Motoarele ZMZ-514 sunt proiectate pentru instalarea pe vehicule UAZ cu un aranjament de roți 4x4 și o greutate brută de până la 3.500 kg și funcționează la temperaturi ambientale de la minus 45°С până la plus 40°С, umiditate relativă a aerului de până la 75% la un temperatură de plus 15°С , conținut de praf de aer de până la 1 g/m 3 , precum și în zonele situate la o altitudine de până la 4.000 m deasupra nivelului mării.
În acest moment (2016) există două modele în linia de motoare diesel ZMZ: ZMZ-5143.10 cu pompa de injectie mecanica si ZMZ-51432.10 CRS sistem de combustibil common rail
Aspectul motorului ZMZ-5143.10:
Aspectul motorului ZMZ-51432.10 CRS
Istoria motorului
Istoria motorului diesel de la ZMZ a început în 1978, când uzina GAZ a trimis ZMZ sarcina de a proiecta o nouă familie de motoare E403.10 pentru promițătorul Volga. Programul a inclus și un turbodiesel de 2,3 litri cu un bloc cilindric din fontă. Putere estimată - 80–90 litri. din. Dar apoi nu a venit la motorină.
402.10.
În 1982 - 1984 au fost efectuate lucrări pentru crearea unui motor diesel pentru autoturismul Volga cu un volum de lucru de 2,45 dm3, o putere maximă de 50 kW (68 CP) la o turație a arborelui cotit de 4500 min-1 cu un minim specific g / ls-h ). Motorul a fost proiectat cu un bloc cilindric din aluminiu turnat într-o matriță de răcire. Pentru a obține un proces de lucru „moale” s-a folosit un proces de ardere în cameră vortex; pentru a asigura fiabilitatea grupului cilindru-piston, s-au folosit știfturi de ancorare pentru a strânge chiulasa, blocul de cilindri și rulmenții arborelui cotit într-un singur pachet. Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu cu un microrelief special și un profil de fustă în formă de butoi. Raportul de compresie al motorului este de 20,5, propulsia pompei de combustibil este din angrenajul arborelui cu came. Designul motorului prevedea răcirea cu jet a pistoanelor, un indicator de înfundare a filtrului de ulei și un preîncălzitor.
Motorul prototip a trecut testele de laborator și de drum, inclusiv la locul de testare NAMI, ca parte a autoturismului GAZ-24 Volga.
Cu toate acestea, în legătură cu decizia luată la acea vreme de Ministerul Industriei Auto de a reorienta Uzina de motoare Ulyanovsk pentru a organiza producția de motoare diesel de capacitate mică cu dezvoltarea simultană a echipamentelor cu motorină, lucrările ulterioare la ZMZ au fost oprite.
Motor diesel bazat pe ZMZ406.10.
În 1992, fabrica a stăpânit noul motor pe benzină ZMZ-406.10. Concomitent cu instalarea motoarelor pe benzină pe transportor, au început să creeze un turbodiesel pe baza acestora.
Pe baza unor studii preliminare și a dorinței de a avea unificare maximă cu motorul de bază ZMZ-406.10, s-a decis reducerea diametrului cilindrului la 86 mm. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unui manșon uscat cu pereți subțiri într-un monobloc din fontă; în același timp, a fost posibil să se mențină dimensiunile lagărelor principale și ale bielei motorului de bază și, în consecință, să aibă o unificare aproape completă în prelucrarea blocului cilindric și a arborelui cotit.
Prevăzut pentru utilizarea turboalimentării și a răcirii aerului de încărcare
În noiembrie 1995, a fost fabricat și asamblat primul eșantion de motor diesel 406D.10 de 105 cai putere.
Prototip de motor diesel ZMZ-406D.10în magazinul experimental. decembrie 1995: 
La proiectare, au fost luați următorii parametri ai motorului:
La Uzina de echipamente diesel din Yaroslavl (YAZDA), conform cerințelor tehnice ale ZMZ, a fost dezvoltat și fabricat un injector de combustibil cu mai multe duze de dimensiuni mici, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea problemelor de reglare fină a procesului de lucru numai cu producătorii interni. .
Motor diesel ZMZ-406D.10 în magazinul experimental al UGK: 
Teste ZMZ-406D.10. aprilie 1998: 
Secțiune transversală a motorului ZMZ-406D.10 
Aspectul ZMZ-406D.10 
Aspectul primului ZMZ-406D.10:
Pentru o reglare ulterioară, noul motor a fost trimis în Anglia specialiștilor de la compania Ricardo.
Britanicii au sfătuit să schimbe designul chiulasei, care avea un aranjament de supapă în formă de V. Capul a fost reproiectat: forma camerei de ardere a fost schimbată, supapele au fost amplasate vertical.
În 2002, motorul a fost demonstrat la Moscova la Salonul Auto de la Moscova:
Dar, din cauza calității instabile a componentelor și a complexității tehnologice a prelucrării pieselor în fabrică, producția de serie a fost redusă până la începutul anului 2004.
Totuși, lucrările pentru aducerea noului motor au continuat. Designul capului și blocului s-a schimbat, drept urmare rigiditatea lor a crescut. Pentru o mai bună etanșare a îmbinării cu gaze, în locul garniturii de chiulasă flexibile interne, au început să folosească metal multistrat importat. Rafinamentul și fabricarea pistoanelor a fost încredințată companiei germane Mahle. Modificările care îmbunătățesc fiabilitatea și resursele au afectat și bielele, lanțurile de distribuție și o serie de piese mici. Ca urmare, în noiembrie 2005, producția de motoare diesel sub indice ZMZ-5143.
Proiecta ZMZ-5143 este.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu. Supapele verticale sunt antrenate de doi arbori cu came prin pârghii cu un singur braț cu role pe rulmenți cu ace. Mecanism de supapă cu rulmenți hidraulici INA german.
Transmisia arborelui cu came - lanț, în două trepte, similar cu ZMZ-406. Cu toate acestea, lungimea lanțurilor este diferită, iar pentru tensiune, în loc de pârghii din plastic, a fost folosit un asterisc, care, în ordinea unificării inverse, a fost introdus și pe motoarele pe benzină. Întinzătoare de lanț - hidraulice.
Bloc cilindric din fontă specială. Turnarea este unificată cu blocul de benzină ZMZ-406. Diametrul cilindrului este de 87 mm, cursa pistonului este de 94 mm (pentru motorul pe benzină "406th" - 92x86 mm). In carterul blocului sunt amplasate duze speciale, prin care uleiul care vine de la linia centrala raceste pistoanele.
Arborele cotit este original, din oțel forjat, cu o rază a manivelei de 47 mm - forjarea este realizată de KamAZ. Arborele este întărit prin întărire prin curenți de înaltă frecvență sau prin nitrurarea suprafeței exterioare.
Pistonul cu o cameră de ardere în partea inferioară este realizat din aliaj de aluminiu cu o inserție ni-rezist pentru inelul de compresie; fusta este tratată cu compoziție anti-fricțiune „Molikot”. Inele de piston - fermă „Götze”.
Echipament de combustibil „Bosch”. Pompă de combustibil de înaltă presiune cu regulator mecanic. În special pentru ZMZ-514, Bosch și-a finalizat pompa de distribuție de tip VE, care dezvoltă acum o presiune maximă de 1100 bar și are corectori pentru supraalimentare și pentru încălzirea motorului iarna. Pompa de combustibil de înaltă presiune este antrenată de la arborele cotit de o curea dințată VAZ 2112, acoperită cu un capac de protecție.
Injectoarele Bosch sunt injectoare cu două arcuri care permit injecția preliminară de combustibil. Filtru fin de combustibil cu pompa manuala, incalzitor, separator de apa - Bosch, conducte de combustibil de inalta presiune - Guido.
Turbocompresor - Cehă, uzina „ChZ-Strekonice AS”, adaptată tot de „Garrett”, care are o eficiență mai mare.
Din 2006, aceste motoare au fost instalate în serie pe UAZ Hunter.
În 2007, ZMZ-514 a fost, de asemenea, adaptat pentru instalare pe vehiculele comerciale UAZ.
În 2012, a fost stăpânită producția de ZMZ-51432.10 CRS cu un sistem de alimentare cu combustibil Common Rail care îndeplinește cerințele de mediu Euro-4. Aceste motoare sunt instalate pe mașini și vehicule utilitare UAZ Patriot, Hunter, Pickup și Cargo
Marcaj motor
Familia de motoare ZMZ-514.10 este o motoare diesel cu 4 cilindri, 16 valve, cu o cilindree de 2,24 litri.
| Denumirea motorului conform documentației de proiectare | marcaj descriptiv VDS | Trăsături caracteristice ale completității și execuției motorului | Aplicabilitate pe masina |
| Seturi complete cu pompa de inalta presiune VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Completitudine de bază într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, fără servodirecție și ventilator. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Completitudine de bază într-o singură versiune cu carcasă ambreiaj, SROG, servodirecție, fără ventilator | autoturisme ale GAZ OJSC |
| 514.1000400-20 | 51400B | Completitudine de bază într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4 / 11F 2100RV, cu servodirecție și antrenare ventilator, carter ulei al motorului ZMZ-5141, cu filtru de ulei de dimensiuni reduse. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Complet într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, servodirecție, aer condiționat, fără ventilator. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Completitudine de bază într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, servodirecție. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Completitudine într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, servodirecție, aer condiționat. | |
| 5143.1000400-20 | 51430B | Complet într-o singură versiune cu pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, acționare a ventilatorului și suporturi pentru pompă de servodirecție. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Completitudine într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, un ventilator și suporturi de servodirecție, cu conducte de alimentare cu combustibil de o lungime modificată față de configurația de bază. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Completitudine într-o singură versiune cu un ventilator, o pompă de vid combinată cu un generator, o carcasă de ambreiaj, un SROG, o servodirecție | UAZ-315148 „Vânător” |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Completitudine într-o singură versiune cu motor ventilator, pompă de vid pe blocul cilindrilor, SROG, servodirecție, fără carcasă ambreiaj | UAZ-315148 „Vânător” |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Completitudine într-o singură versiune cu un antrenament al ventilatorului, o pompă de vid pe blocul cilindrilor, SROG, o conductă de derivație pentru conectarea unui încălzitor-încălzitor autonom, servodirecție, fără carcasă de ambreiaj | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Completitudine într-o singură versiune cu o pompă de combustibil de înaltă presiune VE 4/11F 2100RV, un ventilator și suporturi pentru pompă de servodirecție, fără pompă de amorsare a combustibilului, cu supapă de bypass pe filtrul fin de combustibil. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Completitudine într-o singură versiune cu motor ventilator, pompă de vid pe blocul cilindrilor, SROG, răcitor de recirculare a gazelor de eșapament, servodirecție, fără carcasă de ambreiaj | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Completitudine într-o singură versiune cu un antrenament al ventilatorului, o pompă de vid pe blocul cilindrilor, SROG, un răcitor de gaze de eșapament recirculate, o conductă de derivație pentru conectarea unui încălzitor-încălzitor autonom, servodirecție, fără carcasă de ambreiaj | UAZ-315148 „Hunter” clasa de mediu 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Completitudine într-o singură versiune cu un antrenament al ventilatorului, o pompă de vid pe blocul cilindrilor, o conductă de derivație pentru conectarea unui încălzitor-încălzitor autonom, servodirecție, fără carcasă de ambreiaj, fără SROG | UAZ-315108 „Hunter” pentru MO) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Completitudine într-o singură versiune cu un antrenament ventilator, o pompă de vid pe blocul cilindrilor, o conductă de derivație pentru conectarea unui încălzitor-încălzitor autonom, o carcasă de ambreiaj, un filtru de ulei de dimensiuni mici, servodirecție, fără SROG | UAZ-396218 ("Pâine" - o ambulanță de teren, pentru regiunea Moscova) |
| Seturi complete de motoare diesel ZMZ-51432 pentru vehicule UAZ din clasa ecologică 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Fara carcasa ambreiaj sub cutia de viteze DYMOS; Compresor de aer conditionat SANDEN; pompa servodirectie Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Fara carcasa ambreiaj sub cutia de viteze DYMOS; Compresor de aer conditionat SANDEN; pompa servodirectie Delphi; generator 120A; conductă de derivație 40624.1148010 pentru conectarea unui încălzitor independent. | UAZ-31638 „Patriot”, UAZ-31648 „Patriot Sport”, UAZ-23638 „Pickup”, UAZ-23608 „Cargo” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Fara carcasa ambreiaj sub cutia de viteze DYMOS; pompa servodirectie Delphi; generator 80 A sau 90 A. | UAZ-31638 „Patriot”, UAZ-31648 „Patriot Sport”, UAZ-23638 „Pickup”, UAZ-23608 „Cargo” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Fara carcasa ambreiaj sub cutia de viteze DYMOS; pompa de servodirectie; generator 80 A sau 90 A. | UAZ-315148 „Vânător” |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Fara carcasa ambreiaj pentru cutia de viteze DYMOS;pompa servodirectie; generator 80 A sau 90 A; conductă de derivație 40624.1148010 pentru conectarea unui încălzitor independent. | UAZ-315148 „Vânător” |
| 51432.1000400-22 | 51432F | cu carcasa ambreiaj pentru cutia de viteze 5 trepte ADS;pompa servodirectie; generator 80 A sau 90 A. | UAZ-315148 „Vânător” |
| 51432.1000400-23 | 51432G | cu carcasa ambreiaj pentru cutia de viteze 5 trepte ADS;pompa servodirectie; generator 80 A sau 90 A; conductă de derivație 40624.1148010 pentru conectarea unui încălzitor auxiliar | UAZ-315148 „Vânător” |
Ce fel de „necinstiți” fără motor diesel? Neînţelegere. Să te târești prin noroi sau nisip, să-ți faci drum prin pădure mai des cu un motor pe benzină este incomod. Producătorul caută de mulți ani o centrală electrică decentă pentru UAZ. Dar totul este oarecum ciudat. Alt lucru .
COPII SUBVENȚI
Mai întâi a fost motorul polonez supraalimentat „Andoria”: 2,4 litri, 86 de forțe - vă amintiți? Nu-i rău, bazat pe un motor englezesc, doar scump. L-ar cumpăra dacă ar exista piese de schimb pentru el. A fost înlocuit în 2005 de miracolul nostru - dieselul ZMZ-514. Există piese de schimb peste tot, precum și generatoare ieftine, demaroare, ambreiaj, perne de alimentare, injectoare și, de asemenea, o rețea dezvoltată de stații. Amenda! Da, asta-i necazul, motorul diesel s-a stricat pe mâna „fermierilor colectivi”.
Ușor supraîncălzit - și a îndepărtat capul. O dată pe săptămână nu mă uitam pe sub fund - mi-am luat rămas bun de la suporturile unității de putere, am ținut viteze mari - am rupt cureaua, am îndoit supapele... Doamne ferește ca remorca să o tragă și să o încarce mai tare: motorul diesel va zdrobi garniturile!
Nu îi blasfem pe designeri: au rezolvat sarcina coborâtă de sus de a construi un motor diesel dintr-un motor pe benzină ZMZ‑406. Și este imposibil să o faci calitativ. Să spunem, pentru a obține aceleași caracteristici ca un motor pe benzină, arborele cotit va trebui să fie încărcat de o dată și jumătate mai mult. Deci, trebuie să măriți diametrul și lungimea gâturilor, altfel căptușelile se vor aplatiza. Și ar fi bine să mărești și raza manivelei, pentru că un motor diesel este un motor cu cuplu. Dar unde? Blocul este deja acolo, și „genunchiul”. Obțineți ZMZ-514 - un compromis complet.
Un astfel de motor s-ar potrivi unei mașini ușoare, precum Niva, dar băieții de la Togliatti caută un partener cu pedigree. Prin urmare, jeeperii experimentați care dețin 514th îl tratează extrem de delicat. Îndepărtează chiar și acoperișul și scaunele din fier pentru a ușura viața motorului diesel Zavolzhsky.
CARTIER
Cu toate acestea, oamenii de off-road nu erau obișnuiți să geme și au început să caute o alternativă la motorină. Compania Ulyanovsk „Dartech” a trimis mesageri în China vecină, unde există o întreprindere mare: livrează 500.000 de motoare diesel cu licență, inclusiv Isuzu, pe piețele externe și interne pe an.
Au comandat o mostră - un F-Diesel 4JB1T supraalimentat de 92 de cai putere. Demontat, măsurat și găsit potrivit pentru montare pe UAZ. Am adaptat toți senzorii de motor pentru a funcționa cu dispozitive de control, am ajustat montările unității de putere și am predat desenele chinezilor pentru fabricarea unei plăci adaptoare pentru cutia de viteze și ambreiajul nostru.
Diesel a trecut testul cu încredere. Au verificat atât în viața de zi cu zi, cât și în condiții foarte dure - „bazate pe” raiduri de trofee populare în provincia Ulyanovsk, în care trebuie să mergi repede, dar până la urechi în noroi și cu troliu. La linia de sosire, el a arătat timpul nu mai rău decât cel al vehiculelor de luptă.
După „Dartech” a înființat o serie mică de UAZ – de la „pâine” la „Patriot” – cu astfel de motoare.
INCET DAR SIGUR
Am testat mașina din mers. Istoricul de muncă al unui muncitor la motorină nu poate fi ascuns. Pârghia cutiei trebuie mânuită rapid, pentru a simți marginea împingerii la fiecare pas. Dar te obișnuiești imediat. Ritmul în oraș este la un nivel care nu va ceda mașinilor în capitala provinciei. În treapta a cincea, pot să mă mișc fără suferință și la șaizeci de ani și să accelerez, fără să mijesc ochii, până la o sută douăzeci. Trag! Ambreiajul este strâns, dar funcționează fără probleme, puteți uita de gazare. Prin urmare, manevrarea într-o parcare cu acest motor diesel este la fel de ușoară ca și cu o transmisie automată.
În întinderile de pădure UAZ - ca elan. Rupe desișul și merge acolo unde este înfricoșător să pășești.
Am intrat în pădure la începutul iernii și am dat peste un șanț care încă nu înghețase. „Porniți-o pe cea mai joasă - și nici măcar nu trebuie să călcați pe gaz”, m-a sfătuit însoțitorul meu, un inginer al companiei. Este înfricoșător: dacă ne prăbușim fără accelerare, ne vom ridica și ne vom îneca. Urcarea în spatele unui cablu de troliu într-un noroi murdar de zăpadă și gheață este o perspectivă neplăcută: în picioare sunt pantofi cu tălpi subțiri. Da, nu există unde să merg - mă cufund în mlaștină. Inima se oprește, dar pleacă repede. Motorul, adulmecând suculent la două mii, trage cu încredere. Roțile sparg gheața, reușesc să se prindă în noroi cu ceva, iar mașina se târăște de-a lungul pistei de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Pantofii au rămas curați... Cu benzină, asta nu ar fi funcționat.
MERITA?
Dartech a produs peste două duzini de mașini cu motoare F-Diesel într-un an. Nu au fost reclamații de la proprietari. Se spune că chiar și în Japonia, în Hokkaido, o astfel de mașină circulă și proprietarul este destul de mulțumit de el însuși. Prețul „UAZ-Hunter” cu un motor chinezesc este de 650 de mii de ruble. Scump? Poate. La urma urmei, o fabrică UAZ cu un motor pe benzină costă doar 400 de mii, cu un motor diesel - 450 de mii. Cu un consum de motorină de 8 litri la sută, economiile de combustibil vor plăti o plată în exces de 250 de mii de ruble doar la 90 de mii de kilometri. Dar cu benzină, nu poți obține calitățile off-road pe care le oferă motorina.
DIESEL CHINEZ - BUN, DAR, DIN PĂCARE, SINGURA ALTERNATIVĂ LA DIESEL ZMZ-514. PRINCIPALUL AVANTAJ AL F-DIESEL ESTE FIABILITATEA MARE CU CARACTERISTICI SATISFACTORI.
Vânător elegant
După cum știți, vehiculele de teren sunt proiectate pentru a depăși terenuri dificile. Acestea trebuie să aibă anumite avantaje care să le permită să se deplaseze în condiții dificile de off-road. Pentru ca o mașină să depășească cu încredere depresiile, are nevoie de un motor puternic și tracțiune integrală.
Desigur, cu astfel de cerințe, consumul de combustibil crește. Nu toți pasionații de off-road sunt pregătiți să cheltuiască în mod constant bani pe benzină. Prin urmare, industria auto autohtonă a început să producă SUV-uri diesel UAZ Hunter.
Ce este un UAZ diesel
UAZ Hunter este moștenitorul UAZ 469 testat în timp, care este încă popular printre șoferi până în prezent. Acesta a fost motivul principal pentru începerea producției Hunter. Mașina poate să nu aibă un design prestigios, dar caracteristicile sale tehnice asigură vânzări mari.
Hunter cu motor diesel a încorporat toate cele mai bune calități ale predecesorului său. În același timp, au fost aduse mai multe îmbunătățiri în designul SUV-ului, ceea ce a făcut posibilă creșterea calității acestuia uneori. De exemplu, mecanismul de blocare a ușii a fost modernizat, acum se închid destul de simplu și fără zgomot inutil. Caroseria a fost acoperită cu email scump, ceea ce conferă SUV-ului un aspect modern.
Pentru a crește garda la sol, podeaua mașinii a fost ridicată și ușa s-a îngustat. Acest lucru a afectat ușor confortul general, deoarece a devenit mai puțin convenabil să se urce în cabină. Scaunele au devenit mai anatomice, acest lucru a mărit spațiul cabinei. Acum puteți plasa scaune suplimentare în spate și puteți echipa portbagajul cu o ușă cu balamale, ca la SUV-urile moderne.
Hunter nu are deficiențe ale modelului 469, printre care s-au numărat designul nereușit al cutiei de viteze și puterea scăzută a motorului. SUV-ul diesel modernizat are următoarele avantaje:
- interiorul a devenit mai convenabil și mai confortabil;
- reducerea semnificativă a consumului de combustibil;
- motor și transmisie modernizate;
- schema îmbunătățită de proiectare a suspensiei;
- volum crescut al cabinei și capacitatea de încărcare.
Motorul diesel face mașina mai manevrabilă
Recenziile proprietarilor indică faptul că mașina a devenit multifuncțională. Poate fi folosit nu numai în condiții off-road, ci și ca mașină de familie pentru excursii în aer liber.
Numeroase recenzii SUV au confirmat că are o transmisie manuală cu 5 trepte de la Hyundai Dymos. Cutia de viteze a acestui producător este de înaltă calitate, semnificativ superioară caracteristicilor omologului autohton.
Avantajele unui motor diesel față de un motor pe benzină
Atunci când decideți asupra tipului de motor - diesel sau benzină, este necesar să luați în considerare diferențele dintre ele.
Hunter pe benzină este echipat cu un motor ZMZ-409 cu 4 cilindri și 16 valve cu o capacitate de 128 CP. din. si un volum de 2,7 litri. Producătorul recomandă alimentarea motorului cu benzină AI-92. Consumul de combustibil este de 13,2 litri la 100 km în ciclu combinat. SUV-ul are o viteză maximă de 130 km/h.
Motorul Hunter este echipat cu un motor ZMZ-514 cu 4 cilindri, 16 valve, cu o capacitate de 114 CP. din. si un volum de 2,2 litri. Consumul mediu de combustibil la 100 km este de doar 10,5 litri. UAZ este capabil să accelereze până la 120 km/h, dezvoltând un cuplu care ajunge la 270 Nm.
Pe baza acestui fapt, putem spune cu încredere că un motor diesel vă permite să economisiți nu numai la achiziționarea unui tip de combustibil mai ieftin, ci și la consumul acestuia. În același timp, viteza maximă a ZMZ-514 este ușor inferioară vitezei ZMZ-409. Prețul unui SUV economic depășește costul unui Hunter cu benzină cu 50 de mii de ruble. Economiile la benzină vor plăti supraplata după 20 de mii de kilometri.
Motorul diesel adaugă putere automată
În timpul funcționării, motorul diesel nu răspunde la sarcina mașinii cu pasageri. Rezultatele testului de rulare au arătat că motorul economic nu se supraîncălzește atât la conducerea pe o suprafață asfaltată, cât și la depășirea condițiilor grele de teren. Când utilizați un motor pe benzină, această problemă este încă prezentă.
ZMZ 514 este un motor diesel economic și fără pretenții instalat pe mașinile UAZ Patriot și pe o serie de alte modele de mașini ale producătorului auto UAZ.
Această unitate de putere a fost dezvoltată în 2002 și este produsă astăzi cu modificări minore.
Specificații
Modificarea motorului ZMZ 514 are următoarele caracteristici:
| PARAMETRU | SENS |
|---|---|
| Greutate | 220 kg |
| Volumul de lucru | 2.235 litri |
| Putere | 113,5 litri din. la 3500 rpm. |
| Configurația camerei de ardere | în linie |
| Material bloc | fontă |
| Material chiulasa | aluminiu |
| Rata compresiei | 19.5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Sistem de alimentare | turbocompresor cu injecție directă |
| Sistem de răcire | lichid cu circulatie fortata |
| Tipul combustibilului | motorină |
| Consum de combustibil | 12.5 pe UAZ Patriot |
Motorul este instalat pe UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup și.
Descriere
Dezvoltarea motorului diesel ZMZ 514 a început la uzina de motoare Zavolzhsky în 2002, care este încă în producție.
Dar în 1978, a fost planificat să se producă un motor diesel cu o capacitate de 90 de cai putere, destinat instalării pe vehiculele UAZ.
Dezvoltarea motorului a fost realizată timp de 15 ani, timp în care au fost realizate mai multe prototipuri care nu au oferit o fiabilitate adecvată și nu diferă în eficiența acceptabilă a combustibilului.
În 1993, s-a luat decizia de a intensifica dezvoltarea unui motor diesel și a fost luat ca bază un motor promițător pe benzină. Drept urmare, doi ani mai târziu, a fost produs primul prototip, care a primit indexul 406D.10. Acest motor de doi litri de 105 cai putere a devenit baza pentru crearea unei unități de putere din familia ZMZ 514.
Proiectarea noii unități de putere a fost realizată de specialiști cu implicarea mecanicilor englezi de la firma Ricardo. Testele efectuate în Anglia au arătat imperfecțiunea blocului cilindric, ca urmare, s-a decis să se folosească nu fontă pentru fabricarea chiulasei, ci aluminiu mai durabil și mai ușor. Blocul cilindri ZMZ 514 este fabricat din fontă folosind tehnologia de turnare prin injecție.
Modificări
În 2002, a fost asamblat primul lot de motoare diesel ZMZ 514, care au fost instalate pe Gazelle. Cu toate acestea, deja în primul an de funcționare, s-a dovedit că au existat dificultăți în întreținerea motoarelor din această serie, iar doi ani mai târziu, producția a fost oprită.
Inginerii ZMZ au început să lucreze la motor, care a durat un an și jumătate. Ca urmare a revizuirii, designul bielelor, blocului cilindrilor și lanțului de distribuție a fost modificat.
- În noiembrie 2005, a fost reluată producția celei de-a doua generații a acestei unități de putere, care a primit indicele ZMZ 5143. Acest motor s-a dovedit din partea cea mai bună. Era economic, ușor de întreținut și fiabil. Noul motor este instalat pe vehiculele UAZ Hunter.
- În 2012, a fost lansată producția unei versiuni îmbunătățite a unității de putere, care a primit indicele CRS ZMZ 51432.10. Această versiune a motorului a fost echipată cu Common Rail și a respectat pe deplin cerințele stricte de mediu ale standardului Euro-4. Motorul de serie a fost instalat pe vehiculele UAZ Patriot, Pickup, Hunter și Cargo.
Utilizarea unui sistem de injecție directă de combustibil pe ZMZ 51432 Common Rail a îmbunătățit semnificativ eficiența combustibilului. În comparație cu generația anterioară a acestui motor, ZMZ 514 a consumat cu 10% mai puțin combustibil diesel și, în același timp, a oferit un răspuns mai bun al motorului la turații mici.
În același timp, trebuie spus că utilizarea acestui sistem electronic de injecție directă a combustibilului a dus la o complicație în proiectarea unității de putere ZMZ 514 și, în consecință, fiabilitatea a scăzut.
Proiecta
- Motorul diesel ZMZ 514 se remarcă prin designul său simplu și, datorită utilizării pe scară largă a aluminiului, a fost posibilă reducerea greutății unității de putere la 220 de kilograme.
- Uzina de producție a instalat un kilometraj interserviciu crescut pe acest model de motor, ceea ce a făcut posibilă simplificarea semnificativă a funcționării mașinii. Motorul s-a dovedit a nu solicita calitatea uleiului, iar un sistem de răcire bine gândit a exclus defecțiunea motorului din cauza supraîncălzirii acestuia.
- Această unitate de putere folosea o transmisie cu lanț de curea de distribuție, ceea ce a eliminat necesitatea unor lucrări complexe de înlocuire sau reglare a lanțului de distribuție.
- O trăsătură caracteristică a ZMZ 514 modernizat a fost utilizarea unui sistem de lubrifiere combinat, care a pulverizat simultan ulei și a lubrifiat elementele în mișcare ale motorului sub presiune.
- Intervalul de service pentru schimbarea uleiului este de 15 mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini înșiși recomandă verificarea constantă a nivelului de ulei. Uleiul înnegrit indică necesitatea înlocuirii acestuia și efectuarea altor proceduri de service cu motorul.
- Pistoanele motorului sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu ranforsat, ceea ce le asigura resursele maxime posibile. Fusta pistonului este realizată cu o formă specială de butoi și are un strat anti-fricțiune. O astfel de acoperire nu se arde nici după 200 de mii de kilometri.
- Trebuie spus că partea de putere a motorului ZMZ 514 s-a impus ca fiind destul de fiabilă și durabilă. Arsarea pistonului sau defecțiunea arborelui cotit sunt extrem de rare și sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare a motorului. Astfel de defecțiuni sunt adesea cauzate de munca prelungită sub sarcină și de utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
- Motorul ZMZ 51432 actualizat are patru supape pentru fiecare cilindru, iar un intercooler este responsabil pentru răcirea aerului care intră în cilindri, a cărui utilizare a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii motorului ZMZ 51432 și îmbunătățirea comportamentului acestuia la turații mici.
- Turbina folosită, deși are un turbo lag caracteristic motoarelor gonflabile, este în același timp fiabilă și nu necesită reparații semnificative. Resursa sa este egală cu resursa întregii unități de putere.
- Motorul are un sistem de alimentare de la compania germană BOSCH, care a eliminat problemele existente cu funcționarea bujiilor incandescente. Resursa motorului este declarată la nivelul de 250 de mii de kilometri. Poate fi necesară o revizie cu o parcurs de 300 de mii de kilometri sau mai mult.
defecte
| DEFECȚIUNE | CAUZĂ |
|---|---|
| Pierderea de lichid din sistemul de răcire | Acest lucru se poate datora daunelor garnituri de chiulasa si deteriorarea chiulasei în sine din cauza supraîncălzirii motor. Dacă înlocuiți garnitura nu reprezintă dificultăți, atunci aici este șlefuirea sau înlocuirea chiulasa are suficient cost ridicat. Trebuie amintit că că au fost produse mai multe soiuri din aceasta unitatea de putere, astfel încât chiulasa trebuie selectată după numărul VIN. |
| Apariția unui semnal despre presiunea insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere | Motivul pentru aceasta poate fi un ulei deteriorat pompa care opreste pomparea uleiului. De asemenea, performantele pompei de ulei poate cădea din cauza unui filtru înfundat. Reparatia consta in verificarea uleiului înlocuirea filtrului și a pompei. |
| Locuirea motorului și pierderea totală a puterii | Acest lucru este tipic pentru un lanț de distribuție deschis și piston care lovin supapele. masina necesara transfer la un service pe un camion de remorcare și produse deschiderea motorului. În cele mai multe cazuri este necesară o revizie costisitoare ZMZ 514 cu înlocuirea supapelor și pistoanelor. |
| Vibrații pe mașina rece | Motivul poate fi o bujie defectă. problemă la aprindere sau la bobină. Reparație este de a identifica cei eșuați nodul și înlocuirea acestuia. |
| Mașina refuză să pornească după o parcare lungă iarna | Motivul pentru aceasta poate fi utilizarea combustibil de calitate scăzută care a înghețat congelare. În acest caz, este necesar să conduceți mașină într-un garaj cald sau așteptați încălzirea afară. |
acordarea
Motorul diesel ZMZ 514 are o marjă semnificativă de siguranță, ceea ce vă permite să creșteți puterea motorului prin utilizarea programelor de control reconfigurate și cu ajutorul unor reglaje inginerești majore.
Atunci când este angajat în creșterea puterii acestei unități de putere, trebuie amintit că proprietarul mașinii efectuează toate lucrările exclusiv pe riscul și riscul său.
- Cea mai simplă și relativ fiabilă modalitate de a crește puterea ZMZ 514 este așa-numitul chip tuning, care implică instalarea unei noi unități de control. Acest lucru vă permite să obțineți o creștere de aproximativ douăzeci de cai putere. Unele opțiuni de reglare a cipurilor necesită îndepărtarea unui filtru de particule, ceea ce duce la o deteriorare a standardelor de evacuare și reduce durata de viață a motorului.
- Instalarea unui arbore cotit ușor și a cilindrilor găuriți pe ZMZ 514 vă permite să obțineți încă 10 până la 15 cai putere.
- Mulți proprietari de mașini instalează un volant ușor, care mărește și puterea motorului cu 5-8 cai putere.
- Opțiunile de reglare extremă presupun înlocuirea turbinei cu un model sport cu presiune crescută. Cu toate acestea, în acest caz, durata de viață a motorului poate fi redusă semnificativ.
- Înlocuirea sistemului de evacuare standard al motorului ZMZ 514 va crește, de asemenea, puterea de ieșire a unității de putere. În funcție de modelul de evacuare sport folosit, o mașină poate obține între 8 și 10 cai putere în plus.
- Se vor adăuga încă 2-3 cai prin înlocuirea filtrului de aer standard cu o versiune sport cu rezistență zero.
În total, lucrările efectuate pentru creșterea puterii lui ZMZ 514 vor face posibilă obținerea unui număr suplimentar de 40 până la 60 de cai putere. Trebuie doar să îți
Ce fel de „necinstiți” fără motor diesel? Neînţelegere. Să te târești prin noroi sau nisip, să-ți faci drum prin pădure mai des cu un motor pe benzină este incomod. Producătorul caută de mulți ani o centrală electrică decentă pentru UAZ. Dar totul este oarecum ciudat. Alt lucru .
COPII SUBVENȚI
Mai întâi a fost motorul polonez supraalimentat „Andoria”: 2,4 litri, 86 de forțe - vă amintiți? Nu-i rău, bazat pe un motor englezesc, doar scump. L-ar cumpăra dacă ar exista piese de schimb pentru el. A fost înlocuit în 2005 de miracolul nostru - dieselul ZMZ-514. Există piese de schimb peste tot, precum și generatoare ieftine, demaroare, ambreiaj, perne de alimentare, injectoare și, de asemenea, o rețea dezvoltată de stații. Amenda! Da, asta-i necazul, motorul diesel s-a stricat pe mâna „fermierilor colectivi”.
Ușor supraîncălzit - și a îndepărtat capul. O dată pe săptămână nu mă uitam pe sub fund - mi-am luat rămas bun de la suporturile unității de putere, am ținut viteze mari - am rupt cureaua, am îndoit supapele... Doamne ferește ca remorca să o tragă și să o încarce mai tare: motorul diesel va zdrobi garniturile!
Nu îi blasfem pe designeri: au rezolvat sarcina coborâtă de sus de a construi un motor diesel dintr-un motor pe benzină ZMZ‑406. Și este imposibil să o faci calitativ. Să spunem, pentru a obține aceleași caracteristici ca un motor pe benzină, arborele cotit va trebui să fie încărcat de o dată și jumătate mai mult. Deci, trebuie să măriți diametrul și lungimea gâturilor, altfel căptușelile se vor aplatiza. Și ar fi bine să mărești și raza manivelei, pentru că un motor diesel este un motor cu cuplu. Dar unde? Blocul este deja acolo, și „genunchiul”. Obțineți ZMZ-514 - un compromis complet.
Un astfel de motor s-ar potrivi unei mașini ușoare, precum Niva, dar băieții de la Togliatti caută un partener cu pedigree. Prin urmare, jeeperii experimentați care dețin 514th îl tratează extrem de delicat. Îndepărtează chiar și acoperișul și scaunele din fier pentru a ușura viața motorului diesel Zavolzhsky.
CARTIER
Cu toate acestea, oamenii de off-road nu erau obișnuiți să geme și au început să caute o alternativă la motorină. Compania Ulyanovsk „Dartech” a trimis mesageri în China vecină, unde există o întreprindere mare: livrează 500.000 de motoare diesel cu licență, inclusiv Isuzu, pe piețele externe și interne pe an.
Au comandat o mostră - un F-Diesel 4JB1T supraalimentat de 92 de cai putere. Demontat, măsurat și găsit potrivit pentru montare pe UAZ. Am adaptat toți senzorii de motor pentru a funcționa cu dispozitive de control, am ajustat montările unității de putere și am predat desenele chinezilor pentru fabricarea unei plăci adaptoare pentru cutia de viteze și ambreiajul nostru.
Diesel a trecut testul cu încredere. Au verificat atât în viața de zi cu zi, cât și în condiții foarte dure - „bazate pe” raiduri de trofee populare în provincia Ulyanovsk, în care trebuie să mergi repede, dar până la urechi în noroi și cu troliu. La linia de sosire, el a arătat timpul nu mai rău decât cel al vehiculelor de luptă.
După „Dartech” a înființat o serie mică de UAZ – de la „pâine” la „Patriot” – cu astfel de motoare.
INCET DAR SIGUR
Am testat mașina din mers. Istoricul de muncă al unui muncitor la motorină nu poate fi ascuns. Pârghia cutiei trebuie mânuită rapid, pentru a simți marginea împingerii la fiecare pas. Dar te obișnuiești imediat. Ritmul în oraș este la un nivel care nu va ceda mașinilor în capitala provinciei. În treapta a cincea, pot să mă mișc fără suferință și la șaizeci de ani și să accelerez, fără să mijesc ochii, până la o sută douăzeci. Trag! Ambreiajul este strâns, dar funcționează fără probleme, puteți uita de gazare. Prin urmare, manevrarea într-o parcare cu acest motor diesel este la fel de ușoară ca și cu o transmisie automată.
În întinderile de pădure UAZ - ca elan. Rupe desișul și merge acolo unde este înfricoșător să pășești.
Am intrat în pădure la începutul iernii și am dat peste un șanț care încă nu înghețase. „Porniți-o pe cea mai joasă - și nici măcar nu trebuie să călcați pe gaz”, m-a sfătuit însoțitorul meu, un inginer al companiei. Este înfricoșător: dacă ne prăbușim fără accelerare, ne vom ridica și ne vom îneca. Urcarea în spatele unui cablu de troliu într-un noroi murdar de zăpadă și gheață este o perspectivă neplăcută: în picioare sunt pantofi cu tălpi subțiri. Da, nu există unde să merg - mă cufund în mlaștină. Inima se oprește, dar pleacă repede. Motorul, adulmecând suculent la două mii, trage cu încredere. Roțile sparg gheața, reușesc să se prindă în noroi cu ceva, iar mașina se târăște de-a lungul pistei de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Pantofii au rămas curați... Cu benzină, asta nu ar fi funcționat.
MERITA?
Dartech a produs peste două duzini de mașini cu motoare F-Diesel într-un an. Nu au fost reclamații de la proprietari. Se spune că chiar și în Japonia, în Hokkaido, o astfel de mașină circulă și proprietarul este destul de mulțumit de el însuși. Prețul „UAZ-Hunter” cu un motor chinezesc este de 650 de mii de ruble. Scump? Poate. La urma urmei, o fabrică UAZ cu un motor pe benzină costă doar 400 de mii, cu un motor diesel - 450 de mii. Cu un consum de motorină de 8 litri la sută, economiile de combustibil vor plăti o plată în exces de 250 de mii de ruble doar la 90 de mii de kilometri. Dar cu benzină, nu poți obține calitățile off-road pe care le oferă motorina.
DIESEL CHINEZ - BUN, DAR, DIN PĂCARE, SINGURA ALTERNATIVĂ LA DIESEL ZMZ-514. PRINCIPALUL AVANTAJ AL F-DIESEL ESTE FIABILITATEA MARE CU CARACTERISTICI SATISFACTORI.