Care este senzorul de oxigen din mașină. Senzor de oxigen

   La fiecare senzor de oxigen, de regulă, sunt indicate următoarele: numele țării de fabricație; numele și (sau) marca comercială a producătorului; tip.

Resursa și periodicitatea controlului capacității de lucru

   Senzorii de oxigen au un design separat și nu necesită întreținere. Resursa senzorilor de oxigen electrochimic variază de la 60 la 80 mii km de rulare a autovehiculului, respectând condițiile de funcționare, a căror încălcare scurtează brusc durata de viață. Se recomandă verificarea senzorilor de oxigen la fiecare întreținere   masina.

Cauzele eșecului prematur al senzorului de oxigen

   1. Utilizarea benzinei cu plumb sau a unei categorii necorespunzătoare de combustibil. 2. Utilizarea unui agent de etanșare care vulcanizează la temperatura camerei sau conține silicon în instalarea senzorului. 3. Detector de supraîncălzire datorită reglării în mod necorespunzător timpul de aprindere pereobogaschenie amestecului aer-combustibil, rateurilor și t. D. 4. Multiple (fără succes) încearcă să ruleze motorul la intervale scurte de timp, având ca rezultat acumularea de combustibil nears în țeava de eșapament , care se pot aprinde prin formarea unui val de șoc. 5. Verificarea funcționării cilindrilor motorului cu bujii oprite. 6. Contactați cu vârful ceramic al senzorului orice lichide de lucru, solvenți și detergenți. 7. Circuit deschis, contact slab sau scurtcircuit la masă al circuitului de ieșire al senzorului. 8. Scurgeri în sistemul de evacuare.

   Semne posibile de funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen 1. Operare neviabilă a motorului la viteză mică. 2. Consumul crescut de combustibil. 3. Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale automobilului. 4. Cracare tipică în vecinătatea convertorului catalitic după oprirea motorului. 5. Creșterea temperaturii în zona convertizorului catalitic sau încălzirea acestuia până la o stare caldă. 6. La unele vehicule, lampa "CHECK ENGINE" se aprinde atunci când modul de conducere este stabil.

Reguli pentru eliminarea și instalarea senzorului

   1. Îndepărtarea senzorului, pentru a evita deteriorarea, este efectuată numai pe un motor rece, înainte de deconectarea firelor senzorului (cu contactul decuplat).
2. Înainte de a înlocui senzorul, este necesar să verificați marcajul senzorului, care trebuie să corespundă vehiculului specificat în instrucțiunile de utilizare.
   3. Efectuați o inspecție externă pentru:
   o Asigurați-vă că nu există daune mecanice;
   o verificați prezența inelului O; o verificați prezența pe partea filetată a vaselinei speciale anti-ardere. 4. Împingeți complet senzorul de oxigen cu mâna și strângeți-l cu o forță de 3,5-4,5 kgm. Conexiunea trebuie să fie etanșă. 5. Conectați conectorul electric (prize). 6. Verificați performanța parametrilor monitorizați. În unele cazuri, senzorul este atașat la conducta de evacuare prin intermediul unei plăci speciale. Între placă și conducta de evacuare trebuie să existe o garnitură specială de etanșare. Parametrii principali monitorizați Parametrii senzorului de oxigen sunt verificați la atingerea temperaturii de funcționare (350 + 50 ° C) folosind un analizor de gaz, un osciloscop, un voltmetru digital și un ohmmetru.

Următoarele parametri sunt monitorizați:

   1. la Lambda = 0,9 (amestec combustibil îmbogățit), tensiunea pe linia de semnal trebuie să fie de cel puțin 0,65 V;
   2. Când valoarea lambda = 1,1 (amestec combustibil epuizat), tensiunea la borna semnalului nu trebuie să fie mai mare de 0,25 V;
   3. timpul de răspuns cu un amestec de combustibil epuizat - nu mai mult de 250 ms;
   4. timp de răspuns cu amestec combustibil îmbogățit - nu mai mult de 450 ms;
   5. rezistență la o temperatură de 350 + 50 ° C nu mai mult de 10 kOhm.

Un motor pe benzină necesită un amestec cu un anumit raport aer-combustibil pentru a funcționa. Raportul la care combustibilul se declanșează cât mai eficient și mai eficient se numește stoichiometric și este de 14,7: 1. Aceasta înseamnă că ar trebui să fie luate 14,7 părți de aer pentru o parte din combustibil. În practică, totuși, raportul aer-combustibil variază în funcție de condițiile de funcționare a motorului și de formarea amestecului. Motorul devine neeconomic. Acest lucru este de înțeles!

Coeficientul de redundanță a aerului - L (lambda) caracterizează măsura în care amestecul real de combustibil-aer este departe de a fi optim (14,7: 1). Dacă compoziția amestecului este de 14,7: 1, atunci L = 1 și amestecul este optim. Dacă L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L >   1, atunci există un exces de aer, amestecul este slab. Puterea la L = 1,05 - 1,3 picături, dar economia este în creștere. La L\u003e 1,3, amestecul încetează să se aprindă și se declanșează incendiile la aprindere. Motoare pe benzină dezvolta o putere maximă cu o lipsă de aer de 5-15% (L = 0,85 - 0,95), în timp ce consumul minim de combustibil se obține cu un exces de aer de 10-20% (L = 1,1-1,2). Astfel, raportul L la funcționarea motorului se schimbă în mod constant, iar domeniul 0,9 - 1,1 este domeniul de funcționare al comenzii lambda. În același timp, atunci când motorul este la temperatura de funcționare și nu dezvoltă o putere mare (de exemplu, care lucrează la XX), ar trebui să fie posibilă o mai bună ecuație conformității L = 1 până la trei căi catalizatorul capabil să îndeplinească pe deplin scopul și de a reduce emisiile dăunătoare minimă.

Senzorul de oxigen - de asemenea o sondă lambda - este instalat în galeria de evacuare astfel încât gazele de evacuare să curgă în jurul suprafeței de lucru a senzorului. Materialul este de obicei zirconiu (elementul ceramic este utilizat pe baza de dioxid de zirconiu, platinat) - sursa de curent galvanic, schimbarea de tensiune în funcție de temperatura și de prezența oxigenului în mediu. Designul său presupune că o parte este conectată la aerul exterior, iar cealaltă - la gazele de eșapament din interiorul țevii. În funcție de concentrația de oxigen din gazele de eșapament, la ieșirea senzorului apare un semnal. Nivelul acestui semnal, pentru senzorii sistemelor de injecție de la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, poate fi scăzut (0,1 ... 0,2 V) sau ridicat (0,8 ... 0,9 V). Astfel, senzorul de oxigen este un tip de comutator (declanșator), care informează controlerul de injecție cu privire la concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Semnalul frontal între pozițiile "Mai mult" și "Mai puțin" este foarte mic. Atât de mic încât nu poate fi luat în serios. Regulatorul primește semnalul de la LZ, o compară cu o valoare, cusute în memoria sa și, dacă semnalul diferă de optim pentru modul curent, reglează durata injecției de carburant într-una sau o altă direcție. Astfel, feedback-ul este oferit controlerului de injectare și ajustarea precisă a modurilor de funcționare a motorului la situația actuală, obținând o economie maximă de combustibil și minimizând emisiile nocive.

Sondele Lambda sunt una, două, trei și patru fire. Senzorii cu un singur fir și cu două fire au fost utilizați în primele sisteme de injecție cu feedback (control lambda). Un senzor cu o singură sârmă are numai un fir, care este semnal. Pământul acestui senzor se află pe corp și ajunge la masa motorului printr-o conexiune filetată. Senzorul cu două fire diferă de un senzor cu un singur fir prin prezența unui fir de împământare separat al circuitului de semnal. Dezavantaje ale acestor sonde: domeniul de temperatură de funcționare al senzorului pornește de la 300 de grade. Înainte de atingerea acestei temperaturi, senzorul nu funcționează și nu produce un semnal. Se impune instalarea acestui senzor cât mai aproape posibil de cilindrii motorului, astfel încât acesta să fie încălzit și curg prin cel mai fierbinte flux de gaze de eșapament. Procesul de încălzire a senzorului este întârziat și aceasta introduce o întârziere în momentul în care reacția de reacție este activată în controler. În plus, utilizarea țevii în sine ca conductor de semnal (sol) necesită aplicarea unui lubrifiant conductiv special la filet la instalarea senzorului în conducta de evacuare și crește probabilitatea de defectare (fără contact) în buclă de reacție.

  Aceste deficiențe sunt lipsite de sonde lambda cu trei și patru fire. Un element de încălzire special a fost adăugat la cablul LZ cu trei fire, care este pornit în mod normal când motorul este în funcțiune și, prin urmare, scurtează timpul de ieșire al senzorului la temperatura de funcționare. De asemenea, vă permite să instalați o sondă lambda la distanță de colectorul de evacuare, lângă catalizator. Cu toate acestea, există un dezavantaj - conductorul de evacuare conducător de curent și necesitatea unui lubrifiant conductiv.

Acest defect este lipsit de o sondă lambda cu patru fire - toate firele servesc scopurilor sale - două pentru încălzire și două pentru semnalizare. În acest caz, puteți să-l înșurubați cum vreți.

Câteva cuvinte despre interschimbabilitatea senzorilor. O sonda lambda incalzita poate fi instalata in loc de aceeasi, dar fara incalzire. În acest caz, este necesar să montați un circuit de încălzire pe autovehicul și să îl conectați la circuitul care este furnizat când contactul este cuplat. Cel mai avantajos este în paralel cu lanțul de alimentare al pompei electrice a suflantei. Înlocuirea inversă nu este permisă - instalarea unui senzor cu o singură sârmă în loc de fir cu trei fire sau mai multe fire. Nu va funcționa. Și, desigur, este necesar ca firul senzorului să coincidă cu firul tăiat în unire.

Cum să înțelegeți cum funcționează senzorul? Vobbsche ceva pentru asta va necesita un osciloscop. Ei bine, sau un motor de testare special, pe afișajul căruia poți observa o oscilogramă a schimbării semnalului la ieșirea LZ. Cele mai interesante sunt nivelurile de semnal de prag sunt tensiune înaltă și joasă (cu momentul în care senzorul nu reușește, semnalul de nivel scăzut este crescut (mai mult de 0,2V - criminalitatea), și un semnal de mare - este redusă (mai puțin de 0.8V - criminalitatea)) și de asemenea, viteza de schimbare a frontului de comutare al senzorului de la joasă la înaltă. Există o ocazie să vă gândiți la înlocuirea ulterioară a senzorului, dacă durata acestei fronturi depășește 300 ms. Acestea sunt date medii. În viața reală, pentru a evalua starea sondei lambda, este necesar să se efectueze un ciclu de măsurare. Nu are la îndemână motor tester sau un osciloscop pentru a determina sonda lambda defect poate fi folosind sistemul de diagnosticare la bord care există în sistemul de injecție controler, care înregistrează în memoria sa, atunci când semnalul de intrare cu LZ depășesc anumite limite. Fixarea defecțiunilor se face prin memorarea codurilor speciale care pot fi citite în modul de testare. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se stabilească cu certitudine un diagnostic clar al funcționării defectuoase a sondei lambda folosind doar sistemul de diagnosticare la bord. Acest lucru merită să ne amintim! Nu fi leneș să mergeți la diagnosticare. Dar, în unele cazuri, se poate spune cu un grad înalt de certitudine că sonda lambda a eșuat și este supusă înlocuirii.

Ce să schimbăm? Cel mai bun lucru este să schimbați senzorul la cel care se află în lista pieselor de schimb pentru mașina dvs. În acest caz, garanția sistemului după înlocuire va fi de 100%. Dar nu întotdeauna din motive financiare, este avantajos să urmăriți senzorii de catalog originali. La urma urmei, același Bosch produce senzori lambda pentru alte modele. Și ele sunt aceleași pe principiul muncii, dar foarte asemănătoare înfățișării. Ei bine, numărul de catalog va fi diferit. la instalare corectă   și o selecție adecvată poate salva într-adevăr destul de o sumă ordonată prin achiziționarea unui „Zhiguli“ de la senzor Bosch pentru 10-20 $ în loc de exact aceeași în esență, dar firma pentru 100 $ și va funcționa la fel de bine. Găsiți LZ în magazin acum puteți mai multe și mai des, ceea ce înseamnă că acestea vor fi mai ieftine.

Pentru orice nu te gândești la această problemă, poți scrie imediat interschimbabilitatea senzorilor de oxigen:

• În loc de senzor nativ cu trei fire BOSCH O 258 003 021, în picioare pe mașină, am pus fără probleme patru fire "Zhiguli" BOSCH O 258 005 133.

Deci: Erai cum ar fi cumparaturile si ti-ai cumparat bucata de metal ravnit ...

Atenție: Senzorul de oxigen conține celule ceramice foarte fragile. Pentru a evita deteriorarea, noul LZ nu ar trebui să fie scăpat, ciocănit pe el ...

Procedura de înlocuire a LZ este următoarea:


• Deconectați cablul LP de cabluri.
• Îndepărtați vechiul LZ utilizând tasta corespunzătoare. Este mai bine dacă este un cap mare sau un chei - astfel încât probabilitatea de a deteriora marginile LZ aderentă va fi mai mică, dar în mod normal am deșurubat motorul de rulare cu o cheie de chei. Scoateți senzorul când motorul funcționează. Ie Conducta și senzorul sunt fierbinți. În caz contrar, este posibilă întreruperea senzorului sau ruperea firului, deoarece metalul este comprimat și răsuci foarte tare. Deșurubați senzorul până când fumul este emis din gaură. Apoi bateți mașina și deșurubați-o complet.
• Tăiați firele cu atenție de la vechiul LZ și conectați-le la firele celui nou, care trebuie, de asemenea, să fie tăiate de pe tampoane. Schema de conectare depinde de ce LZ ați cumpărat. Dar culorile și scopul obișnuit al firelor sunt date mai sus, în imagini.
• Trebuie notat că dacă sonda standard lambda este de trei fire, firele sunt semnate (vezi pe conector) semnalele "A" și "B" - încălzirea, "C". Firele de încălzire sunt albe (polaritatea nu contează), iar firul de semnal este negru.
• Cel de-al patrulea fir (anterior neutilizat) trebuie îndepărtat și înșurubat în siguranță la greutatea motorului. Verificați, de asemenea, conectarea motorului la greutatea corporală. L-am înșurubat sub șurubul care fixa cilindrul principal al frânei (la capătul suportului) - mi sa părut mai convenabil.
• Înșurubați un nou LZ. Dacă este un cablu cu patru fire, nu este necesar un lubrifiant conductiv. Este suficient grafitul - pentru lubrifierea conexiunilor filetate.
• Conexiunea firelor nu trebuie făcută prin răsucirea firului - această opțiune este nesigură și nu va dura mult. Cel mai bun lucru este să lipiți toate firele și să izolați corespunzător. Sârma de lipire a firelor este înainte ca LZ să fie instalată în conductă, adică pe masă.
• După înlocuire, vă recomandăm să resetați memoria controlerului, eliminând terminalul acumulatorului timp de câteva secunde (-). Doar gândiți-vă în prealabil - veți opri orice dispozitive electrice, cum ar fi aparate de înregistrare cu magnetofoane, schimbătoare de CD-uri etc., și dacă acestea vor rămâne pe acest cod. Acest lucru este important.

pe scurt:

Sonda lambda este instalată în orice vehicul acționat de motoare ardere internă. Sondă Lambda:

Reglează amestecul, menținând consumul de combustibil la cel mai mic nivel posibil.
. Oferă catalizatorului condiții de funcționare optime, care afectează în final durata de viață a catalizatorului și toxicitatea scăzută a gazelor de eșapament.

În detaliu:

O înțelegere detaliată a modului în care este proiectată sonda lambda și de ce nu afectează detectarea și rectificarea defecțiunii acestui senzor, dacă urmați cu atenție sfaturile pe care le oferim în articolele noastre.
Chiar și o simplă citire a articolului va fi o pierdere de timp pentru tine, pentru că atunci când arzi un bec, nu vrei să înțelegi cum funcționează, ci pur și simplu să o schimbi într-unul nou. La urma urmei, tot ce ai nevoie este o masina buna. Prin urmare, nu ezitați să renunțați la acest articol și să accesați articolele care vă spun direct cum să vă verificați, să ridicați și să înlocuiți senzorul.
Dacă sunteți încă hotărâți să ajungeți la inima lucrării sondei lambda, dorim mult noroc.

Funcția sondei lambda într-o mașină modernă.

La toate autoturismele, de la sfârșitul anilor '80 ai secolului trecut, au fost instalate catalizatoare, al căror obiectiv este de a purifica gazele de evacuare de la impuritățile nocive. Pentru o funcționare optimă și eficientă a catalizatorului, este necesar să se pregătească o calitate strict definită a amestecului de aer-combustibil pentru motor și să se monitorizeze caracteristicile calitative ale gazelor de eșapament rezultate din arderea acestuia. Această funcție este efectuată de o sondă lambda.

Sonda Lambda - numită și senzor de oxigen sau senzor de oxigen - măsoară cantitatea de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Prin urmare, numele de bază al acestui senzor este oxigenul. Pe baza cantității de oxigen rezidual, senzorul trimite semnale către motorul ECU, care la rândul său reglează cantitatea de combustibil furnizat sau, cu alte cuvinte, modifică calitatea amestecului de aer-combustibil. De aceea, etanșarea este atât de importantă sistemul de evacuare   în locurile în care sunt instalați acești senzori, deoarece, ca urmare a unui preamestec de aer din exterior, parametrii acestor măsurători sunt încălcați. Raportul ideal aer-combustibil în amestec este marcat cu litera greacă λ (lambda) și este de aproximativ 15 la 1, unde 15 părți sunt aer și 1 parte este combustibil. Prin urmare, numele cel mai comun al senzorului din Rusia - sonda lambda.

Sonda Lambda este instalată în țevile de eșapament ale mașinii, astfel încât suprafețele sale de lucru să curgă în jurul fumului de evacuare. Aceste suprafețe de lucru constau din materiale cu mai multe straturi care asigură un amestec de testare. Testarea amestecului este eficientă numai la o temperatură ridicată a suprafeței de lucru, prin urmare toți senzorii moderni sunt echipați cu funcția de încălzire forțată. Pentru o discuție detaliată a designului senzorului, consultați Schema 1.

Prima sonda lambda (superioară, de reglare).

Până la începutul anilor 2000, mașina a fost instalată doar cu un singur senzor. Acest senzor a fost instalat pe lungimea țevii de eșapament dintre motor și catalizator și, ulterior, după apariția celui de-al doilea senzor, și-a luat numele curente: primul senzor sau cel superior sau reglarea. Sarcina acestui senzor a inclus procesul de măsurare descris mai sus și deoarece este setat mai sus decât cel de-al doilea senzor a fost numit cel superior. Reglarea a fost numită deoarece poartă sarcina principală pentru a regla amestecul aer-combustibil. Același senzor preia impactul principal al gazelor toxice fierbinți ale motorului, care nu au fost încă purificate de impuritățile otrăvitoare de către catalizator. Din această cauză, se rupe în medie de 5-7 ori mai des decât cel de-al doilea senzor.

A doua (mai mică, diagnosticare) sonda lambda.

După anii 2000, în plus față de primul senzor, mașinile au început să se instaleze încă, în timp ce locația primului nu sa schimbat. Al doilea senzor a fost instalat pe lungimea țevii de eșapament de la catalizator la amortizorul de zgomot. Sarcina acestui senzor suplimentar a fost verificarea calității purificării gazelor de eșapament care a trecut prin catalizator. A fost numit "al doilea" sau "inferior", deoarece a fost instalat sub fundul mașinii. Un alt nume pentru acest senzor a fost "Diagnostic", reflectând diferența sa funcțională de primul senzor - pentru a verifica calitatea purificării gazelor de eșapament. După apariția celui de-al doilea senzor, unitatea de control calculează parametrii amestecului ideal de aer-combustibil pe baza indicațiilor ambelor. Ca urmare, a fost posibil să se obțină o reducere suplimentară a consumului de combustibil și cel mai înalt grad de purificare a gazelor de eșapament de la impurități otrăvitoare - 95%.

Trebuie remarcat faptul că, deoarece cel de-al doilea senzor este instalat după catalizator, unde gazele au fost deja curățate de impurități agresive, se rupe mult mai puțin frecvent, fie ca urmare a distrugerii catalizatorului, fie ca urmare a deteriorării mecanice sau termice.

Din punct de vedere structural, ambii senzori sunt foarte asemănători. Cu toate acestea, au o serie de diferențe datorită funcționalității lor. În ultimii ani, prima și a doua probă lambda au devenit, de asemenea, diferite și constructive. Ca senzori de control, senzorii de bandă largă complexe și costisitoare sunt din ce în ce mai utilizați, în timp ce sondele de lambda de zirconiu sunt încă folosite ca și cele de diagnosticare.

Schematică a locației sondei lambda pe o mașină modernă.

Toate autovehiculele cu o capacitate a motorului mai mare de 2 litri au fiecare câte doi senzori primi și doi senzori secundari. Instalarea celor patru senzori este dictată de puterea mai mare a acestor motoare care necesită prezența a doi catalizatori. În ultimii ani, în legătură cu introducerea unor cerințe mai stricte privind emisiile, au fost instalate până la trei catalizatori și, în consecință, a fost necesar un al cincilea senzor de oxigen.

Tipuri de sonde lambda.

Sonda Lambda din zirconiu este cel mai comun tip de senzori de oxigen până în prezent.
Senzorii mai puțin obișnuiți sunt senzorii de bandă largă și senzorii de combustibil pentru aer.
Destul de rare sunt sonda lambda a dioxidului de titan, care sunt treptat stoarse din cauza costului lor ridicat.

Senzor de oxigen - un dispozitiv destinat să fixeze cantitatea de oxigen rămasă în gazele de eșapament ale motorului mașinii. Acesta este amplasat în sistemul de evacuare din apropierea catalizatorului. Pe baza datelor obținute de senzorul de oxigen, unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) corectează calculul raportului optim aer-combustibil. Coeficientul de aer în exces în compoziția sa este indicat în industria automobilelor prin scrisoarea greacă lambda (λ), astfel încât senzorul a primit un al doilea nume - o sondă lambda.

Înainte de dezasamblarea designului senzorului de oxigen și a principiului funcționării acestuia, este necesar să se determine un astfel de parametru important ca raportul aerului în exces al amestecului de aer-combustibil: ce este, ce afectează și de ce este măsurat de senzor.

În teoria ICE, există un astfel de lucru ca raport stoichiometric - este proporția ideală a aerului și a combustibilului, la care există arderea completă a combustibilului în camera de combustie a cilindrului motorului. Acesta este un parametru foarte important, pe baza căruia se calculează alimentarea cu combustibil și modurile de funcționare ale motorului. Ea echivalează cu 14,7 kg de aer la 1 kg de combustibil (14,7: 1). În mod natural, această cantitate de amestec de combustibil-aer nu intră în cilindru la un moment dat, este doar o proporție care este recalculată în condiții reale.

Dependența puterii (P) și a consumului de combustibil (Q) asupra factorului de aer în exces

Factorul de aer excesiv (λ ) Este raportul dintre cantitatea reală de aer introdus în motor și valoarea teoretică necesară (stoichiometric) pentru arderea completă a combustibilului. În termeni simpli, este "cât mai mult (mai puțin) aer a intrat în cilindru decât ar fi trebuit să fie."

În funcție de valoarea λ, se disting trei tipuri de amestecuri combustibil-aer:

• λ = 1 este amestecul stoichiometric
• λ < 1 — «богатая» смесь (избыток — топливо; недостаток — воздух)
• λ\u003e 1 - amestec "slab" (exces - aer, lipsă - combustibil)

Motoarele moderne pot funcționa pe toate cele trei tipuri de amestecuri, în funcție de sarcinile curente (economie de combustibil, accelerare intensă, reducerea concentrației de substanțe nocive în gazele de eșapament). Din punct de vedere al valorilor optime ale puterii motorului, coeficientul lambda   ar trebui să aibă o valoare de aproximativ 0,9 (amestec "bogat"), consumul minim de combustibil va corespunde amestecului stoichiometric (λ = 1). Cele mai bune rezultate pentru purificarea gazelor de eșapament vor fi de asemenea observate la λ = 1, deoarece funcționarea eficientă a convertizorului catalitic are loc cu compoziția stoichiometrică a amestecului combustibil-aer.

Scopul senzorilor de oxigen

Standard în mașinile moderne utilizează doi senzori de oxigen (pentru in-line motor). Unul înainte de catalizator (sonda lambda superioară) și al doilea după el (sonda lambda inferioară). Nu există diferențe în proiectarea senzorilor de sus și de jos, aceștia pot fi aceiași, dar aceștia îndeplinesc diferite funcții.

Senzorul de oxigen din partea de sus sau din față detectează cantitatea de oxigen rămasă în gazul de eșapament. La semnalul acestui senzor, unitatea de comandă a motorului "înțelege" ce tip de amestec combustibil / aer funcționează motorul (stoichiometric, bogat sau slab). În funcție de citirea oxigenului și de modul de funcționare necesar, ECU reglează cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor. De regulă, alimentarea cu combustibil este corectată față de amestecul stoichiometric. Trebuie remarcat faptul că atunci când motorul se încălzește, semnalele de la senzor sunt ignorate de ECU-ul motorului până când temperatura de funcționare este atinsă. Sonda lambda inferioară sau din spate este utilizată pentru ajustarea în continuare a compoziției amestecului și pentru monitorizarea funcționării corespunzătoare a convertorului catalitic.

Principiul de proiectare și funcționare al senzorului de oxigen

Există mai multe tipuri de sonde lambda folosite pe mașinile moderne. Luați în considerare principiul de proiectare și funcționare al celor mai populare dintre ele - senzorul de oxigen pe bază de dioxid de zirconiu (ZrO2). Senzorul este alcătuit din următoarele elemente principale:

Electrozii exteriori și interiori sunt placați cu platină. Principiul de funcționare al unei astfel de sonde lambda se bazează pe apariția unei diferențe de potențial între straturile de platină (electrozi) sensibile la oxigen. Se produce când electrolitul este încălzit, când ionii de oxigen din aerul atmosferic și gazele de eșapament se deplasează prin acesta. Tensiunea generată la electrozi senzor depinde de concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică tensiunea. Intervalul de tensiune al semnalului senzorului de oxigen este cuprins între 100 și 900 mV. Semnalul are o formă sinusoidală, care sunt trei zone: 100-450 mV - amestec sărac, 450-900 mV - amestec bogat, valoarea de 450 mV corespunde raportului aer-combustibil stoichiometric.

Tipuri de sonde lambda

În plus față de zirconiu, se utilizează, de asemenea, senzori de oxigen cu titan și bandă largă.

• Titan. Acest tip de oxigenat are un element sensibil de dioxid de titan. Temperatura de funcționare a acestui senzor începe la 700 ° C. Sondele de lambda de titan nu necesită prezența aerului atmosferic, deoarece principiul funcționării lor se bazează pe o modificare a tensiunii de ieșire, în funcție de concentrația de oxigen din gazele de eșapament.
• Sonda lambda în bandă largă este un model îmbunătățit. Se compune dintr-un senzor de zikroniu și un element de pompare. Primul măsoară concentrația de oxigen din gazele de eșapament, fixând tensiunea cauzată de diferența de potențial. citirile ulterioare sunt comparate cu o valoare de referință (450 mV), și, în caz de abatere, este alimentat cu curent, provocând pomparea de ioni de oxigen din gazele de evacuare. Acest lucru se întâmplă până când tensiunea este egală cu tensiunea setată.

Oxigenatorul de resurse și defecțiunea acestuia

Sonda Lambda este unul dintre cei mai rapizi senzori de purtare. Acest lucru se datorează faptului că acesta intră în contact permanent cu gazele de eșapament, iar resursele sale depind în mod direct de calitatea combustibilului și de funcționarea motorului. De exemplu, oxigenatul de zirconiu are o resursă de circa 70-130 mii kilometri.

Deoarece funcționarea ambilor senzori de oxigen (de sus și de jos), controlate de sistemul OBD-II la bord de diagnosticare în caz de eșec al oricăruia dintre ei vor fi înregistrate de eroare corespunzătoare, iar lumina de avertizare tabloul de bord se aprinde «verifica motor». Diagnosticați problema în acest caz utilizând un scanner special pentru diagnosticare.

Dacă senzorul de oxigen este în stare bună de funcționare, caracteristica semnalului este un sinusoid corect care arată o frecvență de comutare de cel puțin 8 ori în decurs de 10 secunde. Dacă senzorul nu reușește, forma semnalului va fi diferită de cea de referință, sau răspunsul său la modificarea compoziției amestecului va fi semnificativ încetinit.

Defecțiunile de bază ale ecartamentului de oxigen:

• uzură în timpul funcționării ("îmbătrânirea" senzorului)
• ruperea circuitului electric al elementului de încălzire
• poluare

Toate aceste tipuri de probleme pot fi declanșate prin utilizarea combustibilului de calitate slabă, supraîncălzirii, adăugarea de aditivi diferiți, pătrunderea uleiului și a agenților de curățare în zona de lucru.

Simptomele unui deficit de oxigen:

• Indicarea unei lămpi de avertizare a unei defecțiuni a panoului de bord
• Pierdere de putere
• Răspuns slab la pedala de accelerație
• Motor inegal, care funcționează la ralanti

Defecțiunea senzorului poate duce la dificultăți în conducere și poate duce la o uzură sporită a altor componente ale motorului. Și din moment ce elaceasta nu poate fi reparată, trebuie înlocuită imediat cu una nouă.