conector de diagnostic obd 2. conector OBDII

OBD-II (Diagnoza la bord) - Diagnosticarea la bord, un standard dezvoltat la mijlocul anilor 90, oferă control deplin asupra motorului. Permite monitorizarea părților corpului și dispozitive suplimentare, și, de asemenea, diagnosticează rețeaua de control al vehiculului. În acest standard, producătorii folosesc diverse protocoale pentru conectarea la o mașină.

Specificația OBD-II prevede o interfață hardware standardizată și este un bloc conector de diagnosticare (DLC - Diagnostic Link Connector) care respectă standardul SAE J1962, cu 16 pini (2 × 8) pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare la o mașină sub forma a unui trapez. Spre deosebire de conectorul OBD-I, care se găsește uneori sub capota unei mașini, conectorul OBD-II trebuie să fie situat lângă volan sau la îndemâna șoferului. SAE J1962 definește pinout-ul unui conector:

Coduri de eroare OBD-II

Fiecare dintre codurile de eroare OBD-II este format din cinci caractere. Litere și patru cifre.

Numerotarea erorilor OBD-II.

• P00xx - Controlul sistemului de formare a amestecului și al sistemului suplimentar. reducerea emisiilor de evacuare.
• P01xx - Controlul sistemului de formare a amestecului.
• P02xx - Controlul sistemului de formare a amestecului.
• P03xx - Sistem de aprindere și sistem de control al rateurilor.
• P04xx- Sisteme auxiliare controlul emisiilor.
• P05xx - Controlul vitezei vehiculului, sisteme miscare inactiv si alte sisteme.
• P06xx - unități de control ECM / PCM / TCM și alte sisteme
• P07xx - Transmisie.
• P08xx - Transmisie.
• P09xx - Transmisie.
• P10xx - Codurile stabilite de producător. Depinde de marca mașinii.
• P20xx - Codurile stabilite de producător. Depinde de marca mașinii.
• B00xx - Caroseria ((airbag-uri, inchidere centralizata, geamuri electrice).
• C00xx - Șasiu (controlul tracțiunii ABS, ESP, controlul tracțiunii TCS Sistem de sistem stabilitatea cursului de schimb).
• U10xx - Schimb de date magistrală de interconectare (CAN-bus) (CAN-II).
• U25xx - Interblock data bus (CAN-bus) (CAN-II).

Caracterele xx se referă la defectele individualeîn cadrul fiecărui subsistem.

Date de diagnosticare OBD-II

OBD-II oferă acces la date de la diverse sisteme masina si incl. de la unitatea de comandă a motorului și este o sursă valoroasă de informații atunci când vă depanați vehiculul. Standardul SAE J1979 definește modul în care se solicită diverse date și liste de diagnosticare parametri standard prin PID (Parameter Identification) - Identificatori de parametri care pot fi accesați de ECU. Pentru o listă a PID-urilor OBD-II de bază, definițiile acestora și formulele pentru conversia OBD-II în unități de diagnosticare semnificative, consultați PID-uri standard OBD-II. Producătorii nu sunt obligați să respecte toate PID-urile enumerate în J1979. Ei pot include propriile PID-uri în OEM. Producătorii individuali extind adesea codurile OBD-II, set suplimentar propriile PID-uri OBD-II non-standard. Există o cantitate foarte limitată de informații din domeniul public pentru PID-uri non-standard. Sursa principală de informații despre TIN-uri non-standard pentru toți producătorii este ETI (Equipment and Tool Institute), dar informațiile sunt disponibile numai pentru membrii săi.

Moduri de diagnosticare a sistemului OBD-II

Principalele caracteristici ale protocolului OBD-II, în conformitate cu ISO 15031:

• Mod $01: Date de diagnosticare unitatea de putere(Date de diagnosticare curente ale grupului de propulsie, date live, flux de date).
• Mod $02: Acces la datele stocate („înghețate”) (Freeze Frame, FF).
• Mod $03: Citiți codurile de eroare legate de emisii.
• Mod $04: Șterge informatii de diagnostic(Șterge/Resetează informațiile de diagnosticare legate de emisii) și DTC.
• Mod $05: Rezultate test senzori de oxigen (Senzor de oxigen monitorizarea rezultatelor testelor)
• Mod $06: Rezultatele testelor de monitorizare la bord pentru sistemele de monitorizare non-continuă
• Mod $07: Monitorizarea rezultatelor testelor pentru sistemele monitorizate continuu
• Mod $08: Solicitați controlul testului sau componentei sistemului la bord
• Mod $09: Citiți informațiile de identificare a vehiculului (Solicitați informații despre vehicul).
• Modul $0A: erori care au fost eliminate. DTC-uri permanente (DTC-uri eliminate) - coduri de diagnosticare a erorilor.

Ideea nu este nouă, dar există multe întrebări. Pe de o parte, puteți captura aproape orice date, iar pe de altă parte, OBDII este ca o pilotă patchwork, pentru că. numărul total de interfețe și protocoale fizice va speria pe oricine. Și totul se explică prin faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea producătorilor auto reușiseră deja să dezvolte ceva propriu. Apariția standardului, deși a adus o oarecare ordine, a necesitat includerea în specificație a tuturor interfețelor și protocoalelor care existau la acea vreme, bine, sau aproape toate.

ÎN conector OBDII conform standardului J1962M, există trei interfețe standard: MS_CAN, K/L-Line, 1850, plus o baterie și două împământare (semnal și doar masă). Acest lucru este conform standardului, restul de 7 dintre cei 16 pini sunt OEM, adică fiecare producător folosește acești pini după bunul plac. Dar concluziile standardizate au adesea caracteristici avansate extinse. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alți pini (nespecificați de standard) împreună cu standardul MS_CAN., Pinul # 1 poate fi: pentru Ford - SW_CAN, pentru WAGs - IGN_ON, pentru KIA - check_engene. etc. De asemenea, toate interfețele nu au fost staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K-Line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională.De asemenea, Baudrate-ul interfeței CAN este în creștere. În general, marea majoritate mașini europene Era destul de posibil să se diagnosticheze anii 90 și începutul anilor 2000 doar cu K-Line, iar majoritatea americanilor aveau doar SAE1850. În prezent, vectorul general de dezvoltare este utilizarea din ce în ce mai răspândită a CAN, o creștere a cursului de schimb.Vedem din ce în ce mai mult SW_CAN cu un singur fir.

Există o părere că un programator vorbitor de limba engleză, stând pe forumuri specializate (în limba engleză), săpat în textele standardelor, poate construi un motor universal care poate face față acestei diversități în „maximum 4-5 luni”. În practică, acesta nu este cazul. Totuși, este nevoie să adulmecăm fiecare mașină nouă., uneori chiar aceeași mașină, dar în diferite niveluri de echipare. Și se dovedește că se spune despre 800-900 de tipuri de mașini acceptate, dar în practică sunt testate de fapt 10-20. Și acesta este un sistem - în Federația Rusă, autorul cunoaște cel puțin 3 echipe de dezvoltare care au mers pe această cale spinoasă și toate cu același rezultat deplorabil: trebuie să adulmecați / personalizați fiecare model de mașină, dar nu există resurse / fonduri pentru asta. Și motivul pentru aceasta este acesta: standardul este standardul și fiecare producător, atunci când este forțat, și când introduce în mod deliberat ceva propriu în implementarea sa, ceea ce nu este descris de standard. În plus, nu toate datele sunt prezente implicit pe conector. Există date care trebuie inițiate (dați o comandă pentru a transmite datele necesare unuia sau altuia bloc al mașinii).

Aici intervin interpreții de autobuz OBDII. Acesta este un microcontroler cu un set de interfețe care respectă standardul J1962M, traducând toată varietatea de date de pe diferite interfețe ale conectorilor de diagnosticare într-un limbaj mai convenabil pentru aplicații, cum ar fi aplicațiile de diagnosticare. Cu alte cuvinte, întreaga varietate de protocoale este acum decriptată de aplicație, indiferent la ce lucrează - pe un computer Windows sau pe o tabletă / smartphone. Primul interpret OBDII de masă cu un protocol deschis a fost ELM327. Acesta este un microcontroler MicroChip PIC18F2580 pe 8 biți. Cititorul să nu fie surprins de faptul că acest microcontroler este un dispozitiv de masă uz general. Firmware-ul este doar proprietar, iar costul real al „PIC18F2580+FirmWare” este impresionant de 19-24 USD. Adică, un scaner realizat pe un cip ELM327 „cinstit” nu poate costa mai puțin de 50 de președinți veșnic verzi. De unde vine pe piață o asemenea varietate de scanere / adaptoare cu prețuri „de la 1000 de ruble”, vă întrebați? Și acesta este prietenii noștri chinezi încercat! Cum au clonat acest cip, au otrăvit cristalul în straturi sau au adulmecat zi și noapte - să lăsăm în culise. Dar adevărul rămâne: clonele au apărut pe piață (de referință: un controler MicroChip de 8 biți în achiziții în vrac costă acum mai puțin de un dolar). Un alt lucru este cât de bine funcționează aceste clone. Există o părere că „atâta timp cât oamenii cumpără adaptoare ieftine, electricienii auto nu vor rămâne fără muncă”. Adică, o persoană cumpără un adaptor cu gândul „reîncărcați sau configurați ceva acolo”, iar rezultatul este diferit, ei bine, adică nu cel pe care se baza. Ei bine, de exemplu, brusc sistemul multimedia începe să clipească cu toate luminile, sau apare o eroare sau chiar o casetă în modul de urgență trece peste. Și este bine dacă fără consecințe grave - în cele mai multe cazuri, un specialist cu echipament profesional se va vindeca cal de fier. Dar se întâmplă și altfel. Aici, mai mulți factori se pot amesteca simultan: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, combinația greșită de adaptor + software și mâinile „stârbe” își pot juca, de asemenea, rolul. Remarc că un adaptor pe un cip onest de la un producător cu software-ul potrivit nu va duce la rezultate dezastruoase, cel puțin autorul nu cunoaște astfel de cazuri.
Ce se poate face cu acest adaptor? Ei bine, probabil cel mai frecvent caz, puneți în torpedo „pentru orice eventualitate”. Vizualizați și resetați eroarea imediat ce apare. Resetați contorul de parcurs înainte de a vinde mașina sau invers, „închideți” dacă sunteți șofer angajat. Activați orice opțiune din mașină, care este dezactivată implicit, iar acest serviciu este plătit de un dealer autorizat. Actualizarea firmware-ului și reconfigurarea componentelor electronice sunt încă lăsate la latitudinea experților, dar majoritatea adaptoarelor permit și acest lucru. Cineva va dori pur și simplu să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și a altor sisteme sub formă de grafică frumoasă pe o tabletă sau smartphone. De multe ori se găsesc pe drum, din anumite motive, șoferi de taxi care au o tabletă Android instalată în față bordși o acoperă complet și așa: această tabletă este cel mai probabil conectată la un astfel de adaptor prin bluetooth sau prin Wi-Fi. Mai sunt întreaga linie aplicații, aceasta este utilizarea unui astfel de adaptor împreună cu un dispozitiv telematic (tracker) sau o alarmă. Conectarea la conectorul de diagnosticare folosind un astfel de adaptor vă permite să eliminați rapid datele necesare monitorizării. În cele mai multe cazuri, această metodă este mai ieftină pentru dezvoltator, iar instalarea în sine este mai simplă, deoarece necesitatea instalării diverși senzori, totul (sau aproape totul) poate fi eliminat din OBDII.
Un alt lucru este că capacitățile cipului sunt deja insuficiente pentru utilizare mașini moderne. Undeva la mijlocul anilor zero, cursurile de schimb pe autobuzul CAN au crescut, a apărut SW_CAN. Dar cel mai important: lungimea (numărul de caractere) în cuvintele cod a crescut. Și dacă este posibil în hardware, printr-un releu sau un comutator banal, să lipiți cârje pe ELM327 care vă vor permite să lucrați atât cu versiunile MS, cât și HS și SW ale CAN, atunci puterea de procesare PIC18F2580 cu cei 4 MIPS ai săi este în mod clar, nu este suficient pentru cuvinte lungi de cod. Apropo, cea mai recentă versiune a lui ELM327 (V1.4) datează din 2009. Și puteți folosi acest cip fără „cârje” doar pentru mașinile fabricate înainte de mijlocul zero. Deci ce să fac. Calea de ieșire, destul de ciudat, este și nu una.
CAN-LOG, de asemenea interpret, dar nu set complet interfețe OBDII, dar două magistrale CAN. Se pare că acest lucru este suficient pentru a elimina întregul informatie necesara. Adevărat, nu toate mașinile au ambele Autobuzul CAN adus la priza de diagnosticare. Deci, trebuie să vă conectați sub tabloul de bord. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de menținere a unei garanții, deși există o opțiune de a citi fără fir informații din autobuz, dar acest lucru este și mai scump, iar fiabilitatea datelor preluate nu este de 100%. Poate fi folosit ca dispozitiv terminat, prin conectarea acestuia prin UART sau RS232, sau doar un cip, integrându-l pe placa dispozitivului cu o suma mica componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul unui ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat de o listă uriașă de vehicule și funcții acceptate. Mai mult, lista de mașini acceptate include nu numai mașini, dar și camioane, utilaje de construcții, rutiere și agricole. CAN-LOG funcționează puțin diferit față de ELM327 și clonele sale. Când este conectat la anvelopele unei mașini, este necesar să selectați și să setați numărul de program corespunzător mașinii. Și acest lucru este convenabil, pentru că. dezvoltatorul nu trebuie să se aprofundeze în întreaga varietate de protocoale. (În ELM327, selecția mașinii și reglarea fină a cipurilor sunt la cheremul aplicației).
Există și alte soluții care vă permit să eliminați ușor și elegant datele din conectorul de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă este posibil să îmblânziți un conector de diagnostic obișnuit și cum, fiecare dezvoltator va decide singur. Pentru o flotă de mașini de aceeași marcă, puteți încerca să vă scrieți propriul software, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul închide protocoalele. Și dacă dispozitivul telematic va fi instalat diferite modele, atunci este mai înțelept să folosiți unul dintre interpreții OBDII.

pinout conector obd2- toate mașinile produse în anul trecut, dotat cu tot felul de dispozitive electronice. Unul dintre dispozitive importante este considerat un sistem de realizare a diagnosticării echipamentelor instalate într-un vehicul. Designul acestui dispozitiv include un conector OBD2 care a fost proiectat în anii nouăzeci. Scopul său principal este abilitatea de a conecta un scaner. În plus, poate fi folosit pentru a măsura tensiunea de la bord, componenta temperaturii, viteza și alți parametri. Mai mult, toate acestea se pot face direct în timpul funcționării vehiculelor.

De regulă, priza conectorului obd2 este instalată în mașină lângă coloana de direcție (distanța este de aproximativ 180 mm). Caracteristicile parametrice ale conectorului vă permit să creați un schimb de date de informații utilizând un bus CAN digital industrial. Cu ajutorul protocolului CAN poți conecta diverse dispozitive de control, tot felul de senzori și mecanisme. Mai mult, este posibil să primiți și să transmiteți simultan date în format digital din de mare viteză, au și funcție anti-blocare.

Design conector

funcţionalitate şi pinout conector obd2 completat in doua diagrama componentelor fără simetrie și includ șaisprezece contacte ale lamei. Aceste contacte sunt amplasate în bloc paralel unul cu celălalt cu o cheie de ghidare. Numerotarea lor în bloc este de la stânga la dreapta, cu linia de sus a contactelor marcată cu numere de la 1-8, iar celălalt rând de la 9-16. Designul conectorului este realizat din plastic durabil, iar contactele în sine sunt separate de o placă longitudinală specială.

Pentru a implementa polaritatea corectă atunci când conectați conectorul tată la priza mamă, este prevăzut un design trapez cu colțuri ușor rotunjite. Funcțiile pin din conector au două grupuri de atribuire. Dintre care unul a fost realizat schema standard, iar producătorul are dreptul de a utiliza un alt grup la discreția sa, pentru a îndeplini anumite sarcini.

Dezlipirea conectorului obd2 cu definiția funcției fiecărui contact este prezentată în tabelul de mai jos:

O caracteristică distinctivă în designul conectorului obd2 este că are o priză pentru conectarea rețelei de bord. Și acest lucru face posibilă utilizarea scanerelor fără a recurge la utilizare lanț suplimentar alimentare electrică. S-au schimbat multe de la primii conectori obd2, care au putut afișa doar informații despre o problemă existentă. Astăzi, conectorii avansați au capacitatea de a extrage maximum de informații despre probleme. Acest lucru se întâmplă din cauza conectării dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice in auto.

Cum să-ți faci propriul cablu de conectare

Uneori este nevoie să faceți un fir de conectare, acest lucru se poate întâmpla atunci când trebuie să conectați un dispozitiv de diagnosticare la computerul mașinii. Prin urmare, pe cât posibil, valorile indicate în tabel vor ajuta aici.

Scaner OBD2 pentru SsandYong New Actyon

Din 1996, a devenit necesară verificarea tuturor mașinilor produse pentru conformitatea cu standardele OBD. Acest lucru s-a datorat cerinței de a controla situația de mediu. Scurta descriere dispozitive de control, localizare, funcții mai departe în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului de control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Desemnare Pinout OBD- 2 este utilizat pentru verificarea conformității cu standardul în timpul diagnosticării și controlului funcționării motoarelor și unităților auto instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare pentru conectarea dispozitivelor care monitorizează gazele de eșapament și funcționarea întregii mașini fără întrerupere. Pinout-ul OBD-2 este un set de cerințe pe care toți producătorii de mașini trebuie să le respecte.

Este necesar ca conectorul să fie amplasat în habitaclu la o distanță de minim 18 cm de coloana de direcție.Sistemul este universal pentru toate mașinile, dispune de protocol digital CAN standard care vă permite să preluați date în orice moment. Puteți face o identificare detaliată a diferitelor probleme din mașină.

La diagnosticare mașini de import utilizați linii suplimentare K - Line și L - Line, precum și metode digitale de transmitere a indicatoarelor - CAN.

Funcția de control este susținută de șaisprezece contacte:

• contact numărul unu - este instalat în fabrică - producătorul;
• al doilea se referă la anvelopa J 1850;
• numărul trei este pus și de producătorul de automobile;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale șasiului auto;
• numărul cinci controlează rețeaua de sol a liniei de semnal;
• numărul de contact șase este responsabil pentru magistrala digitală CAN;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• opt și nouă instalate de producătorul auto;
• al zecelea controlează magistrala CANJ 1850;
• numerele unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt instalate și la fabrica de mașini;
• PIN-ul numărul paisprezece controlează magistrala CANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - Linie;
• al șaisprezecelea controlează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 conectori pentru diagnosticare

Mașini de toate mărcile în fara esec trebuie echipat adaptor de diagnosticare OBD - 2. Este folosit la diagnosticarea unei mașini pe cont propriu sau în interior centre de servicii. Adaptorul este potrivit pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților mașinii;
• analiza erorilor și starea kilometrajului;
• monitorizarea funcționării motorului;
• pentru tensiune;
• temperatura;
• viteză;
• starea dispozitivelor de panou;
• puteți urmări consumul mediu și curent de combustibil;
• gradul de încălzire a motorului;
• controlează călătoriile.

Puteți conecta laptopuri, computere, telefoane la adaptor. Este potrivit pentru conectarea la sistemul OBD - 2 și la toate programele care sunt acoperite de cerințele lor de conectare OBD 2. Conexiunea se face cu un cablu USB, bluetooth sau WI-FI. Cu ajutorul unui adaptor pot fi testate mașini ale diverșilor producători importați și autohtoni.

Funcțiile conectorului oferite de pinout OBD-2

Funcția principală a conectorului OBD - 2 este de a asigura comunicarea între dispozitivul de scanare și unitățile de control. Pinout-ul asigură alimentarea auto și conexiunile la masă pt munca de succes scaner auto, fără a conecta o sursă specială de alimentare. Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să aflați despre capacitățile acestuia. Cu cât prețul este mai mare, cu atât verificarea va fi mai precisă. Dacă nu este posibil să achiziționați un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scaner creat special pentru acest brand mașină.

Pinout-ul permite șoferului să-și combine mașina cu blocul de diagnosticare OBD-2.

Dacă se constată o discrepanță cu anumite cerințe ale compoziției gaze de esapament apare semnalul CheckEngine, care sună pentru a verifica funcționarea motorului, iar semnalul luminos se aprinde. Acesta este un indicator care avertizează cu privire la cantitatea de gaze nocive care depășește norma.

Cu ajutorul sistemului obd 2 se efectuează controlul pinout parametri importanti, dintre care principalul este aer proaspat. Prezența conectorului face posibilă monitorizarea gradului de funcționare a mașinii fără asistență costisitoare calificată.

Te-ai săturat să plătești amenzi? Există o ieșire!

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camerele IR (care sunt în toate orașele). Mai mult

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instaleaza singur in 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Odată cu momentul apariției în mașini sisteme electronice control de la microprocesoare, a devenit necesară și verificarea parametrilor de funcționare ai blocurilor în sine și a circuitelor electrice de conectare. În acest scop, au inventat un echipament numit (On Board Diagnostic), inițial dădea doar informații despre defecțiune, fără nicio lămurire.

În mașinile moderne, folosind conectorul OBD cu un pinout standard al conectorului pentru diagnosticare Computer de bord puteți conecta un scaner special sau și conduceți diagnostice complete independent de aproape orice șofer. Din 1996, în SUA a fost dezvoltat al doilea concept al standardului, care a devenit obligatoriu pentru mașinile nou produse.

Scopul OBD2 determina:

tip de conector de diagnosticare;

pinout al conectorului pentru diagnosticare;

protocoale de comunicații electrice;

formatul mesajului.

Uniunea Europeană a adoptat EOBD, care se bazează pe OBD2. Este obligatoriu pentru toate mașinile din ianuarie 2001. OBD-2 acceptă 5 protocoale de comunicare.

Cunoscând locația și pinoutul standard al conectorului, puteți verifica singur mașina. Datorită implementării pe scară largă a OBD2 atunci când diagnosticați o mașină, puteți obține un cod de eroare care va fi același, indiferent de marca și modelul mașinii.

Codul standard conține structura X1234, în care fiecare caracter are propriul său sens:

X este singurul caracter alfabetic care vă permite să recunoașteți sistem defect(motor, cutie de viteze, componente electronice etc.);

1 - reprezintă codul general al standardului OBD2 sau coduri suplimentare fabrică;

2 - clarificarea locației defecțiunii (sistem de alimentare sau de aprindere, circuite auxiliare etc.);

34 - numărul de ordine al erorii.

Pinout-ul conectorului de diagnosticare OBD2 are o mufă specială de alimentare din rețeaua de bord, ceea ce vă permite să utilizați orice scanere și adaptoare fără circuite electrice suplimentare. Dacă protocoalele de diagnosticare anterioare au arătat numai informatii generale despre prezența oricărei probleme, acum, datorită comunicării dispozitivului de diagnosticare cu blocuri electronice masina poate fi considerata mai mult informatii complete despre o anumită problemă.

Fiecare conectat echipamente de diagnosticare trebuie să respecte unul dintre cele trei standarde internaționale:

Locația conectorului de diagnosticare cu pinout OBD2 pentru diagnosticare poate varia foarte mult în diverse mașini. Nu există un standard unic pentru locație, manualul mașinii sau deșteptura vă vor ajuta aici.

Mai jos sunt câteva puncte comune pentru confortul dvs.:

• în fanta carcasei inferioare a tabloului de bord în regiunea genunchiului stâng al șoferului;
• sub scrumiera instalată în partea centrală a tabloului de bord (unele modele Peugeot);
• sub dopurile de plastic de pe partea de jos a tabloului de bord sau pe consola centrală(tipic pentru produsele VAG);
• pe peretele din spate al panoului de bord din spatele carcasei torpedoului (unele modele Lada);
• pe consola centrală lângă pârghie frână de parcare(găsește pe unele mașini
• în partea de jos a nișei cotierei (obișnuită la mașinile franceze);
• sub capotă lângă scutul motorului (tipic pentru unele mașini de producție coreeană și japoneză).

Mulți șoferi transferă uneori în mod intenționat conectorul de pin OBD2 la altul, nu întotdeauna scaun standard, acest lucru se poate datora reparării cablajului electric sau pentru a proteja mașina de furt.

Tipuri de conectori cu pinout OBD2

La începutul anilor 2000, nu existau cerințe stricte pentru forma externă a conectorului, iar mulți producători de mașini au atribuit în mod independent configurația dispozitivului. În prezent, există două tipuri de conector OBD 2, denumite Tip A și Tip B.

Ambele mufe sunt aproape identice ca aspect și au o ieșire cu 16 pini (două rânduri de opt pini), singura diferență este între canelurile centrale de ghidare.

Numerotarea știfturilor din bloc este de la stânga la dreapta, în timp ce în rândul de sus există contacte cu numerele 1-8, iar în rândul de jos - de la 9 la 16. Partea exterioară a carcasei este realizată în formă a unui trapez cu colțuri rotunjite, care asigură conectarea fiabilă a adaptorului de diagnosticare. Fotografia arată ambele dispozitive.

Opțiuni de conector - Tip A în stânga și Tip B în dreapta

Conector OBD 2 - pinout

Mai jos este o diagramă și alocarea pinului în conectorul de pinout OBD2, care sunt definite de standard.

Numerotarea mufelor în conector

Descrierea generală a prizei:

1 - rezervat, acest pin poate ieși orice semnal care este setat de producătorul mașinii;

2 - canal "K" pentru transmiterea diferiților parametri (poate fi desemnat - magistrala J1850);

3 - asemănător cu primul;

4 - împământarea conectorului pe caroseria mașinii;

5 - împământare semnal adaptor de diagnosticare;

6 - conectarea directă a contactului CAN bus J2284;

7 - canal „K” conform ISO 9141-2;

8 - similar cu contactele 1 și 3;

9 - similar cu contactele 1 și 3;

10 - pin pentru conectarea magistralei standardului J1850;

11 - alocarea pinii este stabilită de producătorul vehiculului;

12 - similar;

13 - similar;

14 - pin suplimentar al magistralei CAN J2284;

15 - canal „L” conform ISO 9141-2;

16 - ieșire pozitivă a tensiunii rețelei de bord (12 volți).

Un exemplu de pinout din fabrică a conectorului OBD 2 este Hyundai Sonata, unde pinul 1 primește un semnal de la unitatea de control sistem de franare anti-blocare, iar pe pinul 13 - un semnal de la unitatea de control și senzori perne gonflabile Securitate.

În funcție de protocolul de funcționare, sunt permise opțiunile de fixare a pinului:

Când se utilizează protocolul standard ISO 9141-2, acesta este activat prin pinul 7, în timp ce pinii 2 și 10 din conector sunt inactivi. Pentru transferul de date, se folosesc pini cu numerele 4, 5, 7 și 16 (uneori se poate folosi pinul numărul 15).

Cu un protocol precum SAE J1850 în versiunea VPW (Variable Pulse Width Modulation), sunt utilizați pinii 2, 4, 5 și 16. Conectorul este tipic pentru mașinile General Motors americane și europene.

Utilizarea lui J1850 în modul PWM (Pulse Width Modulation) asigură activarea suplimentară a pinului 10. Acest tip de conector este utilizat pe produsele Ford. Este obișnuit ca protocolul J1850 sub orice formă să nu folosească pinul numărul 7. Începutul formularului

Desigur, pentru mulți, astfel de diagrame și descrieri ale pinouts-ului conectorului OBD2 sunt foarte complexe și nenaturale. Adesea, șoferii preferă să-și dea periodic mașina unui service auto specializat și nici măcar să nu se gândească conectori de diagnosticareși, mai ales, despre pinout-urile lor. Dar totuși merită să recunoaștem utilitatea diagnostic propriu. Șoferi cu experiență ei spun că fiecare proprietar de mașină trebuie să aibă un scanner de diagnosticare în mașină pentru a-și verifica prompt îndoielile cu privire la funcționarea mașinii, pentru a verifica erorile, setările și altele asemenea, ceea ce, în primul rând, va economisi mulți bani.

Avantajele evidente ale autodiagnosticării prin conectorul OBD2:

• Economii de costuri, stațiile de service percep o mulțime de bani pentru diagnosticarea simplă pe computer
• Aflați rapid eroarea și înțelegeți defecțiunea fără ajutorul specialiștilor, nu trebuie să fiți nervos în benzinărie și puteți evita avariile inventate, așa cum se întâmplă adesea în serviciile fără scrupule.

Mult succes la drum si la diagnosticarea auto!