... De fetiță, alergam în parcul orașului în weekend cu scopul exclusiv de a conduce mașini pe atracția „Autodrom”. În comparație cu roata Ferris și numeroasele carusele, un bilet la Avtodrom era scump, dar a meritat! Banii economisiți la micul dejun de la școală au fost suficienți doar pentru câteva curse, dar ce fericire a fost - faimosul întoarcere printre cei care învârteau volanul cu prea multă concentrare și apăsau timid pedalele. Pune alta întorsătură bruscăși încercând să nu intru în gard în același timp, am visat cum, după ce m-am maturizat, voi manevra cu pricepere într-un adevărat flux de mașini.
Lumea viselor copiilor a dispărut de mult, mașina a devenit parte integrantă a vieții, iar conducerea acesteia a devenit o activitate obișnuită. Dar viața aduce uneori surprize uimitoare. De exemplu, posibilitatea de a experimenta un fior la volan, comparabil doar cu plăcerile de condus ale copiilor. Cu toate acestea, nu - mult mai tare!
Weekendul trecut am avut norocul să vizitez cea mai mare pistă de curse din Rusia, Moscow Raceway. Motivul este un weekend sportiv Audi cu un test drive puternic Modele Audi sport. Lista acestor modele va face să tremure inima fiecărui adevărat pasionat de mașini: Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback și nava amiral a liniei sport a mărcii R8 au intrat pe circuitul de curse.
Am mai fost pe pista de curse, dar doar ca spectator. Aș fi putut să mă gândesc că într-o zi voi fi la volanul unei mașini sport puternice, conducând sute de repezi de sub capotă Cai putere? Pe Test drive Audi Sportul a devenit o realitate încântătoare.
Fiecare dintre participanți a putut alege trei modele de mașini sport pentru test drive. Am optat pentru Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback și bineînțeles pe R8 V10 plus. Briefing detaliat, familiarizarea cu caracteristicile tehnice ale mașinilor și caracteristicile pistei - și acum conduc deja! Din fericire, nu sunt singur în mașină, ci cu un walkie-talkie, conform căruia instructorul îmi dirijează acțiunile (este în mașina din față). Fără această voce calmă, încrezătoare, inima mi-ar fi sărit din piept (atât din emoție veselă, cât și din frica unei puteri necunoscute anterior). Fiecare dintre mașinile selectate a trebuit să facă două tururi: primul a fost „vizualizare”, iar al doilea, după ce s-a familiarizat cu natura mașinii și caracteristicile pistei, în modul cursă de raliu.
1 /5
Ce pot spune despre emoțiile trăite? Este exact cazul când cuvintele nu sunt capabile să transmită un amestec neobișnuit de încântare, frică și surpriză. Și cum să nu fii un astfel de amestec? În viața de zi cu zi, ca șofer care respectă legea, trec rar gama superioară viteza admisa chiar si pe o pista marcata cu corespunzator semn verde. Și iată, apăsând abia pedala de accelerație, în câteva secunde am „zburat” cu 200 km/h. Și dacă nu aș dispărea dintr-o privire scurtă asupra vitezometrului, aș putea accelera până la 330 km/h (viteza maximă declarată pentru Audi R8 V10 plus)! A putut, dar nu a făcut-o. Pentru astfel de viteze este nevoie nu doar de activitatea musculară a picioarelor, ci și de experiență, pe care nu o am (sper că nu încă).
Când încântarea mută a fost înlocuită cu oportunitatea de a reflecta și analiza, am tras o concluzie importantă pentru mine: capete deștepte industria auto germană faceți mașini inteligente pentru oameni deștepți. O persoană neinteligentă nu poate avea încredere cu o astfel de mașină, la fel ca o persoană bolnavă mintal cu un buton nuclear. Pentru a conduce o mașină sport puternică, trebuie să fii ca Zorro: un om curajos, cu o inimă caldă și cap rece. Evident, cei care sunt capabili să dobândească Mașini Audi cu abrevierea S și RS, nu sunt foarte mulți printre șoferi. Se pune întrebarea în sine: de ce atunci atâtea eforturi de inginerie avansată? Răspunsul este simplu: tehnologiile și inovațiile create de Audi Sport pentru sportul cu motor sunt utilizate cu succes în mașinile de producție în masă.
Audi A5 Coup: un atlet elegant cu un IQ unic
- Mai mult
Ei bine, și în sfârșit - informații pentru cei pentru care limbajul numerelor este mai important decât entuziasmul șoferului pentru un nou-venit la raliu. Rată specificații mașini pe care am avut norocul să le testez - și mă veți înțelege.
Audi RS 6 Avant echipat cu un motor 4.0 V8 TFSI modificat. unitate de putere cu o capacitate de 605 litri. Cu. oferă accelerație până la 100 km/h în 3,7 secunde. Viteza maximă a mașinii este de 305 km/h.
22.12.2015, Mar, 15:44, Msk
Principalul producător auto Aston Martin este unul dintre liderii pieței. Menținerea unei companii la un nivel înalt standard timp de decenii nu este o sarcină ușoară. Noul secol a adus noi repere. Calitatea comunicațiilor în interiorul și între fabrici, ușurința de gestionare și viteza de luare a deciziilor vin în prim-plan. Utilizare servicii cloud Microsoft a permis companiei să unifice procedurile de afaceri, să îmbunătățească confortul angajaților și să securizeze datele.
Oferă noi oportunități de afaceri
Aston Martin este sinonim cu calitatea de peste o sută de ani. Deținerea unei mașini sport a acestui brand a fost întotdeauna considerată o chestiune de prestigiu și nimic nu s-a schimbat în secolul XXI. Cu toate acestea, cumpărătorii mașini similare interesat nu numai de lux, ci și de modernitate. Aston Martin se poziționează ca producător care folosește cel mai mult înaltă tehnologieîn timpul procesului de asamblare.
Compania are zeci de reprezentanțe în multe țări ale lumii - din China până în SUA. Munca lor bine coordonată necesită sprijin serios din partea tehnologiilor informaționale. Compania admite că de-a lungul timpului, întreaga infrastructură s-a transformat într-un set haotic sisteme de operareși instrumente de management.
„Când am venit la Aston Martin, am văzut că specialiștii IT de aici sunt de un nivel foarte înalt”, spune managerul infrastructurii IT. Daniel Roach-Rook. - Dar nu a existat absolut nicio integrare cu afacerea. Nu i-am putut oferi noi oportunități. Sistemul era fragmentat. Nu a existat disponibilitate ridicată, nici securitate, nici monitorizare.”
Compania a decis să construiască o infrastructură IT aproape de la zero, bazată pe tehnologii cloud. Fără aceasta, ar fi dificil de realizat sarcina de centralizare și globalizare a proceselor de management cu care se confruntă afacerile. De asemenea, se impunea creșterea mobilității angajaților. Aston Martin a început să caute un partener care ar putea oferi o implementare cuprinzătoare tehnologii moderne. Microsoft a devenit un astfel de partener.
„Au fost multe companii dispuse să coopereze cu noi. Dar am făcut o alegere în favoarea Microsoft. Această poziție este dictată de faptul că aveam nevoie de un aliat care să ne însoțească de la începutul călătoriei până la sfârșitul acesteia”, explică Daniel Roach-Rook.
„Ne facem planuri, nu rămânem blocați într-o rutină”
Pentru început, Microsoft Office 365 a fost implementat în companie. munca mobila versiunile cloud ale Microsoft Exchange Server și SharePoint Server au contribuit la crearea unui sistem aproape „liniar” și la unirea angajaților din întreaga lume.
Inspirat de ușurința cu care a fost implementată această soluție, Aston Martin a trecut la pasul al doilea. A fost mutarea site-ului web corporativ la platforma cloud Microsoft Azure. Printre altele, vă permite să gestionați resursa în funcție de afluxul de vizitatori.
Imediat după aceea, a început utilizarea serviciului Windows Intune. Se conectează la System Center 2012 R2 Configuration Manager și vă ajută să gestionați computerele și dispozitivele mobile și îmbunătățește securitatea activelor informaționale ale companiei dvs. Nu contează dacă dispozitivele sunt online sau nu. Vorbim despre aproximativ 700 de dispozitive care sunt folosite de la distanță. Majoritatea lucrează pentru Windows Phone 8.
„System Center, combinat cu Windows Intune, ne-a permis să oferim nivel inalt securitate și management”, spune șeful de suport Steve O'Connor.
Compania observă că implementarea tuturor acestor tehnologii durează puțin. Același lucru este valabil și pentru procesele lor de gestionare și reînnoire. Echipa AstonMartin s-a putut concentra pe implementarea proiectelor IT strategice.
„Acum privim înainte și facem planuri și nu rămânem blocați într-o rutină”, adaugă Steve O'Connor.
Stabilitatea întregului sistem construit a fost confirmată prin teste, în timpul cărora s-a putut evita pierderea datelor în condițiile unui colaps tehnic simulat. Subiecții de testare au fost încorporați Microsoft SharePoint Server 2013, Microsoft SQL Server 2012 și System Center 2012 R2.
Sistemul funcționează impecabil
Aston Martin nu implementează tehnologia fără să se uite la angajații săi. Noile soluții ar trebui să fie ușor de utilizat. Acesta a fost un alt motiv pentru a alege Microsoft Office 365. Dar, în plus, era important să le oferim angajaților posibilitatea de a alege cea mai convenabilă modalitate de comunicare în cadrul unei singure soluții.
Numărul de birouri ale companiei din întreaga lume a crescut de-a lungul anilor. Există mai mult personal. O parte semnificativă a personalului folosește Windows Phone, iOS sau Android.
„Pentru a reprezenta marca noastră în cel mai bun mod posibil, angajații trebuie să-și folosească laptopurile, dispozitive mobileși smartphone-uri pentru sută la sută, este convins Daniel Roach-Rook. - De aceea folosim în continuare Windows Intune. Specialiștii noștri pot veni în ajutor de la distanță în orice moment.”
Departamentul IT și serviciile de asistență au încetat să mai primească apeluri că ceva nu funcționează într-un departament. Acum sistemul funcționează fără defecțiuni: o singură configurație a oferit specialiștilor o înțelegere a tuturor proceselor care au loc în companie.
„Scopul echipei noastre IT este de a face Aston Martin să producă cele mai bune mașini sport din lume. În spatele tuturor serverelor noastre, computerelor, software-ului - Microsoft este în spatele tuturor”, admite Daniel Roach-Rook.
Este aceasta un concept car? Putem să-i facem o poză?" La întrebarea care ne-a bântuit peste tot test BMW i8 de-a lungul coastei californiane a Oceanului Pacific, eu și colegul meu am răspuns la fel: „Nu, acesta nu este un concept! Această mașină este deja disponibilă pentru cumpărare. Cu toate acestea, șoferii americani pot fi iertați pentru o asemenea naivitate - la urma urmei, mașina sport hibridă în serie nu este aproape deloc diferită de prototipul hiper-futurist prezentat în 2009. Și dacă vom apărea pe i8 undeva în hinterlandul rusesc, localnicii ar fi întâlnit cu siguranță această creație extraterestră cu furci și topoare.
BMW i8, care arată ca un extraterestru din viitor, este doar o parte a unui proiect de amploare al concernului bavarez de a crea o linie de produse ecologice. mașini curate sub marca BMW i, lansat acum aproape zece ani. Potrivit diverselor estimări, germanii au cheltuit deja de la două până la trei miliarde de euro pe programul lor. Cu acești bani a fost dezvoltată arhitectura universală LifeDrive, care a stat la baza primelor două modele și va fi folosită apoi pentru a crea noi i-mobile; Au fost create procese tehnologice pentru producția de caroserie din fibră de carbon, motoare electrice și electronice aferente. În cele din urmă, bavarezii au dezvoltat și au pus deja în producție în masă două mașini: mașina electrică/hibridă i3 de oraș și coupe-ul sport i8 hibrid.
Și ambele vor fi vândute în Rusia.
Pe primul proiect i - BMW i3, care este deja vândut în Europa pentru 35 de mii de euro - a călătorit și „Motor”.
Dar mai întâi va veni la noi scandalosul BMW i8. Prețurile pentru acest model nu au fost încă anunțate, iar primele mașini pot fi văzute abia în toamna lui 2014. Dar dacă începem de la prețurile germane, atunci în Rusia această mașină va costa aproximativ șase milioane de ruble. Și, în ciuda prețului decent, întreaga cotă rusească i8 a fost deja distribuită la precomenzi. Pentru ce vor pasionații care sunt gata să cumpere Pret BMW Mașina M5 pe care au văzut-o doar în imagini? Cel puțin - cel mai high-tech coupe sport din lume, care este accesibil nu numai șeici arabi sau proprietari de fabrici și nave. Spre deosebire de hypercars precum Porsche 918 sau McLaren P1, care au costat mai mult de un milion de euro. În același timp, i8 nu are nimic în comun cu hibrizii tradiționali precum BMW 7 sau Toyota Prius, nici ca design, nici ca ideologie.
Doar uitați tot ce știați despre hibrizii în serie până acum!
Inginerii BMW nu au adaptat design-urile existente la nevoile noului proiect, ci pur și simplu au luat-o foaie clarăși și-au desenat hibridul de la zero. Pentru început, au abandonat caroseria tradițională din metal - oțel sau aluminiu, înlocuind-o cu o monococă din carbon, dezvoltată în colaborare cu firma americană SG Carbon. Este atașat la așa-numitul „modul de călătorie” - sasiu din aluminiu cu pandantive, centrală electrică si baterii. Și de sus, toate acestea sunt acoperite cu panouri din plastic armat de forme atât de bizare, încât însuși Salvador Dali și-ar fi lăsat mustața de invidie.
Aspectul complex al BMW i8 nu este doar un capriciu de design. Toate aceste coturi, crestături, fante și găuri funcționează elemente aerodinamice. Coeficient rezistență aerodinamică masina este doar 0,26.
În cabină, în care intri deschizând ușile cu aripi de pescăruș și trecând peste un prag înalt cu carbon nevopsit vizibil din spatele căptușelii de plastic, este doar spațiu. Aterizarea pe scaune moderne cu tetiere integrate este joasă, ca într-un hypercar hardcore. Panoul frontal este o mică operă de artă compozițională: mi-e teamă să-mi imaginez câte cuvinte obscene au fost rostite de tehnologii BMW înainte de a lansa această idee complicată în producția de masă.
american companie privata Tesla Motors a prezentat în California un prototip al primului său camion electric Tesla Semi Camion si nou model de mașină mașină sport cu tracțiune integrală Tesla roadster. despre produse noi - în galeria foto RBC.
Tesla Motors a dezvăluit primul său camion electric. Elon Musk, descriind designul și caracteristicile sale, a numit mașina un glonț.
Mașina poate parcurge 804,5 km cu o singură încărcare cu complet încărcat si la maxim viteze posibile. Musk a subliniat că datorită unor astfel de caracteristici, șoferii vor putea ajunge la destinație și se vor întoarce înapoi fără opriri pentru realimentare, deoarece lungimea Mai mult rutele de marfă este de 338 km. În total, mașina poate fi încărcată cu 36 de tone.
Pentru a încărca mașina, șoferul va trebui să facă o pauză de cel puțin jumătate de oră de la serviciu și de la mișcare: 30 de minute de încărcare la centrală vor permite camionului să parcurgă 643,6 km. Camionul are patru motoare independente unul de celălalt, care asigură funcționarea fiecăreia dintre cele patru roți.
Mașină nouă proiectat cu o cabină de conducere pentru o persoană. Scaunul este situat în centru, două monitoare tactile sunt instalate la dreapta și la stânga volanului cu indicatoarele principale - viteza, nivelul bateriei și așa mai departe. De asemenea, aceste ecrane afișează o imagine cu situația de pe drumul pe care se va deplasa mașina.
Tesla Semi Track, după cum a menționat Musk, va putea accelera până la 96 km/h în primele cinci secunde de mișcare fără încărcare. Cu sarcina maximă admisă pe autostrăzile din Statele Unite - 36 de tone, mașina va atinge această viteză pe vitezometru în 20 de secunde.
Compania a prezentat și o nouă mașină de pasageri Modelul Tesla roadster. Este cu tracțiune integrală mașină sport cu un top transparent rabatabil care accelerează până la 100 km/h în 1,9 secunde.
Cu o singură încărcare, o mașină sport poate parcurge până la 1 mie de km, viteza maxima- până la 400 km/h. Mașina va încăpea patru pasageri.
Livrarea mărfurilor către Tesla, susține Elon Musk, va costa 0,85 USD pe milă (1,609 km), în timp ce serviciile camioane diesel costa aproximativ 1,51 USD. Productie in masa camionul electric va începe în 2019. Compania intenționează să înceapă vânzările de Roadster în 2020, prețul modelului de bază va începe de la 200.000 USD.
Conform standardelor americane IIHS, mașina accelerează până la 64 km/h și lovește partea din față a unei bariere dure cu o suprapunere de 25%. Această metodă de testare este cea mai dură de până acum, deoarece testul de coliziune cu suprapunere mică impune cele mai mari cerințe atât asupra structurii caroseriei, cât și asupra performanței sistemelor de reținere ale vehiculului. În plus, programul de testare a inclus impact cu 40% suprapunere, impact lateral, evaluare securitate preventivăși comoditatea instalării scaunelor pentru copii. Având în vedere volumul de mașini sport produse, acestea sunt rareori supuse testelor de impact independente, dar peste 250.000 de Challenger brutale, Mustang-uri cu mișcare rapidă și Camaros prădătoare au fost vândute în SUA anul trecut, așa că cererea continuă să crească constant.
Dar trebuie să recunoști, nimeni nu cumpără mașini puternice să le călăresc încet! Cumpărătorii speră că și producătorii auto înțeleg acest lucru, așa că ar trebui să se asigure că coupe sport au fost mai sigure, să zicem, în comparație cu sedanurile de masă. Este logic? Dar, în realitate, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul. Rezultatele sunt deprimante: niciunul dintre cei trei legendari modele americane nu poate fi considerat sigur.
De exemplu, Dodge Challenger a obținut doar un rating general „satisfăcător”, protejând bine capul, pieptul și coapsele șoferului.
Dar structura puterii caroseria și protecția picioarelor de sub genunchi nu rezistă criticilor. Siguranța la impactul din spate și la răsturnare este departe de a fi ideală, iar instalarea scaunelor pentru copii va necesita un efort considerabil.
Picioarele șoferului Challenger nu sunt cruțate: după un mic impact de suprapunere, manechinul a trebuit să fie scos din mașină bucată cu bucată. piciorul stang nefericitul „tester” a fost strâns strâns de podeaua stricat. Platforma pentru piciorul stâng, de exemplu, s-a deplasat înapoi cu 42 de centimetri la impact, ceea ce, din păcate, garantează leziuni grave ale picioarelor.
Ford Mustang a obținut un rating „satisfăcător” la un impact frontal datorită mișcării podelei la picioare cu 17 centimetri, panoul frontal a avansat și cu 16 centimetri spre șofer. Dar capul a rămas în siguranță datorită lucrului excelent al airbag-urilor. Adevărat, instalarea scaunelor pentru copii pe Mustang nu este, de asemenea, o sarcină ușoară.
Chevrolet Camaro a rezistat relativ adecvat la o serie de teste de impact, dar experții au remarcat că rigiditatea caroseriei mașinii sport este insuficientă pentru greutatea proprie.