Orice adevărat pasionat de mașini știe că prestigiul, luxul și calitatea înaltă sunt simbolurile tuturor vehiculelor BMW. Astăzi mulți oameni visează să devină proprietarul unuia dintre modelele de la un producător german. Fiecare companie are propriile sale secrete ale producției de mașini, iar BMW nu face excepție. Fanii mărcii sunt interesați de locul în care sunt asamblate BMW-urile în Rusia și de modul în care se desfășoară procesul de producție.
Merită să începem cu faptul că facilitățile de producție ale mărcii germane sunt împrăștiate peste tot în lume. Bineînțeles, cea mai importantă și puternică plantă se află în Germania. Principala producție a modelelor BMW este stabilită aici. Al doilea loc în ceea ce privește producția este ocupat de o întreprindere situată în America. În plus, mașina concernului german produce:
- Tailanda;
- Egipt;
- India;
- Rusia;
- Malaezia;
Dar în aceste stări, sunt fabricate doar câteva elemente ale mașinilor viitoare. Iar componentele pentru acestea sunt furnizate din Germania. De asemenea, unele piese sunt produse de alte întreprinderi. De exemplu, în Italia produc optică spate, roți pe roți - în Suedia.
Pe piața internă, mașinile BMW sunt la mare căutare. Având în vedere acest fapt, germanii au decis să deschidă o linie de producție cu noi. În Rusia, mașinile sunt asamblate în Kaliningrad la uzina Avtotor. Aceasta este o fabrică de asamblare cu noduri mici și aproape toate modelele BMW sunt produse aici.
Inclusiv:
- Seria 3
- 5- Seria
- 7- Seria
Dar la întreprinderea noastră din Kaliningrad nu sunt produse toate modificările mașinilor germane. În plus, sunt asamblate versiuni complete gata făcute, de exemplu BMW 520d, BMW 520i și BMW 528 X-drive. Am răspuns la întrebarea: unde este asamblat BMW în Rusia, acum să vorbim direct despre procesul de producție.
Planta din München
Am amintit deja că principala producție de mașini BMW se află în Germania, mai exact, în München. Fabrica este reprezentată de o clădire cu mai multe etaje sub forma a patru cilindri interconectați. Pe acoperișul clădirii prezintă o emblemă mare, familiară, de marcă. De asemenea, există un muzeu gratuit pe teritoriul plantei. Suprafața întreprinderii se întinde pe câteva sute de hectare. Nu veți putea parcurge întregul teritoriu al întreprinderii în două ore.
Fabrica include mai multe ateliere:
- a picta;
- sudare;
- asamblare;
- presare.
În plus față de toate acestea, teritoriul are propria pistă de testare mică, încălzire principală, stație și restaurant. Fabrica din München are aproximativ 6.700 de angajați. Datorită angajaților săi și a echipamentelor moderne, fabrica este capabilă să producă anual aproximativ 170 de mii de mașini BMW.
Asamblarea mașinilor germane se efectuează în etape:
- presa;
- sudare;
- pictura;
- asamblare;
- asamblarea finala;
- teste.
Mașinile BMW sunt asamblate în magazinul de presă. Este complet automatizat, deci nu există muncitori aici. Metalul cu grosimi diferite este utilizat pentru fabricarea mașinilor. Acolo unde BMW-urile sunt asamblate în Rusia, acest proces este, de asemenea, strict controlat. După atelierul de presă, piesele finite merg la atelierul de sudură. Roboții conectează piese ștampilate între ele în cel mai scurt timp posibil și, în câteva minute, apare o caroserie finită a viitoarei mașini. După aceea, experții efectuează grundul și galvanizarea structurii finite.
Mai mult, este trimis pentru vopsire, unde zeci de manipulatoare deschid automat capota, ușile și capacul portbagajului. Temperatura în vopsitorie este între 90 și 100 de grade. După aplicarea vopselei, mașina este trimisă într-un cuptor special, astfel încât totul să fie complet uscat. Dar în magazinul de asamblare, nouăzeci la sută din muncă este realizată de oameni. Există zece roboți, cu ajutorul lor toate unitățile și elementele grele sunt instalate pe mașină. În primul rând, lucrătorii instalează motorul și accesoriile, apoi asamblează suspensia și treapta de direcție.
Apoi, instalați cablajul electric, covorul, scaunele, panoul, raftul din spate. Este nevoie de 32 de ore pentru a crea o mașină BMW. Înainte ca mașina să părăsească pista, atașamentele sunt instalate pe ea. După ce ați citit articolul nostru, nu numai că veți putea răspunde la întrebarea unde este asamblat BMW în Rusia, dar veți descrie și întregul proces.
Mașinile de producție germană și internă sunt ușor diferite între ele. Pentru început, pe BMW-uri fabricate în Rusia sunt instalate amortizoare și stabilizatoare mai fiabile și rigide. Pentru că drumurile noastre sunt departe de a fi la fel ca în Germania. Toate componentele electronice ale unei mașini produse în Federația Rusă sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi foarte scăzute.
De asemenea, în comparație cu mașinile germane, pe mașinile rusești, acestea stabilesc o gardă la sol mai mare și pun protecție pe carterul motorului. După cum probabil ați ghicit, a fost înființată o asamblare SKD la întreprinderea rusă.
Aceasta înseamnă că ni se aduc unități gata preparate. Controlăm procesul de producție nu mai rău decât la München, acest lucru este dovedit de procentul redus de respingeri în rândul producției de vehicule. Cea mai semnificativă diferență între mașinile autohtone și cele germane este că mașinile sunt asamblate în Germania, care sunt „mai bogate” în ceea ce privește echipamentul și numărul de modificări. Costul mașinilor BMW în Rusia este destul de mare. Pentru cel mai simplu model din seria a șaptea, va trebui să plătiți aproximativ 6 milioane de ruble. Dacă situația nu se schimbă, seria 7 poate fi scoasă din linia de asamblare.
Ei bine, cel puțin asta susține Avtotor însuși.
Un astfel de scandal în industria auto rusă nu s-a întâmplat niciodată, poate, niciodată ...
Uzina Avtotor din Kaliningrad, specializată în asamblarea mașinilor BMW, a fost abandonată de reprezentanța rusă a mărcii germane după ce un număr de clienți au intentat procese împotriva acesteia.
Mituri despre calitatea înaltă și fiabilitatea mașinilor bavareze asamblate în Kaliningrad sunt dezvăluite de expertul auto Sergey ASLANYAN
Site-ul uzinei spune în detaliu că „Evaluarea calității produsului se efectuează în conformitate cu 10.862 de parametri”. Pentru modelul cheie 5 din seria E39, calitatea a atins „cel mai înalt indicator la întreprinderile BMW”, iar când noul „cinci” E60 a fost lansat în 2004, fabrica a atins un nivel exorbitant și, prin urmare, „conducerea preocupării a decis că toate proiectele noi de asamblare străină vor fi testate. pe „Avtotor”. În cele din urmă, în țara noastră au existat oameni, tehnologii și oportunitatea de a depăși străinii și de a face un produs ca o ființă umană, oferindu-i consumatorului nativ un produs de calitate superioară originalului. Și toate acestea sunt uzina Avtotor, liderul industriei auto, locomotiva industriei, standardul de calitate.
Înșelăciunea a ieșit la iveală treptat, dar la scară largă. Când calitatea inaccesibilă a mașinilor asamblate la Avtotor s-a transformat într-o serie de reparații în garanție, unii clienți au dorit să returneze companiei mașinile prăbușite și să primească bani. Dar dealerii au ascuns în liniște comenzile de lucru care confirmă faptul reparațiilor în garanție, iar reprezentanța rusă a bavarezilor a explicat că „BMW Russland Trading LLC nu este un vânzător (producător, importator sau organizație autorizată) a mașinii dvs. Nu avem niciun temei legal pentru a lua în considerare cererea dvs. pentru un vehicul de schimb sau o rambursare, sperăm să înțelegeți, cu respect, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specialist în reclamații ale clienților. " Adică, BMW nu are nici cea mai mică relație cu ceea ce fac oamenii în Kaliningrad și nu se știe pe ce bază asamblează mașinile BMW.
Clienții BMW nu suferă de răbdare excesivă și, după ce au plătit două, trei, patru, cinci milioane de ruble pentru contrafacerea de la Kaliningrad, au trecut prin instanțe și le-au câștigat zdrobitor. Reprezentanții îngrijorării au păstrat atacul, precum germanii de la Konigsberg, explicând cu pricepere curții și clienților că nu au nimic de-a face cu aceste mașini produse în Kaliningrad și că nu aveau nicio organizație autorizată în Rusia, dar în cele din urmă au repetat schema istorică și s-au retras de pe teren luptă, rambursând clienților pierderile.
Lista plângerilor împotriva BMW-urilor autovehiculelor s-a dovedit a fi incredibil de extinsă și include tot ceea ce alcătuiește o mașină - de la garniturile sistemului de evacuare până la comenzile blocate ale direcției și necesitatea revizuirii motorului cu un kilometraj ridicol de 10.000 km. Există un defect în ambele componente și în ansamblu, realizat de mâinile proletariatului intern, care au trecut în masă auditul de control TUV și au fost decorate cu certificatul de calitate ISO 9001: 2008. Site-ul uzinei emană mândrie: „S-au cheltuit eforturi și fonduri semnificative pentru creșterea nivelului calificărilor personalului de conducere și de lucru. Mai mulți auditori de calitate ai uzinei au fost instruiți în Germania la uzinele BMW. Avtotor a primit un certificat de conformitate cu standardul internațional de calitate ISO 9002 de la TUV Management Service în februarie 2001 și a devenit prima întreprindere de construcții de mașini din Rusia care deține un astfel de certificat.
S-a dovedit că calul nu a fost hrănit. Există o mulțime de hârtii, dar calitatea este internă, familiară ... AVTOVAZ. Și chiar lista problemelor răsună. La direcția electrică „Kalina” a companiei coreene „Mando” câștigă, la BMW câștigă direcția asistată a tuturor producătorilor europeni posibili, ceea ce este greu de numărat, dar, de exemplu, modelul X3 a avut deja al șaselea înlocuitor al furnizorului.
Se pare că sistemul de obținere a certificatelor a fost elaborat, dar încă nu este posibilă obținerea calității de la lucrători. Lipsa personalului, calificări reduse și întrebarea „Ce să facem?”, Transformată în „Unde să obținem personal decent?”
Și apoi inteligentul Bo Andersen a venit la AVTOVAZ, începând cu disponibilizări inevitabile. Știe perfect că 15.000 de muncitori sunt suficienți în noul său domeniu în locul celor 80.000 de oameni actuali. Concedierile au fost deja anunțate și 7.500 de oameni sunt trimiși afară din poartă în prima tranșă, 5.000 dintre aceștia fiind același proletariat. La AVTOVAZ-ul lor natal, acestea sunt inutile, inutile, inutile și periculoase pentru producție. Dar chiar în afara periferiei, ei se transformă în specialiști cu experiență, abili și responsabili și utili. Rolul unui exil în Rusia a câștigat din punct de vedere istoric respect. O lovitură în fund ridică statutul și completează fie halo-ul unui martir, fie imaginea unui erou care a băut nedreptate și a primit ceea ce merita. În general, în țara noastră îi iubesc pe săraci, aruncați peste gard și rătăcesc în căutarea unei vieți mai bune. Unde ar trebui să meargă concediații? Mai mult, aceasta este prima tranșă și în curând de la AVTOVAZ câteva zeci de mii de specialiști de nivel comparabil vor fi aruncați în sălbăticie. Așa cum era de așteptat, s-a dovedit că într-un halou de calificări ridicate, aptitudinea pentru afaceri și manopera bună, adică oamenii din țara noastră încă mai cred în povestea marilor martiri.
Ramzan Kadyrov i-a invitat pe acești oameni la locul său din Cecenia. Este chiar dificil să ne imaginăm reacția lor. Poate că, după o astfel de invitație, cineva va dori să răspundă serios la aventura lui Dmitri Medvedev de a dezvolta Orientul Îndepărtat.
Și apoi a venit o invitație de la Avtotor. Directorul Alexander Sorokin s-a adresat exilatilor și a autorizaților printr-un ziar și a subliniat perspectivele viitoarelor 15 fabrici pentru producția de componente și o soluție de lucru pentru 50.000 de persoane.
Dacă instanțele pierdute de BMW ar fi fost deja uitate în trecutul îndepărtat sau calitatea Togliatti nu ar fi fost sistemică, ci întâmplătoare, iar țara nu ar fi știut despre semnul egal dintre BMW și Zhiguli, invitația lucrătorilor de la inutilul AVTOVAZ către Avtotorul europeanizat ar fi provocat nedumerire. transformându-se într-o panică liniștită. La urma urmei, oamenii în mâinile cărora fac „Zhiguli” solid nu ar trebui să li se permită lângă BMW-uri reale. Există o prăpastie între mărci în toate, inclusiv cel mai important parametru - calitatea. Și nu poți să îi chemi pe săraci într-un loc decent în secret, ascunzând faptul, luptând în orice fel cu scurgerile presei.
Dar acesta este încă un simbol al calității pentru oamenii obișnuiți BMW, Avtotor este un purtător demn de certificate, iar reprezentanța companiei este un partener onest al consumatorului. Realitatea a anulat toate cele trei stereotipuri. BMW în calitate a scăzut la nivelul „Zhiguli”, „Avtotor” nu are nimic de-a face cu preocuparea bavareză și face mașini contrafăcute, compania nu are reprezentanță în Rusia și disprețuim clientul, este eliminat din legea Federației Ruse „Despre protecția drepturilor consumatorilor” și este lipsită de oportunitate folosiți mașini BMW fără niciun sprijin de la tribunal. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în a invita oameni din Togliatti la Kaliningrad. Foștii angajați VAZ se află în locul potrivit pe Avtotor. Personal neprețuit se va alătura în mod logic echipei, se va regăsi în propriul mediu și își va continua munca familiară.
BMW este un producător german de mașini moderne și funcționale. Ele nu sunt doar prezentabile în aspect, ci au și cele mai moderne caracteristici tehnice, ceea ce le face atât de populare și de solicitate. Dar unde se face BMW? Unitățile de producție ale companiei sunt situate în Germania. Principalele orașe producătoare includ Regensburg, Leipzig, München și Dingolfing. Și mașinile sunt asamblate în fabrici situate în Thailanda, India, Malaezia, Egipt, Africa de Sud, Vietnam și Statele Unite (Spartanberg). BMW-urile sunt asamblate în Rusia la uzina Avtotor din Kaliningrad. Asamblarea BMW din Kaliningrad nu este inferioară calității față de alte țări producătoare.
Unde este asamblat bmw x3
A doua generație crossover, și anume BMW x3, este produsă la uzina BMW din Greer - aceasta este Carolina de Sud, SUA. A fost lansat pe 1 septembrie 2010, după ce ultimul X3 din spate (E83) a ieșit de pe linia de asamblare.
Unde este asamblat bmw x5
Mașina este produsă la o fabrică situată în Spartanburg, Carolina de Sud (SUA). Lansarea este făcută atât pentru piața americană, cât și pentru cea europeană. În SUA, începutul vânzărilor scade în 1999, în Europa, o mașină a acestui brand a apărut un an mai târziu - în 2000.
Unde este asamblat bmw x6
Similar modelului anterior, BMW x6 este asamblat în SUA - Spartanburg (Carolina de Sud, SUA). În Rusia, acest proces are loc la Kaliningrad. De asemenea, colectarea mașinilor acestui model se efectuează în Egipt, India, Thailanda și Malaezia.
Unde este asamblat bmw x1
Producția de mașini a acestui model a început în octombrie 2009 în Germania, Leipzig.
Unde este asamblat seria BMW 7
Această serie de vehicule BMW este marcată cu „BMW Individual”. Asamblarea are loc la uzina Dingolfing. Aceasta este o mașină cu adevărat unică, puteți înțelege acest lucru uitându-vă la aspectul mașinii. Stâlpii laterali, dunga de deasupra torpedoului și tetierele decorate cu însemnele The Next 100 Years sunt cu adevărat moderne și elegante.
Unde este asamblat seria 3 BMW
Mașinile din această serie sunt produse din 2012 în Germania, la München.
Unde este asamblat seria BMW i: i3, i8
Asamblarea mașinilor BMW i: i3, i8 se efectuează și în Leipzig, Germania.
„Astfel, BMW este cea mai bună alegere pentru cei care apreciază confortul și tehnologia modernă.”
Cea mai mare parte a producției auto este concentrată în străinătate. Datorită acestui fapt, fiecare mașină are toate caracteristicile tehnice necesare și multe alte avantaje importante.
Drept urmare, mașinile BMW devin din ce în ce mai populare pe măsură ce satisfac toate nevoile utilizatorilor.
Compania Kaliningrad Avtotor, care produce mașini BMW, are două evenimente. În primul rând, acum este asamblat primul lot de mașini din a treia serie, care va fi livrat dealerilor oficiali în urmă cu doar câteva zile. În al doilea rând, compania rusă a primit un certificat de conformitate cu standardul de calitate ISO 9002.
Să ne reamintim că instalațiile de producție din Kaliningrad sunt proiectate pentru a produce zece mii de vehicule pe an. Dar, în realitate, planta produce mai puțin. Acest lucru se datorează unui singur motiv - cererea. Mai mult, Avtotor în sine nu se angajează în vânzarea de produse finite. El este doar un antreprenor, iar clientul este BMW Russland Trading, care este responsabil atât pentru volumele de producție, cât și pentru vânzări.
Amplasarea geografică oferă Avtotor avantaje solide față de alte fabrici care asamblează mașini străine. În mare parte datorită regimului zonei economice libere, produsele din Kaliningrad sunt cu cel puțin 20% mai ieftine decât cele importate. Această circumstanță a influențat semnificativ nivelul vânzărilor BMW rusești. Planurile pentru 2001 arată foarte solid. Ele pot fi judecate după ordinul primit de Avtotor de la BMW - peste două mii de mașini. Se poate presupune că o creștere dublă a volumelor va fi realizată grație introducerii celei de-a treia serii, care, în ceea ce privește numărul de vânzări, este probabil să se apropie de cele mai populare „cinci” din Rusia.
CE MERITĂ PENTRU ISO?
Ideea este că ISO nu este doar un standard. Este o organizație internațională cu sediul la Geneva, care include 63 de state. Ea a dezvoltat o serie de standarde de calitate general recunoscute, care sunt numerotate crescător (9001, 9002, 9003 etc.), în funcție de completitudinea procesului acoperit. Fiecare număr implică un tip de activitate strict definit. Mai mult decât atât, nu calitatea produsului final este evaluată, ci întregul sistem care permite producerea de produse de calitate. De exemplu, standardul ISO 9002 atribuit Avtotor oferă asigurarea calității în următoarele domenii: management, planificare, producție și lucru cu personalul. Cu toate acestea, exclude proiectarea și vânzarea vehiculelor.
Trebuie remarcat faptul că standardele ISO nu sunt documente statice. Acestea se schimbă în mod constant în conformitate cu cerințele în creștere nu numai pentru anumite bunuri, ci și pentru producția în ansamblu. De exemplu, acum un an am făcut modificări pentru a proteja mediul, pentru a facilita aplicarea sistemului în toate industriile, pentru toate tipurile de produse și servicii și pentru a adapta standardele pentru utilizarea de către întreprinderile mici și mijlocii.
Mai multe organizații autorizate au dreptul să auditeze companiile. În cazul Avtotor, era destul de logic ca compania germană TUV Suddeutschland, cu sediul în sudul Germaniei, să se dovedească a fi o astfel de situație. Specialiștii săi cunosc bine fabricile BMW și, prin urmare, știu foarte bine cum ar trebui să fie o fabrică modernă de automobile. În plus, TUV a acumulat o experiență semnificativă în Rusia. Este angajată în certificarea unităților de producție ale AvtoVAZ. Apropo, din 1994, această organizație a certificat 32 de întreprinderi rusești din industria chimică, metalurgică, de construcții de mașini și automobile.
Mai precis, obținerea unui certificat nu oferă niciun beneficiu imediat. Doar că ISO este un atribut obligatoriu, este imposibil să conduci o afacere modernă fără ea. Dar, după ce a primit într-o zi hârtia mult așteptată, managerii companiei nu se pot „odihni” în niciun caz. Faptul este că respectarea standardelor trebuie confirmată anual. Și acest lucru este departe de a fi o procedură formală. Dacă apare cea mai mică îndoială, auditorii vor veni imediat la Kaliningrad, de la care nu vă veți aștepta la niciun favor. Un astfel de sistem garantează într-adevăr calitatea și nu permite producătorului să se relaxeze. Așadar, acum Avtotor se confruntă cu sarcina dificilă de a păstra pozițiile cucerite.
Până în prezent, totul este în regulă cu calitatea în Kaliningrad, lucru confirmat în cadrul unei conferințe de presă de Wolfram Rem, șeful managementului calității la BMW AG. El a menționat că astăzi Avtotor a devenit numărul unu dintre toate facilitățile de producție străine ale companiei. Și totuși Kaliningraderii nu ar trebui să se lingușească. Nivelul actual de calitate se datorează în mare parte vitezei reduse a transportorului, care se mișcă doar cu câțiva centimetri pe minut. Din această cauză, lucrătorii au mult timp pentru a efectua operațiuni fără grabă. Pe măsură ce volumele de producție cresc, viteza va crește. Apoi, sistemul de calitate creat la Avtotor se va confrunta cu teste serioase.
Astăzi, nici pentru noi, nici pentru producător, nu are sens economic să exportăm produse în țările europene sau în alte regiuni. Este mult mai interesant să ne concentrăm pe piața rusă, care a dat semne de revigorare în ultima perioadă. De asemenea, vreau să subliniez că acum indicatorii cantitativi nu sunt foarte importanți pentru BMW. Principalul lucru este de a obține o calitate excelentă și de a crește volumul de producție. Când mașinile abia începuseră să fie asamblate în Kaliningrad, mulți clienți s-au îndoit de nivelul de asamblare internă. La rândul nostru, am aderat la singurul punct de vedere corect, după părerea mea: nu există calitate rusă sau germană. Mașinile asamblate în țara dvs. trebuie să fie exact la fel cu produsele altor fabrici BMW. Rezultatul a depășit așteptările. Avtotor a atins nivelul stabilit de compania germană mult mai devreme decât termenul limită. Dar confirmarea finală este certificatul ISO 9002, care nu este acordat pentru ochi frumoși.
În principiu, fiecare fabrică BMW are un astfel de certificat. Dar, în cazul lui Avtotor, nimeni nu l-a obligat să facă un audit strict. Aceasta a fost inițiativa Kaliningradului. Vreau să subliniez încă o dată că ISO 9002 nu este un certificat de calitate pentru mașini. Este un document care atestă toată producția, de la conducere până la activitățile lucrătorilor de pe transportor. / "Expert, Auto # 4 (26), 2 aprilie /
Preocuparea germană BMW va înființa o fabrică cu ciclu complet pentru producția de mașini în regiunea Kaliningrad din Federația Rusă, a declarat ministrul industriei și comerțului din Rusia, Denis Manturov.
"Proiectul pentru producția de mașini BMW va fi implementat în cadrul unui contract special de investiții, parametrii căruia sunt acum de acord de către Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia și guvernul regiunii Kaliningrad", a spus el într-un interviu "Vedomosti" .
La sfârșitul anului trecut, a devenit cunoscut faptul că divizia rusă BMW este o filială a BMW Rusland Automotive LLC pentru producția planificată de mașini și componente auto.
Anterior, s-a raportat că preocuparea germană, pe lângă cea mai vestică regiune a Federației Ruse, a luat în considerare și situri din regiunea Moscovei, unde a decis deja să construiască fabrici Daimler AG și „fiica” concernului japonez Toyota - compania Hino, notează ziarul. BMW s-a gândit și la construirea unei fabrici în regiunea Kaluga și la posibila utilizare a unei fabrici General Motors la Sankt Petersburg, dar în cele din urmă a ales regiunea Kaliningrad.
„Avem o vastă experiență în această regiune”, a explicat publicației un reprezentant al preocupării. Din 1999, mașinile BMW se află la instalațiile fabricii Avtotor Kaliningrad. Acestea produc modele din a treia, a cincea și a șaptea serie, crossover-urile X1, X3, X4, X5, X6. Capacitatea de producție este de aproximativ 40 de mii de vehicule pe an.
Conducerea Avtotor a raportat că este planificat să fie semnat un contract special de investiții (admitere în schimbul investiției) pentru construcția unei fabrici de asamblare a mașinilor cu ciclu complet pentru producția BMW. Acest lucru a fost făcut deja de un concurent al BMW - Daimler, care până în 2019 va produce autoturisme Mercedes-Benz în regiunea Moscovei.
Preferințe în schimbul investițiilor
Un alt motiv este „politica autorităților, favorabilă investițiilor”, a adăugat sursa Vedomosti. O zonă economică specială (SEZ) funcționează și în regiunea Kaliningrad, iar locuitorii săi primesc subvenții bugetare comparabile cu costurile plății taxelor vamale la importul componentelor, notează publicația.
BMW are în vedere mai multe amplasamente pentru construcția unei fabrici în această regiune, opțiunea principală fiind un amplasament de 56 de hectare în parcul industrial Khrabrovo, a declarat șeful regiunii Kaliningrad, Anton Alikhanov. Potrivit acestuia, în timpul fazei de construcție, care va dura de la doi la doi ani și jumătate, site-ul va fi închiriat, iar apoi compania îl poate cumpăra.
Costul și alți parametri ai proiectului în BMW, Ministerul Industriei și Comerțului și guvernul regional nu au fost încă dezvăluiți. Se așteaptă ca acestea să fie investiții doar de către BMW, comparabile cu costul proiectelor similare din Rusia, a spus Alikhanov.
După cum sa raportat, uzina auto Daimler aflată în construcție în regiunea Moscovei va costa companiei aproximativ 250 de milioane de euro. În toamna anului 2017, vicepreședintele senior al BMW Hendrik von Künheim a declarat că investițiile companiei în crearea unei producții cu ciclu complet în Rusia s-ar putea ridica la câteva sute de milioane de euro.
Potrivit sursei ziarului, capacitatea viitoarei fabrici BMW va fi comparabilă cu vânzările mărcii din Rusia. Conform statisticilor, în 2017, rușii au achiziționat 31.598 de mașini BMW.
Interesul BMW pentru construcția unei fabrici cu drepturi depline în Rusia este asociat cu viitoarea modificare a reglementării de stat a companiilor străine din Federația Rusă, care va necesita îngrijorarea „localizării mai profunde pentru a desfășura pe deplin afacerea”, a explicat von Künheim.
În prezent, Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice dezvoltă un nou regim de investiții care va înlocui acordurile existente privind asamblarea industrială în Federația Rusă. Ministerul Industriei și Comerțului consideră că contractele speciale de investiții care permit admiterea în sprijinul statului în schimbul investițiilor, o creștere a localizării etc., sunt optime pentru noul regim, notează articolul.
Prezența unui contract special de investiții îi va oferi, de asemenea, BMW posibilitatea de a participa la achiziții publice - acestea reprezentau anterior 3% din vânzările totale ale mărcii în Rusia, a explicat un reprezentant al mărcii. În plus față de beneficiile federale, compania va primi preferințe la nivelul SEZ, inclusiv o rată zero a impozitelor pe venit, proprietate, impozit pe terenuri în primii câțiva ani ai proiectului și prime de asigurare reduse, a spus Alikhanov.