Iarna este un moment dificil pentru fiecare șofer, iar iarna rusească este mai mult un dezastru natural. Când și ce să „schimbi” vehiculul tău - o durere de cap pentru toți șoferii.
Mai ales pentru cititorii noștri care încă nu s-au decis cu privire la alegerea anvelopelor, oferim recenzia noastră despre cele mai bune anvelope de iarnă 2018-2018. Evaluarea anvelopelor de iarnă din 2019 va include atât cele mai bune anvelope cu ghete de iarnă, cât și alte soluții, cum ar fi modelele de frecare. Sa trecem la treaba.
Cauciuc de la legendarul brand german, care are și producție în țara noastră. Comparativ cu anvelopele generației anterioare, SUV-ul IceContact 2 ne oferă știfturi de o dată și jumătate mai groase, iar știftul în sine, numit Kristall Stud, este cu un sfert mai ușor decât predecesorul său. Tehnologia de retenție StudOn garantează o siguranță sporită pe secțiunile dificile ale pistei, constând din gheață și zăpadă.
Experții și proprietarii fericiți ai acestor anvelope atribuie avantajelor lor o bună aderență pe gheață și un nivel ridicat de manevrabilitate, precum și un factor important pentru persoanele care călătoresc cu familiile - un nivel redus de zgomot. Dar, după cum înțelege toată lumea, trebuie să plătiți pentru siguranță și confort - prețul pentru acest cauciuc este unul dintre cele mai mari de pe piață, dar toată lumea are dreptul să aleagă ceea ce este mai important pentru el. Cumpărați la un preț redus pentru un crossover de pe S-shina.ru sau un autoturism.
SUV-ul CONTINENTAL IceContact 2
SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 9
Finlandezii știu multe despre condițiile de iarnă extrem de dure și extreme și, prin urmare, linia pilot marca faimoasa nu va lăsa fanii indiferenți ai adevăratelor aventuri de iarnă, dar proprietarii de mașini care nu părăsesc adesea zona orașului nu vor pleca ofensați.
Printre caracteristicile care diferențiază aceste anvelope de concurență, ar trebui acordată o atenție deosebită tehnologiei inovatoare și funcționale pentru știfturi funcționale, care implică utilizarea a două tipuri diferite de știfturi. Această inovație îl va ajuta pe șofer să nu se blocheze într-o mizerie înzăpezită și să nu-și piardă controlul pe un drum înghețat.
Decizia privind geometria corpului benzii de rulare, care utilizează muchii teșite, arată la fel de unic pe fondul concurenților, dar foarte puțini oameni pot fi surprinși de vârfurile din carbură de pe vârfuri. Toată lumea știe deja despre punctele forte ale "Hakki" - durabilitate uimitoare și poziții ridicate în mod constant la teste pe orice fel de piste și obstacole, dar prețul mușcă.
Cumpărați la un preț avantajoasă pe autoturism sau pe un crossover din magazinul S-shina.ru.
SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 9
Bridgestone Blizzak DMV-2
Și iată primele anvelope de iarnă fără șireturi din clasamentul nostru. Japonezii s-au dovedit a fi suficient de șmecheri pentru a realiza diferența atât în condițiile meteorologice, cât și, din păcate, în suprafața drumului împreună cu colegii lor ruși și, prin urmare, au lansat o linie concepută pentru condițiile dificile ale țării noastre. Performanța de frânare și manevrare a gheții de la ultima generație a acestor anvelope a fost apreciată de critici, astfel încât proprietarul unui crossover sau SUV se poate simți încrezător atât pe asfaltul urban, cât și în absența acestui asfalt.
Printre dezavantaje, proprietarii acestor anvelope observă adesea geometria slabă a benzii de rulare, ceea ce duce la estompare rapidă, iar curățarea, la rândul său, este un proces extrem de laborios.
Bridgestone Blizzak DMV-2
SUV Gislaved Nord Frost 100
Un alt producător german din clasamentul nostru. Avantajele semnificative includ un compus interesant din cauciuc de siliciu nordic, care include negru de fum foarte activ și un polimer inovator care oferă o aderență excelentă pe gheață și zăpadă. Spre deosebire de modelul de rating anterior, nu veți avea probleme cu curățarea acestor anvelope - autocurățarea pe zăpadă și în alte medii umede va face totul pentru dvs.
Pentru cei care acordă prioritate siguranței, totul este în regulă și aici. Abreviat distanțele de frânareși un răspuns excelent la direcție pe zăpadă vă va ajuta să vă simțiți confortabil chiar și în situații dificile de conducere.
Dar șoferii care apreciază tăcerea vor avea dificultăți - mulți proprietari ai acestui cauciuc observă un zgomot ridicat atunci când depășesc viteza de peste 50 km / h. De asemenea, o gamă destul de modestă de dimensiuni ar trebui atribuită pușculiței minusurilor - nu este un fapt faptul că există anvelope potrivite pentru roțile dvs. și puteți alege acest brand.
Cumpărați la un preț redus pe S-shina.ru.
Gislaved nord SUV Frost 100
SUV Pirelli Ice Zero
Italienii, simțind la spate istoria victorioasă a mărcii, nu se grăbesc să irosească cuvinte pentru a le descrie tehnologii inovatoareși prezentarea ideilor vechi în ambalaje noi și frumoase. Compuși de cauciuc mai buni, modele de rulare mai bune și un control al calității chiar mai strâns sunt suficiente pentru a vă menține în fruntea cursei gigantului anvelopelor.
Proprietarii cu experiență sfătuiesc să nu ia taurul de coarne de la început, ci să alerge în cauciuc la viteze calme până la atingerea marcajului de 500-1000 km, dar după aceste autocontracte, veți primi un set de iarnă cu adevărat rece anvelope. Avantajele includ manevrabilitatea, durabilitatea, capacitatea de cross-country. Ce altceva mai ai nevoie de la un kit de iarnă?
Cumpărați la un preț redus pe S-shina.ru.
Gheață Pirelli SUV zero
Michelin X-Ice Xi2
Dar francezii nu se zgârcesc la cuvinte - accentul pus pe unicitate se face în aproape fiecare detaliu al anvelopei. O parte din supele benzii de rulare au fost înlocuite de micro-pompe concepute pentru a îndepărta apa de pe suprafața înghețată a drumului, ceea ce pare o idee cu adevărat inovatoare. Compusul din cauciuc Flex-Ice crește durabilitatea anvelopelor deja reușite în această componentă și, de asemenea, menține elasticitatea anvelopelor chiar și la temperaturi ultra scăzute.
Patch-ul de contact crescut are un efect benefic asupra celor mai importante caracteristici din realitățile noastre dure - proprietăți de manipulare, frânare și tracțiune. Designul geometric interesant al lamelor în formă de Z adaugă rigiditate benzii de rulare și face ca anvelopa să aibă o manevrabilitate excelentă.
Evaluarea expertului coincide cu forțele declarate ale cauciucului și, prin urmare, selectează favoritele din grup în condiții de îngheț și zăpadă, adăugând, de asemenea, plusuri la pușculiță consum redus combustibil. Dar în condițiile mai erbivore ale asfaltului uscat și de calitate, ați putea fi dezamăgit de performanța de frânare a acestor anvelope, așa că alegeți acest model merită luată în considerare cu atenție funcționarea sa viitoare.
Cumpărați la un preț redus pe S-shina.ru.
Michelin X-Ice Xi2
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Un alt producător din sud-estul coloanei noastre este coreenii din Hankook Tyre. Similar în ceea ce privește caracteristicile de ieșire, compusul din cauciuc cu anvelopa anterioară - același siliciu este responsabil pentru o aderență decentă, dar există și silice, care ajută anvelopa să nu se rigidizeze la frig. Printr-un proces complex și consumator de timp al modelării computerizate, compania și-a găsit modelul de rulare ondulat ușor de recunoscut, care promovează tracțiunea și scurtează distanțele de frânare.
Nu uitați că această anvelopă aparține clasei de anvelope de frecare - este Velcro, care evident o pune într-o poziție de pierdere în condiții de terci de zăpadă și glazură la temperaturi apropiate de zero, dar la temperaturi scăzute poate da cote multor frați cu crampoane. Din nou, clasa însăși obligă ca anvelopa dată să fie mai silențioasă și mai previzibilă la conducere. Un plus important pentru mulți șoferi va fi costul redus față de mulți alți reprezentanți ai ratingului.
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Dunlop Grandtrek Ice02
O singură privire asupra designului anvelopei britanice, împodobită cu vârfuri înghețate pe lateral, este suficientă pentru a realiza - da, această anvelopă este pentru ierni dure și trasee dificile.
Modelul direcțional triunghiular al benzii de rulare are drept scop combaterea masei de apă și zăpadă și, prin urmare, îmbunătățirea manevrabilității. Sape cu fațetă 3D „Miura-Ori” protejează blocul de rulare și împiedică uzura prematură a oricăreia dintre piesele sale. De asemenea, sunt de interes știfturile din miez de carbură de tungsten care ajută la obținerea unei performanțe de penetrare remarcabile, iar corpul din aluminiu face știfturile mult mai ușoare decât modelele lor predecesoare.
În ceea ce privește funcționarea acestor anvelope, opiniile diferă aici. Dacă gheața, în principiu, nu este recomandată pentru aceste anvelope datorită aderenței slabe și a manevrabilității pe ea, atunci zăpada și asfaltul se află destul de bine în dinții acestui cauciuc, dacă nu atingeți problema proprietăților de frânare. Cumpărați la un preț redus pentru autoturism.
Dunlop Grandtrek Ice02
Gheață ultragrip Goodyear 2
Un alt Velcro, dar de la producătorul de top - Goodyear. Anvelopele produse special pentru nevoile rezidenților țărilor cu un climat de temperaturi scăzute și umiditate scăzută, inclusiv Rusia, printre altele, sunt concepute pentru a combate efectul schimbări accentuate temperaturile, a căror provocare nu este întotdeauna răspunsă cu succes de anvelopele cu cleme.
Dacă vorbim despre profesioniști, atunci în primul rând, din nou, vorbim despre avantajele „familiale” ale anvelopelor de frecare - aderența pe zăpadă, indiferent de structura acesteia, precum și pe asfalt, rămâne în mod tradițional ridicată. Cu gheața, lucrurile sunt mult mai puțin roz. Mulți proprietari observă rezistența la impact scăzută, care este plină de probleme mari în locuri greu accesibile. Cumpărați la un preț redus pe S-Shina.ru
Gheață ultragrip Goodyear 2
SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
Fără excepție, toți șoferii care au avut plăcerea de a folosi acest cauciuc declară în unanimitate că cauciucul este surprinzător de silențios pentru anvelopele de iarnă, practic nu inferioare anvelopelor de vară. Ca un bonus bun, se poate nota procesul de echilibrare a acestor anvelope, care nu provoacă ajustări lungi și laborioase.
Mașinile din clasa SUV câștigă rapid popularitate de la an la an, atât pe piața rusă, cât și pe arena globală, iar în pregătirea pentru perioada de iarnă, necesită o atenție și mai atentă de la proprietarii de mașini decât mașinile obișnuite. La urma urmei, de multe ori trebuie să se ocupe de borduri și șanțuri de pe marginea drumului și chiar să depășească lumina, dar în off-road. Din acest motiv, anvelopele crossover se remarcă pe fundalul „pantofilor” ușori, cu pereți laterali întăriți și un umăr.
Dar cum să decidem alegerea anvelopelor din varietatea de opțiuni disponibile la vânzare?
Cu scopul de a răspunde această întrebare au fost efectuate teste rutiere pe anvelope cu ghete de iarnă de dimensiunea 235/65 R17, cele mai solicitate pentru crossover-uri de dimensiuni medii (un reprezentant al acestei categorii și a acționat ca purtător de anvelope), în condiții climatice dure la unul dintre poligoane, care este situat deasupra cercului polar polar.
Grupul subiecților de testare a fost foarte nepotrivit. Costisitoare Continental ContiIceContact 2 SUV-uri și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-uri care etalează tot felul de tehnologie avansatași au costat mai mult de zece mii de ruble bucată și „modest” la prețul Dunlop Grandtrek Ice 02 și Toyo Observe G3-Ice (cer mai puțin de 6,5 mii de ruble). Nu fără cauciucuri "medie gama de prețuri"- Acestea sunt" cilindri "Michelin Latitude X-Ice North 2+ (vor trebui să plătească peste opt mii), Pirelli Ice Zero și Goodyear UltraGrip Arctica de gheață SUV 4 × 4 (costul atât al celor, cât și al celor este de aproximativ șapte și jumătate de mii de ruble).
Este demn de remarcat faptul că fiecare dintre seturile de anvelope, înainte de a ajunge la depozitul de deșeuri, a „alergat” 500 km, necesari pentru a alerga.
Primele exerciții (doar acestea au fost efectuate pe o linie dreaptă, acoperite cu un baldachin pentru a menține gheața în stare perfectă), la care au fost supuse toate anvelopele, au fost accelerația și frânarea pe o suprafață de gheață, măsurate de echipamente cu un senzor optic. Pentru o mai bună precizie a rezultatelor, timpul de accelerație a fost înregistrat de la 5 km / h la 30 km / h (pentru a preveni alunecarea roții), iar frânarea a fost înregistrată de la 30 la 5 km / h (pentru a eradica interferențele ABS).
Cea mai bună dinamică de accelerație și distanțe de frânare au fost demonstrate de crossover-ul pe anvelopele Nokian - 2,9 secunde, respectiv 14,4 metri. Însă printre cei din afară s-au numărat anvelopele Dunlop și Michelin: prima a petrecut 4,2 secunde pe spurt, iar cea de-a doua a încetinit 20 de metri.
Toate testele ulterioare au fost organizate în aer liber, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului GPS VBOX pentru măsurători. Pe cercul de gheață din fața celorlalți Anvelope Nokian- Mașina „încălțată” în ele a terminat în 31,7 secunde. La doar două zecimi în spatele lor se aflau „cilindrii” Continental, în timp ce ultima poziție a revenit lui Dunlop - au fost imediat în spatele liderului cu 2,1 secunde.
Următorul exercițiu este de a accelera pe zăpadă de la oprire la 40 km / h în două moduri: fără a aluneca cu „gulerul” electronic și cu TSC dezactivat, derapând cu toate roțile (acest lucru vă permite, de asemenea, să determinați ce roți integrale drive este capabil de).
Rezultatele sunt foarte interesante. În cursele în care au fost activate electronice, cele mai bune rezultate au fost arătate de Pirelli și Continental, care au reușit să facă față accelerării în 3,3 secunde, în timp ce anvelopele Dunlop au pierdut 0,2 secunde. Restul „cilindrilor” sunt amplasați clar în mijloc - 3,4 secunde.
Accelerarea în stilul „accelerației la podea” s-a dovedit puțin mai rapidă, iar scaunele de aici au fost distribuite oarecum diferit: cel mai bun timp Nokian, Continental și Toyo s-au remarcat, iar cel mai rău - Pirelli (3,3 secunde). Dunlop și Goodyear au devenit „mijlocii”, care nu au depășit 3,2 secunde.
Nu toate exercițiile sunt măsurabile - unele dintre ele pot fi evaluate exclusiv subiectiv. Anvelopele Michelin, Continental și Nokian s-au remarcat pentru manipularea pe gheață, în timp ce Dunlop a fost cel mai imprevizibil: au întârzieri notabile în reacții, unghiuri mari de virare, conținut redus de informații și alunecări laterale lungi.
Atunci când se evaluează stabilitatea direcțională pe zăpadă, șanțul Anvelope Pirelli- pe ele, crossover-ul a prezentat reacții imediate și un volan dens, extrem de informativ. „Cilindrii” Nokian, Dunlop și Toyo s-au dovedit a fi puțin mai răi, iar restul au primit doar revendicări nesemnificative.
Pe o pistă specială de zăpadă, anvelopele Nokian și Dunlop au fost mai bune decât altele, dar nu este nimic de reproșat pentru ceilalți participanți - au respirat în spatele liderilor până la capăt.
Dar în următoarea disciplină - evaluarea pasabilității - rezultatele au fost diferite. Punctele maxime au fost acordate vârfurilor Goodyear: au permis crossover-ului să se transforme într-un adevărat vehicul all-terrain care să facă față fără efort oricăror zăpezi. Anvelopele Nokian și Michelin s-au bucurat de depășirea cu încredere a zăpezii virgine și de manevrele previzibile în zăpezile adânci. Dunlop și Pirelli s-au dovedit a fi buni, în timp ce Toyo pășea în spate: mașina a pornit pe ele cu reticență și s-a străduit să se îngroape cu fiecare alunecare a roții.
Ciclul testelor efectuate ne-a permis evaluarea preliminară a nivelului de netezime și zgomot, dar rezultatele finale nu pot fi rezumate cu precizie fără exerciții de asfalt, care, cel mai adesea, le corectează în rău.
După testele de „iarnă”, a venit timpul să inspectăm temeinic anvelopele, să numărăm știfturile pierdute și să verificăm cantitatea de proeminență a acestora. Niciunul dintre seturile de anvelope nu avea știfturi care să iasă mai mult de un milimetru și jumătate, în timp ce restricțiile scandinave le permit să iasă cu 2 mm (toți subiecții de testare îndeplineau standardele stabilite cu o marjă bună).
Și pierderile s-au dovedit a fi mici. De exemplu, Nokian, Continental și Michelin nu au pierdut niciun știft, în timp ce Toyo și Pirelli lipseau doar câte un știft (în ambele cazuri pe roata din stânga față). Restul și-au arătat partea bună: „cilindrii” Goodyear „s-au despărțit” cu două vârfuri și Dunlop - cu trei (mai ales având în vedere că fiecare astfel de roată este „presărată” cu 115 „dinți” metalici).
Testele cu asfalt au fost efectuate în condiții de temperatură mai blânde - la + 5… + 7 ° C. Aceste numere de pe termometru indică necesitatea schimbării sezoniere a anvelopelor, atât într-o direcție, cât și în cealaltă direcție. Cel mai „nedureros” exercițiu pentru anvelopele cu crampoane este evaluarea cost-beneficiu, care este însoțită de judecata expertului stabilitate direcțională și rafinamentul parametrilor pentru confort acustic și netezime de mers.
Din păcate, transmisia crossover-ului ales pentru teste este privată de modul de acționare exclusiv pe o axă, motiv pentru care toată lucrarea a fost efectuată cu patru roți motrice. Desigur, pentru măsurarea eficienței, o astfel de „umplere” nu poate fi atribuită opțiunii ideale, dar, pe de altă parte, face posibilă înregistrarea rezultatelor cele mai apropiate de cele reale în utilizarea de zi cu zi. Și în această disciplină nu au existat câștigători sau străini, iar diferența dintre „cilindri” nu a depășit o zecime de litru.
În ceea ce privește comportamentul mașinii pe șosea, atunci în această disciplină toată lumea a fost echipată cu anvelope Michelin, pe care crossover-ul s-a putut lăuda nu numai cu o aderență clară la o direcție dată, ci și cu reacții instantanee la virajele de direcție și conținut informațional. Dar, din punct de vedere al confortului, au depășit alte Michelin - au demonstrat o călătorie liniștită și moale. Numai „vârfurile” continentale pot concura cu acesta și chiar și atunci - numai pe linia mișcării.
Anvelopele Pirelli și Goodyear erau în mod clar externe, în timp ce nu era posibil să identificăm care dintre ele era mai tare și mai tare. Atât acelea, cât și altele „se disting” printr-un nivel ridicat de zgomot, rigiditate excesivă și vibrații tangibile.
Testul final a fost frânarea uscată și asfalt umed... La disciplina „încetinirea de la 80 la 5 km / h”, anvelopele Continental au preluat conducerea, dar pe suprafețe umede (aici viteza este mai mică - de la 60 la 5 km / h), Nokian și Goodyear au ocupat locul principal pe podium.
Locuri tradiționale de conducere în funcție de rezultate teste rutiere s-au dus la anvelopele împânzite Continental, Nokian și Goodyear. În același timp, prima linie de pe podium a fost „ocupată” de SUV-urile Nokian Hakkapeliitta 8 - acestea sunt aproape complet lipsite de neajunsuri și, dacă există, atunci șoferii obișnuiți cu siguranță nu le vor simți în timpul utilizării zilnice. Deși, au încă un dezavantaj - acesta este un preț ridicat.
Am pierdut puțin în fața „medaliatului cu aur” Anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4, care s-au remarcat prin proprietăți excelente off-road. Iar prețul lor nu este la fel de mare ca cel al lui Nokian, iar lipsa de confort poate fi iertată pentru ei.
SUV-urile Continental ContiIceContact 2 s-au mulțumit cu „bronz” - nu au primit observații semnificative, iar pe zăpadă și pe asfalt uscat au demonstrat cele mai bune rezultate. Este adevărat, raportul dintre preț și calitate este departe de a fi optim și totul din cauza costului decent.
La un pas de podium, Pirelli Ice Zero s-a oprit, ceea ce „arată” o aderență clară la un anumit curs pe un drum cu zăpadă, dar încetinește pe zăpadă nu în cel mai bun mod.
Locul al cincilea în clasamentul clasamentului a fost pentru anvelopele Michelin Latitude X-Ice North 2+ - nu puteau să se mulțumească cu o aderență longitudinală pe gheață, dar s-au remarcat printr-o manevrabilitate clară și previzibilă. În plus, „vârfurile” au câștigat un „plus în pușculița lor” datorită stabilității lor direcționale bune (ideale pentru călătorii lungi), abilitate excelentă de cross-country(poți asuma în siguranță zăpezile asupra lor) și un nivel ridicat de confort.
În ciuda poziției a șasea, anvelopele Dunlop Grandtrek Ice 02 au intrat în categoria „anvelopelor foarte bune” - pe un drum cu zăpadă și off-road se simt „în largul lor”, dar nu arată cele mai bune performanță de frânare pe asfalt și prindere laterală pe gheață.
bine si ultimul loc miza pentru ei înșiși Toyo Observe G3-Ice, dar a reușit să câștige titlul de „anvelope bune”. Acești „cilindri” s-au dovedit a fi cei mai buni în ceea ce privește prețul și raportul calitate și s-au arătat bine pe drumurile înzăpezite, dar pe gheață, asfalt și în zăpezile adânci au dat rezultate scăzute. În general, putem spune următoarele despre ele - nu pierd atât de mult față de cei mai apropiați rivali, cât de ieftini sunt.
Crossover-urile sunt mașini urbane off-road condiționate care combină avantaje autoturisme(break, monovolume) și SUV-uri clasice. Majoritatea timpului este petrecut în oraș. Nu este pregătit pentru teste off-road serioase, dar este capabil clearance-ul mare, Sistemele 4x4 trec pe unde sedanul cu tracțiune față sau hatchback se „pliază”.
Prin urmare, atunci când alegeți cele mai bune anvelope de iarnă pentru mașinile din clasa CUV, se recomandă să acordați atenție modelelor cu performanțe echilibrate. Accentul pe aceste anvelope se pune pe utilizarea urbană, dar cu posibilitatea de a conduce în siguranță în zăpadă adâncă.
1. Ștergeți ideea de a folosi anvelope de vară.
Modelul benzii de rulare și compusul din cauciuc anvelope de vară nu este destinat utilizării în sezonul rece. Calitățile de frânare, stabilitatea controlului, caracteristicile de accelerație la apariția temperaturilor negative lasă mult de dorit. Prin urmare, ar trebui să „schimbați pantofii” la timp și să nu economisiți la cumpărarea unui al doilea set de anvelope.
Indiferent de producător și de tehnologiile utilizate, o anvelopă de vară, toate celelalte lucruri fiind egale, pierde față de anvelopele de iarnă. Acesta din urmă nu crește dubios în frig. Modelul benzii de rulare este capabil de "autocurățare", iar vârfurile (sipe speciale, micro-pompe) asigură aderență și control fiabil.
„All-season” nu este, de asemenea, cea mai bună cale de ieșire din situație. O excepție este regiunile sudice ale Rusiei, cu ierni blânde, cu puțină zăpadă. În alte condiții climatice, în prezența verilor fierbinți și a înghețurilor severe, anvelope pentru tot sezonul funcționează mai prost decât anvelopele specializate de vară și de iarnă.
2. Reduceți cercurile de căutare, determinați caracteristicile prioritare.
Pentru a alege cel mai potrivit model de anvelope de iarnă pentru crossover-ul dvs., se recomandă să acordați atenție următoarelor puncte:
- clima din regiune (temperatura medie pe luni, precipitații etc.);
- caracteristici de funcționare (oraș, autostradă sau ciclu mixt);
- calitatea drumului, întreținerea serviciilor municipale pentru starea urbană și drumuri de tara in iarna;
- stil de conducere (agresiv, calm);
- puterea motorului, caracteristicile dinamice ale crossover-ului, prezența / absența unui sistem de tracțiune integrală;
- dimensiunea standard a anvelopelor de iarnă selectate se află în lista recomandată de producătorul auto. O puteți vedea în manualul de instrucțiuni al mașinii;
- modelul benzii de rulare a anvelopei, carcasa cu 2 straturi, canelurile de scurgere a apei și zăpadă umedăîn timpul dezghețului;
- rezultatele testelor, recenzii și impresii generale Utilizatorii de internet despre modelul de cauciuc selectat.
Nu uitați de „regula de aur” a alegerii anvelopelor. Nu există anvelope perfect echilibrate. Unele se disting prin aderență bună pe drum și manevrabilitate precisă pe viteze mari, al doilea este conceput pentru o plimbare liniștită și confortabilă, al treilea este renumit pentru „indestructibilitatea” lor, adică rezistența peretelui lateral și rezistența la perforare. Prin urmare, va trebui să faceți o alegere în favoarea caracteristicilor prioritare.
Video: TOP-20 anvelope cu crampoane pentru crossover-uri și SUV-uri IARNA 2018 la 4 puncte. Anvelope și roți 4 puncte
Cu șireturi sau fără șuruburi?
3 tipuri de anvelope de iarnă - tip „scandinav” cu clopot, fără clopot și tip central european fără clopot. Anvelopele cu țeavă sunt concepute pentru a conduce pe piste de gheață și zăpadă, au cele mai bune calități de frânare pe suprafețele de drum alunecoase și cele mai zgomotoase pe asfalt.
„Scandinavii” au, de asemenea, un nivel bun de aderență pe drumurile înghețate și înzăpezite. Au un confort acustic mai bun în comparație cu cele cu cleme. În același timp, absența cârligelor metalice (vârfuri) în anvelopele scandinave nu garantează o manevrabilitate stabilă pe asfalt și o distanță scurtă de frânare pe gheață.
Anvelopele de fricțiune cu banda de rulare europeană sunt proiectate pentru zăpadă scăzută ierni caldeîn care temperatura crește rar peste îngheț în lunile mai reci. Prezintă performanțe medii pe zăpadă și gheață. Se comportă bine pe asfalt. Odată cu apariția înghețurilor bruște, acestea se bronzează și își pierd elasticitatea, nu asigură suficientă siguranță în trafic.
Anvelope cu crampoane pentru crossovers
4. Winter Ice Zero de Pirelli
Anvelope de iarnă dezvoltate de italian de Pirelli, este prezentat într-o gamă largă de dimensiuni standard, inclusiv crossover. Are un vârf dublu și o bază extinsă. Acest design vă permite să „mușcați” gheața topită, oferind suficient șofat în siguranță nivelul de adeziune. În același timp, „știfturile” demonstrează rezultate stabile pe suprafețe de asfalt umede și uscate. Lucrați eficient în gamă largă temperaturile datorate compoziției compusului din cauciuc.
+ Manevrabilitate bună pe uscat / umed.
+ Puțin zgomotos.
+ Manipulare exemplară, stabilitate la manipulare uscată.
- Caracteristici medii de tracțiune pe zăpadă.
3. Latitude X-Ice North 2+ de la Michelin
Anvelope de înaltă calitate și fiabile cu sistemul Smart Spike, care combină 3 tehnologii - un amestec de cauciuc cu proprietăți termoactive, un cârlig conic din metal (mărit în diametru la 9 mm), îndepărtarea eficientă a așchiilor de gheață. Mulțumită inovații tehnice a treia generație XIN se simte încrezătoare pe zăpadă, asfalt și drumuri umede. Durata de viață a cârligelor metalice a crescut cu 25% comparativ cu X-Ice North 2.
+ Manevrabilitate rutieră excelentă.
+ Comportament stabil pe drumuri umede.
+ Funcționare lină și confort acustic bun.
- Insuficient de stabil pe gheață datorită numărului mic de vârfuri comparativ cu modelele concurente.
- Performanța de frânare pe un drum înghețat lasă mult de dorit.
Modelul „vârfurilor” legendarei Preocupare germană produs la uzina Kaluga, care aparține companiei Continental. Anvelopa cu mașină de iarnă cu țeapă aparține segmentului premium și este instalată pe diferite modele crossovers - de la compact la dimensiune completă. Are un model asimetric al benzii de rulare, știfturi durabile și ultra-ușoare, care au un efect benefic asupra confortului acustic. Cârligele metalice sunt instalate folosind un nou sistem de reținere numit StudOn Retention Technology. Particularitatea sa constă în utilizarea tehnologiei de dublă vulcanizare, care permite știftului să se „lipească” literalmente de banda de rulare a anvelopei.
+ Diferența în echilibrul caracteristicilor de aderență pe diferite tipuri de suprafață a drumului.
+ Spike puternic și fiabil.
+ Manevrabilitate bună și frânare pe zăpadă.
+ Distanțe scurte de frânare pe gheață.
- Nivel de aderență insuficient de ridicat pe drumuri după ploaie și lapoviță.
Video: REVizuire TEST: TOP-5 anvelope de iarnă 2017-18. Ce anvelope sunt cele mai bune?
Anvelope de iarnă care se adaptează condițiilor meteorologice și suprafețelor drumului. Există 2 tipuri de știfturi antiderapante în designul anvelopei. Punctul forte al SUV-ului Hakka 9 îl reprezintă pereții laterali întăriți cu fibre de aramidă. Acest lucru face ca anvelopele Nokian să fie rezistente. Comparativ cu modelul generației anterioare, noile anvelope de iarnă au mai puține știfturi. Există 172 dintre ele în anvelope de 16 inci (cu 18 mai puține).
+ Manevrabilitate excelentă pe zăpadă și gheață.
+ Pereți laterali de înaltă rezistență.
+ Comportament previzibil pe drumuri umede.
+ Aderență bună pe asfaltul fără zăpadă pe timp uscat.
- Revendicări pentru netezime și confort acustic.
Video: Comparație între Hakkapeliitta 9 și Hakkapeliitta 8 cu 4 puncte.
Anvelope de frecare pentru crossovers
4. Ice Zero FR de Pirelli
Anvelopele de frecare cu modelul benzii de rulare sunt mai apropiate de tipul european. Disponibil în versiunile „fără puncții” ale RunFlat. Proiectat special pentru drenarea eficientă a apei din zona de contact, o manevrare îmbunătățită. Au caneluri diagonale de drenaj, zone înguste și moi de umăr. Este o alegere excelentă pentru proprietarii de crossover care își petrec 90% din timp pe drumuri urbane asfaltate.
+ Manevrabilitate bună pe drumurile înzăpezite.
+ Urmați cu precizie cursul pe asfalt.
+ Previzibil, ușor de manevrat pe o pistă umedă.
- Greu.
— Nivel insuficient ambreiaj pe gheață.
Înlocuitor pentru anvelopele UltraGrip Ice +, care au fost un concurent serios pentru ContiVikingContact 5. Modelul benzii de rulare este un model agresiv cu șiret. Are lamele ondulate în direcție transversală. În proiectarea și fabricarea anvelopei, a fost utilizată tehnologia ActiveGrip, rezultând o aderență sigură pe suprafețele alunecoase ale drumului.
+ Frâne excelente pe asfalt uscat, nu rău pe gheață.
+ Nivel ridicat de confort acustic.
+ Stabilitate direcțională pe zăpadă și pe asfalt.
- Performanță slabă de frânare pe o pistă înzăpezită.
- Au capacitate limitată la nivel de țară.
2. Hakkapeliitta R2 de Nokian
Anvelopă finlandeză sigură și sigură fără vârfuri, model de bandă de rulare tip scandinav... Compusul din cauciuc Hakka R2 este formulat cu cele mai fine particule pentru a asigura o aderență suplimentară pe drumurile înghețate. Funcționează ca niște cristale poliedrice. Îmbunătățește tracțiunea în direcția laterală / longitudinală. Un alt unic soluție tehnică Nokian - utilizarea „lamelelor de pompare”. Construit în blocuri de rulare situate în zonele umerilor. Aceștia sunt responsabili pentru pomparea rapidă a apei din punctul de contact.
+ Caracteristici bune de accelerație-decelerare pe gheață.
+ Contribuie la un consum ridicat de combustibil.
+ Stabilitate direcțională bună pe drumurile înzăpezite.
+ Se disting prin abilități bune de cross-country (în cadrul rațiunii).
- Cereri de stabilitate direcțională pe un drum asfaltat.
- Caracteristici medii de confort.
1. ContiVikingContact 6 de la Continental
Una dintre alegerile de top pentru șoferii cu velcro cu crossover premium. Echilibrat, confortabil și fiabil. Vă permite să obțineți o plăcere reală de condus iarna. Model asimetric al benzii de rulare, împărțit în zone funcționale, cu lamele diagonale. Anvelopele sunt fabricate dintr-un compus din cauciuc moale, dar au suficientă rezistență și durabilitate. Acest lucru are un efect benefic asupra longevității anvelopelor Continental.
+ Confort ridicat.
+ Stabilitatea comportamentului pe suprafețele alunecoase ale drumului (gheață).
+ Nu-mi este frică de acvaplanare, aderență bună pe drumurile umede.
+ Caracteristici de accelerație ridicate pe gheață.
- Observații privind stabilitatea comportamentului și manevrabilității pe drumurile înzăpezite.
Ce să alegi?
Opțiuni de cumpărături preferate - ContiVikingContact 6 și Hakkapeliitta 9 SUV - nave emblematice în cauciuc de frecare... Acestea se caracterizează prin caracteristici de aderență echilibrate, fără puncte slabe pronunțate. Sunt urmate de anvelopele cu gheare IceContact 2, care depășesc velcro-ul Hakka R2 pentru performanțe de zăpadă.
Iar restul modelelor din cauciuc (UltraGrip Ice 2, Latitude X-Ice North 2+ etc.) merită atenție. Înainte de cumpărare, corelați principalele avantaje ale anvelopelor de iarnă selectate cu caracteristicile de funcționare vehiculși propriul stil de conducere.
Anvelopele R16 sunt una dintre cele mai populare dimensiuni de pe piața rusă, deoarece multe crossover-uri mici și mijlocii și SUV-uri sunt proiectate pentru această dimensiune. Testele au implicat cel mai mult modele populare Anvelope SUV 215 / 65R16: cu cleme și fără cleme. Testele (accelerație-decelerare, capacitate de cross-country în zăpadă adâncă etc.) au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ pe un crossover Renault-Duster, în condiții meteorologice severe.
Test de anvelope crossover de iarnă
Evaluarea anvelopelor de iarnă 2016-2017 pentru crossover-uri
10. SUV Matador MP 50 Sibir Ice
Preț mediu - 4 601 ruble. Principalul plus al acestei anvelope SUV R16 este prețul. În același timp, anvelopele se disting printr-o manevrabilitate bună, cauciucul este destul de durabil, știfturile au o rezistență puternică, sunt potrivite pentru a conduce în oraș și se comportă satisfăcător în condiții dificile. Contra: cauciuc foarte moale și perete lateral subțire.
9. Dunlop Grandtrek Ice02
Preț mediu - 4.440 ruble. Bun pentru asfalt, precum și pentru zăpadă și gheață - frânare sigură, pornire sigură. Știfturile sunt bine așezate. O opțiune excelentă pentru drumuri înzăpezite și trasee înghețate. În același timp, zgomotul de pe asfalt nu depășește obișnuitul pentru o anvelopă cu crampoane.
8. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Preț mediu - 5.280 ruble. Acest model a primit un onorabil al doilea loc. Are o aderență excelentă pe gheață și o permeabilitate incredibilă la zăpadă. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Principalul și principalul este un perete lateral slab, ceea ce înseamnă că va trebui să conduceți foarte atent - la urma urmei, o astfel de anvelopă poate fi ușor deteriorată pe gropi. Iar mișcarea mașinii pe aceste anvelope este însoțită de un zumzet puternic.
7. Continental Conti4x4IceContact
Preț mediu - 7.965 ruble. Puncte tari Acest model oferă performanțe excelente pe gheață și zăpadă și o reținere super-fiabilă a știfturilor. Cu toate acestea, unei mașini cu astfel de cauciuc nu îi plac asfaltul uscat și zăpezile adânci.
6. Gislaved NordFrost 100
Prețul mediu - 7 740 ruble. Una dintre cele mai bune anvelope crossover de iarnă pentru conducerea orașului. Acestea se disting prin nivel scăzut de zgomot, aderență excelentă pe asfalt uscat și umed. Pentru călătoriile în afara orașului, acestea sunt mai proaste - calitatea de a conduce pe zăpadă (atât slabă, cât și plină) și gheața nu este foarte mare.
5. SUV Gislaved NordFrost 100
Preț mediu - 6 579 ruble. Concepute pentru conducerea în oraș (frânare excelentă pe asfalt, atât uscat, cât și umed), acestea se caracterizează printr-o manevrabilitate bună și un curs clar în aproape orice condiții. Cu toate acestea, performanța pe gheață și pe zăpadă este destul de modestă.
4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Preț mediu - 6 933 ruble. Potrivit rezultatelor testelor de anvelope de iarnă, SUV-ul este cea mai bună anvelopă cu gheață de iarnă de pe piața rusă în 2016-2017. Aderenta excelenta pe gheata si zapada si capacitate mare de cross-country de neînlocuit când conduci iarna. Din păcate, calitățile excelente în condiții dificile se dovedesc a fi medii în conducerea orașului; Hakkapeliitta 8 are proprietăți medii de frânare pe asfalt uscat. Al doilea minus - preț mare.
3. Continental ContiIceContact
Preț mediu - 8570 ruble. Locul trei în clasamentul anvelopelor de iarnă pentru crossover-ul 2016-2017 revine Continental ContiIceContact. Este cea mai scumpă dintre primele 10. La alegere, trebuie avut în vedere faptul că există trei varietăți ale modelului - HD, BD și BD2. Și au caracteristici diferite. BD2 este conceput pentru condus sportiv în condiții dificile (are cele mai multe știfturi, știfturile în sine sunt mai lungi și, prin urmare, cele mai zgomotoase). BD a fost deja întrerupt. HD este mai mult un autobuz urban cu excursii ocazionale în afara orașului atunci când condițiile meteorologice sunt bune. Are mai puține vârfuri, este mai puțin zgomotos decât soiurile anterioare și se comportă bine pe drumuri asfaltate și înghețate. Dar pe zăpadă, în special slăbită, este deja mai rău.
2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Preț mediu - 9 603 ruble. Finlandezii știu multe despre condusul de iarnă. Prin urmare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 7 este distins cu al doilea în clasamentul anvelopelor cu SUV de iarnă 2016-2017. aceasta cauciuc excelent pentru complex conditiile meteo... Drum excelent care se menține pe aproape orice suprafață, de la drum asfaltat la zăpadă și gheață. Călătoria mașinii este lină, moale, anvelopele sunt destul de tenace și destul de silențioase.
1. Nokian Nordman 5 SUV
Preț mediu - 6 510 ruble. Iar primul loc în clasamentul anvelopelor de iarnă pentru SUV-uri revine SUV-ului Nordman 5 de la Nokian. Deși performanța pe gheață, zăpadă și asfalt, aceste anvelope sunt destul de medii (cu excepția aderenței laterale, care este puțin mai bună), mașina de pe aceste anvelope are o rezistență excelentă la drum pe asfalt. O alegere excelentă pentru conducerea orașului și excursii în afara orașului.
Test de anvelope crossover de iarnă fără șanțuri
Anvelopele fără crampoane sunt deseori alese pentru nivelurile lor reduse de zgomot, precum și pentru călătoria lor moale. Dar, în același timp, oferă o stabilitate fiabilă pe drum, chiar și pe drumuri înghețate sau înzăpezite. Luați în considerare evaluarea celor mai populare modele fără crampoane pentru crossover-uri.
10. Dunlop GrandTrek SJ6
Preț mediu - 4 740 ruble. Anvelopele au o rezistență crescută la uzură. Compus din siliciu cu un amestec de carbon pentru o tracțiune sporită. Este ușor și confortabil de călătorit pe astfel de cauciuc, este practic silențios.
9. Hankook Dynapro I * Cept RW08
Preț mediu - 4 540 de ruble. Amestecul conține siliciu, care crește tracțiunea, și silice, care crește intervalul de temperatură de funcționare. Anvelopele sunt practic silențioase datorită șuvițelor, care sunt situate în valuri.
8. Yokohama Geolandar I / T-S G073
Prețul mediu - 5.010 ruble. Atunci când utilizați aceste anvelope, mașina devine foarte manevrabilă când conduceți atât pe un drum drept, cât și când faceți viraje, viraje sau schimbări de bandă. Canelurile curăță perfect anvelopele de murdărie, praf și nămol. Sape cu trei camere reduc probabilitatea de a intra în zona de acvaplanare, precum și reduc semnificativ timpul de frânare al mașinii.
7. Toyo Observe Gsi 5
Preț mediu - 4.810 ruble. Lamele utilizate permit o aderență sporită pe zăpadă și gheață, ceea ce duce la o distanță de frânare destul de mică. Rezistența ridicată la abraziune asigură siguranță și confort în timpul conducerii.
6. Pirelli Scorpion Winter
Preț mediu - 5630 ruble. Au un model simetric, oferă un nivel ridicat de stabilitate la viraje sau la schimbarea benzii. Potrivit pentru utilizare pe crossovers cu sistem de frânare antiblocare. Permit frânarea chiar și la coborâri, precum și la efectuarea altor manevre pe un drum de iarnă.
Deși iernile grele cu înghețuri severe și drumuri necurate în Belarus după ninsori abundente sunt mai degrabă o raritate decât o regularitate, totuși există suficient de mulți adepți ai utilizării anvelopelor de iarnă cu crampoane în latitudinile noastre. Mai mult, cel mai adesea alegerea în favoarea anvelopelor de iarnă de acest tip este făcută de proprietarii de crossover-uri de dimensiuni medii și complete. Prin urmare, împreună cu anvelopele de frecare de tip „scandinav” în testul nostru de anvelope de iarnă din sezonul 2016/2017. Au participat 7 seturi de cauciucuri cu dimensiuni standard 235/65 R17.
Anvelopele de frecare (cunoscute și sub denumirea de „scandinavi”), despre care am vorbit în revizuirea nișelor de iarnă, s-au opus SUV-ului Vredestein ArcTrac „dințat”, SUV Nokian Hakkapeliitta 8, SUV Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 4 × 4, Continental IceContact 2 SUV, Nexen WinGuard WinSpike WS62, Michelin Latitude X-Ice North 2+ și Gislaved Nord Frost 100 SUV. Același vehicul a fost folosit ca transportator crossover Mercedes-Benz GLC.
La fel ca și anvelopele cu frecare, au fost supuse anvelopele de iarnă cu crampoane ciclu complet teste pe toate tipurile de suprafețe ale drumului: zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat.
Teste de gheață
Deși programul de testare a gheții pentru anvelopele de iarnă cu crampoane include patru exerciții (accelerarea și frânarea pe gheață, evaluarea aderenței laterale pe gheață și evaluarea manevrării pe o pistă de gheață de mare viteză), testul de frânare joacă un rol decisiv aici. Și acest lucru nu este fără motiv - siguranța anvelopei este o prioritate față de celelalte caracteristici ale acestuia!
Temperatura aerului în timpul testelor a fost stabilă la -10 / -8C °. Frânarea pe gheață a fost efectuată la o viteză de 34 km / h. Anvelopele Nokian și Continental au evoluat cel mai bine la această disciplină. Mai mult, acesta din urmă a pierdut doar 10 cm în fața lui Nokian! Onoratul loc al treilea a fost ocupat de anvelopele Goodyear, la 1,5 m în spatele liderului. Decalajul dintre Gislaved și Michelin de la câștigător a fost deja semnificativ - 3 și respectiv 5,5 m. Cele mai proaste performanțe au fost olandezul Vredestein și coreeanul Nexen. În general, răspândirea rezultatelor la frânarea pe gheață în comparație cu liderul testului sa dovedit a fi destul de semnificativă: de la 10 cm pentru anvelopele Continental la 7,63 m pentru vârfurile Nexen! În condiții reale de drum, acest lucru este foarte, foarte mult ...
În accelerația pe gheață de la 5 la 34 km / h, echilibrul forțelor a rămas aproape neschimbat - cel mai rapid Mercedes a accelerat pe anvelopele Nokian și Continental. Cel mai rău dintre toate, mașina a luat viteză după „re-încălțăminte” în Vredestein și Nexen.
La evaluarea aderenței laterale pe gheață (mașina se deplasa într-un cerc de gheață, ajungând la viteza maxima mișcare), favoritul a rămas același. Și aici, anvelopele Nokian erau în frunte și cu o marjă vizibilă - diferența cu finisajul secund și față în față în această disciplină, anvelopele Michelin și Goodyear a fost de până la 3 secunde! Kituri de cauciuc Gislaved și Continental au urmat îndeaproape în spate, în spatele Goodyear cu doar 0,6 și respectiv 0,8 secunde. Vredestein și Nexen au ajuns din nou în exterior cu o diferență de 0,1 s între ei și un decalaj de până la 6 secunde față de lider!
Pe pista înghețată și înfășurată, scorurile de manevrare au fost surprinse de căderea anvelopelor Nokian pe a treia linie a ratingului, pierzând 2,6 secunde față de câștigător - anvelopele Continental!
De asemenea, am fost surprinși de „vârfurile” Gislaved, care au ocupat locul al doilea la această disciplină, iar înainte de aceasta s-au menținut la mijlocul mesei turneului. Anvelopele Nexen și Vredestein nu au reușit din nou testul - mașina a condus la fel de instabil pe ambele seturi de anvelope. Chiar și în cel mai bun caz, decalajul față de lider a fost de aproape 11 secunde!
Discipline de zăpadă
La testele de zăpadă, seturile de anvelope împânzite au participat la trei exerciții (accelerație, frânare și evaluarea siguranței pe o pistă de zăpadă înfășurată). Temperatura aerului și a zăpezii în timpul testelor a fost, de asemenea, de -10 / -8C °.
Este clar că stratul de zăpadă rulat s-a dovedit a fi „cu vârful” tuturor anvelopelor fără excepție - în accelerația pe zăpadă de la 5 la 30 km / h (evaluarea longitudinală a aderenței), diferența dintre cea mai bună și cea mai proastă anvelopă nu este mare - doar 0,25 s! Primul loc la acest test a fost împărțit de Nokian și Continental cu un rezultat de 2,97 secunde. Michelin a căzut pe neașteptate pe ultimul loc cu un rezultat de 3,22 s. Penultimul loc în clasament a fost ocupat de perechea Gislaved / Vredestein, care a performat cu 0,3 secunde mai bine decât outsiderul.
Dispersia indicatorilor pentru anvelope din grupul de testare sa dovedit a fi destul de mică la evaluarea distanței de frânare pe zăpadă. Cea mai mare parte a anvelopelor cu cleme sunt frâne excelente pe acest tip de suprafață.
Liderii sunt din nou Goodyear, Continental și Nokian cu rezultate aproape identice și o diferență între ei de doar 2 cm (16,64, 16,66 și respectiv 16,68 m). La mijlocul mesei finale se află Gislaved și Michelin, care și-au revenit în acest test după o accelerare nereușită pe zăpadă. Anvelopele Vredestein din grupul nominal extern au fost de data aceasta anvelope Nexen. Cu toate acestea, decalajul lor în urma liderului a fost nesemnificativ - de la 0,98 m pentru Vredestein la 1,22 m pentru vârfurile Nexen!
De regulă, oferă anvelope de iarnă cu cleme de la producători renumiți nivel bun securitate la frânarea de urgență pe zăpada plină. Aplicarea lor pe acest tip de acoperire în zăpadă multiplă, ierni geroase justificat!
În cel mai rapid dintre încercări de iarnă- condus pe o pistă lungă de zăpadă înfășurată, evaluând manevrabilitatea pe zăpadă (testând proprietățile de aderență longitudinală și transversală a anvelopelor), Continental a devenit lider, înainte de asta, literalmente „respirând în spate” Nokian în mai multe discipline. Locul al doilea a fost pentru anvelopele Nokian, care se aflau exact la 1 secundă în spatele liderului. Anvelopele Goodyear și-au arătat stabilitatea aici, ocupând un onorabil loc 3. (Diferența dintre rezultatul lor și anvelopele Nokian a fost de doar 0,4 secunde.) Gislaved și Michelin sunt din nou în mijlocul tabelului final, prezentând rezultate destul de modeste. La sfârșitul listei sunt Vredestein și Nexen. De data aceasta pierderea lor în fața liderului a fost gravă - 4,1 secunde pentru Vredestein și 6 secunde pentru Nexen!
Asfalt
Anvelopele cu crampoane trebuie să-și petreacă cea mai mare parte a „vieții” pe suprafețe înzăpezite, lovind asfaltul chiar mai rar decât anvelopele de frecare de tip „scandinav”. În consecință, testele „vârfurilor” pe drumul asfaltat au fost efectuate conform unui program scurtat - manipulare pe o suprafață umedă, frânare pe asfalt umed și uscat.
La frânarea pe asfalt umed de la o viteză de 80 km / h, anvelopele Goodyear s-au arătat în cele din urmă în plină glorie - cu cel mai bun rezultat (34,54 m) au ajuns în topul „tabelului de ranguri”. Dar, așa cum am spus mai devreme, rezumând rezultatele: de regulă, anvelopele care au performanțe medii în disciplinele de iarnă arată rezultate frumoase pe asfalt. Cu toate acestea, înainte de asta, anvelopele Nokian, care se aflau în frunte, nu au renunțat nici la pozițiile lor aici - locul doi la test. Continental și Michelin, cu rezultate similare, se află în mijlocul mesei finale. În mod neașteptat, cel mai rău rezultat a fost obținut de anvelopele Gislaved, care au pierdut 2,9 metri față de lider în frânarea pe asfalt ud.
Manevrarea pe o cale umedă (evaluarea proprietăților de aderență laterală) - o nominalizare în care anvelopele de iarnă cu crampoane, prin definiție, de obicei „nu strălucesc”. Cu toate acestea, primul loc conform rezultatelor testului îi aparține din nou lui Nokian. Pentru prima dată, anvelopele Vredestein au evoluat excelent, la egalitate pe locul 2 cu cu anvelope Gislaved, înainte de asta „stelele ratate din cer” în testele noastre. Continental și Michelin au ajuns cu o mică diferență față de ele (mai puțin de 1 s). Completează lista anvelopele Goodyear care se aflau la mijloc în perioada de iarnă.
La frânarea uscată, anvelopele Michelin au cele mai mici distanțe de frânare. Nokian a concurat cu ei - diferența cu liderul a fost de doar jumătate de metru! Goodyear și, în mod neașteptat, Nexen, care a rezistat anterior la sfârșitul testelor noastre, au funcționat bine. Anvelopele Vredestein și, prezentând rezultate bune în iarnă, Continental, nu au promovat „examenul de toamnă” la această disciplină, arătând cel mai prost rezultat din grupă. Cu toate acestea, pentru corectitudine, trebuie spus că cel mai slab rezultat este diferit de doar 6,3% față de cele mai bune demonstrate de anvelopele Michelin.
Motivul unei astfel de ușoare variații a rezultatelor este că toate anvelopele de iarnă cu cleme, indiferent de marcă, nu sunt inițial concepute pentru a conduce pe asfalt curat și uscat! Acest design al anvelopei și compusul din cauciuc sunt special concepute pentru utilizare pe zăpadă și gheață!
În timpul frânării de urgență pe asfalt uscat, toate anvelopele de iarnă cu cleme încep să plutească, prezentând distanțe mari de frânare. Și cu manevre ascuțite, protectorul lor moale se uzează repede, vârfurile se uzează intens. În plus, în cursul unei astfel de operațiuni, anvelopele încep să-și piardă intens piciorul! Nu este recomandat să folosiți anvelope de iarnă cu vârfuri vara. Anvelopele de acest tip nu asigură nivelul de siguranță necesar pe asfaltul uscat!
Rezistență la rostogolire
Evaluarea ușurinței de rulare a fost efectuată pe un suport special cu tambur metalic. La anvelopele cu știfturi, știfturile trebuiau îndepărtate pentru acest test. Coeficientul de rezistență la rulare este exprimat în kg / t (sau N / kN). Coeficientul de 9 kg / t înseamnă că, dacă o sarcină de o tonă apasă pe anvelopă, trebuie aplicată constant o forță de 90 N pentru a preveni pierderea vitezei sub influența rezistenței la rulare. Cu cât acest indicator este mai scăzut, cu atât anvelopa se rotește mai ușor și cu atât este mai mare consumul de combustibil. Anvelopele de iarnă Nokian și Continental au cel mai mic coeficient de rezistență la rulare. Cea mai mare este la Vredestein și Nexen.
Foto: Evgeny Dudareva și Pavel Murashko
Tabel rezumat al rezultatelor(faceți clic pe imagine pentru a deschide masa în mărime completă)
locul 1(1425 puncte): Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 9,6 mm
Număr de știfturi 198 buc
Greutatea anvelopei 14,3 kg
Țara de fabricație Finlanda
Preț minim, BYN 411
Anvelope cu performanțe foarte echilibrate și aderență remarcabilă pe ambele tipuri de suprafețe de iarnă. Oferă o tracțiune excelentă și un nivel ridicat de siguranță la conducere, atât pe zăpadă cât și pe gheață. Nu renunță la pozițiile lor pe suprafețe dure, demonstrând o distanță de frânare destul de mică pe asfalt uscat și umed și asigurând astfel un nivel ridicat de siguranță. Dintre „minusuri” - cel mai mare preț din grup.
Locul 2(1386 puncte) SUV Continental IceContact 2
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 8,3 mm
Înălțimea proeminenței știftului 0,6 mm
Număr de știfturi 222 buc
Greutatea anvelopei 14,9 kg
Țara de fabricație Rusia
Preț minim, BYN 392
Anvelope echilibrate. Demonstra manevrare mai bună pe gheață și zăpadă și un nivel ridicat de siguranță la manevrarea pe tipuri de suprafețe de iarnă. În același timp, nivelul aderenței laterale pe gheață este slab și un indicator destul de mediu de manipulare pe asfalt umed. Dintre „minusurile” evidente - o distanță mare de frânare pe asfalt uscat și un preț destul de ridicat.
Locul 3(1366 puncte) SUV Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 4 × 4
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 10,1 mm
Înălțimea proeminenței știftului 0,7 mm
Număr de știfturi 128 buc
Greutatea anvelopei 14,2 kg
Preț minim, BYN 239
Anvelope de iarnă destul de bune, cu performanțe echilibrate, dar destul de medii. Nivel mediu de aderență pe tipurile de suprafață de iarnă și același nivel de siguranță la manevrarea pe gheață și zăpadă. Cea mai scurtă distanță de frânare pe asfalt umed, distanță de frânare destul de scurtă pe uscat, dar siguranță de direcție mediocră la manevrarea pe asfalt umed. Dintre „plusuri” - cea mai profundă bandă de rulare.
Locul 4(1315 puncte) SUV Gislaved Nord Frost 100
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 9,2 mm
Proeminența clemei 0,9 mm
Număr de știfturi 112 buc
Greutatea anvelopei 15,6 kg
Țara producătoare Germania
Preț minim, BYN 265
„Srednyachok” - anvelope de iarnă cu caracteristici foarte medii. Nivel mediu de aderență pe tipurile de suprafață de iarnă și același nivel de siguranță la manevrarea pe gheață și zăpadă. S-au remarcat prin cea mai mare distanță de frânare pe asfalt ud. În același timp, anvelopele din activ indicator bun manipulare pe un drum umed. Dintre „minusurile” evidente - aceasta este cea mai mare anvelopă în greutate.
Locul 5(1301 puncte) Michelin Latitude X-Ice North 2+
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 9,5 mm
Înălțimea proeminenței clemei 1,0 mm
Număr de știfturi 116 buc
Greutatea anvelopei 14,1 kg
Țara de fabricație Franța
Preț minim, BYN 300
Aceste anvelope au prezentat o aderență surprinzător de scăzută pe gheață și zăpadă și un nivel de siguranță foarte moderat la manevrarea pe ambele suprafețe. În același timp, anvelopele s-au dovedit a fi bune pe asfalt uscat și, în același timp, au demonstrat performanțe foarte medii pe suprafețe umede. Dintre „plusuri” - aceasta este cea mai ușoară anvelopă din punct de vedere al greutății.
Locul 6(1253 puncte) Vredestein SUV ArcTrac
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 8,8 mm
Înălțimea proeminenței clemei 1,3 mm
Număr de spini 130 buc
Greutatea anvelopei 14,8 kg
Țara producătoare Olanda
Preț minim, BYN 232
Anvelope cu aderență redusă pe gheață, zăpadă și asfalt. Nivel de siguranță foarte scăzut la manevrarea pe ambele tipuri de suprafețe de iarnă. Nivelul mediu de siguranță la volan pe drumuri umede. Distanțe mari de frânare pe asfalt uscat și umed. Nivel ridicat de rezistență la rulare.
Locul 6(1253 puncte) Nexen WinGuard WinSpike WS62
Indice de încărcare 108 T
Adâncimea benzii de rulare, mm 9,9 mm
Înălțimea proeminenței știftului 0,5 mm
Număr de știfturi 115 buc
Greutatea anvelopei 14,2 kg
Țara de fabricație Coreea
Preț minim, BYN 178
Aceste anvelope sunt foarte asemănătoare cu cele anterioare - același nivel scăzut de aderență pe gheață, zăpadă și asfalt. Nivel scăzut de siguranță la manevrarea pe un drum de iarnă. Performanță nesigură pe asfalt umed. Distanțe mari de frânare pe asfalt uscat și umed. Nivel ridicat de rezistență la rulare. Dintre „plusuri” doar o bandă de rulare profundă și cel mai mic preț.