de siguranță în patru puncte.
Aceste scaune sunt foarte durabile și au o greutate redusă. Datorită poziției strâmte de condus, nu sunt la fel de confortabile precum cele „ergonomice”, și nu sunt prea potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi de multe ore.
Curse
Scaunul de curse este conceput pentru curse și nu este potrivit pentru conducerea zilnică.
PROIECTE pentru participarea la competiții și sunt instalate pe mașini sport sau „încărcate”. Adesea, instrucțiunile pentru scaune indică scopul acestora: de exemplu, curse de raliu sau circuit. Principalul avantaj al acestor scaune este rezistența foarte mare combinată cu greutatea redusă (aproximativ șapte kilograme). Fibra de sticlă este utilizată pe scară largă în producția lor, tipuri diferite plastic, precum și materiale de carbon (de exemplu, carbon).
Datorită formei caracteristice, astfel de scaune sunt adesea numite „găleată”. Aterizarea în ele este departe de a fi confortabilă, dacă vorbim de excursii de zi cu zi, dar este optimă pentru curse. Nu recomandăm să cumpărați scaune de curse, așa cum se spune, în fiecare zi doar de dragul prestigiului și al imaginii „de luptă” a mașinii. Printre caracteristicile unor astfel de modele, subliniem suportul lateral foarte dezvoltat (trebuie să vă strângeți literalmente în scaun), atașamentele pentru centurile de siguranță sport în 4, 5 sau 6 puncte, precum și tapițeria anti-alunecare.
Comercial
ÎN PRINCIPAL locuri similare sunt echipate cu autobuze și camioane. Au intrat în recenzia noastră mai târziu, pe care sunt uneori instalate monovolume mari. Particularitatea acestor modele constă în faptul că designul lor formează o aterizare înaltă directă pentru șofer, oferind recenzie buna redirecţiona.
Rețineți că aceste scaune sunt supuse celor mai stricte cerințe de confort în călătoriile lungi, deoarece ele, de fapt, sunt locul de muncă al șoferului. Prin urmare, în ceea ce privește posibilitățile de reglare, modelele de top ale acestei familii practic nu diferă de scaunele din categoria „ergonomice”. Cumpărătorului i se oferă aproape toate opțiunile, inclusiv ventilația.
Scaunele comerciale sunt diferite confort maxim pentru că șoferul petrece ore îndelungate în ele.
Opinia expertului
– CUM SA ALEGI cel mai potrivit scaun pentru tine? Te-as sfatui sa stai pe rand in toate scaunele oferite, inchizand ochii si bazandu-te doar pe senzatiile tactile. Este mult mai ușor să vă simțiți locul „tău” în acest fel”, spune Andrey Ivanov, șeful departamentului la Active-pro. - Mai mult decat atat, este indicat sa stai in fiecare loc aproximativ 20 de minute, incercand sa te asezi in felul in care stai la volan. Desigur, poți petrece o zi întreagă pentru asta, dar o cale mai buna nicio alegere a locului. În orice caz, urmează principiul de bază: ascultă-ți corpul și nu te lăsa tentat de forma atractivă și tapițeria frumoasă a scaunului.
De asemenea, vă recomand să tratați cu oarecare îndoială modele ieftine. Firmele mici copiază adesea aspect fotolii mărci celebre fără a da atentie speciala desene. Între timp, datorită formei neregulate a cadrului, „al cincilea punct” al șoferului poate, de exemplu, să alunece spre mijlocul pernei, în loc să tindă, după cum este necesar, la unghiul dintre pernă și spătar. Rezultatul este o deviere nenaturală în regiunea lombară și, ca urmare, după un timp, pot apărea dureri severe de spate.
Foarte punct important- Siguranța scaunului. Scaunul modern are o structura foarte complexa cu un cadru metalic. În caz de accident, ar trebui să ofere corpului tău o poziție optimă, împiedicându-l să alunece de sub centuri, iar în cazul unui impact în spate, ar trebui să distribuie corect sarcina pe coloană. Costul de creare design nou locurile pot ajunge la zeci de milioane de dolari. Este suficient să spunem că doar două companii de renume sunt specializate în dezvoltarea lor. Cumpărarea de scaune ieftine de la firmele de „tuning” locale (care se găsesc adesea pe piețele auto), vă riscați serios sănătatea și chiar viața.
Orice scaun nestandard trebuie să fie însoțit de un certificat care să confirme că respectă toate standardele necesare. Trebuie să-l ai la tine când treci de inspecția tehnică, iar acest document nu va strica în călătoriile de zi cu zi - pentru a evita întrebările inutile din partea inspectorilor de la poliția rutieră.
Sunt instalate scaune nu foarte confortabile, mai ales pentru mașinile cu configuratie minimași, desigur productie domestica. Desigur, poți oricând să înlocuiești scaunele și să cumperi altele mai bune, dar este destul de scump și nu toată lumea își poate permite. În acest sens, are sens să refacem scaunele standard după cum are nevoie șoferul. Acest lucru nu este atât de greu de făcut, dar va fi posibil să economisiți bani.
Materiale și instrumente pentru lucru:
Pentru a efectua o astfel de muncă, veți avea nevoie de diferite tipuri de instrumente și materiale, aici totul depinde de scară. În aceste scopuri, vor fi necesare cel puțin foarfece, un ac și ață, cauciuc spumos, arcuri, ace de tricotat, panouri PVC, spumă poliuretanică și multe altele.
Procesul de conversie a locurilor:
Primul pas. Remodelarea spatelui
Proces tuning tehnic cuprinde mai multe etape. Puteți începe prin a schimba spătarul, sarcina acestuia este să susțină spatele, iar confortul și sănătatea șoferului depind de cât de bine se întâmplă acest lucru. În primul rând, spatele ar trebui să fie destul de rigid, la mașinile VAZ din seria a zecea, spatele este prea moale, astfel încât spatele și partea inferioară a spatelui sunt supraîncărcate, ca urmare a stării lungi pe un astfel de scaun provoacă disconfort. La modelele mai noi, există un scut din plastic în spate, iar la modelele anterioare există arcuri și nu oferă rigiditatea necesară. Apropo, instalarea unor arcuri suplimentare în spate, de asemenea, nu rezolvă problema rigidității.
A rezolva problema similara, partea superioară a spatelui poate fi acoperită cu tablă, așa cum a făcut autorul. Partea inferioară a spatelui este acoperită cu plăci de fibre sau placaj. Desigur, cel mai bine este să folosiți materiale proprietăți tehnice similar cu plasticul pentru că este mai ușor și mai durabil.
Apropo, problema se rezolvă în același mod când scaunele se lasă.
Pasul doi. Modernizăm suportul lateral al scaunelor
Practic toate scaunele de fabricație străină au un suport lateral bun, la mașinile VAZ este prea mic sau deloc.
Pentru a face suportul lateral al scaunelor cu propriile mâini, veți avea nevoie de cauciuc spumă gros. Bucățile de forma și dimensiunea dorite sunt tăiate din el și apoi introduse în părțile laterale ale scaunelor. Dacă există o dorință, atunci se poate face un suport similar în spatele scaunelor. Dimensiunile le poți alege singur, totul depinde de preferințele personale ale șoferului.
De asemenea, puteți utiliza un bitoplast de 10 mm grosime pentru a crea suport lateral; acesta este folosit pentru izolarea fonică a unei mașini. Trebuie tăiat în bucăți. marimea corectași forme, apoi lipiți părțile metalice ale scaunului.
Pasul trei. Îmbunătățirea rigidității „scaunului”
Pentru ca scaunul să nu se lade sub greutatea șoferului și să fie plăcut să stai pe scaun, trebuie să modificați ușor partea inferioară a scaunului. În total, pentru rigiditate, la fabrica VAZ a fost instalat un singur ac de tricotat, este marcat cu roșu în figură. Dar există și locuri de instalare și spițe laterale, sunt marcate în verde, dar producătorul din anumite motive a decis să lase această revizuire în seama proprietarilor.
Pentru fabricarea a două ace de tricotat, veți avea nevoie de o sârmă de oțel călită cu un diametru de 2-3 mm. Mai întâi va trebui să instalați două ace de tricotat în partea de mijloc a grosimii cauciucului spumos, sub cavitate. Ele vor sta la baza de fixare. Apoi, trebuie să instalați șase inele pentru comunicare, acestea sunt marcate cu verde pe diagramă. Ulterior, se instalează un ac detașabil cu urechi îndoite, acesta ar trebui să fie cu 2-3 cm mai scurt decât lungimea cavității. Ulterior, totul este asamblat, dacă totul este făcut corect, spița superioară ar trebui să se așeze strâns pe scaun.
Pasul patru. Finisarea tetierelor scaunului
Pentru ca capul să se întindă confortabil în tetiera și să nu se „ruleze” pe el în timpul conducerii, forma tetierei trebuie refăcută. În aceste scopuri, tetiera este dezasamblată pe baza de fier. Pentru a forma un nou cadru, se folosește spumă de montaj, precum și panouri din plastic PVC. Pentru a nu deteriora tapițeria scaunelor, aceasta poate fi înfășurată cu bandă adezivă. După ce spuma se întărește, se prelucrează cu un cuțit pentru a obține forma dorită.
Pentru ca tetiera să fie moale, aceasta este acoperită cu cauciuc spumă deasupra. Apoi rămâne doar să punem noi huse pe scaun, pe care autorul le-a făcut tot cu mâinile sale.
Concluzie
Acesta este modul în care puteți regla scaunele auto. În același timp, nu trebuie să faceți suportul lateral prea mare, altfel husele standard pentru scaune s-ar putea să nu se potrivească pe scaun și va trebui să-l montați singur. Dacă abordați acest proces mai simplu, puteți cumpăra pur și simplu huse care au deja suport lateral. Desigur, cea mai cardinală opțiune este instalarea de scaune dintr-o mașină străină pe un VAZ.
V masina moderna scaunul este destul de complex sistem tehnic. Totul se face pentru a asigura confortul si siguranta pasagerilor si soferului, fara a creste costul structurii. Forma elementelor scaunului și materialele din care sunt realizate aceste elemente pot varia. În același timp, schema de proiectare nu s-a schimbat în ultimii 20-30 de ani.
Un scaun auto este format din mai multe elemente de bază: un cadru, arcuri plate și perne din material poros. Cauciucul spumos este de obicei folosit ca umplutură pentru perne, deși mai mult solutie moderna este utilizarea cauciucului poros. Cadrul este adesea realizat din țevi de oțel, dar aici sunt posibile și opțiuni (fibră de sticlă, aluminiu etc.). Luați în considerare principalele direcții pentru îmbunătățirea designului scaunelor auto.
Inovaţie
Se pare că arcurile plate din oțel pot fi înlocuite cu benzi elastice.În acest caz, obținem o sarcină mai mică pe materialul poros. Benzile care înlocuiesc arcurile sunt realizate din cauciuc special sau țesătură de cauciuc. A doua opțiune, de altfel, este cea mai modernă. Baza scaunului poate fi în general rigidizată prin instalarea unui cadru din oțel presat dedesubt. Dar într-o mașină de pasageri, un astfel de scaun trebuie neapărat să fie suspendat, adică instalat pe arcuri.
Utilizarea cauciucului poros vă permite să realizați o pernă de scaun care se va baza pe bare de oțel, și nu pe elemente elastice. Un astfel de scaun nu scârțâie, iar întreaga structură este foarte durabilă. Cu toate acestea, cauciucul spongios rămâne cel mai accesibil material, așa că majoritatea producătorilor continuă să-l folosească.
Perspective de dezvoltare
Este posibil ca pe viitor să existe scaune „inteligente”, a căror formă se va adapta la silueta pasagerului. Dar crearea unor astfel de scaune nu presupune utilizarea a sute de piese mecanice și a zeci de elemente reglabile. În principal, posibilitățile de proiectare se vor baza pe utilizarea „buzunarelor pneumatice”: o cavitate echipată cu un cadru poate fi umplută cu aer sub presiune.
Dezavantajul spătarului obișnuit este că în interiorul acestuia sunt instalate doar trei arcuri, care nu sunt capabile să ofere suportul necesar coloanei vertebrale a șoferului. Pentru a modifica spătarul, va trebui să dezasamblați scaunele (vezi suport lombar).Dacă instalați în spatele scaunelor VAZ arcuri suplimentare(sunt sase in total), atunci nu veti observa imbunatatiri deosebite, dispunerea arcurilor in sine nu este optima. Pentru ca coloana vertebrală să fie confortabilă, este nevoie de un suport solid, prin urmare, ca urmare, cel mai mult design simplu, în care top parte spatele este închis cu o bucată de fier (apropo, pe scaunele mai noi este instalată o bucată de plastic de formă similară în acest loc), iar partea inferioară a spatelui este închisă cu placaj sau plăci de fibre. Arcurile pot fi lăsate sau îndepărtate, nu contează.
Apropo, în mod similar, folosind o bucată de placaj, puteți rezolva problema căderii scaunului.
Suport lateral pentru scaun
Spre deosebire de VAZ, mașinile străine au scaune cu suport lateral. Pentru a adăuga / crește suportul lateral, puteți face următoarele. Spuma de cauciuc groasă este tăiată în forma dorită și instalată în părțile laterale ale scaunelor (dacă doriți, puteți utiliza cauciuc spumă suplimentar pentru spătar). Forma și dimensiunea sunt selectate individual, în funcție de dimensiunea șoferului.Ca suport lateral se poate folosi si bitoplast (material fonoabsorbant care se foloseste pentru izolarea fonica) cu o grosime de 10mm. Bucățile din acest material sunt tăiate în forma dorită și apoi lipite de părțile metalice ale scaunului.
În ceea ce privește scaunul (partea inferioară a scaunului), atunci procedăm la fel. Cu toate acestea, sarcina asupra materialului în acest loc este mult mai mare și, pentru ca scaunul să-și mențină forma și să nu alunece în lateral, a fost instalat un ac de tricotat (transvers, în figură este roșu) în pernă la fabrica. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea că există cavități în cadru pentru spițele longitudinale, dar acestea nu sunt instalate (verde în figură). Se pare că fabrica știa că scaunele VAZ vor fi finalizate de la sine.
Pentru a instala aceste două întinderi suplimentare, va trebui să găsiți un fir întărit de 2-3 mm grosime. Atunci:
- Așezați două ace în mijlocul grosimii spumei, sub cavități. Vor fi baza monturii. (în fig. roșu inferior)
- Instalăm șase inele pentru comunicare (verde).
- Instalați un ac detașabil cu urechi îndoite (sunt pentru conectarea cu acul transversal), cu 2-3 cm mai scurt decât lungimea cavității.
- Asamblarea scaunului și a spiței superioare după asamblare ar trebui să se afle strâns pe cauciucul spumă.
Puteți adăuga sau întări suportul lateral al scaunelor nu numai pentru spate, ci și pentru cap. Tetiera obișnuită, standard, poate fi reproiectată prin schimbarea formei acesteia. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l dezasamblați de cadrul de fier. Formați un nou schelet folosind panouri din plastic PVC și spumă poliuretanică. Pentru ca tapițeria scaunelor să nu aibă de suferit, o învelim cu bandă adezivă. După ce spuma se întărește, o procesăm cu un cuțit, dând forma dorită. Acum aveți nevoie de cauciuc spumos, care ar trebui să ne învelească tetiera.
In concluzie, am pus huse care au fost realizate manual conform formă nouă locuri:
