Ștergeți DTC, DPF BMW X5 E70 cu blocul EDC16

Pierderea tracțiunii , o oprire a turbinei, blocajele motorului, erori în sistemul de emisii de gaze și un filtru de particule înfundat sunt simptome că filtrul de particule trebuie înlocuit. Prima opțiune este să cumpărați o componentă scumpă și să o schimbați, iar a doua este pur și simplu să o dezactivați programatic în firmware. Pentru a o dezactiva, aceste informații vă vor ajuta. Lecția constă în firmware original și modificat BMW X5 E70. Și, de asemenea, un mappack care, după încărcare, vă va arăta toate hărțile care trebuie editate cu compensări și axe deja semnate. Veți găsi informații mai detaliate despre funcțiile hărții și modificările necesare care trebuie făcute în mappak. Kitul este format din:

Firmware original BMW X5 E70
Firmware modificat cu DPF la distanță, DTC
Direct mappack-ul în sine cu o descriere a cărților.

De asemenea, rețineți că următoarele erori trebuie îndepărtate la scoaterea filtrului de particule: 4605 4606 4607 4608 Sistem de microfiltru 4030 4031 4032 4033 Senzor de temperatură a gazelor de eșapament în amonte de convertorul catalitic, semnal 452A 452B 452C 452D Sistem de filtrare a particulelor 4010 4011 4012 4013 Senzor de contrapresiune a gazelor de eșapament în amonte de microfiltru, semnal 4020 4021 4022 4023 Senzor de temperatură a gazelor de eșapament în fața semnalului de microfiltru 4165 4166 4167 4168 Sistem de filtrare a particulelor diesel 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 Sistem de filtrare a particulelor diesel 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 Senzor de refulare a gazelor de eșapament senzor 4D252 4D260 4601 4628 Sistem de filtrare a particulelor 4D10 4D11 4D12 4D13 Sistem de filtrare a particulelor 4D20 4D21 4D22 4D23 Sistem de filtrare a particulelor 4D40 4D41 4D42 4D43 Sistem de filtrare a particulelor 4175 4176 4177 4178 Senzor de temperatură a gazelor de eșapament înainte de DPF, semnal 4D70 4D70 4D sistem în fața catalizatorului, semnalul 4665 4666 4667 4668 Sistem de filtrare a particulelor

Compania noastră se angajează în calibrarea profesională, modificarea și reglarea cipurilor programelor ECU pentru motoarele moderne pe benzină și diesel de peste 10 ani. Ne facem treaba rapid, eficient, cu garanție.

Dezactivarea software-ului DTC (coduri de eroare)în firmware-ul ECU.

Dezactivăm orice erori (inclusiv DTC-urile active) în majoritatea calculatoarelor electrice ale motoarelor diesel moderne și pe benzină. Lucrăm cu programele celor mai multe ECU-uri moderne produse de preocupări Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, Hitachi, Keihin, Kefico Este posibil să dezactivați aproape orice cod de eroare DTC din programul ECU. După dezinstalare softwareDTC(erori sau erori) ECU nu mai observă dezactivat în firmware DTCși chiar dacă această (eroare dezactivată) apare în timpul diagnosticării, aceasta nu va fi vizibilă și indicatorul MIL (CHECK ENGINE) de pe panoul de instrumente nu se va aprinde.

Am dori să facem imediat câteva precizări - dezactivați codurile de eroare ale ECU nu rezolvă problema, ci doar o deghizează. Firmware-ul cu DTC-uri dezactivate poate economisi uneori banii proprietarului la înlocuirea unui nod scump (cu condiția ca nodul pentru care apare eroarea sau erorile) să funcționeze, dar trebuie amintit că șters în program DTC niciodată văzut cu un scaner, ceea ce în unele cazuri poate complica foarte mult problema depanării într-o mașină. Dacă decideți să dezactivați erorile din programul unității de control, vom efectua această lucrare la deconectare fără probleme și vom oferi o garanție pentru corectitudinea acesteia, dar garanția nu este dată pentru funcționarea programului. Decizie privind dezactivarea erorilor din ECU(Eliminarea DTC) ar trebui să fie acceptată numai de un diagnostic înalt calificat, coordonând întotdeauna această decizie cu clientul.

Pentru dezactivați erorile din programul ECU folosim numai software specializat licențiat.

Calibrarea fiecărui firmware se efectuează numai individual. Avem nevoie de un fișier citit de la ECU într-un formular binar deschis și trimis de la dvs., o descriere a problemei și o listă de erori care trebuie dezactivate în ECU (sub formă de coduri conform standardului OBDII).

Eliminarea erorilor programatice se efectuează numai în firmware-ul original citit de pe ECU-ul vehiculului, prin excluderea acestora din tabelul DTC al programului de control.

Timpul aproximativ necesar pentru finalizarea lucrării eliminarea programată a DTCîn firmware-ul unei unități de control standard - aproximativ 20-30 de minute. După finalizarea lucrării, vă vom trimite programul de reglare finalizat prin poștă. Trebuie doar să o scrieți în ECU-ul mașinii. Toate modificările software și reglarea cipurilor sunt garantate.

Dacă aveți întrebări, scrieți-ne prin poștă [e-mail protejat] sau skype: mptune

Vă recomandăm să vizitați magazinul nostru online de echipamente de diagnosticare specializate și echipamente pentru autoturisme cu reglaj cu cip - www.car-prog.ru

D pentru servicii auto și cele. centre care nu oferă clienților lor eliminarea software a filtrelor de particule, îndepărtarea clapetelor USR și swirl și reglarea cipurilor, dar care doresc să își extindă gama de activități, există o ofertă specială pentru instruirea personalului și furnizarea echipamentelor necesare pentru furnizarea calificată a serviciilor de mai sus.

Scrieți o scrisoare către un specialist.

De asemenea, efectuăm toate lucrările privind reglarea „la cheie” a cipurilor auto și îndepărtarea complexă a filtrelor de particule și a catalizatorilor, Oprire eroare DTCși lucrăm la finalizarea și reglarea sistemelor de evacuare în service-ul nostru auto din Moscova.

Într-o industrie atât de bine stăpânită precum industria auto, ideile proaspete nu apar des, astfel încât această industrie se dezvoltă nu „în sus”, ci „în lățime”, adică nu calitativ, ci cantitativ. De aproximativ 40-50 de ani, nu a apărut nimic esențial nou în motoarele cu ardere internă. Realizările acestui mileniu în tehnologia motorului din industria automobilelor pot fi recunoscute doar ca posibilitatea de a conduce pe amestecuri slabe pentru a economisi combustibil și apariția mașinilor hibride care utilizează motoare electrice împreună cu motoare cu ardere internă. Cu toate acestea, aceste idei în sine au deja 15-20 de ani, doar că abilitatea de a distribui în mod optim amestecul în camera de ardere a motoarelor mașinilor de producție a apărut relativ recent și, la fel de recent, au fost create baterii relativ compacte pentru sistemele hibride. .

Astăzi, toți experții auto sunt unanimi în opinia că, în următorii ani, până la 90% din produsele noi din industria auto vor proveni în principal din sisteme electronice și nu mecanice.

Progresul în domeniul electronicii auto va fi, de asemenea, facilitat de faptul că, în prezent, există o ușoară încetinire a creșterii consumului pe piața computerelor, astfel încât mulți producători de hardware și software tradiționale pentru computere și-au îndreptat atenția spre piața auto.

Sisteme electronice auto (Drive-by-Wire)

Sistemele de control auto se schimbă de la mecanice și hidraulice la electrice și electronice. Noua generație de sisteme de control auto se numește X-by-Wire. În prezent, astfel de scheme de control sunt foarte scumpe, dar sunt mai fiabile, ocupă mai puțin spațiu și sunt mai ușor de utilizat.

Viitoarele sisteme electronice auto trebuie să se bazeze pe protocoale de comunicații fiabile, tolerante la erori și dispozitive care necesită comunicații de mare viteză și fiabile, cu latență previzibilă - aceasta va fi o cerință cheie în industria auto. Într-adevăr, în mașinile „electronice”, conexiunea mecanică dintre șofer, motor, roți și chiar plăcuțele de frână va fi înlocuită cu cele electronice și electrice, astfel încât cerințele pentru electronică sunt extrem de mari aici.

Cei mai frapanți reprezentanți ai noii generații de sisteme de control auto din familia X-by-Wire sunt sistemele electronice de siguranță Safe-by-Wire, în dezvoltarea cărora companii precum Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive, precum și Bosch, Siemens VDO Automotive și Continental Temic (BST). Aceste companii au înființat un nou consorțiu Safe-by-Wire Plus, care dezvoltă standarde uniforme pentru comunicarea sistemelor de securitate pentru șoferi pe baza experienței și cunoștințelor acumulate de membrii consorțiului în acest domeniu.

Consorțiul Safe-by-Wire Plus intenționează să prezinte standardul pregătit pentru a fi luat în considerare de către grupul de lucru al organizației internaționale de standardizare (ISO) pentru adoptare ca standard global al sistemelor de siguranță auto, care va trebui să înlocuiască sistemele existente, inclusiv dinamica sisteme care sunt răspândite astăzi.stabilizarea vehiculului ESP (Electronic Stability Program). Există aproximativ zece sisteme de stabilizare actuale și toate diferă între ele - acestea sunt ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS etc.

În ceea ce privește noile protocoale, situația nu a fost încă pe deplin clarificată. Protocolul de comunicare FlexRay câștigă popularitate (pentru prima dată această tehnologie a fost implementată pe deplin la a doua generație BMW X5, care a intrat pe piață în 2007). Controlerele FlexRay au sarcina de a monitoriza motorul, transmisia, suspensia, subsistemele de frânare, direcția și alte electronice de la bord - domenii în care funcționalitatea extinsă și disponibilitatea instrumentelor avansate de diagnosticare sunt solicitate. Controlerele FlexRay sunt construite pe o arhitectură cu două canale special pentru controlul electromecanic, cum ar fi Steer-by-Wire (direcție electronică sau direcție activă) și Brake-by-Wire (control electronic al frânei). Introducerea circuitelor electromecanice este o chestiune de timp și nu există nicio îndoială că tot controlul în mașinile viitorului apropiat va fi complet digital.

Descriere, scop, standarde.

Codurile de diagnosticare a problemelor sunt utilizate pentru a determina dacă vehiculul nu funcționează corect. Aceste coduri determină tipul de echipament, unitatea funcțională și, de fapt, problema.

Standardul ODBII implică un cod din cinci cifre format din:

1. Scrisori care indică tipul de echipament.

P- Powertrain - motorul, centrala electrică, unitatea de putere reală.
B- Corp - corp, dispozitive legate de corp (securitate, încuietori, lumini etc.).
C- Șasiu - șasiu, șasiu, frână, ABS, sisteme de comandă (direcție, control al tracțiunii, sistem de frânare antiblocare sau ESP sau IVD).
U- Rețea - rețea la bord, probleme legate de rețea în sine. În practică, aceasta este zona de autodiagnostic.

2. Cifra tipului de cod.

0 - Cod stipulat de standardul unic SAE (J2012).
1 - Codul atribuit de producătorul mărcii auto, în cazul nostru, este codul personal al Ford Motor Company.
2 - Codul atribuit unei anumite mărci auto, în cazul nostru, este un cod personal Fiesta / Fusion.

3. Numărul unității funcționale.

1
2
3
4
5
6
7 - Transmisie.

4. Număr de eroare din două cifre (defecțiune, defecțiune).

Ford utilizează un standard diferit, un DTC din 4 cifre. Pentru a determina nodul și defecțiunea de către acesta, ar trebui să se ghideze fie transformarea codului în standardul ODBII, fie utilizarea datelor tabulare pentru a determina site-ul și cauza defecțiunii.