Lichid de frână Dot 4 rating de calitate. Clasificarea și compoziția fluidelor de frână

Sistemul de frânare este unul dintre cele mai importante într-un vehicul și fiecare element, fără excepție, joacă un rol esențial în acesta. Nu degeaba spun ei - „Nu glumesc cu frâna”, așa că totul aici ar trebui luat în serios. De asemenea, este important să știm care dintre ele este mai bine să umpleți lichidul de frână, în acest articol vom trata această problemă. De asemenea, vom afla dacă fluidele pot fi amestecate, când se înlocuiesc și ce gamă de produse are de oferit industria.

Principalele caracteristici ale lichidului de frână

Deoarece toate frânele mașinilor moderne sunt de tip hidraulic, lichidul de frână (TF) este o parte integrantă a vehiculului și fără acesta mașina nu poate funcționa normal. Fluidul asigură apăsarea ușoară și eficientă a pedalei de frână, facilitează munca șoferului, promovează activarea instantanee a cilindrilor. Cantitatea insuficientă sau absența TAS, deteriorarea proprietăților sale duce la o situație de urgență, afectează siguranța traficului.

TJ minerale sunt produse pe bază de alcool etilic (ESC) sau butilic (BSK) și conțin, de asemenea, 50-60% ulei de ricin. Fluidele glicolice sunt fabricate pe baza de poliglicoli, conțin și esteri, în Rusia sunt cunoscute sub denumirile DOT 5.1 / DOT 4 / DOT 3 (standard american) și sunt utilizate în aproape toate mașinile moderne. Producția ESC este întreruptă în prezent, principalul motiv pentru retragerea acestui produs din vânzări este punctul scăzut de fierbere al compoziției cu etilă. BSK este încă în vânzare, dar este extrem de rar, este utilizat doar pe mașini vechi, principalul dezavantaj al acestui lichid este solidificarea deja la 20-25 grade Celsius cu un semn minus. Chiar și în cadrul Federației Ruse se găsește marca DOT 5, aici componenta principală este siliconul.

Cel mai utilizat lichid este acum sub denumirea de marcă DOT 4, îndeplinește cerințele pentru acesta și are:

• punctul de fierbere ridicat;
• vâscozitate suficientă;
• bune proprietăți de lubrifiere;
• rezistenta la temperaturi scazute;
• incompresibilitate.

DOT-4 nu provoacă coroziunea metalului, umflarea manșetelor și a altor produse din cauciuc; acest fluid poate fi utilizat la mașini nu numai cu frâne cu tambur, ci și cu frâne cu disc, unde părțile sistemului de frânare sunt încălzite la temperaturi foarte ridicate.

TZ este utilizat cu același succes pe autovehiculele cu tracțiune spate (tip VAZ 2107) și cu tracțiune față (tip VAZ 2114), pe aproape toate mașinile străine, se crede că DOT 5.1 aparține unei clase superioare, DOT 3 la cea mai mică clasă. pe baza poliglicolilor - higroscopicitate ridicată (absorbție de umiditate), prin urmare, indiferent de stare, după un anumit timp, TAS trebuie schimbat.

Poate DOT 4 să fie amestecat cu alte lichide de frână

Este permisă amestecarea DOT-4 cu lichide cu compoziție omogenă, adică cu produse din clasa DOT 3 sau 5.1. Dar este întotdeauna recomandat să adăugați lichid de aceeași clasă sau mai mare, ceea ce înseamnă că 5.1 poate fi adăugat la „patru”, dar turnarea celor „trei” este extrem de nedorită. Cu DOT-5 și cu atât mai mult cu BSK, acest lichid de frână este incompatibil, iar consecințele amestecului pot fi foarte deplorabile:

• umflarea mansetelor de cauciuc;
• proprietățile de bază ale compoziției se vor schimba și modul în care se va comporta sistemul de frânare în viitor este dificil de prezis.

Deoarece DOT-4 este doar un marcaj general și nu a fost stabilit un singur standard pentru TJ în Rusia, diverse companii pot produce produse sub același nume. Pentru a exclude consecințele nedorite, se recomandă completarea lichidului aceluiași producător și numai acele clase prescrise de producător. În general, amestecarea diferitelor compoziții este o chestiune îndoielnică, nu au fost efectuate teste de fabrică de acest gen și este puțin probabil ca proprietarii de mașini să aibă nevoie de ele.

Cost DOT 4

TG este cel mai adesea ambalat într-un recipient din plastic opac cu volume de 0,25, 0,5, 0,9 sau 1 litru, dar pot exista și canistre de 5 sau chiar 20 de litri, respectiv, costul ambalării este semnificativ diferit. În medie, o sticlă de litru se vinde la un preț de 500 până la 800 de ruble, iar o cutie de jumătate de litru costă aproximativ jumătate din preț. Există o mulțime de producători de lichide, cel mai adesea în magazine puteți găsi produse de mărci străine:

• Castrol;
• Motul;
• Pentozină;
• Mobil;
• Total;
• Valvoline

Există, de asemenea, multe mărci rusești, principalele produse sunt produse în orașele Dzerzhinsk, Nijni Novgorod, Obninsk, Moscova, Pușkin, cel mai adesea mărfurile se găsesc pe rafturile magazinelor rusești;

• Roua-4;
• DREPT DE ULEI;
• UNIX;
• ROSDOT-4;
• Felix;
• Suplimentar;
• Niagara;

Dacă lichidele de frână importate sunt ambalate cu precizie, iar caracteristicile corespund practic datelor specificate, atunci pachetele rusești păcătuiesc adesea subumplere, indicatorii reali pot să nu corespundă standardului (de exemplu, temperatura de fierbere diferă cu câteva grade față de norma declarată).

Când să schimbați fluidul

În timpul funcționării mașinii, lichidul de frână își pierde proprietățile necesare și devine periculos să conduci vehiculul. Înlocuirea componentului fluidului din sistemul de frânare se efectuează:

• cel puțin o dată la doi ani (după kilometri - la fiecare 30-40 tone km);
• atunci când cumpărați o mașină uzată;
• cu întunecarea lichidului;
• în cazul în care nu se știe când a fost modificată ultima dată TJ.

Trebuie avut în vedere faptul că umiditatea se acumulează în „frână” în timp, ceea ce afectează negativ performanța și starea generală a mașinii:

• piesele metalice încep să ruginească din apă, există riscul blocării cilindrilor;
• punctul de fierbere scade;
• la temperaturi scăzute, TJ se îngroașă și este apăsat cu dificultate.

Schimbarea lichidului trebuie efectuată în totalitate; de \u200b\u200basemenea, nu strică spălarea sistemului de frânare. Reumplerea este permisă dacă frâna a dispărut, dar este imposibil să circulați cu o astfel de defecțiune mult timp - este necesar să înțelegeți cauza defectului și să o eliminați.

Înlocuirea TJ pe Mitsubishi Lancer IX

Vom lua în considerare schimbarea lichidului de frână folosind exemplul unei mașini Mitsubishi Lancer 9, înainte de a începe lucrul, ar trebui să pregătiți tot ce aveți nevoie:

• ambalarea pre-cumpărată a DOT-4 (DOT-5.1 este de asemenea permis), este mai bine să luați recipientul cu o marjă (1 l);
• o sticlă de plastic curată, cu un tub;
• cheie de sângerare;
• o seringă cu un tub de plastic la capăt.

Este convenabil să lucrați într-o groapă, este chiar mai bine dacă mașina poate fi condusă pe un lift pentru a atârna toate roțile. Efectuăm operația de înlocuire în următoarea ordine:

Sângerarea trebuie făcută împreună: unul dintre participanții la această operațiune apasă pedala de frână, iar al doilea pune un tub pe mamelonul de sângerare al cilindrului de frână (etrier), iar când pedala este pompată, mamelonul se pierde. În acest caz, pedala cade, împreună cu aerul „frânei” care iese din sistem. Persoana care stă în spatele volanului eliberează pedala de frână numai după ce fitingul este înșurubat și operația în sine se repetă până când aerul încetează să părăsească sistemul. Deci, ar trebui să pompați toate cele patru roți, fără a uita să adăugați lichid în rezervor la nivelul dorit după aceea. O altă pompare pe o mașină cu tamburi din spate începe de la roata din spate dreaptă, apoi într-o manieră încrucișată.

Lichidul de frână DOT 4 este materialul de umplere cel mai frecvent utilizat pentru sistemele de frânare cu disc și disc ventilat. Care este motivul unei astfel de popularități, este meritat, modul în care DOT 4 este combinat cu alte tipuri de lichide de frână, aceste și alte probleme vor fi discutate în acest articol.

Lichidele de frână DOT diferă în ceea ce privește compoziția fluidului, punctul de fierbere și capacitatea de stocare a umezelii. Unul dintre fluidele de cea mai înaltă calitate din această clasă este DOT 4. Acest lichid de frână, în comparație cu DOT 3, este capabil să formeze mai puțină umiditate și menține punctul de fierbere necesar mult mai mult, ceea ce îi mărește foarte mult durata de viață.

Standardizarea și clasificarea fluidelor de frână

DOT este o clasificare a fluidelor de frână care a fost dezvoltată în SUA pe baza cerințelor standardului local de siguranță FMVSS. DOT reprezintă Departamentul Transporturilor. Numărul „4” din titlu indică faptul că compoziția conține compuși care leagă condensul de apă. Potrivit GOST, lichidul de frână nu este certificat. Singurul document normativ intern actual este GOST 29200–91, care reglementează desemnarea grafică a fluidelor de frână pe bază de ulei și fără ulei. De atunci, suntem interesați de marcarea „fără ulei” DOT 4 aparține acestei clase. Simbolul arată ca un octogon galben cu o margine neagră. În centru există un desen schematic al unui sistem de frânare negru. Întregul simbol tăiat înseamnă „nu folosiți”.

Compoziția și marcarea fluidelor de frână Dot 4

Lichidul DOT 4 se bazează pe polieteri liniari cu două grupări OH, polialchilen glicoli. Cel mai adesea, producătorii folosesc polietilen glicol, dar având în vedere specificul polimerilor lichizi și al diferiților aditivi care formează compuși complecși cu glicoli, numele de pe ambalaj poate suna diferit.

DOT 4 diferă de predecesorul său DOT 3 prin prezența în compoziție a aditivilor (de obicei se folosesc borate) capabili să lege apa care pătrunde în aer lichidul de frână în timpul funcționării.

Prin adăugarea a 4 aditivi speciali la DOT, se obține lichidul de frână DOT 5.1, care este utilizat în mașinile sport.

Citiți despre cum să schimbați permisul de conducere atunci când schimbați numele de familie în acest articol.

Iată o perspectivă a femeilor despre cum să înveți să conduci de la zero și să citești despre experiența practică a învățării de a conduce.

Citiți despre îngrijirea mașinii dvs., lustruirea cu propriile mâini în articolul /tehobsluzhivanie/uhod/polirovka-avto-svoimi-rukami.html. Aplicați toate sfaturile și mașina dvs. va arăta impecabilă.

Compatibilitate cu alte fluide

Conversațiile despre compatibilitatea, interschimbabilitatea sau incompatibilitatea fluidelor de frână sunt un subiect destul de comun de discuție în rândul șoferilor. De regulă, mecanicii recomandă utilizarea produselor unor companii cunoscute, de exemplu, Bosch, Castrol, Shell și întotdeauna cu același marcaj. Bineînțeles că au dreptate. Mai multe mărci de lichide de frână, care au fost testate de angajații portalului Za Rulem, confirmă gama uriașă a calității fluidelor de frână pe piața rusă. Dar pentru situații de urgență, atunci când amestecarea celor două tipuri sau înlocuirea fluidelor este inevitabilă, vă sugerăm să utilizați informațiile de mai jos.

DOT 4 este compatibil cu următorii agenți de frânare de lucru - DOT3, DOT4.5, DOT5.1 și nu este compatibil cu fluidele din silicon - DOT5, DOT5.1 (ABS).

Caracteristicile fluidelor de frână Dot 4

Pentru fluidele de frână, cărora nu li se impun cerințe speciale, principalele caracteristici fizico-chimice care determină calitatea sunt:

• temperatura de fierbere;
• viscozitate;
• higroscopicitate;
• proprietăți anticorozive.

În conformitate cu cerințele standardului pentru DOT 4, temperatura la care fierbe lichidul de frână nu trebuie să fie mai mică de 250 ° C. Pentru un lichid care a absorbit umezeala din aer într-o cantitate de până la 3,5%, acest indicator poate fi redus la 165 ° C.

Vâscozitatea, conform viscozimetrului, nu trebuie să depășească 750 mm2 / s. Adesea sunt confuze conceptele precum „densitatea lichidului de frână” și „vâscozitatea”. Cu toate acestea, numai parametrul de vâscozitate are o valoare practică.

Proprietățile anticorozive ale DOT 4 sunt de obicei asociate cu indicele de aciditate; pH 7,0 - 11,5 unități este considerat un domeniu sigur.

Durata de viață depinde în mod direct de higroscopicitatea lichidului, de compoziția aditivilor utilizați de producător și de condițiile de funcționare ale agentului. De exemplu, materialul de calitate slabă din care sunt fabricate părți individuale ale sistemului de frână poate schimba drastic performanța fluidului. De aceea, se recomandă schimbarea lichidului de frână la fiecare 2-2,5 ani.

DOT 4 - media de aur în clasamentul lichidelor de frână

Și totuși, de ce exact DOT 4, și să nu spunem DOT 5 sau orice alt fluid, este lider în vânzările la nivel mondial, conducând ratingul lichidelor de frână? Răspunsul este simplu - fiabilitate, preț scăzut și temperatură acceptabilă de utilizare. Nimeni nu vrea să plătească mai mult pentru caracteristicile de care nu are nevoie niciodată. Prin urmare, DOT 5.1 mai scump nu este încă utilizat pe scară largă. Cu toate acestea, este posibil să existe o omisiune de marketing. Pentru a apela fluidul de silicon DOT 5 și apoi a certifica polialchilen glicolul DOT 5.1 incompatibil cu acesta, aceasta este o manieră proastă.

Alegerea ambalajului

După cum sa menționat de mai multe ori în articol, lichidul de frână este foarte higroscopic, așa că atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție integrității ambalajului. Este mai bine să acordați preferință unui produs cu protecție suplimentară împotriva deschiderii și / sau cu gâtul sigilat cu folie. Producătorii practică utilizarea unei largi varietăți de forme și volume de ambalaje, dar cel mai adesea acestea sunt sticle de aproximativ 0,5-1 litri.

Evaluarea și prețul lichidelor de frână Dot 4

În concluzie, dăm numele mărcilor care conduc ratingul lichidelor de frână DOT 4 din Rusia. Evaluarea de către experți a fost realizată de specialiștii site-ului web Za Rulem. Costul mediu al unui pachet și volumul acestuia sunt indicate între paranteze.

Unii șoferi își pun întrebarea: lichidul de frână DOT 4, care este mai bun? Sistemul de frânare al fiecărei mașini este componenta principală responsabilă pentru siguranța șoferului și a pasagerilor. Acest articol vă va ajuta să înțelegeți ce este DOT 4 și cum să îl alegeți pe cel potrivit pentru mașina dvs.

Lichidul de frână și semnificația abrevierii DOT 4

Lichidul de frână DOT 4, ceea ce este mai bun - o întrebare pe care fiecare automobilist o pune atunci când intră într-un magazin de piese auto. Sortimentul de producători prezentat astăzi este reprezentat de un număr imens de soiuri. Atunci când alegeți frâne, ar trebui să acordați preferință mărcilor dovedite de-a lungul anilor. Dar mai multe despre asta mai târziu, mai întâi trebuie să vă dați seama ce înseamnă abrevierea DOT 4.

DOT este o clasificare internațională a fluidelor de frână dezvoltată în Statele Unite de către Departamentul de Transport (DOT) și are un standard global. Numărul „4” din nume înseamnă că compoziția conține compuși care leagă condensul de apă.

Principalele caracteristici și compoziție

Perioada de funcționare depinde de indicatorii higroscopicității lichidului și de compoziția impurităților care au fost utilizate la fabricare. Intervalul de înlocuire recomandat este: 2 - 2,5 ani.

Punctul de fierbere, în conformitate cu cerințele standard, nu trebuie să fie mai mic de 250 ° C. Se permite o ușoară scădere a indicatorului de temperatură la 165 ° C dacă umezeala din aer a fost absorbită în lichid într-o cantitate de până la 3,5%. Valoarea acidității este de obicei asociată cu proprietăți anticorozive. Norma acceptabilă este un interval cuprins în domeniul pH-ului de 7,0 - 11,5 unități.

Vâscozitatea lichidului, care se măsoară cu un viscozimetru, nu trebuie să depășească 750 mm 2 / s. Fluiditatea trebuie să fie ridicată, altfel accesul său la componentele necesare ale sistemului de frânare va fi dificil.

Aceștia sunt principalii factori care afectează funcționarea corectă a sistemului de frânare.

Acum ar trebui să prezentăm cei mai comuni și dovediți producători de lichide de frână de la producători străini și interni. Lichidul de frână este disponibil în canistre de 0,5L și 1L. Iată cele mai vândute mărci, al căror producător este responsabil pentru calitate:

• Castrol;
• Bosch;
• Luqui Moly;
• Mobil;
• Coajă;
• Ferodo;
• Rosdot 4;
• Total;
• Alaska;
• Lux.

Bosch. Un alt reprezentant al producției germane, care este, de asemenea, pe deplin sintetic. Datorită punctului său de fierbere ridicat, garantează un nivel ridicat de siguranță la frânare.

Luqui Moly. Produs sintetic german bazat pe aditivi unici, care prin proprietățile lor previn coroziunea de diferite tipuri. Calitățile distinctive ale Liqui Moly DOT 4 includ funcționarea impecabilă la toate temperaturile și sub sarcini grele. Principala diferență de performanță în comparație cu analogii este cel mai înalt punct de fierbere al lichidului.

Mobil. Produs mineral cu funcție de curățare profundă care previne coroziunea. Brandul s-a dovedit bine pentru stabilitate. În plus față de durata de viață extinsă, lubrifierea previne uzura mecanismelor sistemului de frânare.

Coajă. Un brand mondial de producție germană, care s-a dovedit, de asemenea, bine în ceea ce privește siguranța la frânare.

Fluid DOT 4 LV- lichid de frână de înaltă calitate care îndeplinește toate standardele mondiale, pe bază de esteri de polietilen glicol cu \u200b\u200baditivi.

Ferodo. Producătorul britanic prezintă produsul Ferodo DOT 4 FBX100, care este un fluid sintetic modern pentru toate tipurile și modelele de mașini. Caracteristici distinctive: fiabilitate, siguranță și punct de fierbere ridicat.

Rosdot 4. Liderul neîndoielnic al producătorului intern de lubrifianți "Tosol Sintez". Între proprietarii de mașini se numește „broască țestoasă”, pentru imaginea care se aplică băncii. Principala caracteristică distinctivă este compatibilitatea deplină cu toate tipurile de sisteme de frânare. Se potrivește perfect nu numai mașinilor interne, ci și mașinilor străine.

Total. Reprezentantul mărcii belgiene Total prezintă lichidul său de frână sintetic. Principalele caracteristici: rezistență la absorbția umidității, protecție anticorozivă ridicată, nu va uza piesele din cauciuc și indicatorii de temperatură ridicată.

Alaska. Un alt reprezentant al producției interne. Este popular printre șoferi datorită costului său ieftin, cu o calitate destul de bună. Frecvența recomandată de înlocuire: la fiecare 40.000 km.

Lux. Un brand intern care s-a dovedit, de asemenea, bun. Aditivii selectați special protejează sistemul de frânare de coroziune și uzura pieselor.

Eficacitatea sistemului de frânare depinde nu numai de starea dispozitivelor de acționare, ci și de lichidul de frână. După ce citiți articolul, veți afla de ce este important să utilizați lichidul de frână corect pentru mașină, ce se întâmplă atunci când este utilizat un lichid greșit și veți învăța cum să îl alegeți.

Ce face lichidul de frână

Sistemul de frânare al oricărei mașini este format din cilindrii de frână principali și de lucru, care funcționează pe principiul vaselor comunicante. Apăsarea pedalei de frână activează cilindrul principal de frână sau actuatorul electromecanic ABS, îndeplinind aceeași funcție. Presiunea din sistemul de frânare crește, deoarece fluidul, ca și apa, nu este comprimat. Presiunea crescută stoarce, care apasă tampoanele de discul de frână sau tambur. Încălzește intens tampoanele la o temperatură de 150-300 de grade. Din această cauză, cilindrii de lucru și lichidul de frână se încălzesc până la 120-220 de grade. Dacă punctul de fierbere al lichidului este mai mic, atunci vaporii eliberați vor crește brusc presiunea din sistemul de frânare, ceea ce va afecta negativ manevrarea și siguranța mașinii.

Dacă punctul de turnare al lichidului este mai mare decât temperatura aerului, atunci eficiența frânării scade brusc. Lichidul îngroșat are dificultăți în transmiterea presiunii prin tuburile subțiri ale sistemului de frânare.

Dacă lichidul este higroscopic (are capacitatea de a absorbi apa), atunci în timp, umezeala din aer va pătrunde în el. Acest lucru va schimba principalele caracteristici. Punctul de fierbere va scădea și punctul de turnare va crește. Funcționarea eficientă a cilindrilor de frână principali și de lucru este posibilă numai dacă lichidul de frână lubrifiază piesele de etanșare din cauciuc, reducând frecarea față de suprafața metalică a cilindrului. La mașinile produse în anii 60-80 ai secolului trecut, au fost utilizate garnituri de etanșare din cauciuc, care corodează unele tipuri de lichid de frână. Acest lucru se datorează cerințelor crescute ale sistemului de frânare, care a necesitat dezvoltarea de fluide noi cu puncte de fierbere / îngheț îmbunătățite și higroscopicitate. Pentru astfel de sisteme de frânare, se folosesc furtunuri și etanșări din cauciuc extra-rezistent.

Tipuri de lichid de frână

Industria produce trei tipuri de lichid de frână:

• butil (DOT 3);
• glicolic și poliglicolic (DOT 4);
• silicon (DOT 5).

Lichidul de frână butil are un punct de fierbere scăzut și un punct de turnare ridicat, dar lubrifiază perfect piesele de cauciuc frecare fără a le deteriora. Acest lichid este utilizat numai dacă este recomandat pentru mașină. Lichidele glicolice și poliglicolice fierb la o temperatură de 240-260 de grade și încep să se solidifice doar la o temperatură de minus 40 de grade. În plus, au calități lubrifiante bune și sunt mai puțin agresive față de produsele din cauciuc (RTI): furtunurile de frână și inelele O. Fluidele siliconice au un punct de fierbere ridicat și o lipsă completă de higroscopicitate, dar au un efect slab de lubrifiere și distrug furtunurile și inelele din cauciuc obișnuit. Numerele după literele DOT indică clasa de autorizare a Departamentului de Transport.

Cum se alege lichidul de frână între DOT 3 și 4

Când alegeți un lichid de frână, consultați manualul vehiculului. Dacă fluidele DOT 3 sunt recomandate pentru mașină, atunci utilizarea altora va duce la o defecțiune rapidă a produselor din cauciuc. Dacă se recomandă fluidul DOT 4, utilizarea DOT 3 va duce la o ușoară scădere a performanței de frânare pe timp rece și cald, iar utilizarea DOT 5 va distruge rapid furtunurile și garniturile. Dacă se recomandă fluidul DOT 5, atunci utilizarea oricărui alt fluid va duce la o scădere gravă a performanței de frânare.

Cei mai fiabili producători de fluide

Cei mai fiabili producători străini sunt după cum urmează: Castrol, Liqui Moly, Mobil. Printre firmele rusești, cele mai fiabile sunt Tosol-Synthesis, Khimprom și SV-KHIM. Toți își fabrică produsele în conformitate cu cerințele DOT 3 și 4. Printre producătorii ruși nu există niciunul care să producă lichid de frână DOT 5 de înaltă calitate, comparabil cu produsele străine.

Cum să distingi un fals

Există două reguli de bază pentru detectarea unei contrafaceri;

• aspectul ambalajului;
• certificat de conformitate.

Toți marii producători ruși și străini de lichid de frână acordă o atenție deosebită ambalajelor. Prin urmare, toate recipientele sunt realizate fără cel mai mic defect, autocolantele sunt realizate prin metodă tipografică, toate inscripțiile și desenele (chiar și literele mici) arată foarte clar. Dacă etichetele sunt lipite inegal, tipărite în mod neclar sau defectele din fabrică sunt vizibile pe recipient, acesta este un fals. După deșurubarea capacului, inspectați folia de protecție. Acesta trebuie să poarte fie numele, fie sigla producătorului. Dacă nu este cazul, acesta este un fals.

Lichidul de frână este supus certificării obligatorii. Este verificat de întreprinderi și laboratoare acreditate de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie. Certificatul trebuie să indice:

• numele producătorului;
• denumirea lichidului de frână;
• data inspecției; perioada de valabilitate a certificatului;
• numele organizației care a efectuat inspecția;
• data primirii acreditării și numărul de înregistrare;
• documentele de reglementare pe care a fost efectuat auditul.

Dacă nu există un certificat de conformitate sau lipsesc datele necesare, vă aflați în fața unui fals.

Lichidul de frână are o influență mai mare asupra stării și eficienței sistemului de frânare decât se crede în mod obișnuit - de multe ori într-un service auto puteți vedea o mașină cu un etrier blocat, al cărui proprietar, la întrebarea „Când ați schimbat lichidul de frână? răspunde surprins: "De ce?"

Ei bine, înainte de a discuta despre cei mai buni reprezentanți ai clasei sale, să luăm în considerare ce este un lichid de frână modern.

Cerințe de lichid de frână

În timpul frânării, energia cinetică a vehiculului este transformată în căldură. Plăcuțele încălzite transferă căldura în continuare - la piston și la corpul etrierului, acestea încălzesc deja lichidul de frână în sine. Prin urmare, prima cerință pentru un lichid de frână mai bun: punctul de fierbere cât mai mare posibil pentru a evita „defecțiunile” pedalei de frână este similar cu ceea ce apare atunci când frânele sunt aerisite. Creșterea vitezei și complicația traficului au dus la faptul că lichidele vechi de frână cu alcool nu mai satisfac nevoile șoferilor și s-a născut un nou standard - DOT4, care este cel mai utilizat în prezent.

A doua cerință este corozivitate minimă: bine cunoscuta acidificare a pistoanelor de lucru în acest caz este doar vârful aisbergului, coroziunea liniilor de frână în sine este mult mai periculoasă. Aici s-a produs primul, ca să spunem așa, „conflict de interese” - necesitatea de a asigura un punct de fierbere ridicat a necesitat utilizarea unei baze de polietilen glicol extrem de higroscopice, de unde și nevoia de a depozita lichidul de frână într-un recipient bine închis. Lichidul care a colectat apa nu numai că accelerează coroziunea în sistemul de frânare, dar fierbe și la o temperatură mult mai scăzută, ceea ce este cunoscut multor proprietari de mașini sport și mai ales de motociclete: „defectarea” frânelor în timpul conducerii agresive poate provoca un accident grav.

A treia cerință este proprietăți bune de lubrifiere, reducând uzura nu numai a manșetelor cilindrilor de frână, ci și a corpului supapei ABS. În acest sens, fluidele moderne de frână DOT5 pe bază de silicon depășesc standardul DOT4 mai vechi și, având în vedere higroscopicitatea lor mai mică și punctul de fierbere ridicat, vor fi cea mai bună alegere pentru cei cărora le place să conducă repede și să se oprească la timp. Standardul DOT5.1, dezvoltat special pentru mașinile cu sistem de frânare antiblocare, prevede introducerea unei cantități crescute de aditivi antifricțiune în baza obișnuită a glicolului, iar fluidele din această clasă vor fi preferate pentru majoritatea mașinilor, deoarece acestea sunt compatibile cu garniturile concepute pentru fluidele vechi standard.

Și, în sfârșit, în al patrulea rând, este necesar lichidul de frână stabilitate mare a vâscozitățiipermițând frânelor să funcționeze adecvat în condiții de frig de iarnă. Din nou, acest lucru este cel mai important pentru mașinile cu ABS: lichidul înghețat poate duce la o defecțiune a corpului supapei, la mașinile în care stabilizarea direcțională este legată de sistemul de frânare antiblocare și, la fel ca în crossover-urile moderne, sistemul de distribuție a tracțiunii, acest lucru va atrage după sine și o schimbare a manevrabilității mașinii.